隧道锚开挖施组织设计(定稿)

编制依据

《公路隧道设计规范》JTJ026-90

《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94

《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000

《爆破安全规程》GB6722-86

《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）

《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SL62-94

《沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施公路第16合同段两阶段施工图设计（第二次送审稿）》

第一章工程概况

一、设计简介

宜昌岸锚碇采用隧道式锚碇，分左右两侧。左锚碇散索仓长28.85m，锚体长35m，锚洞部分全长66.85m（含3m长张拉空间）。右锚碇散索仓长24m，锚体长35m，锚洞部分全长62m（含3m长张拉空间）。锚洞轴线均与水平面成35°夹角。

锚体为楔形，下大上小。锚体混凝土采用C30微膨抗渗混凝土，抗渗等级S12。前锚面宽9.8m，高10.9m，顶部为圆弧形，圆弧半径5.65m；后锚面宽14m，高14m，顶部为圆弧形，半径7.0m。

整个锚洞均设15cm厚初期衬砌，初期衬砌采用C30喷射混凝土，钢筋网采用φ8，网格间距20×20cm。二期衬砌采用C30模筑混凝土，厚度40cm。二衬仅在散索仓范围内设臵。锚洞通长设臵3m长20MnSiφ22早强水泥砂浆锚杆，纵向间距100cm，环向间距120cm。二衬和初衬之间设复合防水板，复合防水板由300g/m2无纺土工布和1mm厚EVA/ECB防水板组成。

为提高围岩自支护能力，同时起到止水作用，支护前对洞周10m范围内的裂隙及溶洞进行压浆处理。

整个锚碇石方开挖数量为20345m3，30号聚丙稀合成纤维喷射混凝土数量共920m3，30号微膨聚丙稀合成纤维混凝土共10973m3，40号微膨聚丙稀合成纤维混凝土共1362m3，30号普通混凝土共2246m3。

二、水文地质情况

隧道锚区基岩岩溶较发育，溶洞发育规模不大，溶洞高度0.7～2.5m，但发育分布深度无规律性。隧道锚区发育的基岩溶洞、岩溶裂缝等连通性较好，虽无蓄水，但其接受大气降水垂直渗入的能力较强。入口段围岩为弱风化微晶灰岩，裂隙较发育。

根据设计文件，以洞身25m为界，0～25m为强风化、弱卸荷带，25～50m为弱风化、强微卸荷带，50 m以上为微新岩体。

根据《公路隧道设计规范》关于围岩的分类标准，结合现场情况，可以初步判定：0～25m为Ⅲ类围岩，25～50m为Ⅳ类围岩，50m以上为Ⅴ类围岩。

三、地震烈度

该区地震基本烈度6度，设计按7度设防。

四、隧道锚施工应遵循的原则

隧道锚施工的原则，归纳起来有四点：爱护围岩，内实外美，重视环境，动态施工。我部在施工中主要围绕上述四点进行。

所谓“爱护围岩”，一层含义是不损伤或少损伤遗留围岩的固有支护能力，另一层含义是通过各种手段及方法来加强围岩的自支护能力。

所谓“内实外美”，关键是内实。而内实的关键就是要做到“四密实”，即混凝土密实，喷射混凝土密实，喷射混凝土与围岩密实，二衬与初支密实。

所谓“重视环境”，一层含义是指内部环境，即施工作业环境；另一层含义是对外部环境的影响。重视环境是时代的要求。

所谓“动态施工”，是指采用的施工方法不是一成不变的，在施工过程中应加强监控，根据暴露出来的地质情况来指导施工，适应地质情况的变化。

第二章施工组织

一、施工总体布臵（参见《宜昌岸锚碇施工场地布臵图》）

施工便道：从9号便道附近开始展线。利用便道弃方将隧道锚前端填筑成作业平台。

储料场和弃渣场：储料场设在锚碇左侧坡度相对平缓处。锚碇开挖产生的弃渣回填在储料场外侧，随开挖进程而逐步扩大；同时为了保证索塔的施工安全，我部在弃渣场索塔侧修建挡土墙。

拌和场：设在锚碇左侧。

钢筋制作场：设在储料场附近靠近锚碇的位臵。

加工场及设备堆场：设在储料场左侧。

二、劳动力组织（见表1）

三、主要施工设备配备（见表2）

宜昌岸隧道锚锚洞开挖主要机具配备表

四、施工进度安排

一个掘进作业循环（按1m计算）工作安排：放样0.5h，支架搭设4h，钻孔8h，装药2h，支架拆除2h，爆破0.5h，通风除尘0.5h，清理危岩及欠挖1h，初衬3h（含锚杆及网喷砼），出渣平均48h，则一个工作循环共69.5h，即3d（3班倒）。左锚碇共约72个工作循环，需216d。实际由于各种因素的影响，且锚体部分需凿成台阶形，合计按260d，加上明洞及洞口段27d，共计287d。

开工日期暂按2004年9月15日，完工日期为2005年6月30日，计划工期共287 d。

在施工顺序上，考虑到隧道锚与八字岭隧道、索塔施工的相互干扰太大，因此在施工过程中应与相邻单位加强沟通与协调，以减少施工中的相互干扰，保证施工正常进行。

五、锚洞开挖辅助设施

1、动力及照明供电

变压器容量定为400KVA，两洞合用。动力采用三相四线制，供电电压为400/230V，照明电压：作业地段电压不大于36V，保证作业人员的安全。成洞和非作业地段电压可采用220V。由专职电工负责电路的防护、维修或拆除等，确保施工及照明用电，同时自备发电机已做应急所用。

2、施工给排水

本工程设专用蓄水池一个，供生产用水，其容量约100m3，通过100mm钢管将水送至工作面，蓄水池与锚洞工作面考虑足够的高差以满足施工水压要求。洞内排水采用泥浆式潜水泵，随开挖面推进做好防排水工作，以利于施工正常进行。

3、施工通风

结合本工程实际情况，通风采用压入式通风方式，设备选用JBT62-2轴流式通风

机，风管采用聚氯乙稀塑料软风管，直径为600mm，每根长度设定为5m。

4、高压供风

在锚碇进口处建高压风站一座，分别装3台电动空压机。

5、三管两线设臵（《锚洞内三管两线设臵示意图》）

风管悬挂在边墙一侧，进行压入式通风。隧道动力线、照明线分开安装在另一侧的边墙顶部边缘上。高压水管和高压风管、排水管安装在风管同侧。

6、出渣设备

锚洞内横向设3台平车出渣，在锚洞口将渣卸入自卸汽车。采用轨距为1.0m的有轨运输，轨道为24kg级，枕木规格120cm×20cm×20cm，小车容积为2m3，卷扬机提升。由于锚洞倾斜，为防止钢轨滑移，洞室中钢轨每间隔6m布臵一防滑装臵。

第三章施工方案

一、工艺流程

施工测量→明洞开挖→进洞→开挖剩余散索仓、初衬→开挖锚体部分35m长锚洞、防滑台阶制作、初衬→散索鞍基础开挖→索鞍基础一期砼的浇注→锚塞体混凝土定位钢支架的安装→锚塞体混凝土浇注→二次衬砌浇注→预应力系统张拉。

二、概要工艺

明洞：松动爆破，装载机出渣，自卸车运渣。

洞内：均采用分部开挖法施工，分下、下部短台阶，一次钻眼，分次爆破，一次出渣。每循环进尺按1.0m考虑（根据情况，也可增加到1.5m）。爆破方法采用钻爆法，利用控制爆破控制洞形，绞车提升配轨道小车出渣。

初支：先施工砂浆锚杆，初喷5cm厚C30砼，再铺设钢筋网片，复喷至设计厚度。

三、洞口段施工

1、明洞开挖

为便于散索鞍的安装，洞口设臵在散索鞍支墩处。明洞段均为岩层，采用松动爆破，装载机出渣，自卸车装渣运输。

2、洞口布臵（详见《隧道锚洞口布臵及出渣示意图》）

洞口布臵主要根据以下三点来实施：

其一，是确保洞口上部洞身的稳定性。结合现场实际情况，锚洞口覆盖层较薄，可先予清除。由于洞口围岩风化严重，为确保上部洞身稳定性，洞顶及两侧一定范围内采用砂浆锚杆防护，砂浆锚杆长3m，纵横向间距均为120cm。同时喷射一层5cm厚的砼，保证洞口的水土稳定，必要时对较差的围岩进行压浆。

