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影响润滑油粘度的主要因素

影响润滑油粘度的主要因素

影响润滑油粘度的主要因素

(1)温度

润滑油的粘度随着温度的升高而降低,随着温度的降低而增大,这就是润滑油的粘温特性。

要求润滑油的粘温特性要好,即油品粘度随工作温度的变化越小越好。

例如:发动机润滑油的粘温特性不好,低温时,粘度过大,发动机启动困难;启动后润滑油不易流到摩擦面上,会造成机械零件的磨损。温度过高,粘度变小,不易在摩擦而上形成适当的油膜,失去润滑作用,使机械零件的摩擦面产生擦伤和胶合等故障。

评价各种润滑油的粘温特性,普遍采用粘度指数(Ⅵ)来表示。粘度指数高的润滑油表示它的粘度随温度的变化小,因而粘温性能好。

流体的粘度值必须对应测试的温度。

(2)压力

当液体或气体所受的压力增加时,分子之间的距离减小而分子间的引力增大,因而粘度增加。

通常, 当矿物油所受压力超过0.02GPa 时,粘度随压力的变化就十分显著。

机油的等级和粘度

如何选用机油 简单的二个重点:质量等级和粘度等级 A.、质量等级:好车用好油。路路达机油保证是好油,只是现在缺知名度而已。 一、API是美国石油学会的简称。 1、API 将车用机油按质量等级分为: 汽油机油SE、SF、SG、SJ、SL、SM;SM级是最高等级 柴油机油:CC、CD、CE、CF、CF—4、CG—4、CH—4、C I—4。 第2个英文字母排列越往后,质量等级越高,表示机油的抵抗磨损、延长发动机寿命、节约燃油等方面越好。 2、该学会将车辆齿轮油按质量等级分为:GL—4、GL—5。 B、粘度等级:1.夏天和冬天用不同粘度的油。(考虑低温启动和节约汽油) 2.新车可以用粘度微低一点的油,老旧车用粘度微高一点的油 二、SAE是美国汽车工程师学会的简称。 1、该学会将车用机油按粘度等级分为:0W、5W、10W、15W、20W、30、40、50。 2、该学会将车用齿轮油按粘度等级分为:80W、85W、90、140。 3、发动机油分为单级和多级粘度机油: 4、单级油如:30、40、50。单级粘度机油的粘度范围较小,多用于环境温度高于0℃的发动机。 5、多级油如:0W/30、5W/30、10W/30、15W/40、20W/50(W:WINTER,表示冬天)。有“W”的发动机油,适用于冬天的低温气候使用,“W”前面的数字越小,表示能使用的环境温度越低,低温的流动性越好,对发动机低温启动时的磨损保护越好。 6、适用温度范围: 粘度级别:环境温度(摄氏) 30:-5~30 40: 0~40 0W/30:-35~30 5W/30:-30~30 10W/30:-25~30 15W/40:-20~40 20W/50:-15~50

润滑油知识二润滑油的粘度和粘度指数

润滑油知识二润滑油的粘度和粘度指数 上一讲中我们介绍了发动机油依靠建立油膜来防止机件的磨损,这一讲我们来介绍机油的几个概念,帮助您进一步认识机油。 那么油膜是如何建立的呢?油膜是润滑油固有的特性,油膜的厚薄我们用粘度来表示。 粘度的定义: 粘度是流体的内部阻力,润滑油粘度即通常所说的油的厚薄。粘度大则说明油厚,粘度小则表示油薄。 因此,正确的粘度是使发动机保持正常运转的最重要因素。油太厚,则粘度大,机油无轻快速流动,车子在起动时则零部件因暂时缺油而造成磨损。油太薄,则因润滑不足而加速机件的磨损。 粘度常用的单位是厘斯,粘度通常是以国际标准在40℃、100℃时数值表示的。 从上面这句话可以看出粘度和温度存在着一定的关系,我们称之为粘温关系。粘温关系的含义是: 机油的粘度随着温度的上升而减小,温度下降后粘度增大,而且在座标图呈直线变化的。我们会常听到有人说夏天用厚些的油,冬天再改换薄些的油,这听起来很麻烦。能不能有一种粘度随气温而变动不大的油呢?答案是有的。 先引一个粘度指数的概念,我们把机油粘度随温度变化而改变的程度称之为粘度指数,随着温度变化粘度变化大的机油其粘度指数较小,而随温度变化粘度变化小,则有较高的粘度指数,因此我们在选择机油时应选择具高粘度指数的机油,以减小温度变化对机油粘度造成的影响。 粘度指数高于100—170的机油粘温曲线变化平缓,具有良好的粘温性,在较低温度时,这些粘度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小,分子蜷曲成紧密的小团,因而油的粘度增加很小;而在高温时,它在油中

的溶解度增大,蜷曲状的线形分子膨胀伸长,从而使粘度增长较大,所以说粘度指数越高,粘度随温度变化越小。 根据粘度指数不同将润滑油分为三级: 35—80为xx粘度指数润滑油; 80—110为高粘度指数润滑油; 110以上为特高级粘度指数润滑油。

润滑油等级分级分类法

润滑油等级分级分类法 根据粘度分类,按粘度等级分类法,中东油王IST润滑油可分为单级粘度和复级粘度两种。单级粘度润滑油是用于发动机在某个温度范围内运转适用的润滑油。 但如果发动机的温度超过其指定的温度范围,润滑油将不能提供充分的润滑作用。单级粘度润滑油又分为夏季油(即20、30、40、50)和冬季油(既OW、5W、10W、15W、20W、25W)两种。 复级粘度润滑油适用更大温度范围,不仅在低温时有很好的流动性,而且在高温时不会象单级油变的太薄,因此复式粘度的油被大量采用,例如10W/40,作为复式粘度油,W前面的数字越小则表面油品的低温性能越好,而W后面的数字越大则表面油品的高温性能越好。 润滑油分类 润滑油的具体分类为冬季用油6种,夏季用油4种,冬夏通用油16种。 其中: 1.冬季用油牌号分别为:0W、5W、10W、15W、20W、25W,符号W代表冬季是Winter(冬天)的缩写,W前的数字越小,低温粘度越小低温流动性越好,适用的最低气温越低; 2.夏季用油牌号分别为:20、30、40、50,数字越大其粘度越大,适用的最高气温越高; 3.冬夏通用油牌号分别为:5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、15W /20、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50,代表冬用部分的数字越小,代表夏季部分的数字越大者粘度越高,适用的气温范围越大。

