风道加热油枪(机械)

微油（少油）点火风道加热“小油枪”

使用需知

大唐节能科技有限公司

一． 概述：

目前大型火电机组锅炉点火过程中的节能减排已引起行业的高度重视，微油和少油点火项目推广和应用越来越普遍。

“微油和少油点火”是将小油枪布置于主煤粉燃烧器内，利用少量的油直接点燃煤粉，靠燃烧煤粉施放出的大量热量启动锅炉，那么对于直吹式制粉系统锅炉来讲，锅炉冷态启动点火初期首先需要解决的是磨煤机制出合格的煤粉，风道“加热装置”由此产生。

风道加热装置的形式一般有两种：一种是蒸汽暖风器（热源介质是过热蒸汽），另一种是利用小油枪加热。油枪加热风温时因小油枪火焰处在热一次风道内，所以对小油枪的使用有特定要求。

二． 风道小油枪及相对布置：

1．油枪：

锅炉冷态启动中为提高热一次风风温，使磨煤机开启后能制出合格煤粉，在锅炉一侧的主热一次风道安装了小油枪。

油枪型式为机械雾化方式油枪；在控制上应设定：油枪进油阀关闭后，压缩空气对油枪进行吹扫；锅炉启动过程中锅炉MFT、跳磨、停磨等指令发出后立即关闭油枪进油阀的保护。

油枪参数：单只出力：130-210kg/h（根据当地实际燃用煤种、暖磨通入的风量和所要求达到的风温选定出力）；油压：2.0～3.0MPa；吹扫压缩空气管路压力：>0.5MPa；油枪密封风：压缩空气。

2．风道油枪的相对布置

油枪应布置在热一次风风道的总风道处：油枪处距制粉系统热风联络母管应有足够的距离（≮8m）；热一次风道油枪火焰下口4 m 内不应有任何装置（如机翼形风量测量装置等）；油枪着火火焰的中心应处于风道截面中间部位；油枪杆、点火枪杆、火检等插入点与外界应有良好密封。

三． 风道油枪的使用需知：

1．风道油枪系统安装完工后系统管路应进行认真的压缩空气吹扫。

2．系统上各手动阀、控制阀、吹扫阀、逆止阀等应进行认真的检查（进出口连接正确；开、关方向正确）；在系统进油前应对控制、吹扫、点火、火检、保护等作静动态试验和远控试验。

3．使用热一次风道小油枪加热入磨风温时，一次风机需单台运行，且两台一次风机出口锅炉左右两侧风道的联络档板应关断，以防一次风不经装有小油枪侧的风道，而大量经另一侧入磨，造成装有小油枪侧的风道超温和入磨风温难以提升。

4．热一次风道内因无任何一点吸热面，所以该路风道内必须有一定风量（≮50t/h）的风流动方可投用该路风道油枪。

5．投用风道油枪对磨煤机进行暖磨和开启磨煤机进行制粉其间，磨煤机进口风道上的冷风档板不应打开使用（在关闭状态）。当磨煤机的制粉出力大于锅炉升温升压速度需求或给煤机较长时间断煤，需要打开磨进口冷风档板对磨入口风温进行调温时，风道加热小油枪应停止投用。

6．对于一般煤种（全水分≯8%）锅炉冷态启动过程中当预热器出口二次风温达180℃以上时，投用的风道加热油枪应停止使用。 7．根据锅炉升负荷需要，需增开另一台一次风机时，所投用的风道加热油枪应停止使用。

8．“微油和少油点火”锅炉冷态启动，“气化小油枪”和风道加热“小油枪”投用操作顺序：

启动引、送、一次风机进行全炉膛和煤粉一次风管路吹扫→吹扫完成后停去一台一次风机，关闭中间联络档板（保留风道加热侧一次风机）→调整送风机总风量和运行的一次风机风量至锅炉点火所需风量→接锅炉点火命令→开启“微油和少油点火”所对应的磨煤机出口煤粉管各闸板阀和煤粉一次风档板→开启磨煤机入口热风门（冷风门关闭）、调整磨入口混合风门开度维持磨出口煤粉管一次风速20-22m/s→点燃锅炉燃烧器各“气化小油枪”→点燃风道加热“油枪”对磨煤机进行暖磨→当磨煤机出口风温达90℃→启动磨煤机、给煤机，锅炉投粉→根据磨煤机出口风温≮50℃的要求控制及调整给煤机的给煤量→随磨煤机入口风温的不断提高，当磨煤机制粉能力大于锅炉升温升压所需求的粉量，需打开磨入口冷风门进行调温，限制磨煤机出力时（或预热器出口二次风风温大于180℃时），应停止风道加热“小油枪”运行。

附录1：风道加热油枪系统图

附录2：说明

第六章风速、风道及风口设计(第二版)

第六章风速风道及风口设计 6．1 风速 6．1．1风速大小的确定 风速指通风管道内空气流动的速度。一般空调系统的风速在14m/s以下（低速风道）。 低速空调系统的风速因处于通风系统的不同位置而不同，可参照表6-1。 V=L/(F×3600) （m/s） (6-1) 式中，L——风量（m3/h）；F——风道截面积（m2） 6．1．2风速查表法 以下几种风速表有助于设计人员确定风速。 用于各种场所的低速风管系统的流速见表6-2所示。 低速风管系统的最大允许流速见表6-3所示。以噪声标准控制的允许风速见表6-4所示。逗留区的送风流速见表6-5所示。 已知建筑条件空调场所及风道情况即可通过查表法求得不同的风速。 表6-2 用于各类场所的低速风管流速（m/s）

