路基常见问题及预防处理

路基常见问题及预防处

理

文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

目录

路基常见质量问题及防治措施

第一章路基

第一节路基填筑

一、土方路堤适宜的填料有哪些

1、质量问题及现象

路堤填筑中有些填料适宜性差，影响路堤质量，导致工期延误、投资增加。

2、原因分析

材料采集、使用人员不熟悉材料性质，经验不足，选择填料时顾此失彼。

3、预防措施

1）材料采集、使用人员必须对路堤填料的种类、性质和适宜性认真研究，选择填料时，既要考虑料源和经济性，更重视填料的性质和适宜性。

2）常见填料的分类、性质和适宜性有：砂土，；砂性土，粉性土，粘性土，碎石质土，砾石、不易风化的石块。

3）不宜于路堤填筑的其它类土：重粘土，黄土类土，黑土，淤泥、泥炭，带有

草皮的表层土一般不得用于填筑路堤。

二、路基填筑过程中如何控制中线偏位

1、质量问题及现象

路基填筑过程中线偏位严重，不符合《标准》要求，需返工处理。

2、原因分析

导线点遭到破坏，施工过程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。

3、预防措施

1）应进行导线复测，并加固导线点，一直保护至交工验收。

2）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号和路中心填挖高度。

3）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm 应复测一次中线桩，测定路基标高及宽度，以控制边坡的坡度。

4）机械施工中，应在边桩处设立明显填挖标志，并在不大于200m间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。

4、处理措施

校核导线点，重新恢复中线，按“规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按

照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。

三、如何处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等

1、质量问题及现象

路基于原有斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥处，出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害。

2、原因分析

路基填筑过程中对斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥地段处理不当，给工后的路基留下隐患。

3、预防措施

1、路基修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土地回填，并按规定进行夯实或压实。

2、对影响路基稳定的人工坑洞，应予以查明，可参照岩溶处置方法进行处理，

不能填埋时，可用构筑物跨越。

3、黄土陷穴应进行处理，处理时先要查清陷穴水的供给来源、水量、发育情况与扩展方向及对路基可能造成的危害，视具体情况采取相应的处理方法。

4、黄土陷穴的处理范围，应视具体情况而定，一般宜包括路基填方或挖方办坡外的上侧50cm，下侧10-20cm。若陷穴倾向路基，虽在50cm以外，仍应作适当处理。对串状陷穴应彻底进行处治。

5、路基穿过水渠时，先将积水排除，然后彻底清除淤泥，并在水

渠坡面上挖成宽度不小于1m的台阶，再由渠底逐层填筑压实。

6、路基施工遇有淤泥时，应降低水位，彻底清除后再行填筑，当水位较高又无

法排除时，可采用抛石挤淤法施工。

四、路基压实度不够如何防治

1、质量问题及现象

路基施工中压实度不能满足质量标准要求。

2、原因分析

压实遍数不够；压路机质量偏小；填土松铺厚度过大；碾压不均匀，局部有漏压现象；含水量偏离最佳含水量，或超过有效压实规定值；没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治；土场土质种类多，出现不同类别土的混填；填土颗粒过大，颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料。

3、预防措施

1）确保压路机的质量及压实遍数符合规范要求。

2）选用振动压路机配合三轮压路机碾压，保证碾压均匀。

3）压路机应进退有序,碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求。

4）填筑土应在最佳含水量±2%时进行碾压。

5）当下层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处治至压实度符合要求后再进行当前层施工。

6）优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合规范要求。

7）不同类的土应分别填筑，不得混填，每种填料累计总厚度一般不宜小于

0.6m。

8）填土应水平分层填筑、分层压实，通常压实厚度不超过20cm，路床顶面最后

一层的最小压实厚度不小于15cm。

五、如何控制路基填料含水量

1、质量问题及现象

当填料含水量不均匀时，压实度也不均匀，会导致路基填筑层局部翻浆或碾压不实。

2、原因分析

填料含水量不匀，或洒水量控制不严。

3、预防措施

1）细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量±2%以内压实。当土的实际含水量没有位于上述范围内，应均匀加水或将土摊开、晾干，使之达到上述要求后方可进行压实。

2）当需要对土采用人工加水时，宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至施工现场，用水车均匀、适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

4、处理措施

1）翻浆处晾晒，换填适宜的填料或加生石灰粉调整含水量。

2）当填料过干时，应计算确定加水量，拌和均匀后方可碾压。

六、路基边缘压实度不足如何防治

1、质量问题及现象

路基行车带压实度符合规范要求，但路基边缘带压实度不够。

2、原因分析

1）路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。

2）压实机具碾压不到边。

3）路基边缘漏压或压实遍数不够。

4）采用三轮压路机碾压时，边缘带（0-75cm）碾压频率低于行车带。

3、预防措施

1）路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。

2）控制碾压工艺，保证机具碾压到边。

3）认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度。

4）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

4、处理措施

校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和“规范”要求，控制

碾压顺序和碾压遍数。

七、半填半挖路基（横断面）施工，如何保证其稳定性

1、质量问题及现象

半填半挖路基(横断面)出现纵向裂缝，并以裂缝为界产生轻微沉陷、侧移。

2、原因分析

路基施工过程中对半填半挖路基（横断面）路段处治不符合规范要求。

3、预防措施

1）在稳定的斜坡上填筑路堤时，当横坡为1：10-1：5，应清除草皮、树根等杂物以及淤泥和腐殖土，并翻松表土，再进行填筑。

2）当横坡陡于1：5时，除清除草木等杂物、淤泥和腐殖土外，还应将原地面斜坡挖成稍向内倾斜的阶梯，阶梯宽度一般≥1m。

3）对于倾斜度过陡的山坡，以致无法填筑或占地太宽，填方数量甚大，则可视实际情况，充分利用废石方，包括叠砌、护墙、护脚、挡土墙、栈道、栈桥等多种形式的修筑支撑或路基。

4、处理措施

对出现沉陷、侧移的路段查明原因，采取相应措施处理，必要时返工。

八、路基压实超过规定遍数，压实度仍然不够，如何防治

1、质量问题及现象

路基压实超过现场压实试验提供的控制遍数，压实度仍达不到标准的要求。

2、原因分析

1）填筑层超厚或填料的含水量不当。

2）碾压速度太快，轮迹重叠宽度太小，层间搭接长度太短。

3）压实设备类型与击实标准不匹配。

4）碾压工艺不合理。

5）路基土实际颗粒组成与标准击实试验样品不一致。

6）路基当前压实作业段前层存在软土地基未消除的“弹簧”、翻浆等病害。3、预防措施

1）压实应根据现场“试验路”提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍，应考虑减小填土层厚或改换压实机具类型。

2）各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压

时直线段由两边向中间，小半径曲线由内侧向外侧纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠-0.5m.对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相临两区段纵向宜重叠-1.5m。

3）标准击实试验样品应与路基实际用土颗粒组成等技术指标相一致，否则，应现取样重新做击实试验。

4）严格控制碾压含水量在最佳含水量±2%范围内。

5）路基某层施工时，应在前层软基“弹簧”、翻浆等病害彻底处治合格后开

工。

九、路基“弹簧”如何防治

1、质量问题及现象

路基土压实时受压处下陷，四周弹起，呈软塑状态，体积得不到压缩，不能密实成型。

2、原因分析

1）填土为粘性土时的含水量超过最佳含水量较多。

2）碾压层下有软弱层，且含水量过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层。

3）翻晒、拌和不均匀。

4）局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、树根和生活垃圾的不良填料。

5）透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包裹了透水性好的土壤，形成了“水壤”。

3、预防措施

1）避免用天然稠度小于，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水

量两个百分点的土作为路基填料。

2）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

3）对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

4）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

5）严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成“水囊”。

6）填筑上层时应开好排水沟,或采取其它措施降低地下水位到路基50cm以下。7）填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能

