飞行运行监察员手册第二卷

飞行运行监察员手册

第二卷

航空承运人的合格审定

中国民用航空总局飞行标准司

2000年12月15日

第二卷航空承运人的合格审定

目录

第一章概则 ........................................................................................ 2.1.1-1 第一节一般情况......................................................................... 2.1.1-1 1．目的 .................................................................................. 2.1.1-1

3．合格审定程序................................................................... 2.1.1-1

5．特定情况下的常规做法................................................... 2.1.1-2

6．－12．［保留］............................................................... 2.1.1-2 第二节合格审定的类型和规则适用性..................................... 2.1.2-1 13．合格审定的类型............................................................. 2.1.2-1

15．取酬或出租的运营......................................................... 2.1.2-1

16．－26．［保留］............................................................. 2.1.2-1 第三节合格审定的责任分配和合格审定方案......................... 2.1.3-1 27．概则 ................................................................................ 2.1.3-1

29．主营运基地..................................................................... 2.1.3-1

31．确认主营运基地时要考虑的因素................................. 2.1.3-1

33．［保留］......................................................................... 2.1.3-2

35．合格证主管责任分配或重新分配时的地区间协调..... 2.1.3-2

36．－40．［保留］............................................................. 2.1.3-2 第四节获取合格证编号和合格证编号结构说明..................... 2.1.4-1 41．获取预先合格审定编号和最终合格证号码................. 2.1.4-1

43．合格证编号的管理......................................................... 2.1.4-1

45．合格证编号的组成单元................................................. 2.1.4-1

47．［保留］......................................................................... 2.1.4-2

49．对于合格证编号结构的限制和规定............................. 2.1.4-2

50．－54．［保留］............................................................. 2.1.4-2 第二章121部航空承运人合格审定过程.......................................... 2.2.1-1 第一节预先申请阶段................................................................. 2.2.1-1 55．概则 ................................................................................ 2.2.1-1

57．初始询问或请求............................................................. 2.2.1-1

59．预先申请意向书(PASI) ................................................. 2.2.1-2

61．接受申请的地方办公室对PASI的审阅 ...................... 2.2.1-2

63．地区飞行标准部门对PASI的审阅 .............................. 2.2.1-2

65．合格审定小组的委派..................................................... 2.2.1-2

67．合格审定小组和CPM的责任 ...................................... 2.2.1-3

69．预先申请会议................................................................. 2.2.1-3

71．关于正式申请问题给予申请人的指导......................... 2.2.1-4

73．正式申请信的附件......................................................... 2.2.1-4

75．预先申请会议小结......................................................... 2.2.1-6

77．预先申请阶段的终止..................................................... 2.2.1-6

78．－82．［保留］............................................................. 2.2.1-6 第二节正式申请阶段................................................................. 2.2.2-1 83．接收正式申请................................................................. 2.2.2-1

85．正式申请信及附件的初步审阅..................................... 2.2.2-1

87．活动日程表初审............................................................. 2.2.2-1

89．公司总手册初审............................................................. 2.2.2-2

91．公司训练课程初审......................................................... 2.2.2-2

93．管理人员资格初审......................................................... 2.2.2-2

95．购买凭证、合同、租约文件审查................................. 2.2.2-2

97．符合性声明审查............................................................. 2.2.2-3

99．正式申请可接受性的初步决定..................................... 2.2.2-3

101．正式申请会议............................................................... 2.2.2-3

103．正式申请可接受性的最终决定................................... 2.2.2-4

105．拒绝正式申请............................................................... 2.2.2-5

106．－110．［保留］......................................................... 2.2.2-5 第三节文件审查阶段................................................................. 2.2.3-1 111．概则 .............................................................................. 2.2.3-1

113．文件审查阶段的计划................................................... 2.2.3-1

115．审查申请人提交的文件............................................... 2.2.3-1

117．符合性声明................................................................... 2.2.3-2

119．文件缺陷....................................................................... 2.2.3-2

120．－124．［保留］......................................................... 2.2.3-2 第四节演示验证阶段................................................................. 2.2.4-1 125．概则 .............................................................................. 2.2.4-1

127．事件的观察和监视....................................................... 2.2.4-1

129．演示验证发现的缺陷................................................... 2.2.4-1

130．－134．［保留］......................................................... 2.2.4-1 第五节发证阶段......................................................................... 2.2.5-1 135．概则 .............................................................................. 2.2.5-1

137．运行合格证的准备....................................................... 2.2.5-1

139．颁发运行规范和合格证............................................... 2.2.5-1

141．合格审定报告............................................................... 2.2.5-1

142．－148．［保留］......................................................... 2.2.5-2 第三章特定情况下的常规做法......................................................... 2.3.1-1 第一节航空承运人的合并、破产与收购................................. 2.3.1-1 149．概则 .............................................................................. 2.3.1-1

151．破产、合并和收购的审查过程................................... 2.3.1-2

153．第一阶段....................................................................... 2.3.1-2

155．第二阶段....................................................................... 2.3.1-4

157．第三、四和五阶段....................................................... 2.3.1-5

159．深入监察考虑............................................................... 2.3.1-5

160．－164．［保留］......................................................... 2.3.1-5 第二节[保留] .............................................................................. 2.3.2-1 165．－200．［保留］......................................................... 2.3.2-1 第三节运行批准的重大改变..................................................... 2.3.3-1 201．目的 .............................................................................. 2.3.3-1

202．申请与批准过程........................................................... 2.3.3-1 第四节运行合格证的修改、放弃、吊扣、吊销和更换......... 2.3.4-1 203．概则 .............................................................................. 2.3.4-1

205．合格证的修改............................................................... 2.3.4-1

207．合格证的放弃............................................................... 2.3.4-2

209．合格证的吊扣............................................................... 2.3.4-2

211．合格证的吊销............................................................... 2.3.4-3

213．丢失或损坏的合格证的更换....................................... 2.3.4-3 214．－216．［保留］......................................................... 2.3.4-3 第五节有害物品或危险货物..................................................... 2.3.5-1 217．－236．［保留］......................................................... 2.3.5-1 第六节国际民航组织(ICAO)公司标志和无线电代号(呼号) .. 2.3.6-1 237．概则 .............................................................................. 2.3.6-1 239．适用性........................................................................... 2.3.6-1 241．其他信息来源............................................................... 2.3.6-1 242．－254．［保留］......................................................... 2.3.6-1

第一章概则

第一节一般情况

1．目的

A. 本卷为按CCAR121部运行的航空承运人的合格审定提供指令和指南。121.21要求航空承运人合格证的申请人按照CAAC规定的“格式和方法”递交申请书，并且该申请应包含CAAC要求的所有内容。本卷第二章和第三章具体说明这些“格式和方法”应该是什么样的，以及为让CAAC接受所递交的申请，必须呈报哪些种类的信息。

B. 本章第二节说明有关合格证的情况；第三节就合格审定项目和责任分配等问题给予指令和指南；第四节说明如何获得预先合格审定编号,最终合格证编号以及有关合格证编号结构的背景资料。

3．合格审定程序

A. 第二章介绍在发给合格证之前，为确保申请人符合所有合格审定和运行要求，申请人和局方必须遵循的程序。从最初提出咨询到合格证的颁发或者拒绝，整个审定程序将为申请人与局方之间的交流提供方便。这个过程的设计将保证申请人的大纲、系统和计划得到完整的审核、评估和测试，以确定其是否遵守规章。一旦完成此程序，将有理由认为，申请人已经具有一个良好的基础(大纲、方法和系统)，能够在审定通过之后持续满足规章的要求。审定程序由以下5个阶段组成，各阶段的具体要求将在第二章中介绍。

