一个深基坑泄压井突涌事故的处理及分析

一个深基坑泄压井突涌事故的处理及分析

摘要：随着城市规模不断地扩展，地下空间开发越来越被重视，谈及地下工程，地下水是永远无法回避的话题，解决地下水问题也是地下工程亘古不变的难题，本文将通过一个深基坑泄压井突涌事故的处理与分析，为相关工程施工提供参考与帮助。

关键词：深基坑；泄压井；突涌事故；处理及分析

1、工程概况

案例基坑为一十字换乘地铁车站的换乘节点，基坑纵向长21m，横向宽37m，开挖深度25m。围护结构为1m地下连续墙，深50m，采用H型钢接头，基底以下4m采用满堂高压旋喷加固。换乘节点为地下负三层结构，开挖深度较深，经验算基坑抗隆起不满足要求，但是如要隔断承压水，围护结构深度至少需达到65m。根据地勘资料在地面下40m左右进入圆砾层，特别是在进入50m以下，圆砾粒径较大，而且还存在孤石，考虑到围护结构连续墙的施工难度，采取半悬挂围护结构加降压完成施工，开挖到基地需要降承压水手头15.36m，经现场降水试验，最终确定换乘节点基坑内设置9口降压井，6口疏干井。

由于基坑面积不大，同时布设32根Φ1200抗拔桩、10根Φ900立柱桩，同时还要考虑错开支撑位置及施工挖土作业面等因素，所以降水井无法按照理想状态布置，具体布置情况见下图1。

图1 降水井布置图

2、事故背景

在换乘节点开挖到基底时，按照设计要求对6口疏干井中4口进行了碎石回填，剩余的疏干井SG-3与SG-6作为泄水孔，在底板中安装了泄水井管，其中钢管壁6mm，内径400mm，上盖法兰钢板厚20mm，而换乘节点降压井随着结构施工逐步进行停抽，并按照方案进行封井。

换乘节点地下三层结构已施工完毕，顶部已回填恢复道路，换乘节点南侧标准段尚未开挖，北侧相邻标准段底板已施工完，部分顶板已完成（见图2）。换乘节点在负三层结构施工完成后，考虑施工对环境的影响，为了减少对地下承压水的抽取，采取对负三层结构注水反压，注水深3m。换乘节点结构施工完成并恢复顶部道路后，开始抽取负三层中反压的注水，抽到积水只剩40cm深，就在准备处理预留的泄压疏干井过程中，突然其中一口泄压井大量涌水涌砂，无法封堵。

深基坑井点降水专项方案

深基坑井点降水专项方案 工程概况： 本工程位于仰天岗大道和中山北路交叉口，工程为一基地内地下车库，上部为一综合楼及三幢高层住宅楼，地下室最深处，低于附近孔目江。 一、为什么要井点降水 井点降水是深基础开挖前的一道必要工序，并且该工程靠近孔目江，地下水源非常丰富，基础开挖后，地下水会源源不断地流入该工程持力层的上方（高程45米之间），为了加快该工程的进度和确保该工程的质量，必须采取井点降水，井点降水时间为地下室后浇带混凝土全部浇捣完毕止，时间大约六个月。 二、井点降水的施工工艺： 1、本工艺采用150型冲击锤（10千瓦/小时）成孔，井口直径400㎜，井壁管采用直径300㎜的波纹管，出水口直径32水泵（单台泵功率为1.5千瓦/小时）。 2、波纹管的下端带管箍，在管身钻梅花型的滤管，以达到抽水效果，外缠8号铁丝，间距不大于20㎜，外包不锈钢丝网二层，以防泥砂流入管内。 3、滤料，采用粒径0.5-3.0㎝的石子，含泥量小于1%。 4、地下水位降低深度为4-6m间，降水管（透水管）底深度暂取高程为40米，具体施工中有变化时，可适当调整深度。 三、井点的布置： 井点布置根据基坑平面形状的大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定。设在基坑（槽）的边侧，间距30米，基坑中间每隔60米的降水井。埋设深度根据地质、水文、底板高程、含水层位置决定，但必须埋入含水层内，井点布置见附图，。

四、设备及人员的配置 1、该工程设一台150型钻机，孔成型后，每个井点配置一台扬程高、性能好的潜水泵。 2、150型钻机配置3-4人，每天完成3口井、孔全部成型后配9人24小时以三班倒的形成不间断的抽水。 五、安全措施： 1、冲钻机操作时安放平稳，防止机具突然倾倒或钻具下落，造成伤人或设备损坏。 2、已成孔尚未下井管前，井孔应用盖板封严，以免掉土或发生人员安全事故。 3、各机电设备应专人看管电气必须一机一闸，并严格按照临时施工用电及国家现行规范的要求及公司的规定。 六、井点降水报价： 雨滴穿石，不是靠蛮力，而是靠持之以恒。——拉蒂默

深基坑安全事故案例分析

深基坑安全事故案例分析 基坑工程的主要内容： 一、深基坑的概念及特点二、深基坑工程事故类型处理措施 三、以某项目为例如何进行土方开挖阶段事故预防 四、深基坑工程事故预防及处理五、深基坑工程事故案例分析六、未来基坑支护的发展 一、深基坑的概念及特点 ●1、深基坑的概念 ●开挖深度超过5米(含5米)成地下室三层以上 (含三层)，或深度虽未超过5米，|但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程 ●本规定所称深基坑工程，包括工程勘察、围护结构设计、围护结构施工、地下水控制、基坑监测、土方挖填等内容 由于岩王工程具有很强的地城性，所以各地对于深基坑的定义也有所差别。 如上海、广东、山东、江西、南京规定5m以上为深基坑。 宁波、厦门、苏州规定4m以上为深基坑。 《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009 ●开挖深度大于等于5m的基坑或开挖深度小于5m但现场地质情况和周围环境较复杂的基坑工程以及需要监测的基坑工程应实施基坑工程监测 也有一些专家的建议，可采用稳定系数Ns来判定，但不常用: N=r·H/C H ●其中: (kN/m3); 开挖深度(m)，是土的不固结不排水抗剪强度(kPa)。对于27的基坑为深基坑 2、深基坑工程的特点 (1)深基坑工程具有很强的区域性 岩土工程区域性强岩土工程中的深基坑工程区域性更强。如黄土地基、砂土地基、软粘土地基等工程地质和水文地质条件不同的地基中，基坑工程差异性很大。因此，深基坑开挖要因地制宜，根据本地具体情况，具体问题具体分析，而不能简单地完全照搬外地的经验。 (2)深基坑工程具有很强的个性 深基坑工程不仅与当地的工程地质条件和水文地质条件有关还与基坑相邻建筑物、构筑物及市政地下管网的位置、抵御变形的能力、重要性以及周围场地条件有关。因此，对深基坑工程进行分类，对支护结构允许变形规定统一的标准是比较困难的，应结合地区具体情况具体运用。 (3)基坑工程具有很强的综合性 深基坑工程涉及土力学中强度(或称稳定)、变形和渗流3个基本课题三者融溶一起需要综合处理。有的基坑工程土压力引起支护结构的稳定性问题是主要矛盾，有的土中渗流引起土破坏是主要矛盾，有的基坑周围地面变形是主要矛盾。深基坑工程的区域性和个性强也表现在这方面同时，深基坑工程是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科，是多种复杂因素相互影响的系统工程,是理论上尚待发展的综合技术学科。

