第三方物流企业战略联盟的发展模式分析

第２０卷第４期２００４年１２月

天津理工学院学报

ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＴＩＡＮＪＩＮＩＮＳＴＩＴＵＴＥＯＦＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ

Ｖ０１．２０Ｎｏ．４

Ｄｅｅ．２００４

文章编号：１００４－２２６１（２００４）０４－００５２－０３

第三方物流企业战略联盟的发展模式分析

王婷，吴建华

（天津理工大学交通学院，天津３００１９１）

摘要：我国物流企业普遍的规模不足与战略资源短缺阻碍了企业竞争力的形成，企业孤立经营的传统模式需要被打破．我国加入ＷＴＯ后，企业之间需要从对立竞争向合作竞争转变，而这一转换过程最有效的组织方式就是建立企业之间的战略联盟．本文分析了我国物流企业战略联盟的几种发展模式，提出适合我国第三方物流企业发展的动态联盟模型，并对如何保持成功的联盟关系给出一些建议．

关键词：第三方物流；战略联盟；动态联盟

中图分类号：砣５９．２３文献标识码：Ａ

ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｍｏｄｅｓｏｆＴＰＬｓｔｒａｔｅｇｉｃａｌｌｉａｎｃｅ

ＷＡＮＧＴｉｎｇ．ＷＵＪｉａｎ—ｈｕａ

（ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ＴｉａｎｊｉｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｔｉａｎｊｉｎ３００１９１，Ｃｈｉｎａ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＳｍａｌｌｓｃａｌｅａｎｄｌａｃｋｏｆｓｔｒａｔｅｇｉｃｒｅｓｏｕｒｃｅｓｔｈａｔｃｈａｒａｃｔｅｒｉｚｅＣｈｉｎａ’Ｓｌｏｇｉｓｔｉｃｓｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｈａｖｅｈｉｎ—ｄｅｒｅｄｔｈｅｉｒｃｏｍｐｅｔｅｎｃｅ．Ｔｈｅｒｅ’Ｓａｐｒｅｓｓｉｎｇｎｅｅｄｔｏｂｅｂｒｏｋｅｎａｗａｙｆｒｏｍｔｈｅｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｍｏｄｅｏｆｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ｗｈｉｃｈｉｓｃｈａｒａｃｔｅｒｉｚｅｄｂｙｉｓｏｌａｔｉｏｎｉｓｍｏｎｔｈｅｐａｓｔｏｆｉｎｄｉｖｉｄｕａｌｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ．ＡｆｔｅｒｊｏｉｎｉｎｇＷＴＯ，ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｎｅｅｄｃｈａｎｇｅｔｈｅｗａｙｏｆｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎａｍｏｎｇｔｈｅｍｓｅｌｖｃ．８，ａｓｈｉｆｔｆｒｏｍｃｏｎｆｒｏｎｔａｔｉｏｎａｌｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎｔｏｃｏｏｐｅｒａｔｉｖｅｃｏｍｐｅ－ｔｉｔｉｏｎ．ＴｈｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆｓｔｒａｔｅｇｉｃａｌｌｉａｎｃｅａｍｏｎｇｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｉｓｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄａｓｔｈｅｍｏｓｔｅｆｆｅｃｔｉｖｅｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｌＳＯ—ｌｕｔｉｏｎｔｏｆａｃｉｌｉｔａｔｅｓｕｃｈａｓｈｉｆｔ．ＴｈｅｔｈｅｓｉｓａｎａｌｙｓｅｓｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｍｏｄｅｓｏｆｓｔｒａｔｅｇｉｃａｌｌｉａｎｃｅｏｆＣｈｉｎｅｓｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ．ａｎｄｐｏｉｎｔｓｏｕｔｔｈａｔｄｙｎａｍｉｃａｌｌｉａｎｃｅｍｏｄｅｌｉｓｔｈｅｍｏｓｔｓｕｉｔａｂｌｅ

ｆｏｒｍｆｏｒＴＰＬｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｉｎＣｈｉｎａ．

Ｔｈｅｔｈｅｓｉｓａｌｓｏ

ｇｉｖｅｓｓｏｍｅ

ａｄｖｉｃｅｏｎｍａｉｎｔａｉｎｉｎｇｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌＴＰＬｓｔｒａｔｅｇｉｃａｌｌｉａｎｃｅ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｈｉｒｄｐａｒｔｙｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ｓｔｒａｔｅｇｉｃａｌｌｉａｎｃｅ；ｄｙｎａｍｉｃａｌｌｉａｎｃｅ

１战略联盟对于提高我国第三方物流企业竞争力的重要性

第三方物流（ＴｈｉｒｄＰａｒｔｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓ，ＴＰＬ）企业作为一个新兴的产业，在社会经济中的重要作用越来越突出．与此同时，国内出现众多的第三方物流企业争夺市场份额．我国加入ＷＴＯ后对服务业的开放，也势必对我国第三方物流企业形成巨大冲击，激烈竞争的格局已经形成．但是，国内第三方物流企业大多为中小企业，规模不足，缺乏现代物流理念，尚未形成核心竞争力，彼此之间的竞争还停留在低层次的价格战上．如何增强我国第三方物流企业的竞争力，使之最大化地在

收稿日期：２００３４）９—１６

第一作者：王婷（１９７５一），女．硕士社会经济生活中发挥作用，成为关注的焦点．

为了突破我国中小物流企业发展的瓶颈，必须寻求一种新的企业组织模式，使物流企业从对立竞争走向合作竞争．战略联盟就是这样一种企业组织模式．所谓战略联盟是指两个或两个以上的企业为了实现资源共享、优势互补、风险或成本共担等特定战略目标，在保持自身独立性的同时，通过股权参与或契约联结的方式建立较为稳固的合作伙伴关系，并在某些领域采取协作行动的松散型网络组织…．

组建战略联盟这对于提高我国物流企业竞争力有着极其重要的意义：其一，提高ＴＰＬ企业的专业化水平．ＴＰＬ企业通过缔结联盟，可促使企业有效地实现规

２００４年１２月王婷，等：第三方物流企业战略联盟的发展模式分析?５３?

模重组和相互间的分工协作，通过深化企业在联盟中的分工，从而提高企业的专业化水平；其二，提高我国ＴＰＬ企业的国际竞争力．ＴＰＬ企业通过缔结联盟，可充分发挥物流服务的网络优势．通过合作创建的网络可以以较低的费用扩大市场心ｊ，使各企业有机会在全球范围内更有效地利用联盟资源，从而提高自身竞争力；其三，互补与聚合资源．ＴＰＬ企业通过缔结联盟，能联接互补的技术与市场，有效地聚合国内外物流资源，促进ＴＰＬ企业之间构建合作创新机制，增强物流服务创新能力，从而提高竞争力．

２第三方物流企业战略联盟的模式

企业战略联盟的模式多种多样，美国学者赛蒙因依据股权参与和合伙人的数量这两个标准，提出了４种战略联盟的模式‘３｜．契约性协议：战略联盟的伙伴共同投入力量进行联合研究与开发、联合生产和联合营销等活动；非正式合作：合伙人在一起工作，却并不存在一个具有约束力的协议；股权参与：某企业在其它企业中占有一定的股权，合伙人继续以独立的实体从事经营，但各自都能受到对方优势所提供的好处；国际联合：为应对技术与开发的高额成本和巨大风险而在国际之间的企业联合．