填筑上层。

十、路基填筑过程中翻浆如何防治

1、质量问题及现象

路基填筑过程中发生翻浆现象是屡见不鲜的。所谓翻浆就是填筑过程中紧前层或当前层填料含水量偏大，碾压时出现严重“弹簧”、鼓包、车辙、挤出泥浆，这种现象就叫做翻浆。有的是局部一块，有的是一个段落，此刻填筑层无法碾压密实。

2、原因分析

路基填筑时，以下场合易出现翻浆：

1）地下水位较高的洼地。

2）近地表下1-3m处有淤泥层。

3）坑塘、水池排水后的淤泥含水量大，填土无法排淤。

4）低位段土后横向阻水，填筑层遭水浸后再填筑，下层易产生翻浆。

5）所填土中粘性土和非粘性土混填，粘性土含水量大，碾压中粘性土呈泥饼状，形成局产部翻浆。

6）透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，且透水性好的土壤含水量大，形成“水囊”。

3、预防措施

1）对于施工中发生的路基翻浆区别情况分别对待，小面积的可挖开晾晒后重压。

2）深度大于0-60cm的翻浆可掺加生石灰粉处理。

3）翻浆面积不太大而严重段，可抛石处理。

4）对于属于天然地基问题产生的翻浆，可布设土工格栅，土工布，尔后填干土碾压施工。

5）对于地表下4-6m存在淤泥层导致的翻浆，可采用压力注浆办法处理。

6）注意，不同性质的土应分别填筑，不得混填。

十一、路基表面松散，起皮如何防治

1、质量问题及现象

路基填筑层接近压实度时，表面起皮、松散、成型困难。

2、原因分析

1）路基填筑起皮的原因一般为：填筑层土的含水量不均匀且表面失水过多；为调整高程而贴补薄层；碾压机具不足，碾压不及时，未配置胶轮压路机；含砂低液限粉土、低液限粉土自身粘结力差，不易于碾压成型。

2）路基填筑层松散的原因一般为：施工路段偏长，拌和、粉碎、压实机具不

足；粉碎、拌和后未及时碾压，表层失水过多；填料含水量低于最佳含水量过多；碾压完毕，未及时养护，表面遭受冰冻。

3、预防措施

1）防治路基填筑层起皮的措施是：确保填筑层的含水量均匀且与最佳含水量差值在规定范围内；合理组织施工，配备足够合适的机具，保证翻晒均匀、碾压及时；严禁薄层贴补，局部低洼之处，应留待修筑上层结构时解决；路基秋冬或冬春交接之际施工，填筑层碾压完毕，应及时封土保温，以免冻害；昼夜平均气温连续10天以上在-3℃以下时，路基施工应按规范“冬季施工”要求执行；当利用粘结力差的含水量砂砾低液限粉土、低液限粉土填筑路基时，碾压过程中应适量洒水，补充填筑层表面含水量，可防止“起皮”现象的出现。

2）防治路基填筑层松散的措施是：合理确定施工段落长度，合理匹配压实机具，保证碾压及时；适当洒水后重新碾压；确保填料含水量与最佳含水量差值在

规定范围内。

十二、路基出现纵向开裂如何防治

1、质量问题及现象

路基交工后出现纵向裂缝，甚至形成错台。

2、原因分析

1）清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于故河道处。

2）沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。

3）路基压实不均。

4）旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。

5）半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。

6）使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填

筑。

7）高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。

3、预防措施

1）应认真调查现场并彻底清表,及时发现路基底暗沟、暗塘、消除软弱层。

2）彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。

3）提高填筑层压实均匀度。

4）半填半挖路段，地面横坡大于1：5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成不小于1m的台阶并压实。

5）渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

6）若遇有软弱层或故河道，填土路基完工后应进行超载预压,预防不均匀沉降。7）严格控制路基边坡符合设计要求，杜绝亏坡现象。

4、处理措施

路面结构层出现纵向裂缝，可采用聚合物、高强水泥胶液压力灌缝；沥青路面出现纵向裂缝，可采用开槽灌沥青胶防水处理；路基出现纵向裂缝，可采取边坡加

设护坡道的措施。

十三、路基横向裂缝如何防治

1、质量问题及现象

路基出现横向裂缝，将会反射至路面基层、面层，如不能有效预防，将会加重地表水对路基结构的损害，影响结构的整体性和耐久性。

2、原因分析

1）路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。

2）同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。

3）路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求。

4）路基顶下层平整度填筑厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。

3、预防措施

1）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土；当选材困难时，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。

2）不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。

3）路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按规定处理。

4）严格控制路基每一填筑层的标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小

于8cm。

十四、路基边坡严格冲刷、浪窝如何防治

1、质量问题及现象

雨后路基边坡冲刷严重，甚至形成浪窝，影响荷载的传递和公路安全运营。

2、原因分析

1）过早削坡而边坡防护工程未能及时跟上。

2）未设临时急流槽和拦水埂。

3）每次雨水冲刷后未及时修补路基。

4）边坡没有植被防护。

5）路基亏坡，整修时采用“贴补法”，致使边坡不密实、两层皮、整体性差。6）排水沟边缘距路基坡脚太近。

7）路基施工没按超宽填筑、超宽压实的要求做，致使亏坡。

3、预防措施

1）削坡后边坡防护工程应及时跟上。

2）应设临时急流槽和拦水埂。

3）雨水冲刷后应及时修补路基。

4）路基施工应超宽填筑、超宽碾压，一般较设计宽度每侧富裕不少于30cm，以确保边坡密实。

5）路基亏坡，整修时开蹬，分层填筑压实，严禁贴补，确保路基整体性和边坡密实。

6）排水沟边缘距路基坡脚不小于2m。

7）种植灌木、草皮，强化边坡植被防护。

十五、路基工后超限沉降如何防治

1、质量问题及现象

路基交工后整体下沉与桥梁或其它构筑物的差异沉降使衔接处形成错台。

2、原因分析

1）粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板打入深度、间距达不到设计要求。

2）粉喷桩复搅深度或粉喷量未达到设计要求。

3）挤密碎石桩未进行反插。

4）高填方段预压或超载预压沉降尚未稳定，就提前卸载。

5）软基处理质量未达到设计要求。

6）结构物的桩未打穿软弱层。

7）遇有淤泥、软泥时清除不到位，路基与地基原状土间形成没有充分压实。8）台背换填质量、施工过程控制不符合规范要求，填筑层没有充分压实。

9）构筑物与路基结合部填土，特别是开挖后的回填土，施工时分层填筑不严

格，碾压效果差，压实度降低。

3、预防措施

1）粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板打入深度、间距应达到设计要求。

2）粉喷桩应整桩复搅，粉喷量应达到设计要求。

3）挤密碎石桩应进行反插。

4）预压或超载压的同时应进行连续的沉降观测，待沉降稳定后方可卸载。

5）现场试桩，并调整设计桩长。

6）路基填筑时彻底清除淤泥、软泥。

7）路基填料宜选用级配较好的粗粒土，用不同填料填筑时应分层填筑，生一水平层均应采用同类填料。

8）用不同填料填筑时应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料，最大干密度试验土样应与填筑土质相符。

9）构筑物与路基结合部填土，应分层填筑，严格控制层厚，合理配置压实设备，确保填筑层质量。

10）台背回填土中加入土工格栅，交将格栅的锚在台背上，对防止回填土与构筑

物衔接处出现错台有一定效果。

十六、台背填土下沉如何防治

1、质量问题及现象

桥涵或其它构筑物回填土顶面与其构筑物顶面出现高差，形成错台。

2、原因分析

1）台背填土是公路施工的薄弱环节，施工工作面窄小，适合的施工机械少，多数台背回填为民工配合电夯回填，这是台背填土下沉的重要因素，就台背回填而言，缺乏专门认真的工艺研究。

