12VE230ZC柴油机拉缸的原因分析与排除
柴油机拉缸维修七大注意点
柴油机拉缸维修七大注意点 所谓柴油机拉缸，它是指气缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的沟纹。这是在无外来物的情况下，由于活塞环外表面与气缸表面滑动接触时，在极小的表面上产生很高的温度，进而引志活塞与气缸壁之间烧熔、黏着，当烧熔、黏着所产生的热量散失后，在活塞环上产生碳化物。这种碳化物或烧熔、黏着生成物就象一把锋利的刀具，将气缸壁上的金属切去，从而形成一道道深浅不规则的沟槽。 据笔者了解的情况，在一些小型机械修理企业中，在进行工程机械车辆大修时，发动机的维修工艺往往不够规范；修理过程中，特别是在部分零件换新后，忽略了必要的检查测量，而装配的工艺过程又不能严格按规程操作，因此引起了如上例所述的本来可以避免的事故。为此，根据目前一些修理厂的设备和技术状况，要使发动机的修理质量得到保证，除了应适当添置必要的检修设备外，尤其应注意以下几个方面： 第一、在修理过程的各个环节中都要重视文明生产。在发动机的拆卸和装配过程中要避免乱敲乱击；对拆卸后仍准备继续使用的机件要做好记号；按规定的方法妥善放置，防止产生变形。 第二、要重视待装新件的清洁工作。发动机各零部件在制造加工过程中，其表面和内部或多或少留有机械杂质，在部件装配和总装前必须进行仔细清洗。因零件表面或内部的机械杂质如果未经清洗而进入运动件的表面，不但会加速运动件表面的磨损，严重时甚至会堵塞油道，引起运动件动作卡滞。 第三、在发动机解体后，对于重要的零部件，无论是准备换新还是继续使用，都应进行仔细检查测量。本例中如果在换新缸套前对旧缸套进行磨损情况的检查，对连杆进行弯曲情况的检验，就可以及时发现个别气缸的异常磨损及引起的原因，可避免事故的发生。 第四、装配过程中要严格按照装配工艺规程操作，特别要重视对各种间隙（如主轴承间隙、连杆轴承间隙等）的检查测量。本例中，如果按规程先在不装活塞环的情况下，对各缸活塞进行偏缸检查，就可及时发现II、III缸的活塞在气缸中的偏斜情况，不至于发生拉缸事故。 第五、发动机总装总毕后，要严格按说明书要求进行检查、调整。对于配气正时、气门间隙、柴油机供油提前角、喷油压力、汽油机点火提前角等重要的技术数据，不能凭经验操作（如有些修理人员有调整气门间隙时不用塞尺进行测量，而是凭手上的感觉估计气门间隙是否合适），应该严格保证各技术参数符合说明书的规定。 第六、修理中不得随意更改发动机的结构或增减发动机的零件。发动机各部件的结构参数和零件的配置是在发动机设计时根据该机型具体的技术要求而确定的，有着严格的科学依据，随意更改必将影响发动机的技术参数和正常工作。在某修理厂，由于驾驶员反映发动机功率上不去，修理人员就采取磨削气缸盖内的燃烧室容积，使压缩比增大），从而提高该机的压缩压力和爆炸压力，但这样做的结果必然导致发动机的机械负荷增大，影响发动机的使用寿命。还有修理厂，为了解决发动机运转中冷却水温偏高的问题，片面地认为节温器装在冷却管中有碍冷却而擅自拆除；这样会使冷却水水温长期偏低，导致燃烧室零件热应力增大，特别是容易引起缸套内表面低温腐蚀、增加磨损，同时也降低了发动机的热效率，使燃油消耗率增加。 第七、对大修后或更换了主要运动件的发动机，一定要按说明书或其他技术资料的规定进行磨合试运