6．2风道 6．2．1风道截面积的确定 当空调房间送风量为已知时，确定送风管道截面尺寸的方法有两种：假定风速法和比阻法，假定速度法比较常用，现介绍之。 首先应已知空调送风量（参照前述的方法），然后根据建筑物的空调送风系统查出风速

值（假定风道中的风速，再通过下式计算出风道面积。 最后确定风道的管径（圆管直径或矩形管道的边长）。 风道截面积计算公式 F=L/（v ×3600） m 2 (6-2) 式中 L--风量 m 3/h v--风速 m/s F--风道面积 m 2 例如：某空调系统送风量L=7200m 3 /h ，属工业空调，现安装一主风管，试确定其风管尺寸。 假定风速，查表6-1可知，工厂空调系统主风道风速推荐值为6~9m/s ，现取8m/s 。 风道面积可计算求 F=L/v ×3600=7200/8×3600=0.25 m 2 若采用圆形风管，其直径可由下式计算出 π F d 4= m （6-3） 式中 π——圆周率 π=3.14 F ——风管面积 m 2 D=0.56m=560 mm 若采用方形风管，其边长应为 25.0= = F A =500 mm 若采用矩形风道，管道的长短边尺寸可参考表6-7选用。表中给出了矩形风道的流量当量直径，由圆管直径可变为矩形边长而维持管中空气的流量（风量）不变。 表中当量直径接近560mm 的有460mm ×580mm,440×600mm 两种规格。 6．2．2低压风管尺寸及材料选用表 低压风管尺寸选择见表6-6所示。当量直径见表6-7所示。 低速风道的结构要求见表6-16 所示。各类形状风管的钢板厚度见表6-16所示。圆形风管标准规格见表6-8所示。矩形风管标准规格见表6-9所示。 非金属玻璃钢风管与配件壁厚见表6-10所示。玻璃钢风管法兰规格见表6-11所示。不锈钢板风管和配件板材厚度见表6-12所示。不锈钢板风管法兰规格见表6-13所示。铝板风管和配件板材厚度见表6-14所示。铝板风管法兰规格见表6-15所示。低速矩形风管数据见表6-16所示。低速圆形风管数据见表6-17所示。矩形风量法兰见表6-18所示。矩形风管加强法兰和连接法兰见表6-19所示。安装风管用的吊卡和支架见表6-20所示。风管制作咬口宽度见表6-21所示。

副仪表板法规和设计规范要求

法规和设计规范要求 一：需要检查副仪表板本体和内部功能件，副仪表板本体和内部功能件满足人机工程要求,包括手部空间,头部空间,脚膝空间等。 参考布置要求： 1.操纵件尽可能布置在人手易于触摸区域 2.乘客头部和脚,膝部有足够的运动空间. 二副仪表板内部突出物符合国标关于轿车内部凸出物的要求 三扶手（Armrest） "参考布置要求：尽可能布置在人手易于触摸区域四：副仪表板总成定位安装和拆卸考虑副仪表板总成安装及拆卸的合理性和可行性。 五：副仪表板总成的零件分割：考虑副仪表板总成的制造工艺性, 以及总价. 六：副仪表板总成的A表面考虑各个零件之间的定义的合理性 八：副仪表板总成的刚度副仪表板总成的刚度需满足相关的要求 九：副仪表板总成的固有频率副仪表板总成的固有频率需大于等于25Hz 十：副仪表板总成能承受的静态载荷副仪表板总成能承受的静态载荷需满足。 十一：副仪表板子系统的固有频率副仪表板子系统的固有频率需大于等于45Hz。 十二：烟灰缸最小开口面积及容积 1、前烟灰缸（主烟灰缸）：长方形宽度100毫米，圆形直径80毫米，开口面积5000平方毫米，容积200立方厘米

2、后烟灰缸（辅助烟灰缸）：长方形宽度75毫米，圆形直径50毫米，开口面积2000平方毫米，容积80立方厘米 3、烟灰缸刚度烟灰缸在完全打开状态下，盖板中点受力11N，烟灰缸Y向的变形最大5mm, Z向的变形最大3mm 4、关于倒烟灰要求烟灰缸缸体可以在车内不使用任何工具从烟灰缸中取出，取出时手不碰到灭烟处，并倾斜小于10度 5、杯托尺寸驾驶员使用的杯托可以放入直径90毫米到110毫米的容器，设计目标值为90毫米，放入深度为75到100毫米，设计目标为80毫米。日本车要求可放入直径52.5毫米，放入深度为104毫米。 6、杯托刚度在完全打开状态下，杯托盖板中点Y向受力11N的杯托最大Y 向变形.5mm, 盖板中点Z向受力22N的杯托最大Z向变形6mm 7、硬币的尺寸"需要3种中国硬币，尺寸如下： 1元直径25毫米厚度1.8毫米 5角直径20.5毫米厚度1.6毫米 1角直径19毫米厚度1.8毫米" 8、CD盒参考CD尺寸: 125X132X11 1、空调出风口尺寸仪表板必须提供最少4个空调出风口，有效面积要求在SDS Detail25014中定义，最大和最小出风口面积不能超过10％。有效面积是指在叶片平行于气流方向时，未被出风口零件（叶片，关闭阀门，运动连接件…）阻挡的面积。 9、空调出风口布置出风口的布置和吹风方向的规定 10.变速杆与上面板间隙最小为4至6毫米