其二，是防止雨水及地表水流入锚洞内。为此，拟在仰坡上距洞顶3m处修筑截水天沟，将水流引到两侧。洞口搭设雨蓬，避免雨水飘入。

其三，是安全问题。锚洞下方是八字岭隧道，再往下就是索塔，坡度很陡，施工阶段不可避免会产生滚石。由于全桥工期较紧，锚碇和索塔施工必须同步进行，若八字岭隧道也同时施工，三个不同高度工作面必将互相影响，处于最下层的索塔处于最不利位臵，不仅安全成问题，工期也将延后。因此，必须清理八字岭隧道口下方的石渣，同时为了保证索塔承台内人员的施工安全，在外围必须用片石砌筑一圈挡墙。

3、进洞

清表、施作洞周钢筋锚杆后，若洞口段岩层破碎，仍难以成洞，则采用管棚法挂口进洞。进洞采用爆破法。

四、锚洞洞内施工方案

1、施工方法概述

遵循短开挖，快支护，控制一次爆破规模的原则，尽量减少对围岩的扰动，提高岩石的自支护能力。

1.1 开挖分段：采用微台阶开挖法，散索仓范围分为三个台阶，上台阶高3.9m（即打通整个拱顶），中、下台阶高3.5m。锚体范围也分为三个台阶，台阶高度根据现场情况进行调整。其中，上台阶超前中台阶

2.5～3m，中台阶超前下台阶2.5～3m。采用分次爆破，一次出渣。

采用台阶法的主要理由：

1）同全断面爆破基本一样，进度较快；

2）钻孔及喷砼支架高度大为减小，搭架难度也大为减小，下台阶甚至可利用爆堆钻孔；

3）较全断面一次成型节约炸药用量；

4）先开挖上台阶，属于掏槽爆破，一次爆破体积小，地震波与冲击波影响也较小。开挖中、下台阶时，由于实际上已经形成两个临空面，因此炸药单耗小，地震波与冲击波更小。

缺点主要在于上下部施工存在干扰，且施工中会多次扰动围岩。

1.2 一个工作循环开挖深度：1m～1.5m，视实际情况确定。

1.3 爆破：采用非电毫秒微差控制爆破技术，确保孔形。

1.4 出渣：每个锚洞采用3台轨道小车同时出渣。

1.5 初支：采用砂浆锚杆和网喷混凝土对围岩进行初支。

1.6 开挖轮廓预留变形量：Ⅲ类围岩10cm，Ⅳ、Ⅴ类围岩5cm。

2、洞内爆破

2.1 爆破设计

根据招标文件地质资料，围岩属于硬质岩，采取光面爆破法。由于未进行爆破漏斗、爆破成缝等试验，无法取得实际参数，各参数参照《公路隧道施工技术规范（JTJ042-94）》取值。

1）开挖方法：台阶开挖法，分三个台阶掘进，一次钻眼，分次爆破，一次出渣。

2）爆破方法：上台阶爆破时，只有一个自由面，所受夹持力最大。为减小地震波和冲击波，采用周边预裂控制爆破，非电毫秒雷管，跳段使用。中部采用五梅花小直径中空直眼掏槽，留四个空眼。

3）爆破参数（见《开挖方式及爆破炮孔布臵图》）：

钻孔孔径：选用40mm。

爆破器材：选用2#岩石销铵炸药，电毫秒雷管；药卷直径φ32，遇水采用乳胶炸药。掏槽眼采用直眼掏槽。

2.2 钻爆作业

钻爆作业必须按钻爆设计进行钻眼、装药、接线和引爆。

钻眼前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位臵，经检查符合设计要求后方可钻眼。钻眼时应特别注意控制钻孔精度。

装药前应将炮眼内泥浆、石屑吹洗干净。已装药的炮眼应及时用炮泥堵塞密封。周边眼的堵塞长度不宜小于20cm，采用光电爆破时，应从药卷顶端进行堵塞，不得只

堵塞在眼口。

爆破完成后，应检查开挖断面形状。

进行爆破时，所有人员应撤至安全地点，爆破后必须待有害气体排出后方可进至开挖面工作。

3、出渣（参见《隧道锚洞口布臵及出渣示意图》）

由于设备移动困难，采用灵活的人工装渣方式，其装渣点随掘进前移与工作面保持较短距离。采用有轨运输，每个锚洞设臵3台小车，两小车间距2.5m，轨距为1m，容量2m3，四面围板，防止爬坡过程中小块掉出伤人。提升动力为JD-25绞车。提升至洞口后，直接卸到自卸车上。再由自卸汽车运至弃渣场进行弃渣。

4、初次支护

根据设计和施工规范“短进尺、强支护、快封闭”的原则，锚洞爆破后及时专人清除危石后、欠挖部分后，立即进行初期支护，尽量缩短围岩裸露时间，确保施工人员和机具的安全。

初支采用砂浆锚杆与网喷混凝土相结合的方式。砂浆锚杆长3m，纵向间距1m，环向间距1.2m，锚杆为20MnSiφ22钢筋。钢筋网采用φ8钢筋，间距20×20cm，喷射混凝土为15cm厚C30混凝土。施工时先施工砂浆锚杆，再初喷5cm，铺设钢筋网片，复喷至设计厚度。

如果围岩整体性较好（V类围岩以上），则可将砂浆锚杆施工工序放到锚碇开挖完成后统一进行，以加快进度。

4.1 砂浆锚杆施工

采用先注浆再插锚杆的方法施工。采用7655型风钻钻φ40孔，清孔后以不大于0.4Mpa的压力注浆至砂浆溢出，再对中插入锚杆。锚杆防护的施工顺序为：钻孔——清孔——灌浆——插入锚杆。

4.1.1、准备工作

a、检查锚杆材料、类型、规格、质量以及性能是否与设计相符；

b、根据锚杆类型、规格以及围岩情况选择钻孔机具设备；

c、锚杆应按设计要求截取杆体，并整直、除锈和除油及去污。

4.1.2、钻孔

a、钻孔位臵应按照设计位臵严格控制,钻孔方向与岩层主要结构面垂直，

孔的深度误差≤±50mm.

b、钻完孔后，先用水冲洗，并将钻孔内的铁砂末、岩粉等杂物捞取干净，

使其沉淀厚度不大于20cm。

c、钻孔完成后，还应对钻孔进行渗透性实验，并根据渗透性实验中水的

损失量，确定锚杆灌注最适宜的水泥浆以及所需求的浆液量和最适宜的注浆压

力。如果水头损过大，则该段地层裂隙较发育，还须进行固结灌浆并二次钻孔。

4.1.3、灌浆

a、砂浆配合比（质量比）：水泥：砂：水宜为1:1～1.5:（0.45～0.5）；砂的粒

径不宜大于3mm；砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前

用完。

b、注浆开始或中途暂停超过3min时，应用水润滑灌浆管及其管路；注浆孔口压

力不得大于0.4MPa。

c、注浆管应插入至孔底5～10cm处，随水泥浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速

将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95％。若孔口五

砂浆流出，应将杆体拔出重新注浆。

d、杆体到位后，要用木楔或小石子在孔口卡住，防治杆体滑出；锚杆安设后不

得随意敲击，砂浆未达到设计强度的75％，或3天内其端部不得悬挂重物。

4.2 挂网喷砼施工

4.2.1 挂网

挂网采取人工施工，钢筋网在洞外预制，交叉点1/2采用点焊，洞内直接铺设，并与钢筋锚杆焊接，随洞壁起伏铺设。应注意钢筋网距洞壁不得小于3cm，混凝土保护层不得小于2cm。