柴油机拉缸的现象及原因分析
柴油机拉缸的现象及原因分析 柴油机拉缸现象： 柴油机拉缸是指缸壁上沿活塞移动方向出现的沟纹而漏气，使动力性和经济性变差，严重时活塞环卡死在缸内，使柴油机不能正常工作。气缸被活塞拉伤会使高温气体下窜入曲轴箱，机油上窜入燃烧室，积碳过多；燃油漏至油底壳冲淡机油，并可从加机油口处看见脉动的油烟及废气冲出。 原因分析： 1、使用不规范，（新车或大修车）走合期未按规定操作，使柴油机超速、超负荷工作，温度过高，破坏了汽缸壁上润滑油膜，引起活塞环与汽缸壁间干磨擦而熔结拉缸。严的重时活塞膨胀过大，形成磨料拉伤。 2、安装时有异物落入各缸，形成磨料拉伤。 3、因烧机油或机油质量差造成胶质和积碳粘结住活塞环，使环卡在环槽失去弹性而拉缸。 4、活塞与汽缸壁配合间隙过小（小于2丝），工作时活塞膨胀拉缸。 5、活塞环闭口间隙过小（小于15丝），工作时环口对接在一起而拉缸。 6、活塞销卡簧脱落，使活塞销窜出拉伤汽缸。 7、冷启动或低温下猛轰油门，燃油雾化不良，过多燃油进入汽缸冲洗汽缸壁上的油膜拉缸。 8、连杆变形使活塞在缸内歪斜而拉伤。 9、柴油机行驶中过水，使水进入汽缸内，水遇热瞬间膨胀，把连杆顶弯拉缸，或水冲刷润滑油膜造成环、活塞与汽缸干摩擦而拉伤。 10、缸套选组不当。缸套选组过大，压缸后缸套内孔收缩变形，与活塞配缸间隙过小而拉伤；缸套选取组过小，使缸套与机体孔间隙过大，燃烧室外内热量无法及时散出去而拉缸。 11、活塞销与销孔配合间隙过小，工作时销孔处受热膨胀而造成销孔部位拉伤。 12、机油中磨屑杂质过多，造成活塞裙部的纵向拉伤；或机油量不足造成高温熔接而拉伤。 13、机油牌号选择不对，粘度过大或过小，不易形成均布的润滑油膜，出现干磨擦而拉伤。 14、柴油机过热造成的拉缸：
柴油机拉缸现象及分析
柴油机拉缸现象及分析 发表时间：2015-09-02T14:03:33.520Z 来源：《基层建设》2015年1期供稿作者：田兴海1 夏山宏2 [导读] 黑龙江省航务勘察设计院黑龙江哈尔滨 150001；2 黑龙江省航运救捞站黑龙江哈尔滨 150001 常表现为转速自动下降，严重时可使柴油机停车，此时气缸可能咬死。 田兴海1 夏山宏21 黑龙江省航务勘察设计院黑龙江哈尔滨 150001；2 黑龙江省航运救捞站黑龙江哈尔滨 150001 摘要：主要介绍了柴油机拉缸现象及其产生的机理、影响因素、预防措施等情况。 关键词：柴油机拉缸；机理；对策拉缸是柴油机一种不为常见的故障，它是发动机活塞与缸套之间或活塞环与缸套之间发生的一种严重磨损损伤，属于粘着磨损的一种。拉缸产生磨损量很大，可达正常磨损的几十倍之多。拉缸一般多发生在柴油机试车磨合阶段，在正常工作时也偶有发生。 1 拉缸表象1.1 声音-异常。柴油机振动突然加剧，有嗒嗒嗒或吭吭吭地异常声响。 1.2 温度-异常。排气、冷却水及润滑油温度都有明显升高。 1.3 排烟-异常。打开曲轴箱盖板等地方出现冒白烟或黑烟现象。 1.4 转速-不稳。常表现为转速自动下降，严重时可使柴油机停车，此时气缸可能咬死。 柴油机拉缸后，在气缸表面可发现其表面有片状或条状兰色条纹，并形成一定面积的拉毛，其表面硬度比原基体组织有所增高，这是由于在拉缸瞬间产生的局部高温引起奥氏体转变而形成的。