预先申请

正式申请

文件审查

演示验证

颁发合格证

B. 在本卷第二章，对于文件审查和演示验证阶段的介绍并不详细讨论大纲、系统或方法得到局方认可或批准的具体技术标准，只讨论在这些阶段内应进行的活动的种类，并强调计划要做的工作的作用。一些特定项目能否得到批准或认可的技术标准，诸如手册、记录保持系统、训练大纲、验证试飞等项目的批准认可，将在第3、4、5、6卷中详细讨论。

C. 图2.1.1.1所示的工作单给出了整个审定程序的概况。该工作单可在阅读审定程序五个阶段的详细说明时参考使用，这样的对照阅读有助于监察员理解审定程序，是审定工作期间安排各种活动的重要参考。该工作单在监察员确定活动日程表是否合理时（事件顺序、时间间隔、监察员人力资源等）是非常重要的，同时也有助于观察某一特定事件对其他事件产生的影响。

D. 监察员应当利用工作单来帮助在审定期间制定工作计划，并且在项目或事件完成之后作为检查单使用。

E. 活动日程表(其举例见图2.1.1.3)用于让申请人对一个事件或项目在什么时间发生或者

何时作好准备供局方检查作出一个比较精确的估计。表上留有空栏，以备局方记录对申请人所做计划的修改，或者记录事件和项目实际发生的时间。还留有空间用于申请人或局方增加基本活动日程上没有预先确定的事件。

5．特定情况下的常规做法

本卷第三章给出了在完全遵照第二章所介绍的审定程序进行工作变得不可行的情况下，可供监察员选用的合格审定方法。同时该章针对有可能发生的其他与合格审定有关的情形，为监察员提供了管理方法方面的指令和指南。主要讨论与下列情形有关的问题：

合格证的修改、放弃、暂扣、吊销和合格证丢失。

破产、合并和航空承运人资产的收购。

6．－12．［保留］

图2.1.1.1

121部航空承运人运行合格审定工作单

图2.1.1.2 (保留)

图2.1.1.3

CCAR 121运行合格审定活动日程表示例

注：尽管有关维修要求应当由适航监察员负责，但这些表单中所包含的信息仍然需要运行监察员了解。运行监察员应了解对航空承运人进行合格审定的整个过程。

第二节合格审定的类型和规则适用性

13．合格审定的类型

A. 由于民用航空企业所进行的航空活动的复杂程度、运行范围各不相同，因此对各种航空活动所要求的标准也不尽相同。譬如，对于使用较大飞机实施的国内国际航空运输，使用121部所规定的较高标准进行规范；而对于较小飞机运输、非经营性飞行和作业飞行，则采用较低标准。由此而导致对各种类型的民用航空企业，合格审定的方法不同，运行批准的内容不同，所颁发的合格证也分为几种类型。本节只讨论按照121部实施的运行。

按照121.3的规定，121部只适用于使用最大起飞全重5700公斤以上的多发飞机，从事国内或国际定期、不定期公共航空运输经营活动，在中华人民共和国境内依法设立的公共航空运输承运人。对于符合这一范围的航空承运人，按照121.7的规定，在通过合格审定后，获得由局方颁发的公共航空运输承运人运行合格证和运行规范，方可运行。

B. 本卷就合格审定以及颁发航空承运人运行合格证和运行规范的有关事宜提供指令和指南。理解这一特定种类合格证颁发的基础以及该合格证批准的运营类型是十分重要的。15．取酬或出租的运营

A. 所谓公共航空运输经营活动，首先必须是为获取报酬或租金而实施的运营，其次，在这类运营中，航空承运人自愿为任何人提供运输服务，任何人都可以在法规允许的范围内获得航空承运人所提供的运输服务。

B. CCAR 121部不适用于下列情况：

·使用起飞全重5700公斤以下的飞机或所有直升机实施的经营性或非经营性运行

·使用起飞全重5700公斤以上的飞机实施的非公共航空运输运行

·学员培训

·在机场空域内进行的中间不经停的观光飞行

·调机或训练飞行

·空中作业飞行，诸如拖拽标语、空中照相或测量、消防、建筑或修理工作中的直升机飞行，以及旋翼机的外挂载荷飞行、高压线或管线的巡逻飞行。

·用于观光或娱乐的滑翔机或轻于空气航空器的运行

·用于跳伞活动的当地飞行

C. 如果监察员不能确定某一运营是否为经营性活动，应将有关事实呈报民航总局飞行标准司决断。

16．－26．［保留］

第三节合格审定的责任分配和合格审定方案

27．概则

由于过程复杂、工作职能多样以及在各个职能部门之间需完成大量的协调工作，因此121部航空承运人的合格审定工作应当作为一个重大项目来对待。121部运行合格证的申请人和通过合格审定的航空承运人经常改变他们的组织结构和运营范围，地区飞行标准部门应当根据这些改变，适时地调整审定或监督办公室的人员和责任分配。

29．主营运基地

CCAR121部使用术语“主营运基地”来表示航空承运人由局方确认的基本营运场所。航空承运人必须在其主营运基地保存其合格证和一套单独、完整的运行规范。对一个航空承运人仅确认一个主营运基地。在确认主营运基地时，将仔细考虑航空承运人的要求和建议，但是最终由局方作出决定。负责主营运基地所在地域的运行管理办公室或地方办公室将负起合格证主管办公室的责任。主营运基地的地址和监督航空承运人的职责是合格证主管办公室考虑人员配备的重要因素。

31．确认主营运基地时要考虑的因素

局方在确认主营运基地时，实质上是决定指派哪个办公室负责主管该航空承运人的合格证。在大多数情况下，在决定之前需要考虑几个主要因素，以明确航空承运人基本的营运场所在什么地方，以及明确应该指派哪个运行管理办公室或地方办公室作为合格证主管办公室。但在某些情况下，由于申请的或当前的运行的复杂性，局方在指定主营运基地时必须考虑所有相关因素。需考虑的因素按优先顺序列举如下：

A. 申请人或现行航空承运人的主要管理人员和其他有权就有关局方事宜作出决定的人员的所在地和联系方便程度

B. 申请人或现行航空承运人的公司总部所在地

C. 主飞行基地和运行系统控制中心的位置

D. 主维修基地和维修系统控制中心的位置

E. 对于相应运行和航空器的种类，现有办公室监察员的资格

F. 航线结构和/或运行区域的地理中心

G. 训练地点

H. 员工住地

33．［保留］

35．合格证主管责任分配或重新分配时的地区间协调

A. 如果局方决定将合格证主管工作重新委派给另一地方办公室, 应当保证在有关办公室之间，对于先前已经完成和仍待完成的工作能够平稳有效地移交。移交工作必须包括工作文件的移交、申请人人员情况的简要介绍以及办公室之间的情况交流。

B. CCAR 121.49要求航空承运人在它的主营运基地的地点作任何变更时，至少提前30天向局方提交书面通知。如果由于位置变更或者航空承运人的运行范围有改变，局方决定重新分配合格证管理的责任，则应当完成下列工作:

(1) 在重新委派之前，检查当前合格证主管办公室为该航空承运人保存的文件，以确定它们是否完整和是否过时，并且在必要时采取措施确保其完整性和适时性。检查这些文件时还应当鉴别出那些必须加以解决的尚未解决和/或有分歧的问题。

(2) 与当前合格证主管办公室的主任和主任监察员会谈，以进一步确认那些必须解决的尚未解决和/或有分歧的问题。

(3) 决定如何、何时以及由什么人负责解决那些尚未解决和/或有分歧的问题。

(4) 为新合格证主管办公室的主任和新主任监察员安排一次情况介绍会，介绍的内容包括航空承运人的运行、主管人员以及正在移交的需采取行动的任何尚未解决和/或有分歧问题。

