强度折减有限元法在昆明新机场高填方边坡稳定分析中的应用_陈金锋

第32卷增刊1 岩 土 力 学 V ol.32 Supp.1 2011年4月 Rock and Soil Mechanics Apr. 2011

收稿日期：2011-03-10 基金项目：国家863计划资助项目（No. 2007AA11Z113）；国家自然科学基金项目（No. 50978140）；教育部博士点新教师基金项目（No. 200800031061）。 第一作者简介：陈金锋，男，1978年生，博士，讲师，主要从事岩土力学的试验研究及理论分析。E-mail: chen-jf06@https://www.sodocs.net/doc/1d8166697.html,

通讯作者：宋二祥，男，1957年生，教授，博士，博导，主要从事地基基础、基坑支护及地下结构等方面的研究。E-mail:songex@https://www.sodocs.net/doc/1d8166697.html,

文章编号：1000－7598 (2011)增刊1－0636－07

强度折减有限元法在昆明新机场 高填方边坡稳定分析中的应用

陈金锋1, 2，宋二祥1，徐 明1

（1. 清华大学 土木工程系，北京 100084；2. 后勤工程学院 建筑设计研究院，重庆 400041）

摘 要：介绍了碎石桩、强夯置换两种工程常用的山区高填方地基的处理方式。为了解不同地基处理方式下，山区机场高填方边坡的稳定性，采用强度折减有限元法及对比研究的手段对昆明新机场79-79′工程地质剖面处边坡的稳定性进行分析，而且将强度折减有限元与简化Bishop 方法的计算结果进行对比。另外，对土体强度参数未折减时，不同地基处理方式下的边坡位移及剪应变也进行比较。结果表明：用碎石桩或强夯置换处理坡脚内地基的相对软弱土层，不仅能有效提高边坡安全系数，还能大幅度减小边坡的最大剪应变与最大位移；当边坡的最危险滑移面接近圆弧形时，强度折减有限元法与简化Bishop 法计算所得安全系数与最危险滑移面均接近，且强度折减有限元法计算的安全系数略偏小，偏于安全；当中风化基岩上方覆盖土层深度大于强夯置换的有效处理深度时，用碎石桩处理原地基效果更优。

关 键 词：高填方边坡；强度折减有限元法；稳定分析；对比研究；地基处理；碎石桩；强夯置换 中图分类号：TU 43；442 文献标识码：A

Application of strength reduction FEM to stability analysis

of high fill slope in Kunming new airport

CHEN Jin-feng 1, 2, SONG Er-xiang 1, XU Ming 1

(1. Department of Civil Engineering, Tsinghua University, Beijing 100084, China;

2. Institute of Architectural Design and Research, Logistic Engineering University, Chongqing 400041, China)

Abstract: Two kinds of ground treatment methods, gravel piles and dynamic replacement methods, are introduced, which are the most popular treatments at high fill foundation of airport in mountainous area. Comparative studies are carried out by the strength reduction FEM to analyze slope stability of 79-79′ engineering geological profile in Kunming new airport under different ground treatments. Comparison between the outcome of stability analysis calculated by FEM and that calculated by simplified Bishop method is also implemented. Moreover, without reducing soil strength parameters, comparative studies of displacements and shear strains of the slope under different ground treatments are performed. The results show that the disposal of the relative soft foundation within slope toe with gravel piles or dynamic replacement method can not only enhance slope safety factor effectively, but also reduce maximum displacements and shear strains by leaps and bounds. Furthermore, safety factors and the most dangerous sliding surfaces calculated by the strength reduction FEM are close to that calculated by simplified Bishop method, when the most dangerous sliding surfaces are close to arc shape. And safety factors, calculated by the strength reduction FEM, are conservative as they are slightly smaller than those calculated by simplified Bishop method. Finally, gravel pile method is better than dynamic replacement method when the coating over moderately weathered bedrock is deeper than the treatment depth of dynamic replacement.

Key words: high fill slope; strength reduction FEM; stability analysis; comparative studies; ground treatment; gravel piles method; dynamic replacement method

1 引 言

随着我国经济的迅速发展以及西部大开发战

略的实施，西南地区机场建设进入迅猛发展阶段[1]。为了既节省耕地又满足净空要求，这些机场多建设在荒山荒坡区，往往需要“开山填谷”解决工程建

DOI:10.16285/j.rsm.2011.s1.063

增刊1 陈金锋等：强度折减有限元法在昆明新机场高填方边坡稳定分析中的应用 637

设的用地，由此形成了大面积、大土石方量的高填方地基。与中东部地区相比，这些地区的机场建设面临一系列特殊问题，其中高填方边坡的稳定问题是其突出问题之一。

目前，机场高填方边坡稳定分析中，大多仍然采用极限平衡的方法[2]

，将边坡进行条分，并设定或搜索滑移面，以确定边坡的安全系数及最危险滑移面。然而，极限平衡方法的一个局限是：对较复杂的土层及土工结构，最危险滑移面搜索难度较大，计算较困难[3]。强度折减有限元法通过不断减小土体的剪切强度参数直到边坡发生破坏，从而得到边坡的稳定安全系数与最危险滑移面[4－5]

。该方

法不需要事先假定或搜索滑移面，最危险滑移面在

强度折减过程中自然出现[6

－7]

。当最危险滑移面很

不规则时，该方法有无可替代的优越性[8]。同时，该方法还可检验其他方法搜索到的滑移面是否合理，亦可为其他方法中，滑移面的形状假定及搜索方式提供参考。另外，该方法在强度参数没有折减时计算得到的应力、应变及位移场的分布是有实际意义的，能提供到更多有用信息，且更为直观 [7, 9

－10]

。

本文介绍强度折减有限元法在昆明新机场某典型剖面高填方边坡稳定分析中的应用情况。运用对比研究的手段，不仅对不同地基处理方式下，高填方边坡的稳定性进行了分析，而且将有限元稳定

分析的结果与简化Bishop 方法的计算结果进行对比。另外，对强度参数折减前，不同地基处理方式下的边坡的位移及剪应变也进行了比较。旨在为山区机场高填方边坡的建设提供参考及指导。

2 79-79′工程地质剖面简介

昆明小哨机场T8标段79-79′工程地质剖面如图1所示[11]，该剖面底部为中风化岩基，岩基上部土层有软塑、可塑、硬塑粉质黏土层及圆砾层。按设计要求，该剖面处需填筑图1所示的TC 型边坡（边坡单级坡高为10 m ，单级坡比为1:2.3，马道宽为5 m ，该剖面处边坡整体高度为33.6 m ）

。 图1中的中风化陡坡寺组岩石主要由黄绿色粉砂岩、页岩、灰岩及泥质白云岩组成，其饱和单轴抗压强度在30 MPa 左右，分布于滇东并延入四川

和贵州。陡坡寺组中微风化料由现场及其附近山体

陡坡寺组岩体开采而成，被用来作为昆明小哨机场高填方工程的主要填筑材料之一，它属于粗粒料范围，且具有很强的地域性。而图1中的中风化白云岩饱和单轴抗压强度在39 MPa 左右，比中风化陡坡寺组岩石略高。

由于原地基坡脚以内局部有软塑粉质黏土等软弱土层，且边坡填筑为顺坡向填筑，因此，该剖面处边坡的稳定问题突出。

图1 T8标段79-79′工程地质剖面图

Fig.1 79-79′ engineering geological profile of T8 bid lot

对于本工程，根据以往机场高填方工程地基处理经验，有如下两种处理方案可供选择[12]：

（1）用碎石桩加固坡脚以内2/3B 宽度范围内的相对软弱土层（如图2，B 为坡顶线与坡脚线之间水平投影的距离）。碎石桩设计参数为：桩径为

0.5 m ，桩距为2.0 m ，排距为1.73 m ，按正三角形布桩。该方法加固深度可达20 m 。

（2）强夯置换加固坡脚以内2/3B 宽度范围内的相对软弱土层。单击夯击能为4 500 kN·m ，夯点间距为4.0 m ，该方法只考虑10 m 的加固深度。

高程(黄海高程系统) /m

2 046

2 0522 0582 0642 0702 0762 0822 0882 0942 100

2 106

钻孔间距/ m

638 岩 土 力 学 2011年

图2 原地基处理范围示意图

Fig.2 Sketch of range of ground treatment

3 有限元模型简介

3.1 模型尺寸

Plaxis 是针对岩土工程问题的有限元分析开发的一个国际知名软件，其界面友好，能进行渗流、固结及土体非线性等多种问题的分析。其土体非线性分析模块能够进行降低土体强度参数从而得到土工结构安全按系数的计算，并能较准确地确定结构的极限状态