值得说明的是，气缸产生磨粒磨损时其表面也会产生拉伤条纹，但其颜色仍与原基体组织相同。 2 柴油机产生拉缸的机理中小型柴油机，气缸壁与活塞之间的润滑是靠飞溅来实现的，工作条件不够理想，故有时不能形成油膜保护其摩擦表面，易产生干摩擦。由于摩擦副表面的高速运动，又产生很高的摩擦热，这种热量积累使其局部温升高，当达到金属熔点时，在两接触处产生金属显微熔接，相当于焊熔在一起。因活塞运动又会被该力拉开随之冷却，这样就出现了一个表面的材料转移粘附在另一滑动面上，形成坚硬层或脱落为磨料。若形成的是坚硬层时，其表面的粗糙组织会继续刮伤其摩擦表面，使拉伤范围继续扩大，深度也加深，当发展一定程度时至使柴油机停车，两摩擦表面金属烧熔到一起，就形成咬缸现象。 拉缸从金属微观形态上分析，可认为是摩擦副双方原子键的熔接和分离过程。如果摩擦副之间没有产生油膜，势必发生金属与金属直接接触，在界面上会形成粘着结点。当摩擦副运动时，这种原子键的联接又会脱开，其结果使材料从一方转移到另一方上去，形成材料转移过程，在这个过程中常常也会形成磨粒脱落。拉缸实质就是这种粘着磨损发展到比较严重的结果。 3 影响拉缸的几方面因素影响柴油发动机拉缸的因素很复杂，其根本原因是润滑不良和局部载荷过大等问题，因此，影响因素主要概括为以下几个方面。 3．1 润滑情况的影响活塞头部温度很高，油膜易被烧损。若刮油环刮油作用过甚，也会使表面难以形成油膜导致干摩擦。故有些刮油环上开有纵向槽，保证刮油不过量，可有效防止拉缸现象。 3．2 工作条件的影响柴油机在磨合期磨合质量对拉缸产生有很大关系，未经磨合或磨合不好时，其磨合表面没有形成有利的工作状态，此时若投入全负荷工作易产生拉缸；经过磨合的气缸，当工况变化过于剧烈：如处于低速空载时加载到满负荷的时间过于短促，也易引起拉缸；柴油机在散热不良或缺水状态下工作时，当气缸工作产生的热量多于散出的热量时，热平衡被破坏，温升加快，温度增高，气缸表面油膜烧坏而产生拉缸；在装配柴油机时，若活塞与缸壁间隙过小或活塞连杆组件的对中性不好时，均易产生摩擦热继而形成拉缸。 3．3 材质及结构设计方面的因素发动机气缸套的材质对拉缸的产生有直接的关系，据研究如基体铁素体过多时易产生拉缸。在结构设计方面，如气缸及活塞的刚性主要影响在瞬时冲击力作用下其裙部与缸套的接触状态，特别是在长期高负荷工况下工作，活塞处于高温膨胀状态，其受热变形后的轮廓形状及此时与缸套的配合情况更为重要。 4 拉缸的应急处理及预防对策柴油机在使用过程中对有经验的操作者来说，可根据拉缸的种种迹象采取应急措施。一般正确的操作方法是：先减速运行，然后逐渐卸去负荷，再过渡到停车状态。停车后还应在未完全冷却前盘一两次车，防止气缸被咬死。 根据前面分析影响拉缸的各种因素，也不难找出预防拉缸的措施。 4.1 对大修后的发动机一定要正确履行磨合工艺，其中包括冷磨合、空载热磨合等等，这对预防拉缸和防止过快磨损、延长柴油机使用寿命都有重要的意义。 4.2 要注意保证柴油机的润滑及冷却。在润滑方面应注意定期更换润滑油并保证一定的液面高度。注意检查刮油环的情况，从而保证能在缸壁上形成油膜。在冷却方面应注意清理冷却系统中的污垢，保证冷却效果良好。 4.3 在维修装配时除要检查缸壁间隙外，还应检查活塞在气缸中的对中性，防止由于活塞的倾斜而拉伤缸壁。 