(1)高温型(如SAE20~SAE50):数字表示100℃时的粘度,数字越大粘度越高。 (2)低温型(如SAEOW~SAE25W):W表示仅用于冬天,数字越小粘度越低,低温流动性越好。 (3)全天候型(如SAE15W/40、10W/40、5W/50):表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求,属于冬夏通用型。 5、液压油产品主要有哪些?性能特点如何? 答:L-HL液压油抗氧防锈型液压油。L-HM液压油抗磨液压油,在HL基础上改善了抗磨性。L-HG 液压油液压导轨油,在HM基础上添加减摩剂改善粘滑性。L-HV液压油低温液压油,在HM基础上改善了低温特性。L-HS液压油低温液压油,比HV有更低的倾点。高压抗磨液压油在HM液压油优等品基础上增强了抗磨性,通过了高压泵台架试验。 6、HM液压油一等品和优等品有何区别? 答:GB11118.1-94将HM油分为一等品和优等品,一等品具有较好的抗磨性、抗氧防锈性和抗乳化性,而优等品是参照美国丹尼森公司HF-0标准制定的,增加了水解安定性、热稳定性、过滤性、剪切安定性等试验,在锈蚀和抗磨性上也提高了苛刻度。 13、液压油的选用原则是什么? 答:(1) 一般对于室内固定设备,液压系统压力<7.0MPa、温度50℃以下选用HL油;系统压力7.0-14.0Mpa、温度50℃以下选HL或HM油,温度50-80℃选HM;系统压力>14.0MPa选HM或高压抗磨液压油。 (2) 对于露天寒区或严寒区选HV或HS油。

影响黏度的因素

影响黏度的因素:1 温度一般来说,温度升高粘度下降 2 时间在玻璃转变区域内,形成的玻璃液体的黏度与时间有关 3 组成硅酸盐材料的黏度总是随着不同改性阳离子的加入而变化粘弹性:在一些特定的情况下,一些非晶体和多晶体在受到比较小的应力作用时可以同时表现出弹性和粘性. 滞弹性:无机固体和金属表现出的这种与时间有关的弹性 影响蠕变的因素:1 温度温度升高,稳态蠕变速率增大2应力稳态蠕变速率随应力增加而增大3显微结构随着气孔率增加,稳态蠕变速率也增大; 晶粒愈小,稳态蠕变速率愈大; 当温度升高时,玻璃相的黏度下降,因而变形速率增大,蠕变速率增大4组成组成不同的材料其蠕变行为不同 5 晶体结构随着共价键结构程度增加,扩散及位错运动降低,蠕变就小材料的理论断裂强度与弹性模量,表面能和晶格常数的有关 影响材料断裂强度的因素:1内在因素材料的物理性能,如弹性模量,热膨胀系,导热性,断裂能等 2 显微结构有相组成,气孔,晶界和微裂纹 3 外界因素温度,应力,气氛及试样的形状大小和表面能 4 工艺原料的纯度粒度形状成型方法等 材料的断裂强度不是取决于裂纹的数量,而是取决于裂纹的大小 防止裂纹扩展的措施:·1 应使作用应力不超过临界应力 2 在材料中设置吸收能量的机构3 人为地在材料中造成大量极微细的裂纹也能吸收能量,阻止裂纹扩展 陶瓷材料显微结构的两个参数是晶粒尺寸和气孔率 提高无机材料强度改进韧性的途径:1 微晶高纯度和高密度(消除缺陷)2提高抗裂能力和预加应力(热韧化技术)3化学强度改变化学组成(大离子换小离子)4相变增韧5弥散增韧6复合材料 影响热容的因素:1温度对热容的影响高于德拜温度时,热容趋于常数;低于时,与(T/θ)3成正比2 化学键弹性模量熔点的影响原子越轻,原子间的作用力越大3无机材料的热容对材料的结构不敏感4相变由于热量不连续变化,热容出现突变 热膨胀系数:物体的体积或长度随温度的升高而增大的现象 影响热导率的因素:1温度的影响声子的自由程随温度升高而降低2显微结构的影响

常用润滑油基本知识简介(免费)