汽车空调出风口及风道设计的要求规范

汽车空调出风口及风道设计 作者:胡成台 单位:一汽轿车股份有限公司

目录 第1章风道及出风口介绍 (4) 1.1 风道介绍 (4) 1.2 出风口介绍 (4) 1.3 相关法规/标准要求 (5) 1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (6) 1.3.2 FCC相关标准要求 (6) 第2章风道及出风口设计规范 (7) 2.1风道及出风口结构 (7) 2.1.1风道结构 (7) 2.1.2出风口结构 (7) 2.1.3出风口及风道实例 (8) 2.1.4材料 (8) 2.2风道及出风口整车布置 (8) 2.2.1风道整车布置 (8) 2.2.2出风口整车布置 (9) 2.3通风性能 (10) 2.3.1 风道中的压力损失 (10) 2.3.2出风量 (10) 2.3.3通风有效面积 (10) 2.4 出风口水平叶片布置方式 (11) 2.4.1叶片数量 (11) 2.4.2叶片尺寸要求 (11) 2.5.3叶片间距 (13) 2.5 出风口垂直叶片布置方式 (13) 2.5.1叶片数量 (13) 2.5.2叶片尺寸要求 (13) 2.5.3叶片间距 (13) 2.6 气流性能 (13) 2.6.1气流方向性 (13) 2.6.2泄漏量 (17) 2.7 出风口手感 (17) 2.7.1拨钮操作力 (17) 2.7.2拨轮操作力 (17) 第3章试验验证与评估 (18) 3.1 设计验证流程 (18) 3.2 设计验证的内容与方法 (18) 第4章附录 (19)

4.1 术语和缩写 (19) 4.2 设计工具 (19) 4.3 参考 (19)

第1章风道及出风口介绍 在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。 图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图 1.1 风道介绍 风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。风道的布置走向、风道占用空间(截面积)以及风道中空气的流速等均影响车厢内的制冷效果,影响系统的经济性和外观造型。 图 2 奔腾B90通风风道 1.2 出风口介绍

仪表板设计指南

仪表板设计指南 编制： 审核： 批准：

1. 适用范围 本设计指南适用于注塑仪表板、吸塑仪表板、搪塑仪表板。 2．简要说明 2.1 简介 仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。除了要求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。 仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。随着人们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。 仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜风口、除雾风口、手套箱、左盖板、装饰板等零件。大部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统，USB-SD卡接口等高端产品。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 2.2 仪表板的分类 仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和副气囊仪表板。随着人们对安全性的重视，客户对带PAB仪表板需求加大，主机厂也将此作为卖点之一。但是气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。因此，现在设计仪表板气囊已开始加装PAB屏蔽开关。为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。

气泡雾化节能油枪在电厂中的应用.

气泡雾化节能油枪在电厂中的应用 摘要:结合火电厂油枪节能工程实例,针对火力发电厂油枪在点火及助燃中出现的问题,着重分析了气泡雾化节能油枪的原理、特点及在设备改造中的实际应用,给火电厂油枪点火及助燃节约了大量的轻油、重油,可供今后同类工程设计改造参考和借鉴。 关键词:气泡雾化节能油枪;点火;助燃;电厂 0 引言 目前,我国火力发电厂的锅炉大多采用机械压力式雾化喷嘴或“Y”型蒸汽雾化油枪实现锅炉的点火及助燃,燃油消耗量大,特别是在低负荷投油助燃时,尤为突出。由于无法在燃烧过程中对油枪及进气量进行配比调节控制混合燃烧,造成很大的燃油浪费,不能满足国家目前提倡的节能环保的要求,所以一直是火电厂节能方面的一个主要问题。为了在点火和投油助燃时节约用油方面有所突破,经过多方考察论证,决定利用空气气泡雾化节能油枪技术。气泡雾化节能油枪采用了一种全新的雾化技术,雾化效果快速有效,燃油燃烧充分,不冒黑烟,克服了原来采用的机械雾化油枪燃油消耗量大,易结焦堵塞等的缺陷。因此,改造后的气泡雾化技术油枪节能降耗,提高经济性,并提高了机组的安全可靠性,适用于电厂燃煤锅炉的点火、助燃、低负荷稳燃。 1 气泡雾化节能油枪的基本原理 液体燃料雾化要克服液体的两种阻力:一种为粘性力,一种为表面张力。传统的压力式雾化、机械雾化以及气动雾化靠液柱或液膜与周围介质(如空气、蒸汽、压缩空气等)的剧裂撞击、剪切、旋转来雾化,其实质是靠克服液体的粘性来雾化的。机械雾化油枪的雾化机理主要是利用高油压在旋流雾化片中进行撞击、旋转直至出口处与空气的剪切来雾化的,克服的是燃油的粘性力,其结构简单,使用操作方便,但雾化效果较差,设计良好时雾化颗粒度可达120μm左右,而且分布不均匀,特别是油压降低时雾化效果显著降低,再加上其结构特点,出口孔径较小(一般为 1.8 mm左右),容易出现结焦堵塞,且冷炉点火有冒黑烟现象,油枪 的燃油消耗量大。空气雾化技术主要靠气泡爆破来雾化,其雾化机理是利用流体力学两相流理论,将低压雾化介质(蒸汽或压缩空气)注入到低压油里面,在一混合腔内混合,形成油包气的特定流态———气泡流,利用气泡的产生、运动、变形,直至在枪头出口处形成气泡内外压力差,通过其压差使气泡涨裂来雾化的,破坏的是燃油的表面张力,所以能耗小,雾化颗粒度细(一般可达40μm左右),而且尺寸分布均匀,分布指数N>2。因此,燃烧充分,不冒黑烟;再加上其结构特性,油孔、气孔均较大,而且孔数多,所以不易出现结焦、堵塞,冷炉点火冒黑烟现象。燃烧产物中污染物小,低于国家环保局规定的各项指标,符合国家提倡的节能环保要求[1]。因此,空气雾化油枪的雾化机理特别适用于电厂燃煤锅炉的点火、助燃、低负荷稳燃以及燃油锅炉的主燃油枪的设计。