(5) 选定移交合格证管理责任的日期。

(6) 安排一次与该决定有关的航空承运人的情况介绍，说明将合格证主管责任重新分配给另一个办公室的必要性。安排一次航空承运人的管理人员与新合格证主管办公室主任和新指定的主任监察员的见面会。

(7) 监督当前合格证主管办公室将有关航空承运人的文件移交给新委派的合格证主管办公室。

当移出和接受合格证主管责任的办公室在同一地区管理局时，以上工作由地区飞行标准部门完成；当不在同一地区管理局时，两个地区飞行标准部门应当就移交工作先进行协商，如有分歧，报飞行标准司决定。

36．－40．［保留］

第四节获取合格证编号和合格证编号结构说明

41．获取预先合格审定编号和最终合格证号码

A. 局方将为121部合格证申请人分配一个预先合格审定编号。负责合格审定的运行管理办公室或地方办公室在收到预先申请意向书后，向民航总局飞行标准司索取预先合格审定编号。为了尽早为航空承运人确定预先合格审定编号，应尽快明确下列信息：

(1) 公司的法定名称

(2) 建议的主营运基地所在地址

(3) 推荐的管理人员的完整名单

(4) 建议的合格证类型和适用的CCAR编号序列

(5) 建议的运行起始日期

(6) 验明申请人现持有的或曾经持有的合格证

(7) 公司申请的国际民航组织三字代码（按申请的顺序排列）

(8) 主管办公室的名称

B. 当审定基本结束，局方办公室已经准备好合格证和运行规范，即将颁发给航空承运人时，办公室应与民航总局飞行标准司协调，以获得最终的合格证编号。在此之前，主任监察员必须进一步核实从确定预先合格审定编号到决定颁发合格证的时间内，合格证类型或运行种类都没有发生变化，并且提供航空承运人获得的国际民航组织三字代码。如果发生了变化，则可能需要对合格证编号作出相应的改变。

43．合格证编号的管理

局方对所有航空承运人合格证编号的管理和控制使用一种系统的方法，该方法采用标准形式，按照一定规律提供合格证编号，并实施集中分配、记录和注销。

45．合格证编号的组成单元

A. 合格证号码有四个组成单元，它们是:

(1) “三字代码”单元

(2) “证件类型”单元

(3) “数字编号”单元

(4) “字母后缀”单元

B. 举例说明用这四个单元组成的航空承运人合格证编号，如CAA－A－003－HB。这个编号分解为四个单元，说明如下:

CAA(三字代码)－A(证件类型)－003(数字编号)－HB(字母后缀)

C. 合格证编号各单元的含义解释如下:

(1) 单元1，“三字代码”单元是公司的国际民航组织三字代码标识。

(2) 单元2，“证件类型”单元区别合格证的类型，现在对121部航空承运人颁发的公

共航空运输承运人合格证确定为“A”类，对121部航空承运人之外的航空承运人

颁发的合格证指定为其它类别，用其它大写的英文字母表示。

(3) 单元3，“数字编号”单元对每一种类型的合格证可提供999个独立的合格证号码

(001到999)。

(4) 单元4，“字母后缀”使用公司所在地区的汉语拼音缩写，由2个英文字母组成(汉

语拼音缩写超过2个英文字母或地区间有冲突时，由民航总局选定2个字母)，目

前7个地区管理局的缩写如下：

华北管理局HB

华东管理局HD

中南管理局ZN

东北管理局DB

西北管理局XB

西南管理局XN

乌鲁木齐管理局WJ

47．［保留］

49．对于合格证编号结构的限制和规定

在给予合格证编号时，适用下述规定和限制：

A. 一个完整的合格证号码(全部9个字符)一旦指定给一个组织，则不能再重复指定给另一个组织。

B. 三字代码的使用按国际民航组织的有关规定执行。当航空承运人的三字代码改变时，应当更改合格证编号，换发合格证。

C. 当数字编号指定给一个现有组织后，该编号不再给予另一个属于同一合格证类型的现有组织。

50．－54．［保留］

第二章121部航空承运人合格审定过程

第一节预先申请阶段

55．概则

A. 指令和指南。本章就中国民用航空规章121部航空承运人的合格审定过程提供指令和指南。局方和合格证申请人都应严格遵循这一审定程序，以保证满足CCAR和其他适用法规的要求。局方运行管理办公室或地方办公室在确认合格证申请人有能力履行其职责，并且能以合理和持续的方式按照CCAR要求实施运行之前，将不会给申请人颁发合格证。合格审定过程是一个前后关联的过程，本章提供的指令和指南在某些情况下可能并不包揽无遗，局方运行管理办公室或地方办公室应当充分考虑客观条件和实际情况，作出灵活处置。

B. 航空承运人的合格审定。本章所描述的合格审定过程是针对公共航空运输承运人运行合格证的申请人确定的。但是，对於申请121部航空承运人运行合格证以外的合格证申请人,审定过程是基本一致的。

57．初始询问或请求

A. 初始询问。关于合格审定的初始询问或申请要求可能以各种形式来自个人或组织。这种询问可以采用书面信函形式或者使用与局方办公室工作人员面谈的形式。申请人可能是没有经验且准备不足的个人，也可能是准备充分且财力雄厚的组织，或者界于两者之间。

B. 获取信息。初步接触后，监察员应当告诉申请人局方办公室可以提供哪些指导材料供他们查阅。局方应通告申请人，如果他们先前没有申请过，就有必要在采取进一步的请求或询问行动之前阅读这些指导材料。在申请人全部查阅这些材料之前应当避免就审定过程作长时间的或细节的讨论。局方应当告诉申请人怎样去获取相关法规、指导材料和监察员手册。在合格审定过程中，这些文件将为申请人提供很大的帮助。

C. 初步讨论。在申请人阅读指导材料之后，监察员应当与申请人进行初步讨论，确定申请人是否有资格申请合格审定，例如，申请人必须是中华人民共和国的公民。通过这些讨论，监察员应就申请人是否有资格、有诚意申请合格证作出初步的判断。如果申请人建议将其主营运基地设在另一个局方办公室的管辖区之内，就应当介绍申请人到那个办公室作进一步的合格审定申请工作。如果申请人不具备资格，或者尚未正式地作出申请合格证的决定(并且尚未要求填写预先申请意向书PASI)，那么应当推迟进一步的讨论和行动，直到该申请人表达了更为肯定的意图为止。

D. 预先申请意向书(PASI)指导。如果监察员认定申请人打算推进合格审定过程，则应当发给申请人一份空白PASI表格(图2.2.1.1提供了一个PASI的例子，办公室可根据实际情况修改使用)。申请人将被告知，应当在查阅了适当的规章和咨询材料，并且考虑了人员、设施、设备、航空器以及审定与运行所要求的文书工作之后，再按局方给予的指示完成PASI，并且将完成的PASI递交给局方办公室。申请人还将被告知，在收到PASI并经初步处理后，局方工作人员会立即与他联系，以安排预先申请会议，在预先申请会议上将详细地讨论合格审定过程。

无线遥控直升机使用说明书

遥控直升飞机使用说明书 遥控直升飞机 学院:西安技师学院 专业：模具设计与制造 班级：12届模具预备技师班 导师：王亮 组长：李冲 组员：符海龙郑浩武邵裕超 2012.5.20

