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铁路站场中间站课程设计说明书

题目:中间站设计

专业:铁道运输

年级:

姓名:

学号:

西南交通大学峨眉校区

指导教师

评语

成绩

指导教师(签章)

年月日

目录第一章绪论

1.1设计目的

1.2设计资料

第二章站型布置及确定主要设备分析原图和设计资料要求

确定站型

确定客运设备

2.3.1 旅客站房布置

2.3.2 旅客站台布置

2.3.3 跨线设备

确定货运设备

2.4.1 仓库

2.4.2 货物站台

2.4.3 堆放场

确定到发线数量及位置

货场平面计算

2.6.1货场布置图种类

2.6.2 中间站货场布置

2.6.3 彭山站货场平面计算

确定牵出线数量及位置

确定道岔辙叉号数

绘制车站平面示意图

第三章平面设计

确定设计线间距

确定车站信号机以及警冲标位置

坐标计算

线路有效长

3.4.1 定义

3.4.2 线路有效长计算

确定进站道岔中心里程与进站信号机位置

道岔数量确定

确定铺轨长度

第四章CAD绘制彭山站布置详图

第1章绪论

设计目的

计的题目为中间站设计,即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法;熟悉设计中的基本运算和有关规定;初步训练站场设计比例尺图的绘制,掌握基本的绘图技巧;建立设计中的竖向概念。按照设计要求,找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。从而达到课程设计的目的,即综合运用中间站的设计理论和方法;熟悉设计中的基本运算和有关规定;初步训练站场设计比例尺图的绘制,掌握基本的绘图技巧;建立设计中的竖向概念,搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方,然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。包括各类线路,各个道岔的号数和布置,信号机的布置,警冲标的布置,轨道绝缘的设置。使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求,最后用CAD绘制出车站的详图,独立完成中间站的设计工作。

设计资料

本次课程设计为彭山站,车站中心坐标为成昆线K076K+884处。上行方向衔接青龙场站,区间里程为,下行方向衔接太和站,区间里程为。本站为新建单线Ⅱ级干线,在彭山县凤鸣镇新村路设中间站,预留站坪的平、纵断面资料见附件车站布置图;限制坡度6‰;到发线有效长850m;运输要求:车站作业量见附件;正线用高柱色灯信号机(基本宽度380 mm),站线用矮柱色灯信号机,并有轨道电路;本站除正线外,尚需一条到发线通行超限货物列车;货物线设计以附件图为基础进行设计。

第2章站型布置及确定主要设备

分析原图和设计资料的要求

原设计图彭山站为单线中间站,共有一条正线,三条到发线,其中3道和4道可以通过超限货物列车,1、II、3道既可以接发货物列车可以接发旅客列车,4道只能用于接发货物列车,各线路的有效长分别为:907m、1014m、880m、850m。正线进站信号机采用高柱信号机,出站信号机采用的矮柱信号机,各到发线均采用矮柱信号机。在车站站对右的位置设置一条专用线供石渣的装卸作业,车站站同右的位置设置一个综合式货场,其中两条尽头线,一条通过线,左端设置了两条专用线。

根据设计资料的要求,本站除正线外,尚需一条到发线通行超限货物列车,可以将4道改为不通过超限货物列车的到发线以节省3道和4道的线间距以节省用地。

确定站型

本次设计中,中间站采用横列式布置。因为横列式中间站具有站坪长度短,工程投资少,在紧迫导线地段可缩短线路长度,车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件,便于管理,无中部咽喉,可减少扳道人员,摘挂列车调车时走行距离短,节省运营费,到发线使用灵活,站场布置紧凑等优点。因此彭山站站型确定为单线横列式中间站。

图2-2单线横列式中间站布置图

确定客运设备

2.3.1旅客站房布置

旅客站房是办理售票、候车、和行包邮件承运、交付、保管的地方。中间站由于客货运量较小,作业简单,往往将站长室、行车运转室合并于旅客站房内。设计时,站房规模根据旅客最高聚集人数确定。

2.3.2旅客站台布置

旅客站台是为了方便旅客上下车及行李的装卸,应修建旅客站台。旅客站台按其与站房和车站到发线的相互位置可以分为基本站台和中间站台。不论是单线还是双线铁路,中间站必须设基本站台,以便利旅客乘降和车站值班员接发列车作业,在客流量较大、旅客乘降较多的车站即地、县所在地或有旅客列车进行技术作业的中间站,由于旅客列车会让或旅客列车与摘挂列车同时停站的机会较多,因此应设置中间站台。根据彭山站《站细》可以得出,彭山站每日接发旅客列车18列,每日到达旅客人数为205人,发送旅客数为139人,总共344人,可设置小型站房即可。车站设基本站台和中间站台。

旅客站台

候车室

行包房

2.3.3 跨线设备

站台间跨线设备一般有天桥、地道、平过道三种,中间站一般多采用平过道,本次彭山站设计快线设备采用平过道。

确定货运设备

中间站的货运业务包括货物的承运、装卸、保管与交付作业。为办理货物作业,应在中间站设置货场,货场的内应设置配线,包括装卸线、存车线、牵出线、轨道衡线等;场库设备,包括堆货场、货物站台、仓库、货棚等;装卸机械及检修设备;道路及排水设备;检斤设备;或常用具;房舍等。

2.4.1 仓库

中间站小型货场货物仓库宽度为9-12m,长度根据堆积货物的面积计算确定。此外,仓库墙壁外侧至站台边沿的宽度,不小于3m。

2.4.2 货物站台

中间站货物站台一般高出柜面1.1m。

2.4.3 堆放场

用于堆放长大、散堆装和粗杂货物,距装卸线外侧在有装车时不小于2m,卸车时不小于1.5m。

为完成货运作业,中间站应根据本站所办理的货物种类设置不同的货运设备,以达到节省投资的同时完成货运作业要求的目的。此外,还包括叉车、龙门吊等。

确定到发线数量及布置

中间站的到发线既与列车数量有关又与车站性质和本站作业量有密切的联系。单线铁路中间站应设置两条到发线,以使车站具有三交会的条件。这样可以保持良好的运行秩序,对提高作业效率和加速车辆周转都是必要的,也能适应某些特殊车辆停留的要求。中间站通常设2条到发线,摘挂作业量大时3条,下列情况还要增加:枢纽前方站、局界站、技术作业站、机车乘务员换乘站;

