浅谈公路沥青路面施工试验检测
浅谈公路沥青路面施工试验检测
[摘要]施工试验检测是施工阶段的质量管理工作的
重要环节。本文结合多年工作经验，对公路沥青路面施工试验检测谈一些体会。
[关键词]公路沥青路面施工试验检测
中图分类号：TU336 文献标识码：A 文章编号：
1009-914X（2017）14-0141-01
我国高等级路面大多选择沥青路面，但是由于各种原因，沥青路面在使用的过程中会出现许多的问题。沥青混凝土路面质量检测是很重要的工作，工程质量的优劣会受它的直接影响，要想为公路工程质量评价提供出准确、科学的依据，就必须通过严密的工程监理、科学的检测手段才能实现。
一、加强试验检测的重要性
沥青混凝土路面试验检测是很重要的工作，工程质量的优劣会受它的直接影响，要想为公路工程质量评价提供出准确、科学的依据，就必须通过严密的工程监理、科学的检测与试验手段才能实现。一项工程如果没有科学的试验资料，那么工程质量真实评价就无法做出，也得不到好的验收效果。公路施工过程中准确的试验检测所得出的数据可以全面控
制工程的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、
生产成品的强度，从而确保工程的质量。
二、沥青混凝土路面施工试验检测
1、材料质量的控制
（1）沥青路面原材料的试验检测。沥青路面使用的各种材科运到现场后，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测，必须进行取样检验质量，经评定合格后方可使用。
（2）沥青混合料的试验检测。沥青路面混合料的组成设计结果对路面使用性能、材料用量及工程造价有很大的影响。沥青路面混合料必须考虑温度稳定性、耐久性、抗滑稳定性、抗疲劳特性及工作度等问题。在沥青路面施工质量过程控制中，工地试验室必须对生产沥青混合料进行现场抽样取料，制作马歇尔试件，测定稳定度、流值、饱和度等。通过随机抽样法对沥青混合料进行沥青用量、矿料级配等的检验。
2、沥青路面矿料级配
在工地施工中由于受各种条件的限制，要严格控制矿料级配有一定的难度，因工地所需史料很多，不可能有很大的料场存储所需史料，且石料料源较多，规格质量不一，在这种情况下，为了保证石料级配符合要求，可采取一下措施。
（1）开工前尽量多备些史料。分别把各种粒径的碎石料筛选分析试验，并进行粗加工，将大于级配范围的石料筛
出，各种规格的石料各自堆放。施工过程中陆续进场的石料应经过筛分试验，粗加工后再用。
（2）在施工过程中，按合成级配的比例进料烘干。
（3）随时进行末拌沥青时的烘干石料和沥青混合料抽提后的石料的筛分试验，并按级配范围及时进行调整。
3、沥青用量
在沥青路面面层施工中，除石料级配符合规范要求外，沥青的用量也很关键。有些沥青路面的病害是由于沥青用量不当造成的。因此在施工中应该严格掌握用油量，保证沥青路面面层质量。
沥青混凝土路面根据马歇尔试验确定沥青用量后，在施工中应按规定测定沥青用量。此时可能会发现这样的情况，沥青混合料拌和时石料和沥青都是按照规定比例过秤后拌
和的，沥青混合料摊铺碾压成型和行车效果都很好，但是沥青用量测量试验后沥青用量往往会偏高，主要原因归结为：（1）沥青混合料中微细颗粒的影响。由于工地试验没有抽提仪和直放抽提器，也没有更先进的实验设备，只是用简单的煮洗法测定沥青用量，用此法石料中的微细颗粒煮洗后需要滤纸过滤，而过滤沉淀速度很慢，工地施工中要随时知道沥青的用量以便进行调整。因此试验人员可能将肉眼很难看到的未沉淀的微细颗粒当做沥青计算了。
（2）石料含水量的影响。在做马歇尔试验确定沥青用
量时，石料是经过烘干的，而在实际的施工中虽经烘干机加热烘干，但仍有不同程度的含水量，而这种含水量在试验中也都计算在沥青用量内，这是沥青用量偏大的另一个原因。因此在工地施工中每一个实验人员一定要根据各自不同的
试验条件和具体情况，多做比较试验，多分析校正这些人为误差，使试验数据真实可靠。
4、沥青混合料各项指标测定
（1）物理指?瞬舛ò椿魇捣ㄖ瞥傻牧で嗷旌狭显仓?体，经12小时以后，用水中重法测定其表观密度，并按组成材料原始数据计算得出。VV空隙率、VA沥青体积百分率、VMA 矿料间隙率、VFA沥青饱和度。
（2）高温稳定性指标测定马歇尔稳定度、流值：标准击实试件，在稳定度仪上测定60℃时的破坏荷载、破坏变形量，以这两项指标来表征其高温时的抗变形能力。
（3）水稳定性指标测定残留稳定度：软化性能，48小时浸水马歇尔强度与标准马歇尔强度之比。
（4）热稳定性指标测定动稳定度：混合料夏季高温通常为60℃条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。
（5）低温性能指标测定劈裂冻融强度：经过规定条件冻融试件与标准试件劈裂强度比。
5、现场施工过程的试验检测
（1）压实度检测。现场检测压实度的方法有钻芯法及
核子湿度密度仪。实验室一般采用钻芯取样，测定其密度并与最大理论密度相比较，一般控制空隙率在3%～7%之间，
也就是压实度在93%～97%之间为理想状态。也是常用的方法。路面取芯样也可以计算毛体积密度与实验室的标准试件的毛体积密度进行比较，一般压实度不小于96%。也有用核子密度仪的，这个需要在使用前进行校准，更换材料时要重新校准。一般在面层为减少对路面破坏时使用。