汽车仪表板设计浅谈

汽车仪表板设计简介 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。 2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分 A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型：

仪表台结构设计

仪表板结构设计 1、简要说明 1.1 该部分综述 仪表板总成似一扇窗户，随时反映出车子内部机器的运行状态，同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象，是轿车车厢内最引人注目的部件。可以这样说，仪表板总成既有技术的功能又有艺术的功能，它反映出各国轿车制作工艺和风格上的差异，是整车的代表作之一。 现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。 仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 1.2 设计该产品的目的 由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考

锅炉气泡雾化油枪改造效果分析

锅炉气泡雾化油枪改造效果分析 我厂#1机组检修期间对点火油枪进行了技术改造，由以前的机械雾化油枪改造成气泡雾化油枪。经过本次#1机组启动过程油枪的运行状况分析，气泡雾化油枪改造取得了良好的效果。 一、提高燃油燃尽率，提高电厂环保形象。 新改进的气泡式雾化油枪比以前使用的机械雾化式油枪雾化效果更好，由于采用了压缩空气对燃油进行雾化，使燃油雾化后形成非常细小的液雾，从而使燃油颗粒达到非常小的水平。由于雾化后的燃油颗粒非常小，燃油接触面积大，并且使用压缩空气进行雾化，所以在燃油颗粒周围的氧气含量较高，所以燃油能够充分燃烧，提高了燃油的燃烧效率。机械雾化的油枪雾化的燃油油滴较大，所以在燃烧过程因为燃烧不充分形成黑烟比较明显。但是在采用气泡式雾化油枪后，因为油滴细小燃烧充分，不再产生黑色油烟，通过烟囱排出的只有白色烟尘，极大的提高了电厂的环保形象。 二、简化调节方式，增大调节范围。 采用机械雾化油枪时，调节手段繁琐，既要通过进回油联络门进行油压调节，又要避免燃油泵超额定电流运行，每次油枪点火时都要对就地的燃油联络门进行手动调节油压，并且单侧油枪点火后要重新进行压力调整才能对另一侧油枪进行点火操作。在点火过程中，对油枪的出力进行调节时，一般通过就地的手动阀门进行调整，通过关小回油手动门提高油枪的出力，整个操作过程基本全部进行手动操作，

并且要求操作人员的技术水平极高，避免调整过程中油枪灭火。油枪改造时同时进行了供油泵的变频器改造，配合气泡雾化油枪调整时，只需要进行对供油泵的变频进行油压调整油枪的出力，既降低了供油泵的电流也简化了点火操作。 三、提高燃油系统安全性 改进后的气泡雾化油枪相比机械雾化油枪对燃油压力的要求明显降低，原机械雾化油枪的额定油压基本控制在 3.0~3.5Mpa，如果偏离该压力范围会造成油枪雾化不良，油压压力低于该范围也会造成供油泵超过额定电流，燃油压力高也会经常造成供油泵的机械密封漏油和管道法兰漏油发生。气泡雾化油枪要求压力为0.7~1.6Mpa，配合供油泵的变频调节，燃油管道不再需要节流调压，整体燃油系统的压力下降至0.7~1.6Mpa，大大降低了燃油泵机械密封及油系统管道法兰的泄漏可能性，提高了燃油系统整体的运行安全系数。 四、点火风道温度分布均匀、燃油热量利用率高 在以前的点火过程中，点火风道的温度分布主要表现在油枪所在点火室温度较布风板底部风室的温度偏高100~200℃，说明整个油枪燃烧产生的温度大量积聚在点火室不易被带走，容易产生点火风道和风道膨胀节的超温。为及时带走点火室的热量，我厂建厂初期就对点火风门进行了一系列的改造和点火过程中的风量配比进行了摸索调整，但是一直没有彻底解决点火过程中点火风道超温的情况。在使用气泡雾化油枪后，压缩空气雾化后的燃油颗粒小，喷射的油雾也较长，所以燃烧的火焰有所向后延长，整体的热量一方面比较均匀有利于点

气泡雾化燃烧技术在石化行业的应用情况(精)

气泡雾化燃烧技术在石化行业的应用情况 简介 1、辽河油田热电厂 辽河油田热电厂锅炉分场1998年初开始燃用辽河油田新开采出来的超稠油，这是一种粘度很大的原油，加热到100℃时运动粘度值1223.9㎜2/s，即使加入乳化剂减粘或掺入催化油浆调配做燃料油，仍存在着雾化油滴颗粒大，燃烧不完全、烟囱冒黑烟等问题，为此，辽河油田热电厂在全国寻找雾化效果最好的燃烧器厂家，并经过招投标和二个月的现场试烧。最终选用了神雾公司的WDH－SH系列燃烧器并在两台HG－120T/H和两台BG－130G/H燃油炉上全部应用。 采用WDH－SH气泡雾化燃烧技术，可使原来采用机械雾化加热超稠油到170℃的二级加热系统简化为一级加热系统，油温只需加热到120℃就能够得到良好的雾化燃烧。既达到了节能降耗，减少环境污染的效果，又为辽河油田超稠油的应用找到了很好的出路。这一全新燃油雾化技术的应用为辽河油田超稠油开发生产做出了贡献。 2、石家庄炼油厂 燃料油的持续涨价使企业的成本越来越高，企业不堪重负，各行各业都在探索降低燃料油成本的办法，石家庄炼油厂充分挖掘自身资源，对130T／H锅炉提出既能烧渣油、瓦斯气、又能100%烧催化油浆的技术要求，为此采用了北京神雾公司生产的WDH－SH－1500A、B型燃烧器，至今使用一年多来，能够在满负荷（130T/H）工况下，油枪不结焦、不堵塞，雾化燃烧完全，烟囱不冒黑烟，烟尘排放黑度小于林格曼一级，符合国家环保标准。燃烧器运行调试灵活，检修维护方便。同时负荷调节比达到了1：4，而且能适应三种燃料的任意切换。为企业充分利用自生产燃料，节能降耗出了力。