两个方向以上的线路引入或岔线接轨时;摘挂列车整编作业时;办理机车折返作业时;单线铁路中间站的到发线设置为双进路,以使列车办理运行调整有更大的灵活性。从所给资料可以看出,彭山站的装卸作业较多,车站总共办理辆数为,其中本站作业车有辆,因此在两条到发线的基础上增加一条到发线。因此确定到发线数量为三条,均为双进路。其中一条可通行超限货物列车。布置图如下:

货场平面计算

2.6.1 货场布置图种类

货场配置图型包括尽头式、通过式和混合式三种。

尽头式货场的优点是占地少,投资少,易于结合地形特点及城市规划配合,货场内道路与装卸线交叉少,场内搬运与取送车干扰少,零星车流取送方便,适合于大、中型综合性货场及运量大并配有调机的中间站货场。通过式货场的优点主要是取送车可以再两端进行,取送车作业与装卸作业干扰少,可以办理整列或成组装卸作业,在没有配备调机的中间站,由本务机向货场取送车时对两个方向的列车作业都比较方便,适合于货运量大、品种单一的城市规划和地形条件允许的专用货场和由本务机担当调车任务的中间站,混合式货场具有两种货场具有的优点,一般适用于就站改进时采用,新建时一般不采用。

2.6.2 中间站货场布置

中间小型货场货物仓库宽度一般采用9-12m,长度根据需要堆积货物的面积计算确定。为方便装卸作业,仓库应设在货物站台上。仓库墙壁外侧至站台边沿的宽度,在铁路一侧一般不小于3m,在场地一侧一般不小于2m。中间站

的货物站台一般高出轨面。如有仓库,货物站台的宽度按照仓库的要求加两边走道考虑,如无仓库,一般不宜小于12m 。站台长度按需要计算确定。

2.6.3 彭山站货场平面计算

根据所给的彭山站货物发送吨数计算所需仓库的场地面积。彭山站货物发送吨数为481吨,装车数辆,卸车数吨。

堆货场、货物站台、仓库、货棚等货场场库面积包括有效面积和辅助面积两部分。有效面积是直接用来堆放货物的面积,辅助面积是指用以搬运、装卸、检查货物的走行通道、货位间隔及设置衡器等所占用的面积。

场库设备需要面积(F )应根据货运量、货物保管期限及单位面积堆货量等因素来确定。

Q —堆货场、站台、仓库、雨棚的年度货运量,t ; a —发到不均衡系数; t —货物占用货位时间,d ; p —单位面积堆货量。

办理货物装卸作业时车辆停留的线路称为装卸线,也称为货物线。货物线的装卸有效长度是指可以用作装卸货物的线路长度。它应满足平均一次去送车的要求,而且还应满足货物装卸线两侧有足够的货位。因此,应分别计算出两者需要的长度,并选择较大者多为货物的装卸有效长度。并取14的整数倍。

平均一次送车需要装卸线有效长度

l —货车平均长度,取14m ; q —货车平均静载重,t /车; a —发到不均衡系数;

c —每昼夜取送车次数,一般小型货场取1,中型货场取2~3,大型货场取4。 存放货物需要的场地长度

()

365Q t F p

α=2m 365Q l

qc α=铁

L ()365F Q t

m d pd

L α=

=货

t —货物保管期限,d ;

d —货物线一侧或两侧场库设备货位总宽度,m 。 最后, L 铁,L 货中两者取最大值,并取14的整倍数。 根据彭山站站细中货运设备的情况,如下表所示:

表2-6 货运设备需要数

名 称

位 置

高度(m) 使用面积

货位 (个) 装 卸 机 械 长(m) 宽(m) 面积

名称

数量

能力

货场

14000 34 装载机 1 30型 仓库 110 1804 10 吊车 1 12T 露天站台

570 4 叉车 1 1T 露天货区

1125 20

仓库需要长度 =

=100m

露天站台需要长度 ==32m

露天货区需要长度 =

=63m

因此所需要的货物线总的长度L 货=100+32+63=195m

根据平均一次送车需要装卸线有效长度计算 =

< L

因此按照原来的设计布置图中,只需要保留一条通过式的货物线,即货1线即可以满足车站货物作业的需要。 确定牵出线数量及位置

中间站是否设置牵出线,应根据衔接区间正线数,行车密度大小,车站调车

()365F Q t m d pd L α==货()365F Q t

m d pd

L α==货()

365F Q t m d pd L α==货365Q l qc α=

铁L

作业量以及货场设置位置等因素确定。当区间行车量单线铁路平行运行图列车对数在24对以上,双线采用半自动闭塞在54对以上和采用自动闭塞在66对以上,且车站调车作业量较大而又无工业专用线可利用的时候,一般均应设牵出线。当行车量虽然低于上述规定但调车作业量很大的中间站,单线年到发货运量在20万吨以上或日均装卸车15辆左右,且货物品种复杂,还需办理导钩、对货位等作业的时候,仍应根据实际需要设置牵出线。

行车量不大或本站作业量较小的单双线铁路中间站,可以利用正线、支线或工业专用线进行调车作业。利用正线、支线、工业企业专用线调车时,为了避免调车作业越出站界,进站信号机可适当外移,外移距离应满足调车作业的需要。牵出线有效长应满足摘挂列车一次牵出车列长度的需要,一般不短于该区段运行货物列车长度的一半。当受地形限制时,至少应满足每次牵出10辆,有效长不小于200m。

根据设计资料可知,彭山站每日接发旅客列车18列,货物列车列。超出了不设牵出线的最小规定,因此需要设置牵出线。由于车站纵断面的情况为下行方向为下坡道因此需要在右端咽喉设置安全线。因此牵出线设置在左端咽喉。与货场相连,保证从货场取车和向货场送车的要求。