4.4 如果条件允许，也可采取一些表面处理工艺。 4.4.1 经磷化处理的缸套，由于表面形成一层较软的多孔性的保护膜，这种膜具有良好的吸附能力，良好的贮油性及工作时的自润性，提高了发动机磨合效果及抗拉缸能力。 4.4.2 高磷合金铸铁缸套，在浇铸时由于内壁冷却速度较慢，往往析出较粗大的石墨，石墨剥落后形成针孔状，这种多孔性有利于表面的自润能力，有利于提高抗拉缸能力。气缸套有时采用多孔性镀铬也是出于同样目的。
柴油机拉缸故障的原因分析及预防措施
柴油机拉缸故障的原因分析及预防措施 【摘要】通过对柴油机拉缸故障的原因分析表明，预防拉缸故障是涉及到设计、制造和装配、试车、实船使用及维护、维修等柴油机全寿命过程中的一个系统工程问题。指出通过严格把握上述柴油机全寿命过程中的每一细节，柴油机拉缸故障时可以预防的。 【关键词】柴油机；拉缸；磨损 1 前言 在试验和维修柴油机的工作实践中，经常碰到活塞、活塞环组件和气缸套相互配合的接触面出现拉痕、大面积拉伤、粘着等异常磨损，严重时活塞、活塞环组件与气缸套粘连甚至咬死，这种现象一般称为柴油机拉缸故障。引起柴油机拉缸故障的原因很多，预防拉缸故障是涉及到设计、制造和装配、试车、实船使用及维护、维修等柴油机全寿命过程中的一个系统工程问题。本文就柴油机拉缸故障的原因及预防措施作探讨。 2 拉缸故障的种类、原因和预防措施 根据相关资料和柴油机实际使用经验，活塞(活塞环、气缸套)发生拉缸、异常磨损大致可分为磨粒磨损、粘着磨损、腐蚀磨损、疲劳磨损和上述四种磨损形式同时存在的复合磨损。复合磨损由于两种或两种以上的磨损形式相互促进，使磨损速度远远大于单一形式的磨损。本文将分别论述各种磨损形式的原因及预防措施。 2．1 磨粒磨损 磨粒磨损主要是由于机械硬质颗粒进入气缸，嵌入活塞、活塞环和气缸套的滑动面之间，对摩擦表面产生磨料作用而引起磨损。这种磨损是柴油机最普遍的磨损形式。机械硬质颗粒进入气缸的途径主要有下面几个方面： (1)零部件清洁度 零部件的清洁度不够是产生磨粒磨损的最主要原因。如果整体铸造活塞油冷内腔型砂的清洗、铸造气缸盖冷却水腔及进排气内腔型砂的清洗、气缸套珩磨后内壁面的清洗不当，型砂或焊接残渣就有可能进入气缸，成为磨料。 (2)装配场地环境条件 在单个零部件清洁度都能满足要求的情况下，部件安装和柴油机总装场地的环境条件也是产生磨料磨损的主要因素。如果在装配时，对某些不合格零部件进行现场打磨、钻孔、攻螺纹等不应在装配时进行的工作；装配工人佩戴的手套及清洁用物不洁或沾上了硬质颗粒(如临时盖在气缸盖上的盖板)等情况，都将严重影响到装配质量。这些硬质颗粒一旦进入气缸，就将发生磨粒磨损事故。 (3)进气系统的清洁度
柴油机拉缸原因及预防方法
浅谈柴油机拉缸原因及预防方法 玉柴机器股份有限公司 苏福东 2010年7月8日