3、九江石化炼油厂 九江石化炼油厂动力车间有两台WGZ-65/39－6型中温中压燃油炉。两台Y －130/39－2型中温中压燃油炉。这四台锅炉从1980年以来相继投入运行，一直采用机械雾化油枪。随着炼油技术的不断提高，对石油炼制进行深加工造成燃料油的质量越来越差，机械雾化燃烧带来的问题也越来越多，以65T/HCO炉为例，当油压降低时油枪达不到机械雾化所需的动能要求，雾化过程中撞击、剪切及旋转的高速离心力不足，造成渣油无法雾化，而是柱状涌入炉内，几乎无法燃烧，亦加剧结焦、冒黑烟，同时，在油枪雾化不良的情况下，未完全燃烧的渣油极易被炉膛正压回喷到切向切片上。造成配风器被渣油粘死，无法调整风量，由于结焦无法维持正常燃烧，运行工人需要两小时除焦一次，方能维持运行。 2000年5月，首先在3#炉（WGZ－65/39－6型）上采用了北京神雾公司研制开发的WDH－SH－800A、B型燃烧器，并配以双通道旋流可调试配风器。经过一年来的运行，收到了满意的效果。该炉在使用神雾公司WDH型燃烧器前和使用一年后做了改进前后常规热效率的对比测试。此次测试是由国家电力公司热工研究院电站清洁燃烧国家工程中心完成的。 测试结果显示，该炉在投入五支油枪或四支油枪、一支气枪（全炉六支油枪）的工况下就能够带满锅炉负荷，如果投入六支油枪，锅炉负荷可带到80T/H。 根据国家电力公司热工研究院电站清洁燃烧国家工程中心的检测结论认定，此次燃烧器改造是卓有成效的。在满负荷条件下（排烟过量空气系数α＝l.09～1.13），锅炉效率可提高1.17%。而且在接近低氧燃烧（过剩空气系数只有1.08）的条件下油枪雾化燃烧完全，烟气中CO等可燃物含量为零。 由于北京神雾公司的气泡雾化燃烧技术较原来压力机械雾化燃烧技术不仅在锅炉效率和节能方面均有很大优势，而且在油的雾化燃烧、负荷调节、检修维护方面，都使用户十分满意。因此在2000年8月和11月九江石化炼油厂又相继采用北京神雾公司的WDH型燃烧器对4#炉（WGZ－65/39－6型）和2#炉（Y－130/39－2型）进行了全炉燃烧器燃烧器改造。 三台炉燃烧器的改造为用户创造了十分可观的节能和环保收益，为锅炉车间的安全文明生产带来保障，为此用户己决定今年夏季将最后一台130T／H锅炉改造后，燃油系统也根据气泡雾化燃烧技术所需要的低油压来改造供油系统，进一

风速、风道及风口设计(第二版)

风速风道及风口设计 6．1 风速 6．1．1风速大小的确定 风速指通风管道内空气流动的速度。一般空调系统的风速在14m/s以下（低速风道）。 低速空调系统的风速因处于通风系统的不同位置而不同，可参照表6-1。 若已知空调房间的送风量和风管的尺寸，即可用下式求出该风道内的风速。 V=L/(F×3600) （m/s） (6-1) 式中，L——风量（m3/h）；F——风道截面积（m2） 6．1．2风速查表法 以下几种风速表有助于设计人员确定风速。 用于各种场所的低速风管系统的流速见表6-2所示。 低速风管系统的最大允许流速见表6-3所示。以噪声标准控制的允许风速见表6-4所示。逗留区的送风流速见表6-5所示。 已知建筑条件空调场所及风道情况即可通过查表法求得不同的风速。