确定道岔辙岔号数

道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切(即辙叉的跟端长和跟端支距的比值)来确定。辙叉号码N越大,辙叉角a越小,导曲线半径R0越大,侧向过岔允许速度越高。但N越大,则道岔全长LQ越长,占地长度也越长,工程费用相应增加。因此为了节约工程费,道岔辙岔号数的选定应根据有关规定合理选定。道岔辙岔号码的选用规定如下:列车直向通过速度为100Km/h以下的路段内,除侧向接发正规列车的会让站、越行站、中间站的到发线及其他线路均不应小于12号外,其他车站及线路均可采用9号;在列车直向通过速度大于100Km/h的路段内,均不应小于12号。其他线路的单开道岔不得小于9号。本设计列车直向通过速度为120Km/h。

绘制车站平面示意图

根据前面的资料分析和设计,确定车站平面布置图(见附件)

第3章平面设计

确定设计线间距

在车站线间距一方面要保证行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利,另外一方面要考虑通行超限货物列车和在两线之间装设行车设备的需要。主要取决于以下几个因素:机车车辆限界,建筑限界,超限货物最大装载限界,设置在相邻线路间有关设备的计算宽度,在相邻线路间办理作业的性质。1道和II道之间属于正线与到发线之间无列检作业线间距设置为5米;II道和3道之间也属于正线和到发线之间但是中间考虑设置旅客站台,宽度为4米,因此:线间距=+4+=,3道和4道是到发线之间,线间距取5米。

确定车站信号机以及警冲标位置

进站信号机应设在进站线路最外方道岔尖端或警冲标不少于50米的地点,进站信号机是用来防护车站以及进入车站的相关条件。出站信号机的位置除了应满足限界要求以外,还决定于信号机处道岔的方向(顺向或逆向)、信号机的类型以及有无轨道电路等。出站信号机前为逆向道岔,当无轨道电路时,信号机应与道岔尖轨尖端平列;当有轨道电路时,可将信号机安设在基本轨接头绝缘节处。出站信号机前为顺向道岔,出站信号机至道岔中心的距离的算法与警冲标的距离的算法相同,但确定信号机中心与两侧线的最小垂距时,要考虑其他的因素,如:信号机的基本宽度;信号机相邻线路是否通行超限货物列车。

信号机的具体位置可以通过查附表19和附表20得出。

警冲标应安设在两线汇合线路中心线间垂直距离为4米处。按照上述规定,当警冲标内方停有机车车辆时,列车或机车车辆可沿邻线安全通过。

当警冲标位于两线之间时,警冲标至线路中心线的垂直距离为2米。当警冲标位于直线与曲线之间时,警冲标与直线距离仍为2米。

当警冲标位于道岔后分歧线路的曲线间时,要考虑外侧加宽和内侧加宽。按

照计算方法计算的警冲标至道岔中心的距离可以通过附表12查出来。

当信号机处设有轨道电路时,还应考虑出站信号机、钢轨绝缘与警冲标的相互位置。其设置原则如下:

(1)信号机处的钢轨绝缘节位置,原则上应与信号机设在同一坐标处,为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或钜轨等,钢轨绝缘允许设在出站信号机前方1米处或后方6..5米处的范围内。

(2)警冲标与钢轨绝缘的距离,取为3~4米,这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时,车钩不致越过警冲标。

在确定出站信号机、钢轨绝缘和警冲标位置时,首先应考虑不影响到发线有效长的条件下,按现有的钢轨接缝设绝缘节和信号机的安设位置,然后再将警冲标移设至距钢轨绝缘3-4米的地方。如现有的钢轨接缝安装绝缘不能保证到发线有效长或不宜设置信号机时,应以短轨拼凑等办法安装绝缘,以满足各方面的要求。

坐标计算

设计车站线路时,在平面上要计算各有关点的坐标,并确定各线路的实际有效长。计算过程如下:

1、计算各有关点的坐标,包括:线路及道岔编号;确定各线路线间距;确定各道岔的辙岔号码以及道岔配列;确定各连接曲线半径;以车站两端正线上的最外方道岔中心为原点,向外逐一推算出各道岔中心、连接曲线的角顶、警冲标及出站信号机的坐标。

2、推算各条线路实际有效长。

计算过程如下表所示:

表3-4 坐标计算表

线路有效长

定义

车站线路的长度分为全长和有效长两种。

全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路,则指道岔基本轨接头至车档的长度。确定线路全长,主要是为了设计时便于估算工程造价,比较设计方案。站内正线铺轨长已在区间正线合并计算,故不另计全长。

有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。线路有效长的起止范围由以下各项因素确定:

警冲标、道岔的尖轨始端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘、出站信号机、车档、车辆减速器。我国铁路采用的货物列车到发线有效长,在I、II级铁路上围1050米、850米、750米及650米,在III级铁路上为850米、750米、650米、550米。采用何种有效长、应根据输送能力的要求、机车类型及所牵引的列车长度,结合地形条件,并与相邻各铁路到发线有效长相配合等因素确

定。

将各线路有效长控制点的x坐标填入表中,将标准有效长度定为850米,其他各线路的实际有效长根据与该线路有效长的差额确定。

线路有效长计算

如下表:

线路有效长推算表

确定进站道岔中心里程与进站信号机位置

根据彭山站的车站中心里程为K076+884,再按照所算的坐标可以推算出进站道岔和进站信号机的位置。在CAD图中标出。

道岔数量确定

根据设计出的中间站布置图可以看出共有道岔数量为17个,左端13个,右端5个。其中右端咽喉12号道岔数为6个,右端咽喉12号道岔为4个。

确定铺轨长度

线路全长减去所有道岔的长度,叫做铺轨长度。

12号道岔全长为;9号道岔全长为。

第4章CAD绘制彭山站布置详图

根据课程设计要求按照1:1000的比例用CAD画出平面图,并在图上标注:(1)线路、道岔编号,股道有效长,到发线进路,通行超限货物的股道,辙叉号数;

(2)信号机、警冲标、道岔中心、连接曲线角顶的坐标;

(3)线间距,站台几何尺寸;

(4)在线路终端连接的斜边上标明道岔中心至曲线切点的距离;