2）填土范围控制不当，台背填土与路基衔接面太陡。

3）填料不符合要求，也没采取技术措施。

4）铺筑层超厚，压实度不够。

5）挖基处理不当。

6）桥头部位的路基边坡失稳。

3、预防措施

1）台背回填应根据施工作业面窄小的特点，选择小型振动压路机或其它适宜的压实机具。分层填筑，控制最佳含水量和铺筑层厚，确保压实度符合标准要求。2）填料优先选用砂类土或透水性土，当采用非透水性土时应适当增加石灰、水泥等稳定剂，改善处理。

3）按“规范”要求确定填土范围，避免台背填土与路基衔接面陡峭。

4）中小桥宜采用先填筑路基，后施工挡土构筑物的工艺。

5）台背回填前基底应严格按规范要求夯实，配合小型机具对压路机碾压不到位的死角、与构筑物的结合部进行夯实。

6）采取有效措施，确保边坡稳定。

7）对于高填方台背，路基填筑完毕，可在其顶部进行强夯追密。

8）用土工格栅在土中分层铺筑并与台背砼锚固。

9）在台背回填土下放置支承桩基，对防止超限沉降具有良好的成效。

4、处理措施

对已经出现下沉苗头的台背，可采用粉喷桩法或灌浆法等措施进行治理。

十七、填石路堤压实度不足如何防治

1、质量问题及现象

填石路堤施工中压实度不能满足设计和质量标准要求。

2、原因分析

1）分层松铺厚度超厚。

2）填料最大粒径超标。

3）人工铺填工艺不符合规范要求。

4）压实机具选择不合理。

5）填料粒径梯度较小，形不成良好级配，空隙较大，不利于压实。

3、预防措施

1）采用开山石料填筑的路堤称为填石路堤。填石路堤所用石料的强度不应小于15Mpa，用于护坡的不应小于20Mpa。强风化的软岩不得用于填筑路基，也不得作为填缝料。易风化的软岩不得用于路堤上部或路堤的浸水部分。

2）填石路堤分层松铺厚度要求：高速公路不宜大于50cm，其它公路不宜大于100cm。

3）填石路堤倾填之前，应用较大石块码砌一定高度且厚度不小于2m的路堤边坡。

4）填石路堤填为料最大粒径不宜超过层厚的2/3。

5）填石路堤人工铺填粒径25cm以上的石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实，人工铺填块径25cm以下的石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

6）一级以上公路填石路堤的路床顶面以下50cm范围内应填筑砂类土或砾石土，

并分层压实。填料最大粒径不宜超过10cm。其它公路填筑砂类土厚度庆为路床顶面以下30cm，最大料径应为15cm。

7）填石路堤高度小于或等于6m时，其边坡应于填筑同时用硬质石料码砌，厚度不小于1m，当高度大于6m时，厚度不小于2m，且码砌宽度不可在路基有效宽度内。

8）填石路堤的填料如来自不同的路堑或隧道，且其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。

9）填石路堤碾压应优先选用25-50t轮胎压路机、振动压路机和凸块式振动压路机压实。

10）当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可将石渣、石屑、中、粗砂扫入每层表面的空隙里，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，

使空隙填满。

十八、高路堤施工时该注意什么问题

1、质量问题及现象

不均匀沉降与边坡变形是高路堤施工的主要质量问题。

2、原因分析

1）基底处理不彻底，压实度达不到要求。

2）基底处于山坡或谷底时，未按“先处置谷底，后挖台阶处理坡面”的程序施工。

3、预防措施

1）高填方路堤的基底应按“规范”进行场地清理，并按设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不宜小于90%，当地基公软，仅依靠

原土承压强度不能满足设计要求时，应进行基底改善加固处理，以达到设计要求。

2）高填方路堤的基底处于陡峻山坡或谷底时，应按先处置谷底，后挖台阶处理坡面，并严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时，压实工作宜采用小型的手扶式自重12t以上的振动压路机碾压。

3）高填方的边坡加设护坡道，上下边坡采用不同的边坡比，必要时设路堤挡墙。

4）路堤填土的压实不能代替土体的固结，而土体固结过程中沉降是随时间递减的，因此高路堤（高度大于20m）填筑不宜一次完成，应留有固结沉降期。

4、处理措施

1）采用“预压法”，待其稳定后，整修路基顶面。

2）采用“粉喷桩”或“灌浆法”遏制沉降发展，再对路基顶面整修。

十九、高填方路堤超限沉降如何防治

1、质量问题及现象

高填方路堤工后沉降超限是较常见的病害之一，如不很好的防治，将会影响公路的正常营运和使用寿命。

2、原因分析

1）按一般路堤设计，没有验算路堤稳定性、地基承载力和沉降量。

2）路基两侧超宽填筑不够，随意增大路堤填筑层厚度，压实工艺不符合规范要求，压实度不均匀，且达不到规定要求。

3）工程地质不良，选用填料不当，且未作地基土空隙水压观测。

4）填料土质差，路堤受水浸部分边坡陡，施工过程中排水不利，土基含水量过大。

工程质量常见问题防治技术措施

益阳市人民医院门、急诊大楼工程 工 程 质 量 常 见 问 题 防 控 技 术 措 施

编制人：何有兴职务：技术负责人 审核人：谢国政职务：工程部主任 审批人：陈浩职务：总工程师 湖南德成建设工程有限公司 目录 一、编制依据 二、工程概况 三、工程质量常见问题防治技术措施 1、地下室裂缝与渗漏防治技术措施 2、钢筋混凝土现浇楼面裂缝防治技术措施 3、楼地面渗漏防治技术措施 4、墙体裂缝防治技术措施 5、墙体开裂、渗漏防治技术措施 6、门窗渗漏防治技术措施 7、墙面抹灰裂缝防治技术措施 8、屋面渗漏防治技术措施 9、配电箱导线及安装的质量缺陷防治技术措施 10、等电位联结的质量缺陷防治技术措施

工程质量常见问题防控技术措施 一、编制依据 1、益阳市人民医院门急诊大楼建设工程相关施工图纸 2、《住宅工程质量通病控制标准》 3、《湖南省住宅工程质量常见问题专项治理工作方案》 二、工程概况 益阳市人民医院门急诊大楼工程坐落在益阳市资阳区五一西路232号，总建筑面积25263m2，建筑高度为48.7m，为框架剪力墙结构，地下1层，地上12层，由湖南德成建设工程有限公司中标承建。 由于作业面较大，参加施工的工种、人员多，工人技能水平参差不齐，容易在细节上出现纰漏，造成质量隐患，主要表现为：屋面渗水、墙体渗水、窗四周渗水、地面渗水、穿楼层管道四周漏水、卫生洁具漏水、楼地面起壳、墙体裂缝、地面裂缝、下水管堵塞等，这些问题的存在，不仅严重地影响了建筑物的使用功能，而且给使用者带来许多麻烦和不便，对业主和施工单位的社会信誉也有不同程度的影响。工程质量是建筑施工企业的生命线，公司自始至终秉承“以质量

路基路面常见质量问题及防治措施

常见质量问题及防治措施 第一章路基 第一节路基填筑 一、土方路堤适宜的填料有哪些？ 1、质量问题及现象 路堤填筑中有些填料适宜性差，影响路堤质量，导致工期延误、投资增加。 2、原因分析 材料采集、使用人员不熟悉材料性质，经验不足，选择填料时顾此失彼。 3、预防措施 1）材料采集、使用人员必须对路堤填料的种类、性质和适宜性认真研究，选择填料时，既要考虑料源和经济性，更重视填料的性质和适宜性。 2）常见填料的分类、性质和适宜性有：砂土，；砂性土，粉性土，粘性土，碎石质土，砾石、不易风化的石块。 3）不宜于路堤填筑的其它类土：重粘土，黄土类土，黑土，淤泥、泥炭，带有草皮的表层土一般不得用于填筑路堤。 二、路基填筑过程中如何控制中线偏位？ 1、质量问题及现象 路基填筑过程中线偏位严重，不符合《标准》要求，需返工处理。 2、原因分析 导线点遭到破坏，施工过程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。 3、预防措施 1）应进行导线复测，并加固导线点，一直保护至交工验收。 2）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、

