汽车覆盖件拉伸模的模具调试对零件的质量也起着至关重要的作用

汽车覆盖件拉伸模的模具调试对零件的质量也起着至关重要的作用,调试得好,不仅可以提高冲压件的质量,还可以缩短模具的制造周期.材料流动过易则容易引起起皱,而材料流动困难则会造成制件拉裂,因此必须在二者之间找到一个平衡点.模具间隙的大小,压边力的大小,拉延筋的数量和位置等因素也都制约着拉裂和起皱的产生,下面仅谈谈在模具调试过程中积累的一点经验.

(1)压料面间隙的调整.

在压料力不易控制的情况下,采取调整拉伸间隙的办法可消除因材料厚度变化而引起的压料力的变化对材料变形的不利影响,压料面间隙的调整主要有以下两种方法:如图１所示采用里紧外松的原则,在凹模口处,直线弯曲变形区和伸长变形区应允许压料面有里紧外松现象,材料在变形过程中料厚不变或变薄,这样就造成了压料间隙相对的变大,实际上相当于减小了压料力.当板料流过紧区时压边圈就减弱了压料作用,而里紧外松的压料面则可以均衡压料力.随着材料的流动,压边圈始终保持着压料作用,防止起皱等缺陷的产生.如图２为采用里松外紧的原则,在压缩变形区中,材料处于径向受拉,切向受压的应力状态,毛坯在圆周方向上产生压缩变形.随着材料的流动,料厚有增大的趋势,这样会使压料面间隙相对减小进而增大进料阻力,材料在拉应力的作用下易于破裂.因此在调模具压料面间隙时应采用里松外紧的方法,消除材料厚度增加对材料变形的不利影响.

(2)拉伸坯料的剪切.

在模具调试过程中,对于一些结构不对称的覆盖件,由于其拉伸时各处的变形不均匀,因而工件在凹模周围各处进料阻力不同,除采用拉延筋进行控制,还须根据各处变形的特点,在拉伸前对板料进行适当的剪切或落料,剪切或落料必须按照以下原则进行:

(3)坯料的表面积约等于工件的表面积.(２)坯料的形状应与工件横截面形状相似.(３)坯料轮廓应该是光滑的流线型,不能有突起和尖角,通常变形量较大处的法兰边可留得小一些,变形量较小处的法兰边可留得大一些,使进料阻力与变形程度相协调.另外,试冲要按照从小到大的原则,即对于易裂的地方先用小坯料,若起皱则将材料放大.

(4)凸,凹模间隙的调整.

在拉伸模的调试过程中,凸凹模间隙的可靠与否直接影响着拉伸件的质量.若调整不当,在间隙大的一侧,拉伸件的侧壁容易起皱,甚至在周边会出现波浪形缺陷;而在间隙小的一侧则会由于受到过度挤压而造成局部板料过薄,增大拉伸力,导致工件拉裂.此外,不均匀的间隙还可能导致拉伸件侧壁上产生拉痕. 对于对称或封闭式的拉伸模,生产时避免上述现象发生的正确操的作方法是在压力机工作台上安装模具时,先用固定螺钉将上模固定在压力机滑块上,而将下模简单固定在压力机工作台垫板上(不拧紧下模压板螺栓),并且将压力机滑块的下死点位置向上调一点,以免合模时冲模顶死,然后开动压力机,让滑块空行程数次,最后将滑块降至下死点停止,重新拧紧下模固定螺栓,再开始试模即可保证模具凸凹模周边间隙均匀.

汽车覆盖件模具的设计

摘要：分析了汽车覆盖件模具的特点，以哈飞松花江HF10 车尾门外板模具制造为例，介绍了应用Powermill 软件对汽车覆盖件模具数控加工工艺的规划，并说明了数控编程中加工策略的选择及参数的设置。 Programes of NC machining technologies For machining cover of Automobile mouldsbased on Powermill (Harbin University of Science and Technology, 52 Xuefu Road, Harbin 150080, CHN Hafei Automobile mould Co.Ltd ,51 Baoguo Road, Harbin 150060, CHN) 关键词：Powermill 汽车覆盖件模具数控加工加工策略参数设置 Abstract : Based on the analysis of the technologies for NC machining of Cover of Automobile moulds and their characteristics, The commonly used NC machining technologies with Powermill are introduced. Through atual application tail-door outer panel mould of HF10,the proposed machining tactics in different working procedure are presented and the setting of key machinigng parameters are introduced. Keywords : Powermill ; Cover of Automobile moulds; CNC machining ; machining tactic; parameters setting 引言： 模具工业是汽车工业发展的基础，在汽车车身设计过程中，由于流体力学和空气动力学的要求，车身外覆盖件的几何形状日趋复杂，汽车车身就是由这些轮廓尺寸较大且具有复杂空间曲面形状的覆盖件焊接而成，因此对覆盖件尺寸精度和表面质量有较高要求，这就对覆盖件模具的加工质量提出了更高的要求；此外，新车型更新换代的速度不断加快，覆盖件模具的制造周期越来越短。如何在合同期内保质保量完成覆盖件模具的制造成为各模具厂家急待解决的问题。 PowerMill 是英国DELCAM 公司开发的一款独立的3D 加工软件，广泛的应用在中国覆盖件模具的制造企业，如一汽模具制造有限公司、东风汽车制造有限公司、天津汽车模具制造有限公司等都是它的用户。PowerMILL 可由输入的模型快速产生无过切的刀具路径，提供了从粗加工到精加工的全部选项，加工策略非常丰富，而且专业性强、自动化程度高、刀轨计算速度快，对生成的加工轨迹可以进行仿真校验，以确保生成的数控加工程序准确无误，特别适合模具加工。哈飞汽车模具中心自2001 年引进了PowerMill 软件后，一直把该软件作为模具数控加工的唯一编程软件，先后完成了哈飞松花江系列如中意、民意、赛马、路宝、赛豹等车型的内、外覆盖件及底盘件近千套模具的数控加工，也为河北兴林、重庆力帆、吉林轻汽等企业完成了几个车型外板、内板件部分模具的数控加工。对比之前公司使用的CAD/CAM 软件，编程效率和加工质量大大提高，极大增强了企业在国内模具市场竞争能力。下面结合即将上市的HF10 车型尾门外板的凹模模具，笔者介绍一下PowerMill 软件在汽车覆盖件模具数控加工中关于工艺规划和编程策略上的一些经验和方法。