(5)进站信号机、进站道岔、车站中心线里程。

详图见附件

铁路站场及枢纽课程设计_图文

]

2)确定车站各项设备的相互位置及数量; 3)设计车站布置详图,并绘制比例尺平面图(1∶2000); 4)用分析计算法计算车站通过能力; 5)编写设计说明书。 1.3 初步分析 1)从图1可知,D站的车流来源于A、B、C三个方向,必须考虑折角车流问题,即D 站第三方向C的衔接位置问题。 2)从○2和○3给出的站坪长2200米和到发线有效长1050米的数据,并结合表2可确定 本区段站的车站布置形式应当为单线横列式区段站。 表2 不同车站站坪长度 车站种类车站布 置形式 远期到发线有效长度(m) 1050 850 750 650 单线双线单线双线单线双线单线 会让站、 越行站 横列式1450 1700 1250 1500 1150 1400 1050 中间站横列式1600 2000 1400 1800 1300 1700 1200 区段站横列式2000 2500 1800 2300 1700 2200 1600 纵列式3500 4000 3100 3600 2900 3400 2600 3)由○4可知各衔接方向机车类型一致,结合○3中,限制坡度均为6‰,到发线有效长 为1050米,可知在D站不需要变换牵引重量,无需增减轴作业,则不需要加挂补 机。 4)根据○5可知,在D站需要定期对机车进行保养、维修,需要在D站设立站修所和机 务段。 5)根据○8可以确定D站第三方向C的衔接位置、到发线的数量、牵出线的数量。 6)根据○8和○9的综合考虑可以确定机车走行线的数量,机车出入段线的数量。 2 车站基本布置图选择 2.1 车站类型的确定 设计车站为单线铁路区段站,按《铁路车站及枢纽设计规范》(GB50091-2006)的有关规定,单线铁路区段站应选择横列式布置图型,在有多个方向接入且运量较大时,可以预留或采用纵列式图型。设计车站衔接三个方向,运量适中,根据规定选用横列式布置图。

列车运行图课程设计说明书

列车运行图课程设计说明书第一章绪论 第一节列车运行图的重要意义 列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件,它规定各次列车占用区间的程序,列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻,列车在区间的运行时间,列车在各站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等,是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划,它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用,以及与行车各有关部门的工作,并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成一个统一的整体,严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作,保证列车按运行图运行,它是铁路运输生产的一个综合性计划。另一方面它又是铁路运输企业像社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲,供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”班列运行计划,实际就是铁路运输服务目录。因此,列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划,是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。 第二节本设计区段的技术经济特点 M-N区段示意图: 下行acegNdbfM 中间站技术站 由原始资料知,M—N区段为单线区段,信号显示采用色灯信号机,以集中电气方式实现联锁,以半自动闭塞方法组织行车。该区段共分为8个区间,含9个车站,依次分别是M、a、b、c、d、e、f、g、N,其中M、N为区段站,其余车站为技术站(d站为下行货物列车技术作业需要停车 车站,t 10min)每次停车时间。技区段客货列车均采用SS型机车牵引,货物列车牵引定数为3200t(上下行一致),货物列车计3停N、M为折返段,机车在N为基本段,M。机车交路采用肩回制,(上下行一致)60.0算长度为 留的时间标准分别为110分钟和70分钟,旅客、摘挂列车采用单独交路。 ||”为电分相点所在地,M—d(含d)与站之间“N—d(不含d)分别属于两个供电区d站和e 段,可以分别进行停电作业,以此实现8:00—18:00中有不少于90分钟的接触网检修“天窗”时间。

铁路枢纽站课程设计报告

枢纽区段站课程设计说明书

目录 第一章绪论 (1) 1. 车站的性质、设备及其主要任务 (1) 2. 车站作业流程分析 (1) 3. 车站作业及设备 (3) 车站作业 (3) 车站设备 (3) 第二章车站基本情况确定 (3) 1、站型选择 (3) 2、第三方向的引入 (4) 3、编制D站车流图和列流表 (5) 第三章区段站设备配置及数量计算 (7) 1 客运设备配置 (7) 2 货运设备配置 (8) 3 机务设备配置 (9) 4. 车辆设备 (9) 5. 运转设备 (10) 第四章区段站线路配置及计算 (15) 1 线间距 (15) 2道岔、渡线的布置 (15)

3线路有效长的计算 (17) 第五章通过能力计算 (19) 1到发线使用方案 (19) 2道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间 (20) 3咽喉通过能力计算 (26) 4到发线通过能力计算 (28) 5车站最终通过能力 (30) 第六章自我评价 (33)

第一章绪论 1.车站概述 根据区段站在路网中的位置示意图可知,该站为衔接三个方向的有改编作业的区段站。该站衔接的A和B两个方向在一条直线上,衔接的C方向则在A和B的垂直方向上。(如图) 车站的作业量不大,主要包括客货运业务、货车的解编作业、列车的技术作业以及机车车辆的整备等等。车站三个衔接方向的接发列车数量不均衡,A和B 方向的较多,C方向的较少。 2.车站作业流程分析 为了合理地确定各项设备的相互位置以及相互联系,就必须正确掌握列车及机车车辆在站的作业流程,认真分析该站各项作业间的相互联系。 (1)旅客列车:接入到发场靠旅客站台的到发线后,一般不需要换挂机车,

站场

枢纽区段站课程设计说明书 姓名:职运良 学号: 20121677 班级: 12交运一班 学院:交通运输与物流学院 指导教师:殷勇 2015年6月

第一章绪论 1.1 区段站在路网中的位置 1. 本站所衔接的三个方向均为单线铁路,半自动闭塞,限制坡度均小于6‰; 2. 机车类型:所有衔接方向的客、货运列车均采用内燃机车牵引; 3. 站坪长度2100 米; 4. 本站道岔采用大站电气集中控制方式; 5. 本站为货运机车基本段,均采用肩回交路,货运机车入段,客运机车不入段。 1.2 行车量资料