（2）平整度检测。路面平整度是路面使用性能的一项
重要指标，可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化。检测平整度是路面施工和养护中占据非常重要的地位。在进行平整度检测时，主要会用到断面类和反应类这两种设备。断面类设备主要是用来测定路表凹凸状况，反应类设备主要是用来测定路表不平整程度。其中，连续式平整度仪、3m直尺和激光路面平整度测定仪等都属于断面类设备，而
反应类设备主要有车载式颠簸累积仪等。
（3）路面抗滑性能检测。摆式摩擦系数仪每200m测1处，同一处平行测是不少3次，3个测点均位于轮迹带上，
测点间距为3～5m。测定摆值之前，首先将仪器调平，将摆动指针调零，校核滑动长度，然后测定5次摆值，5次值中
最大值与最小值的差值不得大于3倍摆值，如符合规定，取5次平均值作为摆值，并取整数。测定标准温度为20℃，进
行温度修正后得出摆值。构造深度和摆值的检测结果都应符合设计值；手工铺砂法每200m测1处，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距为3～5m，糟造深度值通过所用砂的体积和摊乎砂的平均直径按公式
求得。
（4）弯沉值测定。弯沉值是测定路面整体强度的一个综合数值，用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉值，以检查路基路面的强度，反映其承载能力。每一双车道评定路段（不超过1km）检查80～100个点，根据公式计算代表值、平均值、标准差等。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格，大于时不合格。如果不合格，除检查路面设计的因素外，在测定弯沉值的时候，也要注意一下几点：①不宜在雨后立即测弯沉，特别是路基土，由于雨后表面含水量过大，会影响弯沉值；不宜在刮风天气测定弯沉，因为风大影响百分表度数；②测定前检查弯沉仪是否符合规定，百分表是否灵活自如。测定时弯沉仪支架哟平稳，弯沉仪的测点要放在两轮胎式适中处，如放在偏后，百分表读数偏小，放偏易受轮胎摩擦影响百分表读数；③记录侧表读数时，防止过于车辆干扰。
（5）路面结构层厚度检测。沥青面层应用钻孔法测定，每200m每车道测一点，以代表值是否小于设计厚度减代表值的允许偏差为评定标准，如超出为不合格，未超出，则按单点测定值是否超过极值计算合格率。
三、结束语
总之，施工试验检测是施工阶段的质量管理工作的重要环节，公路沥青路面施工过程中准确的试验检测所得出的数据可以全面控制工程的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度，从而确保工程的质量。
参考文献
[1] 赵涛，赵金秀，田磊沥青路面施工中试验检测分析，《科技与企业》2011年09期.
浅析公路工程试验检测常见问题
浅析公路工程试验检测常见问题 发表时间：2018-05-22T10:51:05.007Z 来源：《基层建设》2018年第4期作者：庄强班军 [导读] 摘要：目前，我国交通系统不断完善，公路工程建设也得到了很好的发展。在项目施工中，工程试验检测是非常重要的技术方法，也是公路质量得以有效控制与合格验收的重要参考依据。 中交第三公路工程局有限公司第四工程分公司重庆市 401120 摘要：目前，我国交通系统不断完善，公路工程建设也得到了很好的发展。在项目施工中，工程试验检测是非常重要的技术方法，也是公路质量得以有效控制与合格验收的重要参考依据。通过对公路工程试验检测中的一些常见问题进行相关的阐述与分析，并就其具体问题探寻相应的解决措施，以期为公路建设提供可参考的借鉴。 关键词：公路工程；工程试验；试验检测；常见问题 引言 作为我国交通运输系统中的重要组成，公路工程项目施工质量和建设水平的高低，将会对我国交通运输事业的发展和国民经济水平的提升带来极大的影响。对公路工程来讲，试验检测工作的开展，可以发现施工阶段存在的问题，在工程正式投入使用前，准确了解工程的使用性能，以此来保证公路交通系统整体的运行质量得到有效的保障，进一步满足各地区经济发展对公路工程使用安全提出的要求。 1公路建设之中试验检测工作的意义 近年来,针对建设工程之中所使用的材料质量和使用性能的检测方法和检测技术逐渐发展和完善。但是,在技术的使用过程之中,公路建设工程的从业人员还是发现在其中存在许多问题。试验检测人员使用先进的试验技术和试验手段、利用精密的试验检测仪器来对工程建设之中所使用的材料进行检测,主要的检测项目包括材料的物理化学性质,主要的目的是通过试验手段来对建设材料的使用性能和品质进行评价,以方便工程选择使用。通过对建设材料的试验和检测,施工人员可以更高效地选择原材料,并在工程建设之中优化材料的组合和使用手段,提高工程建设的质量,节约工程的经济花费。通过对材料的使用性能和强度进行检测可以确定新型材料的质量和性能,并根据检测之中的不足之处进行设计和生产上的改进,不断提高建设材料的结构强度和品质,为新型材料的完善和质量提高做出一定的贡献。