[13]

。本文用Plaxis 有限元软件，对T8

标段79-79′剖面处，不同地基处理方式的高填方体的稳定性进行比较。其中，不同的地基处理方式包括3种（见图3）：不处理原地基、碎石桩处理原地基、强夯置换处理原地基。

(a) 不处理原地基

(b) 碎石桩处理原地基

(c) 强夯置换处理原地基（只考虑10 m 的加固深度）

图3 有限元计算模型示意图 Fig.3 Sketch of finite element model

3.2 边界条件

为了减小边界条件对体系应力分布的影响，左边界取坡顶线与原地基交点往左1H 以上距离（H 为新填筑边坡的整体高度），右边界取坡脚往右1H 以上距离。由于中风化陡坡寺岩石及中风化白云岩强度比其上部的土层及填方体大得多，不会产生中

风化基岩内部的滑动，因此，只取下部边界为中风化基岩顶面往下26 m 深度处。约束左右边界的水平位移，约束底部边界的水平及竖向位移。 3.3 材料参数与流动法则

根据实际工程的需要选择弹塑性的摩尔-库仑材料模型进行数值模拟，土层材料参数取值详见 表1[11, 14]。粉质黏土、圆砾、基岩的材料参数根据文献[11]之“4.5岩土层的工程特性指标”取值；陡坡寺中微风化料、碎石桩复合地基、强夯置换复合地基参数根据文献[14]之“8.6.2.5 计算参数选取”取值。由于采用相关联流动法则会导致计算的土体剪胀过大，对于受到较强约束的土体，还会使计算所得的失效荷载偏大，偏于不安全，因此，本文采用不相关联的流动法则，且取土体的剪胀角为0[6

－7]

。

表1 土层材料参数

Table 1 Material parameters of soils

土层名称

黏聚力c / kPa

内摩 擦角? / (°)

天然 重度γ / (kN/m 3)

弹性 模量E / MPa

泊松比v

陡坡寺组中微风化料23.8 24.3 20.1 15.10 0.23

软塑粉质黏土 13.0 8.0 17.5 1.12 0.42 可塑粉质黏土 30.0 12.0 18.5 3.12 0.35 硬塑粉质黏土 36.0 16.0 19.0 6.25 0.25

圆砾 5.0 25.0 19.0 10.00 0.25 碎石桩复合地基 20.8 19.3 20.3 7.82 0.28 强夯置换复合地基21.6 22.5 21.4 11.20 0.23 中风化陡坡寺组岩石

900.0

30.0 22.0 12 000.000.20 中风化白云岩 1 200.0

40.0 26.3 16 000.00

0.30

3.4 安全系数的定义

定义安全系数为未折减的剪切强度参数与折减至使边坡进入极限状态（或破坏状态）时的剪切强度参数的比值。这种定义方法与传统的极限平衡里对安全系数的定义方法是一致的，此时若折减到使边坡进入极限状态的剪切强度参数为c f 、φf ，则安全系数F 可表示为[7]

f f

tan tan c

F c ??=

= （1） 式中：c 、?为未折减的剪切强度参数。

3.5 安全系数计算原理与步骤

采用强度折减有限元法计算边坡的稳定安全

(H 为边坡的整体高度)

陡坡寺中微风化料

软塑粉质黏土

可塑粉质黏土

硬塑粉质黏土

中风化陡坡寺组岩石

中风化白云岩

挖方区

圆砾

陡坡寺中微风化料

碎石桩复合地基

可塑粉质黏土

硬塑粉质黏土

中风化陡坡寺组岩石

中风化白云岩

挖方区

圆砾

陡坡寺中微风化料

强夯置换复合地基

可塑粉质黏土

硬塑粉质黏土

中风化陡坡寺组岩石

中风化白云岩

挖方区

圆砾

增刊1 陈金锋等：强度折减有限元法在昆明新机场高填方边坡稳定分析中的应用 639

系数，分析中，任一给定阶段土体强度参数的折减倍数为

input input reduced

reduced

tan tan c Msf c ??∑=

=

（2）

式中：带下标“input ”的强度参数为输入值，带下标“reduced ”的强度参数是折减后的值。计算开始时，Msf ∑的取值为1.0。

强度参数折减过程分步进行，第一个计算步将强度参数折减倍数增大一个较小的增量，一般取0.1，计算折减后的强度参数。然后按文献[15]所述计算方法计算由于强度参数减小所引起的应力场及位移场的变化。

以滑动土体无限移动为土体进入极限状态（或破坏状态）的标准。按此标准，当强度参数降低至体系接近破坏时，以滑移土体任一点的位移为水平轴，强度参数折减倍数Msf ∑为竖轴的曲线将进入水平段，即很小的Msf ∑增量会引起相当大的位移。此时，可采用改进的弧长控制法（或称间接位移控制法）精确捕获体系的破坏（即Msf ∑-位移曲线进入水平段）。改进的弧长控制法的基本思想是在每一计算步中，根据不平衡Msf ∑的大小来调整所施加的Msf ∑增量。调整的原则是使该计算步位移增量的长度保持初次迭代时的值。这样在每一计算步开始，将Msf ∑增大一定量，由此给出一定的位移增量，随后又逐步将Msf ∑增量调小，而位移增量水平基本保持不变，由此计算出Msf ∑-位移曲线的水平段[4, 15]。该曲线进入水平段时的Msf ∑值即为所求的安全系数。

对于本文所讨论的问题，为简便起见，按如下步骤进行：

第1步：用输入的强度参数值input c 、input ?，对填方之前的原斜坡地基进行弹塑性分析；

第2步：将斜坡地基的位移场归0，用输入的强度参数值input c 、input ?，对填筑后边坡作弹塑性分析；

第3步：接第2步作强度参数折减分析，计算填方后边坡的稳定性。 3.6 网格划分

采用15节点的三角形单元对所有土层进行网格划分，地基不处理时，网格划分后如图4所示。

4 计算结果及分析

4.1 安全系数

用不同方法处理坡脚内软弱地基时，高填方边坡安全系数的变化情况详见表2。

(a) 不处理原地基

(b) 碎石桩处理原地基

(c) 强夯置换处理原地基（只考虑10 m 的加固深度）

图4 有限元网格划分图

Fig.4 Finite element meshes

表2 不同地基处理方式时边坡安全系数 Table 2 Slope safety factors under different

ground treatment methods

原地基处理方式

边坡施工完成后

提高比例 / %

不处理 1.221 0 碎石桩 1.475 20.8 强夯置换 1.331 9.01

由表可见，当填方体填筑完成后，地基不处理的边坡安全系数小于1.3，不能满足一级边坡稳定性的要求；而采用碎石桩或强夯置换处理原地基坡脚以内2/3B 宽度范围内的相对软弱土层（如图2）的边坡，稳定性能够满足要求。本例中，虽然碎石桩复合地基的抗剪强度参数指标比强夯置换复合地基低，但由于碎石桩能处理至岩基顶面，能防止体系沿深层较软弱的土层失效，所以碎石桩的地基处理方法对边坡安全系数的提高效果好得多。

将强度折减有限元法计算得到的安全系数与笔者所在课题组开发的“山区高填方稳定及变形分析软件”里的简化Bishop 法分析模块的计算结果比较，如表3所示。由表可见：计算边坡安全系数时，强度折减有限元法比简化Bishop 法计算结果略小，但二者的差别不超过5%。这说明，将有强度折减限元法应用到山区机场高填方边坡稳定性分析中能获得一个偏于安全的结果，是可行的。另外，由于

640 岩土力学2011年

强度折减限元法具有不需要搜索滑移面、能模拟土体与支护的共同作用、能考虑施工过程对边坡稳定性的影响等优点，因此，其应用前景比简化Bishop 这类极限平衡的方法广阔。

表3 用不同方法求得的边坡安全系数

Table 3 Slope safety factors calculated

by different methods

原地基处理方式 FEM 简化Bishop法二者差别/ % 不处理 1.221 1.269 3.9

碎石桩 1.475 1.499 1.6

强夯置换 1.331 1.352 1.6

4.2 最危险滑移面

不处理原地基时，用强度折减有限元法计算得到的边坡的最危险滑移面如图5(a)所示。由图可见，最危险滑移面恰好通过软塑粉质黏土夹层，同时部分滑移面恰好通过可塑与硬塑红黏土的界面处。