注:1. 表中数据为客车(全部停站)+直通+区段+零摘; 2. 本站编组,解体10列/日,有调作业量共500辆/日; 3.一次上、下车旅客人数为600人,客车编成20辆。 1.3 车站咽喉区占用时间 1.4 各种列车占用到发线时间 注:1 货场、专用线每昼夜取送车 4 次 2 两台调机每昼夜整备交换班 2 次 1.5 其它要求 1. 道岔岔枕类型均为混凝土岔枕; 2. 机务段位置的选择要求尽量减少对行车的交叉干扰; 3. 如需设置机待线,以作业安全作为机待线类型选择的主要因素; 4. 货场位置的选择主要以调车作业的方便,对车站作业交叉干扰最少为原则。货场设计不在本设计范围,但布置图中要给出出岔位置; 5. 本站不设车辆段,站修所设计不在本设计范围,但需要给出出岔位置;

6. 调车线数量按5 条设计,如需设小能力驼峰,头部可采用对称道岔; 第二章车站基本情况确定 2.1 确定车站类型 根据区段站在路网中的位置示意图可知,该站为衔接三个方向的有改编作业的区段站。其中该站衔接的A和B两个方向在一条直线上,衔接的C方向则在A 和B的垂直方向上。 区段站布置图涉及的因素比较多,一定类型的布置图适合一定的车流数量、性质和特点和地形条件。常见的区段站布置图有横列式、纵列式和客货纵列式三种。这三种布置图形的优缺点见下表。 根据设计任务书的原始资料可知,本站站坪长度2100米,本站解编量为20列,其中摘挂10列,区段10列。该站的作业量不是很大,货源和客源均靠近城市,且C方向引入的运量较少。在满足能力的前提下,为了使车站布置紧凑,站坪长度短;占地少,设备集中,投资少,管理方便,车站定员少;作业灵活性大,对部分改变中转列车的甩挂作业较方便;对各种不同的地形适应性强,并便于进一步发展,本设计采用为横列式区段站布置图。

铁路线路与站场课程设计指导书

《工业铁路线路与站场》课程设计指导书 一.课程设计目的 《工业铁路线路与站场》是一门实践性很强的学科方向课程。它要求学生能根据课程理论学习的知识进行工业铁路编组站的初步设计。将理论知识运用于设计实践,在实践中检验和进一步学习理论知识,是学生一次很好的实践锻炼机会。通过本设计使学生掌握铁路车站设计的过程、方法,并学会进行铁路车站设计。能熟练地进行铁路线路连接及计算,为工厂总图设计及铁路车站单项工程设计奠定坚实的基础。 本设计的目的旨在帮助学生掌握工业铁路编组站的初步设计的步骤、方法,培养学生动手能力和写作能力,使学生在学术风格、团队精神等方面受到较为全面、系统和规范的训练。二.课程设计的任务及要求 1. 熟悉资料 已知资料: 由厂外经由工厂编组站进厂的货物运量表—表1; 由厂内经由工厂编组站编组运往厂外的货物运量表~表2; 钢铁联合企业总平面布置图,所设车站位置地形图。 (1)熟悉货物运量表:了解各种货物的运量、用途、运载车型、装卸地点,可能采用的装卸方式,工厂的产品结构。 (2)熟悉工厂总平面布置图:了解工厂工艺流程、各装卸点货位数量、厂内线路捣调车辆的条件、车辆调配径路、机车整备点等。 (3)读地形图:了解地形、地物,确定站坪的位置,设置某种站型的可能性。 全面了解和掌握原始资料,对于准确的构思、顺利地完成设计任务将起到重要作用。因此,不应忽视熟悉资料这一环节。 2. 绘制列流图、车流图 (1)根据表1和表2的货运量,将其变成车流量,填写进厂货物车流量表—表3、出厂货物车流量表—表4。 (2)将车辆变成列流并绘制车、列流图,图式自行设计或参考有关参考书。 (3)编制车流斜表:进出厂货物运输车流斜表—表5。 3. 确定车站设备 (1)用分析计算法计算到发线数量(计算所需技术作业时间标准参见任务书),并参照

铁路站场及枢纽课程设计

铁路站场及枢纽课程设计 项目概述 铁路站场及枢纽是铁路运输系统中非常重要的组成部分。为了提高学生的实战能力,本课程设计将要求学生设计一个铁路站场及枢纽,并使用模拟软件进行仿真。 项目要求: •设计一个具有站前、车站、站后三个功能区的铁路站场 •车站内包括至少两个站台,配备停靠、换乘和出发的功能 •书写详细的站场设计规划书,包括选址、站场分布、轨道布置等 •使用仿真软件进行仿真,验证设计的可行性 •详细记录设计的过程和结果,形成完整的课程报告站场设计规划书 站场选址 本站场位于城市的东南部,紧邻市绕城高速公路,方便乘客前往。通过与城市轨道交通线路相接即可实现与市区的快速连接。 功能区划分 本站场将分为站前、车站、站后三个区域。

站前区是指以站场为中心,往外500米的范围,主要包括车站周边 的道路、停车场、公交站等设施。在本设计中,站前区包括: •候车厅:面积600平方米,可容纳500人等候候车,配备餐厅、商店等生活设施 •停车场:面积4000平方米,可容纳200辆汽车和50辆自行车,配备充电设施和保安监控 •公交站:面积200平方米,可容纳5辆公交车,方便乘客前往市区各个区域 车站区 车站区是指站场内的主体区域,包括停车轨道、站台、货物区和配 套设施等。在本设计中,车站区包括: •站台:共有两个站台,长度分别为400米和300米,宽度为5米,其中一个站台设置换乘功能 •停车轨道:共有5条停车轨道,可容纳15节客车同时停靠,其中3条轨道为直通轨道,2条为缓冲轨道 •货物区:货物区占地面积500平方米,用于装载和卸载货物,配备货物起重机和升降设备 •配套设施:包括洗手间、安检口、售票处等