浅谈柴油机拉缸原因及预防方法 苏福东 柴油机拉缸是常见的故障，其表现为气缸壁表面出现刮拉痕迹及沟槽状的拉伤，严重时活塞与气缸壁粘连、活塞卡滞、活塞环被拉卡抱死。拉缸结果往往赵成发动机动力性严重下降、启动困难、窜气窜机油严重和增大机油的消耗，甚至造成活塞抱缸、发动机熄灭而不能工作。 一、柴油机拉缸机理 柴油机拉缸有两种类型：一种属粉末磨损。由于机械杂质进入气缸形成的磨料，附与气缸表面造成气缸壁平行于气缸轴线拉痕或粗大拉伤；另一种属熔着磨损。是一种破坏性更大的磨损，是由于活塞、活塞环与气缸壁之间的机油油膜因某些原因不易形成或遭破坏，致使局部表面发生干摩擦产生大量的摩擦面熔成粗糙的表面，从而加重磨损，导致拉缸。 二、柴油机拉缸原因分析 柴油机拉缸有很多方面的原因，本人主要针对以下几方面的原因分析： 1.冷水式柴油机冷却系统内有气阻 柴油机装车后，冷却系统安装副水箱与大气相通，因此其冷却系统内部存在着有气阻碍问题，但对于非车用和在台架上进行热试验的柴油机，在节温器未打之前其冷却系统基本处于一个完全封闭的状态，冷却水泵的强制作用下进行循环冷却，在这种状态下如果系统内空气排不净，空气就会在这样的一个封闭强制的系统中形成气阻，气阻随着水泵的强制作用下会在系统内运动（往瞬间压力较低移动），气阻造成零件的局部冷却不充分甚至失效。这种情况下便造成柴油机过热而引起拉缸。玉柴YC6105QC发动机组672机型的出水管在设计上存在缺陷，其暖风阀装于出水总管轴心线偏下位置。该机型在热试时只能通过暖风阀排掉冷却系统内的空气，但由于阀的焊接位置有缺陷而造成阀的开口方向不当，无法将阀开口上方的空气排除干净，残留于管内形成流动性气阻，因此造成了改机型在台架热试是极易发生拉缸故障。 2.操作上的原因 由于操作方面的不当而造成拉缸，主要表现在以下几个方面： （1）冷启动不经过暖风机就马上加大负荷运转。由于刚启动时机油温度低，粘度大而流动性差，机油不能充分流至各润滑部位，机油泵供油量少，同时原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，使壁面在启动瞬间得不到工作时的润滑，致使缸套内壁与活塞组件摩擦急剧磨损，导致拉缸故障发生。 （2）机油不足开车。在机油供给不足（油面过低）情况下运行柴油机，各润滑部位不能实现正常的润滑，各机件表面因此产生摩擦而加剧磨损，引起拉缸和烧瓦等故障。 （3）在机油压力过低下运转柴油机。机油压力过低润滑系不能实现正常的机油循环和压力润滑，无法将足量的机油可靠地供至各零件的摩擦表面使各润滑部位得到充分的润滑，从而导致磨损或拉缸、烧瓦等故障。 （4）冷水量不足开车。冷却水量不足（水面过低），则影响冷却效果，造成柴油机工作过高，引起气缸套、活塞等主要受热件过热，导致其机械性能强度如：强
船舶柴油机拉缸故障原因分析及预防措施
船舶柴油机拉缸故障原因分析及预防措施 发表时间：2018-12-07T11:57:05.070Z 来源：《防护工程》2018年第25期作者：刘月梅王庆贵[导读] 是船用机械中重要组成部分。另外，船上各类机械及人员对电力的需求，船上不可一日无电，发电柴油机需长期运转。故柴油机内活塞，活塞环与缸套等燃烧室部件长期工作在十分恶劣的条件下，常会因润滑不良而导致柴油机故障。因此，本文对船舶柴油机拉缸故障原因分析及预防措施进行探讨。 刘月梅王庆贵 潍柴动力股份有限公司二号工厂山东省潍坊市 261001摘要：现代船舶发电柴油机因其发电机要求功率不大，转速较高，以及结构简单，因而均采用中、高速四冲程筒形活塞式柴油机。作为发电机的原动机，柴油机的运行好坏直接影响全船供电，是船用机械中重要组成部分。另外，船上各类机械及人员对电力的需求，船上不可一日无电，发电柴油机需长期运转。