护坡道、弃土堆等的具体位臵桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号和路中心填挖高度。 3）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩，测定路基标高及宽度，以控制边坡的坡度。 4）机械施工中，应在边桩处设立明显填挖标志，并在不大于200m 间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。 4、处理措施 校核导线点，重新恢复中线，按“规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。 三、如何处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等？ 1、质量问题及现象 路基于原有斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥处，出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害。 2、原因分析 路基填筑过程中对斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥地段处理不当，给工后的路基留下隐患。 3、预防措施 1、路基修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土地回填，并按规定进行夯实或压实。 2、对影响路基稳定的人工坑洞，应予以查明，可参照岩溶处臵方法进行处理，不能填埋时，可用构筑物跨越。 3、黄土陷穴应进行处理，处理时先要查清陷穴水的供给来源、水量、发育情况与扩展方向及对路基可能造成的危害，视具体情况采取相应的处理方法。 4、黄土陷穴的处理范围，应视具体情况而定，一般宜包括路基填方或挖方办坡外的上侧50cm，下侧10-20cm。若陷穴倾向路基，虽在50cm以外，仍应作适当处理。对串状陷穴应彻底进行处治。 5、路基穿过水渠时，先将积水排除，然后彻底清除淤泥，并在水

公路路基在施工中常见的问题及处理方法

公路路基在施工中常见的问题及处理方法 摘要：路基工程是整个公路工程的基础，但有时极容易出现问题的环节。本文就公路路基在施工的常见问题进行了探讨。并针对具体情况提出了一些预防、处理措施。关键词：路基、病害、问题、处理 路基是建于大地表面的线形建筑物，是公路线形的主体，是公路的重要组成部份，要求具有足够的整体稳定性，足够的强度和足够的水稳定性，它贯穿公路全线并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等构造物相连接。路基是路面的基础，它与路面共同承受汽车荷载作用，路面靠路基来支承，路面的使用质量与路基的质量有着很大关系，有些路面上出现的病害，其产生的根源却是路基中的病害所引致，因而，路基施工质量控制相当关键。 一、路基施工中常见的病害 路基病害有很多，其成因也错综复杂，大致归纳为如下几种： 1、路基不均匀沉降； 2、路基起弹簧、表层蠕动、推移、松散、起皮； 3、路基纵向裂缝； 4、雨水作用下，路基边坡发生冲沟、坍塌、坡面变形等，这些都是路基施工过程中的通病，通常由于施工方法不当所导致。 二、路基病害的成因分析及处理工艺 1、路基不均匀沉降 引起路基不均匀沉降的原因很多，主要是路基填料不良，填筑方法不当压实度不足以及软弱下卧层等引起地基承载力不一或不足。路基沉降一般不能完全排除，只有尽最大的努力减小路基沉降的机率，施工中做好每道工序及关键部位的施工工艺： (1) 路基施工前准备工作。进行基底处理，将路基填土范围内的树头、树根、地面表层的种植土、草皮、杂物等全部清理，并将挖树头的土坑填平、夯实，清表土的厚度视土质情况而定，路基填土前应将清理过的路床进行填前压实。 (2) 填料选择。路基的填料有很多，一般的土质、砂和石头均可作填料，用石料作填料时，要注意石料的级配问题，因为石与石之间存在着很大的空隙，压路机很难压实，应掺入细小的填料填充空隙，分层填筑并压实，其含水量不作考

路基路面施工技术试题B卷

座位号： 2014-2015学年第二学期期末考试试题（卷）考试时间：120分钟年级专业：考试科目： 班级：学号：姓名： 一、填空题（共11题，每空1分，共20分。） 1．液限大于、塑性指数大于的土，不得直接作为路堤填料。2．土基的压实程度对路基的和影响极大。 3．土质路堤每一压实层均应检测压实度，检验频率为第2000m2 检验点，不足200m2 时，至少应检测个点。 4．填石路堤的石料强度不应小于 MPa。 5．爆破的标准抛掷漏斗的顶部夹角为度。 6．石方路堑开挖方式通常有和两种。 7．路基排水设施可分为和两大类。 8．换填土层法的方法有、和等。 9．软土处理方法中的深层拌和法的拌和深度超过 m。 10．近年来广泛应用的成孔石灰桩，可作为和的综合运用结果。11．对路基填土压实时，应遵循和的原则。 二、单选题(共15题，每题2分，共30分。) 1.高速公路平面控制测量采用（）。 A．四等三角、导线 B．三级导线 C．一级小三角、导线 D．二级小三角、导线 2.高速公路、一级公路和填方高度小于（）的其他公路应将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。 A．1．0 B．1．8m C．2．5m D．3．0m 3.对于粘性土、粉性土和砂性土，当用作路基填料时，它们的优先次序为（）。 A．粘性土，粉性土，砂性土B．粘性土，砂性土，粉性土 C．砂性土，粘性土，粉性土D．粉性土，粘性土，砂性土4．在路堤填筑前，当地面横坡陡于1:5 时，在清除地面草皮杂物后，还应将破面挖成台阶，其高度为0．2～0．3m，其台阶宽不小于（）。 A．1．0m B．1．5m C．2．0m D．3．0m 5．土方方路堤必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过（）。 A．20cm B．30cm C．40cm D．50cm 6．高速公路或一级公路，如土的强度较低时，应超挖（），其它公路超挖30cm，用粒料分层回填并按路床要求压实。 A．20cm B．50cm C．30cm D．40cm 7．根据具体的地形地质条件和施工要求，利用炸药在岩土中的爆炸最小抵抗线原理，将大量土壤或岩石按指定的方向，抛坍到一定距离，并堆积成一定形状的爆破方法是（）。 A．微差爆破B．定向爆破C．洞室爆破D．光面爆破 8．开挖风化严重，节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜选用（）。 A．预裂爆破B．定向爆破C．微差爆破D．洞室爆破 9．当排水纵坡陡于1：1．5 时应选用（）。 A．跌水B．金属管急流槽C．浆砌片石急流槽D．混凝土急流槽

质量常见问题常见问题预防和控制方案

目录 1、质量管理及保证措施 (1) 1.1质量目标 (1) 1.2工程质量管理措施 (1) 2、工程质量常见问题和控制措施 (3) 2.1模板工程 (3) 2.2钢筋工程 (5) 2.3混凝土工程 (8) 砼质量常见问题和控制措施 (15) 2.4砌筑工程 (17) 2.5防水工程 (17) 2.6楼地面工程 (17) 2.7门窗工程 (17) 2.8幕墙工程 (18) 2.9水暖安装工程 (20) 2.10电气安装工程 (20) 2.11通风与空调安装工程 (20)