图5(b)为用碎石桩处理原地基相对软弱土层时，边坡的最危险滑移面。由图可见，部分最危险滑移面同样恰好通过可塑与硬塑红黏土的界面处；和不处理原地基情况相比，用碎石桩处理原地基的时，边坡的最危险滑移面明显变浅；剪出口亦由坡脚前方，变为正好通过坡脚。这主要是由于原地基强度提高且加固深度能达到岩基顶面，使体系失效机构变浅。

图5(c)为强夯置换处理原地基相对软弱土层时，边坡的最危险滑移面。和前面两种情况相比，此时的最危险滑移面明显变深，从强夯置换处理区域下方的土层绕出来；剪出口和原地基不处理时相似，都出现在坡脚前方，但这时剪出口的位置离开坡脚距离更远。这主要是由于原地基强度提高但加固深度未能达到基岩顶面，体系失效机构变为从下方绕过加固体的深层滑动。

图6为用简化Bishop法计算强夯置换处理原地基时，边坡的最危险滑移面。比较图5(c)与图6可见，虽然两种方法所得滑移面在剪出口位置有点差别，但二者的滑移面均穿过加固体下方的较软弱土层且滑弧形状相似，这意味着两种计算方法所得到体系的失效机构较为接近。

4.3 剪应变

图7为用强度折减有限元法计算不同地基处理方式下，强度参数折减前，边坡平面内剪应变γxy （即总应变在x-y平面内的剪切分量，x、y分别代表该剖面的水平、竖直两个方向）分布情况。由图可见：

(a) 原地基不处理（F=1.221）

(b) 碎石桩处理原地基（F=1.475）

(c) 强夯置换处理原地基（F=1.331）

图5 边坡的最危险滑移面

Fig.5 The most dangerous sliding surface of slope

图6 简化Bishop法计算的最危险滑移面（F=1.352）Fig.6 The most dangerous sliding surface calculated by simplified Bishop method(F=1.352)

（1）地基不处理时边坡的最大剪应变达74.86%，且集中出现在局部软塑粉质黏土夹层处（见图7(a)）。

（2）碎石桩处理原地基时，边坡的最大剪应变为10.75%，比不处理时减小85.6%。显然，碎石桩的地基处理方式能大大抑制高填方边坡的剪应变。剪应变较大区域主要出现在可塑粉质黏土与硬塑粉质黏土界面往较软弱土层一侧及碎石桩复合地基内，但分布区域比不处理时要大得多（见图7(b)）。这说明原地基用碎石桩处理的边坡，应变分布变得更均匀。

（3）强夯置换处理原地基时，边坡的最大剪应变为26.90%，比不处理时减小64.1%。显然，强夯置换的地基处理方式也能大大抑制高填方边坡的剪应变，但效果相对差一点。剪应变较大区域主要出现在强夯置换复合地基下方未加固的可塑粉质黏土层，分布区域比用碎石桩处理原地基时小得多，但

增刊1 陈金锋等：强度折减有限元法在昆明新机场高填方边坡稳定分析中的应用 641

比不处理原地基时大得多（见图7(c)）。这种应变分

布形式恰好与图5(c)中最危险滑移面位置对应。

(a) 原地基不处理

(b) 碎石桩处理原地基

(c) 强夯置换处理原地基

图7 边坡的剪应变γxy

Fig.7 Shear strain γxy of slope

4.4 最大水平及竖向位移

表4为用强度折减有限元法计算强度参数折减

前（即强度折减系数为1.0），不同地基处理方式的

边坡的最大水平及竖向位移。由表可见，碎石桩或

强夯置换的处理方法均能有效减小边坡的最大水平

位移及竖向位移，而且在本文的工程地质及地基处

理方式下，碎石桩处理方式对边坡水平与竖向位移

的抑制作用效果更佳。

表4 边坡的最大水平及竖向位移

Table 4 Maximum horizontal and vertical

displacements of slope

原地基处理方式最大水平

位移

/ m

最大水平位

移减小比例

/ %

最大竖向

位移

/ m

最大竖向位

移减小比例

/ %

不处理 0.964 0.0 1.27 0.0 碎石桩 0.666 30.9 1.03 18.9 强夯置换 0.790 18.0 1.14 10.2 5 结论

（1）山区机场高填方稳定性分析中，当边坡的最危险滑移面接近圆形时，用强度折减有限元法计算的安全系数与最危险滑移面均与简化Bishop法接近，且强度折减有限元法计算的安全系数略偏小，偏于安全。这说明，将有强度折减有限元法应用到山区机场高填方边坡稳定性分析中是可行的。而且，当山区地基土层分布极为复杂或施工过程较为复杂时，用传统的极限平衡的方法分析效率很低，而且所得安全系数及滑移面位置的准确性难以保证，而强度折减限元法成功的解决了这些问题，其应用前景比简化Bishop这类极限平衡的方法广阔。

（2）用碎石桩或强夯置换处理坡脚内原地基相对软弱土层，均能有效提高边坡安全系数，并大幅度减小边坡的最大剪应变和最大位移，效果良好。

（3）当岩基上方地基覆盖土层深度超过强夯置换所能的处理的深度（即地基覆盖土层深度>10 m）时，从安全系数F的提高程度、最危险滑移面的分布特点、剪应变的大小及分布特点、最大水平与竖向位移的减小程度4个方面看，用碎石桩处理岩基上方所有地基土层比强夯置换（强夯置换处理深度为10 m）的处理方式效果更好。

（4）原地基坡脚内局部软弱夹层的存在不仅降低了边坡的稳定性，还使局部剪切变形过大，故应尽可能对高填方边坡地基内的局部软弱夹层进行处理。

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γxy/ 10-2

76

66

56

46

36

26

16

6

-4

γxy/ 10-2

11.00

9.38

7.75

6.13

4.50

2.88

1.25

-0.38

-2.00

γxy/ 10-2

28.00

24.25

20.50

16.75

13.00

9.25

5.50

1.75

-2.00

下转第703页

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中国各地气候环境与建筑风格的关系

中国各地气候环境与建筑风格的关系 气候是长时间内气象要素和天气现象的平均或统计状态，时间尺度为月、季、年、数年到数百年以上。气候以冷、暖、干、湿这些特征来衡量，通常由某一时期的平均值和离差值表征。气候的形成主要是由于热量的变化而引起的。由于热量与水分结合状况的差异或水分季节分配不同，或有巨大的山地、高原存在，有的同一个气候带内其内部气候仍有一定差异，可进一步划分若干气候类型。例如，大气环流条件不同，同是亚热带气候带，亚欧大陆的东岸是季风气候类型，西岸是地中海气候类型。气候的类型有：热带雨林气候.热带草原气候.热带沙漠气候.热带季风气候. 亚热带季风气候与亚热带季风湿润性气候. 亚热带地中海气候. 亚热带沙漠气候.亚热带草原气候. 温带海洋性气候.温带大陆性气候.温带季风气候.温带阔叶林气候.温带草原气候.温带沙漠气候.亚寒带大陆性气候.极地苔原气候.极地冰原气候.高山高原气候。建筑是人类为了抵御自然气候的不利影响而建造的“遮蔽所”，遮风避雨.防暑避寒，使室内的微气候适合人类生存。地方所在的气候区.纬度以及地形地貌共同作用导致不同的温度.湿度.光和风的组成形成各具特色的地方性气候，为建筑设计提供了依据。 气候作用于建筑分三个层次：1.气候因素直接影响建筑。2.气候与其它相关因素共同影响建筑。3.气候间接影响到建筑本身。全国各地区巨大的气候差异，在现代人工技术尚未出现的时代，在现在还未能采用这些技术的地区，造成了建筑的巨大的地区差异，建筑具有明显的气候特征。在我国，根据气候条件的不同，将建筑分为七个不同的区域：第Ⅰ建筑气候：该区冬季漫长严寒,夏季短促凉爽;西部偏于干燥,东部偏于湿润;气温年较差很大;冰冻期长,冻土深, 积雪厚;太阳辐射量大,日照丰富;冬半年多大风。