深基坑降水工程施工质量监督管理细则[0001]

cheng cheng ××××××项目 _深基坑降水工程施工质量_监理实施细则 项目监理机构：×××××项目监理部 编制人：日期： 批准人：日期：

cheng cheng

cheng cheng 深基坑降水工程施工质量监理实施细则 目录 1.1工程概况和特点………………………………………………………………………………… 1.2井点降水工程监理实施细则…………………………………………………………………… 1.3井点回灌工程监理实施细则…………………………………………………………………… 1.4深基坑降水工程监理验收……………………………………………………………………… 1.1工程概况和特点 (略) 1.2井点降水工程监理实施细则 1.轻型井点的钻孔直径不小于30mm，管井井点的钻孔直径不小于500mm。 2.在松软或松散易缩孔、塌孔的土层中钻探施工时，应采用清水水压钻进。且在施工过程中应注意要求送水泵压不得低于2MPa，流量不小于20m3/h。 3.钻孔完毕后，应立即测量深度，钻孔深度应比设计井点管理埋设深度大0.5m～1.0m，以保证井点管下至预定深度。 4.在井点管周围投滤料时,应采用边向孔内送水边投滤料的方法,以保证填入的滤料空隙不被泥沙堵塞,有利于上层地下水通过井点向下部疏导。同时滤料投入量应不少于计算值的95%。 5.到设计预定孔深后，应加大泵量冲洗，将孔内土块及泥浆冲洗出孔口，使孔内水体的含泥量不大于5%，此时监理员应到场检查。 6.井点施工结束，施工人员应立即组织洗井，洗井应自上而下进行，洗至水清基本不出砂、出水正常，井点底部不存砂为止，监理员到场检查。 7.当每组井点施工结束，施工方应立即在集水管的中部位置着手组装水泵。组装时泵组应尽量降低高程，泵组吸水口与集水管、井点连接管的高程尽可能一致。 8.随机检查降水系统各部件，要求连接严密，不得漏气、漏水、漏电，同时还应注意检查水泵正反转，防止反转。 9.在试抽过程中，施工人员应定时观测抽水流量、工作压力、真空度以及观测孔的水位等，并做好记录，核检抽水量与设计计算值是否相符，试抽阶段的出水量应大于设计计算值，监理员可随时抽检，根据水位下降的趋势，分析其降水郊果。如发现与设计有较大出入，应及时通知施工单位调整降水设计方案。 10.监理人员与施工单位有关人员在降水之前观测一次自然水位，在抽水开始的5～10d内，施工人员应每天早晚各观测一次水位、流量；以后改为每天观测一次，并做好记录，监理人员可随时校对。进入雨期或出现新的补给源时，应增加观测次数。 11.对于轻型井点降水，在观测水位、流量的同时，对水泵的工作压力，真空度、电压、电流进行观

施工技术--最详细的深基坑工程安全事故总结及坍塌案例分析(工程人必读)

施工技术最详细的深基坑工程安全事故总结及坍塌案例 分析（工程人必读！！） 深基坑工程是最近30多年中迅速发展起来的一个领域，由于高层建筑、地下空间的发展，深基坑工程的规模之大、深度之深，成为岩土工程中事故最为频繁的领域，给岩土工程界提出了许多技术难题，当前，深基坑工程已成为国内外岩土工程中发展最为活跃的领域之一。 深基坑工程概念 住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定：深基坑工程指开挖深度超过5m（含5m）或地下室3层以上（含3层），或深度虽未超过5m，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的基坑土方开挖、支护、降水工程。 深基坑工程特点 当前我国各大城市深基坑工程主要突出了以下四个特点： ①深基坑距离周边建筑越来越近 由于城市的改造与开发，基坑四周往往紧贴各种重要的建筑物，如轨道交通设施、地下管线、隧道、天然地基民宅、大型建筑物等，设计或施工不当，均会对周边建筑造成不利影响。②深基坑工程越来越深 随着地下空间的开发利用，基坑越来越深，对设计理论与施

工技术都提出的更难的要求。如无锡恒隆广场基坑深近 27m，上海中心深基坑达30m，均已挖入了承压水层。下图为宁波嘉和中心二期项目基坑，平均开挖深度18.3m，最大挖深25.9m，整体为3层地下室布局，局部有夹层。③基坑规模与尺寸越来越大图为天津西站二期项目基坑，总面积为39000m2，基坑周长达855m。 ④施工场地越来越紧凑图为宁波春江花城二期项目基坑全景，地下室距离外墙用地红线仅3.5m。 深基坑工程安全质量问题深基坑工程安全质量问题类型很多，成因也较为复杂。在水土压力作用下，支护结构可能发生破坏，支护结构形式不同，破坏形式也有差异。渗流可能引起流土、流砂、突涌，造成破坏。围护结构变形过大及地下水流失，引起周围建筑物及地下管线破坏也属基坑工程事故。粗略地划分，深基坑工程事故形式可分为以下三类：1）基坑周边环境破坏 在深基坑工程施工过程中，会对周围土体有不同程度的扰动，一个重要影响表现为引起周围地表不均匀下沉，从而影响周围建筑、构筑物及地下管线的正常使用，严重的造成工程事故。引起周围地表沉降的因素大体有：基坑墙体变位；基坑回弹、隆起；井点降水引起的地层固结；抽水造成砂土损失、管涌流砂等。因此如何预测和减小施工引起的地面沉降已成为深基坑工程界亟需解决的难点问题。