1、质量管理及保证措施 以ISO9001：2000国际质量管理体系和公司制定的《质量管理手册》和相应程序文件为管理制度，以规范、标准、为准绳，强化工艺纪律，加强“三检制”、“隐检制”和“样板制”，重点对人的质量意识和行为进行培训、教育，克服质量常见问题，实施新技术、新工艺和科技创新，从而确保工程质量达到业主要求。 1.1质量目标 分部分项工程一次交验合格率达100%，确保整个工程质量达到“合格”。 1.2工程质量管理措施 1）依据国际标准ISO19001：2000和公司所建立的质量保证体系、《质量管理手册》、程序文件及支撑性文件在本工程中将据此制定并执行《工程质量各级管理责任制》和《项目质量策划》、《项目检验与试验计划》，遵照有关施工与安装验收规范，对工程质量实行“全、细、严”的项目质量标准化管理，即制度全，措施方案细，管理严，重点突出“严”字；精心施工，以“一流的技术”、“一流的质量”、“一流的速度”、“一流的管理”、“一流的服务”达到合同规定的要求。杜绝施工过程中出现的各种不合格品，达到合同规定和承诺的质量要求。 2）现场成立以项目经理为首，总工程师及质量总监中间控制，专职质检员、各施工班组长及兼职质检员参加的全面质量管理领导小组，建立完善的项目质保体系及项目质量信息反馈体系，对工程质量进行层层监控，并配合公司、监理、业主等质量监督部门形成一个从项目经理到施工班组的全面质量管理网络。 3）认真落实质量责任制和奖罚制度，在员工中开展全面质量管理知识教育培训，提高员工的质量意识，建立各种形式QC小组，就工程中以往经常出现的质量常见问题和工程可能出现的质量隐患为目标开展活动，从思想上、行动上重视起来，消除质量常见问题的发生。 4）质量控制是质量管理的中心，为加强全过程的质量监控，从认真审阅图纸、从“三工序、三控制”入手，坚持“五个不准”，做到“五个一样”，在施工生产中要严格把好控制质量的“六大关”，即图纸会审关、技术交底方案关、严格按图纸及操作规程施工关，各种材料及半成品的验收检验关，按隐蔽及验收评定标准验

浅析路基路面施工技术

浅析路基路面施工技术 路基路面的优劣决定着整个公路施工的质量水平，直接影响着交通运行能力。文章主要分析了路基路面施工技术要点和施工质量控制内容，由此提出科学增强路面施工的解决方法和思路，为同行及相关施工单位提供借鉴和参考。 标签：路面施工；路基路面；施工技术 引言 公路路面的施工中，路基工程占据着较为重要的地位，路基路面施工质量的好坏关系到整个路面施工的质量水平，是影响交通运输能力的关键要素。路基路面承载着巨大的交通流，是负载车辆的重要支撑。 1 路基路面施工技术要点 1.1 路基路面施工前期处理 1.1.1 填筑地面的清洁处理 地面是否清洁干净，直接影响着路基填筑的质量。在填筑施工前，一定要认真做好地面清洁。路堤填筑高度是有严格标准的，确定路堤厚度需要对现场进行测量、根据实际情况分析确定，常见的路堤厚度值要大于30cm。如果路基施工通过农田，就需要做好前期表层土清理操作，利用机械挖开表层土，再回填并压实。如果土层中包含杂草、垃圾等杂质，就需要用压实设备进行碾压，达到施工标准要求，如果密实度达不到标准要求，就需要二次挖掘回填。如果确定路堤高度值大于1m，就需要将地面杂草、垃圾进行清除处理。对路基底部表层土要使用挖掘机进行完全清除，确定干净后，进行压实处理，确保密度值达到要求，做好前期工作是保证填筑施工质量的前提。 1.1.2 严格规范现场施工 全面规范施工顺序，对每一个施工环节都要精心设计，特别是现场施工要规范合理，才能确保施工合格率。路基碾压操作要先轻后重，层层推进，一般选用的碾压设备重量为10t，碾压操作对土质含水量有一定要求，需要精确的测算出标准值是否符合施工要求，如果含水量过高则需对土质进行晾晒，如果过低则需要洒水，只有符合标准的土质才能进行层层碾压。待碾压操作完成以后，就需要按图纸要求并结合实际现场情况进行填土。这时一定要注意对中心线桩和下坡角桩位置的精确计量，确保准确无误。通过前期对路基的碾压，需要测算厚度、密实度是否达到相关要求，如果没达到则需要再次碾压，只有达到质量标准后，才能推进工程进度。 1.2 挖土地基施工處理技术

质量常见问题防治原则资料

建筑工程质量常见问题防治导则 一、有防水要求的房间楼（地）面渗漏、相邻房间墙面返潮 表现形式：住宅的厨房、卫生间和阳台等房间管根、墙根、板底等部位易出现渗漏，相邻房间墙面返潮。 防治措施： 1、设计 1.1有排水要求的楼、地面，应比相邻房间楼、地面低不少于20mm或做挡水门槛，防水层在门口处应水平延展，且向外延展的长度不小于500mm，向两侧延展的宽度不小于200mm。 图1.1.1 楼地面门口处防水层延展示意图 1-穿越楼板的管道及其防水套管；2-门口处防水层延展范围 1.2当卫生间有非封闭式洗浴设施时，花洒所在及邻近墙面防水层沿墙面上翻高度不小于1800mm。 1.3有防水要求的功能房间，除设置防水层的墙面外，其余墙面应设置防潮层，应采用聚合物水泥防水砂浆或聚合物水泥防水涂料做防潮层。 1.4卫生间和有防水要求的楼、地面的防水材料，宜采用高聚物改性防水涂料、合成高分子防水涂料等水性或反应型防水涂料，住宅不得使用溶剂型防水涂料（即溶剂型橡胶沥青防水涂料）。 1.5下沉式卫生间应在结构下沉部位和填充回填后分别设置防水层,防水要连墙体一起做，墙体防水高度要高出沉箱上沿500mm以上,且在降板

最低处设侧排地漏。 图1.1.5 下沉式卫生间侧排水口做法示意图 2、材料 2.1防水涂料、卷材及配套材料均应有产品合格证书和性能检测报告，并按规定见证取样和送检。 3、施工 3.1按照设计要求测设门口、墙周边、地漏表面控制标高，保证地漏处位置最低。细石混凝土找坡层应坡向地漏，坡度为1%～1.5%，最薄处的厚度不小于30mm。管根、地漏与基层的交接部位预留环形凹槽，槽内嵌填密封材料。 3.2管道穿过楼板采用套管安装时，套管顶部高出装饰面层50mm，套管与楼面接口处应作防水处理。管道穿楼板处宜采用止水节施工法。管道穿楼板处立管与套管的间隙应用防水嵌缝材料封堵密实，宜使用丙烯酸酯建筑密封胶或聚氨酯建筑密封胶。 3.3管道、地漏预留洞口应保证洞口成型尺寸和位置准确，严禁随意开凿洞口，预留洞口的封堵应使用定型模板，下部用钢管顶紧，不得使用吊模。管道四周形成10mm×10mm的凹槽，用防水油膏嵌实。