气候与环境的关系

气候与环境的关系 建筑是凝固的音乐，它能给人以美的享受。建筑风格的千差万别是地理环境复杂多样的结果，气候条件是影响建筑风格的主要因素之一。一、降水降雨多和降雪量大的地区，房顶坡度普遍很大，以加快泻水和减少屋顶积雪。中欧和北欧山区的中世纪尖顶民居就是因为这里冬季降雪量大，为了减轻积雪的重量和压力所致。我国云南傣族、拉祜族、佤族、景颇族的竹楼，颇具特色。这里属热带季风气候，炎热潮湿，竹楼多采用歇山式屋顶，坡度陡，达45°～50°；下部架空以利通风隔潮，室内设有火塘以驱风湿。这种高架式建筑在柬埔寨的金边湖周围、越南湄公河三角洲等地亦有分布。我国东南沿海厦门、汕头一带以及台湾的骑楼（如图1）往往从二楼起向街心方向延伸到人行道上，既利于行人避雨，又能遮阳。湘、桂、黔交界地区侗族的风雨桥、廊桥亦是如此。降雨少的地区，屋面一般较平，建筑材料也不是很讲究，屋面极少用瓦，有些地方甚至无顶，如撒哈拉地区。我国西北有些地方气候干旱，降水很少，屋面平缓，一般只是在椽子上铺上织就的芦席、稻草或包谷秆，上抹泥浆一层，再铺干土一层，最后用麦秸拌泥抹平就行了。宁夏虽然也用瓦，但却只有仰瓦而无复瓦。这类房屋的防雨

功能较差。如秘鲁首都利马气候炎热干燥，房屋多为土质，屋顶用草甚至用纸箱覆盖，城市亦没有完善的排水设施，1925年3月因厄尔尼诺现象影响突降暴雨，结果洪水中土墙酥软，房屋倒塌，道路冲毁。图1 南方骑楼示意图降水多的地方，植被繁盛，建筑材料多为竹木；降水少的地方，植被稀疏，建筑多用土石；降雪量大的地方，雪甚至也是建筑材料，如爱斯基摩人的雪屋。我国东北鄂伦春人冬季外出狩猎时也常挖雪屋作为临时休息场所。二、气温气温高的地方，往往墙壁较薄，房间也较大，反之则墙壁较厚，房间较小。曾有人通过调查西欧各地的墙壁厚度发现，英国南部、荷兰、比利时墙壁厚度平均为23厘米；德国西部、德国东部38厘米；波兰、立陶宛50厘米；俄罗斯则超过63厘米，也就是愈靠海，墙壁愈薄，反之墙壁愈厚。这是因为欧洲西部受强大的北大西洋暖流影响，冬季气温在0℃以上，而愈往东则气温愈低，莫斯科最低气温达-42℃。我国西北阿勒泰地区冬季漫长严寒，这里房子外观看上去很大，可房间却很紧凑，原来这种房屋的墙壁厚达83厘米，有的人家还在墙壁里填满干畜粪，长期慢燃，用以取暖。我国北方农村住宅一般都有火炕、地炉或火墙，北方城市冬季多用燃煤供暖。近年来大多已改用暖气管道或热水管道采暖。有些地方为了抵御寒冷，将房子建成半地穴式，我国东北古代肃慎人就住这种房子，赫哲族人一直到解放前还住着地窨子。一些气温高的地方，也选

昆明长水国际机场

昆明长水国际机场 昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。 昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。 昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明主城1891米高201米。 项目总投资230余亿元，本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。远期规划控制用地约22.97平方公里。 昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道，长4000米，一条45米宽，一条60米宽，机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。 机场历史 建设背景 昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场，建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。 建造过程 昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。 2007年01月29日，国务院和中央军委批准立项。 2007年10月，中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。 2007年11月15日，国土资源部批复建设用地预审。 2007年12月11日，昆明新机场正式奠基。 2008年08月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。 2008年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。

昆明新机场心得体会

昆明新机场心得体会 学习昆明高新区“效率高新，服务高新”全面推行“五零五最”——心得体会高新第一实验学校：崔海琼通过学习昆明高新区“效率高新，服务高新”全面推行“五零五最”即五零：服务受理零推托，服务事项零积压，服务上门零扯皮，服务质量零非议，服务对象零投诉；五最：审批事项最少，交易成本最低，办事流程最优，创业环境最佳，高新效率最高的文件,我对“五零五最”有了一定的认识，有了一些思考，结合自己的思想还有工作实际，我有了以下的心得体会昆明高新区认为，区域之间的竞争，除经济实力、资源禀赋、区位条件、优惠政策外，发展环境是一个不可或缺的因素昆明高新区作为高新技术产业的聚集区，在产业不断聚集、实力不断提升、经济和社会事业不断发展进步的同时，始终伴随着发展环境的不断优化但是，随着形势的变化，昆明高新区在服务方式、服务内容、服务效率、服务流程方面，不同程度地存在程序烦琐、内容陈旧、效率不高、质量不优等问题，制约了园区的发展，因此必须树立环境就是生产力、环境就是竞争力、环境就是软实力的意识，以更大的力度推进环境优化提升从昆明高新区《打造服务经济社会发展“五零五最”环进过7天的紧张学习，由中南局组织的《2012年机场场务和助航灯光维护职业技能鉴定培训班》终于敲响了结尾的钟声对于这几天的培训课程，我想我

只能用受益匪浅这四个字来形容了安然教授的博文广识、生动讲解、精彩案例；上海虹桥机场陈君德老师的丰富经验，无不在我的脑海里留下了深刻的印象，我接触场务这一工作时间不久，涉猎面有限，通过此次培训班，大大地提升了我的见识及知识追寻昆明红色足迹的心得体会在近代云南的历史上，有一文一武的两所学校，都非常著名，“文”指西南联合大学，“武”指云南陆军讲武堂前者培养了一大批杰出的科学家、教育家;后者培养一大批杰出的军事家、革命家昆明的精神就留存于这一文一武的两所学校，它们曾是热血青年的“革命熔炉”与“文化圣地”在这个阳光灿烂的上午，我和支部的其他同学来到了昆明的革命圣地——西南联大即现在的云南师范大学，它是由国立北京大学、国立清华大学和私立南开大学联合而成1937年抗日战争发生，北京大学、清华大学、南开大学先迁至湖南长沙，组成长沙临时大学1938年4月又西迁昆明，改称国立西南联合大学当年的联大，可谓大师云集，八年间，前后任教的教授有朱自清、闻一多、沈从文、王力等300余人，学生有8000人，毕业生3343人西南联大存在的时间不满9年，就读学生不过八千，而且条件简陋，生活艰苦，但却培养出了一大批人才，其中包括两位诺贝尔奖获得者——杨振宁、李政道，三位国家最高科技奖获得者——黄昆、刘东生、叶笃正，6位“两弹一星”功勋奖章获得者——郭永怀、陈芳允、屠守锷、朱

中国的自然环境--知识点汇总

【知识点1】地形与地势 1、地势呈阶梯状分布 ⑴地势特点：西高东低，呈阶梯状分布。西部多为山地、高原和盆地，东部则以平原和丘陵 为主。 ⑵三级阶梯概况 ⑶我国地势西高东低呈阶梯 状分布对我国气候、河流、交 通产生的影响： ①对气候的影响：我国地势西 高东低向海洋倾斜，有利于海上的湿润气流向我国陆推进，为我国广区带来了丰沛的降水。 ②对河流的影响：西高东低的地势，造成我国的大江大河自西向东奔入海洋；河流从高一级 阶梯向低一级阶梯流动时，落差大，产生巨大的水能。 阶梯名称海拔高度主要地形类型主要地形区 第一级阶 梯 4000米以上高原 青藏高原、柴达木盆 地 界线：昆仑山——祁连山——横断山脉东缘 第二级阶 梯 1000~2000米高原、盆地 高原、云贵高原、黄 土高原、盆地、塔里 木盆地、准噶尔盆地 界线：大兴安岭——太行山——巫山——雪峰山 第三级阶 梯 500米以下 丘陵、山地、平 原、 盆地相间分布 东南丘陵、东北平原、 华北平原、长江中下 游平原

③对交通的影响：向东流淌的大河沟通了我国东西的交通，方便了沿海和陆的联系，但阶梯交界处的高大山脉成为我国东西交通上的巨大障碍。 2、地形复杂多样 ⑴四大高原的特点 青藏高原：世界屋脊，冰川广布、雪山连绵。 黄土高原：世界上面积最广的黄土分布区，千沟万壑、支离破碎。云贵高原：喀斯特地貌广布，地表崎岖不平。 高原：我国第二大高原，地面坦荡、一望无垠。 ⑵三大平原特点 东北平原：我国面积最大的平原，地势坦荡，黑土广布。 华北平原：我国最完整的平原，又称“黄淮海平原”。 长江中下游平原：我国最低平的平原，河湖密布，著名的“鱼米之乡”。 ⑶四大盆地特点 塔里木盆地：我国面积最大盆地，有我国最大沙漠——塔克拉玛干沙漠和我国最大流河——塔里木河。