铁路站场及枢纽课程设计

铁路站场及枢纽课程设计 铁路站场及枢纽课程设计 随着城市化进程的加速,铁路交通在现代社会中扮演着重要的角色。因此,铁路站场及枢纽课程的设计变得至关重要。这门课程旨在培养学生对铁路站场和枢纽的规划、设计和管理的能力,以满足日益增长的铁路交通需求。 这门课程的目标是让学生掌握以下几个方面的知识和技能: 1. 站场规划和设计:学生将学习如何规划和设计不同类型的铁路站场,包括客运站、货运站、中转站等。他们将学习如何考虑人流、货流以及不同类型列车的需求,以最大化站场的效益和安全性。 2. 枢纽布局和设计:学生将学习如何规划和设计铁路枢纽,包括交通枢纽、物流枢纽等。他们将学习如何考虑多种交通方式的连接,优化货物和乘客的流动,提高枢纽的运行效率。 3. 运营管理:学生将学习如何有效地管理铁路站场和枢纽的运营。他们将学习如何制定运营计划、调度列车、管理人员和设备,并处理紧急情况和故障。此外,他们还将学习如何应对日常运营中的挑战和问题。

4. 可持续发展:学生将学习如何设计和管理可持续的铁路站场和枢纽。他们将学习如何考虑环保因素,并采取措施降低能耗和减少对环境的影响。此外,他们还将学习如何提高运输效率,减少拥堵和排放。 为了加强学生的实践能力,这门课程还应包括实地考察和实验。学生可以参观不同类型的铁路站场和枢纽,了解实际运营情况,并进行模拟实验,以解决实际问题。 此外,这门课程还可以与其他相关课程结合,如铁道工程、交通规划等。这样可以帮助学生全面了解铁路交通系统,从不同角度考虑问题,并提供更广阔的职业发展机会。 总之,铁路站场及枢纽课程设计应旨在培养学生对铁路交通规划、设计和管理的综合能力。这门课程将为学生提供丰富的知识和实践经验,以满足未来铁路交通发展的需求。

中间站_精品文档

中间站 第一节中间站的作业和设备 一、中间站的作业 1.列车的通过、会让、越行、运行调整 2.旅客乘降和行李、包裹的收发与保管——客运业务 3.货物的承运、装卸、保管与交付——货运业务 4.摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5.其它 二、中间站的设备 1.列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线 2.旅客站房、站台、站台间的跨越设备(天桥、地道或平过道)和雨棚等 3.货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋 4.信号及通信设备 5.机车整备、转向、给水设备 6.存车线、调车线(运量大) 第二节中间站布置图 一、不设牵出线 中间站一般都采用横列式布置。 当在山区修建单线铁路时,遇地形陡峻狭窄,设置横列式中间站其站房或站台需设在桥上、隧道内等困难条件下,也可采用其他形式的图型。 中间站的货场布置 (一)决定因素: ①货源货流方向 ②车站未来发展 ③便于车站管理 ④便于摘挂列车调车作业:顺运转方向前端

⑤环境、城市规划、地形、地质条件 ⑥工业企业线、支线接轨 (二)货场方案布置 1、站同左、站同右 (1)作业过程: (2)运用特点: 优点:a、便于管理和联系,货场离站房近,联系方便; b、货主方便,城镇侧为货流、货源地; c、有利于车站在对侧发展。 缺点:a、上行摘挂列车切割正线; b、货场发展受限制。 适用:a、上行摘挂作业量不大,干扰小; b、货源在站房同侧。 2、站对右、站对左 (1)作业过程: (2)运用特点: 优点:避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉,货场发展不受城镇限制。 缺点:地方货源货流在站房同侧时,增加了收发货人搬运距离,且需横越铁路,很不方便。需设置跨越铁路线的专门通道,以便利地方搬运。车站向对侧发展受限。 (3)适用: a、货源主要在站房对侧; b、同侧受地形限制,无法设置货场; c、上行摘挂作业量大。 (三)货场位置选择 一般,由于站房设于城镇一侧,主要客流也多集中城镇侧,为使小搬运不跨越铁路,危机车辆和人身安全,可将小型货场设站同侧; 当货运量大,为避免摘挂列车与停站旅客列车的作业干扰,货场宜设站对侧,此时应妥善处理货源地与货场间的道路连接问题; 当货物集散地在站房对侧,不论货运量大小,货场均应设站房对侧的合适位置 当货场有粉尘、异味等货物影响周围环境时,则要将货场远离站房和居民区或建于其下风方向。对有易燃、易爆货物的货场,则应据有关安全规定,并与当地公安部分共同商定货场位置 考虑作业方便,货场宜设在I、III象限 第三章中间站的设备 基本要求 1.了解中间站到发线、牵出线和货物线设置的有关规定; 2.了解中间站到发线单、双进路,超限货物列车到发线的有关规定; 3.了解中间站客、货设备的合理布置; 4.了解安全线和避难线的作用和设置位置。 一、到发线 二、1.数量: 三、单线:2条(三交会) 四、双线:2条(同时待避)3条(摘挂作业量大) 五、⑴枢纽前方站、局界站、双机牵引始、终点站和长大下坡的列车技术检查站上,+1 六、⑵给水站,单、双线单向+1 双线双向+2 七、⑶两个以上方向引入、工业企业线接轨、大量本站作业+1 八、⑷采用长交路的区段,摘挂列车进行整编作业的车站+1

中间站设计

西南交通大学选线设计中间站课程设计班级: 姓名: 学号:

一、线路设计资料 设计线为Ⅱ级单线铁路,路段设计速度为100km/h;设计车站为后河车站,信联闭设备为半自动闭塞,有轨道电路; 本车站允许接发超限货物列车,车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h,直向过岔速度取设计速度;到发线有效长650m 二、中间站布置 1.车站的布置图形: 2.到发线数量:三股到发线; 3.股道编号和道岔编号如上图所示; 4.股道线距: 1道和Ⅱ道之间的线距取5m,Ⅱ道和3道可通行超限货列车,中间有旅客站台,取线距7.5m,3道和4道的线距取5m,1道和货场线之间的线距取15m; 5.道岔号数: 车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h,本设计采用12号道岔;第16位道岔是侧向接发货物列车并位于到发线上的单开道岔,采用9号道岔; 道岔使用情况表: 道岔编号 2 4 6 8 10 12 14 16 1 3 5 道岔号数12 12 12 12 12 12 12 9 12 12 12 6.警冲标及信号机的位置: 道岔编号 1 3 5 6 8 10 12 16 警冲标距道岔中心的 -- 距离m 信号机距道岔中心的 -- 距离m 三、中间站平面设计