[上海]轨道交通深基坑深井降水施工方案

1、工程概况 1.1.工程地理概述 本车站为上海市轨道交通杨浦线（M8线）工程第四站，位于佳木斯路与国顺东路之间的营口路上，车站呈南北走向，车站周边较为空旷，车站的西侧为黄兴绿地公园，东侧为旧的厂房（现已拆除）以及在车站的东北有一栋四、六层房子。 1.2.工程概述 车站为地下一层（局部一层半）侧式站台站，主体结构全长240.8米。车站附属结构包括：南北风井、东西出入口及东西地面设备用房。 车站主体、两个风井及东出入口采用地下连续墙作基坑的围护结构，地下墙的厚度为600mm，接头采用圆形波纹管柔性接头，墙深分为24m、21m、18m三种，地下墙墙址均插入第⑤1层土。西出入口采用SMW工法劲性水泥搅拌桩作为基坑的围护结构。 南端头井接单圆盾构区间，呈交叉状，长12.57m，最大宽度20.41m，垫层底深13.57m；北端头井为双圆盾构始发井，长20.14m，宽16.8m，垫层底深14.06m。车站北标准段长41.65m，宽16.5m，垫层底深12.27m；南标准段长44.5m，宽16.5m，垫层底深12.26m；南端渐变段长65.5m，宽9.91～12.55m，垫层底深11.85m；车站中间站台段长65.5m，宽25.7m，垫层底深12.28m，基坑坑底以下24m设

桩径φ600mm抗拔桩，共62根。 1.3.工程地质概述： 1.3.1.水文地质： 车站范围内潜水主要赋存于第（②2层）砂质粉土中，其主要补给来源为大气降水，水位随季节面变化，水位埋深0.5～0.7m；承压水埋藏于砂质粉土中，第⑦层土顶埋深为30.0m左右，其水头埋深为5.90m。 1.3. 2.基坑开挖范围各土层描述： 根据地质勘察报告，车站场地30.60m以上的地基土主要为上海地区吴淞江故道地层沉积组合，浅层分布有较大厚度的砂质粉土层（②2层）、淤泥质土层及粘性土层（④、⑤1层），土层分布较稳定。受吴淞江古河道的切割，场地内缺失第③层灰色淤泥质粉质粘土代之分布有厚度较大②3层砂质粉土，其它各土层层序完整，分布较稳定。车站底板位于第④层淤泥质土中，其下卧层第⑤1层粘性土。 1.3.3 土层不利情况： 基坑开挖范围内，第②2层土为粘质粉土、砂质粉土，较松散，具有较强的渗透性，在地下水的作用下易产生流砂、管涌现象；第④层淤泥质粘土（局部）属低渗透性、高含水量、高压缩性、低强度、高灵敏度软土，具明显的触变及流变特性。

住宅楼电梯井深基坑降排水施工措施

电梯井大承台深基坑土方开挖及降排水施工方案 一、现场情况： 本工程底板面结构标高为-5.10m，电梯井承台厚度为2.4m，深基坑最深处底标高为-8.70m，挖土标高为-8.80m，开挖深度较大。根据深基坑开挖后观察，地下水渗出量较大，并且深基坑土方为砂层，遇水即坍塌，无法形成直立边，严重影响砖模砌筑及后续防水层施工。根据现场情况以及我方多个工程深基坑降排水施工经验，对本工程深基坑开挖采用堆沙包等方法，阻止土方坍塌；对深基坑地下水，采用降水和排水相结合的方法进行施工，具体方法如下。 二、降排水施工措施： 1、承台土方开挖时，在电梯井坑底中间设置施工集水井，集水井顶标高为-7.70m，大小为ф1000mm，深度为1000mm；集水井四周砌筑370mm厚砖墙，垫层中间留置300×300mm底部滤水口。 2、在深基坑-6.20m ~-7.70m间、砖模外对称设置4条300x200导水暗沟，并在暗沟设置碎石滤水层，滤水层长度200mm，宽度300mm。利用此沟将电梯井深基坑周围水集中导流到施工集水井中，再由潜水泵抽除。 3、施工集水井封堵：在防水施工以前，用两根钢管插到集水井内水泵附近，一根穿电线用，一根穿水泵水管。把碎石填入施工集水井内，待集水井内水抽干以后再施工集水井范围内垫层及相应防水层、防水保护层，水泵留在井内不取出。封堵后根据封堵前记录的水量及水泵抽水间隔时间进行抽水，以免水泵长时间空运转而烧毁。 4、防水施工：防水施工到钢管位置时，防水返上钢管300mm。 5、钢管切除及封堵：待电梯井钢筋帮扎完成后，在承台混凝土浇筑以前，将施工集水井内水抽干，然后将钢管切除到半电梯井高度，迅速用钢板堵头封堵钢管，浇筑承台混凝土。 6、具体详见附图二：深基坑降排水措施图。 三、注意事项：

深基坑边坡坍塌事故应急演练方案

南宁东站综合交通枢纽一期工程 基坑边坡坍塌事故应急救援演练方案 中铁隧道集团四处有限公司 二○一一年六月

南宁东站综合交通枢纽一期工程 基坑边坡坍塌事故应急救援演练方案 编号：【隧-南东交-008】编制：年月日 审核：年月日 审批：年月日 中铁隧道集团四处有限公司

目录 1 指导思想 ------------------------------------------------------------------------------ 2 2 演练目的 ------------------------------------------------------------------------------ 2 3 演练的内容 --------------------------------------------------------------------------- 2 4 演练时间 ------------------------------------------------------------------------------ 2 5 演练器材 ------------------------------------------------------------------------------ 2 6 演练顺序 ------------------------------------------------------------------------------ 2 7 演练组织机构及相关职责 --------------------------------------------------------- 2 8 演练步骤 ------------------------------------------------------------------------------ 7 9 注意事项 ---------------------------------------------------------------------------- 14 10 演练评估--------------------------------------------------------------------------- 14