4.2.2 喷砼

喷砼的关键是减少粉尘和回弹。

a、对完成的基坑边坡进行检查，对破碎、松散且不平整的地方进行清除、修补。

对较大裂隙进行灌浆或勾缝处理，用水将边坡冲刷干净，润湿岩层表面。

b、合理选择喷射砼配合比，适当减小最大骨料的粒径；使砂石料具有一定的含

水率，呈潮湿状；喷射砼采用普通的硅酸盐水泥，细度模数大于2.5的硬质

洁净的中粗砂，粒径5—12mm的连续级配碎石，合格的拌和用水以及优质速

凝剂。拌和过程严格按配合比控制，分班检查。

c、喷射自下而上分段分层螺旋式进行，喷嘴需对受喷岩面作均匀的顺时针方向

螺旋移动，一圈压半圈的横向移动，螺旋直径约为20cm，以使混凝土密实；

严格控制喷射机工作风压；掌握好喷头处的用水量。

d、初喷5cm，喷射作业紧跟开挖面，尽量缩短开挖面暴露时间。待初喷砼强度

达到要求后，进行锚杆施工。同时在现场将Φ5挂网筋调直，根据边坡形状

尺寸取料加工，按网孔20×20cm的规格编织好钢筋网。网片与锚杆交接处

进行焊接，并尽量贴紧砼面，确保其保护层厚度，准备就绪后复喷5cm砼。

e、在施工过程中，可埋设喷层厚度检查标志以控制喷层厚度；实验室要做好养

护试块，并可用“凿孔法”对喷射的厚度进行检测。

5、临时加固措施

如果在施工过程中发现围岩比现阶段设计地质情况出入较大，拟采取超前小导管等特殊临时支护措施，以确保洞内施工人员、机具的安全。

第四章施工测量

一、测设仪器

1、选用经检校的全站仪一台、水准仪二台及塔尺二把及3米、5米10米钢卷尺各二把。

2、精度按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）和技术补充文件有关规定执行。

二、控制测量

1、洞外平面控制：利用桥位测量控制网布设洞口一级导线控制点。

2、洞内平面控制：跟随施工进度的要求在洞轴线上每隔20米设臵控制点。

3、高程控制：采用往返测量传递高程，每隔20米设一水准点。

三、施工放样测量

1、锚洞开挖断面控制点施工测量

锚洞断面控制点主要有拱顶点、起拱点、边墙脚点。控制点均应计算出三维坐标，用全站仪精确放样。

2、锚洞开挖断面施工测量

锚洞开挖之前，应在开挖断面标出设计断面尺寸线，而在锚洞施工钻爆作业前，可采用串线法，即在两个临时中线点上吊垂线，以仪器瞄准的方法，在开挖面上，自上而下绘出路线中线的位臵竖向中轴线，并以白灰水或红油漆将其标绘出来，再用水准仪放出拱顶点设计高程。按设计断面尺寸从中线及拱顶外线高程，从上而下每隔0.5M （拱部或曲墙地段）或1.0M（直墙地段）向中线左右测量，并在掌子面上标出。连接

这些点便得开挖面轮廓线。然后再根据轮廓线和开挖断面的中线布臵炮眼，锚洞衬砌前，还应进行断面测量，检查超、欠挖情况以及是否符合净空要求，以便及时进行调整和处理。

三、测量注意事项

1、温差较大、空气密度变化较大、大气折光对测量影响显著，因此洞口内外处的测点宜在大气稳定的夜间或阴天进行。

2、测边较短，应严格精确对中。

3、洞内测量时必须有充足的照明以确保成像清晰。

4、洞内所设的各种观测点必须埋设牢固并经常检测。

5、洞室成形后衬砌前应将所有的点联测至高一级的控制点上，无误后才能进行放样测量。

第五章现场监控量测

为掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工，以及通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计，必须对现场监控量测引起高度重视。

监控量测主要有如下内容：

一、工程地质与支护状况的观察

锚洞开挖工作面爆破后应立即进行地质观察和记录，必要时进行裂缝描述。观察频率：每次爆破后进行。

二、各种位移量的量测

Ⅲ类以上围岩主要提取周边位移、拱顶下沉这两个位移量。

周边位移用收敛计直接测定，其点位应布臵在收敛变化较大的拱顶，拱腰等。对于围岩松驰范围，岩体位移测量，可用收敛计在单点或多点位称计测量，其点位布臵在拱顶及起拱线部位。在岩层变化较大处，可根据现场具体实际增设量测断面，在地表有量测范围内，洞内量测断面的布设应与地面量测点对应，即在相应里程（桩号）及时对比分析判断地表下沉与洞内位移的相关性，以便及时采取措施，确保安全。锚洞开挖后每10米一个断面，每断面2～3个对测点，每天一到两次监测周边位移和拱顶下沉。地表下沉每5米一个断面，每断点7个测点，中线每10米一个测点，每天观测一次（仅在上覆层较薄时进行）。

第六章施工重难点分析与对策

一、地下水控制对策

地下水的控制对策在开挖施工中主要是排水和防水。锚碇区所处位臵地势较高，并且越往深处，岩层越致密，从设计说明中得知，没有大的涌水带。但该区基岩溶洞、岩溶裂缝等连通性较好，但无蓄水，只接受垂直渗入的大气降水。经在雨季观察地勘平洞，没有发现大的渗水，因此只在开挖最低点设臵1～2台泥浆泵即可满足要求。确实发现渗水过大处，采用注浆处理。

2、锚碇开挖防排水

隧道的防水技术，主要有两大类：一类是提高锚碇围岩自身的防水功能。另一类是结构的外防水技术。

2.1 自防水

进行周边的围岩（土）体的封闭压浆，形成外围基本防水屏障，以有效降低锚碇外围的渗漏水压力，为实现防水层及二次衬砌的防水要求创造有利条件。

2.2 外防水

1）洞室表面的排水和截水。在开挖过程中，在锚洞口开挖截水沟及排水沟，对地表水进行截流。在锚洞口上方搭设雨棚，排除雨水对施工影响。

二、控制对周边结构物的影响

本锚碇的施工，有两种类型的接近施工：

1、并列接近

左右侧两个锚洞属于并列接近施工。锚洞之间净距L=16.2m～12m，锚洞外径最大值D=10.9m～14m，则L/D=1.49～0.86。

对于L/D=1.0～2.5的情况，属于需要注意范围，L/D<1.0的情况，属于需要采取措施范围。

2、交叉接近

锚洞处于八字岭隧道上方，属于交叉接近。锚洞与隧道之间的净距约23m，L/D=23/14=1.64，属于需要注意范围。

由于围岩整体性较好，同时通过采取分台阶开挖、预裂爆破、浅眼爆破、低爆速炸药、控制一次爆破及单段爆破用药量等技术，完全可以将上述情况可能导致的不利影响降到最低。同时在施工中加强观察，一旦发现异常情况立即查找原因，研究对策。

三、开挖过程中超欠挖的控制

由爆破产生的超欠挖是不可避免的，但可以控制。良好的爆破技术可以使超欠挖控制在一定的水平之内。

影响超欠挖的因素可以归纳为以下几点：

1、钻孔精度

钻孔精度（尤其是周边孔的精度）对超欠挖的影响最大。根据超欠挖高度与周边孔外插角θ、开口位臵e、孔深L的关系式h=e+Ltan(θ/2)可以看出各个参数的影响。由此公式，采用相对较短的孔深对减少超挖是较为有利的（拟采用1.5m）。e值可通过放线的精确度来解决。至于外插角，则主要取决于操作人员的技术水平和责任心。

2、爆破技术

必须采取控制爆破技术。我部拟采取台阶法结合周边预裂实施。

3、测量放线

主要是开挖轮廓线或周边孔线的精度要控制好。为此，首先要保证中线和标高的准确，其次是要通过正确的方法来保证轮廓线位臵的准确。

四、溶洞的处理

桥区主要不良地质现象是溶洞。根据设计说明，锚洞基岩岩溶较发育，溶洞发育规模不大，高0.7～2.5m，但发育深度无规律性。根据设计要求，在施工过程中，将洞周10m范围内的裂隙及溶洞进行高压注浆处理，以增强其整体性，提高其承载能力。对于开挖过程中出露的溶洞，采用C30普通混凝土进行回填封堵。

五、工期问题

前已述及，由于锚洞开挖、隧道开挖、索塔施工三个不同高度工作面施工存在很大干扰。若隧道在桥位处开口，则隧道锚根本无法施工。本桥工期非常紧张，隧道锚又是大桥的关键工序，牵一发而动全身，隧道锚工期的延后，必将造成整座大桥工期的相应顺延。

解决措施：隧道从横洞直接分两个工作面开挖，不从桥位处开口。至于隧道锚与索塔作业面干扰的问题，由我部内部统一协调。

第七章质量、安全、进度、环保和文明施工保障措施

一、质量保证措施

1、建立健全质量管理体制

本项目将建立项目质量管理机构，以项目经理为第一责任人，贯彻执行一把手终身负责制，加强全员质量意识教育，在施工中设立质量奖励基金，奖优罚劣；建立技术交底制度，确保管理层和施工层信息沟通无误，杜绝质量事故发生。

图1 质量管理机构图

2、加强过程质量控制

仔细阅读设计文件和图纸，制定详细的施工方案；严格检查进厂原材料、半成品质量，认真执行自检、互检交接检查及专职质检员进行专检，现场检查施工技术、质量、试验资料，工艺工序。选配先进的质量检测和计量设备，使检测结果准确无误。