根据ＴＰＬ企业的发展特点以及近年来国外物流企业联盟的经验借鉴，目前我国ＴＰＬ企业战略联盟的模式主要是股权式联盟和契约式联盟．股权式与契约式战略联盟各自有其优势和劣势（见表１），ＴＰＬ企业在建立战略联盟时可根据企业自身情况进行联盟模式的选择．

从表１可看出，契约式联盟更强调相关企业的协调与默契，其在经营的灵活性、自主权和经济效益等方面比股权式战略联盟有更大的优越性；而股权式联盟在扩大企业实力上有更大优势．当联盟所实现的局部结合不能解决很多问题，企业参与联盟合作的部分和未参与联盟的部分没有明确的界线时，契约式联盟就转化为股权式联盟．

表１股权式与契约式战略联盟的特性比较

Ｔａｂ．ＩＴｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｃｏｎｔｒａｃｔｏｆｓｈａｒｅａｎｄｃｏｎｔｒａｃｔｓｔｒａｔｅｇｉｃａｌｌｉａｎｃｅ

３物流企业战略联盟的发展趋势一动态联盟

环境技术的变化会引起企业资源发生变动，并进而影响战略联盟组成成员的变动，因此战略联盟并非是一种静态的长期合作关系，而是在某一特定期间及环境下的准整合式组织．如果现有资源不足，又无法通过市场交易获取，企业必须及时寻求新的合作关系，而动态联盟（ｄｙｎａｍｉｃａｌｌｉａｎｃｅ）正好可以适应这种变化．动态联盟是企业为了快速适应市场的机遇，以信息网络为平台，将拥有实现该市场机会所需资源进行整合而形成的一种网络化的动态组织．

３．１动态联盟的组织模型

动态联盟的组织方式凭借计算机网络互联技术，仅保留企业中关键的功能，将其它功能委托给竞争对手，在竞争中最大效率地发挥本企业有限的资源优势，与竞争对手形成一种动态的合作关系．ｒＩ＇ＰＬ企业动态联盟的模型如图Ｉ所示．

从图Ｉ可以看出，中央数据库是整个动态联盟的核心．它的主要功能是网络维护、运行监督、行业调控、数据库管理等，并通过这些功能的实现来保障联盟规则的实现、政策法律的实施和内部审计的顺利进行．

?５４?天津理工学院学报第２０卷第４期

图１ＴＰＬ企业动态联盟模型

Ｆｉｇ．１ＴｈｅｄｙｎａｍｉｃａｌｌｉａｎｃｅｍｏｄｅｌｏｆＴＰＬｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ

计算机网络平台是联盟伙伴的共享平台，它是动态联盟实现的技术支持．信息对于物流企业至关重要，信息共享是保证联盟伙伴之间沟通，进而建立信任的前提．

模型最外围为ＴＰＬ企业，它们应该各自具备自己的核心优势，以提供物流服务的某种功能为主．如果出现市场机会，彼此之间能够通过共享信息平台迅速结成联盟，弥补自身不足，形成优势互补的组织．

３．２动态联盟的保障机制

动态联盟是一种松散的企业组织形式，它以高效的信息网络为基础．联盟成员如果缺乏充分的信息交流，将难以从整体上充分利用联盟的资源优势．只有在保持自身特色的同时，将各成员统一在相互关联的网络体系中，联盟的协同效应才能显示出来，不断提高联盟的凝聚力．联盟成员各自的信息网络应该有统一的功能标准，由各成员共同出资建立一个信息交换系统，联盟成员通过共享信息平台寻找市场机会并履行协议．

此外，由于联盟成员同时又是竞争对手，因此在动态联盟的保障机制中必须明确规定联盟各方的合作内容，并通过保护性协议使合作伙伴的其它利益不受侵犯，保障各成员在合作的同时还是平等竞争的关系．主要是保护技术秘密，防止竞争对手进入自己的核心领域，使自身核心能力削弱．

４对我国第三方物流企业战略联盟的建议

我国的ＴＰＬ企业正在成长过程之中，相互之间的战略联盟还不普遍，但是在经济全球化和ＷＴＯ的市场格局下，结为战略联盟将是ＴＰＬ企业组织模式发展的趋势．

４．１利用国际资源。积极与国外物流企业结盟国外物流企业大多规模大、实力强，有着先进的技术和管理经验．与这些企业建立战略联盟，通过股权参与或契约安排的模式，可以使我国物流企业借助国外联盟伙伴的力量增强竞争优势，从而在很大程度上解决我国物流企业经济实力不足、经济效率低下、缺乏管理经验、学习能力弱小等问题．这对我国物流企业的成长起着引导的作用．

４．２强化联盟中的组织学习。增强自身竞争优势战略联盟为合作伙伴提供了了解对方的机会．通过物流企业的战略联盟，合作伙伴可以学到对方融化在组织之中的知识，特别是物流管理方法和技能．在这种意义上说，联盟伙伴的竞争本质上是学习能力和学习效益的竞争，联盟的最终目的是通过联盟提高企业自身的竞争能力．因此，联盟内企业应该把通过联盟向对方学习作为首要战略任务，最大限度地通过联盟关系而增加内部资源，不断强化企业自身的竞争优势．４．３树立长期战略目标。强化合作意识

由于我国ＴＰＬ企业在发展初期，缺乏长远的战略目标和合作意识．企业将主要精力放在当前经营中的短期问题，如价格战，而很少从长远考虑与竞争对手建立合作关系．这样的结果是企业为了满足客户的物流需求，在自己没有足够资源能力的情况下勉强为之，最终将无法长期生存下去．这也是我国目前的物流企业大量涌现，又很快被淘汰的原因．因此在强大的竞争压力下，企业应该由对立竞争转向合作竞争，以增强自身竞争能力．

４．４按照循序渐进的过程推进联盟关系的建立联盟中的信任是逐步建立起来的，对于我国ＴＰＬ企业的战略联盟，不能急于求成．现阶段的联盟以股权参与为主，随着企业的发展，对联盟性质的认识的推进，企业将建立越来越完善的联盟规则和监督制度，逐渐向契约联盟转变，最终将建立起最具灵活性的动态联盟合作模式．

参考文献：

［１］迈克尔波特．竞争战略［Ｍ］．陈小悦译．北京：华夏出版社，２００２．

［２］张延峰．国内外战略联盟理论研究评述［Ｊ］．南开管理评论，２００２，（２）：５３—５３．

［３］甘华鸣．经营战略［Ｍ］．北京：中国国际广播出版社，２００１．

第三方物流企业战略联盟的发展模式分析

作者：王婷， 吴建华

作者单位：天津理工大学,交通学院,天津,300191

刊名：

天津理工学院学报

英文刊名：JOURNAL OF TIANJIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY

年，卷(期)：2004，20(4)

引用次数：11次

参考文献(3条)

1.迈克尔波特.陈小悦竞争战略 2002

2.张延锋.刘益.李垣国内外战略联盟理论研究评述[期刊论文]-南开管理评论 2002(2)

3.甘华鸣经营战略 2001

相似文献(10条)