设备的润滑管理 设备的润滑管理是设备技术管理的重要组成部分,也是设备维护的重要内容,搞好设备润滑工作,是保证设备正常运转、减少设备磨损、防止和减少设备事故,降低动力消耗,延长设备修理周期和使用寿命的有效措施。 ①润滑的基本原理 把一种具有润滑性能的物质,加到设备机体摩擦副上,使摩擦副脱离直接接触,达到降低摩擦和减少磨损的手段称为润滑。 润滑的基本原理是润滑剂能够牢固地附在机件摩擦副上,形成一层油膜,这种油膜和机件的摩擦面接合力很强,两个摩擦面被润滑剂分开,使机件间的摩擦变为润滑剂本身分子间的摩擦,从而起到减少摩擦降低磨损的作用。 设备的润滑是设备维护的重要环节。设备缺油或油变质会导致设备故障甚至破坏设备的精度和功能。搞好设备润滑,对减少故障,减少机件磨损,延长设备的使用寿命起着重要作用。 ②润滑剂的主要作用 a. 润滑作用:减少摩擦、降低磨损; b. 冷却作用:润滑剂在循环中将摩擦热带走,降低温度防止烧伤; c. 洗涤作用:从摩擦面上洗净污秽,金属粉粒等异物; d. 密封作用:防止水分和其他杂物进入; e. 防锈防蚀:使金属表面与空气隔离开,防止氧化; f. 减震卸荷:对往复运动机件有减震、缓冲、降低噪音的作用,压力润滑系统有使设备启动时卸荷和减少起动力矩的作用; g. 传递动力:在液压系统中,油是传递动力的介质。 ③润滑油选择的基本原则 设备说明书中有关润滑规范的规定是设备选用油品的依据,若无说明书或规定时,由设备使用单位自己选择。选择油品时应遵循以下原则: a. 运动速度:速度愈高愈易形成油楔,可选用低粘度的润滑油来保证油膜的存在。选用粘度过高,则产生的阻抗大、发热量多、会导致温度过高。低速运转时,靠油的粘度来承载负荷,应选用粘度较高的润滑油。 b. 承载负荷:一般负荷越大选用润滑油的粘度越高。低速重载应考虑油品允许承载的能力。 c. 工作温度:温度变化大时,应选用粘度指数高的油品,高温条件下工作应选用粘度和闪点高、油性和抗氧化稳定性好,有相应添加剂的油品。低温条件下工作应选用粘度低水分少、凝固点低的耐低温油品。

润滑油的粘度参数

润滑油的粘度参数 链接:https://www.sodocs.net/doc/1a7256597.html,/tech/11595.html 润滑油的粘度参数 物质流动时内摩擦力的量度叫粘度,为了防止运动零件间接触面磨损,润滑油必须有足够的粘度,粘度值随温度的升高而降低。它是润滑油的主要技术指标,但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度,绝大多数润滑油是根据其粘度来分牌号的,粘度是各种设备选油的主要依据。粘度的度量方法分为绝对粘度和相对粘度两大类。绝对粘度分为动力粘度、运动粘度两种;相对粘度有恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度等几种表示方法。 我国常用运动粘度和动力粘度表示油品的粘度。测定运动粘度的标准方法为GB/T 265,即一定体积的液体在重力下流过一个标定好的玻璃毛细管的时间。粘度计的毛细管常数与流动时间的乘积就是该温度下液体的运动粘度。国外相应测定油品运动粘度的标准方法主要有美国的ASTM D445、德国的DIN 51562和日本的JIS K2283等。 某些油品,如液力传动液、车用齿轮油等低温粘度通常用布氏粘度计法来测定。我国的GB/T 11145、美国的ASTM D2983和德国的DIN 51398等标准方法。 使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损,在实际应用中,选择合适粘度的润滑油品,可以保证机械设备正 常、可靠地工作。通常,低速高负荷的应用场合,选用粘度较大的油品,以保证足够的油膜厚度和正常润滑;高速低负荷的应用场合,选用粘度较小的油品,以保证机械设备正常的起动和运转力矩,发动机润滑油粘度过大,流动缓慢、上流慢、油压虽高,但润滑油通过量不多,不能及时补充到摩擦表面,在持续运转条件下产生的摩擦最小。由于润滑油循环速度慢,通过润滑油滤清器的次数就少,难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。运行中由于润滑油粘度大,机件摩擦表面间的摩擦力增大,为克服增大的摩擦力,要多消耗燃料,同时也降低了发动机的输出功率。润滑油粘度大,油的循环速度也就慢,其冷却与散热效果就差,易使发动机过热。温升小以便在各种运转温度下,都能在运动零件间形成油膜。 因此,不要使用粘度过大的发动机润滑油,更不能认为粘度越大越好。在保证润滑的条件下,根据使用时 的气温范围,尽可能选用粘度小的润滑油。但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机,可适当选用粘度稍大的润滑油。 粘度是评定润滑油质量的一项重要的理化性能指标,对于生产,运输和使用都具有重要意义。 原文地址:https://www.sodocs.net/doc/1a7256597.html,/tech/11595.html 页面 1 / 1

机油的粘度等级含义详解

机油的粘度等级含义详解 金诚汽车百货 我国目前市场上销售的发动机润滑油的规格/牌号有两个代码:质量等级代码和粘度等级代码。为了与国际标准接轨,我国目前采用的发动机油国家标准GB11121-2006(汽油机油)和GB11122-2006(柴油机油)参考美国石油学会(API)质量等级和美国汽车工程师协会(SAE)粘度等级: 1.(API)质量等级: 汽油机油:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM;柴油机油:CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4;分别用以表示油品在防止氧化、抵抗磨损、控制排放、节约燃料等方面的综合表现,从左到右,等级越高,表现越好。 我国国家标准GB11121-2006、GB11122-2006取消了相当于美国石油学会(API)质量等级中的SA、SB、SC、SD、CA、CB、CG-4质量级别。 2.(SAE)粘度等级: 0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50,用以表示发动机油的粘度,数值越大,粘度越大。 “W”表示winter(冬季),其前面的数字越小说明机油的黏度越稀,流动性越好,代表可供使用的环境温度越低,在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标,数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高,不但耗费功率、增加油耗,而且机油容易氧化、影响冷启动的保护。5W-50、10W-30、15W-40等,表示多粘度级油,简称“多级油”,多级油既有良好的低温流动性,在高温情况下又具有一定的粘度,适合从低温到高温的广泛区域,黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。 3.多级油的优点: ●全年使用,延长发动机寿命,减少磨损(减少冷启动引起的磨损); ●提高燃油经济性; ●降低润滑油消耗; ●减少磨损; ●提供良好低温润滑性; ●更长的换油期; ●大多数重负荷发动机制造商推荐。 金诚汽车百货为您分享最新、最朴实的消息,好车品,金诚有!