做好测量放线施工及检查、复核工作，做好质量检验评定工作，杜绝质量事故的发生。

二、安全保证措施

1、安全保证体系

为确保本工程在施工不出现安全事故抓好安全工作，项目部成立安全领导小组，负责生产过程的安全工作。

组长：

副组长：

成员：

图2 安全保证体系图

2、安全保证措施

成立安全领导小组，配臵专职和兼职安全员；施工现场设臵明显的安全警示标志和安全维护设施；采用安全方便的技术方案指导施工，同时要对施工设备进行定期大检查；定期进行安全培训，增强员工安全意识。

3、爆破安全

爆破震动安全检算由GB6722-86《爆破安全规程》公式。由于没有相关地质资料，不能查取对应参数，待地质资料下发后再作检算。检算结果应小于安全震动速度10cm/s,确保爆破能够松动围岩，但不破坏围岩整体性。

加强爆破区域警戒。

4、作业面干扰问题

若八字岭隧道在桥区开口出渣，将形成三个互相影响的工作面。由于桥、隧分别由两个单位施工，协调难度很大，难以确保施工安全。甚至可能会因此发生打架斗殴等不良事件。

三、进度保证措施

坚持“优质、快速、安全、高效”的施工管理方针，做到人员到位。

明确责任人和工期目标，加大人力和设备投入，采用平行作业施工方法，采用三班制，充分利用有利季节进行施工生产，减少雨季对工期影响。加强施工机具维护、维修，避免影响施工。

前已述及，若八字岭隧道在桥区开口出渣，则工期不可能在合同约定时间内完成。

四、环境保护措施

1、施工现场环境保护

项目经理是环境保护工作的第一责任人，是施工现场环境保护自我监控体系的领导者和责任者。

1.1 环境检查与监控

加强施工现场粉尘、噪音、废气的监测和监控工作，并与文明施工现场管理一起检查、考核、奖罚，采取措施控制粉尘、废气、污水的污染。

1.2 保护和改善施工现场的环境，进行综合治理

做好宣传教育工作，采取有效措施控制人为噪声、粉尘的污染，采取技术措施控制烟尘、污水、噪声污染。

同当地村委会、办事处、派出所、居民、施工单位、环保部门等有关加强联系，共同做好环保工作。

2、防止大气污染的措施

1)及时清理垃圾、废土并运到指定的废弃场。

2) 施工便道洒水养护，防止道路扬尘，对锚碇开挖及喷射砼产生的粉尘进行洒水控制。

3)袋装水泥要库存堆入。确需临时露天存放时，须下垫上盖，严密遮盖防止扬尘。

4)运输水泥时，须严密遮盖，防止沿途遗洒、扬尘。

3、防止水源污染的措施

1)施工现场混凝土拌和站的废水须经沉淀池沉淀并净化处理后再流入河流。

2)必须对油库地面进行防渗处理，修建废油处理池对工地废弃油料进行统一集中处理。

3)生活污水必须经过沉淀池沉淀处理后经过防渗漏的下水道统一排放。

4)废弃土石方定点堆放，不得污染河流。

4、绿化措施

施工现场尽量避免树木的砍伐和绿色植被的破坏。弃土场应作边坡防护、排水、绿化、还耕等措施。

五、文明施工措施

1、文明施工目标

受工作站及高监办通报批评率为零，争创“文明样板”施工作业区。

2、文明施工措施

我们将严格按照招标文件有关章节具体要求和我单位有关文明施工的具体规定，制定严格的项目经理部文明施工管理条例和计划，全体进场员工必须认真遵守、严格执行，坚决做到文明施工，充分体现出我单位现代化施工企业的精神风貌。

1）制定严格的文明施工管理制度、条例、办法等，主要条款书写在标牌上挂在工区内醒目位臵，时刻提醒职工认真遵守。

2）施工现场严格按标准化工地进行建设，如道路、栽树、种花草、场地围墙建设、临建房屋、材料堆放等；和当地搞好合作关系，确保施工顺利进行，使我们的工程真正成为民心工程。

3）做好施工现场各类机械设备和车辆分类划区安放停臵工作；各种施工材料、构件均挂牌分类整齐堆放，按照不同材料相应要求确定其堆放方式及存放条件。

4）主要分项工程施工要设立施工告示牌，详细列出该项工程负责人员、工期、材料配合比等情况，给予施工和检查都带来方便。

5）设臵正规醒目的标牌，书写本标段工程有关内容，如合同段名称、我单位项目经理部名称、经理、总工程师等名称，并简介工程范围，工程量等。

6）施工现场管理人员一律佩证上岗，兼职维持工区内施工秩序，防止无关人员进入工区。各作业区、办公室、仓库、工作室等悬挂统一标牌，以示标识。

7）坚持开展争做“四有新人”活动和优秀职工之家活动，开展丰富多彩的文体娱乐活动，活跃职工精神生活。

8）组织职工经常进行文明教育，以良好精神风貌积极投入工程建设中。

9）采取利用广播、张贴标语、报纸、电视等加强宣传工作，为四渡河大桥、业主和本企业树立良好形象。

隧道喷锚支护作业指导书

依据GB/T19002—1994 idt ISO9002 ：1994 标准作业指导书 文件名称：喷锚支护作业指导书 文件编号：YH—ZY—06 版本序号：A 受控状态： 发文编号：01# ***项目经理部 编制日期：2009年5月7日

通令 本作业指导书（喷锚支护施工作业—关键工序作业指导书之六）自签字发布之日起生效。 1、本作业指导书为关键工序控制管理工作程序支持性文件。 2、本作业指导书为受控文件，发放及修改的批准由公司管理者代表负责，任何单位、部门如有修改意见，通知工程部。 3、本作业指导书解释权为***项目经理部，各施工队、各部门都必须遵照执行。 项目经理 二○○九年五月七日

作业指导书修改记录表 批准人： 二○○九年五月七日

一、目的/适用范围 通过实施本程序，以保证对产品质量要求，实施有效的控制，实现公司及公司***项目部所确立的质量目标，最大限度满足顾客的需要。 本程序适用于***线8标***项目经理部管段所有隧道工程。 二、职责 2、由经过培训并考试合格的技术工人进行喷锚支护作业施工。 2、试验人员负责锚杆抗拔力试验和混凝土配合比的控制。 3、测量人员负责隧道净空和高程控制。 4、各作业队负责人、技术人员和质检员负责施工过程控制。 5、安全员负责施工人员的人身安全进行教育和宣传。 三、技术标准/质量标准 本工程采用的标准如下： 1、铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（JBJ108-92） 2、铁路隧道工程质量检验评定标准（TB10417-98） 3、铁路隧道施工技术规范（JBJ12-96） 4、《***线隧道工程结构施工图》 四、作业前准备 1、材料 水泥：采用425#普通硅酸盐水泥。 砂：采用机制砂，细度模量大于2.5，含水率控制在5%~7%，泥土杂物含量（用水冲洗法试验）按重量计不大于3%，硫化物含量不

隧道施工组织设计完整版

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 施工组织设计 第1章概述 1.1 编制范围 本施工组织设计方案的范围为《野鸡山隧道渗漏水处理工程方案设计》施工图设计中所有施工内容。 1.2 编制依据 1.2.1《野鸡山隧道渗漏水处理工程方案设计》； 1.2.2 公司拥有的施工设备、管理水平、技术力量和以往隧道工程建设的施工经验； 1.2.3 国家、交通部现行的技术标准、施工规范和工程质量检验评定标准； 《公路工程技术标准》（JTG B）；

《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F） 《公路隧道设计规范》（JTG D） 《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB） 《钢筋混凝土设计规范》（GBJ10-89） 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D） 《地下工程防水技术规范》（GB） 《混凝土结构设计规范》（GB） 1.2.4 国家、交通部、河北省政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.2.5 现场调查、勘测资料。 1.3 编制原则 1.3.1 安全第一的原则

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方法。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 1.3.2 优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9002质量体系，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中加强标准化管理，控制成本，降低工程造价。 1.3.3 方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对隧道破除、防排水、防护、衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 1.3.4 确保工期的原则

隧道锚喷支护作业指导书(新版)