1.学位论文鲁浩战略联盟模式下的第三方物流研究2005

战略联盟和第三方物流都是如今管理科学领域中研究比较多的课题,从现实意义上看,战略联盟可以通过供应链的优化和企业间的合作明显的提高企业的绩效,而第三方物流可以使企业通过对物流业务的外包从而强化自身的核心业务,增强企业的竞争力.为了使第三方物流在战略联盟的大环境下发挥更大更好的效用,对战略联盟下的第三方物流做进一步的理论研究是实际工作的基础.通过对现有文献的检索,针对战略联盟模式下的第三方物流研究很少有文献提及,因此,本文针对战略联盟下的第三方物流这一环节进行分析与研究,力图能够为目前在这一环节出现的问题发现解决问题的思路,为第三方物流在战略联盟下发挥更大的效用打下基础.本文通过对现有战略联盟和第三方物流的理论进行的分析与研究,并将其理论进行结合,创新性的提出了战略联盟下第三方物流的基本理论体系.文章归纳了目前战略联盟下的第三方物流所出现的种种问题,并对其中的利益分配问题、第三方物流选择问题和第三方物流的关系管理问题进行了进一步的研究,并提出了相应的解决方案.在联盟下的第三方物流利益分配研究中,通过运用博弈论的理论知识对第三方物流的交易情况建立了模型,得出协商解将是双方最合理的利益分配方法;在第三方物流的选择研究中,通过AHP分析方法以及模糊评价法建立了第三方物流的选择模型;在第三方物流的关系管理方面,建立了一个结合合同、监督和激励及信任关系的平行的综合管理体系.

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，并不是所有的物流联盟都取得了成功，而影响第三方物流战略联盟绩效的一个关键因素就是联盟的信任问题。在这样的背景下，本文将研究第三方物流企业战略联盟的信任问题，以对第三方物流企业的实践提供理论性的指导。 论文主要剖析了第三方物流战略联盟的经济动因，系统分析了第三方物流战略联盟的内涵、特征、类型等。在此基础上对第三方物流战略联盟相互信任的基本理论进行了分析：首先从不同角度研究了信任的涵义，由此得出第三方物流战略联盟相互信任的定义及特征；在分析了第三方物流战略联盟相互信任的重要性及类型之后，对其影响因素进行了细致的阐释，并运用模糊综合评判法对信任度T进行了介绍。然后，分析了阻碍第三方物流联盟信任健康发展的几种机制，并运用了博弈论对第三方物流战略联盟相互信任行为进行了研究。在此基础上，研究了建立第三方物流战略联盟信任机制的几种途径。最后对第三方物流战略联盟信任风险进行了研究。 论文系统的分析了第三方物流战略联盟的信任问题，通过本论文的研究，期望能对我国第三方物流战略联盟的发展经营提供有益的借鉴。

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目前,第三方物流服务供应商接手一家公司部分或全部物流职能的做法越来越普遍,是应该采用第三方物流战略联盟的问题变得非常紧迫.本文在量化模型的基础上,分析了第三方物流战略联盟与传统的物流服务关系相比对供应链总利润的影响,并提出了两种有助于维持战略联盟稳定的新增利润分配方式.

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随着经济全球化的加剧和信息技术的快速发展，企业面临的竞争环境发生了巨大的变化：市场竞争国际化，用户需求个性化与定制化，产品更新换代周期缩短等，这些给企业带来了极大的生存和竞争压力，也改变了企业间的竞争规则。单个企业靠自身力量难以应对新的市场竞争，这迫使企业必须充分利用一切可利用的资源来适应社会化大生产的竞争环境，共同增强市场竞争实力。于是，第三方物流企业结成战略联盟就成为了单个企业应对当前竞争压力的重要途径。而这种战略联盟要求各成员企业间具有高度的协同性，并且对于效率、协作有着内在的需求，这是本文应用协同学理论来研究第三方物流战略联盟的基本动因。 本文针对物流对效率、协作的要求，主要运用协同学理论方法，研究分析第三方物流战略联盟这个大系统中的物流企业和生产型企业中的物流内、外部及其相关因素的协同关系，以探索如何促使物流有序化、推动第三方物流战略联盟协同问题研究的发展，并以此寻求完善和提高物流经济效益的途径。 将协同学理论引入第三方物流战略联盟，分析联盟内各企业之间的协同机理与协同机制，找出控制战略联盟向健康稳定方向发展的动因，以制定相应的措施。这些措施包括：将生命周期理论引入第三方物流战略联盟管理，加强联盟的过程管理，通过将联盟过程按生命周期分为酝酿期、组建期、运行期、解体期四个阶段，结合协同学的序参量理论，采用定性的方法寻找各阶段的序参量，通过科学地对序参量施以外力，达到对第三方物流战略联盟协同管理的良好效果；构造第三方物流战略联盟协同度评价模型，根据第三方物流战略联盟的实际情况，设计协同测度指标体系，并通过案例进行协同测度评价，验证协同度评价模型的实用性。

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随着全球化竞争的加剧、信息通讯技术和交通运输技术的飞速发展，以及企业战略从“一体化”、“多元化”向“归核化”的转变，第三方物流

流的迅猛发展，第三方物流企业(Third Party Logistics Providers，简称TPLP)的发展受到越来越多的关注，而战略联盟作为越来越多的第三方物流企业发展的重要模式，也引起了国内外学者的研究热潮。 在以往文献和研究成果中研究者多从物流服务的需求者(工商企业或称为货主企业)的角度研究第三方物流战略联盟，或者只是研究联盟的形成条件、实施过程、联盟伙伴选择等问题，又或者只是探讨第三方物流企业运营过程中的实践操作层面的内容。即使研究者注意到了物流联盟这一新型企业间关系，也多是从价值链的角度研究第三方物流企业和工商企业间的纵向联盟对价值创造的作用，而鲜有从战略管理的角度研究横向联盟对第三方物流企业获得竞争优势的影响的文献资料。 本文区别于以往研究成果中的研究方法和研究内容，选取了以第三方物流企业为视角，以其与其他物流企业建立的战略联盟作为主要研究对象，拟把战略联盟的理论结合到第三方物流企业的管理理论中，将战略管理相关理论与第三方物流企业的特质相结合，深入第三方物流企业内部对其在战略联盟环境中竞争优势创造机制进行研究。同时，提出了这是一种新型战略联盟的模式，它不仅具有一般战略联盟资源共享，共担风险的特征，更重要的是这种新型的战略联盟关系是物流企业特有的，它还具有提高个性化和专业化服务、提高客户忠诚度，降低交易成本等优势。探讨了这种模式势必会成为现代第三方物流企业重要的发展模式。 本文主要从静态和动态两种视角分别研究第三方物流企业横向联盟对企业竞争优势创造和保持的促进作用。探讨了第三方物流企业横向联盟是如何为企业带来低成本优势或差异化优势的，并从制度、组织和技术三方面研究第三方物流企业横向联盟是如何在外部产业环境和内部企业资源的作用下保持企业竞争优势的。在此基础上，选取了股权式和契约式两种联盟模式的案例，通过对联盟前后联盟企业竞争优势的对比分析，进一步论证第三方物流企业横向战略联盟是企业创造并保持竞争优势的有效模式。