故柴油机内活塞，活塞环与缸套等燃烧室部件长期工作在十分恶劣的条件下，常会因润滑不良而导致柴油机故障。因此，本文对船舶柴油机拉缸故障原因分析及预防措施进行探讨。 关键词：船舶柴油机；拉缸；故障原因；预防措施 1拉缸故障简介 柴油机气缸的拉缸是由于活塞与缸套两个摩擦面之间缺乏润滑油膜，当柴油机在高负荷运行时，燃烧室爆压过大，某些区域产生热力凸起，该热力凸起点会逐渐扩展造成局部熔着、而熔着区域由于部件的相对运动又被撕脱，造成接触面产生硬化层，硬化层破裂产生的金属磨粒会造成相对运动的磨损，产生与气缸中心线平行的高低不平的磨痕，这就是“拉缸”，接触面严重的熔着磨损是造成拉缸的主要原因。 2柴油机拉缸机理 2.1磨粒磨损 它是由于机械杂质或摩擦面上的硬质突出物进入气缸形成磨粒，造成拉痕或深度拉伤。 2.2腐蚀磨损 润滑油脂具有保护摩擦表面的作用，但在高温环境中油脂与氧化合反应生成的酸性化合物对表面的腐蚀作用加快磨损速度。 2.3熔着磨损 这是拉缸时破坏性更大的磨损。是由于活塞、活塞环与气缸套之间的机油油膜遭到破坏，在高压力作用下，发生局部干摩擦而产生大量热引起金属显微的熔化、粘着、扯断，形成粗糙的表面，产生塑性变形从而加重磨损，直至拉缸。 3船舶柴油机拉缸故障原因分析 3.1柴油机温度高 柴油机在运转过程中经常处在超负荷下作业，有的柴油机因水垢过多，散热不好，长期处于高温下工作。当柴油机超过正常温度时，润滑油变稀，油膜不易形成，导致加速磨损。当缸套部位润滑油温度增高至200℃时，吸附性变差，金属表面就会充分暴露，给熔着磨损造成有利条件。 3.2个别气缸负荷大 由于多缸柴油机采用机械油泵，操纵拉杆拉动调速器改变弹簧的压力来控制柴油机转速（作为主机通常采用液压调速器），调速器拉杆拉动机械泵柱塞杆转动，增减供给燃烧的油量达到转速的稳定。如某缸的喷油量过多，将造成该缸的热负荷增大、温度过高甚至使得活塞熔化，出现拉缸故障。 3.3连杆、曲轴弯曲或扭曲 气缸中心线与曲轴中心线的垂直度超标，活塞销底孔中心线与连杆轴瓦中心线的平行度误差超标和气缸套（干式，下同）被压偏等，均可能使活塞向气缸的一侧倾斜，产生拉缸。连杆弯曲引起拉缸时，活塞表面上的拉伤部位一般在活塞销底孔附近或活塞裙部，且在连杆弯曲的方向最严重。 3.4冷却水泵损坏 强制冷却水在发动机水套和散热器之间进行循环靠的是冷却水泵，冷却水泵损坏冷却水就不能循环，发动机产生产热量也就没法通过水循环进行热量交换，从而引起发动机温度过高。 3.5气缸套外径选择不当 气缸套外径过小，气缸套与气缸套底孔的过盈量过小，气缸套散热不良，发动机气缸内温度高，以致润滑油膜不能保持；气缸套外径过大，则气缸套与气缸套底孔的过盈量过大，导致在气缸套压装后与活塞的间隙过小。 3.6修理装配错误 修理装配错误时漏装活塞销挡圈或未完全装入槽内，发动机在工作时活塞销窜出刮伤缸套造成拉缸。安装时清洁工作差，把金属屑或硬物碎粒带进缸里也会引起拉缸。另外，活塞环装错、装反、漏装均可造成拉缸。活塞环有油环和气坏之分，油环主要是用来刮油，改善缸套润滑条件。气环主要是保证活塞与缸套的密封。根据工作条件以及承受压力的不同，各道气环在材料选用和结构设计方面有所不同，如把活塞环装错、装反或漏装均可造成密封不严或是没有刮油作用，使缸套内表面润滑条件恶化造成缺油引起拉缸。 4船舶柴油机拉缸的预防措施 4.1机器的台架磨合 新装配的或更换缸套与活塞环后的柴油机，在投入额定负荷运转之前，机器必须进行有效的磨合，磨合的目的是活塞环和缸套能相互密合，从而获得最大的有效功率。但是长时期的磨合，又很不经济，而急于高负荷的磨合运转，因新装配的气缸与活塞环密封性差，油膜容易吹烧掉，随之可能引起拉缸。 4.2气缸润滑油的选择