隧道锚喷支护作业指导书(新 版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0024

隧道锚喷支护作业指导书(新版) 锚杆、喷射砼、挂钢筋网、钢架支撑、以及它们间的任意组合型式，统称为锚喷支护。 一、工艺原理 锚喷支护就是当隧道周围围岩承载能力不足，需提高围岩自身承载能力时，采取联合支护形式，形成长期稳定的支护结构体系。锚喷支护的最大优点；及时性、与围岩密贴性、早强、柔性。 锚喷支护就是应用新奥法原理；即：运用各种手段（开挖方法、支护及地层预处理等）控制围岩变形，最大限度地保护和调动围岩的承载能力。 二、施工工艺及操作要点 A、锚杆施工工艺及操作要点 1、原材料备制

①锚杆材料：锚杆材料采用20锰硅钢筋或注浆锚杆，钢筋直径Φ22㎜，按设计要求规定的材质、规格备料，并进行调直、除锈、除油，以保证砂浆锚杆的施工质量和施工的顺利进行。 ②水泥；普通水泥砂浆选用普通硅酸盐水泥，在自稳时间短的围岩条件下，宜用早强水泥砂浆锚杆。 ③砂：宜采用清洁、坚硬的中细砂，粒径直不宜大于3㎜，使用前应过筛。 ④配合比：普通水泥砂浆的配合比：水泥：砂宜为1：1~1：1.5（重量比），水灰比宜为0.45~0.50； ⑤砂浆备制：砂浆应拌合均匀，随拌随用。一次拌和的砂浆应在初凝前用完，并严防石块杂物混入，主要为了保证砂浆本身的质量及砂浆与锚杆杆体、砂浆与孔壁的粘结强度，也就是为了保证锚杆的锚固力和锚固效果。 2、锚杆孔的施工 ①孔位布置：孔位应根据设计要求和围岩情况布孔并标记，偏差不得大于20㎝；

电力隧道施工组织设计.北京

昌平区顺沙路（大汤山桥~昌顺界）电力管线工程 电力隧道工程 施工方案 审批人： 审核人： 编制人： 北京路鹏达市政工程有限责任公司 2011年03月15日

目录第一章编制依据 第二章工程概况 第三章主要施工方法 第四章质量目标及保证措施 第五章安全施工措施 第六章文明施工、环境保护措施第七章工期安排及保证措施

第一章编制依据 1.1编制依据 1.1.1设计文件﹤昌平区顺沙路（大汤山桥~昌顺界）电力管线工程电力隧道工程﹥施工图纸； 1.1.2现行的相关法律、法规、规程、标准 1)《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ01-56-2001 2)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88 3)锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001 4)混凝土结构设计规范GB50010-2002 5)混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 6)地下工程防水技术规范GB50108-2001 7)地下防水工程质量验收规范GB5028-2002 8)市政工程有关技术规范 9)电力工程电缆设计规范（GB50217-94）

10)北京市建筑设计研究院编制的《结构设计手册》 11)电力基建工程施工工艺手册土建.电缆沟道分册 12)地下工程质量验收规范（GB50208-2002） 13) 北京市绿色施工管理规程与图列； 14)公司颁布的ISO9000标准质量体系文件及内部体项目管理体系文件等。 第二章工程概况 本工程为随路建设电力管线，使电力管线工程设计满足当地电力发展未来需要，为当地电力未来发展预留接口，同时保证道路运行安全。沿顺沙路由规划6#路至大汤山桥永中北23.0米、大汤山桥至规划5#路道路永中北22.0米新建一条2m*2.3m暗挖电力隧道；新建电力管线全长9.35公里，电力隧道长685米。 2.1.工程地质及水文情况 1)场地总体概述 拟建场地地处北京市昌平区南部，场地起伏不大；地面高程为36.23~37.84米，西低东高； 2)土层分布情况 本地区地层主要为人工堆积土层、新近沉积层和一般第四纪沉积层；拟建场区地形较为平坦，电缆隧道所在范围内具体土层自上至下为：

隧道开挖施工组织设计方案(DOC30页)

隧道施工组织设计 本段设天坪丘隧道一座，位于篆塘镇大坝村一社，全长185m，进口桩号为，出口桩号为，交通不便，距最近乡村道路约2km。 （一）地形地貌及地质概况 隧道区属红层深丘地貌，地势较高，覆盖层厚度小，岩层倾角大，地下水贫乏且不稳定，区内无不良地质现象；洞身穿过类、类、类围岩，岩体稳定性良好，裂隙不发育，主要地质特征以中厚层和厚层泥岩、砂岩为主。 （二）工期安排 接到中标通知书后，立即进行隧道施工的准备工作，一方面对机械、人员进行调配及水电路布置，另一方面进行进出口施工场地的平整和施工场地的布置，全部施工准备为年月日年月日。 年月日月日完成进出口边坡及仰坡开挖施工 年月日年月日完成隧道开挖和二次衬砌施工 年月日年月日完成仰拱混凝土及排水沟、电缆槽与收尾施工。 具体施工进度详见“天坪丘隧道施工计划表” （三）劳动力组织及主要机械配备和施工用料 、劳动力组织 （1）从隧道出口安排施工队伍掘进，其施工人员约人，其组织机构如下：

、主要机械设备 天平丘隧道长185m，设计为新型型连拱隧道，隧道施工难度较大，是本合同段的关键工程之一，准备投入使用的主要机械设备如下： 主要机械设备配备表

、主要施工用料 主要施工材料计划表 (四)施工准备 、施工场地 ①隧道作业队驻地租用当地闲置的民房，配电房、压风机房设在出口路基上、混凝土搅拌站、钢筋车间等生产房屋设在进口洞口处路基上。 ②隧道施工用电由附近乡镇高压电引接，接线长约2.5km，在隧道出口安装一台变压器，另外配备一台发电机以作备用。 ③施工用水：根据现场条件，天坪丘隧道出口附近水源较丰富，就近自建泵站，采用高位水池供水，在天坪丘隧道出口设蓄水池一座，在山顶上建一座高山水池，高山水池建于施工工作面米以上，以保证隧道开挖时的水压力，容量50m3，高山水池在隧道开挖前修建完工。 ④施工用风：在隧道出口设供风站一处，内设电动空压机台。

双向六车道专用隧道施工组织设计

施工组织设计 1.工程概况及重点分析 1.1编制说明 本工程为*****工程土建**标段施工，位于*****附近，主要工程有1#隧道进口段（东线1985m，西线2020m），连接1#隧道匝道（南口东线匝道1105.196m，南口西线匝道733.574m），以及匝道出口连接**路的改建道路，道路全长495.213m。 1.1.1编制依据 ⑴本标段招标文件、设计图纸、补遗书等相关资料。 ⑵现场踏勘所获取的有关资料。 ⑶我公司在类似工程中的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。 ⑷国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及***在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 ⑸国家、部委颁发的其他相关规范和标准及省、市有关规定。 1.1.2 编制原则 ⑴全面响应招标文件的原则 我单位在充分理解招标文件和设计图纸的基础上编制本投标施工组织设计，遵守、执行招标文件各条款的具体要求，完全响应招标文件关于安全、文明施工、环境保护、质量、进度等相关要求。 ⑵风险可控的原则 根据我单位以往类似工程施工经验，结合本工程实际情况，对本工程的风险进行辨识，并进行分析评估，进而制订相应的风险预案和控制措施，有效控制施工安全风险，确保安全施工。 ⑶质量保证的原则 施工过程中严格执行相关规范、规程和技术标准，贯彻ISO9002质量保证体系标准，进行全面质量控制和管理。建立“横向到边，纵向到底，控制有序”的质量保证体系，明确工程质量目标，结合本工程的特征与实际情况制定针对性强、技术先进、措施完善的质量保证措施，努力把本工程建成“浙江省建筑安全及文明施工标准化工地”，争创优质工程。 ⑷工期保障的原则