什么是机油粘度

什么是机油粘度?粘度是任何润滑油的一项重要标准。它用来衡量液体的粘稠度或对流动的阻力。例如,蜂蜜较为粘稠而水则较为稀薄,因此蜂蜜的粘度高于水。机油的粘度需要与适当的环境温度相匹配。如果当引擎冷却时太粘稠,则机油将不会在引擎内流动。如果当引擎灼热时变得太稀薄,则机油无法为引擎部件提供适当的保护。优化机油的粘度或粘稠度有助于实现能源效率的最大化,同时避免部件磨损。粘度指数改进剂能提高您的机油在高温下的粘度,但对低温下的粘度几乎没有影响。这些特性使您的机油能够在冷却时更顺利的流动,同时又能在高温下保持足够的粘稠度,为您的引擎部件提供保护。低粘度等级的机油如壳牌超凡喜力等使您的引擎更容易在冷却状态下启动,因为他们对移动部件的阻力更低,所以从您的引擎中分散更少的动力。这也意味着您将获得更高的燃油经济性。如需为您的引擎寻找合适的机油粘度,请查看您的制造商指南,并考虑您居住和驾驶所在地的天气条件。 如需我们的建议,请试试我们简单易用的壳牌LubeMatch 工具。 油品编号是什么意思? 多级油品是指那些在同一等级上拥有两个编号的油品,表明该油品能够在高温和低温条件下保持引擎性能。多级润滑油能够将温度变化下的粘度差异降至最低。多级油品上的第一个编号后面通常有个字母W,代表冬天。该编号代表润滑油在低温条件下的粘度,表示该油品在冬天的流动情况。第一个编号越低,该油品在低温下越稀薄。第二个编号出现在W之后,代表该油品在高温条件下的粘度。该编号越高,则油品在高温下越粘稠。为您的引擎使用正确的粘度能够提高引擎性能,降低引擎磨损并提高燃油效率。此外,合成机油通常具有比一般矿物油更好的低温和高温属性。这样可以维持保护水平,同时实现更好的燃油经济性和冷启动。如需了解您的汽车所需的粘度指数评级,请在此处试试我们的壳牌LubeMatch 工具。 矿物和合成机油之间的区别是什么? 主要的基础油共有两大类: 矿物型和全合成型。标记为“部分-”或“半合成”或“合成技术”的机油含有这两类的混合物。矿物基础油来自于原油,在精炼厂中经过加工分离出具有 1/ 2

机油粘度与温度对应及适用地区表

机油粘度与温度对应及适用地区表 稀 ∣ ∣ ∣粘度适应温度适用地域(中国) 5W30-35℃至30℃新车及北方冬季 10W30-25℃至30℃新车及北方冬季 10W40-25℃至40℃大部分地区适用 ↓15W40-20℃至40℃南方地区 5w-40-30--40度 稠20W50-15℃至50℃南方热带地区及磨损严重的旧车 SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写,大家能看见机油罐上会有 SAE40,SAE50或SAE15W-40、SAE5W-40这样的标记,它代表美国汽车工程师协会粘度等级。 W代表冬季使用的机油,前面的数值越小,代表可供使用的环境温度越低,一横后面的数值则代表非冬季使用系列,数值越大,可供使用的环境温度越高。象SAE40,SAE50这样只有一组数值的是单级机油,不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有,这就代表这种机油是先进的"多级机油",适合从低温到高温的广泛区域,粘度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来,可依据车辆所在地常年气温选择机油,具体推荐如下: 生产日期与保质期的说明: 根据北美和欧洲的法律法规,所有的化学品未开封前都是没有保质期的,可以长期存放,所以原包装的英文说明上是没有“shelf life”的。

但是根据中国国内的法律法规,是必须标有保质期才可在市场上销售,所以购买霍尼韦尔的化学养护用品是不需要担心商品的保质期。 (SAE)适用的环境温度(°C) 5w -30 10w -25 15w -20 20w -15 30 30 40 40 50 50 多级油的优点 1.全年使用,延长发动机寿命,减少磨损(减少冷启动引起的磨损); 2.提高燃油经济性; 3.降低润滑油消耗; 4.减少磨损; 5.提供良好低温润滑性; 6.更长的换油期; 7.大多数重负荷发动机制造商推荐。 目前,机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使用最为广泛,它是根据机油的工作能力,采用简单的代码来描述发动机机油的。其中“S”类用于汽油发动机,从“SA”一直到“SH”,每递增一个字母,机油的性能就会好过前一种许多,机油中就会有更多用来保护发动机的添加剂。

粘度影响因素

影响橡胶粘度的因素分析 发布日期:2010-06-28 一切增大液体内摩擦的因素都会使粘度增加,一切减小内摩擦的因素都会使粘度降低。影响胶料粘度的因素很多,一般来说,主要有化学结构、分子量、分子量分布、剪切速率、压力、温度、时间、填充补强剂和软化剂等,其中尤以分子量、温度和剪切速率影响最为重要。 1、化学结构 一般的说,极性橡胶的分子间力比非极性的大,前者粘度比后者大,流动性也较差。分子间力小,链柔顺性大(玻璃化温度Tg低)的橡胶,粘度就低,流动性好。例如顺丁胶,结构简单,取代基均为氢,链段柔顺性大,Tg较低(-100℃),流动性良好,甚至室温下会出现“冷流”。 2、分子量 分子量越大,粘度越高。因为分子量越大,分子链越长,分子间力越大,流动越困难。 3、分子量分布 分子量分布的影响比较复杂。一般说来,分子量分布窄的橡胶,分子链发生相对位移温度范围较窄,粘流温度Tf较高,而分子量分布宽者,分子链发生相对位移的温度范围较宽,同时低分子量级分有增塑作用,Tf较低,工艺性能较好。 4、支链 生胶一般由直链型分子所组成,但有时也有支链,支链的存在,对橡胶的粘度有一定的影响。 通过对多链聚合物的研究,表明多链聚合物对粘度的影响有两种情况,当支链相当短时,则粘度比同等分子量的直连分子低得多,易于流动;如果支链很长,则粘度比同等分子量的直连分子高很多。