冲压试题库及答案文档

<<冲压工艺与模具设计>>试题库及答案 一填空题 1．冷冲压的优点有：生产率高、操作简便，尺寸稳定、互换性好，材料利用率高。2．冷冲压是利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种加工方法。 3．一般的金属材料在冷塑变形时会引起材料性能的变化。随着变形程度的增加，所有的强度、硬度都提高，同时塑性指标降低，这种现象称为冷作硬化。 4．拉深时变形程度以拉深系数m 表示，其值越小，变形程度越大。 5．材料的屈强比小，均匀延伸率大有利于成形极限的提高。 6．冲裁件的断面分为圆角，光面，毛面，毛刺四个区域。 7．翻孔件的变形程度用翻孔系数K 表示，变形程度最大时，口部可能出现开裂8．缩孔变形区的应力性质为双向压缩应力，其可能产生的质量问题是失稳起皱 9．精冲时冲裁变形区的材料处于三向压应力，并且由于采用了极小的间隙，冲裁件尺寸精度可达IT8-IT6级。 10．冷冲压模具是实现冷冲压工艺的一种工艺装备。 11．落料和冲孔属于分离工序，拉深和弯曲属于成形工序。12．变形温度对金属塑性的影响很大，一般来说，随着变形温度的升高，塑性提高，变形抗力降低。 14．材料在塑性变形中，变形前的体积等于变形后的体积，用公式来表示即：ε1+ε2+ε3=0 。 15．冲裁的变形过程分为弹性变形，塑性变形，断裂分离三个阶段。16．冲裁模工作零件刃口尺寸计算时，落料以凹模为基准，冲孔以凸模为基准，凸模和凹模的制造精度比工件高2-3级。 17．冲裁件之间及冲裁件与条料侧边之间留下的余料称作搭边。它能补偿条料送进时的定位误差和下料误差，确保冲出合格的制件。 18．弯曲零件的尺寸与模具工作零件尺寸不一致是由于弯曲回弹而引起的，校正弯曲比自由弯曲时零件的尺寸精度要高。 19．拉深时可能产生的质量问题是起皱和开裂 21用于实现冷冲压工艺的一种工艺装备称为冲压模具。 22冲压工艺分为两大类，一类叫分离工序，一类是变形工序。 23物体在外力作用下会产生变形，若外力去除以后，物体并不能完全恢复自己的原有形状和尺寸，称为塑性变形。

汽车覆盖件冲压模具有限元分析(2020年)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽车覆盖件冲压模具有限元分 析(2020年) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

汽车覆盖件冲压模具有限元分析(2020年) 汽车覆盖件冲压模具是汽车制造业中的主要设备之一，在汽车制造业中冲压模具的设计具有十分重要的作用。本文主要对汽车覆盖件冲压模具的结构进行了分析并且在此基础上提出了自己的见解。 在经济不断发展的今天，汽车行业具有广阔的发展前景，同时也面临着严峻的考验。一方面，现在的人们对汽车的要求越来越高，不仅要求汽车的质量和性能不断提高，同时对汽车的外观、安全以及环保等方面也有要求；另一方面，随着越来越多的汽车制造业的出现，市场竞争变的越来越激烈，各个国家的政府也对汽车尾气排放量等汽车污染物进行了严格的规定。现在，对于汽车的改进，大部分都体现在汽车车身上的变化，所以说要对汽车覆盖件模具进行设计，汽车覆盖件模具的制造大约占据整个汽车制造周期的70%左右，而且生产成本也占据汽车制造总成本的70%以上。

汽车覆盖件冲压模具的设计特点和制造特点 汽车覆盖件冲压模具的设计特点一般包括四个方面，首先，对于冲压模具的结构尺寸方面，结构尺寸大。汽车模具覆盖件本身的尺寸就要求比较大，另外，覆盖件冲模的制件定位、上下模的导向、模具的安装结构、模具的起吊和旋转以及运输装置等都需要加大冲模的结构尺寸。其次，基础件为框架结构。为了减轻模具的重量并且提高模具的制造工艺，目前大多数的模具一般设计成中间是立筋连接上下两层是由两块板状物构成的水平的框架的结构。再次，关于汽车覆盖件冲压模具的标准化程度方面，标准化程度要求比较低。大多数的冲模设计的标准化程度和标准件的选用量会比覆盖件冲模大，像一般的冲孔模可以全部选用标准件装配而成。最后，关于汽车覆盖件冲压模具的材料质量要求方面，模具的材料质量要求相对来说要求比较低。像凹模、压边圈等寿命为40万次以下的覆盖件拉延模的工作零件来说，使用强度高一点的铸铁就可以，一般冲模的工作零件为工具钢。 汽车覆盖件冲压模具的制造特点包括五个方面，第一，汽车覆