8.学位论文许少波基于电子商务的第三方物流企业物流战略联盟研究2006

本文的研究是在电子商务经济学这一大背景下展开的。当今世界电子商务的发展成为经济发展的重要特征，电子商务所具有的双向信息沟通、交易手段灵活和交货方式快速的特点，给社会带来了巨大的经济效益；更由于它较少了中间环节，加速社会商品流通，有助于降低成本，提高企业的竞争力。但是，在电子商务全球化的发展趋势中，作为电子商务活动最终实现的环节，第三方物流发展的相对滞后阻碍了电子商务效益的提高。本文试图从经济学的角度对发展电子商务中的第三方物流战略联盟问题作一个较为深入的理论研究。 纵观国内外但现有的理论研究，在考察第三方物流和电子商务企业之间的物流战略联盟最优合同时，都将市场需求量(配送量)作为一个外生变量由物流需求商决定，没有考虑到电子商务产品的特征，没有将第三方物流放在电子商务的大背景下进行具体的分析。 第三方物流和电子商务之间是相辅相成、协同发展的，然而由于体制、技术、观念、教育、法制环境等各种原因的影响，使得第三方物流企业的发展与国外先进水平存在很大的差距。因此，加快我国第三方物流企业的发展与壮大，寻找有效的发展模式和途径，成为完善电子商务市场的当务之急。构建电子商务企业与第三方物流企业之间的物流战略联盟正是提高电子商务市场效率与发展第三方物流的解决取向。物流战略联盟具有制度竞争力和组织竞争力，是物流服务一体化和物流企业协同化发展的需要。对于从事电子商务活动的企业，在物流职能上更适合采取和第三方物流企业达成联盟合作的模式，而不是传统的非固定、零散的市场交易关系。 那么，基于电子商务市场的这一物流战略联盟是否存在?其稳定性又如何呢?本文第四章着重解释了这个问题。首先探讨了第三方物流企业的策略选择，即根据成本收益选择是由自己承担电子商务企业的物流业务还是将此项业务转包给物流分包上，第三方物流企业则只提供必要的管理、培训等支持。第二步通过建立无限期博弈模型，分析物流合同各方的最优决策。从分析中我们可以看到，在电子商务市场中，由于存在网络作为市场平台，使得电子商务企业更容易获得物流提供商的服务质量的信息，从而更易在市场的作用下和第三方物流企业建立长期稳定的物流战略联盟而无需其他的惩罚或激励机制。 本文的创新在于站在第三方物流企业的角度，提出了第三方物流企业选择分包这一策略的条件，并且充分考虑了电子商务市场的特点(即物流服务的质量高低成为除价格之外决定产品需求量的重要因素)，将每一期产品的市场需求量作为由物流服务提供商的服务质量决定的内生变量加入到模型的分析中，得出了物流合同各方的最优决策，同时给出了物流提供商和电子商务企业建立长期稳定的战略合作联盟关系的条件，从而证明了物流战略联盟的存在性和稳定性。

9.期刊论文张思军战略联盟中第三方物流成员的选择与管理-中国市场2007(7)

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10.学位论文刘东玉第三方物流战略联盟的构建与管理2005

本文从第三方物流企业的角度详细的阐述了战略联盟的构建过程，并且从博弈论的角度深入地探讨了联盟的稳定性和利益分配问题。 首先

，对第三方物流战略联盟的理论基础进行了深入分析。包括对战略联盟基础知识的介绍、战略联盟建立的机理分析、供需双方建立联盟的动机等，这些都大大促进了第三方物流战略联盟的建立。 接着，分析了我国第三方物流战略联盟的现状，提出了其中存在的问题，而要解决这些问题，第三方物流企业就应该加强同物流需求方发展战略联盟关系。 然后，结合实际，提出了由第三方物流企业发起的战略联盟的建立过程。包括对联盟的可行性分析、联盟的谈判与设计以及对联盟的实施与控制等。针对每个环节容易出现的问题，都详细地加以提示。在联盟的管理中，重点分析了联盟的稳定性和利益分配问题。在利益分配问题上，首先引进了纳什谈判模型，分析了它的局限性，然后在这个基础上介绍了更符合实际的讨价还价模型，并结合现实问题进行了实例计算。引入简单实用的讨价还价模型是本文的一个重要的创新，对第三方物流企业有着重要的指导意义。

引证文献(11条)

1.刘丽.王新利农村物流动态联盟研究综述[期刊论文]-物流科技 2009(9)

2.刘宏亮浅谈传统物流企业转型中的变革策略[期刊论文]-现代商业 2009(18)

3.辛广茜第三方物流企业提升核心竞争力的对策研究[期刊论文]-商场现代化 2009(10)

4.苏翠莲.巴雅尔浅析中小型第三方物流企业战略联盟的权益结合模式[期刊论文]-全国商情·经济理论研究2008(10)

5.苏翠莲.巴雅尔浅析中小型第三方物流企业战略联盟的权益结合模式[期刊论文]-全国商情·经济理论研究2008(9)

6.何海军论传统物流企业转型中的组织变革[期刊论文]-商业时代 2007(07)

7.郑毅延.王健基于核心竞争力的虚拟物流企业联盟探析[期刊论文]-综合运输 2006(08)

8.郑毅延.王健基于核心竞争力的我国虚拟物流企业联盟建立路径探析[期刊论文]-物流科技 2006(10)

9.辛广茜.许冰基于核心竞争力的物流企业联盟[期刊论文]-商场现代化 2006(32)

10.孙莲基于产业组织理论的企业战略联盟运作模式及管理研究[学位论文]硕士 2006

11.石磊.关志民.孙永丽供应链环境下建立虚拟物流企业的博弈研究[期刊论文]-物流技术 2005(10)

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对我国发展第三方物流的分析 摘要：在现代经济条件下企业之间的竞争己不再是获得廉价的原材料、产品的生产技术、销售市场的简单竞争往往是企业面对市场和客户建立的快速响应系统与供应链优劣的竞争。以至物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。本文从第三方物流的内涵及意义入手帮助企业认识第三方物流以及第三方物流带给他们的益处分析中国企业开展第三方物流的现状以及存在的问题提出了关于国内发展第三方物流的建议。关键词：中国；物流；第三方物流；发展思路 Abstract: In the modern economy, petition among enterprises is no longer low-cost access to raw materials, production technology, a simple market petition, often in the face of the market and enterprise customers to establish rapid response system with superior supply chain Inferior petition. Logistics as well as the overall corporate strategy has increasingly bee an integral strategic ponent. This article from third-party logistics start with the connotation and significance, helping enterprises to bee aware of third-party logistics, as well as third-party logistics to bring them the benefits of China’s enterprises to develop third-party logistics, as well as

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第三方物流企业战略规划 班级：物流111 第12组小组成员 *** 38 *** 45 *** 08 报告日期：2013年10月19日

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我国第三方物流的现状 及发展思路 魏东 二00四年六月 摘要 随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，随着工业型社会向信息型社会的过渡，企业从“纵向一体化”向“横向一体化”发展，来达到快速响应市场需求的目的。为此，企业将主要精力放在企业的关键业务上，而将非核心业务交给其它的专业企业——专门从事物流服务的第三方物流，这样以来，第三方物流企业应运而生并发展壮大。作为现代物流企业，通过多年不断的努力，形成了强大的网络优势，具备了现代物流即为客户从事第三方物流的基础。现代物流应由三大网络作支持，即信息交换网、金融结算网、实物传递网三网组成。 在徐州供电公司工作、学习的基础上，结合掌握的管理、经营等各方面情况和对物流企业未来发展趋势的认识，确立了选题方向，一方面，我从各类书籍、杂志上翻阅有关第三方物流的知识和资料，全面学习、掌握第三方物流的理论知识，为深入研究课题打好基础；本论文“第三方物流的发展研究”共分五章，先详细的讲述了物流在社会中的发展现状和发展的必要性，之后对第三方物流作了详细的理论阐述。文章的重点对发展第三方物流的可行性，发展第三方物流的组织作了描述。文章的最后对发展第三方物流还需要做的一些工作，需要解决的问题作了详细的论述。从结论中得出，第三方物流有着广阔的发展前景。第三方物流是社会经济发展的需求，紧紧抓住这一方向不但能够为物流企业的发展带来生机与活力，同时将为我国经济的发展做出巨大的贡献。 关键词：第三方物流现状发展 我国第三方物流的现状及发展思路 1引言 (4) 企业物流的状况分析 (4) 物流的发展趋势 (33) 发展第三方物流的必要性 (34)