短支链分子对降低胶料粘度效果很大,利用这一特性,在胶料中加入少量再生胶就能获得很好的流动性,易压出,膨胀率小。这是由于再生胶大多由带不太长的支链的大分子所组成。 5、温度 温度对橡胶的粘度影响很大,温度增高,粘度下降。不同橡胶在温度升高时,粘度下降的幅度并不一样。 6、剪切速率 橡胶作为非牛顿流体,其粘度随剪切速率的提高而下降。 7、压力 高聚物具有长链结构,容易产生较多空洞,在加工温度下的压缩性比普通液体大得多。在较高压力下,体积收缩较大,自由体积减小,分子间力增大,粘度随之增大。对高聚物来说,压力增大相当于降低温度,两者对粘度的影响可以看作是等效的。 8、时间 橡胶的粘度对时间有依赖性,这种现象称为触变性。它是指橡胶流体形变所需外力随时间而减小的一种可逆现象。橡胶塑炼后,在停放过程中可塑度会随时间而下降,加入活性炭黑或白炭黑会使胶料的触变性表现的更为明显。 9、配合剂 配合剂对粘度影响很大,其中以炭黑’填充剂和软化剂(增塑剂)等尤为显著。 炭黑会与橡胶产生某些物理或化学结合,阻碍橡胶分子链的运动和滑动,所以增加粘度。炭黑用量越大,粒径越小,结构性越高胶料的粘度越大。 软化剂能降低胶料的粘度和弹性,降低脆性温度,因而能显著改善胶料流动性能,使胶料柔软、压出膨胀率减小和压出速度的提高等。因为软化剂能减少橡胶分子间的作用力,又起稀释作用。在一定范围内,软化剂用量越多,胶

摩托车润滑油级别

摩托车润滑油级别 A. 机油的品质: 1)良好的润滑性: ※在各种条件下,发动机油降低磨擦,减缓磨损和防止金属烧结的能力,叫做发动机的润滑性。 ※发动机油的粘度是评定润滑性的重要指标。 2)良好的低温操作性: ※从发动机油方面保证发动机在低温条件下容易起动和可靠供油的性能,叫做发动机油的低温操作性。※发动机润滑油的低温操作性包括有利于低温起动和降低起动磨损两方面。 ※评定发动机润滑油低温操作性的指标主要有低温动力粘度,边界泵送温度和倾点。 良好的粘温性: ※润滑油由于温度升降而改变粘度的性质,叫做粘温性。 ※良好的粘温性,是指油品的粘度随温度的变化程度小。 ※温度对油品粘度的影响:温度升高,粘度降低;温度降低,粘度升高。 ※在基础油加入粘度指数改进剂可提高油品的粘温性。 ※用低粘度的基础油和粘度指数改进剂调配而成,具有良好粘温性,能同时满足低高温使用要求的发动机油,叫做稠化机油或通常说的多级油。 ※评定发动机油粘温性的指标是粘度指数。 3)良好的清净分散性: ※发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清除的性能,叫做发动机油的清净分散性。 ※发动机油基础油本身是不具备清净分散性的,而是通过添加清净剂和分散剂而获得的。主要通过相应的发动机试验来评定。 4)良好的抗氧性: ※在一定条件下,发动机油抵抗氧化变质的能力,叫做发动机油的抗氧性。 ※它是决定发动机油在使用中是否容易变质,对零件腐蚀和生成沉积物的倾向是决定发动机油使用期限的重要因素。 5)良好的抗腐性:※发动机油抵抗腐蚀性物质对金属腐蚀的能力,叫做发动机油的抗腐性。 ※评定发动机油抗腐性的指标是中和值,同时通过相应的发动机试验来评定。 6)良好的抗泡性: ※发动机油消除泡沫的性质,叫做发动机油的抗泡性。 ※当发动机油受到激烈搅动,将空气混入油中时,就会产生泡沫,泡沫如果不及时消除,会产生气阻、供油不足等故障。 ※评定发动机油抗泡性的指标是生成泡沫倾和泡沫稳定性。 机油.用“S”表示,SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL。字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步,摩托车不低于SE。但是丛SG级别开始往上添加剂基本是从油耗,排放、电喷等考虑,摩托车不建议考虑!API:美国石油协会润滑油质量标准。级别:美国石油协会润滑油质量标准和用途及功效标识。 SAE:美国汽车工程师协会润滑油粘度等级标准。单级油:用来描述在一定范围内的粘度,SAE后直接是“数值”的润滑油。多级油:它的粘度和温度特性具有比单级油更宽的范围,SAE后先出现“W”居后是“数值”的润滑油。调和:采用科学的配方、复杂的设备、严谨的工艺的一组过程。添加剂:一种添加到

影响粘度的几个因素

影响粘度的几个因素 粘度是聚乙烯加工性最重要的基本概念之一,是对流动性的定量表示,影响粘度的因素有熔体温度、压力、剪切速率以及相对分子质量等,下面分别叙述。 (1)温度的影响 由前面的分析已经知道,聚乙烯的粘度是剪切速率的函数,但是,聚乙烯的粘度同时也受到温度的影响。所以,只有剪切速率恒定时,研究温度对粘度的影响才有实际意义。一般说,聚乙烯熔体粘度的敏感性要比对剪切作用敏感强。研究表明,随着温度的升高,聚乙烯熔体的粘度呈指数函数方式下降。这是因为,温度升高,必然使得分子间,分子链间的运动加快,从而使得聚乙烯分子链之间的缠绕降低,分子之间的距离增大,从而导致粘度降低。易于成型,但制品收缩率大,还会引起分解,温度太低,熔体粘度大,流动困难,成型性差,并且弹性大,也会使制品的形状稳定性差。 但是不同的聚乙烯粘度对于温度的程度不同。聚甲醛对温度的变化最不敏感,其次是聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯,最敏感的要数乙酸纤维素,表1中列出了一些常用聚乙烯对于温度的敏感程度。非常敏感的聚乙烯,温控十分重要,否则粘度较大变化,使操作不稳定,影响产品质量。