深基坑工程的常见质量问题及案例分析

深基坑工程的常见质量问题及案例分析 深基坑工程是最近30多年中迅速发展起来的一个领域。以前的几十年中，由于建筑物的高度不高，基础的埋置深度很浅，很少使用地下室，基坑的开挖一般仅作为施工单位的施工措施，最多用钢板桩解决问题，没有专门的设计，也并没有引起工程界太多的关注。近30多年来，由于高层建筑、地下空间的发展，深基坑工程的规模之大、深度之深，成为岩土工程中事故最为频繁的领域，给岩土工程界提出了许多技术难题，当前，深基坑工程已成为国内外岩土工程中发展最为活跃的领域之一。1、深基坑工程概念特点 1.1、深基坑工程概念 住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定：深基坑工程指开挖深度超过5米（含5米）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的基坑土方开挖、支护、降水工程。1.2、深基坑工程特点：当前我国各大城市深基坑工程主要突出了以下四个特点：、①深基坑距离周边建筑越来越近。由于城市的改造与开发，基坑四周往往紧贴各种重要的建筑物，如轨道交通设施、地下管线、隧道、天然地基民宅、大型建筑物等，设计或施工不当，均会对周边建筑造成不利影响。②深基坑工程越来越深随着地下空间的开发利用，基坑越来越深，对设计理论与施工技术都提出的更难的要求。如无锡恒隆广场基坑深近27m，上海中心深基坑达30m，均已挖入了承压水层。右图为宁波嘉和中心二期项目基坑，平均开挖深度为18.3m，最大挖深为25.9m，整体为三层地下室布局，局部有夹层。③基坑规模与尺寸越来越大上海招商银行信用卡中心工程基坑面积达81000m2，无锡恒隆广场基坑面积35000m2。这类基坑在支护结构的设计、施工中，特别是支撑系统的布置、围护墙的位移及坑底隆起的控制均

上海一幢层楼倒塌工程事故案例分析

工程事故案例分析上海一幢13 层楼倒塌案例分析 一、工程简况： 1.1 工程简况 工程名称：上海市梅陇镇26 号地块商品住宅工程（莲花河畔景苑小区）建设地点：梅陇西路东,淀浦河南,莲花路西 总投资：18830 万元 建设规模（建筑面积）：总建筑面积85227 ㎡，共由12栋楼及地下车库等16个单位工程组成 发生事故工程： 莲花河畔景苑7号楼位于在建车库北侧，临淀浦河。平面尺寸为长46.4m，宽13.2m，建筑总面积为6451㎡，建筑总高度为43.9m，上部主体结构高度为38.2m，共计13层，层高2.9m，结构类型为桩基础钢筋混凝土框架剪力墙结构。抗震设防烈度为7 度。 建设单位：上海梅都房地产开发有限公司（三级房地产开发企业资质）房地产三级资质：1．注册资本不低于800万元；2．从事房地产开发经营2年以上；3．房屋建筑面积累计竣工5万平方M以上。 《房地产开发企业资质管理》第十八条规定: 二级资质及二级资质以下的房地产开发企业可以承担建筑面积25万平方M以下的开发建设工程, 承担业务的具体范围由省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门确定。

施工单位：上海众欣建筑有限公司(施工总承包房屋建筑工程三级市政公用工程三级 施工专业承包建筑装修装饰工程三级) 施工总承包三级企业承包的范围 (1) 14 层及以下、单跨跨度24M及以下的房屋建筑工程。 (2) 高度70M及以下的构筑物。 (3) 建筑面积6万平方M及以下的住宅小区或建筑群体。 监理单位：上海光启建设监理有限公司(房屋建筑工程乙级市政公用工程丙级) 监理范围： (1) 可承担一般房屋建筑工程：14-28层。24-36M跨度( 轻钢结构除外) 。单项工程建筑面积 10000-30000平方M。 (2) 高度70-120M的高耸构筑工程。 (3) 建筑面积6-12万平方M的住宅小区工程。 设计单位：浙江当代建筑设计研究院有限公司(甲级资质建筑设计院) 审图单位：上海宏核建设工程咨询有限公司2001年获得上海市建设和交通委员会颁发的上海市建设工程施工图设计文件审查 (一类含超限高层)机构认定书 勘察单位：上海协力岩土工程勘察有限公司 (工程勘察乙级资质) 勘察范围：20层以下的一般高层建筑，体型复杂的14层以下的高层建筑；单柱承受荷载4000kN以下的建筑及高度低于100m的高耸建筑物 1.2 事故发生前后情况该楼于2008年底结构封顶，同时期开始进行12号楼的地下室开挖。根据甲方的要求，土方单位将挖出的土堆在5、6、7 号楼与防汛墙之间，距防汛墙约10m，距离7号楼约20m，堆土高约3～4m。2009年6月1日，5、6、7号楼前的0号车库土方开挖，表层1.5m深度范围内的土方外运6月20日开挖1.5m以下土方，根据甲方要求，继续堆在5、6、7号楼和防汛墙之间，主要堆在第一次土方和6、7号楼之间20m的空地上，堆土高约8～ 9m。此时，尚有部分土方在此无法堆放，即堆在11 号楼和防汛墙之间。 6月25日11号楼后防汛墙发生险情，水务部门对防汛墙位置进行抢险，也卸掉部分防汛墙位置的堆土。 6月27日，清晨5时35分左右大楼开始整体由北向南倾倒，在半分钟内，