同时,通过建设检测手段,施工技术人员可以确定公路工程建设的质量,检测过程可以帮助建设人员发现工程建设之中存在的问题,进而提前进行修补和检修,提高工程的建设质量。 2公路试验检测中常见的问题 2.1监督机构和管理体系不完善 对公路进行试验检测前，应当根据实际情况制定合理的监督方案以及管理制度，实际施工中，提高公路试验检测结果的准确度。大部分企业采用以往的传统施工理念进行作业，给试验检测工作造成较大阻碍，再加上相关部门对其不够重视，导致公路建设在试验检测过程中无法顺利进行。因此，相关部门应当对每一道施工工序做好监督工作，按照制定的相关制度进行作业，重视试验检测工作，缩短公路试验检测数据与实际施工的差距，提高工程质量。最后再根据实际情况，制定合理的成本管理方案以及施工进度要求，提高公路建设质量，减少出现质量问题的可能性。 2.2检测人员的综合素质 公路工程试验检测的主要目的就是提高公路的安全运行质量，但一方面由于施工企业对工程试验检测没有给予足够的重视；另一方面，则是因为检测人员对工程试验检测的重要性认识不足，导致检测人员的综合素质得不到有效提升。尽管当前的工程管理中要求工程试验检测人员必须通过考试取得资格证，持证上岗。但由于相关技术人员的能力存在着一定的差异性，同时也缺乏现场的检测经验，使检测数据的准确性不能得到有效保证，也失去了参考价值与作用。更有甚者，甚至缺乏应有的职业操守与道德观念，严重地损害了检测人员的整体形象。 2.3检测管理不规范 当前,在公路工程的检测过程之中,许多检验机构缺乏对检测过程进行管理规范,尽管一些施工建设部门为了检测过程的安全和准确性而制定了一些管理规定,但是,在检测过程之中一些技术检测人员并没有按照试验规范来进行,不仅会造成安全问题,也会影响检测质量。另外,试验检测设备作为技术含量较高的设备,其保存和使用都应该遵守一定的规定以保证仪器的正常运作。在实际操作的过程中常有不合规范的操作发生,导致测量结果不准确,降低了检测工作的进行质量。出现这些问题的主要原因是我国的检测机构对检测过程的规定管理不严格,在检测之中出现的违规行为不仅影响了检测过程的准确性,还对设备的检测准确性造成了影响,不利于公路工程建设高质量进行。 3加强公路工程试验检测的有效措施 3.1建立专业化的试验检测队伍 人员是开展试验检测工作的主体和核心，所以必须要加强公路试验检测人员队伍的建设，根据公路项目规模的大小，合理地应用和配置设备和人员，确保做到人员、资源的不浪费，满足公路施工的具体要求。当然想要建立起更加完善的专业化试验检测队伍必须要在开展试验检测工作之前接受全面、深入、系统的试验检测培训等，而且使用的试验检测设备也必须要经过专业机构的认同和检测，在确定符合相关标准之后才能够具体的应用，便于及时的获取试验检测的数据，及时监控施工的质量等。 3.2完善管理制度 3.3更新现有检测技术设备 随着公路建设工程之中所使用建设技术和检测体系的逐渐发展,检测机构的检测技术不再能够满足检测工作的需求。这就要求检测技术人员对所使用的设备进行优化和更新,引进并掌握新的检测设备和检测技术才能在建设工程技术逐渐发展的情况之下保证检测工作的进行质量,提高新设备的引进和新技术的培训,保证检测结果的精确性。 3.4加强对施工原材料的质量检测 在施工前，要对施工中运用到的原材料进行检测，保证原材料能够达到设计质量标准，确保施工建设质量达标，提高公路结构整体质量。首先，根据质量检测标准对施工材料进行检测，按照国家制定的技术标准，对沙砾以及水泥原材料做好检测工作。确保原材料质量达到国家规定标准后，方可投入使用，对整个施工质量进行管控。其次，管理人员要做好监督工作，对施工中运用到的材料都要进行质量检测。在检测过程中，要根据物理性质以及化学性质和材料的密实度进行作业，在检测结果达到质量标准后，才能投入到施工现场进行使
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浅谈公路工程试验检测中存在的问题及对策 发表时间：2018-06-01T15:27:00.150Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第36期作者：赵舶汛1 何灼祥2 [导读] 路工程施工技术管理是公路工程质量控制和竣工验收评价过程中的重要环节之一。 1重庆高速工程顾问有限公司重庆 401121c2重庆高速公路集团有限公司重庆 401121 摘要：近年来，我国经济发展迅速，公路建设也迅速发展。社会发展不仅需要公路工程的数量，而且对公路工程质量有着严格的要求。作为测试项目质量的重要手段，测试测试的重要性日益突出。测试测试是公路工程质量的重要组成部分。加强公路工程试验的试验工作，提高工程质量是十分重要的。 关键词：公路工程；试验检测；问题；对策 引言：路工程施工技术管理是公路工程质量控制和竣工验收评价过程中的重要环节之一。新材料的应用、新技术的普及、新技术的使用和当地材料的充分应用，都可以通过测试来充分实现。同时，通过定量方法，科学合理地评价各类材料的质量，科学评价整个工程的质量。然而，在测试过程中仍然存在一些真正的问题和不足，有必要对这些不足进行分析，并提出针对性的解决方案。 