汽车覆盖件模具行业现状及趋势

汽车覆盖件模具行业现状及趋势 2011-04-06 中国汽车工业信息网 2010年，中国的汽车工业高速发展，汽车总产量已超过1800万辆。汽车产业的高速发展直接带动了汽车覆盖件模具的高速发展，2010年我国模具总产值达 1120亿元，突破了“十一五”规划的设想，其中汽车覆盖件模具的年均增幅高于行业总水平，年均增长率接近20%，我国汽车覆盖件模具行业前景十分广阔。 一、基本状况 1953年，长春第一汽车制造厂在中国首次建立了冲模车间，该厂于1958年开始制造汽车覆盖件模具。我国于20世纪60年代开始生产精冲模具。在走过了漫长的发展道路之后，目前我国已形成了300多亿元（未包括港、澳、台的统计数字，下同。）各类冲压模具的生产能力。目前国内已有汽车冲压模具生产企业约200家，规模最大的企业年产值已达8亿元。近几年，在我国上市的数十款自主开发和合资生产的轿车，其模具有一半以上是由国内制造的。多功能模具、高效多件冲压模具、多工位模具，大中型骨架件级进模等新型模具已起步，高强度板和不等厚拼焊板模具水平正稳步提高，不少模具已进入国际市场。 由于汽车覆盖件模具市场需求旺盛，因此许多企业加大了技术改造力度，一些新建企业也快速发展，使汽车覆盖件模具的生产能力大为提高。据国际模具及五金塑胶产业供应商协会透露，目前业内公认的模具四大家(一汽模具、车风汽车模具、天津汽车模具、四川成飞)经过技术改造都已有了生产大中型汽车覆盖件模具200万左右工时的能力，模具年产值都超过1亿元。除此4家外，近年来新涌现了一批年产模具可以超过或接近亿元的民营企业。此外有年产值5000万元左右的企业不断涌现，成为目前汽车模具行业的主力。 从近年来发展情况看，民营企业发展很快，外资企业也开始进入中国，其中日资最为活跃。现在生产汽车覆盖件模具的企业越来越多，估计目前全国已有几百家。一大批民营汽车模具生产企业由于投资力度大、起点高、服务对象明确，已成为异军突起的生力军。 除了各个企业自行发展生产能力之外，企业之间联合、协调与协作能力近年来也有较大提高，某些地区已形成了汽车覆盖件模具集聚生产基地的雏形，这些集聚生产基地都形成了汽车模具企业群和专业配合密切的供应链。这些都对能力发挥有很大帮助。除了上海和河北省泊头市各有不少汽车覆盖模具生产企业集中在一起之外，湖北省十堰市、天津市及周边地区、哈尔滨、成都等地都相对集中了一批汽车覆盖件模具生产企业，并已形成了一些协作关系，从而提高了整体能力。 随着一些模具“龙头”企业规模的扩大和组织、协调能力及技术实力的增加，单个模具企业承接整车模具的能力己形成，甚至一年内可承接多个车型的整车模具。同时，行业中已初步形成了企业专业化分工和集团化经营，从而增强了模具企业的整体实力。 二、四大进步 我国汽车覆盖件模具行业近年来进步很快，主要表现在如下4个方面。 1.装备水平 无论是近年来新建的企业还是经过技术改造的老企业，无一例外地都大量采购了先进的数控设备，这些设备中包括了三轴至五轴的高速加工机床、大型龙门式加工中心和数控铣等机床、先进的大型测量和调试设备及多轴数控激光切割机等。 目前许多模具企业已拥有了10台左右的大型数控设备，有些企业已拥有了30多台。目前全行业已约有大型数控加工设备400多台，因此，生产汽车覆盖件模具的水平和能力已大为提高。过去，一个企业很难在一年内完成整个车型的模具，现在一些骨干重点企业已完全有这个能力了。个别企业通过行业协作还具备了一年内可以同时完成4～5个车型全套模具

汽车覆盖件模具设计2-第2章 顶盖前横梁工法设计-思考题参考答案

第2章顶盖前横梁工法设计思考题 参考答案 1.简要说明落料模与修边模有什么区别。 答：落料模将平直的毛坯沿一定的轮廓线分离的冲压工序。修边将拉延或成形工序件的工艺补充部分去除的冲压工序。它有时为翻边和整形的前道工序，也称切边。 修边轮廓是复杂的三维曲线，落料轮廓是平面轮廓，另外一般修边模有侧向力，上下模要增加导板来导向，而全周落料模没有侧向力，不需增加导板来导向。 2 .说出覆盖件常用工序的中文名称和简称。 3 .如何对覆盖件（片体）三维数据在UG和CA TIA软件之间进行转换？ 答： （1）UG转CATIA 把UG格式的文件打开后，用导出IGS（或STEP）格式命令生成一个IGS（或STEP）文件。然后用CATIA软件直接打开此IGS（或STEP）文件，并命名存盘。 （2）CATIA转UG 把CATIA格式的文件打开后，用另存为IGS（或STEP）命令生成一个IGS（或STEP）格式的文件。然后打开UG软件，新建文件并给出文件名，导入此IGS（或STEP）文件，保存文件。 4 .顶盖前横梁二维工法图中包含的内容主要有哪些？ 答：顶盖前横梁二维工法图应表达的主要内容如下: （1）拉延工序

冲压方向选择，送料、取料方向；定位方式；压机的选择；制件中心、模具中心、CH 孔、到底标记或左右标记；3D拉延模面的造型选择，压料面形状；拉延筋的布置及拉延筋尺寸以拉延筋到修边线的距离；拉顶杆孔的布置与压机的匹配等 （2）修边冲孔或侧冲工序 冲压方向选择，送料、取料方向；定位方式；冲压机的选择；废料刀布置图修边轮廓线的标识；废料刀工作示意图及尺寸标注等 5 .拉延筋在板件成形中起什么作用？ 答：拉延筋对改变阻力、调整进料速度和防止起皱具有明显的效果: （1）增加局部区域的进料阻力，使整个拉延件进料速度达到平衡状态。 （2）加大拉延成形的内应力数值，增大进料阻力，提高覆盖件的刚性。 （3）加大径向拉应力，减少切向压应力，延缓或防止起皱。 （4）降低压料要求，提高拉延稳定性。在容易起皱的部位适当增大拉延筋，可以扩大调压范围，不受气垫压力波动的影响。 6 . CAE分析在覆盖件模具设计中有什么作用？ 答：CAE分析在覆盖件模具设计的主要作用： （1）冲压工艺性CAE分析，对产品提出设计变更。 （2）对可能发生皱纹、开裂、毛刺等缺陷部位提出建议。 （3）分析零部件的冲压方向、工序数、压力、落料尺寸、零件强度、R角等。 （4）冲压件回弹的分析处理。 （5）外板件的强度、刚度、滑移线等质量目标的确定。 7. 拉延工艺中压料面设计时应注意什么？ 答：拉延工艺中压料面设计时应注意: （1）压料面应尽量光滑平整 压料面的形状应尽量简单、平滑，防止毛坯在压料过程中就产生摺皱现象，并利于毛坯在拉深时材料向凹模内流动。 （2）拉延深度要小，且各处拉延深度不能相差太大。 为了降低拉延深度，压料面可以设计成一定的弯曲形状，使毛坯拉延前先弯成一定的形状，保证产品质量。