地基基础事故分析与处理案例分析

地基基础质量事故分析与处理案例 案例1 1 工程概述 北京百盛大厦二期工程，基坑深15米，采用桩锚支护，钢筋混泥土灌注桩直径为800mm，桩顶标高—3.0m，桩顶设一道钢筋混泥土圈梁，圈梁上做3m高的挡土砖墙，并加钢筋混泥土结构柱。在圈梁下2m处设置一层锚杆，用钢腰梁将锚杆固定，其实锚杆长20m，角度15度到18度，锚筋为钢绞线。 该场地地质情况从上到下依次为：杂填土，粉质粘土，粘质粉土，粉细砂，中粗砂，石层等。地下水分为上层滞水和承压水两种。 基坑开挖完毕后，进行底版施工。一夜的大雨，基坑西南角30余根支护桩折断坍塌，圈梁拉断，锚杆失效拔出，砖护墙倒塌，大量土方涌入基坑。西侧基坑周围地面也出现大小不等的裂缝。 2 事故分析 锚杆设计的角度偏小，锚固段大部分位于粘性土层中，使得锚固力较小，后经验算，发现锚杆的安全储备不足。 持续的大雨使地基土的含水量剧增，粘性土体的内摩擦角和粘聚力大大降低，导致支护桩的主动土压力增加。同时沿地裂缝（甚至于空洞）渗入土体中的雨水，使锚杆锚固端的摩阻力大大降低，锚固力减小。 基坑西南角挡土墙后滞留着一个老方洞，大量的雨水从此窜入，对该处的支护桩产生较大的侧压力，并且冲刷锚杆，使锚杆失效。 3 事故处理 事故发生后，施工单位对西侧桩后出现裂缝的地段紧急用工字钢斜撑支护的圈梁，阻止其继续变形。西南角塌方地带，从上到下进行人工清理，一边清理边用土钉墙进行加固。 案例2 1 工程概况 某渔委商住楼为322层钢筋混凝土框筒结构大楼，一层地下室，总面积23150平方米。基坑最深出（电梯井）-6.35M

该大楼位于珠海市香洲区主干道凤凰路与乐园路交叉口，西北两面临街，南面与市粮食局5层办公楼相距3～4M，东面为渔民住宅，距离大海200M。 地质情况大致为：地表下第一层为填土，厚2M；第而层为海砂沉积层，厚7M；第三层为密实中粗砂，厚10M；第四层为黏土，厚6M；-25以下为起伏岩层。地下水与海水相通，水位为-2.0M，砂层渗透系数为K=～51.3m/d。 2 基坑设计与施工 基坑采用直径480MM的振动灌注桩支护，桩长9M，桩距800MM，当支护桩施工至粮食局办公楼附近时，大楼的伸缩缝扩大，外装修马赛克局部被振落，因此在粮食局办公楼前作5排直径为500MM的深层搅拌桩兼作基坑支护体与止水帷幕，其余区段在震动灌注桩外侧作3排深层搅拌桩*（桩长11～13M，相互搭接50～100MM），以形成止水帷幕。基坑的支护桩和止水桩施工完毕后，开始机械开挖，当局部挖至-4M时，基坑内涌水涌砂，坑外土体下陷，危及附近建筑物及城市干道的安全，无法继续施工，只好回填基坑，等待处理。 3 事故分析 止水桩施工质量差是造成基坑涌水涌砂的主要原因。基坑开挖后发现，深层搅拌止水桩垂直度偏差过大，一些桩根本没有相互搭接，桩间形成缝隙、甚至为空洞。坑内降水时，地下水在坑内外压差作用下，穿透层层桩间空隙进入基坑，造成基坑外围水土流失，地面塌陷，威胁临近的建筑物和道路。另外，深层搅拌桩相互搭接仅50MM，在桩长13M的范围内，很难保证相临的完全咬合。 从以上分析可见，由于深层搅拌桩相互搭接量过小，施工设备的垂直度掌握不好，致使相临体不能完全弥合成为一个完整的防水体，所以即使基坑周边作了多排（3～5排）搅拌，也没有解决好止水的问题，造成不必要的经济损失。 4 事故处理 采用压力注浆堵塞桩间较小的缝隙，用棉絮包海带堵塞桩间小洞。用砂白为堰堵砂，导管引水，局部用灌注混凝土的方法堵塞桩间大洞。 在搅拌桩和灌注桩桩顶做一到钢筋混凝土圈梁，增加支护结构整体性。 在基坑外围挖宽0.8M、深2.0M的渗水槽至海砂层，槽内填碎石，在基坑降水的同时，向渗水槽回灌，控制基坑外围地下水位。

深基坑降水井封井方案

深基坑降水井封井方案 随着城市建设的快速发展，高层建筑日益增多，深基坑施工也会经常遇到，而深基坑降水井的封堵是整个基础施工的关键环节，它直接影响到该部位防水工程质量。现就某工程监理实践中遇到的降水井封堵方法，做一介绍，供读者们参考，以找到适合于各自工程特点的既经济又合理的封井方式。 该工程分为1～6号高层住宅楼及地下车库，位臵紧临海河，地下水量充沛，住宅楼部分为地下一层，基坑深度-5.2m，基础底板厚1.6m，车库部分为地下二层，基坑深度-7.75m，基础底板厚0.4m，环绕整个基坑的止水帷幕深度为-13.00m，依据设计全场设降水大口井31口，井深均为-13.5m，井径0.5m，井口高出地面0.5m（见附图1）。工程为满足销售要求，总体施工顺序按1～2号、3～4号、5～6号住宅楼，最后车库进行。由于封井方案没有标准模式，在基础底板混凝土浇筑前，监理部要求总包单位提供封井方案，其最初的封井方案要点为：方案一：先将高出垫层的透水性井壁剔除，当基础底板混凝土浇注到井位时，抽干井内地下水，拨出抽水泵，迅速向井内浇注与基础底板相同标号的抗渗混凝土，当浇注到距垫层500～600mm处，向井内倒入干水泥，用于吸净井内残留的地下水，最后随同基础底板的浇注将井封死。 方案报至监理部，经认真分析，该方案在最先施工的1～2号楼，由于现场31口降水井和止水帷幕的共同作用且1～2号楼基坑相对较浅，地下水上涨较慢，从拨出抽水泵，停止抽水到井内混凝土浇注、灌