无线遥控直升机使用说明书一. 遥控器各部位名称与安装说明

1.如上图，将天线从遥控器上的小孔插入，轻轻按住并顺时针旋转，直到天线与天线座连 接好为止，将拉杆天线拉长，飞机的遥控距离会更远。 2.以正确的方法给遥控器装上4节干电池，再装上电池盖，拧紧螺丝。 二．飞行前的环境。 1.请选择在室内宽敞处飞行，并请确认附近无障碍物、宠物及人，飞机的电源开关要至于关闭状态。 ◆飞机飞行前请勿让飞机飞离视线,在国家有关部门发布无线电管制命令的期间、区域应按要求停止使用模型遥控器。 飞行前请务必确认周围环境，禁止在机场半径5000米的区域内飞行。 ?勿让儿童单独玩耍，请在成人陪同下操作飞行。 ?室内请确认无其他使用相同频率的人在操作玩耍。 3.在温暖晴朗没风的天气飞行. ◆切勿在气温极端的天气飞行，切勿在温度过高的天气飞行，在过热和过冷的天气下飞行会影响飞行效果或损坏模型。 切勿在强风天气飞行，强风会对飞行造成局限或妨碍您对直升机飞行的控制，且在强风条件下，直升机极有可能会失踪或损坏。 三、安全防范 1 模型发动后，请不要接触模型的高速旋转的部分（包括齿轮、主旋翼、尾翼等）他们能引起伤害。

五、动作微调说明 1. 慢慢升起油门摇杆，当直升机刚刚离开地面时，若直升机倾斜不同的方向，可使用微调修正动作。 说明：电路板保护 当直升机在急剧生油门或飞机在飞行中与硬物相碰撞时，瞬间电流增大，超出接收板所承受

微软模拟飞行2004操作指南

Esc 终止任务或停止track回放 Ctrl - Q 在track回放中控制战机 Shift - Backspace（退格键）重置track编辑（取消所有前面的编辑命令） Alt - Backspace 编辑插入模式（不取消前面的编辑命令） Ctrl - S 声音开/关 Ctrl - 0 在任务录像中打开麦克风开始录音 Shift - 0 在任务录像中关闭麦克风结束录音 Alt - 0 开始或停止录像在指针所在位置 Ctrl - 9 在任务录像中开始录入字幕 Shift - 9 在任务录像中停止录入字幕 Ctrl - A 加快游戏速度 Alt - A 减慢游戏速度 Shift - A 重置为正常游戏速度 S 暂停/继续/开始 Ctrl - M 在多人联机时聊天 Shift - Return 在多人联机时复活 Alt - J 跳进所选AI战机座舱或离开当前战机座舱 Ctrl - Backspace 显示帧数 Ctrl - O 在暂停模式中保存一个回放点到track（未实现） Alt - O 返回到上一个回放点（未实现） Shift - O 跃至下一个回放点（未实现） Print Screen 截图（以0、1、2、3……编号顺序保存在ScreenShots文件夹） 飞行控制 Don Arro 抬高机头 Up Arro 压低机头 Left Arro 向左侧滚 Right Arro 向右侧滚 Ctrl - . (句号) 向上配平 Ctrl - ; (分号) 向下配平 Ctrl - , (逗号) 向左侧滚配平 Ctrl - / (斜杠) 向右侧滚配平 Z 左舵（飞行时），左转（滑行时） X 右舵（飞行时），右转（滑行时） Ctrl - Z 左舵配平 Ctrl - X 右舵配平 H 高度稳定模式开/关 Shift - M 重置当前警告声 Ctrl - L 机载灯光开/关

A320A321飞行机组操作手册-标准操作程序

A320/A321飞行机组操作手册－标准操作程序 （仅适用于FS系列，真实飞行切勿照搬） 03.00 目录 03.01 概述 03.02 飞行准备 03.03 机外安全检查 03.04 驾驶舱预先准备 03.05 机外检查 03.06 驾驶舱准备 03.07 推出前或起动前 03.08 发动机起动 03.09 起动后 03.10 滑行 03.11 起飞前 03.12 起飞 03.13 起飞后 03.14 爬升 03.15 巡航 03.16 下降准备 03.17 下降 03.18 ILS进近 03.19 非精密进近 03.20 目视进近 03.21 精密进近 03.22 着陆 03.23 复飞 03.24 着陆后 03.25 停机 03.26 离机 03.01 概述 本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列. 标准操作程序按飞行阶段划分,并靠记忆实施. 这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用. 机组必须从发动机起动到爬升顶点,从下降顶点到停机,使用头戴式耳机. 自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组. 以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明: HDG/COURSE-航向/航道 VS-垂直速率 SPEED-速度 ALT-高度 上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示. APP-ILS进近 A/T-自动油门

AP-自动驾驶仪 上述旋钮只可以接通/断开. 自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理. 飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用,请参照其GPS管理系统. 03.02 飞行准备 飞机的技术状态: 请确认你的飞机没有故障. 气象简报: 你可以从网上下载最新的天气实况,或者自行输入天气,包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气. 航行通告(NOTAM): 航路及其设备是否有变化. 飞行计划和操作要求: 制定最佳航路计划,确认最佳高度层,计划燃油. 03.03 机外安全检查 刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的. 轮挡............检查放好 起落架舱门......检查位置 APU区域.........检查 03.04 驾驶舱预先准备 下面的检查必须在电源供给之前完成,防止因疏忽而造成系统工作,对飞机和人员造成危害. 发动机: -主电门1和2............关断 -方式选择..............正常 起落架: -起落架手柄............放下位 电瓶: -电瓶1和2..............接通 APU起动: -APU主电门.............开位 -APU起动...............开 APU起动好之后,进行以下程序 驾驶舱灯...............按需要进行调节 停留刹车...............刹好 襟翼...................UP位 减速板手柄.............收回位 探头/窗加温............自动 APU引气................接通 巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭 ECAM检查...............各项指示正常 紧急设备: 救生衣 应急斧 便携式氧气设备和防烟面罩

(整理)微软模拟飞行X的键盘操作具体方法介绍.

模拟器命令按键 显示/隐藏ATC窗口` (重音符号) 退出FS Ctrl + C 立即退出FS Ctrl + break 显示帧数等信息Shift + Z (多按几次) 全屏模式切换 Alt + Enter 摇杆启用开关 Ctrl + K 显示/隐藏膝板 F10 (多按几次) 显示菜单 Alt 暂停 P 重置当前飞行 Ctrl + ; (分号) 保存飞行 ; (分号) 选择第一项 1 选择第二项 2 选择第三项

3 选择第四项 4 减小 - (减号) 慢慢减小 Shift+ - (减号) 增大 = (等号) 慢慢增大 Shift+ = (等号) 声音开关 Q 时间压缩选择R (+或–) 自动驾驶命令空速保持开关Ctrl + R 空速选择 Ctrl + Shift + R 高度保持开关Ctrl+ Z 高度选择 Ctrl + Shift + Z 进近模式开关Ctrl + A 姿态保持开关Ctrl + T

自动油门预位 Shift + R 起飞/复飞推力 Ctrl + Shift + G 反向进近模式开关Ctrl + B 飞行指引针开关 Ctrl + F 航向保持开关 Ctrl + H 航向选择 Ctrl + Shift + H 进近航向道保持开关Ctrl + O 马赫保持开关 Ctrl + M 自动驾驶主开关 Z Nav 1保持开关 Ctrl + N 平直飞行开关 Ctrl + V 偏航阻尼器开关 Ctrl + D 操纵面命令 副翼向左配平 Ctrl + NP 4 副翼向右配平 Ctrl + NP 6