汽车覆盖件模具设计开题报告

笑嘻嘻小大学本科毕业设计开题报告 届：学院（系）：专业： 2013年03月13日

和参数化方法应用于汽车覆盖件模具的设计中，能够大大地缩短传统覆盖件模具设计的周期，达到快速响应制造。 2. 国内外发展状况 国外各大汽车公司都对汽车模具的设计和制造技术的发展极为重视，各大汽车公司都有自己的模具制造厂，生产汽车关键零件的模具，特别是主要外观件所用的模具。例如，日本丰田公司的冲压模具工厂就是世界上最大、最先进的汽车模具制造厂之一。虽然该工厂的模具制造能力很强，但并不生产丰田公司所需的全部模具，主要负责整车零件的冲压工艺和整车模具的协调和设计制造车身内外覆盖件等主要零部件的模具，而地板和骨架等零件的模具全部外协制造，其模具自制率约为60%。除了汽车生产厂家的模具厂外，还有大批的汽车模具专业公司为汽车制造业服务，其中知名的如同本的获原、富士、宫津，美国的COMAU公司等等，在国际汽车模具制造业都具有很高的地位。 自2000年以来，我国汽车行业快速发展，2010年汽车总产量已超过1800万辆，新能源汽车也被国家列为战略性新兴产业，在国家政策的引导下将会快速发展。在节能减排政策推动下，汽车轻量化技术将越来越受到重视。我国汽车工业的高速发展，为汽车模具提供了旺盛的市场需求，推动了汽车模具行业的快速发展，使汽车模具行业的整体水平也得到迅速提升。十年前，我国的汽车冲压模具行业还只限于一汽、东风、天汽、成飞、南汽等为数不多的几家骨干企业，现在己发展到200家左右。大批民营企业快速发展，并已具有相当规模，已经成为我国汽车模具行业的重要组成部分。 经济全球化对国际汽车模具制造业产生了深刻的影响，近年来工业发达国家将中低档模具的生产不断地向包括中国在内的发展中国家转移，并且也越来越多地到这些国家采购模具，以降低其汽车生产成本。尽管如此，我们还是应该清醒地看到，工业发达国家汽车模具行业依然保持着其核心竞争力，在大型、精密、复杂模具的设计制造技术方面仍有着明显的优势，特别在高档轿车模具技术方面还占据着不可替代的位置。 3. 研究内容 汽车后门内板拉延模具结构设计及工艺分析其关键的内容包括： 1. 汽车后门内板的成型工艺过程研究及相关工艺参数的设计况； 2. 材料的选择,毛坯尺寸的计算； 3. 汽车零部件模具参数设计及模具结构设计模具的结构形式,凸凹模尺寸计算与设计,导向与安装部件设计等。 所需绘制三维实体图和工程图内容： 1. 利用设计整套汽车后门内板拉延模具实体图； 2. 利用完成总的装配图以及非标准件图。 4. 研究方法及手段 （1）冲压零件的工艺性分析

汽车覆盖件模具设计5-第5章 翻边整形模设计-思考题参考答案

第5章翻边整形模设计 第5章翻边整形模设计思考题 参考答案 1 .向下翻边整形的大中型覆盖件模具上、下模各有哪些主要零件？ 答：向下翻边整形的大中型覆盖件模具上模包括上模座、压料板、翻边整形凹模等，下模包括下模座、翻边整形凸模等。 2. 向上翻边整形的大中型覆盖件模具上、下模各有哪些主要零件？ 答：向上翻边整形的大中型覆盖件模具上模包括上模座、翻边整形凸模等，下模包括下模座、压料板、翻边整形凹模等。 3. 上下同时翻边整形的大中型覆盖件模具上、下模各有哪些主要零件？ 答：上下同时翻边整形的大中型覆盖件模具上模部分主要有上模座、上压料板、翻边整形凹模（向下）、翻边整形凸模（向上）四部分，下模部分主要有下模座、下压料板、翻边整形模凹模（向上）、翻边整形凸模（向下）四部分。 4. 有压料板的翻边整形模为什么要设计到底垫块？ 答：对于有压料板的翻边整形模来说，模具到底时压料板与下模座通过到底垫块镦底，形状才能完全出来，保证成形质量 5 .覆盖件翻边凹模与修边凹模结构上有什么区别？ 答：修边凹模型面部分宽度一般为15 mm左右，刃口后面以30 °左右的斜面过渡。翻边整形模凹模型面部分要完全依工件形状，且型面范围比翻边整形后得到的工件大10 mm 左右。 6 .大中型翻边整形模压料板一般用什么限位结构？ 答：用工作侧销和安全侧销进行限位。 7 .大中型翻边整形模压料板的压料力源主要有哪些？ 答：翻边整形模压料板的压料力源主要有弹簧和氮气弹簧。翻边整形模的压料力远大于修边冲孔模的压料力。翻边整形质量跟压料力的大小有着直接的关系。在发动机外板、顶盖外板、侧围外板、后背门外板、纵梁这些重要汽车覆盖件的翻边整形模中，压料力比较大，常用多个氮气弹簧作为压力源，大大提高压料力，仅一个氮气弹簧就能提供几吨的压紧力，