表6-4 以噪声标准控制的允许风速（m/s）

6．2风道 6．2．1风道截面积的确定 当空调房间送风量为已知时，确定送风管道截面尺寸的方法有两种：假定风速法和比 阻法，假定速度法比较常用，现介绍之。 首先应已知空调送风量（参照前述的方法），然后根据建筑物的空调送风系统查出风速值（假定风道中的风速，再通过下式计算出风道面积。 最后确定风道的管径（圆管直径或矩形管道的边长）。 风道截面积计算公式 F=L/（v ×3600） m 2 (6-2) 式中 L--风量 m 3/h v--风速 m/s F--风道面积 m 2 例如：某空调系统送风量L=7200m 3/h ，属工业空调，现安装一主风管，试确定其风管尺寸。 假定风速，查表6-1可知，工厂空调系统主风道风速推荐值为6~9m/s ，现取8m/s 。 风道面积可计算求 F=L/v ×3600=7200/8×3600=0.25 m 2 若采用圆形风管，其直径可由下式计算出 π F d 4= m （6-3） 式中 π——圆周率 π=3.14 F ——风管面积 m 2 D=0.56m=560 mm 若采用方形风管，其边长应为 25.0== F A =500 mm 若采用矩形风道，管道的长短边尺寸可参考表6-7选用。表中给出了矩形风道的流量当量直径，由圆管直径可变为矩形边长而维持管中空气的流量（风量）不变。 表中当量直径接近560mm 的有460mm ×580mm,440×600mm 两种规格。 6．2．2低压风管尺寸及材料选用表 低压风管尺寸选择见表6-6所示。当量直径见表6-7所示。 低速风道的结构要求见表6-16 所示。各类形状风管的钢板厚度见表6-16所示。圆形风管标准规格见表6-8所示。矩形风管标准规格见表6-9所示。 非金属玻璃钢风管与配件壁厚见表6-10所示。玻璃钢风管法兰规格见表6-11所示。不锈钢板风管和配件板材厚度见表6-12所示。不锈钢板风管法兰规格见表6-13所示。铝板风管和配件板材厚度见表6-14所示。铝板风管法兰规格见表6-15所示。低速矩形风管数据见表6-16所示。低速圆形风管数据见表6-17所示。矩形风量法兰见表6-18所示。矩形风管加强法兰和连接法兰见表6-19所示。安装风管用的吊卡和支架见表6-20所示。风管制作咬口宽度见表6-21所示。

气泡雾化油枪300MW火电机组的应用

气泡雾化油枪300MW火电机组的应用 发表时间：2016-11-08T10:31:56.020Z 来源：《电力设备》2016年第17期作者：张政莲[导读] 目前，火电厂的锅炉多数采用机械雾化油枪来实现锅炉的点火及助燃，燃油消耗量大。 （国家电投集团贵州金元股份有限公司纳雍发电总厂 553303） 摘要：目前大多数火电厂还是采用。机械雾化油枪来实现锅炉的点火及助燃，其燃烧效率低，燃油消耗量大，且点火困难，延误机组启动时间，不能满足目前国家提倡的节能环保的要求。本文就新型气泡雾化油枪在火电厂的应用情况进行了分析，指出该油枪应用在锅炉启动中的优点、存在的不足及该油枪点火中的注意事项。 关键词：机械雾化气泡雾化点火燃烧效率油耗 前言 目前，火电厂的锅炉多数采用机械雾化油枪来实现锅炉的点火及助燃，燃油消耗量大，尤其是在机组检修后的启动中，尤为突出，再加上机械雾化油枪频繁出现雾化效果不好，燃烧效率低、点火困难频繁点火等问题，这样势必造成很大的燃油浪费，不能满足目前国家提倡的节能环保的要求。因此，如何让油枪顺利着火并提高燃油的燃烧效率，是火电厂实现节能的重要问题。 1、目前机械雾化油枪运行情况 300MW机组燃油系统通常布置有三层，为简单机械雾化油枪带蒸汽吹扫，燃用0号轻柴油。其油枪出力约为1000-1200kg/h?支。机械雾化油枪的雾化机理主要是利用高压油在旋流雾化片中撞击、旋转直至出口处与空气剪切来雾化的，克服的是燃油的粘性力，其结构简单，但雾化效果差，对油压的要求较高，在油压过低或过高时雾化效果显著降低。在以前的启动点火中，由于机械雾化油枪燃烧效率不高，尤其是在冷态状态下，只能达到84%左右，造成点火时由于燃烧不完全存在冒黑烟的情况，对电除尘布袋及空预器等的运行带来不安全因素。另外在机组启动点火初期，由于机械雾化油枪的结构特点，出口孔径较小，容易出现堵塞情况，使得油枪雾化效果差，点火困难，最终因频繁点火而水冷壁得不到持续加热造成大量燃油浪费，同时也增加了检修的维护工作量。因此，为降低机组的启动油耗，保证机组的快速顺利启动，油枪的改造势在必行。 2、气泡雾化油枪改造情况 与机械雾化油枪雾化原理不同的是，气泡雾化技术是用气泡作为雾化的动力，它不是通过克服液体的粘性而是通过克服油表面张力来达到雾化目的的。因此，气泡雾化喷嘴产生雾化所需的能量远小于常规喷嘴。气泡由杂用压缩空气在油枪的气泡发生器中产生，气泡?的形成、流动、变形及爆破使燃油产生非常细小的液雾。具体工作原理为： 空气雾化油枪主要靠气泡爆破来雾化，其雾化机理是利用流体力学两相流理论，低压雾化压缩空气及燃油分别通过油枪外管及内管进入到气泡发生室里，在气泡发生室内混合并形成油包气的特定流态——气泡流，利用气泡的产生、运动、变形，直至在枪头出口处形成气泡内外压力差，通过其压差使气泡涨裂来雾化的，其雾化颗粒度细(一般可达40“m左右)，且尺寸分布均匀。再加上其结构特性，油孔、气孔均较大，而且孔数多，所以不易出现出现堵塞情况。 技改后的油枪系统情况如下： 在使用气泡雾化油枪实现锅炉启动中，油枪着火较以前容易，油烟较以前也进一步减少，尤其是在投第二层油枪时较以前变化明显，炉内明显通亮。 3、技改取得的效果 3.1由于雾化效果的提升，燃油的着火及燃烧稳定性较以前增加。 3.2从炉内燃烧情况来看，燃油的燃烧效率较以前增加，使得机组启动耗得到进一步降低，技改前在投运第二层油枪时由于油烟过大，炉内能见度能低。 3.3技改后单只油枪流量下降至650kg/h?支左右，在锅炉启动时能增加油枪的投入量，从而使得在煤粉投入时煤粉的燃烧情况较以前好转。 3.4在油枪技改后机组启动耗油较以前的油耗水平下降了近2-5吨左右。