第三方物流企业的发展战略

第三方物流企业的发展战略 到目前为止，国内市场比较成功的第三方物流企业并不多，多数企业仍处于起步阶段。随着我国加入WTO承诺的逐步兑现，物流业将面临着全面开放的宏观环境，国内的第三方物流企业如何应对国际市场激烈的竞争，已成为非常紧迫的问题。笔者希望通过对我国第三方物流企业的SWOT分析，帮助企业清 楚地认识自身的强项(Strength) 、弱项(Weakn ess )优势(Opportunity) 、劣势(Threa t),从而选择出适于自身发展的战略。 我国第三方物流企业的SWOT分析 1.优势。近几年在我国第三方物流市场，已出现中远集团、中外运集团、中海物流等一批既有规模又有效益且能够有效提供第三方物流服务的企业集团。它们熟知国内的物流市场特点，建有遍布全国的网络系统、较低的运营成本以及与政府和相关企业的良好关系，具有一些国外企业不能比拟的优势。 目前，我国主要有以下几种类型的第三方物流企业，它们各自具备不同的优势：第一种是由国有大中型企业转型来的物流企业，如中海物流公司等。它们的主要优势体现在拥有大量现成的物流基础设施和专用设备、面积较大的库区园地 和完善的管理机制，而且对本土的市场更加熟悉，所以发展比较快。第二种是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的，如中国对外

贸易运输(集团)总公司、中远国际货运公司和中国储运总公司等。它们拥有全国性的网络、运输和仓储资产，凭借原有的物流业务基础、市场和经营网络、设施和企业规模等方面的优势，具备较强的核心竞争力。第三种是过去国家直接管理的垄断性的集团公司，如中铁物流、中国邮政等。它们的主要优势体现在运输、仓储网络范围广、网点多，而且由于多年的经营，有深厚的客户基础。第四种是民营物流企业，如宝供、大通国际等。它们的主要优势是机制灵活、管理成本低、为特定的行业提供可行的物流解决方案等，所以发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。当然，这些优势只是在一段时间内能够发挥作用，我国的第三方物流企业如果想在国际物流市场中取得一席之地，还需要不断地提高管理、服务和信息化水平，大力培养专业人才。 2 .劣势。 (1)服务项目单一。目前，我国大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工和配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。 (2)信息技术水平落后。信息技术落后主要表现为：缺乏现代化的物流设施、设备，机械化程度不高，GPS全球定位系统、电子数据交换、自动化仓储系统(自动化库存定位及货品分拣等)、计算机辅助运输线路设计和车辆配载等现代科技手段没有 得到充分的应用。信息技术水平落后导致所提供的物流服务在及时

中国第三方物流的发展现状及趋势研究

中国第三方物流的发展现状及趋势研究 摘要：越来越多的跨国物流公司涌进国内，使原本复杂的第三方物流竞争格局发生了新的变化。我国第三方物流企业应该审时度势，充分利用自身的资源优势，合理地进行市场定位和制定发展战略，尽快培育出具有核心竞争力的大型物流企业。 关键词：第三方物流：物流现状；问题分析；对策建议 一、第三方物流的产生 第三方物流，英文表达是“Third-party logistics”，简称3PL，是相对于“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束，以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运贸谈判等。 自20世纪以来,物流的概念在不断地拓展,人们对现代物流的重要性的认识越来越深刻,对物流管理也越来越重视。上世纪80年代特别是80年代中期至今,随着全球化竞争的加剧,信息技术的飞速发展,许多生产企业回归主业,将精力集中于产品开发、生产、销售等具有竞争优势的核心专长业务。理论界和企业已不再浅层次的探讨物流管理的重要性问题了，他们开始探讨物流管理的模式问题，即究竟是自营物流业务，还是将物流业务外包给专门从事物流管理的企业去做。于是，第三方物流得以诞生，并且渐成为物流理论和实践的宠儿。 物流属于费钱且资本密集的活动，运送与储存物料以及产品分销占用大量空间、设备、人员，并愈加要求计算机软硬件的支持。在当今严重的资源约束环境下，提高资源利用率成为企业生存的前提。于是，随着市场竞争的激化和社会分工的细化，商家开始意识到自己并不是运输经营和库存管理的行家。为了把更多的精力集中于自己的主营业务上，以便同自己的对手展开竞争，有些厂商开始把一些自己并不十分在行的，诸如运输、仓储这样的业务外包给“第三方”经营。 自营物流模式与外包模式的比较： 自营模式1.成本较高 2.服务水平有限

综合物流运作模式

综合物流运作模式 综合物流运作模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能--仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。 综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每以一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理，物流系统的信息交换目前主要利用EDI、无线电和INTERNET，INTERNET因为其成本较低信息量大，已成为物流信息平台发展趋势。配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种渠道，目前我国正处在探索阶段，但一定要注意避免重复建设，资源浪费问题。根据我国目前的现状作者提出了以下三种方案：方案一是由某一项目发展商，投资新建或改建自己原有设备，完善综合物流设施，组织执行综合物流各功能的业务部门，这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，可充分利用原有资源，凭借原有专项实力，有较强的竞争力。方案二是项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占到总体物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，就可直接推动商家租用第三方物流的服务，激活第三方物流市场。方案三就是原有的专项物流运营商以入股方式进行联合，这种方式初期投入资金少，组建周期短，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，业务熟悉利于发挥核心竞争力，参股方式可避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。 物流活动是一个社会化的活动，涉及行业面广，涉及地域范围更广，所以它必须形成一个网络才可能更好的发挥其效用。综合物流公司或集团必须根据自己的实际情况选择网络组织结构。现在主要有两种网络结构，一种是大物流中心加小配送网点的模式，另一种是连锁经营的模式。前者适合商家、用户比较集中的小地域，选取一合适地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式。后者是在业务涉及的主要城市建立连锁公司，负责对该城市和周围地区的物流业务，地区间各连锁店实行协作，该模式适合地域间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。

我国第三方物流的现状及发展对策研究

我国第三方物流的现状及发展对策研究 我国第三方物流的发展已经有一段的时间，中国市场的独特性让国外第三方经营方式在我国适用性不强，分析我国第三方物流现状，对我国第三方物流所面临的问题针对性的提出对策。 标签：第三方物流；现状分析；问题；对策 1第三方物流的概念 第三方物流（Third Party Logistics，简称TPL或3PL）与产品出厂后的包装、运输、仓储、到达用户（消费者）手中的传统物流不同，它既不生产产品也不参与买卖，而是通过其在物流领域的专业性，以不同的企业要求制定个性化的物流代理服务，以快速、高效、低成本为企业核心竞争力。最基础的第三方物流服务包括为用户（企业）定制物流系统、货物集运、选择承运人、货代人、信息管理、运费谈判等。因为服务的方式一般是和企业签订物流服务合同，所以第三方物流也被称作“合同契约物流（contractLogistics）”。 2第三方物流的优势 2.1有利于节约成本 像是一些连锁超市公司或者是一些大型生产业自行建设配送中心，组建物流网络，需要投入大量的资金，如果采用委托给第三方物流，就可以节省自行建设配送中心和组建物流网络的资金，让第三方物流承担配送业务，这样就可以节省下一大部分的成本用于开拓新市场和进行技术的革新。 2.2有利于提高企業效益 随着科技的发展，制造企业的制造量越来越大，紧随其后的便是愈来愈大的配送量。在经济发达国家物流自动化程度已经相当的高，配送中心也多采用无人自动化仓库，利用自动货架和自动化分拣系统，可以最大程度的节约成本，提高效率，增加企业效益。 2.3有利于物流网络的建设 随着经济的不断发展，各个产业实现网络化运营已成定局。销售、信息、物流的网络化发展，从根本上解决了配送的距离和路线问题，最大程度的减少了各企业的物流成本，所以走第三方物流才是企业不断提高经济效益的必然途径。 3我国第三方物流现状 我国第三方物流企业的类型繁多，按第三方物流企业的来源来分类，可以分