1公路工程试验检测的重要性 公路工程测试试验对公路工程质量控制的重要性不言而喻，其重要性主要包括以下几点： 首先，通过公路工程测试，可以充分利用当地的原材料，有利于降低工程造价。例如，在砂砾和其他普通建筑材料的施工中，通过试验等方法，分析和测试相关材料的性能，达到材料的施工技术要求，控制工程造价； 其次，通过工程测试和检测，可以推广新技术、新材料和新技术，并对其可行性、先进性和适应性进行测试，为未来项目的实施积累原始数据。这对于促进施工技术的进步，提高工程的进度和质量是非常重要的。 第三，通过高速公路工程测试，测试项目需要使用各种原材料、半成品和成品，如质量，根据相关的规定检测性能，有效评估产品的合格与否，重要的是提高项目的质量； 第四，在工程测试后对工程质量进行更合理的评价，完成后的检验工作更科学、更有说服力。 2公路工程试验检测的主要工作 2.1开工之前 根据施工设计图纸提供的相应位置，我们测试材料的质量，看是否符合相关技术规范，符合施工要求。对沥青、水泥、木材、钢材及其他采购材料进行取样，进行综合测试和测试工作，以确定这些材料的质量是否符合相应的技术规定。对沥青混凝土配合比、水泥稳定土拌合比和水泥混凝土配合比进行了三种配比试验。对设计数据中的路段进行了研究，并通过理论数据验证了数据的正确性，如探井、地基承载力、老路面挠度、旧道路可溶性盐含量和含水量。检查设计是否合理。 2.2施工阶段中的试验检测工作 试验工作应将所有材料放在田间，在整个施工过程中，要注意水泥混凝土的坍落度、沥青的温度、施工中水泥的含量以及泥浆的稠度，以确定每一步的结果是否合格。每个子项目完成后，进行相应的工程检查，每个测试项目逐一检查。测试后，评估子项目的质量。对不合格的项目或部件进行返工，直至全部合格。 2.3施工完后的试验检测工作 此时整个项目已经完成，项目已进入最终验收阶段。该项目是否可以用于交付，只有在测试被测试时才能最终确定。通过平整度、挠度、构造深度、驱动质量、防滑系数等试验数据，可以准确判断行车的舒适性和施工质量。 3公路工程试验检测中存在的主要问题 3.1施工人员的质量意识与态度 由于针对测试工作水平的重视程度还不够，在每个子项目开始建设工程监理之前，业主的代表没有到上级现场对母体资质进行验证和评审，特别是对设备配置的地点和场地布置进行审核，施工人员被批准启动项目。每个分包合同项目完成后，对施工自检数据的相关操作过程没有审核，特别是相关数据的真实性和准确性。同时，所获得的数据在并行测试中并不是独立于相关规则的。 3.2试验检测的基础条件 这主要表现在缺乏健全的检测设备和基础设施，以及缺乏先进设备和仪器的使用。一些使用的测试仪器是老化的，或者它们不是由轨道制造商制造的，导致数据和精度不能满足测试的要求。此外，一些辅助设备如湿度控制和温度控制也不完整。在被损坏后，没有立即的维护，导致测试条件的失败。同时，检测人员的招募和使用过程也存在漏洞，检测和工作水平有待提高。一些测试人员的业务水平不高，缺乏标准操作，缺乏熟练度，导致测试结构无法满足要求。 3.3试验检测的管理亟待规范 目前，许多现场实验室没有为该项目的具体建设建立一个健全的、具体的操作规程系统，也没有及时维护设备和更新和设备。其设立和设立的目的主要是为了应付检查。此外，在管理的过程中，没有建立和完善的测试测试分类账。或者在采样时，不达到自检频率和采样频率，测试的总体置信水平较低。 4加强公路试验检测工作的对策 （1）为了完善法律制度，面对由于人员造成的质量问题对公路检测的不利影响，我们应完善法律制度、建设单位和监管法规和具体规定来控制一些违法行为，以确保检验人员行为的合理性。抽样的过程和数量应在抽样的同时，以相关的规格为基础，并在抽样的时候，监督组织的人员在场。有时需要一些必要的非常规试验来确定材料是否真正满足了施工的技术要求。进行全面检查测试工作，负责确定组织的质量方针和质量目标完成检测，测试任务，密切关注行业现状和发展趋势，及时根据施工现场的具体条件的新的检测方案。 （2）对于高等级路面施工，我们可以充分利用电脑来鼓励人们的态度。质量控制也用于监控关键过程的关键部分。我们可以把照片和视频作为真实记录的一部分来保存数据。特殊品种的产品应进行特殊试验。只有施工单位向监理单位出示相关检验数据、证明等相关信
沥青路面施工技术论文
1施工前的准备工作 为了在加强施工效率，减少工期的同时，切实保障施工建设质量，施工前期的准备工作至关重要。在材料采购方面，各施工所需的原材料及其具体标准，数量等信息都要完善。与此同时，要确保施工前准备工作的科学性。在建筑工程中，由于建材的标准，规格都存在着差异，即使是同一种规格的建设材料也可以由不同的生产厂家进行生产，进而就使得相关的价格也不同，从而导致建材的质量不能确保。鉴于此，在准备材料的采购过程中，就要对各家进行比较，在保障材料价格低廉的同时，选择信誉较好的厂家合作，从而确保产品质量。此外，准备工作不能放过细节。建设沥青路面时，机械设备是主要的施工工具，所以，为了这些机械设备能够有效工作，保障安全，就要在机械设备工作前，对其进行详细的检查。 2混合料的配合比技术 沥青路面建设中，试验其所用混合料是至关重要的一环。