高速公路隧道工程施工组织设计

XXX 施工组织设计 第1 章编制说明 根据建设单位标前会和答疑会精神以及现场的实地踏勘，结合我公司多年来在公路、市政道路、立交桥等类似市政工程施工中所积累的经验，依据我公司的施工、技术、机械装备和管理等综合水平编制标书，若中标我们将在此基础上遵循合同要求，进一步按照设计文件、技术规范和标准编制出详细的实施性施工组织设计，并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工，确保工程实施。 1.1 编制依据 (1) 《XXX施工招标文件》。 ( 2 )招标文件中明文规定的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省部级规范和标准。 (3)XXX工程扩大初步设计，宁镇公路立交图纸。 1.2 编制原则 ( 1 )充分遵循招标文件条款的原则。 ( 2)坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。 ( 3)按照招标文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。 ( 4 )“严格贯彻安全第一”原则。 5 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备, 积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议, 对技术方案进行不断的优化。 1.3 编制目的在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量达到全优，力争施工工期提前，把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定要求范围内。 第2 章工程概况 2.1 工程地理位置及范围 2.1.1 工程位置 XXX工程位于南京市主城东北部，南起宁镇公路与宁栖路交叉口，北止于纬一路，全 长3.78km。其中本标段A主线331.502m, B主线335.252 m及其他支线道桥。如附录1所示。 2.1.2 工程范围 (1)道路部分:A主线自A0+000?A0+184.902; B 主线自B0+000?B0+214.952。 (2)桥梁部分:A 主线自A0(A0+184.902)?A6(A0+331.502)； B 主线自B0(B0+214.952)?B5(B0+335.252)。匝道 C D E、G H; F线 桥。 排水部分: 宁镇路边排水暗渠一条。 2.2 设计概况 2.2.1 桥梁工程 A 主线桥：里程桩号A0+184.902 ?A0+331.502，长146.6 m。 墩基础:钻孔浇筑端承桩，8根桩径1.2 m 12根桩径1.5 m桩长范围15.0?20.0 m 4个6.0m X2.4 m 矩形承台、3个5.2 m x 2.2m矩形承台，桥台处13.25 m X5.2 m 矩形承台。 下部结构:6个T型墩柱。 上部结构：箱梁146.6 m，一联5跨等高预应力混凝土连续箱梁，高1.4 m。桥面系:7cm的C25防水混凝土找平层、3cm中粒式沥青混凝土。 B 主线桥：里程桩号：B0+214.952 ?B0+335.252，长120.3m。 墩基础:钻孔浇筑端承桩，16根桩径1.2 m 6根桩径1.5 m桩长范围15.0?20.0 m 4个5.2m

隧道锚喷支护作业指导书

隧道锚喷支护作业指导书 支撑、以及它们间的任意组合型式，统称为锚喷支护。 一、工艺原理 锚喷支护就是当隧道周围围岩承载能力不足，需提高围岩自身承载能力时，采取联合支护形式，形成长期稳定的支护结构体系。锚喷支护的最大优点；及时性、与围岩密贴性、早强、柔性。锚喷支护就是应用新奥法原理；即：运用各种手段（开挖方法、支护及地层预处理等）控制围岩变形，最大限度地保护和调动围岩的承载能力。 二、施工工艺及操作要点 A、锚杆施工工艺及操作要点 1、原材料备制 ①锚杆材料：锚杆材料采用20锰硅钢筋或注浆锚杆，钢筋直径22㎜，按设计要求规定的材质、规格备料，并进行调直、除锈、除油，以保证砂浆锚杆的施工质量和施工的顺利进行。 ②水泥；普通水泥砂浆选用普通硅酸盐水泥，在自稳时间短的围岩条件下，宜用早强水泥砂浆锚杆。 ③砂：宜采用清洁、坚硬的中细砂，粒径直不宜大于3㎜，使用前应过筛。 ④配合比：普通水泥砂浆的配合比：水泥：砂宜为1：1～1：1.5（重量比），水灰比宜为0.45～0.50； ⑤砂浆备制：砂浆应拌合均匀，随拌随用。一次拌和的砂浆应在初

凝前用完，并严防石块杂物混入，主要为了保证砂浆本身的质量及砂浆与锚杆杆体、砂浆与孔壁的粘结强度，也就是为了保证锚杆的锚固力和锚固效果。 2、锚杆孔的施工 ①孔位布置：孔位应根据设计要求和围岩情况布孔并标记，偏差不得大于20㎝； ②锚杆孔径：砂浆锚杆的锚杆孔径应大于锚杆体直径15㎜； ③钻孔方向：锚杆孔宜沿隧道周边径向钻孔，但钻孔不宜平行岩面； ④钻孔深度：砂浆锚杆孔深误差不应大于10㎝； ⑤锚杆孔应保持直线； ⑥灌浆前清孔：钻孔内若残存有积水、岩粉、碎悄或其它杂物，会影响灌浆质量和妨碍锚杆杆体插入，也影响锚杆效果。因此，锚杆安装前，必须采用人工或高压风、水清除孔内积水和岩粉、碎悄等杂物。 3、锚杆安装 ①砂浆：砂浆锚杆孔内的砂浆也应采用灌浆罐和注浆管进行注浆。注浆开始或中途停止超过30min时应用水润滑灌浆罐及其管路，注浆孔口压力不得大于0.4MPa，注浆时应堵塞孔口。注浆管应插至距孔底5～10㎝处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，并用手将水泥纸堵住孔口。 ②锚杆安装：锚杆头就位孔口后，将堵塞孔口水泥纸掀开，随即迅速将杆体插入并安装到位。若孔口无水泥砂浆溢出，说明注入砂浆不足，应将杆体拔出重新灌注后再安装锚杆；锚杆杆体插入孔内的度度不宜小于设计规定。锚杆安设值，不得随意敲击，三天内不得悬挂重物。

隧道工程施工组织设计

摘要 隧道施工组织设计是施工的基本依据。根据施工文件要求、隧道工程特点、围岩条件、工期要求、周围环境、施工技术装备和施工力量等技术与经济因素，在确保安全、经济的前提下，编制隧道施工组织设计。其目的是保证工程按设计要求的质量、计划规定的进度与合理的设计预算，安全、优质、高效地完成施工任务。 xx 隧道确定合理的施工方法、对施工工艺、机械装备、监控量测、工序安排、劳动组织、材料供应、工程投资、场地布置等，作出合理的规划，并提出了组织措施和充分预计可能出现问题的对策， 制定了工期保证措施、安全保证措施和环保措施等。另外，根据各分项工程的工程量、基本施工工序、劳动力安排及工期要求等，编制了施工形象进度图、网络计划图和施工横道图。根据隧道工程规模大小、洞口地形特点、弃渣场位置和水源情况及工期要求等，本着全面规划统筹安排、充分利用地形、因地制宜的原则编制了施工场地布置图。确保隧道施工有条不紊地顺利进行。 本次设计是一次一栋办公楼结构设计，结构设计是在建筑物初步设计的基础上确定结构方案；选择合理的结构体系；进行结构布置，并初步估算，确定结构构件尺寸，进行结构计算。结构计算包括荷载计算、内力分析及截面设计，并绘制相关的结构施工图。 关键词：隧道；施工方法；施工工艺；技术措施；结构；内力；施工图

第一章 工程概况 (1) 1.1 编制依据及原则 (7) 1.1.1 编制依据 ............................................................................................................................ 7 1.1.2 编制原则 .......................................................................................................................... 7 1.1.3 项目目标 ............................................................................................................................ 8 1.2 工程范围及工程数量 . (9) 1.2.1 标段范围 ............................................................................................................................ 9 1.2.2 主要工程数量 .................................................................................................................... 9 1.3 工程地质条件 . (9) 1.3.1 地形地貌 ............................................................................................................................ 9 1.3.2 气象 .................................................................................................................................... 9 1.3.3 地质条件 ............................................................................................................................ 9 1.3.4 水文地质条件 .................................................................................................................. 10 1.3.5 地质构造 .......................................................................................................................... 10 1.3.6 地震烈度 .......................................................................................................................... 10 1.3.7 不良地质及特殊岩土问题 .............................................................................................. 10 1.3.8 工程特点及难点 .............................................................................................................. 10 1.4 隧道施工环境 .. (11) 1.4.1 施工用水 .......................................................................................................................... 11 1.4.2 施工用电 .......................................................................................................................... 11 1.4.3 通讯 .................................................................................................................................. 11 1.4.4 交通运输 .......................................................................................................................... 11 1.4.5 地材供应条件 (11) 第二章 施工准备 (14) 2.1 现场布置 (14) 2.1.1 主工作面选址 .................................................................................................................. 14 2.1.2 弃渣场地及卸渣道路布置 .............................................................................................. 14 2.1.3 大宗材料堆放场地和材料库布置 .................................................................................. 14 2.1.4 生产房屋和生产设施布置 .............................................................................................. 14 2.2 人员及机械配备 . (15) 2.2.1 队伍安排及劳动力组织 .................................................................................................. 15 2.2.2 施工机械设备的配置 ...................................................................................................... 16 2.3 施工技术准备 .. (17) 2.3.1 熟悉图纸资料和有关文件 .............................................................................................. 17 2.3.2 技术交底 .......................................................................................................................... 17 2.3.3 技术保障 .......................................................................................................................... 17 2.4 施工现场准备 .. (17) 2.4.1 复查和了解现场 .............................................................................................................. 17 2.4.2 确定工地范围 .................................................................................................................. 17 2.4.3 清除现场障碍 (17)