第三方物流发展模式及其对策

天津大学 本科生毕业设计（论文）任务书 商务管理专业四班设计（论文）题目：论第三方物流发展模式及其对策 完成期限： 注：1. 本任务书一式两份，一份院或系留存，一份发给学生，任务完成后附在说明书内。 2.“检查人签名”一栏和“指导教师批准日期”由教师用笔填写，其余各项均要求打印

一、设计（论文）原始依据（资料） 物流和物流管理已经成为我国经济学界，管理学界的重要研究课题。也是目前企业实践中普遍关注的问题。而第三方物流作为一种优越的物流模式，是物流业发展的方向，现已成为企业界实践的热点。我国及国外已有很多学者对第三方物流管理做了研究，如下列： [1] 马颖,武汉理工大学管理学院，武汉理工大学学报：信息与管理工程版，2002 [2] 刘素昕,我国第三方物流企业的现状及发展对策[J].甘肃科技纵横，2006 [3] 张建卫,中国第三方物流的发展现状与趋势分析，中国物流与采购网2007-12-2 [4] 赵敏,中国物流元,凤凰网财经，2010年4月23 [5] Kensen,第三方物流的发展现状与前景https://www.sodocs.net/doc/1b9553580.html,/1920320.html，2005年4月16 [6] 刘凌,《第三方物流的发展现状及对策研究》中国高新技术企业，2009 [7] 中华人民共和国国家标准物流术语[M]．中国物资出版社，2001 [8] 牛鱼龙,第三方物流:模式与运作[M].海天出版社，2003 [9] 郭晓帆,物流业与海南经济发展[M].陕西旅游出版社，2003 [10] 李彦萍、管政，中国第三方物流市场环境研究.中国仓储物流设备网，2003-03-19 [11] 祁怀锦、阎正国，我国物流成本管理存在的问题及对策[J].财务与会计，2005，（5） [12] 郭玉林,以现代物流理念促进物资流通企业的机制创新[J].经济研究参考，2000 [13] 徐天亮、马永光,我国第三方物流的现状及发展思路[J] 商贸经济，2002，（10） [14] 文懿铎,我国第三方物流产业发展分析，中国宏观经济信息网，2006年09月07

第三方物流发展中存在的问题及对策

2009/3 辽宁经济 2007年，我国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，全国物流业增加值为16981亿元，同比增长约两成，占全国服务业增加值的17.6%。2007年，全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%。 我国物流业正处在不断发展、日益完善的阶段，与此同时第三方物流也正飞速发展。发展中必定会产生一系列问题，找出存在的问题，作出相应对策，这样才能使第三方物流健康发展下去。 一、我国第三方物流发展中存在的问题1.物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全、小而全”的传统观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都纷纷自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。此外，在我国企业之间普遍存在信用缺失问题，没有一个良好的信用保障体系。企业信用危机导致送货延迟、错误投递等行为经常发生，增加了物流服务交易成本。因此，为了保障及时准确的供货，生产零售企业选择自营物流，进而表现为对第三方物流服务的市场需求不足。相当多企业至今仍坚持将物流业务保留在企业内部，即使运营效率低下也不愿意剥离出去。中小企业惯于自办物流，大多数企业对现代物流的认识不足，甚至存在误解。有企业认为自办物流更省钱，没必要交给专业的物流公司。 2.条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是由计划经济时期的商业、物资、粮食运输等部门储运企业转型而来。目前，我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。 3.物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网。第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，互联网、条形码、EDI 等信息技术未能广泛应用。物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商投资企业。一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型工商企业，绝大多数企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，习惯于自己干物流，不注重培养企业的核心竞争能力，忽视或不愿意采用供应链管理的模式。 4.服务功能不全。我国大多数物流企业只能提供简单或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。很少能提供“一体化”的全程物流服务，无法根据客户需要，为客户提供超常规的增值性服务。物流服务商的收益85%来自基础性服务,例如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务收益只占15%。 5.物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。由于物流教育的落后，虽然中国物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输等专业转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。市场竞争归根到底是人才的竞争。缺乏物流人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。目前，我国第三方物流的基础设施大都简易、落后、机械化程度高、智能化、自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓储运输系统整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证时时的对物流服务过程及时的了解，很难对物流市场的需求达到全面的掌握。 二、我国第三方物流发展对策 1.加快产权制度改革，激发企业活力。我国现有的第三方物流企业多数是从仓储、运输业转型而来的，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，另一方面，借助市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服本金不足的缺陷，促使企业快速成长。 2.以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化技术的应用程度是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国企业都拥有“一流三网”，即订单信息流，全球供应链资源网路，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO 的形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通发达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过互联网、管理信息系统、数据交换技术（EDI ）等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形 成相互依赖的市场共生关系。 3.培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。在市场经济中，企业要有较强的核心能力，并具有一定的规模。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。同时，第三方物流企业只有具备一定规模才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入市后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立“全国物流一盘棋”的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海边，参与国际市场竞争。 4.强化增值服务，发展战略同盟关系。根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案，搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。 5.要重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并具有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。 发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业的发展创造良好的外部环境。尽快建立相应的政策法规体系、尽快建立规范的行业标准。发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，促使第三方物流健康有序发展。 （作者单位：营口职业技术学院） 第三方物流发展中存在的问题及对策 施全艳 现代服务业 41