注干水泥和底板混凝土浇筑期间内，井里地下水的上涨基本不会给基础底板混凝土浇注带来影响，但随着1～2号楼基础施工完毕，降水井随之减少，地下水在井内抽水泵拨出后，上涨加快，特别是地下水沿透水管管壁的上升，使地下水难以封住，将给底板混凝土浇注带来影响。因此，监理部建议“方案一”中，在3～4号楼封井时透水管管壁应使用防水卷材进行防水处理。 由于“方案一”在1～2号楼施工时比较顺利，总包单位在3号楼封井时没有采纳监理建议，在浇注到最后一口降水井时出现地下水沿该透水管管壁大量涌出，影响了砼的浇注，造成封井失败而另做处理。 鉴于以上教训，在4号楼封井施工时，总包单位根据监理的要求调整了封井方案,方案要点如下： 方案二：将透水性井壁剔除到垫层标高后，在透水管井口部位抹防水砂浆，于降水井口1m²范围内使用PET/BAC防水卷材平铺并裹入井壁200mm（见附图2），封堵透水部位,其余再按“方案一”的步骤实施，从而使4、5、6号楼的封井顺利完成。 在进行地下车库部分施工时，不仅场内降水井由31口减少到14口,而且基坑深度也加大到-7.75m,降水压力更加严峻，此时，不仅透水管管壁是封水的薄弱环节,井内抽水的停歇时间也大为缩短，另外，随着时间的推移井壁的淤堵现象也越来越严重，降水的有效深度逐渐减小，当抽水泵拨出后，由于井内水位上升很快，导致井口内混凝土浇注期间不能有效封堵地下水。因此，经与监理部研究，总包第三次调整了封井方案如下：

深基坑事故处理案例

深基坑事故处理案例 其是广东湛江市等沿海软土地基的深基坑；本文以湛江某基坑为例，分析了深基坑的危险源并对施工过程中出现的问题提出了处理措施。 关键词：深基坑；危险源；处理措施。 一、概论 《建筑业10项新技术》（2010版）把深基坑施工技术技术列为推广的新技术之一。 深基坑定义：一般指开挖深度超过5m的基坑或深度虽未超过5m 但地质情况和周围环境较复杂的基坑。深基坑工程包括基坑支护、基底加固、降水、土方开挖等内容。深基坑有以下特点：①具有很强的区域性、综合性和个性。深基坑工程涉及土力学中稳定、变形和渗流3个基本课题，土压力引起支护结构的失稳、渗流引起土体破坏、基坑周围地面变形过大都可能引起事故。②具有很强的时空效应和环境效应。深基坑的空间效应表现为其深度和平面形状对深基坑的稳定性和变形有较大影响。时间效应表现为土体蠕变使土体强度降低，使土坡稳定性降低。 ③具有很大的不确定性、风险性。影响基坑变形的因素众多，地基土有非均质性，深基坑工程外力不确定性、变形不确定性和土性不确定性决定了基坑具有很大的风险性。④具有开挖深、工程量大、工期紧的特点。 ⑤深基坑事故具有突发性、危害大、损失多、影响范围广的特点。 二、危险源分析 1.按照责任主体单位分析

共分6类，包括：①建设单位无计划盲目建设，无限度地压价，无限度地压缩工期；参与选择或强行拍板开挖方法或者支护方案。②勘察资料不详细，勘察资料提供的数据不完全相符；地质勘察数据处理失误，勘察报告提供的粘聚力、内摩擦角均比实际数值有偏差，使支护结构设计不安全。③设计人员经验不足、判断失误、考虑不周；采用的计算模型错误，支撑结构设计造型失误，计算错误，超载取值出错，止水帷幕设计不合理；过分相信软件计算结果，未能根据实际地质情况做出判断及调整。④施工方法不当，施工方案不合理，没有经过专家论证；支护不及时跟上、挖土与支护严重脱节、超挖、基坑长时间暴露；水患措施处理不力、无基坑施工经验。⑤委托第三方监测或监测数据不真实，监测点布置不合理等。这些单位造成事故所占比例如图1所示。 2.按照破坏模式分析 按照破坏模式可分以下几种破坏模式，各破坏模式所占比例如图2所示。 （1）支护结构刚度破坏包括围护墙体的强度破坏和支撑结构的强度破坏。 ①支护结构的强度破坏：由于超挖、超载、支撑不及时等原因使得土压力引起的墙体弯矩超过墙体的抗弯能力，导致墙体裂缝或断裂破坏。 ②辅助支撑的强度破坏：当设置的支撑强度不足或刚度过小时，在侧压力的作用下支撑破损或压屈或折断引起的破坏。 （2）支护结构稳定性破坏包括滑移整体失稳、踢脚隆起失稳、管

深基坑降水施工方案

修武县运粮河改造及生态城市建设项目 云台大道连通工程井点降水工程 专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 北京东方园林环境股份有限公司 2017年7月

第一章编制说明 1 编制原则 本施工方案包括了工程概况、施工部署、施工准备工作、主要施工方法、确保工程质量的技术组织措施、确保安全施工的技术组织措施、保证文明施工的组织措施、各专业配合措施、施工要点难点的技术处理及保证等内容。在施工部署中，对项目管理目标、现场管理机构及施工机械需用量计划等进行详细可行的计划安排及措施进行全面详细的叙述。 2 编制依据 施工图纸，用于本工程的现行有关工程施工规范、规程和标准： 第二章工程概况 3.工程概况 云台大道（幸福路南～云台大道北延)连通工程位于修武县县城北部，是修武县县城现状云台大道北端与已设计的云台大道北延工程的连接。规划为南北向城市主干道。云台大道北延规划红线宽41米（幸福路以南）和40米（幸福路以北），均为三幅路型式。 本次工程南起幸福路南侧，北至已设计云台大道北延，工程全长380米。 除现状道路外，工程范围内均为农田和耕地。在0+078～0+105段与现状铁路相交并下穿现状铁路涵洞。 地下水位约为78.00,本工程的部分路基工程、挡土墙工程、地下管线工程、泵站工程等均需要降水后，才能施工。 第三章降水井布置根据相关规范及现场条件,采用井点降水方案降低地下水位。 本工程降水，主要包括两部分。一是道路排水、挡土墙、路基降水，二是雨