公路路基路面中常见问题及解决办法

公路路基路面中常见问题及解决办法 发表时间：2018-06-19T16:34:49.507Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：仇登科 [导读] 摘要：目前随着我国经济的高速发展，我国交通工程已经获得一定程度的进步，同时公路工程建设水平的提高对我国经济发展存在较为重要的作用。 隆德县农村公路建设管理中心宁夏固原 756300 摘要：目前随着我国经济的高速发展，我国交通工程已经获得一定程度的进步，同时公路工程建设水平的提高对我国经济发展存在较为重要的作用。因此在本文中，主要针对我国公路路基路面中较为常见的问题和解决对策进行分析和研究，在此基础上提出下文内容，希望能够给予同行业工作人员提供出一定的参考价值。 关键词：公路；路基路面；问题；对策；分析 引言： 目前随着经济全球化的发展趋势不断的进行，经济水平也是得到了一定的发展，我国各个行业也是在全面的进步，在路桥工程建设中也是这样，我国经济发展的重要工作就是公路工程的建设，也是经济发展的重要基础，所以在进行建设和发展的同时，也是受到了人们广泛的关注。然而公路工程的建设质量和后期是否正常运行有着直接的联系，如果在建设出现问题，那么对于当地经济的发展也是有着直接的影响，甚至是对人们的生活质量有着直接的影响，因此在公路工程建设中，必须要重视其路基路面的施工质量。 1.公路路基路面的管理要求 对于公路工程而言，其路基路面的科学化管理也是目前工程建设要想达到一种效果，具体而言主要是包括了以下的几个方面：一是需要保证路基路面的稳定性，对于不同级别的公路工程而言，是有着不同的稳定性要求，所以在对其保证的时候，必须要做出力学的设计和分析，保证其稳定性可以满足日后的要求，此外也十足要在施工中提高监督管理。二是在对公路工程检核中，必须要保证对各项交通工具的负荷承载给与保障，在对公路工程质量保障的前提便是需要具有着比较强大的承载力，避免出现损坏的问题，但是路面的抗滑性也是需要满足设计的要求，因为南方是比较多雨的，所以必须要提高抗滑性，也是需要根据其设计的要求提高管理方面的工作。三是需要对公路路面的平整度给与保障，对于公路工程而言，其平整度和行车之间存在着直接的联系，所以这也是作为公路建设的中供电，不仅仅需要从技术上进行保障，也是需要更好的去实现监督管理。四是需要对公路路面的耐用程度给与保障，不仅要承受着车辆的往来影响，也要受到当地地质环境所带来的影响，因此对其耐用性进行充分的考虑是十分必要的，这样才可以保证所所建设的公路质量能够满足实际的要求。 2.存在的问题分析 2.1由于缺少着科学的施工方案 针对于公路工程的建设而言，前期的阶段必须要做好工程的规划设计，同时也是需要把工程的建设情况做出全面的掌握，从而保证工程的顺利进行，但是根据实际的额工作情况来分析，一些设计人员的设计内容较为片面，只对目前的效益做出关注，没有能够对工程的长期使用做出考虑，设计方案也是和实际的情况存在着不相符的问题，为施工人员带来了比较大的影响，此外现场的制度也是存在着不够完善，多数的工作人员在面对突发问题的时候没有能够很好的处理，导致工程的进度受到直接影响。 2.2由于施工管理方法的不合理 在公路工程进行施工中，所涉及到的内容比较多，同时对于各项技术的要求也是比较高，所以在公路工程建设的时候，要相对其质量进行保障，必须要求工作人员通过采取科学合理的方法进行建设和管理，但是目前在公路路基路面施工中，所采取的方法是比较传统的，多数的技术方法没有能够和现代化的技术相互的接轨，直接的导致了公路工程的建设无法在预期内完成，这样也是直接的减弱了工程的施工效率。 3.路基路面施工中的科学管理对策分析 3.1需要提高施工环节的管理 在对公路进行建设施工的时候，如果出现错误的问题，那么将会对公路的进度带来严重的影响，因此在进行施工的时候必须要提高管控以及管理的工作，具体来说可以从以下的几个方面进行入手分析：一是需要做好施工的科学管理划分，在完成了相应的施工后，便是需要对其施工质量进行全方位的检查，如果出现质量不合格的问题，必须要及时的去吉祥鸟更改，这样才可以避免出现问题的遗留，从而对其机械能及时的更改，避免出现质量的问题。二是在施工中必须要采取责任心比较强的工作人员，做好项目技术交底的工作，保证每个施工人员都能够对施工计划具有一定了解，这样才能更好的保证施工质量。 3.2需要提高施工人员的技术培训 在公路路基路面建设中，所涉及到的环节比较多，所以必须要采用经验丰富的技术人员，在不同等级的公路施工中，对于施工人员的要求也是存在着不同，所以在进行施工前，必须要做好施工人员在准入制度的严格控制，招聘一些具有着经验的施工人员，同时也是需要做好施工人员的培训工作，对于不同的工种也是需要采取不同的培训方式，对其工作的效率进行全面的提高。 3.3需要做好路基路面的安全管理 在对公路工程进行建设的时候，通过不断的去强化施工安全管理的工作，这样可以有效的避免对工程的质量带来一定的影响，对于存在着的安全施工问题来说，可以从管理方面去进行强化，在施工现场和一些重点的施工位置需要设置相应的警示标语，对其相关人员也是可以起到一定的引导和警示的作用，此外现场也是需要设置相应的安全监督人员，同时施工单位也需要做好施工现场定期检查，对于现场所存在着的安全隐患问题进行及时的排查，通过提高对施工人员安全知识进行培训，对其安全意识进行提高，这样才可更好的去把总公路路基路面的施工安全管理水平，促进其公路建设质量的提高。 总结：通过对上述内容进行分析研究后得出，在公路路基路面施工中，必须要采取科学合理的施工方法，从而去提高管理的效果，为更好的去保证公路工程的建设提供出坚实的基础，工作人员要主动提高自身的安全意识和质量意识，进而保证工程顺利的完成。 参考文献： [1]杨增福.公路路基路面施工管理中常见问题及解决方法[J].四川水泥，2018，19（01）：192-198 [2]姚迪江，李丹.公路路基路面施工管理中常见问题及解决措施[J].城市建设理论研究（电子版），2017，18（34）：123-125 [3]王立.公路路基路面施工管理中常见问题及解决措施[J].科技视界，2017，15（30）：152-148.