应用文-我国第三方物流发展的现状分析

我国第三方物流发展的现状分析 '随着全球化竞争的加剧,信息通讯技术和交通运输技术的飞速发展,企业越来越强调集中有限资源于核心业务,做强、做大主业,第三方物流因此成为企业降低物流成本、提高物流服务水平,培育核心竞争力的重要手段。随着CEPA的实施和中国加入WTO时的承诺,全面开发物流市场已成定局,现代物流业成为关注的焦点。第三方物流是目前现代物流的主流模式,逐步受到了政府、企事业单位的重视,成为关注焦点中的焦点。 20世纪90年代中期,第三方物流(3PL)的概念开始传入我国。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需两方以外的企业提供物流服务的业务模式,是在供应链中,企业以的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流能够使企业在一定程度上摆脱物流的束缚,而将精力集中于其核心业务。根据美国田纳西州大学的一份研究 ,(在美国)大多数企业在使用第三方物流服务后可以获得的好处包括:作业成本可降低62%,服务水平可提高62%,核心业务可集中56%,雇员可减少50%。 (一)物流基础设施初具规模。2003年,国内物流固定资产投资额为5594亿元,占同期全 固定资产投资额的比例为13.1%。截至2003年,国家铁路总里程达到62992公里,公路总里程达到180.98万公里,路网结构进一步改善;全国内河航道通行总里程123964公里;全国港口拥有生产用的码头泊位34289个,并继续向大型化和专业化方向发展。国家对信息通讯设施建设的投资力度加大,全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能 、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破,为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心,企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。 (二)第三方物流需求稳定增长,服务范围不断扩大。随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加,使得第三方物流得到了长足的发展。我国第三方物流市场2000年到2005年的年增长率将达到25%,客户外包TPL原材料供应增加到35%,生产商产品销售增加到80%,分销商物流外包增加到60%。 (三)第三方物流行业主体稳步发展。随着现代物流的快速发展,我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化,传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱,民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大,一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现,一些大型 企业内部物流部门也开始向第三方物流转变,开展社会物流服务。 (四)政府高度重视物流业发展。为了推动现代物业的发展,国家相关部委自2001年起先后联合颁布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》等相关政策法规,为我国物流产业的健康发展提供相关政策保障。许多地方政府也高度重视本地区物流产业发展,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策,许多城市制定了各自的物流产业发展规划,纷纷加快物流园区和基地建设。 (一)地域性、行业性特点明显。从地域上讲,东部起步最早、发展最快、规模最大,特别是长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区。中部落后于东部,但好于西部。从总体讲,东部已处于发展阶段,而中西部则处于起步阶段。从行业讲,物流需求大的主要是中外合资与中外商独资企业、连锁企业、日用化工品行业、家电行业、烟草行业、医药行业、汽车行业等等。 (二)低市场份额。据2004年中国仓储协会等单位进行的《第5次中国物流市场供需状况调查报告》数据显示,生产企业成品销售物流中,全部外包给第三方的占18%,部分外包的占55%,选择部分外包的企业比2003年高出11%;商贸企业选择全部或部分外包的占27%。根

我国第三方物流企业运作模式分析

摘要：近年来，随着全球范围内物流业的蓬勃发展，第三方物流日益受到人们的关注。作为一种越来越普遍的物流模式，它已经成为物流未来的发展趋势。本文通过对我国物流现状及国内一些典型第三方物流的分析，提出第三方物流存在的问题，并就如何提升我国第三方物流能力给出若干建议 关键词：第三方物流物流 Abstract: In recent years, along with the global scale in the logistics vigorous development, the third party physical distribution received people's attention day by day. As one kind of more and more universal physical distribution pattern, it already became the physical distribution future trend of development. This article through to our country physical distribution present situation and the domestic some typical third party physical distribution's analysis, proposed that the third party physical distribution existence's question, how and does promote our country third party physical distribution ability to give certain suggestions key word: Third party physical distribution physical distribution

第三方物流营销策略

? 第三方物流营销策略 随着济的发展，我国经济与世界经济的接轨和发展的需要，社会对物资流通的需要越来越高。企业建立竞争优势的关键已由节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。形成一体化的综合物流管理系统（Logistical Management System）,被人们称为经济领域“未开发的黑大陆”，“第三利润源泉”。 1．第三方物流的概述物流这一概念起源于美国，发展在日本。最初是日本经济界人士在50年代中期从美国的“Physical Distribution”一词翻译过来的，在日本真正发展起来，并取得了很大的经济效果。物流运作在日本的成功引起了各国的关注，也逐步被各国所接受，并引申出对物流一系列新的理解。全球经目前，比较权威的对物流概念的定义来自于美国的物流管理协会（Council of Logistis Manaement）。该协会认为，物流是为满足消费者需要而进行的原材料，中间过程库存，最终产品和相关信息从起点到终点之间有效流动和储存的计划实施和控制管理过程。物流管理可以简单的表达为：物流管理 = 生产管理 + 运输管理 + 储存管理 + 仓库管理 + 装卸管理 + 情报系统 + 售后服务管理。现代物流的形式按照提供物流服务的主体不同分为自营物流和第三方物流。进入20世纪80年代以后（中国是在90年代末），出现了为生产，流通企业或消费者提供专业化物流服务的“第三方物流”企业。对于第三方物流的概念，国内外有多种理解方式，比较普遍的理解是企业全部或部分物流的外部提供者。第三方是相对于第一方供应方和第二方需求方。它是通过第一方或第二方，或者与这两方的合作来提供专业化的物流服务。中华人民共和国国家标准（GB/T18354-2001）物流术语中给出了第三方物

第三方物流(Third-Party Logistics,TPL)是我国物流业发展必然趋势

第三方物流（Third-Party Logistics，TPL）是我国物流业发展的必然趋势随着世界经济的一体化，信息技术，特别是网络技术和电子商务的发展，全球采购、消费的趋势不断加强，现代物流业呈现出以下的发展趋势：基于网络的电子商务的电子物流的兴起；物流的集约化与协同化发展；物流服务的优质化与全球化；第三方物流的快速发展；对物流系统污染进行控制的绿色物流的发展等。在此，我仅就第三方物流的问题，作一简短发言。我将通过对第三方物流的基本特征、运作模式，以及其在我国的发展现状的分析，指出第三方物流是我国现代物流业发展的必然选择与发展趋势。 一、第三方物流的涵义与交易特征 按运营主体分类，现代物流可分为自营物流与第三方物流。自营物流又分为第一方物流和第二方物流。第一方物流是指卖方、生产者或者供应方组织的物流。这些组织的核心业务是生产和供应商品。第二方物流是指买方、销售方或流通企业组织的物流。这些组织的核心业务是采购并销售商品，为了自身核心业务的需要而进行物流自身网络及设施设备的投资、经营与管理。第三方物流业（Third-Party Logistics，TPL）也称作通运业，是物流专业化的一种形式，指物流活动和配送工作由商品供方和需方之外的第三方提供，第三方不参与商品的买卖，而是提供从生产到销售整个流通过程的物流服务，包括商品运输、储存、配送、以及包装加工等一系列增值服务，这些服务建立在现代电子信息技术基础上。 上世纪80 年代开始的有关企业核心竞争力的探讨鼓励企业在资源有限的情况下集中力量于核心业务，避免资金、人力、物力的分散。这必然要求企业将其他非核心竞争力业务外包给其他企业，即所谓的业务外包。因此，许多企业纷纷抛弃“大而全”，“小而全”，多业并存的战略，转而采取集中主业，外包包括物流在内的各项辅业的新型管理思路。与传统的“纵向一体化”企业控制和完成所有业务的做法相比，实行业务外包的企业更强调集中企业资源于经过仔细挑选的少数具有竞争力的企业，并与这些企业保持紧密合作的关系，从而使自己企业的整个运作提高到世界级水平，而所需的费用则与目前的开支相当甚至有所减少，并且往往还可以省去一些巨额投资，成功地降低了企业的经营管理成本，减少了资金占用，同时创造了良好的经营业绩。目前全世界营业额超过5000万美元的公司，普遍都开展