左倾(副翼) NP 4 右倾(副翼) NP 6 将副翼和尾舵回中NP 5 升降舵向下配平NP 7 升降舵向右配平NP 1 襟翼完全放下 F8 襟翼放下一档 F7 襟翼完全收起 F5 襟翼收起一挡 F6 下倾(升降舵) NP 8 上倾(升降舵) NP 2 尾舵向左配平 Ctrl + NP 0 尾舵向右配平 Ctrl + NP Enter 使用尾舵向左偏航NP 0

【房地产建筑工程管理】安顺黄果树机场飞行区施工组织设计

【房地产建筑工程管理】安顺黄果树机场飞行区 施工组织设计

目录 第一章工程概况、目标 第一节工程概况 第二节主要工作内容及工程量 第三节主要技术控制指标 第四节质量目标 第五节工期目标 第六节环保和文明施工目标 第七节编制依据 第二章施工管理组织构架 第一节组织机构 第二节主要管理部门和人员工作职责第三章施工准备及资源配备 第一节施工准备工作程序 第二节人员、机械设备准备 一、施工人员配备 二、施工设备配备 第三节试验工作准备 第四节技术准备 一、熟悉图纸资料和有关文件

二、复查和了解现场 三、施工组织设计 四、技术交底 五、交桩及复测 第四章施工总平面布置 第一节平面布置原则 第二节布置规划 第三节施工临时便道 第四节临时用水、用电 一、施工用电 二、施工用水和施工排水 第五章主要项目施工方案 第一节钢筋网围界施工方案 第二节直立面消除 第三节标志线施工方案 第四节道口改造（安检值班室工程） 一、工艺流程 二、砌筑工程 三、屋面地面工程 四、抹灰工程 第五节砖围墙加高加固

一、架子工程 第六章质量承诺及保证措施 第一节质量承诺 第二节质量管理体系 第三节质量监督体系 第四节质量保证措施 第五节质量管理实行施工过程动态管理第六节质量薄弱环节预防措施 第七章安全生产保证措施 第一节安全生产措施 第二节消防措施 第三节施工机械安全防护 第八章环境保护、文明施工措施 第一节现场总平面管理 第二节环境保护措施 第三节现场文明施工管理 第四节民工及宿舍文明管理 第九章工期保证体系及保证措施 第一节施工进度计划编制原则 第二节工程进度计划横道图表 第三节工期保证措施

微软模拟飞行2004键盘操作方法

微软模拟飞行2004键盘操作方法 系统开关 显示/隐藏ATC窗口` (重音符号) 退出FS Ctrl C 立即退出FS Ctrl break 显示帧数等信息Shift Z (多按几次) 全屏模式切换Alt Enter 摇杆启用开关Ctrl K 显示/隐藏膝板F10 (多按几次) 显示菜单Alt 暂停P 重置当前飞行Ctrl ; (分号) 保存飞行; (分号) 选择第一项 1 选择第二项 2 选择第三项 3 选择第四项 4 减小- (减号) 慢慢减小Shift - (减号) 增大= (等号) 慢慢增大Shift = (等号) 声音开关Q 时间压缩选择R ( 或–) 自动驾驶命令 空速保持开关Ctrl R 空速选择Ctrl Shift R 高度保持开关Ctrl Z 高度选择Ctrl Shift Z 进近模式开关Ctrl A 姿态保持开关Ctrl T 自动油门预位Shift R 起飞/复飞推力Ctrl Shift G 反向进近模式开关Ctrl B 飞行指引针开关Ctrl F 航向保持开关Ctrl H 航向选择Ctrl Shift H 进近航向道保持开关Ctrl O 马赫保持开关Ctrl M 自动驾驶主开关Z 保持开关Ctrl N 平直飞行开关Ctrl V 偏航阻尼器开关Ctrl D 操纵面命令 副翼向左配平Ctrl NP 4 副翼向右配平Ctrl NP 6 左倾(副翼) NP 4 右倾(副翼) NP 6 将副翼和尾舵回中NP 5 升降舵向下配平NP 7 升降舵向右配平NP 1 襟翼完全放下F8 襟翼放下一档F7 襟翼完全收起F5 襟翼收起一挡F6 下倾(升降舵) NP 8 上倾(升降舵) NP 2 尾舵向左配平Ctrl NP 0 尾舵向右配平Ctrl NP Enter 使用尾舵向左偏航NP 0 使用尾舵向右偏航NP Enter 扰流板预位Shift / (除号) 扰流板/减速板开关/ (除号) 水舵收/放Shift W 引擎命令 对于多引擎飞行器，除非你 先按下E 引擎号(1-4)选择单 个引擎，否则你的操作将对 所有引擎生效。要恢复对所 有引擎的控制，先按住E，然 后快速连续地按下所有引擎 号(E, 1, 2,…) 引擎除冰开关H 自动启动引擎Ctrl E 化油器加热/引擎除冰H 引擎选择 E 启动器选择J 磁电机选择M 增大混合比Ctrl Shift F3 减小混合比Ctrl Shift F2 混合比设置为慢车低油状态 Ctrl Shift F1 混合比设置为高油量状态 Ctrl Shift F4 降低螺旋桨转速Ctrl F2 增大螺旋桨转速Ctrl F3 螺旋桨高转速Ctrl F4 螺旋桨低转速Ctrl F1 重新加热/加力燃烧室开关 Shift F4 反向推力F2 (按住) (直升机)转子制动器开关 Shift B (直升机)转子离合器开关 Shirt . (句点) (直升机)转子自动调节器开 关Shift ‘ (单引号) 油门最小F1 减小油门F2 or NP 3 油门最大F4 增大油门F3 or NP 9 一般驾驶命令 手刹开关Ctrl . (句点) 左刹车F11 右刹车F12 刹车。(句点) 整流罩鱼鳞片关一档Ctrl Shift C 整流罩鱼鳞片开一档Ctrl Shift V 人工方式放起落架Ctrl G 起落架收起/放下G 后推开始/停止Shift P (按1 或2使尾部向右或者向左) 座位降低Shift Backspace 座位升高Shift Enter 选择出口Shift E (按1-4打 开/关闭) 拉烟开关I

机场飞行区场地维护手册

目录 第一章总则 (2) 1． 1 应用范围 (3) 1． 2 应用纲要 (4) 1． 3 维护技术标准 (4) 第二章飞行区场地日常维护 (5) 2． 1 道面清扫保洁 (7) 2． 2 清除道面污染物 (8)

2． 3 清除冰雪 (8) 2． 4 道面抢修 (11) 2． 5 土质地带维护 (12) 2． 6 排水系统日常维护 (13) 2．7 目视助航设施——地面标志维护 (14) 2．8 飞行区围界维护 (14) 2．9 巡场路维护 (17) 2．10 机具配备与维护 (18)

第三章水泥混凝土道面状况调查和评定 (19) 3． 1 道面状况调查 (20) 3． 2 道面状况评定分类 (21) 3． 3 道面外观质量分级 (23) 第四章水泥混凝土道面破损处治 (38) 4． 1 裂缝断板维修 (20) 4． 2 板边、板角修补 (21) 4． 3 道面脱皮、露石修补 (23)

4． 4 整块板翻修 (38) 4． 5 脱空板处治 (20) 4． 6 道面错台处治 (23) 4．7 道面拱起处治 (38) 4．8 道面坑洞修补 (20) 4．9 道面接缝维修和大修 (21) 第五章水泥混凝土道面改善 (23) 5． 1 道面抗滑功能恢复 (38)