1.货场平面布置如下图所示: 中间站货场线路平面设计 2.出站信号机与警冲标位置的确定; 下行方向: 1道:出站信号机设于1道左侧,第12位道岔前,连接曲线半径200m,有轨道电路;布置如下图所示: 1道出站信号机位置 II道:出站信号机设于1、II道之间,线间距5m, II道通行超限货物 列车,连接曲线半径400m,查表得Lx=,Lj=;布置如图所示: II道下行出站信号机与警冲标位置 3道:出站信号机设于II、3道之间,线间距7.5m,两线均通行超限货物列车,连接曲线半径400m,查表得:Lx=63.3m,Lj=48.1m;布置如图所示: 3道下行出站信号机与警冲标位置 4道:出站信号机设于3、4道之间,线间距5m,3道通行超限货物列车,连接曲线半径400m,查表得:Lx=80.4m,Lj=49.7m;布置如图所示: 4道下行出站信号机与警冲标位置 上行方向: 1道:出站信号机设于1、II道之间,线间距5m, II道通行超限货物 列车,连接曲线半径400m,查表得Lx=,Lj=;布置如图所示: 1道上行出站信号机与警冲标位置 II道:出站信号机设于II道、3道之间,线间距7.5m,两线均通行超限货物列车,连接曲线半径400m,查表得:Lx=63.3m,Lj=48.1m;布置如图所示; II道上行出站信号机与警冲标位置 3道:出站信号机设于3、4道之间,线间距5m, 3道通行超限货物列车,连接曲线半径400m,查表得:Lx=80.4m,Lj=49.7m;布置如图所示: 3道上行出站信号机与警冲标位置 4道:出站信号机设于4道左侧,警冲标内方;布置如图所示: 4道上行出站信号机与警冲标位置 3.坐标计算: 以车站中心为分界,分别从正线最外道岔中心坐标原点开始计算;

《高速铁路线路与车站设计》课程标准

《高速铁路线路与车站设计》课程标准 1.课程说明 (1)课程性质:本门课程是高速铁道工程技术专业的专业课,属必修课。 (2)课程任务:主要针对高速铁道工程技术的施工员、测量员、线路工等岗位开设,主要任务是培养掌握铁路路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程的施工和施工管理知识,具有较强的岗位综合能力,要求学生掌握高速铁路施工和运营维护方面的基本技能。 (3)课程衔接:在课程设置上,前导课程有《工程材料》、《工程测量》、《高速铁路路基工程》、《高速铁路施工组织设计与管理》,后续课程有《高速铁路轨道施工与维护》、《高速铁路信号与通信》等。 2.学习目标 本课程主要从高速铁路线路和站场的角度,介绍我国高速铁路线路的基本知识,详细分析了各种类型的铁路站场的布置,简述了高速和重载铁路站场的布置及铁路枢纽的基本知识和理论,通过学习本课程,使学生掌握高速铁路线路的基本知识,掌握我国站场的布置规划的原理;同时了解我国高速和重载铁路站场的布置及铁路枢纽的基本知识,为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。通过本课程的学习,学生应达到以下要求:一是掌握铁路线路及站场的基本概念,并将这些概念科学组织,使相关知识系统化。二是密切联系生产实际,学会运用所学理论、知识和方法,分析和解决实际问

题的能力,能对站场布置进行简单评价,并初步养成铁路线路和站场的基本设计能力。 3.课程设计 本课程按照课程目标及高职院校人才培养的特点,在课程开发中,坚守“以职业能力培养为本位”原则,实现岗位能力标准与课程标准相融合,并紧密结合职业资格证书中的考核要求,走校企合作办学的道路,专业教师和工程技术人员共同开发专业课程。在课程开发中,课程内容以职业活动为导向,以工程施工任务或项目为载体,基于工作过程进行课程开发,变知识学科本位为职业能力本位,以学生为主体,设计出知识、理论、实践一体化的课程内容,专业教师、工程技术人员和能工巧匠组成的教学团队密切配合,通过实施项目教学,使学生掌握线路站场的基础知识,培养学生解决线路站场中有关施工技术问题的基本能力;同时注重培养学生的职业道德、安全质量意识,培养学生交流沟通能力、吃苦耐劳和团结协作的精神。 表1学习领域的内容与学时分配

铁路站场中间站课程设计说明书

铁路站场(彭山)中间站课程设计说 明书(总17页) --本页仅作为文档封面,使用时请直接删除即可-- --内页可以根据需求调整合适字体及大小--

题目:中间站设计 专业:铁道运输 年级: 姓名: 学号: 西南交通大学峨眉校区

指导教师 评语 成绩 指导教师(签章) 年月日

目录第一章绪论 1.1设计目的 1.2设计资料 第二章站型布置及确定主要设备 分析原图和设计资料要求 确定站型 确定客运设备 旅客站房布置 旅客站台布置 跨线设备 确定货运设备 仓库 货物站台 堆放场 确定到发线数量及位置 货场平面计算 货场布置图种类 中间站货场布置 彭山站货场平面计算 确定牵出线数量及位置

确定道岔辙叉号数 绘制车站平面示意图 第三章平面设计 确定设计线间距 确定车站信号机以及警冲标位置 坐标计算 线路有效长 定义 线路有效长计算 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置道岔数量确定 确定铺轨长度 第四章CAD绘制彭山站布置详图