水泵房基坑降水。 铁路地下桥以北，在东西快慢车道上各布置一排降水井，降水井间距20m，井深25m。 铁路桥以南，在东西人行道外侧各布置一排降水井，降水井间距15m，井深30m，雨水泵房基坑东侧布置一排降水井，降水井间距20m，井深30m。详见后附降水井布置简图。 所有降水井抽出的地下水，由架设好的排水管道，统一排放至铁路地下桥以南东侧排河内。 第四章施工工艺 依据标准 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 1、范围 本工艺适用于深井井点降水分项工程。 2、施工准备 2.1材料： 无砂混凝土管(滤管)、滤网、3-8mm砂砾混合料、潜水钻机、泥浆车、泥浆泵、清水泵、潜水泵等。 2.2作业条件： (1)现场三通一平已完成。 (2)地质勘测资料缺少，根据现场勘察和施工经验，估计地下水位埋深、土层分布和基坑放坡系数，确定井点位置、数量和降水深度。 3、操作工艺 3.1工艺流程 井点测量定位——挖井口——安护筒钻机就位一钻孔——回填井底砂垫层——吊放井管——回填井管与孔壁间的砾石过滤层——洗井——井管内下设水泵、安装抽水控制电路——试抽水降水井正常工作——降水完毕拔井管——封井 3.2操作要点

深基坑坍塌事故应急方案

A4 深基坑坍塌事故应急预案报验申请表 工程名称：陕西省西咸新区沣西新城数据八路（兴咸路—秦皇大道）市政工程编号： 致：陕西百威建设监理有限公司（监理单位） 我方已完成了陕西省西咸新区沣西新城数据八路（兴咸路—秦皇大道）市政工程深基坑坍塌事故应急预案的编制，经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。 附件：1、深基坑坍塌事故应急预案1份 承包单位(章) 项目经理 资质证号00950808 日期 审查意见： 项目监理机构 总／专业监理工程师 岗位证号 日期 本表一式三份，建设、监理、承包单位各一份。陕西省建设厅监制 陕西省建设监理协会承印

陕西省西咸新区沣西新城数据八路（兴咸路-秦皇大道）市政工程 深 基 坑 坍 塌 事 故 应 急 预 案 编制人： 审核人： 审批人： 陕西佳丰建筑工程有限公司数据八路项目部

深基坑坍塌事故应急预案 一、陕西省西咸新区空港新城绿地新城项目临时排水工程坍塌事故所指范围： 1、深基坑坍塌。 2、大型起重设备的倒塌。 3、基坑整体模板支撑体系坍塌。 二、坍塌事故应急小组负责及组织机构图： 1、项目经理是坍塌事故应急救援小组第一负责人，负责事故的救援指挥工作。 2、项目员工是坍塌事故应急救援第一执行人，具体事故救援组织工作和事故调查工作。 3、专职安全员、现场施工员是坍塌事故应急小组第二负责人，负责事故救援组织管理工作和事故调查的配合工作。 4、应急小组下设机构及职责。 ⑴抢险组：组长由项目经理担任，成员为项目技术负责人、专职安全员、施工员等，主要职责是组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动，及时向上级指挥部报告抢险进度情况。 ⑵安全保卫组：组长由项目技术负责人担任，主要职责是负责事故现场的警戒，阻止非抢险人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护现场抢险人员的人身安全。 ⑶后勤保障组：组长由项目总负责担任，成员由项目物资采购部、行政部、合同预算部、食堂组成，主要职责是负责调整抢险器材、设备、车辆

深基坑降水排水施工组织设计

. 呼和浩特地铁1号线长乐宫站 深基坑降水方案 编制： 复核： 批准： 中铁四局集团有限公司 2015年9月3日

目录 1 编制说明 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制范围 (3) 2 工程简介 (3) 2.1 工程概况 (3) 2.2 周边环境及管线分布 (3) 2.3 工程地质及水文 (4) 2.3.1地质情况 (4) 2.3.2水文情况 (5) 3 降水及排水方案 (5) 3.1降排水设计及布置 (5) 3.2降水计算 (7) 3.2.1降水参数选取 (7) 3.3降水井降水含砂率的要求 (8) 3.4 含砂量的控制 (9) 3.5施工工艺及措施 (9) 3.5.1 工艺流程 (9) 3.5.2施工准备 (10) 3.5.3施工技术措施 (10) 4、施工保证措施 (13) 4.1 工期保证的组织措施 (13) 4.2保证工期的技术措施 (14) 4.3资源保证措施 (15) 4.4质量控制措施 (15) 4.5安全及环境保护措施 (16) 5 安全、文明施工及环境保护措施 (18) 5.1安全施工措施 (18) 5.1.1钻机安全技术措施 (18) 5.1.2吊车安全技术措施 (18)

5.1.3施工现场安全用电技术措施 (19) 5.2文明施工 (19)

1 编制说明 1.1 编制依据 1）呼和浩特地铁1号线2015.7.6工可方案 2）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准 3）我公司在其它地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。 1.2 编制范围 呼和浩特地铁1号线长乐宫站 2 工程简介 2.1 工程概况 本站位于新华大街与东影路交叉口，车站沿路口中线布设，车站为地下二层单柱双跨箱型框架结构，计划采用明挖法施工。车站设计总长度200m，主体标准段宽18.3m，基坑开挖深度15.7m。 2.2 周边环境及管线分布 车站周边管线调查情况汇报如下：本车站管线共有17道管线。

深基坑护壁桩与降水工程施工组织设计方案

基坑施工方案 一、施工准备 1、施工部署及施工顺序 确保基坑开挖的安全、顺利进行，首先要完成降水井、支护桩的施工。 2、总体施工顺序 施工准备→降水井施工→护壁桩施工→土方开挖→→土方分层开挖（桩间支护同步进行）→开挖至基底。 二、降水施工 1、工艺流程 准备工作→钻机进场→定位、钻孔→清孔→下井管→填砾、止水、封孔→洗井→下泵试抽→合理安排排水管路及电缆电路→正式抽水→记录。 2、技术措施 A、准备工作 开始进场施工前，要落实材料和人员，合理安排人、财、物，对施工设备进行检查和保养。 B、钻机、材料进场，钻机定位、埋设护筒 根据施工计划和现场情况，组织钻机、材料进场，通过测量仪器按方案定出孔位，钻机移到位，安放平稳，磨盘水平。孔位、磨盘中心、大钩成一垂线，各项准备工作就绪，井管、砂、土料到位。