不仅要保证搅拌的时间以及温度合格，还要确认工艺技术，为了保障沥青使用量为最佳，还要检验设计配合比与混合料的压实性。从而，供料比在精确的调整之后达到平衡。这之后，进行马歇尔和抽屉试验，在拌合机调试正常的基础上，取出两项试验的结果并对比取样实验结果，查看沥青含量，混合料配比等是否符合马歇尔设计。 3沥青混合料的拌合 沥青混合料的拌和是在规定的沥青混合料拌制场进行的，在拌合的过程中，需要控制沥青混合料的拌制时间、拌制温度以及拌制比例。拌和时沥青的拌制温度一般控制在160～170℃之间，矿料的拌制温度一般控制在175～190℃之间，而混合料的拌制温度则以155～170℃为好。沥青混凝土拌制场地产量一般控制在240t/h以上。 4沥青混合料的运输 沥青混合料属性是非常易变的，这就要求一旦沥青材料完成混合搅拌工序，就务必保管妥当并在第一时间投入到建设施工中。由此可见，沥青混合料的运输工作极为重要。第一，预留出一定的时间。施工建设进度是制约车辆运输的一大因素，所以施工进度是一个参考量，在这之前便要留有余地，以便灵活应对突发状况。第二，为了防止不同材料粘连的情况发生，及时清理运输车辆是极为重要的。第三，确保运输车辆行驶平稳，保护液的涂抹工作也要到位。 5摊铺与碾压技术 沥青路面是否平整，是否能有效的抗击病害与摊铺及碾压工作是否到位密不可分。要根据搅拌机产量，摊铺宽度、压实厚度，结合相应的环境状况，来选择摊铺运行速度与机械型
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浅谈工程测量在高速公路施工中的应用 发表时间：2019-04-29T16:27:24.807Z 来源：《基层建设》2019年第5期作者：张明远[导读] 摘要：工程测量作为高速公路施工重要组成部分，当今社会中，在高速公路施工中得到广泛使用，整个高速公路施工过程都离不开工程测量，需要工程测量在高速公路施工中发挥作用，所以有必要对工程测量在高速公路施工中应用进行分析研究。 广州诚信公路建设监理咨询有限公司广东广州 511400 摘要：工程测量作为高速公路施工重要组成部分，当今社会中，在高速公路施工中得到广泛使用，整个高速公路施工过程都离不开工程测量，需要工程测量在高速公路施工中发挥作用，所以有必要对工程测量在高速公路施工中应用进行分析研究。通过分析工程测量施工监测、路基放样、桥涵结构物放样分析阐述，使工程测量在高速公路施工应用中更加合理化、系统化。 关键词：高速公路；路桥施工；测量控制 1施工复测 施工复测工作作为工程测量工作中的首要工作，主要包含中线测量、基平测量、横断面测量、线路点的准确性等内容，测量仪器及人员、控制点、控制网、断面在施工复测中发挥着重要的作用，成为施工复测的关键内容。 1．1测量仪器及人员 测量仪器的选取上主要包括全站仪、棱镜基座、水准仪、红黑面木尺，分别是1台、2台、2台、1对，在仪器配备完毕后，人员的配备也是至关重要的，通常情况下要进行施工复测需要配备4名记录者，6名配合人员，在人员使用上要对人员进行岗前培训，保证复测质量。 1．2控制点复测 对控制点进行复测工作，首先要做的就是对控制点的选取上，通过确定工程之后，在工程进入到现场之后，需要工作人员根据业主的指示进行施工设计，并对工程进行检测和控制，进行控制点的移交。其次就是导线的选取上，通过对导线点数据上的把握，结合现场的突发点，在角度上进行平衡，避免由于人员操作而引起角度过大或过小的问题，实现角度上的平衡。最后就是导线点在距离上的控制，距离同角度一样要适中，通过复测数据对比，确保数据的准确性。 1．3桥梁控制网 桥梁控制网在施工测量上同样占据着重要的地位，在确定桥梁控制网时，需要对桥梁控制网进行布置，根据桥梁控制网现场需要，并综合考虑到桥梁长度、结构等因素，并格局桥梁长度及结构的要求，准确的把握路桥精确度，并保障路桥施工按照相关标准进行。 1.4路基断面复测 路基断面复测在进行施工复测上起着决定性的作用，断面位置是否合理，地形选取上是否根据相关标准确定以及在断面设计上是否采用稳固性、可靠性的言原则确定路基断面，都直接影响到施工复测的效果。 2路基施工放样 路基施工放样工作是工程测量的第二个关键性的环节，在进行路基施工前必须针对线路横面进行放样工作，也就是指对边坡线和原地面的交点为设计点，并在地面上将交点圈出，并用木桩确定下来，就是所谓的路基放样。在进行路基施工放样过程中，需要根据相关标准进行放样工作，发现问题并解决问题。路基施工放样主要包含路基坐标设计及高程核算、现场放样、经验测试等内容。 2．1路基坐标设计、高程核算 路基坐标设计及时根据路基状况进行设计工作，并根据断面进行核算和设计，为后期放样工作打牢基础。 2．2现场放样 现场放样工作是路基施工放样的核心环节，在路基施工之前，要对填挖线进行放样。在确定填挖路基线路后，确定填挖位置，并根据位置对路基进行设计，紧接着根据路面进行控制工作，确定好断面的平台位置、水沟位置及边坡线路，通过位置的选取在确定线路，找出合适的坐标点和放样店。 这种看似简单的工作实际在整个操作过程中并不容易，需要多方面的支持，比如像工作人员、工具使用、技术支持等各方面因素的支持，最终使放样工作控制在预期的范围之内，实现一次放样和二次放样相差范围不大，控制在合理的范围之内。 