第三方物流运作

第三方物流运作 （一）与制造业相结合的物流服务运作模式 以往我国大多数企业都是自己解决产品的运输问题，包括原材料和产成品的运输，而这一部分恰好是第三方物流企业最大的潜在客户。同制造业相结合的第三方物流的最大用户群通常是那些在零售店的日常洗涤用品、纸制品、化妆品和食品等产品的制造商。首先，这些厂商力图通过物流的力量获得并保持竞争优势；其次，优秀的公司寻求其产品或服务增加价值，并通过一个有效的物流体系来达到此目标；第三，公司通过与服务供应者结成战略联盟来改善他们的资产，成为他们、特别是中小企业的物流代理商。 （二）与商业零售业相结合的物流服务运作模式 随着我国商业零售业市场的对外开放，国内传统的国有大型商业零售企业受到外资大型超市和小摊贩的双重挤压，经营日益困难，全球电子商务的迅猛发展，货物流和资金流却成为限制其发展的巨大瓶颈。现代物流具有巨大的市场潜力，与零售业相结合的第三方物流末端配送服务为第三方物流企业的发展提供了良好的机遇。 向零售业相结合的第三方物流运作的基本思路有以下几个方面： 1.第三方物流企业、零售商、供应商利用先进的信息系统连接起来，实现信息共享，保证在规定的时间范围内完成要求。 2.建立快速反应的运输系统，保证配送系统顺利运转、建立配送网络，形成完整的信息平台、业务流程和管理流程。 3.以独特的信息交换处理中心为技术支持，通过现代化通信和电脑技术组成网络。 4.组织具有实战经验的专家队伍进行市场策划和研发。 5.服务请求提出时，由调度中心调度，配送点送货上门。当物流量较小时，实行共同配送。第三方物流末端配送业务为生产厂商和最终消费者提供了信息平台和物流沟通渠道。它可将大型配送中心的货物送到购买者手中，也可直接为品牌商提供现成的市场营销网络。 （三）一体化物流运作模式

中国第三方物流发展现状-论文

中国第三方物流发展现状 【摘要】物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。它要求从环境的角度对物流体系进行改进，形成一个环境共生型的物流系统。这种物流系统建立在维护地球环境和可持续发展的基础上，改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制传统直线型物流对环境造成危害的同时，采取与环境和谐相处的态度和全新理念，去设计和建立一个环型的、循环的物流系统，使达到传统物流末端的废旧物质能回流到正常的物流过程中来。 【关键词】概念及特征、发展现状、政策、市场、问题

目录 引言................................................................ - 3 -一、第三方物流的概念及其特征....................................... - 3 - (一) 第三方物流的概念 (3) (二) 第三方物流的特征 (4) 二、第三方物流在我国的发展现状..................................... - 5 - (一) 我国第三方物流当前发展的主要特征 (5) (二) 第三方物流在我国的政策环境 (6) (三) 第三方物流企业的市场环境 (7) (四) 我国第三方物流发展存在的问题 (8) 结论................................................................ - 9 -謝辞................................................................ - 9 -参考文献............................................................ - 9 - 中国第三方物流发展现状

第三方物流公司发展的五种模式

第三方物流五种模式 【IT168 信息化】 在1989年之前，第三方物流这个概念还没有在加拿大出现。那个时候，我们看到的只是制造企业里的材料部，运输部，配送部以及各种运输公司，仓储公司，货运代理和报关行。它们所从事的是单一的仓储运输职能。然而在最近的二十几年里，这些企业借助于先进的信息技术，广泛的横纵联合，很多都脱胎换骨逐渐成为为客户提供增值服务的第三方物流公司。 加拿大的第三方物流公司大都起源于五种形式，各自经历了不同的发展历程，形成了独有的强项，以不同的方式服务于不同的客户。这五种模式是：企业内部物流模式；配送模式；运输企业模式；货运代理和报关行模式，以及冷冻仓储模式。 1. 企业内部物流模式 大企业通常都设有材料部，运输部，配送部或物流部，负责企业原材料采购和成品交付的运输，以及原材料，半成品，成品的库存管理。有些企业可能拥有自己的车队，有些企业则使用独立的运输公司。当现代物流管理理论刚刚出现在舞台时，这些企业就给予充分关注。随着信息技术的发展，它们建立了发达的配送网络和信息系统，以远远高于行业水平的配送速度，成为行业的物流先锋。这些企业看到自己的物流优势，於是将其物流部与母公司分割，成为一个独立的第三方物流公司。 位於多伦多的 Progistix-Solution Inc. 就是一个典型的例子。它是加拿大的几个最大的第三方物流公司之一。它的前身是贝尔加拿大公司的物流部，负责贝尔零配件的配送，通过与加东，加中，加西三个快递公司的伙伴关系，将它们纳入自己的信息网络，贝尔保证它的现场技术服务人员在电话下订单后的三十分钟内收到所需要的零配件。贝尔意识到将自己的物流专长服务于其它公司的潜能，於是在1995 年将其物流部分割出来，成立了Progistix-Solution Inc.，提供客户最快速反应的零件配送。施乐加拿大公司就是其客户之一。 2. 配送模式 配送模式的企业其实最早起源于运输公司，但由於引入了物流管理的理论，所以较早蜕出其初期的运输外壳，进化成为一个提供配送服务的物流管理公司。它的专长在于拥有成熟的技术，先进的信息系统，专业的物流管理队伍。当它进入新的市场，或获得新的物流外包合同时，它往往只是注入自己的专业队伍和信息系统，在客户企业的固有设施和硬件设备的平台上进行配送运作。它会为每一个客户企业成立一个子公司来专门为其服务。 天美百达公司( Tibbett & Britten) 就是这一模式的佼佼者。它于1958 年在英国创建，主要从事一些运输服务。1984 年是它的转折点，开始转型成为以管理见长的配送公司，

第三方物流企业发展现状及对策研究

第三方物流企业发展现状及对策研究 在现代物流高速发展的今天，第三方物流企业面临着许多机遇和挑战，如何在新形势下发挥自身优势并进行有效的资源整合，是一个亟待解决的重要课题。就第三方物流公司当前发展状况进行分析，针对当前主要存在的一些问题提出解决的对策，从而为第三方物流公司在今后的管理发展中提供参考和借鉴。 标签： 第三方物流；服务营销；成本控制 1 第三方物流的概念 第三方物流，顾名思义是相对于“第一方”发货方与“第二方”收货方而言的，是物流服务供需双方建立的一种长期互利的战略合作伙伴关系，由于第三方物流公司通常采取与客户签订合同的形式来为其提供专业化的服务，因此第三方物流又有“合同物流”之称。作为一种专业化的集成物流作业模式，第三方物流可以使供应链的小批量库存补给变得更经济。第三方物流企业本身不拥有货物，主要职责是为外部客户的物流作业提供管理、控制和专业化服务。 2 第三方物流当前存在的问题 2.1 营销意识淡薄，顾客挖掘不够充分 当前第三方物流公司的营销模式还处于“粗放型”营销阶段，特点是：缺乏明确的发展战略，客户种类多；营销范围大；蜻蜓点水式的营销；不便及时跟踪客户；单位客户投入低；营销的针对性差；没有从长远角度对市场进行定位控制分析，还停留在单纯跟随物流市场竞争的潮流，被动零散地运用一些简单的促销手段进行营销，没有系统开发客户躯体和业务领域的概念。这些与市场营销中所要求的精确市场定位、周密总体规划的相去甚远。 2.2 顾客忠诚度低，客户流失严重 据统计每一年，平均每家企业（不仅指物流企业）会损失20-40%的客户，由于客户转换成本低从而导致第三方物流企业客户流失更是严重。 2.3 公司经营成本过高 公司的工作内容主要由运输，仓储，包装，装卸搬运，信息传递构成，在这些过程中相应的都会发生运作成本，由于没有专门的成本控制部门来对企业的各项成本进行统计预算，成本是分散在公司各部门、各项经济业务之中，导致企业高层管理者不了解有些可以避免的成本给公司造成的资源浪费，因此没有对物流成本实施控制，对成本比较粗放，对物流中潜在的利润视而不见，没有设置和配