在实用中,对于温度敏感性好的熔体,可以考虑在成型过程中提高聚乙烯的成型温度来改善聚乙烯的流动性能,如PMMA、PC、CA、PA。但是对于敏感性差的聚乙烯,提高温度对于改善流动性能并不明显,所以一般不采用提高温度的办法来改进其流动特性。如POM和PE、PP等非极性聚乙烯,即使温度升幅度很大,粘度却降低很小。还有,提高温度必须受到一定条件的限制,就是成型温度必须在聚乙烯允许的成型温度范围之内,否则,聚乙烯就会发生降解。成型设备损耗大,工作条件恶化,得不偿失。利用活化能的大小来表达物料的粘度和温度的关系,有定量意义。表 2 为一些聚乙烯在低剪切速率下的活化能。 (2)压力的影响 聚乙烯熔体内部的分子之间、分子链之间具有微小的空间,即所谓的自由体积。因此聚乙烯是可以压缩的。注射过程中,聚乙烯受到的外部压力最大可以达到几十甚至几百MPa 。在此压力作用下,大分子之间的距离减小,链段活动范围减小,分子间距离缩小,分子间的作用力增加,致使链间的错动则更为困难,表现为整体粘度增大。但是不同聚乙烯在同样的压力下,粘度的增大程度并不相同。聚苯乙烯(PS)对于压力的敏感程度最高,即增加压力时,粘度增加得很快。高密度聚乙烯与低密度聚乙烯相比,压力对粘度的影响较小,聚丙烯受压力的影响相当于中等程度的聚乙烯。 增加压力引起粘度增加这一事实表明,单纯通过增加压力去提高

机油粘度与温度对应及适用地区表

机油粘度与温度对应及适用地区表 稀粘度适应温度适用地域(中国) ∣ 5W30 -35℃至30℃新车及北方冬季 ∣ 10W30 -25℃至30℃新车及北方冬季 ∣ 10W40 -25℃至40℃大部分地区适用 ↓ 15W40 -20℃至40℃南方地区 5w-40 -30--40度 稠 20W50 -15℃至50℃南方热带地区及磨损严重的旧车 SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写,大家能看见机油罐上会有SAE40,SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40这样的标记,它代表美国汽车工程师协会粘度等级。 W代表冬季使用的机油,前面的数值越小,代表可供使用的环境温度越低,一横后面的数值则代表非冬季使用系列,数值越大,可供使用的环境温度越高。象SAE40,SAE50这样只有一组数值的是单级机油,不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有,这就代表这种机油是先进的"多级机油",适合从低温到高温的广泛区域,粘度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来,可依据车辆所在地常年气温选择机油,具体推荐如下: 生产日期与保质期的说明: 根据北美和欧洲的法律法规,所有的化学品未开封前都是没有保质期的,可以长期存放,所以原包装的英文说明上是没有“shelf life”的。 但是根据中国国内的法律法规,是必须标有保质期才可在市场上销售,所以购买霍尼韦尔的化学养护用品是不需要担心商品的保质期。 (SAE)适用的环境温度(°C) 5w -30 10w -25 15w -20 20w -15 30 30 40 40 50 50 多级油的优点 1.全年使用,延长发动机寿命,减少磨损(减少冷启动引起的磨损);

机油的等级和粘度

如何选用机油 简单的二个重点: 质量等级和粘度等级 A.、质量等级: 好车用好油。路路达机油保证是好油,只是现在缺知名度而已。 一、API是xx石油学会的简称。 1、API将车用机油按质量等级分为: 汽油机油S E、S F、S G、SJ、SL、SM;SM级是最高等级 柴油机油: CC、C D、C E、C F、CF— 4、CG— 4、CH— 4、CI—4。 第2个英文字母排列越往后,质量等级越高,表示机油的抵抗磨损、延长发动机寿命、节约燃油等方面越好。 2、该学会将车辆齿轮油按质量等级分为:

GL— 4、GL—5。 B、粘度等级: 1.夏天和冬天用不同粘度的油。(考虑低温启动和节约汽油) 2.新车可以用粘度微低一点的油,老旧车用粘度微高一点的油 二、SAE是xx汽车工程师学会的简称。 1、该学会将车用机油按粘度等级分为:0W、5W、10W、15W、20W、 30、40、50。 2、该学会将车用齿轮油按粘度等级分为:80W、85W、 90、140。 3、发动机油分为单级和多级粘度机油: 4、单级油如: 30、40、50。单级粘度机油的粘度范围较小,多用于环境温度高于0℃的发动机。 5、多级油如:0W/ 30、5W/ 30、10W/ 30、15W/ 40、20W/50(W: WINTER,表示冬天)。有“W”的发动机油,适用于冬天的低温气候使用,“W”前面的数字越小,表示能使用的环境温度越低,低温的流动性越好,对发动机低温启动时的磨损保护越好。

6、适用温度范围:粘度级别: 环境温度(摄氏)30:-5~30 40:0~40 0W/30:-35~30 5W/30:-30~30 10W/30:-25~30 15W/40:-20~40 20W/50:-15~50