第六章混凝土预制块道面维修 (20) 6． 1 预制块道面常见病害 (21) 6． 2 预制块道面日常维护 (21) 6． 3 预制块道面大、中翻修 (21) 第七章沥青混凝土道面维护 (23) 7． 1 沥青混凝土道面病害状况调查 (38) 7． 2 沥青混凝土道面病害状况评定分类 (38) 7． 3 沥青混凝土道面外观质量评定分级 (38)

微软模拟飞行10攻略基本操作指南

模拟飞行指令 暂停P or BREAK（BREAK） 全屏模式ALT + ENTER（回车键） 菜单显示/隐藏ALT ATC菜单显示/隐藏`ACCENT（`重点符号） or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）膝板显示/隐藏SHIFT+F10 声音开/关Q 重置当前飞行CTRL+; (分号) 保存飞行; (分号) 退出飞行模拟CTRL+C 立即退出飞行模拟CTRL+BREAK（BREAK键） 摇杆（禁用/使用）CTRL+K 全球坐标/帧频SHIFT+Z 选择第一个1 选择第二个2 选择第三个3 选择第四个4 选择时间压缩R 空投物资SHIFT+D 请求加油车SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择= (等号) 缓慢增大选择SHIFT+= (等号) 缓慢减小选择SHIFT+- (减号) 减小选择- (减号) 捕获截图V 登机桥廊对接/分离CTRL+J 结束飞行ESC 飞机控制指令 副翼左倾斜数字键盘4 副翼右倾斜数字键盘6 副翼左配平CTRL+数字键盘4 副翼右配平CTRL+数字键盘6 垂直尾翼左偏航数字键盘0 垂直尾翼右偏航数字键盘ENTER（回车键） 垂直尾翼左配平CTRL+数字键盘0 垂直尾翼右配平CTRL+数字键盘ENTER（回车键） 副翼或垂直尾翼居中数字键盘5 水平升降舵向下数字键盘8

水平升降舵向上数字键盘2 升降舵向下配平数字键盘7 升降舵向上配平数字键盘1 襟翼完全收起F5 襟翼缓慢收起F6 襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8 扰流板/减速板开/关/ (正斜线) 扰流板预位SHIFT+/ (正斜线) 水舵收/放CTRL+W 发动机控制指令 对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。要恢复对所有引擎的控制，先按住E，然后快速连续地按下所有引擎号(E, 1, 2,…等等) 选择引擎E+引擎编号(1-4) 选择所有引擎E+1+2+3+4 自动启动引擎CTRL+E 切断节流阀(节流阀就是油门) F1 反冲力(涡扇发动机/喷气发动机) F2 (按住且保持) 降低节流阀F2 or数字键盘3 增加节流阀F3 or数字键盘9 节流阀最大F4 螺旋桨低转速CTRL+F1 降低螺旋桨转速CTRL+F2 增大螺旋桨转速CTRL+F3 螺旋桨高转速CTRL+F4 油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1 减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2 增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3 油气混合比设置为高油量状态CTRL+SHIFT+F4 引擎除冰开/关H 磁电机选择M 选择主用电池组或者交流发电机SHIFT+M 选择喷气发动机启动器J 直升机旋翼离合器开/关SHIFT+. (句点) 直升机旋翼调节器开/关SHIFT+, (逗点) 直升机旋翼制动器开/关SHIFT+B 增加选择项目= (等号)

如何开飞机 波音737操作手册

第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 驾驶舱头顶板

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。

波音737 操作手册

波音737-800本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。 今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。 飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。 好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了： 1 ILS频率和跑道航向如何查询？ 2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？ 3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？ 很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~

飞行区场地管理计划方案材料

第三章飞行区场地管理 3.1 概述 3.1.1 范围 飞行区场地主要包括跑道、升降带、跑道端安全区、防吹坪、净空道、滑行道、停机坪以及排水系统、其他土面区、围界、巡场道等。 3.1.2 目标 本章的目的是明确延安机场飞行区场地设施运行标准，建立飞行区场地巡视检查、维护保养和管理制度，通过标准、制度的落实，不断提高管理水平，确保飞行区场地设施符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》、《民用机场飞行区场地维护技术指南》等法律法规、技术标准的要求，始终处于适航状态。 3.2 安全目标 3.2.1 不发生因跑道、滑行道和机坪不符合标准而造成的飞行事故； 3.2.2不发生因跑道、滑行道、机坪、围界基础设施保障原因而造成的飞行事故征候； 3.2.3不发生因围界破坏入侵而造成的破坏航空器，劫持航空器、爆炸航空器空防事件； 3.2.4不发生因巡场路不符合标准而造成的道路交通安全事故； 3.2.5不发生因管理不到位造成的其他重大（含）以上安全事故。 3.3 组织机构图及职责 3.3.1 组织机构

3.3.2机场管理部及场务队职责 （1）负责飞行区道面的日常检查维护工作； （2）负责飞行区土面的日常检查维护工作； （3）负责飞行区围界、排水设施等的日常检查和维护工作；（4）负责飞行区割草、土面区碾压工作； （5）负责道面除冰雪等和场务机具日常维护保养工作。 3.4 管理工作主要依据 3.4.1法律、法规、标准及相关文件 《民用机场运行安全管理规定》 《国际民用航空公约附件十四》 《民用机场飞行区技术标准》 《民用机场安全信息管理规定》 《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》 《民用机场飞行区场地维护技术指南》 3.4.2 相关参考文件 ICAO《机场勤务手册》 ICAO《机场设计手册》 ICAO《机场规划手册》

以下是微软模拟飞行X的键盘操作命令

以下是微软模拟飞行X的键盘操作命令，决对是最详细的！ 飞行模拟10(FSX)键盘命令 请注意: 在使用数字键指令时，确定Num Lock键已经关闭 模拟飞行指令 暂停P or BREAK（BREAK） 全屏模式ALT + ENTER（回车键） 菜单显示/隐藏ALT ATC菜单显示/隐藏`ACCENT（`重点符号）or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）膝板显示/隐藏SHIFT+F10 声音开/关Q 重置当前飞行CTRL+; (分号) 保存飞行; (分号) 退出飞行模拟CTRL+C 立即退出飞行模拟CTRL+BREAK（BREAK键） 摇杆（禁用/使用）CTRL+K 全球坐标/帧频SHIFT+Z 选择第一个 1 选择第二个 2 选择第三个 3 选择第四个 4 选择时间压缩R 空投物资SHIFT+D 请求加油车SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择= (等号) 缓慢增大选择SHIFT+= (等号) 缓慢减小选择SHIFT+- (减号) 减小选择- (减号) 捕获截图V 登机桥廊对接/分离CTRL+J 结束飞行ESC 飞机控制指令 副翼左倾斜数字键盘4 副翼右倾斜数字键盘6 副翼左配平CTRL+数字键盘4 副翼右配平CTRL+数字键盘6 垂直尾翼左偏航数字键盘0 垂直尾翼右偏航数字键盘ENTER（回车键） 垂直尾翼左配平CTRL+数字键盘0 垂直尾翼右配平CTRL+数字键盘ENTER（回车键） 副翼或垂直尾翼居中数字键盘5