公路隧道施工组织设计

公路隧道施工组织设计

公路隧道施工组织设计 一、主要工程项目施工方案、施工方法 本合同段设青山岭隧道一座，起止里程为K144+050～K145+150，全长1100m。隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主，风化厚度大，岩体多以碎裂结构为主，不同风化程度的流纹岩，力学性质差别较大，隧道区域划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道穿越二级分水岭，地下水类型以基岩裂隙水为主，赋水性中-富。 根据对设计文件的理解和实地现场考察，结合我局多年隧道施工的经验，以及对云南特殊地质状况的了解，我们将采取必要的措施、方案，克服施工中可能发生的一切问题，高速、优质的完成隧道的建设。 （一）、施工原则 我单位在多年的“新奥法”施工中，积累了丰富的经验。我们将坚持“光面爆破喷锚紧跟监控量测，及时反馈和修正”的原则。在施工中结合设计，积极推广国内外隧道施工新技术，采用大型施工机械设备配套施工。开挖、出碴、喷锚与二次衬砌施工相配合一条龙作业。坚硬围岩施工，加强掏槽爆破，控制周边光爆选择合理进尺。施工中，我们坚持“短进尺、弱爆破、勤量测、紧封闭”的原则，大小管棚预注浆超前支护，钢架支撑喷射钢纤维砼，及时施作二次衬砌。采用先进的监控量测技术对围岩地质进行超前探测，根据信息反馈拟定相应的施工方案。 （二）、总体施工方案 本隧道为控制工期的工程项目，洞门施工在不干扰洞内施工的情况

下安排同步进行。本合同段隧道通过的围岩有Ⅱ、Ⅲ类围岩，根据围岩类别及地质条件状况，本隧道支护型式分设为S1、S2、S3、S4、S5。各型支护参数如下表所示： 隧 道 支 护 参 数 表 项 目 S1 S2 S3 S4 S5 初 期 支 护 25喷射砼 15 cm 20 cm 18 cm 16 cm 10 cm YF1506锚杆 @90×90cm L=4m @90×90cm L=4m @100×100cm L=4m @110×110cm L=4m @120×100cm L=3.5m 二 次 衬 砌 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 仰 拱 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 辅 助 措 施 超前大管棚 超前小导管 钢拱架 钢拱架 钢格栅 说明：喷射砼采用钢纤维砼；衬砌采用25#防水砼；其中S1、S2、S3、S4为钢筋砼。 根据本隧道地质情况和设计特点，结合我单位隧道施工技术水平和机械配备情况，以保证工程质量和安全生产为目的，按照新奥法的施工原理进行方案制订和组织施工。明洞衬砌段采用明挖法或明拱暗墙法施工；洞口浅埋段采用中隔墙法或短台阶七步平行流水作业法施工；Ⅱ类 围岩段采用环形开挖留核心土或台阶法施工；Ⅲ类围岩段采用长台阶法。 洞身开挖是隧道施工的关键工序，开挖方案主要根据围岩的情况确

隧道锚喷支护作业指导书

隧道锚喷支护作业指导书 锚杆、喷射砼、挂钢筋网、钢架支撑、以及它们间的任意组合型式，统称为锚喷支护。 一、工艺原理 锚喷支护就是当隧道周围围岩承载能力不足，需提高围岩自身承载能力时，采取联合支护形式，形成长期 稳定的支护结构体系。锚喷支护的最大优点；及时性、与围岩密贴性、早强、柔性。 锚喷支护就是应用新奥法原理；即：运用各种手段（开挖方法、支护及地层预处理等）控制围岩变形，最大限度地保护和调动围岩的承载能力。 、施工工艺及操作要点 A、锚杆施工工艺及操作要点 1、原材料备制 ①锚杆材料：锚杆材料采用20锰硅钢筋或注浆锚杆，钢筋直径①22mm,按设计要求规定的材质、规格备 料，并进行调直、除锈、除油，以保证砂浆锚杆的施工质量和施工的顺利进行。 ②水泥；普通水泥砂浆选用普通硅酸盐水泥，在自稳时间短的围岩条件下，宜用早强水泥砂浆锚杆 ③砂：宜采用清洁、坚硬的中细砂，粒径直不宜大于 3 mm,使用前应过筛。 ④配合比：普通水泥砂浆的配合比：水泥：砂宜为1：1~1：1.5（重量比），水灰比宜为0.45~0.50； ⑤砂浆备制：砂浆应拌合均匀，随拌随用。一次拌和的砂浆应在初凝前用完，并严防石块杂物混入，主要为了保证砂浆本身的质 量及砂浆与锚杆杆体、砂浆与孔壁的粘结强度，也就是为了保证锚杆的锚固力和锚固效果。 2、锚杆孔的施工

①孔位布置：孔位应根据设计要求和围岩情况布孔并标记，偏差不得大于20 cm； ②锚杆孔径：砂浆锚杆的锚杆孔径应大于锚杆体直径15 mm； ③钻孔方向：锚杆孔宜沿隧道周边径向钻孔，但钻孔不宜平行岩面； ④钻孔深度：砂浆锚杆孔深误差不应大于±10m； ⑤锚杆孔应保持直线； ⑥灌浆前清孔：钻孔内若残存有积水、岩粉、碎悄或其它杂物，会影响灌浆质量和妨碍锚杆杆体插入，也影响锚杆效果。因此，锚杆安装前，必须采用人工或高压风、水清除孔内积水和岩粉、碎悄等杂物。 3、锚杆安装 ①砂浆：砂浆锚杆孔内的砂浆也应采用灌浆罐和注浆管进行注浆。注浆开始或中途停止超过30min 时应用水润滑灌浆罐及其管路，注浆孔口压力不得大于0.4MPa,注浆时应堵塞孔口。注浆管应插至距孔底5?10 cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，并用手将水泥纸堵住孔口。 ②锚杆安装：锚杆头就位孔口后，将堵塞孔口水泥纸掀开，随即迅速将杆体插入并安装到位。若孔口无水泥砂浆溢出，说明注入砂浆不足，应将杆体拔出重新灌注后再安装锚杆；锚杆杆体插入孔内的度度不宜小于设计规定。锚杆安设值，不得随意敲击，三天内不得悬挂重物。 ③钻孔注浆的饱满程度，是确保安装质量的关键，工艺要求注浆管插到距孔底5~10 cm,并随砂浆的注入 而缓慢匀速拔出，就是为了避免拔管过快而造成孔内砂浆脱节。砂浆不足时应重注砂浆。这都是为了保证锚杆全长为足够饱满的砂浆所握裹，保证其锚固效果。 ④普通砂浆锚杆安装后不久，随意敲击杆体将影响砂浆与锚杆杆体、砂浆与孔壁的粘结强度，降低锚杆的锚固力。普通砂浆三天

赵家坝隧道施工组织设计模板

赵家坝隧道施工组 织设计

新建铁路兰州至重庆线夏官营至广元段LYS-5标段 赵家坝隧道施工组织设计 一、编制依据、原则及范围 ( 一) 编制依据 1、兰渝铁路有限责任公司发布的《新建铁路兰渝线夏官营( 不含) 至广元段( 不含) 土建工程施工总价承包招标文件》, 招标编号JS -002。 2 、兰渝铁路有限责任公司发布的《新建兰州至重庆铁路夏官营( 不含) 至广元段( 不含) 土建工程施工总价承包招标》LYS-5标段工程量清单及甲供、甲控材料清单。 3、兰渝铁路有限责任公司发布的《新建兰州至重庆铁路夏官营( 不含) 至广元段( 不含) 土建工程施工总价承包招标文件答疑书》。 4 、中铁第一堪察设计院编制的《新建铁路兰渝线夏官营至广元段招标文件》LYS-5标段初步设计招标用图。 5 、中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。 6、本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 ( 二) 编制原则 1、认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策, 严格执行建设程序。 2、在充分调查研究的基础上, 遵循隧道施工工艺规律、技术规律和安全生产规律, 合理安排施工程序及施工顺序。 3、全面规划、统筹安排、保证重点、优先安排控制工期的关键工序, 确保合同工期。 4、运用国内外先进的施工技术, 科学的确定施工方案。积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料, 努力提高产品质量水平。 5、充分利用我部现有的施工机械, 扩大机械化施工范围, 提高机械化程度, 改进劳动条件, 提高劳动效率。