影响PA6切片粘度的因素及其分析方法1教材

福建交通职业技术学院工业分析与检验专业2013届毕业论文 影响PA6切片粘度的因素及其分析方法 ——以力恒化验室为例 学生:梁丽雯 学号: 0 专业:工业分析与检验 年级班级: 10(33)班 指导教师: 2012年9月 工业分析与检验

写作提纲引言 1总论 1.1不同粘度PA6切片的应用 2力恒化验室的常规检测项目简介2.1切片的可萃取物含量 2.1.1原理 2.1.2装置 2.1.3步骤 2.1.4备注 2.2切片的水含量(KF电位滴定法)2.2.1原理 2.2.2卡菲试剂 2.2.3步骤 2.3切片的灰分含量 2.3.1原理 2.3.2用具 2.3.3步骤 2.4切片的氨基含量 2.4.1原理 2.4.2试剂和材料 2.4.3步骤

2.4.4备注 2.5切片外观 2.5.1切片外观分类 3力恒化验室PA6切片黏度测定的具体介绍3.1黏度的定义 3.1.1粘度 3.1.2粘度分类 3.1.2.1绝对粘度 3.1.2.2运动粘度 3.1.2.3条件粘度 3.1.2.4相对粘度 3.1.3粘度的测定方法 3.1.4影响黏度的因素 3.2乌氏粘度计的测量 3.2.2乌氏粘度计测量实验用具 3.2.3乌氏粘度计测量仪器组成 3.2.4乌氏粘度计测量化学试剂 3.2.5乌氏粘度计测量硫酸浓度测定 3.2.6乌氏粘度计测量粘度计的校准 3.2.7乌氏粘度计测量分析步骤 3..2.8乌贝洛德毛细管粘度计使用注意事项 4.0 DVS系列自动粘度仪测定粘度

4.1上位机软件 参考文献 影响PA6切片粘度的因素及其分析方法 梁丽雯 摘要:聚酰胺(PA,俗称尼龙)是美国DuPont公司最先开发用于纤维的树脂,于1939年实现工业化。20世纪50年代开始开发和生产注塑制品,以取代金属满足下游工业制品轻量化、降低成本的要求。聚酰胺主链上含有许多重复的酰胺基,用作塑料时称尼龙,用作合成纤维时我们称为锦纶。本研究是用己内酰胺来合成PA6锦纶切片。锦纶-PA6是合成纤维的第三大化纤,所以不管是在民用还是在工业用上都占着举足轻重的地位。切片的粘度是锦纶的重要测定指标及判等依据,不同粘度的切片应用的的领域也不同。在PA6切片的生产及测定过程中有许多原因导致相对粘度发生改变。所以,研究影响PA6切片粘度的因素及其分析方法有重要意义。 关键词:PA6切片;相对粘度;分析 引言 聚酰胺简称PA(Polyomide),聚酰胺纤维是指分子主链由酰胺键连接起来的一类合成纤维,各国的商品名称各不相同, 聚酰胺6纤维在中国称做“锦纶”,英美称尼龙6,德国称贝纶(Perlon),苏联称卡普纶(Капрон),日本称阿米纶(Amilan)。 1938年,聚酰胺66纤维以中间实验室规模开始生产,聚酰胺6纤维也于1941年开始工业化生产。接着其他类型的聚酰胺纤维也相继问世。由于聚酰胺纤维具有优良的物理性能和纺织性能,发展速度很快,在合成纤维产量中一直居首位,但从1972年开始为涤纶所超过而退居第二位。由于新纤维和新品种的开发以及老品种的改性,估计今后聚酰胺纤维的绝对产量仍会不断增长。聚酰胺纤维一般可分为两大类。一类是由二元胺和二元酸缩聚而得,另一类由w-氨基酸或由内酰胺开环聚合制得。1938年1月28日德国PaulSchlack(1897-1987)以己内酰胺(CPL)

常用润滑油添加剂的代号与名称对照

常用润滑油添加剂的代号与名称对照

常用润滑油添加剂的代号与名称对照: 101 清净剂低碱值石油磺酸钙 T101 T102 102 清净剂中碱值石油磺酸钙 T103 103 清净剂高碱值石油磺酸钙 T104 104 清净剂低碱值合成磺酸钙 T105 105 清净剂中碱值合成磺酸钙 T106 106 清净剂高碱值合成磺酸钙 T106A 106A 清净剂高碱值合成磺钙 T107 107 清净剂超碱值合成磺酸镁 T108 108 清净剂硫磷化聚异丁烯钡盐 T108A 108A 清净剂硫磷化聚异丁烯钡盐 T109 109 清净剂烷基水杨酸钙 T111 111 清净剂环烷酸镁 T114 114 清净剂高三值环烷酸钙 T121 121 清净剂中碱值硫化烷基酚钙 T122 122 清净剂高三值硫化烷基酚钙 T151 151 分散剂单烯基丁二酰亚胺 T152 152 分散剂双烯基丁二酰亚胺 T153 153 分散剂多烯基丁二酰亚胺 T154 154 分散剂聚异丁烯丁二酰亚胺(高氮)T155 155 分散剂聚异丁烯丁二酰亚胺(低氮)T201 201 抗氧抗腐剂硫磷烷基酚锌盐 T202 202 抗氧抗腐剂硫磷丁辛基锌盐 T203 203 抗氧抗腐剂硫磷双辛基碱性锌盐 T203A 203A 抗氧抗腐剂硫磷双辛基碱性锌盐 T204 204 抗氧抗腐剂硫磷二烷基锌盐 T205 205 抗氧抗腐剂硫磷二烷基锌盐 T301 301 极压抗磨剂氯化石蜡 T304 304 极压抗磨剂酸性亚磷酸二丁酯 T305 305 极压抗磨剂硫磷酸含氮衍生物 T306 306 极压抗磨剂磷酸三甲酚酯 T307 307 极压抗磨剂硫代磷酸胺盐 T308 308 极压抗磨剂异辛基酸性磷酸酯十八胺盐T309 309 极压抗磨剂硫代磷酸三茜酸 T321 321 极压抗磨剂硫化异丁烯 T322 322 极压抗磨剂二苄基二硫化物