水平升降舵向下数字键盘8 水平升降舵向上数字键盘2 升降舵向下配平数字键盘7 升降舵向上配平数字键盘1 襟翼完全收起F5 襟翼缓慢收起F6 襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8 扰流板/减速板开/关/ (正斜线) 扰流板预位SHIFT+/ (正斜线) 水舵收/放CTRL+W 发动机控制指令 对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。要恢复对所有引擎的控制，先按住E，然后快速连续地按下所有引擎号(E, 1, 2,…等等) 选择引擎E+引擎编号(1-4) 选择所有引擎E+1+2+3+4 自动启动引擎CTRL+E 切断节流阀(节流阀就是油门) F1 反冲力(涡扇发动机/喷气发动机) F2 (按住且保持) 降低节流阀F2 or数字键盘3 增加节流阀F3 or数字键盘9 节流阀最大F4 螺旋桨低转速CTRL+F1 降低螺旋桨转速CTRL+F2 增大螺旋桨转速CTRL+F3 螺旋桨高转速CTRL+F4 油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1 减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2 增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3 油气混合比设置为高油量状态CTRL+SHIFT+F4 引擎除冰开/关H 磁电机选择M 选择主用电池组或者交流发电机SHIFT+M 选择喷气发动机启动器J 直升机旋翼离合器开/关SHIFT+. (句点) 直升机旋翼调节器开/关SHIFT+, (逗点) 直升机旋翼制动器开/关SHIFT+B 增加选择项目= (等号) 逐渐增加选择项目SHIFT+= (等号)

微软模拟飞行 攻略基本操作指南

模拟飞行指令? 暂停P or BREAK（BREAK） 全屏模式ALT + ENTER（回车键） 菜单显示/隐藏ALT ATC菜单显示/隐藏`ACCENT（`重点符号） or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）膝板显示/隐藏SHIFT+F10 声音开/关Q 重置当前飞行CTRL+; (分号) 保存飞行?; (分号) 退出飞行模拟? CTRL+C 立即退出飞行模拟CTRL+BREAK（BREAK键） 摇杆（禁用/使用）CTRL+K 全球坐标/帧频SHIFT+Z 选择第一个1 选择第二个2 选择第三个3 选择第四个4 选择时间压缩R 空投物资SHIFT+D 请求加油车SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择= (等号) 缓慢增大选择SHIFT+= (等号)

缓慢减小选择SHIFT+- (减号) 减小选择- (减号) 捕获截图V 登机桥廊对接/分离CTRL+J 结束飞行ESC 飞机控制指令 副翼左倾斜数字键盘4 副翼右倾斜数字键盘6 副翼左配平CTRL+数字键盘4 副翼右配平CTRL+数字键盘6 垂直尾翼左偏航?? 数字键盘0 垂直尾翼右偏航?? 数字键盘ENTER（回车键） 垂直尾翼左配平?? CTRL+数字键盘0 垂直尾翼右配平?? CTRL+数字键盘ENTER（回车键）副翼或垂直尾翼居中数字键盘5 水平升降舵向下数字键盘8 水平升降舵向上数字键盘2 升降舵向下配平数字键盘7 升降舵向上配平数字键盘1 襟翼完全收起F5 襟翼缓慢收起F6 襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8

微软模拟飞行攻略基本操作指南

模拟飞行指令？暂停P or BREAK （BREAK 全屏模式ALT + ENTER（回车键） 菜单显示/隐藏ALT ATC菜单显示/ 隐藏'ACCENT（' 重点符号）or SCROLI L OCK （SCROLI L OCK S）膝板显示/隐藏SHIFT+F10 声音开/关Q 重置当前飞行CTRL+;（分号） 保存飞行?；（分号） 退出飞行模拟？ CTRL+C 立即退出飞行模拟CTRL+BREAKBREAI键） 摇杆（禁用/使用）CTRL+K 全球坐标/帧频SHIFT+Z 选择第一个1 选择第二个2 选择第三个3 选择第四个4 选择时间压缩R 空投物资SHIFT+D 请求加油车SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择=（等号） 缓慢增大选择SHIFT+=（等号）

缓慢减小选择SHIFT+-（减号）减小选择-（减号） 捕获截图V 登机桥廊对接/分离CTRL+J 结束飞行ESC 飞机控制指令 副翼左倾斜数字键盘4 副翼右倾斜数字键盘6 副翼左配平CTRL数字键盘4 副翼右配平CTRL数字键盘6 垂直尾翼左偏航??数字键盘0 垂直尾翼右偏航??数字键盘ENTER（回车键） 垂直尾翼左配平?? CTRL数字键盘0 垂直尾翼右配平？？ CTRL数字键盘ENTE R回车键）副翼或垂直尾翼居中数字键盘5 水平升降舵向下数字键盘8 水平升降舵向上数字键盘2 升降舵向下配平数字键盘7 升降舵向上配平数字键盘1 襟翼完全收起F5 襟翼缓慢收起F6 襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8

扰流板/减速板开/关/ （正斜线） 扰流板预位SHIFT+/ （正斜线） 水舵收/放CTRL+W 发动机控制指令 对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号（1-4）选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。要恢复对所有引擎的控制，先按住E,然 后快速连续地按下所有引擎号（E, 1, 2 ,…等等） 选择引擎E+引擎编号（1-4） 选择所有引擎E+1+2+3+4 自动启动引擎CTRL+E 切断节流阀（节流阀就是油门）F1 反冲力（涡扇发动机/喷气发动机）F2 （按住且保持） 降低节流阀F2 or数字键盘3 增加节流阀F3 or数字键盘9 节流阀最大F4 螺旋桨低转速CTRL+F1 降低螺旋桨转速CTRL+F2 增大螺旋桨转速CTRL+F3 螺旋桨高转速CTRL+F4 油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1 减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2 增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3

737操作手册

波音737飞行操作程序及检查单 驾驶舱安全检查 ──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。 ──直流电流表选择电瓶位（BA T），检查电压26±4伏，电流表指零。 ──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。 ──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。 ——检查地面电源电门打开。如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。 APU起动（如需要） ──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。 起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。 ──接通APU电源。 注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。 注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。 注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。 ──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。 ──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NA V）。 注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。 驾驶舱预先准备 FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS） 位置起始页……………………………………………………………选择 使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。 音频选择板－一调定。 飞行操纵面板…………………………………………………………检查 所有5个电门护盖——盖好。备用襟翼主电门－OFF。 偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF 仪表和导航转换电门………………………………………………正常位 导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800） 燃油系统………………………………………………………………检查 翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。核实过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。 燃油量——检查。核实所有油箱的总油量符合放行要求。 燃油泵电门——OFF。注：APU工作时，打开一个燃油泵。 厨房电源电门ON 电气系统调定

机场飞行区管理部运行手册1.doc

机场飞行区管理部运行手册1 乌兰浩特机场飞行区管理部运行手册第三部分场务队运行管理手册 乌兰浩特机场飞行区管理部运行手册 2 手册修订记录 乌兰浩特机场飞行区管理部运行手册 目录 第一章总则(1) 1.1 主要职责、工作内容及权限(1) 1.1.1 主要职责：(1) 1.1.2 主要工作内容：(1) 1.1.3 主要工作权限：(1) 1.2 场务队业务培训(2) 1.2.1 目的和适用范围(2) 1.2.2 职责(2) 1.2.3 培训要求(2)

1.2.4 培训大纲(3) 1.2.5 培训安排(4) 1.2.6 考核(4) 第二章飞行区场地管理(5) 2.1 范围(5) 2.2 目标(5) 2.3 飞行区道面管理(5) 2.3.1 工作目标(5) 2.3.2 道面使用管理(6) 2.3.3道面巡视检查(10) 2.3.4 道面清扫(16) 2.3.5 跑道摩擦系数测试(18) 2.3.6 跑道除胶(19) 2.3.7 标志标线更新(20) 2.3.8 嵌缝料更新(21) 2.3.9道面修补(22) 2.3.10 道面突发性破损应急抢修预案(23)