浅谈柴油机拉缸问题
浅谈柴油机拉缸问题 （特车分公司：张义红、王伟、何贤） 内容摘要：本文以一起拉缸事故为例分析了具体原因，以及在修理过程中需要注意的地方。关键字：活塞、活塞环、气缸壁、连杆、“偏缸”、配合间隙。 一、柴油机拉缸解释 柴油机拉缸是指气缸壁上沿活塞运行的方向出现的一条条深度不等的沟纹。这是在无外来物的情况下，由于活塞环外表面与气缸表面滑动接触时，在极小的表面上产生很高的温度，进而引起活塞与气缸壁之间烧熔、黏着，当烧熔、黏着所产生的热量散失后，在活塞环上产生碳化物。这种碳化物或烧熔、黏着生成物就像一把锋利的刀具，将气缸壁上的金属切去，从而形成一道道深浅不规则的沟槽。 二、事故发生与检修 以车辆新J05176东风EQ153柴油机的一起拉缸事故为例。该机进厂大修后，对活塞、活塞环进行了换新。总装完毕后进行初期磨合未出现拉缸，在上井施工过程中出现拉缸现象继而熄火停机。打开气缸盖后发现，III、IV两缸的气缸壁上有严重划痕，拆下活塞连杆组，在两活塞的头部及活塞环上均发现有黏着物和纵向划痕。 为了进一步确定拉缸产生的原因，按以下步骤进行了检查和分析：首先修磨拉缸的气缸内壁；拆去III、IV两缸的活塞环，再将活塞环连杆组装入气缸，按规定力矩拧紧连杆轴承盖；分别将发现，两缸活塞在上、下止点时，头部一侧和裙部另一侧与缸壁III、IV缸活塞置于上、下两点，检查活塞和气缸内壁的配合间隙后之间没有间隙
（曲轴中心线方向）。可见III、IV两缸活塞在气缸中有严重的纵向倾斜；拆下曲轴，检查曲轴中心线，结果其弯曲度在允许范围内，拆下III、IV两缸连杆，检查连杆的弯曲和扭曲情况，发现两连杆的弯曲变形量超过了允许值，而扭曲变形量在允许范围内；检查该机换下的缸套，发现III、IV两缸的缸套在纵向的磨损量大于其他方向的磨损量，也大于其余两缸同方向的磨损量。 根据以上检查结果可以认定，该机III、IV缸的连杆在大修前的运转中已经弯曲，致使两缸活塞在工作中存在“偏缸”现象。由于当时缸套、活塞、活塞环之间已经有了充分的磨损，没有形成严重的拉缸。当大修中对缸套、活塞、活塞环换新后，缸套与活塞组件之间的间隙变小，连杆的弯曲使活塞在气缸中倾斜，活塞组件与气缸内壁间局部产生过大的接触应力，导致接触面上的油膜遭到破坏，使活塞、活塞环与缸套内壁的局部基本上处于干摩擦状态。摩擦产生的高温使接触面上的金属烧熔、黏着。这种状态在短时间内又利不到改善，即形成了上述的拉缸事故。 处理办法是：对III、IV两缸的活塞、活塞环、缸套重新换新；对连杆进行了校正检验。装配后，仔细检查活塞与缸套间的配合间隙，再次进行磨合试运转，未出现异常情况。 三、结束语 在机械修理中，在进行工程机械车辆大修时，发动机的维修工艺往往不够规范；修理过程中，特别是在部分零件换新后，忽略了必要的检查测量，而装配的工艺过程又不能严格按规程操作，因此引起了