汽车覆盖件模具的设计与发展

汽车覆盖件模具的设计与发展 近年来,模具的发展越来越多的被人们所重视,它凝聚了各类高新技术,能快速精密的直接把材料成型、焊接、装配成零部件、组件或产品,其效率、精度、流线、超微型化、节能、环保,以及产品的性能、外观等,都是传统工艺方法所望尘莫及的。模具是现代制造技术业的一个重要装备,它是衡量一个国家或企业的制造水平和生产能力标志。由于汽车工业的迅速发展使得汽车覆盖件模具的设计和发展越来越显现出其在模具发展中的重要性。本文主要介绍了汽车覆盖件模具设计的意义和一些基本知识,及汽车覆盖件模具的发展前景。 标签：汽车覆盖件模具设计发展前景 1 汽车覆盖件模具设计概述 1.1 汽车覆盖件模具设计的重要意义汽车覆盖件模具是汽车模具中的重要的组成部分之一,它生产和制造的质量直接影响着汽车的后续生产,同时也是汽车个性化和升级换代的重要保证。为此,怎样有效的提高汽车覆盖件模具的生产效率就成了一项具有重要意义的工作。 在汽车模具的制造过程中,模具设计不仅是一个费时的工作,更是进行实际加工的重要依据,根据有关资料显示: 1.1.1 通用汽车公司卡车传动件70%制造成本取决于设计阶段。 1.1.2 福特汽车公司在设计、劳动力、原材料、和企业的一般性管理开支四大制造因素中,设计的革新为其带来了70%的生产节约。 1.1.3 产品的设计一般只占产品成本的5%~15%左右,但他决定75%的总制造成本和80%的产品质量和性能。 1.1.4 可以看出设计工作的作用尤为重要,然而在实际工作中往往大量时间都花费在了模具结构的设计上,在型面设计上花费的时间相应就被压缩了,而这正好与我们所需要的相反,因此如何有效的缩短结构设计方面的时间,使工作人员能够将更多的时间用与汽车型面的设计就显得尤为重要。 1.2 汽车覆盖件模具设计的现状 1.2.1 在现今设计中,经常会发生设计人员的设计工作和工艺、制造、装配人员的工作相互冲突的情况,从而引起返工和翻修等额外工作,这不仅增加了产品的生产成本,而且在严重时还会延误工期,延误产品投放市场的时机,从而导致失去市场竞争力的严重后果。 1.2.2 而这其中最直接的影响应该是设计人员的设计与模具造型上的冲突,

汽车覆盖件模具设计开题报告

笑嘻嘻小大学本科毕业设计开题报告届：学院（系）：专业： 2013年03月13日

根据汽车覆盖件模具设计的经验和规则，在UG平台上将模板技术和参数化方法应用于汽车覆盖件模具的设计中，能够大大地缩短传统覆盖件模具设计的周期，达到快速响应制造。 2. 国内外发展状况 国外各大汽车公司都对汽车模具的设计和制造技术的发展极为重视，各大汽车公司都有自己的模具制造厂，生产汽车关键零件的模具，特别是主要外观件所用的模具。例如，日本丰田公司的冲压模具工厂就是世界上最大、最先进的汽车模具制造厂之一。虽然该工厂的模具制造能力很强，但并不生产丰田公司所需的全部模具，主要负责整车零件的冲压工艺和整车模具的协调和设计制造车身内外覆盖件等主要零部件的模具，而地板和骨架等零件的模具全部外协制造，其模具自制率约为60%。除了汽车生产厂家的模具厂外，还有大批的汽车模具专业公司为汽车制造业服务，其中知名的如同本的获原、富士、宫津，美国的COMAU公司等等，在国际汽车模具制造业都具有很高的地位。 自2000年以来，我国汽车行业快速发展，2010年汽车总产量已超过1800万辆，新能源汽车也被国家列为战略性新兴产业，在国家政策的引导下将会快速发展。在节能减排政策推动下，汽车轻量化技术将越来越受到重视。我国汽车工业的高速发展，为汽车模具提供了旺盛的市场需求，推动了汽车模具行业的快速发展，使汽车模具行业的整体水平也得到迅速提升。十年前，我国的汽车冲压模具行业还只限于一汽、东风、天汽、成飞、南汽等为数不多的几家骨干企业，现在己发展到200家左右。大批民营企业快速发展，并已具有相当规模，已经成为我国汽车模具行业的重要组成部分。 经济全球化对国际汽车模具制造业产生了深刻的影响，近年来工业发达国家将中低档模具的生产不断地向包括中国在内的发展中国家转移，并且也越来越多地到这些国家采购模具，以降低其汽车生产成本。尽管如此，我们还是应该清醒地看到，工业发达国家汽车模具行业依然保持着其核心竞争力，在大型、精密、复杂模具的设计制造技术方面仍有着明显的优势，特别在高档轿车模具技术方面还占据着不可替代的位置。 3. 研究内容 汽车后门内板拉延模具结构设计及工艺分析其关键的内容包括： 1. 汽车后门内板的成型工艺过程研究及相关工艺参数的设计况； 2. 材料的选择,毛坯尺寸的计算； 3. 汽车零部件模具参数设计及模具结构设计模具的结构形式,凸凹模尺寸计算与设计,导向与安装部件设计等。 所需绘制三维实体图和工程图内容： 1. 利用UG 2.0设计整套汽车后门内板拉延模具实体图； 2. 利用UG2.0完成总的装配图以及非标准件图。 4. 研究方法及手段

汽车覆盖件的特点和要求

汽车覆盖件形状复杂，表面质量要求高。用最少的模具成本、最少的设备台时加工出高质量的冲压件，需要编制合理精益的工艺方案，是对工艺人员的高要求。 汽车覆盖件的特点和要求 汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。 覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。 一、覆盖件的分类 按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。 按工艺特征分类如下： （1）对称于一个平面的覆盖件。诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。（2）不对称的覆盖件。诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。 （3）可以成双冲压的覆盖件。所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。 （4）具有凸缘平面的覆盖件。如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。 （5）压弯成型的覆盖件。 以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。 二、覆盖件的特点和要求 同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。 覆盖件的特点决定了它的特殊要求。 1. 表面质量 覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。