2．3实际经验 实验工作的开展对于提高工程测量质量起着至关重要的作用，通过在路基放样之后，已经明确工程测量的具体位置，针对在放样中所引起的路基不稳、质量不高、路基宽度不合理现象等方面的控制，具有决定性的意义，所以要在实际工程测量过程中，根据实际经验进行工程测量控制，使路基变得更加美观、顺畅、稳定，并在实际生活中得到广泛的使用和控制，为提高施工测量质量提供良好的基础，提高工程质量及施工安全系数。 3桥涵结构物放样 不仅需要对现场进行放样，也需要对桥涵结构物进行放样，在进行放样时，需要在坐标复核、仪器及设备检验、桥梁放样上引起重视，其具体内容如下： 3．1桥梁坐标复核 桥涵结构放样的首要工作就是实现对桥梁坐标方面的复核。在确定好路线线路和桥涵结构尺寸后，以及两者之间的夹角，利用相关公式和标准，确定好并计算出桥梁坐标、针对坐标的相关位置，以更加准确的数据为支撑，对桥梁坐标进行复核，并将坐标位置与设计图进行比较对照，对设计中存在的偏差项进行核实，以提高桥梁设计的准确性。最重要的是对桥梁坐标位置中在角度上的推算工作成为桥梁结构物放样工作不可或缺的内容。 3．2仪器检查与校正 仪器设备的使用、人员参与以及相关技术的引用成为整个工程测量的重要内容和影响因素，所以在进行桥涵结构物放样时同其他工作一样需要对仪器进行检验和校正。就检验来说，需要确定仪器使用之前是否有破损、泄露等问题存在，在使用过程中，仪器摆放角度是否准确，仪器的操作人员是否能够正确的使用仪器以及在仪器使用完毕后是否能够对仪器进行后期检查，确保仪器的完整性，为后期检验工作奠定良好基础。就矫正工作而言，矫正工作同样贯穿于工程测量的全过程，矫正的方法、矫正的位置、矫正的角度等都成为仪器检验矫正的重要内容，成为仪器矫正工作的核心，也是提高工程测量质量的关键性内容。
浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制 黄家珠
浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制黄家珠 摘要：随着我国经济发展，我国公路也有了很大发展，并且人们对公路行车安全、舒适性及行车速度等要求越来越高，相应地对公路工程路面的施工技术及质 量要求也不断提高，在这种情况下，公路工程就要不断加强施工技术提高及质量 控制，以确保公路工程质量能够符合相关要求。 关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制 路面施工作为公路工程里的重要组成，路面施工好坏会直接影响行车安全、舒适、速度 及运输成本，由于沥青路面具有强度高、噪音小、行车舒适及施工方便等优点，在公路工程 施工中受到广泛欢迎，可是随着车流量、车载不断增加及车速提高，沥青路面容易出现早期 损坏现象，这与路面的施工技术及质量是密切相关的，为确保路面质量，应加强沥青路面施 工的技术及质量控制。 1沥青路面施工准备 1.1材料来源确定与进场控制 在公路工程施工之前，要做好相关材料检查工作，尤其是沥青、砂、矿粉、石屑及石料 等有关材料检查及验证，要从源头上就加强质量控制，同时，还应该从质量及经济方面进行 材料合理选择，通常应该选择正规及大型沥青厂商或石料场。当原材料进行施工现场时，要 有专门监督人员进行原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面检查及审核，特别是填料及 粗细集料质量要格外注意，防止不合格材料混入施工现场，还应依据有关技术指标进行每批 材料的抽样检查，当检验合格后才能够放入施工现场进行使用。 1.2机械检查 公路工程施工之前，要对相关机械设备给予全面检查，确保施工机械及设备能够稳定运行，尤其是路面施工过程所需要的运输设备、拌和设备、矿料撒布车、洒油车、压路机及摊 铺机等有关设备进行全方面的性能检查，以确定设备配件齐全，并且在使用之前，要做好调 试及养护工作，防止施工时候出现故障，耽误路面施工时间，减少了路面施工的效率。 2混合料配比控制及质量控制 2.1混合料配比控制 沥青混合料在生产之前，要试拌试铺，对拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度进行确定，拌和机操作工艺也要进行确定，计算机的打印装置可信度进行考察，还应对配合比设计 与混合料压实性进行验证，从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。在混合料 拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是不相配的，应依据待料及溢料集料粒径对 冷料仓转速作出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后， 应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比， 其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，主要是通过压实 度及压实的孔隙率来检验混合料压实的效果。 