中国各地气候与建筑风格的关系

外交学院 2008 — 2009 学年第一学期期末考试 论文题目中国各地气候环境与建筑风格的关系 课程名称文艺美学 课程号及课序号 11605006-0 学号 200714015 姓名雁行 班级 2007411 提交时间 2008年 12月15日

中国各地气候环境与建筑风格的关系 自古以来，中国不同地区的居住者都有着共同的文化起源——中华 文明，可是不同地区的民宅却在结构与色彩上有着很大的差异，从北京的红墙黄瓦城到江南的白墙黑瓦，从西双版纳的空中竹楼到青藏高原的白色碉塔，各自形成了截然不同的风格。 这是因为中国大陆地区地域辽阔，所跨纬度较大，造成了各地区气候的差异，气候的不同就要求人们居住的房屋有着不同的抵御不利气候条件的特性，因为在长期的发展中形成了不同的样式，也就是我们所说 的结构和色彩。在不同的气候环境中需要建筑物有防雨、耐寒、坚固防 风等等特性，起初建筑的外貌仅仅是有建筑的功能而决定的，但随着时 代发展与生产力的进步，人们对房屋的审美要求也在不断地演变， 最终形成了风格上的差异。 可以说，气候环境与建筑风格的关系是，气候环境影响建筑风 格，建筑风格反映气候特点，并与环境达到协调或一致。建筑与环 境可以是对比的协调，如紫禁城红黄两色与广阔的蓝天的颜色形成 的对比；也可以是相一致的协调，如西双版纳热带雨林中深绿色的 竹楼与周围植被的色彩与形态的协调。在美学理论上，我认为这种 关系就是形式美与自然美相协调统一。首先，房屋是人类的创造物、 是人类社会实践的产物，这一点契合了自然美的根源，即人们对自 然美的欣赏的根源在于人们的社会实践，而人对自然美的欣赏与追 求最终也将回归到社会实践。那么，这种人造的色彩与线条与大自然的色彩、形态的协调统一，也就是建筑与环境的关系，成就了形 态美与自然美的协调统一，而这也正是一个地区的建筑风格具有特殊魅力，而不单单是具有房屋设计的形式美的原因。 可以说，以上的关系是体现在几乎每一种建筑风格中的，我国地域辽阔，建筑风格迥异，下面就我国有代表性的几种建筑浅陋地进行论证与分析。 安徽的民宅建筑： 徽派建筑主要密集的分布在江南地区，具有代表性城市包括扬州、杭州、金华、景德镇等。徽派建筑的主要特点是白墙黑瓦，高墙深宅，墙上设有瓦檐。这些建筑主要是民居，一般占地面积不大，白墙黑瓦是江南建筑色彩上的主要特点， 墙上设有瓦檐时有江南的气候特点

浅谈气候与人类的关系

浅谈气候与人类的关系 摘要：本文主要介绍了气候与人类活动之间的关系，对气候影响人类和人类影响气候分别进行了论述。认为，人类的发展受着气候条件的制约，而它也影响着气候状况，引起天气气候的变化，两者相互作用。 关键词：气候人类活动气象灾害 正文： 1．前言 气候与人类之间有着广泛的内容。气候，是一种自然现象，是地球大气的长期状态。而这里的人类，是指人类自身及其社会的各种物质的和精神的财富及这些财富的生产和消费过程，即人类各项活动的总体。 人类是自然界的一部分，它的存在与发展受着自然界其他部分的制约，它也积极的影响自然界的其他部分。人类文明的进步，使得人类与气候的关系成为一个十分重要的问题。 2．气候对人类各项活动的影响 气候对各个行业的影响有两个方面：一个方面是气候是这许多行业的重要环境条件之一，可以说，这些行业的兴起都离不开适宜的气候条件的孕育；另一方面，各个行业在一定程度上都是人类社会对气候的直接感应。因此，气候对各个行业的影响可以作为气候对人类社会影响的初级阶段。 2．1 地球气候的优越性 人类的各种活动主要是在地球表面上进行的，都离不开气候的影响。正是由于地球上的气候十分优越，才出现了绚丽多彩的生物世界，给人类提供了最好的活动舞台。人类依靠这样的气候条件，发展对衣食住行的各种生活需要，并在这基础上，改造和建设自己的家园。 同时，地球各地的气候又各不相同。不同的气候孕育着不同的生物圈和不同的文化，使各地区间具有不同的景色，不同的物产和不同的风土人情。 2．2 气候对农业的影响 2．1．1 气候与作物分布和种植制度 由于自然气候地带的存在以及不同作物生长、发育所需天气气候条件的差异, 造成了作物种类、品种的地带性分布, 使得不同气候带中有不同的主导作物种类

昆明新机场钢筋工程项目工程施工组织设计方案

目录 1编制依据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1 2工程概况.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 3施工部署.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 4施工准备.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 5施工技术措施.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 6 质量保证措施.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。38 7 安全控制措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。41

1编制依据

2工程概况 2.1新机场位于市区西南部，距市区直线距离24.5公里，属国家重点工程。本合同段承包围即A-2合同围总建筑面积210400平方米，其中地下建筑面积共计71000 平方米，地上建筑面积共计139000平方米。本工程采用钢筋混凝土结构，地下一层，局部二层，地上二～三层。 2.2抗震设计：抗震设防烈度为8 度。抗震等级：框架梁、柱为一级，砼墙为三级。 2.3主体结构钢筋总用量约35000吨，钢筋主要采用HPB235级热轧钢筋、HRB335级热轧钢筋、HRB400级热轧钢筋、HRB500级热轧钢筋。钢筋规格为：Φ6～Φ40。HRB500级钢筋主要用于基础地梁上下纵筋、外墙立筋、框架梁主筋、框架柱立筋和楼板面主筋。为了约束水平构件在混凝土收缩过程中的温度变形，在部分楼层板和梁中布置了预应力。 2.4构造要求 2.4．1基础底板的暗梁及地梁采用机械连接，接头位置上铁在跨中，下铁在支座，接头错开50%，错开距离40d且≥500。 2.4.2基础底板接头位置：上铁在跨中，下铁在支座。钢筋直径≥20的采用机械连接，接头错开50%，错开距离不小于35d，且≥500，采用搭接接头的钢筋，搭接长度40d,接头错开50%，搭接接头中心距力应为1.3la。 2.4.3基础梁、基础底板及各楼层板钢筋机械接头等级按B级；框架梁、柱及混凝土墙钢筋接头等级按A级。 2.4.5梁腰筋的接头要求：凡直径>20的梁腰筋应采取机械连接，接头错开50%，错开距离35d。 2.4.6根据图纸要求和结合现场施工实际需要，主体钢筋接头以