第1章绪论 设计目的 计的题目为中间站设计,即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法;熟悉设计中的基本运算和有关规定;初步训练站场设计比例尺图的绘制,掌握基本的绘图技巧;建立设计中的竖向概念。按照设计要求,找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。从而达到课程设计的目的,即综合运用中间站的设计理论和方法;熟悉设计中的基本运算和有关规定;初步训练站场设计比例尺图的绘制,掌握基本的绘图技巧;建立设计中的竖向概念,搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方,然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。包括各类线路,各个道岔的号数和布置,信号机的布置,警冲标的布置,轨道绝缘的设置。使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求,最后用CAD绘制出车站的详图,独立完成中间站的设计工作。 设计资料 本次课程设计为彭山站,车站中心坐标为成昆线K076K+884处。上行方向衔接青龙场站,区间里程为,下行方向衔接太和站,区间里程为。本站为新建单线Ⅱ级干线,在彭山县凤鸣镇新村路设中间站,预留站坪的平、纵断面资料见附件车站布置图;限制坡度6‰;到发线有效长850m;运输要求:车站作业量见附件;正线用高柱色灯信号机(基本宽度380 mm),站线用矮柱色灯信号机,并有轨道电路;本站除正线外,尚需一条到发线通行超限货物列车;货物线设计以附件图为基础进行设计。

铁路车站课程设计

铁路车站课程设计 目录 1设计基础资料--------------------------------------------- 2 2车站布置图型及站内线路类型及数量------------------------- 3 2.1车站布置图型------------------------------------------------------ 3 2. 2站内线路类型及数量----------------------------------------------- 3 3股道编号及线间距----------------------------------------- 4 3.1股道编号---------------------------------------------------------- 4 3.2线间距------------------------------------------------------------ 4 4道岔编号、道岔选型分析及相邻道岔布置--------------------- 5 4.1道岔编号---------------------------------------------------------- 5 4.2道岔选型分析------------------------------------------------------ 5 4.3道岔使用情况表---------------------------------------------------- 5 4.4相邻道岔布置------------------------------------------------------ 5 5货物平面计算--------------------------------------------- 8 6车站进出站信号机以及警冲标位置计算 6.1出站信号机与警冲标位置确定---------------------------------------- 9

铁路站场及枢纽课程设计【范本模板】

枢纽区段站课程设计 说明书 姓名: 何家英 学号: 20103616 专业: 交通运输 班级: 10级交运7班 学院:交通运输与物流学院 指导教师:鲁工圆 2012年12月

第一章绪论 车站的性质、设备及主要任务 本站为区段站 一、其设备为 1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备。 2、货运业务设备 货场及其有关设备(装卸线、存车线、货物站台、仓库、 雨棚、堆放场及装卸机械) 3、运转设备 ①供旅客列车使用的运转设备-—旅客列车到发线、客 车车底停留线(必要时); ②供货物列车使用的运转设备-—货物列车到发线、调 车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机待线等。 二、其主要任务是: –为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组; –为无改编中转货物列车办理规定的技术作业; –办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务; –在设备条件具备时,还进行机车、车辆的检修业务. 第二章车站基本情况确定 第一节站型选择 区段站布置图的选择必须适合一定的车流数量、性质和特点及地形条件,结合城镇规划等因素,通过方案比较,因地制宜选择合理的图形,以保证一定阶段内车站能力与运输需求相适应.在选择过程中,应力求达到每一阶段的工程造价最省、运营支出最少、投资效果良好的基本目的。 根据上述区段站布置图的分析原则,可得到本站宜采用横列式布置图,理由有以下几点: 1)本站设计无地形条件限制,不受地形影响; 2)本区段站每日旅客列车队数相对较少,故上下行客货列车的到发进路交叉不是很严重; 3、采用此布置图,可使车站布置紧凑,站坪长度短,占地少,设备集中,投资少,管理方便,车站定员少; 4、对于部分改编中转列车的甩挂作业较为方便,适应地形能力强,有进一步发展的空间; 第二节第三方向引入 本站为枢纽区段站,有A、B、C三个引入方向,由于衔接方向引入不同的调车系统而引起的,因此在各衔接方向之间交流的车流量一定时,减少折角车流的方法主要是寻求两系统间交换车流最小的进站线路布置方案,本站设计根据折角车流最小的原则考虑引入方向(只计算旅客和直通货物列车 由设计任务书中所给的列流表,进行折角车流的计算: A—B车流量大小为:

铁路站场及枢纽

铁路站场及枢纽 绪论 一、铁路车站 (一)为保证在线路上运行列车的安全,必须将铁路正线划分为若干线段。在划分的线段中,每个线段在同一时间内只准许进入一个列车,当前一个列车未腾空该线段前,后一列车不得进入,从而保证了列车在该线段内运行的安全。为了提高运输效率,在满足列车长度、列车制动力、信号显示距离等条件的前提下,多划分线段可以多开行列车,从而提高通过能力。这些线段就是区间或闭塞分区。将铁路划分为区间及闭塞分区的设备有车站、线路所及自动闭塞通过色灯信号机。 (二)车站:设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。 (三)几个概念 分界点:全国每一条铁路线都是由车站和区间组成的。也可以说,许多个车站将铁路线分成了若干个区间,因此车站和区间就成为铁路的两个主要环节。车站的主要特征之一是它都设有一定的线路,通常称为配线。为此,有人把车站称作为有配线的分界点,而把线路所和自动闭塞分区设置的通过色灯信号机称作为无配线的分界点。 1 、分界点:有配线——车站 无配线——线路所、通过色灯信号机。列车在铁路线上运行正是以车站、线路所、通过色灯信号机这三种分界点作为划分区间的间隔的。 2 、区间的三种形式: 站间区间——两相邻车站之间的距离; 所间区间——线路所与车站之间的距离; 闭塞分区——通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与车站之间的距离。

3 、车站与区间的范围规定: 在单线铁路,以车站两端进站信号机柱的中心线为界,外方是区间,内方则属车站范围。在双线铁路上,是按列车的上下行方向分别确定的,一端以进站信号机柱中心线,另一端以站界标的中心线为界。 (四)铁路车站的作用 铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物,为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务,在完成上述任务时,车站起着十分重要的作用。 1 、车站的作业 车站必须完成下述作业: (1 )商务作业:办理客票的发售、旅客的乘降,有关行李、包裹和邮件的业务等;办理货物的承运、装卸、保管和交付等工作. (2 )技术作业:办理列车的通过、会让和越行,向货场或岔线( 通向路内外单位的专用线路) 取送车辆和车辆的摘挂,办理机车上水、转向和列车的检查,更换机车及列车的解体和编组等作业。 2 、车站设置的重要性:

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