仪表板设计指导书

汽车车身仪表板设计作业指导书

2. 仪表板件设计的基本要求 2.1）仪表板件应执行国家标准和企业标准。 2.2）仪表板件应满足技术协议中相关要求。 2.3）仪表板设计应符合造型设计的要求和效果。 2.4）仪表板设计应符合总布置方案和结构尺寸应满足设计硬点要求。 2.5）仪表板设计应满足人机工程等要求，提高舒适性。 2.6）在对样车充分了解的基础上，制定沿用件、新件和改制件。 2.7）产品设计中尽量采用系列化、标准化、通用化。尽量采用标准件、通用件； 各种设计数据尺寸应准确无误。 2.8）产品设计中应考虑到加工、装配、安装调试、维修的方便性和经济性。2.9）表面光顺质量：高可见区，A级曲面，局部相切连续。少可见区，B级曲 面，相切连续。不可见区，C级曲面，位置连续。 2.10）逆向工程中测绘的孔径及位置尺寸要圆整，公差和形位公差标注正确。 完整3D数模应有公差数据表。 3.检查分析 3.1）提交仪表板设计的光顺数模要准确反映出样件或油泥模型上的 a)各个特征的形状，大小，位置和方位。 b)各特征之间过渡曲面的形状和走向。 c)各特征的丰满度及其变化规律。 d)各开缝线的走向及其与附近特征的相对位置关系。 如发现所提交的光顺数模不符合以上要求，甚至有遗漏特征、风格变化等严重问题，应退回光顺所返工。 3.2）仪表板设计首先检查分析仪表板外表面光顺是否符合光顺要求。 3.3）注塑、压型零件根据光顺的仪表板外表面特点和边界条件确定拔模方向， 以作为以后结构设计的依据。发现有难出模的局部特征，应退回光顺所修改光顺数模。 4. 设计要点

4.1）仪表板边缘要光顺，与其他件间隙要均匀。 4.2）孔径形状及位置尺寸要圆整，孔径符合标准化，系列化。 4.3）产品设计中尽量做到系列化和通用化，尽量采用标准件，通用件。 4.4）各种设计数据尺寸应准确无误，结构强度可靠，安装稳定牢固。 4.5）设计过程中应尽量借用其它车型的成熟附件和结构，以降低本车的设计成 本。 4.6）仪表板设计应充分考虑制造工艺可行性，装配工艺可行性，维修的可行性，经济性和 方便性。注塑、吸塑、压型零件应合理选择拔模方向。 5.上表皮部分设计 设计过程： 第一步：熟悉效果图，领会造型师设计意图和造型风格。分析各部分安装结构及实现的可能性。如结构不能实现或有疑问，则立即反馈给造型师，让造型师修改造型或作出解释。 图1 效果图 第二步：熟悉油泥模型、熟悉参考样车零件，注意其安装形式、壁厚以及与边界的搭接关系。 第三步：确定结构分块及固定方式、确定主断面、硬点 硬点：仪表板下骨架，分块线A柱护板、前风挡玻璃，门框密封条、前风窗

气泡雾化油枪及复合燃油新技术

气泡雾化油枪及复合燃油新技术 与原燃油系统对比分析报告 一、公司燃油系统情况简介： 我公司两台循环硫化床采用床下点火系统，点火用油由燃油系统供给，设计点火油为0#轻柴油。燃油系统设备主要有两座200M3的圆柱形储油罐、两台供油泵（容量6m3/h,电机功率202KW）、两台卸油泵、一台污油泵、一台污水泵、一台油净化器。通过管道连接回油式油枪，构成油循环系统。管道设计压力为MPa。试运期间，由于两台供油泵出现漏油严重的问题，不能正常运行，电建三公司更换了两台多级供油泵，油泵参数。由于油泵出力大，点火启动期间，管道压力为MPa。造成油枪压力过高，点火风室温度温升速度快，超过点火风室设计温度，内部浇注料经常烧坏。另由于油压过高，造成油枪雾化片磨损快、雾化不正常、油枪积碳严重、使用周期短等问题，为了降低点火用油成本，公司购买专用点火油，专用点火油内杂质含量相对轻柴油较高，造成油泵密封环磨损，泄漏。至今一台油泵由于漏油严重不能正常运行。 锅炉在点火期间，由于燃油雾化不正常，燃烧不完全，造成烟囱排放大量黑烟，且由于烟气中含有大量油烟，不能投入布袋除尘器运行，造成大量未经过除尘的灰尘排入大气，给周边环境和厂区环境带来极为严重的影响。 二、气泡雾化油枪及复合燃油新技术基本情况： 为了解决点火期间环境污染的问题，通过调研，了解到目前很多

电厂点火启动采用了一种HR 内混式气泡雾化油枪并使用复合燃油，能够解决此问题。HR 内混式气泡雾化油枪的原理是利用流体力学两相流理论，将蒸汽或压缩空气注入到低压油里，形成油包气的特定流态 —— 气泡流，利用气泡的产生、运动及变形，在油枪出口处形成气泡内外压力差，通过其压力差使气泡爆破来雾化的；雾化粒度细SMD ≤50μm,而且尺寸分布均匀，分布尺寸N ＞2。下图为气泡雾化油枪结构示意图 三、采用气泡雾化油枪及复合燃油点火和原燃油系统点火对比分析： 前期，生产技术部和气泡油枪生产厂家洛阳华燃石化科技有限公司联系，在2#锅炉7月10日启动时进行了此技术试验，试验情况良好。 1、消耗油量及经济性的对比分析： 点火方式 点火时间 点火耗时 耗油量 平均耗油量 原系统点火 2013年11月14日 11.5 32 2.78 2014年6月9日 9.8 21.8 2.18 2013年10月27日 12.5 37.71 3.02 2013年12月6日 15 33.10 2.21 2014年7月15日 6.5 17.50 2.69