浅析昆明长水国际机场远期规划与定位

浅析昆明长水国际机场远期规划与定位 发表时间：2019-11-19T11:51:21.843Z 来源：《科技新时代》2019年9期作者：李寿甘 [导读] 建设过程中如何将安全监管规定落实到信息系统中，在功能需求方面提供理论指导。 民航云南空管分局培训中心云南昆明 650200 2008年12月5日，中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。总投资230亿人民币。2012年6月28日投入转场使用。昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道，东跑道长4000米(由于空客A380的出现，实际东跑道建成4500米)，宽60米；西跑道长4000米，宽45米，东西两跑道间距1950米，飞机起降30.3万架次，旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨，远期规划两组窄距跑道，共四条跑道，即建窄距380米的东次跑道长3200米，宽60米的副跑道，建窄距380米的西次跑道长3200米，宽45米的副跑道，目标年飞机起降45.6架次，旅客吞吐量6000万人次，货物吞吐量230万吨。国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一， 重新定为 “国际航空枢纽”，总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次，年货物吞吐量300万吨，跑道规划总共5条，总投资900亿。 昆明长水机场的自然净空条件并不很好，只有端净空好，机场侧净空条件不是很好，表现为东西两侧都是山，东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右，西跑道离山脚最近的距离是2公里左右，决定了长水机场所建跑道都是平行的，理论上最多能建“六”条跑道，即“三组窄距跑道”， 落地落地 两组东跑道 上图是六条跑道的最佳示意图，向南运行，西边跑道复飞的航空器必须立即右转，避开中间跑道起飞或复飞的航空器；中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹；东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹（因为东边跑道东边1.5—2公里是山区），这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。同理，向北运行，也是一样的道理。 下面对航空器起飞情况进行运行分析： 如上图所示：机场西边黑色箭头所指的都是山峰。东边（上图下面都是向东缓坡山峰） 从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转，考虑到超障的要求，航空器起飞重量必须限制，导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率。从西边跑道向北起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;（或者把机场北边靠西的山削低，就不会限制航空器的起飞全重了）。从东边跑道向北起飞后的航空器必须立即右转，目前向北起飞暂不影响航空器的起飞重量。 三组跑道各自独立运行的机会非常小，必须在天气好（无低云、低能见度、大风、乱流、风切变）同时都满足的条件下才能运行。最重要的是投入非常巨大，大量的资金用来削山填谷，（据说老巴山航管雷达站也要搬迁，西边花箐村要整体搬迁，西边新建跑道还不在一个平面上），投入与产出完全不成正比，还不如重新选址建另一个机场。目前长水机场两条跑道相距1950米，都还未实现真正意义上的独立进近，因为TCAS（空中交通警戒与防撞系统）会告警。 长水机场建六条跑道，不能发挥六条跑道的效率，同理，五条跑道也是一样，中间跑道的运行效率就更低了，只能最多每小时起降20架次，正常情况下只能发挥4.38-4.5条跑道以下的功能。笔者认为必须放弃五跑道和六跑道的建设。 长水国际机场的最佳跑道应该是两组窄距长跑道，东边一组东次跑道的长度应该增加到4500米，宽60米，与主跑道间隔380米，；西边一组，西次跑道长4000米，宽45米与主跑道间隔380米。原因有两点：第一：长水机场地处云贵高原，属卡斯特地貌，因此地面沉降的可能性很大（因建长水机场的沉降时间不够），仅把次跑道作为降落跑道是不够的，一旦主跑道长时间不能用，作为“国际航空枢纽”就太被

中国的自然环境

第二章中国的自然环境 【本章考点】 一、地形部分 本节的考点主要有以下几点：①山脉的走向②三大平原、四大高原、四大盆地 二、气候部分 本节的考点分布如下①气候复杂多样②季风气候显著③特殊天气及旱涝灾害 我国季风气候的特点 ①我国的温度带②我国的干湿地区③季风区与非季风区的知识④我年降水量的分布特点⑤大陆东部雨带的推移。 三、河流和湖泊 本节的考点分布较广，特别是长江的知识、黄河的知识尤其重要，要求学生一定要认真对照地图，牢固地掌握。 【典型例题精讲】 典型例题设计意图：选择这两道题作为典型例题进行剖析，目的主要是预测近几年中考出题的角度和趋势，为搞好复习指导方向，做到有的放矢，提高复习效率。 ［例1］读沿东经89°线的地势剖面图，完成下列要求： （1）在图下标出我国地势第一级阶梯和第二级阶梯的范围并注明。 （2）图中A是________盆地，B是________盆地，C是________盆地。 （3）D为________高原南部的________江。 （4）E是________洋边缘的________湾。 【命题意图】此题主要考查考生阅读地形剖面图和填充地形剖面图的能力，具体考查考生对沿东经89°的地势剖面图所示我国地形地物的熟悉程度。 【易错分析】不会判读地形剖面图是此题易出错的主要原因之一，此外，对沿东经89°的我国地形地物的分布不熟悉是易出错的另一个原因。 【解题思路】此题并不难，沿东经89°的剖面线必经我国的新疆和西藏，在这个基础上按题目要求考生一定要按题目给出的图例作图，其次位置要相对准确，并清楚写明阶梯名称（2）、（3）、（4）题，学生可根据图中提供的信息（地形剖面形状、海拔高度、纬度度数等）来进行判读。如图中B处海拔高度低于海平面，肯定是吐鲁番盆地。B处北面是天山，天山南北分别是塔里木盆地和准噶尔盆地。

二级建造师继续教育题库 新技术应用示范工程的组织与实施3

1、下列哪项不是昆明新机场航站区A-1合同段的工程难点（A）。A .无变化的场地测量定位B .减隔震工程施工C .超长砼结构裂缝防治D .大面积清水砼施工 2、2、对倒梯形密肋梁板清水混凝土施工技术说法错误的是（D ）。A .灰尘大、梁底杂物难清理B .施工面积大，砼浇筑容易产生冷缝C .明缝及倒角线条施工困难，选材很重要D .清水混凝土要求禅缝整齐、对称，尽量增加色差 3、3、应用新技术的分项工程质量达到现行质量验收标准的，示范工程执行单位应准备好应用成果评审资料，并填写《示范工程应用成果评审申请书》一式（A）份按隶属关系向省、自治区、直辖市建设行政主管部门或国务院有关部门建设司提出申请。A .二B .三C .四D .五 4、4、新技术实施效果有（D）A .质量效果、安全效果B .工期效果、经济效益C .科技成果、社会效益D .以上均对 多选题：(共3题，每题1分) 5.昆明新机场航站区A-1合同段的基础隔震施工技术中采用了（ABCD）关键技术与创新。A .隔震建筑与周边关系及管线的处理技术B .创新隔震层变形监测技术C .形成粘滞阻尼器安装施工技术D .首次大规模应用橡胶隔震支座更换施工技术E .采用补偿收缩混凝土技术 6.6.昆明新机场航站区A-1合同段的倒梯形密肋梁板清水混凝土施工技术的施工难点（ABCDE ）。A .倒梯形的模板加固困难B .明缝及倒

角线条施工困难，选材很重要C .清水混凝土要求禅缝整齐、对称，尽量减少色差D .施工面积大，砼浇筑容易产生冷缝E .灰尘大、梁底杂物难清理 7.7.天津海河教育园区（北洋园）一期综合配套工程的新技术推广应用措施管理措施是（ABC）。A .由公司技术质量部负责拟定科技工作计划、科技推广任务和实施细则，然后将科技推广内容分配到人，层层落实，使推广工作落实到实处。B .为保证科技推广工作的顺利开展，项目部制定了科技推广工作管理制度，内容涉及技术、质量、安全、总承包管理等方面。C .建立科技推广工作监督、检查、信息反馈机制，确保科技推广实施过程的动态、全过程管理。D .推广过程中遵照定人、定岗、定责的原则，组长定期检查各责任人的工作进展情况。E .结合本工程的特点，项目部组建了以局总工程师作为科技顾问，公司总工程师为组长的科技示范推广小组，带动项目全体小组成员开展各项科技活动。判断题：(共3题，每题1分) 8.昆明新机场航站区项目是当前世界隔震支座应用规模最大、直径最大的工程。（对）对错 9.9.国家级新技术应用示范工程由住建部主管司负责立项、审批、实施与监督。（错）对错 10.10.天津海河教育园区（北洋园）一期综合配套工程获得三项国家专利。（错）对错是两项

试论当今气候变化与人的关系

试论当今气候变化与人的关系 王力 （机械工程学院机械自动化10-3班） 内容提要：正气候作为自然界的一种现象,与人类社会有着密切的联系。它是人类生存环境中一个最为活跃的组成部分。作为人类赖以生存的自然环境和自然资源的一个重要组成部分,其任何变化都会对生态系统、社会经济以及人们的日常生活产生重大的影响,特别是负面影响越来越受到社会的关注。那么，近年来的气候变化是否正常呢？与人类的生产生活又有哪些关系呢？ 关键词：气候变化，人类生产生活，人类健康 气候变化是长时期大气状态变化的一种反映，是一个多变的、复杂的过程。它主要表征大气各种时间长度的冷与暖或干与湿变化，冷与暖或干与湿相互交替组成了不同的变化周期。这些变化周期并不是严格的，一个周期内前后阶段往往不具有对称性，而且，不同周期的长度也可以相差很大。气候作为人类赖以生存的自然环境和自然资源的一个重要组成部分，与人类社会有着密切的联系。全球气候变化带来的极端异常天气现象，如干旱、洪涝、冻害、冰雹、沙尘暴、城市暴雨沥涝灾害、雷电灾害等，造成的严重自然灾害，严重影响了人类的生存环境和社会的可持续发展，给人类生态环境、人类社会以及人类健康产生了严重的影响。不仅如此，全球气候变暖直接影响到地球的生态系统，给人类生存环境和人体健康带来危害。而人类健康状况水平是国家社会环境、自然环境、物质生活水准以及公共福利水平的综合反映 1.引言 人与自然的关系，自古至今一直以无穷的魔力吸引众多的科学家、哲学家、政治思想家乃至文学艺术家。无论是古代“天人合一”观还是现代“回归自然“论，无不倡导人类与自然的协合统一、人与环境密不可分的鱼水之情。但是，本世纪以来，伴随世界经济迅速发展、人口爆炸性增长、资源过度开发、能源需求量大增，不仅导致全球性的资源匮乏、环境污染、生态失衡，而且使大气二氧化碳、甲烷、一氧化碳等温室气体含量猛增，引发了诸如气候变暖等环境效应，使气候变化问题不得不从学术论坛搬进地球首脑会议的“大雅之堂”。 2.近年来气候发生的变化 气候变化是长时期大气状态变化的一种反映，主要表现特征为大气各种时间长度的冷与暖或干与湿的变化。冷与暖或者干与湿相互交替组成了不同的变化周期。但是，这些变化的周期是不严格的，气候变化就是一种比较复杂而且是周而复始的准周期变化。在地质历史上，地球上的气候发生过显著的变化，1万年前，最后一次冰河期结束，地球的气候相对稳定在当前人类习以为常的状态。目前从总体上说，最大的气候变化就是全球变暖。 温度观测记录分析表明，近百年的全球气候平均温度显著升高，从19世纪末到20世纪90年代，全球平均温度上升了大约0.6℃，误差是正负0.2℃，增暖速率为0.5℃／百年，在20世纪30～40年代为最暖期，以后下降，到80年代又升到第二个高温期。在全球范围内，20世纪90年代是最热的十年，其中1998年是最热的一年。我国近百年来的温度变化与世界的平均情况基本相似，升温比较明显的是在我国北方，最多的是东北、华北和西北地区。当然，地球的面积如此广阔，并非铁板一块，有的区域可能还出现平均温度下降的情况，如亚洲和北美洲的一些地区，而温度上升比较明显的是欧洲、南美洲和非洲南部。