公路路基施工常见问题处理

公路路基施工常见问题处理 发表时间：2018-04-02T11:23:38.607Z 来源：《基层建设》2017年第36期作者：徐深平张泽 [导读] 摘要:在公路工程项目施工过程中，路基施工质量决定着项目的整体质量，因此，必须严格把控路基的施工质量，才能有效延长公路的使用寿命。 山东世通公路建设有限公司山东淄博 256409 摘要:在公路工程项目施工过程中，路基施工质量决定着项目的整体质量，因此，必须严格把控路基的施工质量，才能有效延长公路的使用寿命。在公路工程路基施工过程中，要不断优化施工技术，加强施工过程的监督管理，对每一道工序实施严格的检查，从而确保公路工程路基施工质量，为我国道路交通安全打下坚实的基础。本文进一步分析了公路路基施工常见问题处理，以供同仁参考借鉴。 关键词：公路；路基；施工问题；处理 1公路路基施工技术要点 1.1 勘察技术 公路路基施工作为一种行为活动，这种活动必然会给当地的环境造成破坏，而环境会对公路路基施工造成一定的影响，而要想确保路基施工顺利进行，就必须做好勘察工作。勘察的目的就是了解公路路基施工场地周围环境因素，通过勘察，观察施工地点是否存在含水层、是否存在软土层、是否存在岩石等，从而制定出最优的施工方案，节省施工成本。 1.2 路基开挖技术 在公路路基施工中，路基开挖是一道重要的工序，而要想保证路基开挖质量，就必须按照相关要求来进行。施工企业在对地基基础工程做好现场勘查工作后，确定土方开挖方案，选择合理的施工工艺以及施工所需要的机械设备。根据图纸设计要求，有序的进行土方开挖。 1.3 路基回填技术 在路基回填中，要做好路基边线和中心的测流量工作，在确定回填方案后采用良性回填材料，如碎石土、砾石土、粗砂等，并做好土的塑性指标检测，要禁止直接使用液限大于 50，塑性指数大于 26 的土以及含水量超出规定的土。回填顺序为压实度实验→控制测量→摊铺→碾压。在回填时要利用压路机压实填土，针对压路机不能碾压的部位，要用人工进行碾压。 2公路路基施工常见问题处理 2.1回填土以及填土含水量不符合要求 在路基施工时，土方路堤对于回填土的质量要求非常高，很多施工单位在施工时往往有意或无意的忽视这些问题，致使填料在使用前，没能进行相应的检测试验，使得回填材料在回填的过程中压实度不达标；在施工中回填材料的含水量也是一项重要指标，含水量不达标路基的压实度就无法满足设计规范要求；以上两种情况的出现均会影响路堤整体强度和稳定性，使路基产生不均匀沉降等质量问题。 路基的回填土质量必须进行严格的把关，选用优质的天然砂砾或者是良好土质做为填筑的材料; 回填材料没有经过相关的试验检查直接使用，极有可能出现因为质量不过关，导致该路段的地基荷载达不到设计及相关规范的标准要求，影响路基质量，一旦发现质量问题就只能将回填材料挖出返工，这不仅会严重延误施工工期，还会加大施工资金投入增加施工成本。因此，回填材料的质量控制必须引起相关人员的重视。所以，材料在进场前必须先做好相关的抽样检测、试验、调查等，经过确定合格后方可进场，进场之后对于材料中存在粒径过大的沙砾、非沙砾污染物必须要及时进行清除。材料在铺筑前还要根据材料的干湿度进行相应的调整，材料过干时应该进行洒水，再搅拌均匀达到填筑要求后才方可进行摊铺碾压; 反之，含水量超标时，就需要对回填土摊铺晾晒，达到最佳含水量后方可进行碾压作业; 在路基施工作业时，还要采用可靠性较高的排水措施，以保障施工期间遇到降雨时现场排水通畅，规避因为排水不及时影响到整个路基的土质含水量，进而降低路基强度及稳定性; 充分了解各个压实机械的优劣并充分的发挥，最大程度避免因为压实度不够而出现的一些路基病害现象的发生，保障路基达到质量要求。 2.2路基的塌陷与破损 建筑材料不合格和材料的配置不合理，造成地基承载力分布不均匀，弯沉值太大，影响路基压实度和承载力，导致在工程建成或投入使用后不久，许多路基会发生不同程度的破坏甚至断裂。由于材料受温度的影响，导致材料收缩，从而使路面出现裂缝的现象，路面早期破坏的形成，导致路基沉陷、路面断裂，大大缩短了道路的使用寿命。 预防和处治填方过程中边坡塌方的措施主要有：所选的填土符合设计要求；根据土的种类和填方的高度规范放坡；分层夯实回填土；将塌方上部的松土全部清除，然后用 3：7的灰土进行分层夯实加以修复；利用抹面、草皮、喷浆和铺砌片石等措施进行防护；做好表面养护和排水。预防和处治挖方过程中的边坡塌方的措施主要有：根据土的种类和开挖深度按照 1：1～1：1.5 的规定进行放坡；不允许放坡时进行可靠的支护；根据需要将挖出的坡度改缓；将坡顶的堆物离开边坡边缘 0.8m 之外，并且高度不可超过 1.5m；做好边坡表面的防护；当出现塌方时，将塌方清除，然后用 2：8或3：7的灰土进行嵌补，也可用块石进行填砌，注意进行处治时要与原状土形成阶梯形的搭接。 2.3路基的排水能力差 在路桥工程建设项目中，由于缺乏良好的排水系统，使道路排水能力不足，雨水无法得到及时处理，导致道路长时间受到雨水的侵蚀，容易造成路面的损坏情况。同时，风蚀等催化、太阳辐射和收到的碾压等情况，导致路面的裂缝和细纹较多，雨水沿着这些裂缝和细纹浸透到路基层中，使土壤含水量增加，导致路基承重力下降，对道路的牢固度和稳定性都造成严重的不良影响。 在对路基进行开挖时，无论采用何种方法都要保证全过程中排水的顺利；当需要对含水层进行挖方时，要在之前设置好排水系统；当路基位于含水较多或容易翻浆的土层之上时应该将路基土换为透水性较好的土壤，并且厚度≥0.8～1.0m，换土时挖掘的凹槽的底部要平整并且设置利于排水的纵向盲沟；时刻注意边坡的稳定，在进行路基开挖时要按照断面自上而下逐层进行设计边坡，以免塌方的发生。 3公路路基的防护措施 3.1支挡防护 支挡防护是当前使用最多的一种路基防护方式，主要是用挡土墙来起到防护的作用。其中，在石料比较丰富、低墙或者地基比较好的地方都是使用石头堆砌的重力挡土墙。同时，一些受力比较均匀且墙身体积不大的挡土墙也在公路路基防护中得到了广泛的应用，如扶壁

路基路面工程施工组织设计方案

施工技术方案报审表 施工单位：襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程项目部 本表一式三份，指挥部、总监办、施工单位各一份。

襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程 路基路面 施工技术方案 编制： 审核： 批准： 审批日期：

目录 1.工程概况....................................................................................................... - 1 - 1.1项目工程简介 ....................................................................................... - 1 - 1.2本项目主要特点 .................................................................................... - 1 - 1.3自然条件.............................................................................................. - 2 - 2.编制依据....................................................................................................... - 4 - 3.编制原则....................................................................................................... - 5 - 4.路基路面施工方案.......................................................................................... - 7 - 4.1路基土石方施工 .......................................................................................... - 7 - 4.1.1施工前准备 ....................................................................................... - 7 - 4.1.2路基填挖方施工 ................................................................................. - 7 - 4.2路面工程.................................................................................................. - 11 - 4.2.1施工准备......................................................................................... - 12 - 2.2水泥稳定砂砾底基层............................................................................ - 13 - 4.2.3水泥稳定碎石基层............................................................................ - 16 -

工程质量常见问题专项治理方案

第 1 页 共 1 页 住宅工程质量常见问题 专项治理方案 一、工程总体概况： 港腾·高山流水项目位于重庆市彭水自治县，九曲河东岸 （汉葭街 道文庙社区），用地西面为彭石路连接九曲河大桥，南面为城北隧道，西面和北面为山地。基地呈不规则长方形，东西长约210M ，南北长约550M ，场地内地行西低东高，约有90M 高差，场地最高处位于用地东部。在用地内有两条排洪沟，布置涵洞联系山地径流与市政道路排水管。港腾·高山流水一期总用地面积为：41932平方米。结构形式框架或框架剪力墙结构。具体概况如下： （1）1#楼：地下10层，地上16层，总建筑面积45455.19㎡。建筑高度97.2M 。基础结构形式为挖孔桩，主体结构形式为框架剪力墙结构，建筑耐火等级为一级，结构安全等级为二级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，建筑抗震设防类别为6度设防，框架抗震等级为3级。建筑设计类别为一级，属于一类高层综合楼。 （2）2-4#楼：总建筑面积13886.04㎡，2-4#楼建筑高度分别为：2#楼7+1（地下一层），建筑高度27m ；3#楼7+1（地下一层），建筑高度27m ；4#楼7+1（地下一层），建筑高度27m 。基础结构形式为挖孔桩和独立基础相结合，结构形式为框架剪力墙结构，建筑耐火等级为地上二级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，建筑抗震设防类别为6度设防。属于多层花园洋房。

第 2 页 共 2 页 （3）5-7#楼：总建筑面积14505.71㎡，5-7#楼建筑高度分别为：5#楼7+1层（地下一层），建筑高度27m ；6#楼6+2（地下一层），建筑高度27m ；7#楼7+1（地下一层），建筑高度27m 。基础结构形式为挖孔桩和独立基础相结合，结构形式为框架剪力墙结构，建筑耐火等级为地上二级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，建筑抗震设防类别为6度设防。属于多层花园洋房。 （4）8-9#楼，总建筑面积48144.63㎡，8-9#楼建筑高度分别为：8#楼地上33层，建筑高度95.7m ；9#楼地上34层，地下2层，建筑高度98.6m 。基础结构形式为挖孔桩和独立基础相结合，主体结构形式为框架剪力墙结构； 建筑耐火等级为地上二级级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，结构抗震等级为二级，建筑抗震设防类别为6度设防。属于一类高层建筑。 （5）10-11#楼，总建筑面积44925.66㎡， 10#楼地上34层，地下1层，建筑高度,106.2m ；11#楼地上34层，地下2层，建筑高度106.2m 。基础结构形式为人工挖孔灌柱桩基础，主体结构形式为框架剪力墙结构。建筑耐火等级为地上二级级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，结构抗震等级为二级，建筑抗震设防类别为6度设防。属于一类高层建筑。 二、编制依据 1、根据国家有关法律、法规和规范性文件，结合《重庆市住宅工程质量通病控制技术规程》DBJT50-074-2008的内容。