机油粘度表示方法

粘度表示 润滑油的黏度多使用SAE等级别标识,SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如SAE40,SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40,“W”表示winter(冬季),其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好,代表可供使用的环境温度越低,在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面(一横后面)的数字则是机油耐高温性的指标,数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高,不但耗费功率、增加油耗,而且机油温度会升高,容易氧化、影响冷启动的保护。象SAE40,SAE50这样只有一组数值的是单级机油,不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有,15表示冬天时,机油黏度为15号,40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。这就代表这种机油是先进的"多级机油",适合从低温到高温的广泛区域,黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。 (SAE)适用的环境温度(°C) 5w -30°C 10w -25°C 15w -20°C 20w -15°C 30 30°C 40 40°C 50 50°C 多级油的优点: 1.全年使用,延长发动机寿命,减少磨损(减少冷启动引起的磨损); 2.提高燃油经济性; 3.降低润滑油消耗; 4.减少磨损; 5.提供良好低温润滑性; 6.更长的换油期; 7.大多数重负荷发动机制造商推荐。

市场中现有的机油按SAE法分类,单级机油:冬季用油有6种,夏季用油有4种,多级机油:冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为:0W、5W、10W、15W、20W、25W;夏季用油牌号分别为:20、30、40、50;冬夏通用油牌号分别为:5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。 [编辑本段] 品质的表示 SL/SL:表示汽油引擎车使用 CF/CG:表示柴油引擎车使用 具体如下:API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写,API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。 API发动机油分为两类:"S"开头系列代表汽油发动机用油,规格有:API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL 。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有:API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在,则表示此机油为汽柴通用型。 在S或C后面的字母表示的意义是;从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母,机油的性能都会优于前一种,机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后,质量等级越高,国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如,壳牌非凡喜力(Shell Helix Plus)是API SL级,而壳牌红色喜力机油(Shell Helix Red Motor Oil)则是API SG级,这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。 [编辑本段] 机油的基础分类 目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。最高档的油属合成油。 二者最大差别在于:合成油使用的温度更广,使用期限更长,以及成本更高;同样的油膜要求,合成油可用较低的黏度就可达成,而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里,合成油因为使用期限比矿物油长很多,因此成本较高,但是比较换油次数之后,并不比矿物油高多少。 五、电喷车用哪种机油 时下新出的汽车中,电喷车的比例越来越多,许多车主都以拥有电喷车为荣。的确,电喷车有不少优点,例如它的发动机功率就比化油器式发动机平均提高了15%-20%。不过,它对机油的要求,尤其是抗高氧化性等技术指标的要求也越来越苛刻。 安装三元催化转化器装置的电喷发动机对机油的要求还要严格。安装三元催化转化器必须具备两个条件,一是必须实行汽油无铅化,因为汽油中的铅会使催化剂中毒而失效;二是安装三元催化转化器的电喷车必须使用磷含量在0.12%以下的机油。如果机油中的磷含量过高,就会导致催化剂失效,使三元催化转化器的寿命缩短,排放的废气就无法降到最低。机油中的磷含量低于0.12%才能保证三元催化转化器的工作正常进行。而磷含量在0.12%以下的机油级别为APISH及其以上级别的油品。因此,如果你的车是电喷车且安装了三元催化转化器的话,在添加机油时应选用SH及SH以上级别的机油,这样才能保证您的汽车行驶起来顺利安全。 [编辑本段]

润滑油粘度表示方法

油品粘度有哪些表示方法? 粘度测定有:动力粘度、运动粘度和条件粘度三种测定方法。 (1)动力粘度:ηt是二液体层相距1厘米,其面积各为1(平方厘米)相对移动速度为1厘米/秒时所产生的阻力,单位为克/里米·秒。1克/厘米·秒=1泊一般:工业上动力粘度单位用泊来表示。 (2)运动粘度:在温度t℃时,运动粘度用符号γ表示,在国际单位制中,运动粘度单位为斯,即每秒平方米(m2/s),实际测定中常用厘斯,(cst)表示厘斯的单位为每秒平方毫米(即 1cst=1mm2/s)。运动粘度广泛用于测定喷气燃料油、柴油、润滑油等液体石油产品深色石油产品、使用后的润滑油、原油等的粘度,运动粘度的测定采用逆流法 . (3)条件粘度:指采用不同的特定粘度计所测得的以条件单位表示的粘度,各国通常用的条件粘度有以下三种: ①恩氏粘度又叫思格勒(Engler)粘度。是一定量的试样,在规定温度(如:50℃、80℃、100℃)下,从恩氏粘度计流出200毫升试样所需的时间与蒸馏水在20℃流出相同体积所需要的时间(秒)之比。温度to时,恩氏粘度用符号Et表示,恩氏粘度的单位为条件度。 ②赛氏粘度,即赛波特(sagbolt)粘度。是一定量的试样,在规定温度(如100oF、F210oF或122oF等)下从赛氏粘度计流出200毫升所需的秒数,以“秒”单位。赛氏粘度又分为赛氏通用粘度和赛氏重油粘度(或赛氏弗罗(Furol)粘度)两种。 ③雷氏粘度即雷德乌德(Redwood)粘度。是一定量的试样,在规定温度下,从雷氏度计流出50毫升所需的秒数,以“秒”为单位。雷氏粘度又分为雷氏1号(Rt表示)和雷氏2号(用RAt表示)两种。 上述三种条件粘度测定法,在欧美各国常用,我国除采用恩氏粘度计测定深色润滑

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