气泡雾化喷嘴技术

气泡雾化喷嘴技术 摘要；介绍了气泡雾化喷嘴的结构特点、雾化机理，以及喷嘴参数对雾化性能影响的研究现状，并给出了相关的经验公式。目前的研究及实用表明，气泡雾化喷嘴可以在小气液质量流量比情况下获得较好的雾化效果，与普通的机械和介质雾化喷嘴相比，有节约燃料，减少污染等优点，具有广阔的应用前景。 关键词:气泡雾化;喷嘴;燃烧器;液雾特性 近年来.随着内燃机、然气轮机、锅炉等嫩油嫩气装置与热力设备在工业中的大量应用，环境与能源间题越来越引起人们的重视.因此如何提高此类0烧设备的影烧效率，节能降耗已经成为人们研究的热点课9之一。在这些A烧设备上，喷嘴性能的优劣影响着点火、A烧效率、燃烧稳定性、温度分布以及排气污染等各方面的性能。就燃油喷嘴而言，要求其在运行过程中、获得尽可能细的油雾，从而尽可能地增加液体燃料的表面积，使燃烧更快更充分。气泡雾化是在机械雾化，介质雾化等基础上积极探索开发出来的一种更高效、更经济、更适用的嫌料油雾化技术.研究表明，气泡雾化喷嘴相对于其它类型的喷嘴具有明显的优势，其雾化颗粒的索太尔平均直径,SAM <405m，尺寸分布指数M>2,能够与助热空气形成混合充分又均匀的液雾111,其它雾化原理并不是通过克服液体的粘性，而是通过克服液休的表面张力来达到雾化目的的[[2[.对于液体燃料，如轻柴油、重柴油、重油，渣油以及乳化抽等，它们的枯度相差很大，但表面张力却处于同一数量级，因此气泡雾化喷嘴对粘度不敏感，与其它喷嘴相比更加其有优势。由于气泡雾化喷嘴的流最系数较低，因此具有不易堵塞的优点，这使之极其适用卜燃用含有杂质的液体燃料。 1气泡雾化喷嘴的结构特点 气泡4化喷嘴根据喷嘴内部气体和液体的流动位置不同分为外气内液式和内气外液式两种结构形式.如图l所示。其特点是雾化气经过许多小孔注人液态感料中，也可以是液体经小孔拄人雾化气中.并在混合腔内形成气泡流.然后经过喷口喷出爆破。产生非常细的液雾。国内外学者对这两种结构形式都分别进行了研究。但是还没有人对这两种不同结构形式的优劣进行过详细比较。国外的研究者只是凭经验指出:液体热料流量较高时第一种形式性能较好;流贵较低时第二种形式性能较好口】.国内刘联胜岌研究后也认为在液体燃料流量较高时第一种形式性能较好，与国外意见一致.

汽车空调出风口及风道设计规范

汽车空调出风口及风道设计规 范(总19页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

汽车空调出风口及风道设计 作者:胡成台 单位:一汽轿车股份有限公司

目录 第1章风道及出风口介绍......................... 错误!未定义书签。 风道介绍................................................ 错误!未定义书签。 出风口介绍.............................................. 错误!未定义书签。 相关法规/标准要求 ....................................... 错误!未定义书签。 国家/政府/行业法规要求................................ 错误!未定义书签。 FCC相关标准要求 ...................................... 错误!未定义书签。第2章风道及出风口设计规范 .................... 错误!未定义书签。 风道及出风口结构 ......................................... 错误!未定义书签。 风道结构............................................... 错误!未定义书签。 出风口结构............................................. 错误!未定义书签。 出风口及风道实例....................................... 错误!未定义书签。 材料................................................... 错误!未定义书签。 风道及出风口整车布置 ..................................... 错误!未定义书签。 风道整车布置........................................... 错误!未定义书签。 出风口整车布置......................................... 错误!未定义书签。 通风性能................................................. 错误!未定义书签。 风道中的压力损失...................................... 错误!未定义书签。 出风量................................................. 错误!未定义书签。 通风有效面积........................................... 错误!未定义书签。 出风口水平叶片布置方式 .................................. 错误!未定义书签。 叶片数量............................................... 错误!未定义书签。 叶片尺寸要求........................................... 错误!未定义书签。 叶片间距............................................... 错误!未定义书签。 出风口垂直叶片布置方式 .................................. 错误!未定义书签。 叶片数量............................................... 错误!未定义书签。 叶片尺寸要求........................................... 错误!未定义书签。 叶片间距............................................... 错误!未定义书签。 气流性能................................................ 错误!未定义书签。 气流方向性............................................. 错误!未定义书签。 泄漏量................................................. 错误!未定义书签。 出风口手感.............................................. 错误!未定义书签。 拨钮操作力............................................. 错误!未定义书签。 拨轮操作力............................................. 错误!未定义书签。第3章试验验证与评估.......................... 错误!未定义书签。 设计验证流程............................................ 错误!未定义书签。 设计验证的内容与方法 .................................... 错误!未定义书签。第4章附录.................................... 错误!未定义书签。