2.2混合料质量控制 在生产过程里，要对各进场材料依照相关规定进行项目检查或者抽样试验，保证材料质 量与相关技术要求相符，在平常质量检验里，其检验频率应依据质量及材料波动情况进行确定，以确保质量稳定性。在混合料的温度控制里，沥青路面的施工温度主要包含沥青材料的 出场、到场、摊铺及辗压等温度的具体参数，在这些温度参数里，起决定作用的是沥青混合 料的出场温度，其温度高低直接影响着接下来的到场、摊铺与辗压温度，造成出场温度发生 变化的原因主要有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度及出场温度的设定值等具有很大 关系。在沥青含量的控制方面，其含量变化对沥青混合料性质造成较大影响，特别是稳定度、孔隙率及流值指标等，沥青含量比较少的时候，沥青混合料的水稳性会变差，会对沥青路面 耐久性产生影响，特别是沥青用量较少的情况下，路面的孔隙率增大，其沥青膜会变薄，当 公路沥青路面在空气及阳光影响下，就会发生较快老化，降低沥青含量的变异性，要保证沥 青拌和的楼计量系统能够稳定，混合料的取样均匀，设定温度也要保持恒定。 3沥青路面施工技术 3.1摊铺及辗压的施工技术
浅论沥青路面施工技术与质量控制 唐春丽
浅论沥青路面施工技术与质量控制唐春丽 发表时间：2018-01-02T20:02:23.833Z 来源：《基层建设》2017年第28期作者：唐春丽 [导读] 摘要：笔者作为基层公路作业单位的一名技术负责人，在实践中公路沥青路面施工比较多，根据作者的工作实际，文中进一步对沥青路面的质量要求进行了总结，对施工组织、施工工艺及技术措施进行了细化和分析，以便更好提高沥青路面施工质量。 湖北省松滋市公路管理局湖北松滋 434200 摘要：笔者作为基层公路作业单位的一名技术负责人，在实践中公路沥青路面施工比较多，根据作者的工作实际，文中进一步对沥青路面的质量要求进行了总结，对施工组织、施工工艺及技术措施进行了细化和分析，以便更好提高沥青路面施工质量。 关键词：沥青；路面；施工技术；质量 1 施工组织 按照松滋市公路沥青路面的施工实践，根据路基及土建合同段的施工进度和现场条件，具体方案如下： （1）沥青混凝土路面采用2台摊铺机平行施工。如局部路段因路基标施工进度滞后不能交付时，可分段（2~3个施工段）进行摊铺，逐段开放交通。 （2）沥青路面摊铺原则上辅道和主道依次进行，一般可先进行辅道路面摊铺，然后进行主道路面摊铺。但在工期紧张时，可主、辅道同时进行摊铺。 （3）沥青混凝土路面施工期间应完全封闭主车道交通，实行单幅断面一次摊铺。主车道左右幅原则上依次进行摊铺，并及时开放交通。如条件（工期、交通状况等）允许，也可考虑左右幅各层结构依次进行摊铺。 （4）工期紧张时双幅主车道可2台摊铺机分别进行摊铺、流水作业。 （5）平交口沥青路面拟在辅道施工完成后进行铺筑。如原施工单位未能如期提供施工作业面，则安排在主车道摊铺完成后进行摊铺。 2施工设备 (1)拌和设备：根据工程要求和施工能力计算，拟为本工程配备沥青混合料拌和设备1台，承担路面沥青碎石联结层、粗粒式沥青混凝土下面层、中粒式沥青混凝土中面层和SMA改性沥青混凝土上面层沥青混合料的生产。拌和站设备拟选用韩国产TSAP-3000FFW间隙式沥青混和料拌和站，操作方式为程序控制全电脑系统(中文处理、电视监控)，电子秤(3点式电子传感器)计量，4个37m3隔离式储料仓，导热油循环沥青加温，达到国际、国内环保标准的二级袋式除尘，配备有纤维素添加装置；生产能力为每小时240T，理论台班生产能力为1920T，完全可满足本合同工程日需要量，施工能力储备系数为1.59。沥青库储能力为500吨，可满足库储基本要求。 (2)摊铺设备：主车道沥青混凝土罩面选用德国产弗格勒2500型自动调平、熨平履带式沥青砼摊铺机，其一次摊铺路面宽度为可达16m，料斗容积为17.5吨，理论摊铺速度为18m/min，台班理论摊铺能力为30240 m2～138240 m2。辅道选配德国产弗格勒1900型自动调平、熨平履带式沥青砼摊铺机1台，该机型一次摊铺路面宽度为2.5m～9m（可调式），理论摊铺速度为18m/min，台班理论摊铺能力为27500 m2～113520m2。同时配备1台Vogele2100型摊铺机作为备用设备，以保证施工持续进行。 (3)碾压设备：碾压设备拟选用YL25轮胎式振动压路机2台、DD-110双钢轮振动压路机2台，用于厚度为8cm粗粒式沥青砼结构层和6cm中粒式沥青砼结构层的复碾工序；选用DD-110、HD130双钢轮振动压路机4台用于SMA改性沥青混凝土面层的复碾工序。 轮胎式振动压路机不得用于SMA结构层的碾压作业。 3沥青混合料的拌和 沥青混合料的拌和主要是根据生产配合比确定的集料、矿粉和沥青等原材料比例拌制而成的沥青混合料。在生产过程中需要严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10°C～20°C，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10°C，贮料仓的储料时间不得超过72h。沥青混合料的施工温度控制范围见下表，具体施工温度应根据到施工现场沥青粘度试验确定。 