汽车覆盖件模具设计开题报告

笑嘻嘻小大学本科毕业设计开题报告

发展，使汽车模具行业的整体水平也得到迅速提升。十年前，我国的汽车冲压模具行业还只限于一汽、东风、天汽、成飞、南汽等为数不多的几家骨干企业，现在己发展到200家左右。大批民营企业快速发展，并已具有相当规模，已经成为我国汽车模具行业的重要组成部分。 经济全球化对国际汽车模具制造业产生了深刻的影响，近年来工业发达国家将中低档模具的生产不断地向包括中国在内的发展中国家转移，并且也越来越多地到这些国家采购模具，以降低其汽车生产成本。尽管如此，我们还是应该清醒地看到，工业发达国家汽车模具行业依然保持着其核心竞争力，在大型、精密、复杂模具的设计制造技术方面仍有着明显的优势，特别在高档轿车模具技术方面还占据着不可替代的位置。 3. 研究内容 汽车后门内板拉延模具结构设计及工艺分析其关键的内容包括： 1. 汽车后门内板的成型工艺过程研究及相关工艺参数的设计况； 2. 材料的选择,毛坯尺寸的计算； 3. 汽车零部件模具参数设计及模具结构设计模具的结构形式,凸凹模尺寸计算与设计,导向与安装部件设计等。 所需绘制三维实体图和工程图内容： 1. 利用UG 2.0设计整套汽车后门内板拉延模具实体图； 2. 利用UG2.0完成总的装配图以及非标准件图。 4. 研究方法及手段 （1）冲压零件的工艺性分析 根据设计题目的要求，分析冲压成型零件的结构工艺性，分析工艺件的形状特点。尺寸大小，精度要求及所用材料是否符合工艺要求。 （2）制定冲压工艺方案 在分析了冲压件的工艺型后，列出几种不同的冲压工艺方案，从产品质量，生产效率，设备占用情况，模具制造的难易程度和模具寿命高低，工艺成本，操作方便和安全程度等方面，进行综艺分析，比较，然后确定适合于具体生产条件的最经济合理的工艺方案。 （3）确定毛皮形状及计算尺寸 在最经济的原则下，确定毛坯的形状，尺寸和下料方式，并确定材料的消耗量。 （4）确定冲压模具的类型及其结构形式 根据所确定的工艺方案和冲压零件的形状特点，精度要求，生产批量，模具制造条件等选定冲模类型及结构形式，绘制模具结构草图。 （5）进行必要的工艺计算 计算毛坯尺寸，冲压力（包括冲裁力，弯曲力，拉深力，卸料力，推件力，压边力等），模具压力中心，凹凸模的间隙，卸料橡胶或弹簧的自由高度等。（6）选择压力机 压力机型号的确定主要是取决于冲压工艺的要求和冲模结构情况。 （7）绘制模具总装图和模具零件图 根据上述分析，计算及方案确定后，绘制模具总装图及零件图。 汽车后门内板属汽车内板件，而且面积比较大，因此模具尺寸较大，刚度要

汽车覆盖件模具设计3-第3章 顶盖前横梁拉延模设计-思考题参考答案

第3章顶盖前横梁拉延模设计 思考题参考答案 1.拉延模的工作部分为哪三部分？ 答：拉延模的工作部分为凸模、凹模和压边圈 2.当材料厚度不大于1.5 mm且强度不高时，拉延模的工作部分常用材料有哪些？ 答：当板材厚度不超过1.5mm且不是高强度钢板时，拉延模工作部分用铸件，如MoCr铸铁、GM241、GM246、QT600等。 3.拉延模下模顶杆孔布置的原则有哪些？ 答：拉延模下模顶杆孔布置的原则： 1）顶杆在气垫下死点时不应高出下工作台面。 2）顶杆接杆长度小于200 mm，可与压边圈一体铸出。使用寿命≥30 万次的模具，顶杆承接面不允许为铸铁基体材料，应使用顶杆垫块。 3）工作顶杆应尽量全部使用。 4）顶杆位置尽量靠近分模线。因此有可能要偏心布置，即模具中心与机械中心不重合。 4.说出到底垫块的常见外形尺寸和材料。 答：它的外径D有￠50、￠60、￠70、￠80四种，材料为45钢。 5.为什么拉延模会出现模具中心与冲压机床中心不重合的情况？ 答：拉延模设计时，顶杆孔应尽量靠近分模线，为此会出现模具中心与机床中心不重合的情况。 6.说说平衡块布置的原则。 答：平衡块布置的原则: 1）平衡块应布置在工作型面之外，平衡块凸台边缘到压边圈工作型面之间的间距不小于30 mm。其目的是保持数控加工时凸台与工作型面之间有一个安全距离。 2）相邻平衡块之间间距一般为300～500 mm，对小型模具来说间距取小一点，大型模具可适当大一点。 3）手工送料时，平衡块不能防碍进出料。

7.说说压边圈上定位器的设计过程。 答：压边圈上定位器的设计过程: （1）创建定位器。 （2）从压边圈本体上去掉与定位器干涉部分。 （3）做出压边圈上定位器安装凸台。 （4）在凹模上做出定位器的避让。 8.说出几种常见小型导板的尺寸规格。 答：如38x100、48x100、58x100、75x100、75x200等。 9.说出压边圈内导向布置原则。 答：压边圈内导向布置原则: 1）内导板的导板安装面应在分模线之外10 mm左右。 2）内导板安装面必须与模具中心线X轴或Y轴线平行。 3）内导板数模与分模线的尺寸有关系，即模具大小决定导板的数量。 10.说说压边圈内导向的设计过程。 答：压边圈内导向的设计过程： （1）内导板设计。 （2）在下模凸模上做出导板安装面及背托。 （3）做出压边圈对内导板的避让，并做出导滑面。 11.为什么拉延上模应沿分模线布置一周筋条？ 答：拉延模上模沿分模线作一圈主筋，这是因为凹模分模线处是受力恶劣的位置，在此处沿周增加主筋厚40mm后，可以确保凹模强度。 12.如何对压边圈进行限位设计？常用的等高套筒有哪几种？ 答：压边圈在工作中是上下运动的，其运动距离应受到限制。为了限制压边圈的顶出行程。有必要在下模座上（本例即为凸模）设置安全螺栓，保证压边圈顶到最高点时，安全螺栓与压边圈之间还有20 mm的安全空间。