我国的气候与环境变化及其影响——秦大河院士

我国的气候与环境变化及其影响 总体上看，我国气候与环境问题的特点是：发达国家近百年来在工业化过程中分阶段出现的问题，在我国短短 20年的发展中集中体现了出来，呈现出复合性特征。在可持续发展框架下应对气候变化，需要综合考虑减缓与适应之间的协同作用，以权衡取舍—工业革命以来，由于石油、煤等化石能源的大规模使用，以及毁林、土地过度开垦等活动，导致大气中二氧化碳、甲烷等温室气体浓度急剧上升，造成全球气候发生了以变暖为主要特征的显著变化。在此背景下，我国也面临着众多的气候与环境问题，其中最突出的是水资源短缺、干旱与洪涝频发、土地沙漠化加剧、水土流失面积扩大、山地灾害加剧等。总体上看，我国气候与环境问题的特点是：发达国家近百年来在工业化过程中分阶段出现的问题，在我国短短20年的发展中集中体现了出来，呈现出复合性特征。能源、交通（特别是城市汽车尾气）、城市化等造成的温室气体排放快速增长，以及以颗粒物、二氧化硫、氮氧化物等为主要污染物的大气环境污染问题日趋严重，环境污染物排放总量不断增加，污染范围继续扩大。这些都对我国的气候、环境产生巨大冲击，并严重威胁着我国的科学发展。 我国的气候与环境出现的新变化 近百年来我国的气候变化和全球趋势基本一致，但是又有其区域特点。其中，我国出现了两个明显暖期：1920—1940年代和1980年代以后。近百年来我国东部降水量无长期变化趋势，但由1950—1970年代的北方多雨、南方少雨转变为1980—1990年代的北方少雨、南方多雨。我国西部降水量近20年明显增多，以新疆最为显著。 1950年以后，无论是年平均温度还是冬季温度，我国大部地区都有明显的变暖趋势。从1986/1987年的冬季开始，至今我国已经经历了19个暖冬（仅2004/2005年的冬季为正常）。过去50年气温升高最显著的地区是华北、内蒙古东部以及东北地区；我国西部、华南降水呈增加趋势，而华北、东北降水呈减少趋势。 天气气候极端事件的发生频率也出现了变化。我国的极端降水事件趋多、趋强，尤其在1990年代，极端降水量比例趋于增大。长江及长江以南地区年降水量和极端降水量趋于增加，江淮流域暴雨洪涝事件发生频率增加。我国北方干旱事件发生频率增加，华北地区近20多年来干旱形势不断加剧。1990年代后期以来华北地区更是连年出现大旱，不少地区连续五、六年遭遇干旱。夏季高温热浪也增多，1990年代中期以后最高温度大于35度的高温日数显著增多。 冰川融水是我国西部地区水资源的主要来源。在全球变暖的大背景下，我国西北的冰川面积显著减少，预计到2050年还可能再减少27%。对新疆天山乌鲁木齐一号冰川进行的连续观测表明，从1962年以来冰川末端的位置逐年退缩，到1994年两个原本连在一起的冰川变成了两个独立的冰川。 对河流径流的估算表明，除松花江上游和黄河上游的径流有所增加外，其他主要流域的径流量都呈减少趋势。而在湖泊方面，从1960年代到本世纪初，全国的湖泊面积大幅度减少。我国西北各大湖泊，除天山西段赛里木湖外，水量均处于入不敷出状态，自1950年代以来，湖泊均向萎缩方向发展，有的甚至干涸消亡，每年平均有20多个湖泊消失。我国的湿地面积也大大减少。东北三江平原1949年湿地面积534万公顷，2000年只有95万公顷；松嫩平原湿地1950年代为329万公顷，2000年重要湿地仅存65万公顷。 我国的森林覆盖率，在距今四五千年前曾达到60%，而20世纪末仅为17%。地表植被类型也发生了很大的变化，草原和荒漠分布范围向我国西部和高海拔地区扩展。草原面积不断地减少，退化速度不断加快。1970年代中期退化草原面积占全国草原面积的15%，1980年代中期占30%以上，1990年代中期达到50%以上，到21世纪初已增加到90%。我国山地

案例分析昆明长水国际机场

案例分析昆明长水国际机场 新建成的昆明长水国际机场将面向欧亚，致力于成为中国最具综合性的国家门户枢纽之一。机场位于云南昆明市区以东22公里处，海拔2100米，占地面积54万平方米。 昆明长水机场是国家重点基础建设项目之一，预计到2020年，机场每年旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨。新机场将逐步取代昆明目前的主要机场——昆明巫家坝国际机场，届时，所有营运都将转移到新机场，旧机场将被拆除。 该机场的航站楼由国际知名建筑公司SOM设计，采用柔索幕墙设计。它的?6?1单体建筑面积是目前大中华区之最，全球排名第五;航站楼的外形像一只展翅飞翔的燕子，燕子的翅膀底下是到达和出发大厅，?6?1燕子的腰身和尾部则是登机通道，通道两侧分布着若干登机口;该燕子形航站楼的玻璃幕墙面积约为12万平方米，金属屋面总面积则约19?6?1万平方米;东跑道长4500米，宽60米，可满足空客A380的起降要求；西跑道长4000米，?6?1宽45米;该机场是中国首个经LEED（能源与环境设计先锋奖）认证的“绿色机场”。 ?6?1项目挑战昆明长水国际机场航站楼和跑道的建设面临诸多挑战。由于要容纳大量旅客，该航站楼需要保持长期高效运转，避免外墙立面和屋顶发生事故，并同时确保一个安全、健康的内部环境。此外，航站楼独特的设计提高了对幕墙系统整体粘结性的要求。 在跑道设计和建设方面，混凝土跑道的接合处需要支持因热胀冷缩造成的水平位移和飞机高速行驶导致的垂直位移。此外，除了要确保长期的产品质量，美观性也是重要的考虑因素。 为了应对该项目面临的挑战，作为有机硅技术和创新领域的全球领导者，道康宁全程为该项目提供综合性解决方案。 安全考量和独特的设计增加了航站楼幕墙和屋顶的 1.玻璃装配的难度。道康宁993N结构性装配硅酮密封胶被用于为该航站楼提供卓越的强度和粘结性。而且，该密封胶非凡的抗震能力有助于帮助建筑物抵抗地震。 屋顶所用的特殊金属材料要求硅酮密封胶具备较高 2.的粘结性。为了满足该要求，道康宁进行了一系列粘结性和相容性测试，以提供最优的解决方案。最终，道康宁791硅酮耐候密封胶被用做粘结屋顶上的金属和玻璃面板，以提高防水性。 考虑到建筑的美观性，道康宁专门对硅酮密封胶产品 3.进行了定制，使其颜色与建筑的整体外观相匹配。 为了克服跑道的水平和垂直位移带来的挑战，道康宁 4.推荐使用道康宁890SL跑道专用硅酮密封胶，该产品在防水、位移性能和粘结性方面都有出色表现。不仅如此，该产品的使用寿命是其它普通有机密封胶产品的三倍，能够有效延长跑道的使用寿命，降低维护开支。 相较于大部分其他建筑材料，道康宁硅酮密封胶的5.VOC（挥发性有机化合物）含量极低，因而可以为大楼中的工作人员创造一个更健康的工作环境。 凭借40多年的行业经验，道康宁通过提供专业知识和技术专长，长期致力于本地建筑行业的发展。今天，道康宁更加明确了自己的战略，已准备好为本地客户提供更具创新性、一体化的解决方案，从而提高整体建筑性能。 关于QualityBond?6?4QualityBond通过专业硅酮制造商和应用者推动采用质量控制、质量保证和产品应用中的最佳实践标准，将硅酮密封和粘合提升到