公路路基路面施工管理中常见问题及解决措施 韩树利

公路路基路面施工管理中常见问题及解决措施韩树利 发表时间：2018-03-15T15:00:29.650Z 来源：《基层建设》2017年第35期作者：韩树利 [导读] 摘要：公路建设是一项浩大的工程，投资巨大，工期长，但是能够带动经济的发展，如果质量不合格，会影响交通运输与人民的日常生活，要提高施工质量，缩短工期，需要施工单位对于公路路基路面施工的科学管理，提高公路质量，推动公路建设。 山东省乐陵市交通局山东乐陵 253600 摘要：公路建设是一项浩大的工程，投资巨大，工期长，但是能够带动经济的发展，如果质量不合格，会影响交通运输与人民的日常生活，要提高施工质量，缩短工期，需要施工单位对于公路路基路面施工的科学管理，提高公路质量，推动公路建设。本文主要对公路路基路面施工管理中常见问题及解决措施进行了分析研究。 关键词：公路工程；路基路面；常见问题；解决措施 引言 公路工程对于国民经济的发展有着十分重要的作用，其中路基路面部分施工所占据的地位尤其重要，但这项工程的需投入大量的成本、耗费大量的时间，因此一定要严格进行公路工程路基路面的施工管理工作，这样才能够很好的保证工程质量，促进我国公路行业的长远稳定发展。 1 公路路基路面施工管理必要性 公路是国民经济持续增长的基础保障，只有保证工程建设质量，才能保证公路交通事业稳定发展，带动区域经济增长。公路路基路面施工中，由于工程特性，施工难度大、周期长，很容易受到天气和交通等客观因素影响，制约施工活动有序开展。尤其是在交通量较大的区域，施工材料的运输不变，施工中所产生的噪音也会对周围人们生活、工作和学习产生影响。故此，施工条件较为复杂情况下，为了能够在规定时间内完成工程验收工作，应该提高对工程施工技术和管理重视程度，选择合理的管理手段，建立一支高素质的施工队伍，保证施工活动可以安全有序进行，推动我国公路事业健康持续发展，创造更大的经济效益。 2我国公路路基路面施工管理存在的问题 2.1 我国公路路基路面施工在管理方式方面仍然比较落后 要想富，先修路，道路是带动经济发展的动力，目前我国经济发展迅速，因此公路建设的任务还很繁重，而且施工工期通常比较紧张，为了在保证公路工程的质量，缩短公路工程的施工工期，这就会提高公路施工的难度，加大成本投资。同时，公路施工通常在户外进行，作业时间比较长，施工范围比较广，地址条件以及环境条件会影响施工进程，提高施工难度，所以为了保质保量地完成公路施工任务，要做好公路施工管理工作。但是，我国目前落后的公路施工管理方式不能够满足公路建设的要求，致使施工管理问题频繁发生，延长公路施工的工期。 2.2 由于自然条件或地质条件而变更设计方案 公路施工暴露在自然环境下，时间有限，工程浩大，施工内容较多，范围较广，各种自然环境如气候条件以及地理条件等都会影响施工进度，再加上地质条件和自然环境因素的影响，常常导致无法落实设计方案，更改设计方案是必须的，提高成本，降低施工难度，增加公路路基路面施工的管理难度。 2.3 对公路作业人员管理不到位 一些公路施工承包人为了提高自己的经济效益，往往不根据施工程序严格施工，而是盲目的追求施工进度和工期，同时监理人员有时会监管不严，没有技术组织违规施工行为，导致承包方没有根据明文规定行事，这种现象屡见不鲜、屡禁不止，很常见的一个违规现象便是：按照规定，开工要在报告前，但是承包方却反其道而行之，在检验行为之前就已经撰写完成了检验报告，当然，其他它违规现象也很多。 3公路路基路面施工管理措施 3.1技术管理 公路工程路基路面的施工技术管理具有及时性、系统性以及受合同管理的制约和指导的特点。在现场的施工过程中容易发生突发事件，尤其是地质多变，结构复杂的施工地点。所以，严格开展技术管理工作是非常重要的，施工期间如果出现了问题，一定要立即予以解决。施工期间还应时刻检查现场是否存在安全隐患，以便第一时间解决，防止问题的蔓延。还应结合问题的实际情况选择最佳的处理方案，防止事故出现连锁反应，将问题可能导致的不良影响降到最小。进行施工现场技术管理工作时，要想使成本、工期以及质量都符合要求，则一定要把握好技术管理的重点：（1）优化并编制施工方案；（2）看清图纸，明确施工要求，坚决按图纸进行施工；（3）做应由专业人员负责技术交底工作，并且要保证各项施工操作和公路路基路面施工规定相一致；（4）根据施工的实际进度，事先准备好各种原材料，以更好的保证施工效率；（5）对施工质量以及进度进行实时监控；（6）施工期间严格开展检查记录工作。 3.2工序管理 进行公路路基路面部分施工时，一定要做好工序管理工作，这样才能够保证整个施工过程有条不紊的进行。在进行路基路面部分施工时，一定要把握好下述几个关键点：首先，在正式施工前一定要完成技术交底工作，这项工作一般是由工程师完成的，交底的对象是施工者和机械设备人员。要认真向其解读施工方案、施工工艺以及对于工程质量的要求，使每一个施工者都能够深入了解施工的具体要求，以保证后续施工的顺利开展。其次，严格进行现场的施工管理工作，落实好责任到人制，在施工现场的责任牌上明确责任人、工序要求等相关信息，督促每个工作人员都能够在工作过程中保持高度的责任感。最后，合理安排各个工序的施工顺序，并注意及时清理现场的污染物和杂物。各个工序一般都是流水作业，因此在结束一道工序的施工后，还必须做好善后工作，清理施工现场。应当意识到路面工程也属于形象工程，还应该经常检查落实情况，以维持施工现场的良好环境。 3.3成本管理 进行公路工程路基路面施工管理的目标就是为了在规定时间内高质量的完成施工，并且很好的控制成本，以使企业实现经济效益的最大化。这一工作目标的实现要求科学、严格的进行施工管理的成本管理工作。正式施工前，必须有完善的施工计划，确定好施工所需的总成本，并规划好支出，尽可能的减少不必要的费用。要善于使用最恰当的施工工艺来对资源进行优化配置并更为科学的管理施工现场。

路基常见问题及预防处理

路基常见问题及预防处 理 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

目录

路基常见质量问题及防治措施 第一章路基 第一节路基填筑 一、土方路堤适宜的填料有哪些 1、质量问题及现象 路堤填筑中有些填料适宜性差，影响路堤质量，导致工期延误、投资增加。 2、原因分析 材料采集、使用人员不熟悉材料性质，经验不足，选择填料时顾此失彼。 3、预防措施 1）材料采集、使用人员必须对路堤填料的种类、性质和适宜性认真研究，选择填料时，既要考虑料源和经济性，更重视填料的性质和适宜性。 2）常见填料的分类、性质和适宜性有：砂土，；砂性土，粉性土，粘性土，碎石质土，砾石、不易风化的石块。 3）不宜于路堤填筑的其它类土：重粘土，黄土类土，黑土，淤泥、泥炭，带有 草皮的表层土一般不得用于填筑路堤。 二、路基填筑过程中如何控制中线偏位 1、质量问题及现象 路基填筑过程中线偏位严重，不符合《标准》要求，需返工处理。 2、原因分析 导线点遭到破坏，施工过程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。 3、预防措施

1）应进行导线复测，并加固导线点，一直保护至交工验收。 2）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号和路中心填挖高度。 3）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm 应复测一次中线桩，测定路基标高及宽度，以控制边坡的坡度。 4）机械施工中，应在边桩处设立明显填挖标志，并在不大于200m间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。 4、处理措施 校核导线点，重新恢复中线，按“规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按 照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。 三、如何处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等 1、质量问题及现象 路基于原有斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥处，出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害。 2、原因分析 路基填筑过程中对斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥地段处理不当，给工后的路基留下隐患。 3、预防措施 1、路基修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土地回填，并按规定进行夯实或压实。