汽车覆盖件冲压模具设计

1 概述 1.1 课题来源 随着科技的不断发展进步，汽车越来越普及。铰链支座是汽车中支撑架的一个重要零件。该铰链支座和一个活动板结合成一个机构，可以实现汽车车门在一定的范围内旋转。 为了保证汽车门旋转的精度和稳定性，本课题将根据制件拟进行排样的设计，工艺设计和计算，然后设计出合理的多工位级进模，使得冲压成形的制件能够满足要求。 1.2 选题目的 该铰链支座在汽车车门中主要起支撑作用，其制造精度直接关系到汽车的旋转稳定性，若出现汽车旋转不稳定，不平衡，旋转角度不容易调节，将直接影响到汽车车门的顺利开闭问题。该铰链支座的成形工序较多，包括冲孔、弯曲、成型、切断等。通过设计排样来提高材料的利用率及设计出合理的级进模。 1.3 研究现状和发展趋势 级进模是指模具上沿被冲原材料的直线送料方向，至少有两个或是两个以上的工位，并在压力机的一次行程中，在不同工位上完成两个或是两个以上的冲压工序的冲模。级进模在过去，因技术水平的限制，工位相对较少。近年来由于对冲压自动化、高精度、长寿命提出了更高要求，模具设计与制造高新技术的应用与进步，工位数已不再是限制模具设计与制造的关键。 目前，在国内工位间步距精度可控制在3 m 之内，工位已达几十个，多的已有70 多个。例如，空调器翅片级进模级进模制造精度达2 m，具有18 个工位；集成电路引线框架级进模的制造精度达2微米，引线框架已经有4排24列，管脚64只，最小间隙尺寸为0.13mm。其冲压次数也大大提高，由原来的每分钟冲几十次，提高到每分钟几百次，对于纯冲裁高达1500 次/min 。当然这速度和冲床及周边设备的性能有关。冲压方式由早期的手动送料，手工低速操作，发展到如今的自动、高速、安全生产。模具的总寿命由于新材料的应用，加工精度的提高和一些容易磨损的零件具有互换性，也不是早先几十万次，而是几千万次，上亿次。如汽车零件级进模的寿命至少达100万冲次；电机铁芯自动片级进模的寿命可达1 亿冲次；空调器翅片级进模的寿命可达3 亿冲次。

汽车覆盖件模具试题-参考答案

考试题 一．填空题: (每题2分) 1. 2. 3.Cr12MoV/SKD11 4. 5. 6.冲压件常见的缺陷有：开裂、起皱、波浪不平、叠料、毛刺、塌角、拉伤、回弹、扭曲， 形状不符、孔位变形及错位等。 7. 8.拉延模工作部分材质及热处理要求: 及料厚小于1.2mm 1.2mm的高强度使用材料热 处理 9.修边模刀块材质及热处理要求： (1) 1.2mm的高强度使用材料为, (2) 及料厚料厚大于等于1.2mm的高强度使用材料, 10.拉延模平衡块一般每 11.拉延模压边圈与凸模初始导向,中小模具大于 12.模具到底时导柱伸出导套10 mm以上. 13.,其接触长度不能小于50 mm，冲压开始时，必须是整个导 滑面长

14.斜楔滑块导向部分长度L与滑块宽B的比为：L/B大于1/3。 15.当模具有导板和导柱导套导向时, 导板有效接20 mm以上时, 导柱导套才开始工作, 16.模具存放时导板有效接触30mm左右, 导柱入导套效接接触不超过20mm。 17. 18. 加工时应预留装夹用的 19. 20.)高宽比修边,翻边镶块(钢件)高宽比 21. 22. 23.如果孔的大小为Φ13±0.1，位置度公差要求为 ，那么检测销的大小为：Φ11.9。 24.零件与检具体的间隙一般都是留3mm间隙，如果差为 通端大 25.在汽车车身焊接过程中，比较常用的焊接方式有哪两种：二氧化碳气体保护 焊和电阻焊（点焊）。 26.夹具气路图中的气源处理元件一般为三联件，他的作用是：调节气压，控制 气缸的夹紧速度。 二.问答题: 1.冲压工艺设计时要注意的重要方面？(7分) P120 成形难度分析 冲压方向的确定 送料方向的确定 工序间的定位 拉深毛坯形状

汽车覆盖件冲压模具有限元分析(通用版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 汽车覆盖件冲压模具有限元分析 (通用版)

汽车覆盖件冲压模具有限元分析(通用版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 汽车覆盖件冲压模具是汽车制造业中的主要设备之一，在汽车制造业中冲压模具的设计具有十分重要的作用。本文主要对汽车覆盖件冲压模具的结构进行了分析并且在此基础上提出了自己的见解。 在经济不断发展的今天，汽车行业具有广阔的发展前景，同时也面临着严峻的考验。一方面，现在的人们对汽车的要求越来越高，不仅要求汽车的质量和性能不断提高，同时对汽车的外观、安全以及环保等方面也有要求；另一方面，随着越来越多的汽车制造业的出现，市场竞争变的越来越激烈，各个国家的政府也对汽车尾气排放量等汽车污染物进行了严格的规定。现在，对于汽车的改进，大部分都体现在汽车车身上的变化，所以说要对汽车覆盖件模具进行设计，汽车覆盖件模具的制造大约占据整个汽车制造周期的70%左右，而且生产成本也占据汽车制造总成本的70%以上。 汽车覆盖件冲压模具的设计特点和制造特点 汽车覆盖件冲压模具的设计特点一般包括四个方面，首先，对于

汽车覆盖件模具设计

汽车覆盖件模具设计 CAR JHS-徐锋来 专业化，数字化，高精度，CAD/CAM 辅助设计

中国拥有庞大的汽车消费市场: 近年，中国乘用车市场获得突飞猛进的发展，但是由于国内外众多厂商的进入，这个市场的竞争也日趋白热化 .在２００７年，全美共销售汽车１６１０万辆，同年中国汽车产销达８８０万辆左右，差距高达７００多万辆，但到2010年中国汽车销量达到了1800万辆超过了美国成为世界第一汽车市场大国。不过中国人均汽车拥有量与日本,美国,台湾等发达国家还是有很大的差距的.同时代表着不断发展的中国经济将让中国人民对汽车有很多消费空间.随着人们生活节奏的加快对产品更新换代也在不断加快.由此车的款式与花样类型将多姿多样的展现在人们面前.相对其它大部分产品来说汽车制造拥有很高的技术水准,在国际强大的竞争中中国拥有了最大的汽车市场!