埋设护筒要求安放垂直，外围用粘土填实，筒外不得返浆，经总包、监理验收后开钻。钻进采用清水自然造浆，钻头直径不小于700mm，作正循环回转钻进成孔。保证孔径和垂直度，一径到底。终孔后应彻底清孔，孔斜误差不超过1% 。 C、清孔 终孔后进行清孔，清孔换浆的目的是将孔内的粉砂及泥块冲出，以保证井管能顺利地下到设计的位置。 D、下井管 清孔后即可起钻，并随即下管。下管前按设计井深，将井管排列、组合，采用桥高1～2mm的桥式过滤，过滤器外包30目的泥龙网，下管时过滤的顶部和井的底部应按标高严格控制，井管应平稳入孔，焊接垂直，完整无隙，确保焊接强度，以免脱落；过滤器上设找中器，以保证填砾厚度；下管时井管能自然下落，转动灵活，不可强力压下，以免损坏过滤器。 E、填砾、止水、封孔 设计孔径700mm，井管300mm，填砾采用豆石，最大不超过5mm，不含岩粉和泥。填砾至距地面2m后即停止，粘性土填至地面，以保证基坑开挖到坑底附近时井内有效地施加真空辅助抽水，使降水的效果得到充分的发挥。 F、洗井 洗井工作在下管填砾后及时进行，不能间隔时间长，否则泥浆与砂土。砾料凝固造成洗井困难。

基坑坍塌事故分析(一)

基坑坍塌事故分析（一） 1概述近三年建设部备案的重大施工坍塌事故中，基坑坍塌约占坍塌事故总数的50%。塌方事故造成了惨重的人员伤亡和经济损失。对施工坍塌的专项治理是近年来建筑安全工作的重点之一。基坑坍塌，可大致分为两类: 基坑边坡土体承载力不足；基坑底土因卸载而隆起，造成基坑或边坡土体滑动；地表及地下水渗流作用，造成的涌砂、涌泥、涌水等而导致边坡失稳，基坑坍塌。支护结构的强度、刚度或者稳定性不足，引起支护结构破坏，导致边坡失稳，基坑坍塌。导致基坑坍塌的原因可归结为技术和管理两个层面，本文分析基坑坍塌事故发生的原因和特点，提出防范建议。2基坑坍塌事故概况 2.1发生事故的企业，无施工资质和无施工许可证者占企业总数的近50％，10%左右的企业属三级或者三级以下施工资质。 2.2坍塌事故中，工业与民用建筑约占54%，道路、排水管线沟槽约占38%，桥涵、隧道的约占8％。 2.3放坡不合理或支护失效引发的事故约占74%，其中无基坑支护设计导致的事故约占60％。 2.4未编制施工组织设计引发的事故约占56％，施工组织设计不合理导致的事故约占19％，不严格按规范和施工组织设计施工导致的事故约占25％。 2.5发生坍塌的基坑深度从1.9米～22米，发生在1.9米～10米的事故约占78％，10米～20米的约占17％，20米以上约占5％。3基坑坍塌事故分析 3.1地质勘察报告不满足支护设计要求地质勘察报告往往忽视基坑边坡支护设计所需的土体物理力学性能指标，不注重对周边土体的勘察、分析，这使得支护结构设计与实际支护需求不符。某办公楼基坑设计深度6米，仅对建筑物范围内的土体进行了勘察，而基坑边坡淤泥质土层的相关指标，凭“经验”给出。因提供的边坡土体物理力学性能指标与事故后的勘察值严重不符，导致据此设计、施工的支护体系滑移、倾斜，造成基坑坍塌。 3.2无基坑支护结构设计基坑支护设计是基坑开挖安全的基本保证，应由有设计资质的单位进行支护专项设计。陕西省宝鸡市一大厦基坑，深8.8米，竟无基坑支护设计，施工中也未按规范要求放坡，导致基坑坍塌。 3.3支护结构设计存在缺陷由于基坑现场的地质条件错综复杂，设计人员应根据现场实际情况进行支护结构设计。支护结构设计存在的缺陷，势必形成安全隐患，有的坍塌事故就是支护结构设计不合理所致。

深基坑降水专项方案

王河小区公租房4#、5#、6#楼及地下室 深 基 坑 降 水 施 工 方 案 编制单位：汉通建设集团有限公司 编制人：刘桂华 2011年12月19日

目录 工程概况 (3) 编制依据 (6) 施工计划 (6) 施工工艺技术 (8) 施工安全保障措施 (11) 劳动力组织 (17) 计算书 (17)

一.工程概况 1.工程规模：王河小区公共租赁租房工程（二标段）为筏型大板基础，基底标高-10.400m局部-10.600m。钢筋混凝土框剪结构，地震烈度7度设防,设计地震分组为第二组,设计基本地震加速度值为0.10g,特征周 期值为0.40s。设置地下2层地下室（车库），建筑面积31388.32㎡。4#住宅楼局部28层，层高3.00M，造型及设备用房总高5.40M，建筑物总高度89.40M，面积326617.66㎡；5#楼1～2层营业用房层高2×4.50M，住宅部分层高3.00M，造型及设备用房总高5.40M，建筑物总高度89.40M，面积22449.5㎡；6#楼1～2层营业用房层高2×4.50M，住宅部分层高3.00M，造型及设备用房总高5.40M，建筑物总高度89.40M，面积23065.65㎡；总计建筑面积103462.91㎡。使用功能齐全，配套设施完善。 2.工程地理条件：王河小区公共租赁租房工程（二标段）位于乐山市中心城区王河通江敖坝村。依邻岷江河畔，地处丘陵，山地起伏高程差值不大。建筑用地界线周边近50M内无永久性建筑物。 3.降水施工专项方案的监控指标：以满足基坑面积A=LB=160m× 104m=16640㎡脱离地下水位进行深坑土方施工，且满足《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）和相关建筑基础工程施工质量验收规范规定为准。 4.工程地质（自上而下）条件： （1）粉质粘土：黄褐色，稍湿，软塑～可塑。表层含较多植物根茎及碳化物（局部为稻田或鱼塘，有厚0.20～0.40m的）。局部表层覆盖少量粉土、细砂、卵石和建筑垃圾堆积形成的杂填土，偶含钙质结核，局