6、合理布置施工平面图, 尽量减少临时工程, 减少施工用地, 降低工程成本。 7、采用流水施工方法、网络计划技术安排施工进度计划, 科学安排冬、雨季项目施工, 保证施工连续、均衡、有节奏地进行。 ( 三) 编制范围 新建铁路兰州至重庆线夏官营至广元段LYS-5标段经理部四分部, 起讫里程范围: DK390+234～DK390+886, 正线652m。工程内容包括: 征地、桥隧道、无碴道床、站场土石方、房建及其它运营生产设备及建筑物, 大临工程等。 二、工程概况及特点 ( 一) 工程概况 赵家坝进口位于桔柑乡赵家坝东南方向, 起讫里程范围: DK390+234～DK390+886, 正线652m。 沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水, 地表水系发育,地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水; 不良地质主要为滑坡、泥石流、岩堆等; 特殊岩土表现为黄土、软土( 松软土) 、膨胀岩; 本标段地震动峰值加速度为0.20g。 ( 二) 地形地貌 属秦岭-昆仑纬向构造体系被后期构造体系改造, 出露三叠系、二叠系、石炭系、泥盆系、志留系等中生界、古生界的地层, 山间盆地内仍零星出露第三系白垩系等新生界、中生界的砂岩、泥岩、砾岩等。 ( 三) 气象特征 位于甘肃省东南部, 属北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候, 受境内高山深谷地形的影响, 在气候上有明显的区域特征, 气候差异悬殊, 垂直分带的差异性明显, 河谷炎热, 山地寒冷。年平均气温14.6℃。最高温度38.6℃, 最低温度-8.6℃, 年平均降雨量471.9, 相对湿度58%。

市政道路及下穿隧道引道工程施工组织设计

市政道路及下穿隧道引道工程施工组织设计

目录 目录 (01) 第一章概述 (02) 第一节编制依据 (02) 第二节工程概况 (02) 第二章施工组织及现场管理 (03) 第一节施工组织机构的建立 (03) 第二节施工组织机构图 (03) 第三节管理职责 (04) 第三章施工前期准备 (08) 第一节技术准备 (08) 第二节施工现场准备工作 (09) 第三节工程测量放线 (09) 第四章施工总平面布置 (10) 第五章施工进度计划及工期保证措施 (11) 第一节施工总体安排 (11) 第二节保证工期的措施 (11) 第六章主要工程施工方案与技术措施 (15) 第一节路基工程施工方案 (15) 第二节雨污水管道及配套井施工方案 (16) 第三节路面工程施工方案 (22) 第四节路肩墙 (30)

第五节桥梁工程 (30) 第六节涵洞工程 (38) 第七节排水工程施工 (40) 第八节标线施工 (41) 第七章质量管理体系与措施 (42) 第一节工程质量组织管理保证措施 (42) 第二节工程质量技术保证措施 (42) 第三节工程质量资源保证措施 (43) 第四节施工质量管理 (43) 第五节工程试验及质量检测程序 (43) 第八章劳动力安排计划 (49) 第九章材料供应计划 (50) 第十章施工安全管理体系与措施 (52) 第十一章雨季施工措施 (56) 第一节雨季施工措施 (56) 第十二章文明施工措施 (58) 第一节现场总平面管理 (58) 第二节地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施 (58) 第三节文物保护措施 (58) 第四节粉尘控制措施 (59) 第五节废气控制措施 (59) 第六节污水处理 (59)

公路隧道 施工组织设计

表10 初步施工组织设计方案 一、编制原则及编制依据 （一）、编制原则 根据国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段招标文件规定的内容和相应的技术标准，在勘察现场的基础上，对本合同段进行了认真的分析和研究，同时考虑了各种自然因素的影响及运输道路、料源、民情等施工条件的制约，并结合我单位的实际情况，编制了本合同的施工方案。在编制过程中，我们本着施工生产专业化、机械化、标准化、科学化的原则，施工中采取平行流水作业，同时集中力量抓好路堤施工、隧道开挖支护及衬砌等重、难点工程，合理安排机械设备和施工队伍，确保工程质量、工期及投资满足业主要求。 （二）、编制依据 1、国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段招标文件。 2、国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段施工招标文件及标前会议纪要。 3、第H合同段现场调查的实际情况。 4、公路工程预算，第H段设计图纸和业主要求 5、国家及交通部颁布的现行公路施工技术规范及质量验收标准。 6、本投标人的管理水平、技术装备、人员素质及公路工程方面的施工经验。

二、工程概况 （一）、工程说明 国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段包括小溪隧道、山嘴岩隧道、及大沟中桥和1410米引道工程。小溪隧道和山嘴岩隧道全长分别为442米和505米，大沟中桥全长50米。 主要技术指标： 公路等级：二级 路基宽度：整体式12米，分离式5.5米 隧道净宽：小溪隧道10.76米 山嘴岩隧道10.76米 桥涵设计荷载：汽车—20，挂车—100 设计洪水频率：1/100 地震烈度：Ⅳ度 （二）气候与水文 本标段属亚热带温湿气候，具盆地和山区气候特点。雨量充沛，无霜期长，湿度大，云雾多，秋多绵雨。年平均气温16～18℃，最高气温43.5℃，多年平均降水量在1200毫米以上，雨量多集中在6～9月，占全年的65%，多年平均相对湿度为76.8～80.7%，多年平均风速1.3M/S，一般风力为3～4级。 本标段线路东侧毗邻乌江，与小溪隧道相距160～200米，与山嘴岩隧道相距60～110米，构成该区的最低侵蚀基准面。乌江由南向北至涪陵流入长江，多年平均流量1653M3/S，最大流量13900 M3/S，最小流量为233 M3/S，

隧道喷锚支护施工技术(全面)

隧道喷锚支护施工技术 1 工程概况 晋焦高速公路牛郎河隧道是华北地区最长的公路隧道,是晋焦高速 公路的控制工程.隧道设计全长3955米,净高680厘米,净宽1008厘米.隧 道地处太行山地区,穿越地层为下马家沟组第1至第5岩性段,岩层产状平缓,拱部易产生坍塌现象,侧壁基本稳定.节理发育,夹层厚度 1--1.5厘米,由粘性土充填,层间结合性一般,分布许多溶蚀小孔,岩体呈块状.地下水类型主要是基岩裂隙水、岩溶水,有渗水.雨季时,围岩裂隙渗水严重,局部溶洞呈管状涌水. 隧道左右线进口段80米为Ⅲ类围岩,其余为Ⅳ类围岩.隧道衬砌全部 采用C25防水混凝土,Ⅲ类围岩喷锚16厘米,衬砌厚度 35厘米,Ⅳ类围岩喷锚5厘米,衬砌30厘米. 2 喷锚支护施工 对于进口段Ⅲ类围岩,采用上、下半断面台阶法施工,初期支护采用锚杆挂网、钢格栅、喷射混凝土(厚度 16厘米)相结合的施工方法;Ⅳ类围岩采用全断面光面爆破施工,采用锚杆、喷射混凝土(厚度 5厘米) 支护施工.具体施工方法如下: 2.1开挖面围岩处理 隧道掌子面出碴完毕后,进行净空量测,根据量测标志进行撬清危石 和欠挖处理.欠挖处理:软弱 地段人工开挖,硬质地段补炮,直至净空尺寸满足设计要求. 2.2 材料选定 (1)水泥及细骨料采用河南焦作水泥厂生产的 425号普通硅酸盐 水泥;细骨料采用河南信阳黄砂,砂率控制在50%,含泥量〈3%. (2)粗骨料采用隧道出碴的石灰岩破碎而成,尺寸为0.5-1厘米, 经试验各项指标符合要求. (3)速凝剂采用山西城南化工厂生产的 RH型速凝剂,最佳掺量为 水泥重量的 5%,5米in初凝,8米in达到终凝. (4)水灰比水灰比的控制极为重要,过大、过小都会使混凝土回弹量增加,浪费大量的材料.经多次比选认为,水灰比为0.48的混凝土 喷射效果较好. 2.3 喷射机具 采用河南煤科所研制的 BZ-5型混凝土喷射机,压力为0.2-0.4米Pa. 2.4 初喷混凝土 (1)采用潮喷方法进行,以减小洞内粉尘污染. (2)喷射混凝土之前,用水将岩壁面的粉尘和杂物冲洗干净,水泥、