汽车模具将在模具行业独占熬头在过去15年中模具行业众所周知是个热门的行业,那都因为家电,手机等人们生活中不断普及,市场的竞争让他们不断推出新的产品来为自己市场竞争.产品的更新换代需要的是模具给予批量的生产,由此会看到到处都有模具设计.汽车行业也同样，十年前在中国慢慢起步，台湾，欧美，日本汽车技术引进也同样让汽车模具有个广大市场，经过10年的发展技术也得到了成熟，渐渐的单纯的模具技术将成为产品的附属服务制造环节。但中国汽车市场还是有广大空间，人均拥有汽车量跟发达国家相比还是有很大的差距的。 由于汽车模具通常的模具有很大区别. 制造投资成本大,技术含量高,很多制 造工艺上的不同. 需要强大工作经验.中国汽车模具制造 行业在未来5~8年是更成熟发展机遇. 同时中国由于成本上的优势,发达国 家模具制造向中国转移并大量采购中 国汽车模具是势不可挡.右侧所示是 目前中国5年前大致 汽车模具制造分布状况!

汽车覆盖件模具工艺设计

二．DL图的制作 1. 认识DL图 2.1DL图的简介 一个汽车覆盖件的冲压成形完成，需要一步或者多步完成，这样的“每一步”我们称为零件完成的一道工序，在结构中我们已经介绍，比如拉延工序，修边冲孔工序等等。那么这些内容会在哪里体现出来呢？就是在DL图中体现出来，所以在模具的结构设计之前，必须先完成DL图的设计。这个完成DL图设计的过程，我们称为汽车覆盖件模具的工艺设计。 DL图，英文名称为Die Layout，又称工艺图、工法图、工艺流程图等等。 2.2DL图在模具设计中的作用和地位 这样来打个比方吧，设计师在设计完一个产品的外观后，需要有人把他做出来，而如何做出它，把这个外观合理的分解成几个小块，并且在实际冲压过程中，机器可以把它做出来，然后将它整合成设计要求的外观式样！ 这时，需要一个教人如何把它一步步做出来的工艺流程图，这个就是DL图。DL图的要求非常高，除了正常的构件尺寸、角度、工序内容、冲压方向等等细致的一步步工艺流程外，还要附有顶杆分布图，废料排向示意图，废料刀刃入状态图等等，如果做了CAE分析，最好将拉延完成，材料收缩的状态表达一下。因为通过DL图,任何一家有硬件条件的工厂，都可以通过DL图的步骤，调整生产线，生产指定的构件。DL图现在国内主要用于在汽车覆盖件模具，一般采用UG软件进行绘制。 由此我们可以总结下DL图对于后续整个模具设计的作用： 完整表达零件的工艺流程、各工序内容、冲压方向、冲压设备等等，为模具结构设计人员提供设计信息，指导设计；为零件的制作提供可行性分析，其中包括CAE成型分析，回弹分析等等；以及为后续设计提供所有要求和技术保证。 除此之外，DL图还有以下作用： ●检奇训论成形性、加工性，将其结果具体以图来表现。 ●工序间的加工内容及加工范围明确化，以防止设计及后工序失误 ●明确加工基准及制件基准。 ●实型时制作时基准点的指示，以及冲压转角的转角基点及转角方法指示 ●作为各工序工序图的制成依据及Nc编程的基准。 ●制件公差的折入及回弹折入指示。 整个模具设计流程如图2.1所示。我们可以看出DL图在其中的指导作用。

汽车外覆盖件DL设计

a）骄车后侧围外板拉延制件工艺补充面放大图 （图一百一十六）骄车后侧围外板拉延制件成形工艺分析图 延制件工艺补充面放大图。图中显示了凸模工艺补充面上的凸包和凹坑，也显示了它们的凸模圆角半径和凹模圆角半径的变化规律，其变化规律与（图一百一十四）和（图一百一十五）所阐述的变化规律相同。设置凸模工艺补充面上的凸包和凹坑都是为了增加该处附近板材的塑性变形程度，以求遵守“拉延制件塑性变形应遵守的准则”。选择它们的凸模圆角半径和凹模圆角半径数值大小，可以改变该处变形程度的大小，因为该处的塑性变形內容与（图十七）所阐述的塑性变形內容相同，大的凸模圆角半径和凹模圆角半径显示了较小的变形程度；小的凸模圆角半径和凹模圆角半径显示了较大的变形程度。 8，完善DL图或工法图或加工要领图的可视化内容： 拉延制件三维数模的建立，只是完成了车身覆盖件各道冲压工序件的三维数模形状和尺寸，还没有把DL图或工法图或加工要领图应该表达的【27】项内容用可视化的方式表达出来，特别是必要的文字说明。如何使得DL图或工法图或加工要领图的使用人能够一目了然地领悟图中的内容，有以下三种方法： （1）将拉延制件三维数模通过计算机绘图软件转换成二维三向视图，通过制图的方法完善DL图或工法图或加工要领图，如（图八十五）所示。 （图八十四）的二维三向视图也是（图八十三）的三维立体数模通过计算机绘图软件转换而成，再通过制图的方法完善说明和表达。 这种方法是把车身覆盖件各道冲压工序件要说明的事都表达在一张二维三向视图上，故称综合工序图。它的优点是对照查看比较方便，但是，需要说明的事不是很多。适合于单冲压工序模具在压力机生产线上排序冲压的情况。 （2）将拉延、修边、翻边、斜契冲孔等各道冲压工序件的三维数模通过计算机绘图软件分别转换成各道冲压工序件的二维三向视图，通过制图的方法完善每一道冲压工序件及其模具设计需要说明的事，包括模具型面精细设计及加工需要说明的事等等。例如（图一百）拉延件的二维三向视图就是（图九十九）拉延件的三维立体数模通过计算机绘图软件转换而来；（图九十六）修边件的二维三向视图就是（图九十五）修边件的三维立体数模通过计算机绘图软件转换而来；（图八十四）翻边件的二维三向视图就是（图八十三）翻边件的三维立体数模通过计算机绘图软件转换而来。我们在这些二维三向视图上注明该付模具使用、制作、安装、调整、保管等需要详细说明的事项，故称加工要领图。我们再把这些二维三向视图连起来，即称冲压工法图。