昆明长水国际机场航站楼设计探析

昆明长水国际机场航站楼设计探析 摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。 关键词：机场航站楼；设计；特色 一、航站楼概述 昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。 航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。 航站楼 F3 层值机区，共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。A-H区为国内值机区，J-K 区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。航站楼设有旅客安检通道55个，国内区39个，国际区16个。 航站楼内一期商业网点共计187个，分布在楼内F4 层、F3 层、F2 层、F1 层、B1层、B2 层的主要旅客流程区域，经营面积逾3万平方米。经营业态有餐饮、零售、金融、邮政、休闲、旅游服务等，餐饮业态包括中式正餐、中式快餐、西式正餐、西式快餐、云南特色小吃以及咖啡、甜点饮品等，餐饮经营总面积有17127 平方米；零售业态包括珠宝玉石、云南特色食品、茶叶、花卉、烟草、药材、图书音像、服装箱包、云南民族工艺品、东南亚特色商品等；金融邮政服务包括自助银行、有人服务网点、邮政储蓄快递等；休闲服务包括室

关于环境工程建设和生态环境关系的探析

关于环境工程建设和生态环境关系的探析 摘要：经济建设在新形势下一直在飞速进步，与此同时人们逐渐意识到生态环 境对于人类生存的重要性。环境工程就是针对环境污染现状，提出相应的解决和 预防手段，来控制环境污染进一步的扩散和恶化。但是受到很多方面因素的影响，环境工程建设现状并不乐观，它还存在很多不足之处，需要我们长期坚持改进。 建设环境工程一定要有利于美化城乡生态环境，为人们营造干净优美的人居环境，保障居民身心健康发展。对于环境工程建设和生态关系的深层次研究，不仅有利 于明确城乡建设新思路，还会助推环保事业新发展。 关键词：环境工程；生态环境；污染；对策 1生态环境问题的基本状况 当前，我国生态环境形式并不是十分的乐观，如果从整体上来看，全国的生 态环境破坏越来越严重，其破坏的程度也有了非常显著的提升。在这一过程中其 主要的表现有森林资源和草原上的植被受到了非常严重的损害，生态功能退化现 象十分的严重。尤其水水土流失和土地盐碱化特别严重，在这一过程中所出现的 人和生态之间的矛盾也越来越严重。地下水位出现了非常严重的下降现象。同时，生态系统的功能越来越弱，在这一过程中因为海域污染十分明显，沙尘暴出现的 频度也越来越高，这样一来也给人们的正常生产生活造成了非常不利的影响。 2影响环境工程建设的主要原因 2.1 经济发展原因 经济的发展是要以自然环境的开发和利用为主要的基础的，二者之间是存在 着非常大的联系的，同时二者之间也存在着相辅相成的关系，所以在充分的保证 经济发展水平的同时，必须也要将环境保护当做一个重点的内容。但是在人们的 生产和生活当中过于重视经济发展，对环境保护却相对较为忽视，在这样的情况 下就会对环境造成严重的负面影响。 2.2 人为原因 人是认识和改造自然的主角，人在对自然进行改造的过程中对自然环境系统 也产生了较大的影响，认为因素会使得自然环境系统产生非常严重的破坏，同时 它也成为了环境工程建设中不容忽视的一个环节。在实际中，人们比较重视经济 效益的实现，于是就对资源进行过度的开发，这样也就使得很多自然资源都面临 着非常危险的状况。此外，因为人们对生态环境保护在某些方面并不能形成一个 相对较为科学的认识，因此产生了一些环境破坏的现象，这对我国环境保护都是 极为不利的。 2.3 生态环境原因 自然生态环境管理和保护是非常关键的工作之一，这项工作的难度相对较大，生态环境本身具有非常强的不可控性，采取人为方式对其治理相对较难，比如自 然灾害而引起的生态环境破坏等等。目前，全球变暖的现象越来越明显，全球的 气候都发生了非常明显的变化，这也给我国的环境治理工作带来了一定的不利影响，甚至还在某些地区出现了比较严重的生态破坏现象，这样也就使得生态环境 出现了较为严重的恶化现象。 2.4 生产原因 随着我国经济的飞速发展和科技的不断进步，相关的生产工程建设随之大力 的发展，由于我国区域发展的不均衡性，自然、经济资源的不平衡，加之各地的 发展形式和发展内容的多样性，总体的发展水平和发展状态不高，如高耗能和高

中考地理第九章中国的自然环境气候复习教案

气候 （第1课时） 教学目标 1.通过阅读等温线分布图，了解我国冬、夏气温分布特点，培养判读、分析等值线分布图的技能。初步学会分析我国气温的时空分布特点形成原因。 2.了解我国温度带划分依据及划分地区等，进一步明确我国地理环境的巨大差异性。教学重、难点我国冬夏气温分布特点和我国温度带。 教学准备视频、地图 教学课时3课时 教学过程 一、复习导入： 气候是构成自然环境的重要要素，那么反映气候的要素又有哪些？（换名话说，我们要说明一个地区的气候特点往往从哪些方面来描述） ——气温与降水 影响气温分布的主要因素有哪些？其中最主要的因素是？ ——纬度、海陆、地形 ——纬度因素最重要 由于我国南北跨纬度广，造成我国南北存在温差，但还存在着冬夏差异 通过图2.12春节期间南北两个城市的节日景观来体会。 二、新授：气温 （一）我国冬夏气温分布及主要影响因素 1、阅读图2.13我国1月平均气温图 （1）在图中找出我国冬季气温最低的地方？ （2 ）在图中读出漠河与海口的一月平均气温各是多少，计算两地温差。 （3）在图中找到并用笔描出0度等温线（对照地图册P10~11页的地形图与一月平均气温图），对河流有什么影响？ （4）总结：我国1月平均气温分布有何规律？ 2、阅读图2.14我国7月平均气温图 （1）在图中找出漠河与海口的气温，计算漠河与海口的气温差，并与1月温差比较。（2）全国大多数地方（青藏高原除外）夏季气温普遍达到多少度？ （3）找出我国夏季气温最低处在哪里？为什么？ 3、阅读课本32页的“阅读材料”结合地图找出：我国夏季气温最热的地方和冬季气温最冷

的地方，并分析原因 总结： 我国冬季南北气温相差很大，夏季除青藏高原等地区外，全国大部分地区普遍高温。影响我国气温分布的最主要因素是纬度因素。 4、举例读“上海、广州、北京三城市气温和降水分布图”，回答： （1）写出字母代表的城市名称。 A B C （2）气温年较差最大的是，最小的是。 （二）温度带的划分及分布 根据活动温的多少，我国可以划分为自北向南的五个温度带和一个高原气候区。 阅读32页图2.17我国温度带的划分： （1）找出5个温度带和高原气候区的名称，记住他们的位置 。 （2） 找出暖温带和亚热带的分界线。 （3）说说在不同的温度带内，人们的生产和生活有什么不同？ 小组活动：讨论分析课本33页活动。 三、小结： （一）南北气温的差异 （二）温度带的划分及分布 四、反馈巩固 1、由于我国南北跨越广，我国南北存在温度差异。 2、我国冬季气温分布特点为： 温冷，南北温差。 3、一月气温分布图中的0℃等温线大致经过 至线。 4、我国夏季气温分布特点：南北温差，全国普遍。气温最高值出现在 ，气温最低值出现在 5、根据气温南北差异，并结合农业生产实际，我国共划分为自南向北的五个温度带 与。 我国冬季南北温差大,越往北去气温越低 2.夏季： 除了青藏高原等地区外，全国普遍高温 1.冬季：