2.4 飞行区土面区管理(24) 2.4.1工作目标(24) 2.4.2土面区巡视检查(25) 2.4.3土面区维护作业(27) 2.5 飞行区排水设施管理制度(29) 2.5.1 工作目标(29) 2.5.2 巡视检查(29) 2.5.3 排水设施维护(30) 2.5.4 信息通报及记录(31) 2.6 机场飞行区围界管理(31) 2.6.1 工作目标(31) 2.6.2 围界安全管理要求(31) 2.6.3 围界巡视检查(32) 2.6.4 围界维护和修补(33) 2.6.5 围界大面积破损应急处置预案(34) 1 乌兰浩特机场飞行区管理部运行手册

场务培训手册(场道)

场道巡检人员培训计划 【培训目的】 通过培训，使得员工掌握飞行区场道巡检工作的工作内容，掌握水泥混凝土和沥青混凝土道面常见病害的判定技巧和处置能力，了解熟悉飞行区工作规章制度。 【培训教材】 《民用机场飞行区技术标准》 《民用机场运行安全管理规定》 《飞行区场地维护手册》 《机场勤务手册》 《场道巡检维护培训手册》 《上海机场航空器活动区道路交通安全管理实施细则》 【培训内容】 1、初级培训内容 A．浦东机场飞行区平面布置图 B．航空器活动区道路交通管理规定 C．无线电对讲机操作 D．场务保障部岗位职责 2、中级培训内容 A．水泥混凝土和沥青混凝土道面常见病害判定

B．电源照明车的操作 C．道面抢修基本原理和流程 3、高级培训内容 A．道路交通工程原理 B．施工建筑材料 C．飞行区助航标线规范和AUTOCAD操作 D．道面信息系统操作 【培训计划】 1．初级培训 初级培训主要是针对新进员工的培训，要求受训员工具备中专以上学历。 培训采用课堂授课和实地培训相结合的培训方式，初级培训由场务保障部资料室进行，通过培训要求每位新员工掌握初级培训所要求的全部内容，能够熟练掌握飞行区平面布置图和车辆驾驶规定，能够正确操作800兆无线电对讲机，并了解场务保障部各岗位职责。 培训课时不少于40课时。 2．中高级培训 中高级培训主要针对已通过初级培训，并已在场务保障部工作满一年的员工。 培训采用现场授课和实地操作的方式进行，要求受训人员对水泥混凝土和沥青混凝土道面病害原理有初步了解，具备一定的计算机网络知识和电脑绘图基础，并有B1以上驾驶执照。

中高级培训有场务保障部技术支持或有一定运行经验的分队长实施，通过培训要求每位受训员工掌握中高级培训所要求的全部内容，能正确判断道面病害成因，并能在应急情况下正确处置。 培训课时不少于40课时。 【培训计划】 1．初级考核 考核实行考培分离，培训完成后由场务保障部资料室进行考核评定。考核分为书面考核和现场操作考核，考核成绩在80分以上合格。未通过初级培训考核的员工，在一个月内安排补考。初级培训通过后，两年内每半年复训一次，复训不少于10课时，复训未通过，需重新进行考核评定。 2．中高级考核 考核实行考培分离，培训完成后由场务保障部技术支持进行考核评定。考核分为书面考核和现场实操考核，考核成绩80分以上合格。未通过中高级培训考核的员工，一个月内安排补考。初级培训通过后，每年复训一次，复训不少于10课时，复训未通过，需重新进行考核评定。

微软模拟飞行10攻略基本操作指南

在游戏中,键盘的 F1~F8 都有用,用途如下: F1:将引擎的推力降到最低 F2:降引擎推力 (喷气机有反推作用) 自己体会吧! F3:加引擎油门 F4:引擎油门加到最大 F5:襟翼度数开到最小 F6:襟翼度数逐步减少 F7:襟翼度数逐步增大 F8:襟翼度数开到最大 下面是小键盘的作用: Num Lock灯亮: 2;向后看 4:向左看 6:向右看 Num Lock灯不亮: 4:向左转 6:向右转 5：确定转弯幅度 补充：用键盘就可以玩了！没问题！左右打转是你的飞机失速了... FS2004 键盘命令 模拟器命令按键 显示/隐藏ATC窗口 ` (重音符号) 退出FS Ctrl + C 立即退出FS Ctrl + break 显示帧数等信息 Shift + Z (多按几次) 全屏模式切换

Alt + Enter 摇杆启用开关 Ctrl + K 显示/隐藏膝板 F10 (多按几次) 显示菜单 Alt 暂停 P 重置当前飞行 Ctrl + ; (分号) 保存飞行 ; (分号) 选择第一项 1 选择第二项 2 选择第三项 3 选择第四项 4 减小 - (减号) 慢慢减小 Shift+ - (减号) 增大 = (等号) 慢慢增大

Shift+ = (等号) 声音开关 Q 时间压缩选择 R (+或–) 自动驾驶命令 空速保持开关 Ctrl + R 空速选择 Ctrl + Shift + R 高度保持开关 Ctrl+ Z 高度选择 Ctrl + Shift + Z 进近模式开关 Ctrl + A 姿态保持开关 Ctrl + T 自动油门预位Shift + R 起飞/复飞推力 Ctrl + Shift + G 反向进近模式开关Ctrl + B 飞行指引针开关Ctrl + F 航向保持开关 Ctrl + H

华东地区通用机场设施设备和人员配备指南

华东地区通用机场设施设备和人员配备指南 1 总则 1.1 为规范华东地区通用机场设施设备和人员的配备，指导通用机场的设计与建设，制定本指南。 1.2 本指南中的通用机场设施设备和人员是指飞行场地、通信、导航、监视、气象、安全保卫、消防救援等民航专用设施设备及其相关的民航专业人员。 1.3 本指南在梳理研究民航现行标准和规范基础上，结合通用机场运行实际编制,尽可能明确各类通用机场民航专用设施设备和专业人员的最低配备要求。 1.4 当本指南与民航局新出台的标准和规范不一致时，应当执行新的标准和规范。 1.5 本指南可供局方监察员、通用机场建设单位、通用机场设计人员使用。 2 飞行场地 2.1 固定翼飞机使用的通用机场（A类） 2.1.1 飞行场地包括跑道、滑行道、机坪、防吹坪、升降带、端安全区、道面标志、标记牌、标志物、助航灯光及供电、净空等。 2.1.2 飞行场地的设计与建设应当符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）。 2.2 直升机场（B、C类）

2.2.1 飞行场地包括进近起飞区（FATO）、接地离地区（TLOF）、安全区、直升机机位、风向标、标志和标志物、助航灯光、净空等。 2.2.2 飞行场地的设计与建设应当符合《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013-2014）。 2.3 水上机场（B、C类） 2.3.1 水上运行区包括水上起降区、转弯掉头区、水上滑行道、斜坡道、风向标、水上机场标志、机场灯标和泛光照明等，其设计与建设应当符合《水上机场》（FAA AC No.:150/5395-1A）。 2.3.2 陆上停机坪的设计与建设应当符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）。 2.3.3 净空障碍物限制图按照《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）设计，其中：水上起降航道等同于升降带，运行类别一般采用非仪表跑道。 2.3.4 码头的设计与建设参照交通运输部发布的《游艇码头设计规范》（JTS165-7-2014）。 2.4 人员配置要求（A、B类通用机场） 2.4.1 应至少配备一名经过培训的飞行场地巡查维护人员。 设置助航灯光的通用机场，还应至少配备一名经过培训的持有电工证的助航灯光巡查维护人员。 飞行场地、助航灯光巡查维护人员可以兼职，但在工作时间安排上不能发生冲突。 2.4.2 飞行场地巡查维护人员的培训内容应包括飞行场地技术标准、《民用机场飞行区场地维护技术指南》（AC-140-CA-2010-3)、