沥青混合料的施工温度单位：°C 沥青种类石油沥青 沥青标号 AH-50 AH-70 AH-90 A-60 AH-110 AH-130 A-100 A-140 A-180 A-200 沥青加热温度 150～170 140～160 130～150 矿料温度间歇式拌和机比沥青加热温度高10～20度（填料不加热） 连续式拌和机比沥青加热温度高5～10度（填料加热） 沥青混合料出厂正常温度 140～165 125～160 120～150 运输到现场温度不低于120～150 摊铺温度正常施工不低于110～130 不超过165 低温施工不低于120～140 不超过175 碾压温度正常施工 110～140 不低于110 低温施工 120～150 不低于110 碾压终了温度钢轮压路机不低于70 轮胎压路机不低于80 振动压路机不低于65 3沥青路面的碾压 沥青路面的碾压是沥青路面施工最后一道工序也是最为关键的工序，压实度对沥青路面质量有决定性的影响。混合料摊铺和刮平后应立即按试验路确定的压实设备组合及程序进行充分地均匀地压实。常用的压实机械有钢轮、轮胎、振动三种压路机。碾压则分三种，分别为初压、复压和终压，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。 初压、用双驱双钢轮6～8t静压；复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用11～13t振动和20～25t轮胎，施工得知25t轮胎施工能达到密实度95％，振动设备施工则能达到96～98％；终压采用宽幅钢轮2～2.2m、重16t的碾压设备。碾
市政道路施工中沥青路面施工技术论文
浅析市政道路施工中的沥青路面施工技术摘要：随着社会经济的高速发展，人们对出行交通的要求也越 来越高，基础建设尤其是市政道路建设也发生了质的飞跃，同时运输工具的增加也使市政道路所承受的压力越来越大，这就使得路面以及路基处理工作面临着越来越大的考验与挑战。现在，大部分市政道路都采用沥青路面，笔者多年从事市政道路管理与施工工作，本文主要对沥青路面施工技术做出简要分析，希望能够对市政道路的研究工作有所帮助。 关键词：市政道路;沥青路面;施工;管理 abstract: with the rapid development of social economy, people travel requirements are also getting higher and higher, especially the basic construction of municipal road construction also produced qualitative leap, and transportation tools increases the road more and more pressure, which makes the pavement and subgrade treatment work is facing more and more test and challenge. now, most of the municipal road asphalt pavement, the author for many years engaged in municipal road management and construction work, this paper focuses on the construction technology of asphalt pavement to make brief analysis, hoping to help the study of municipal road. key words: urban road; asphalt pavement; construction;
浅析公路工程试验检测监理工作的重要性及其措施
浅析公路工程试验检测监理工作的重要性及其措施 发表时间：2017-10-23T10:19:17.677Z 来源：《防护工程》2017年第16期作者：鄂宇明 [导读] 公路工程的施工建设，需要具体的施工单位来执行。 白城长营集团祥通试验检测有限公司吉林白城 137000 摘要：我国交通网的建立，最主要的就是公路工程建设，它是社会经济发展的重要基础。如何保证如期高质量的完成公路工程的建设，公路工程试验检测管理工作就体现的尤其重要。工程实践经验证明：出现工程早期破坏的重要原因之一就是仅仅靠经验评估，忽略施工检测和现场质量控制管理工作，因此，关于工程公路的建设，要达到切实提高其施工质量，降低工程投资，缩短工期的标准，就要求在建立健全工程质量控制检查制度的同时，必须按标准配置相应的专职试验检测人员，配备一定数量的试验检测设备。 关键词：公路工程；监理；试验检测 1 公路工程试验检测监理工作的重要性 1.1 工程质量上应当加强管理 公路工程的施工建设，需要具体的施工单位来执行。建设者在公路工程的建设中，要发挥自己的管理与监督的作用，一般采取的重要措施就是控制工程的质量，即加强工程试验检测管理工作。试验监理工作中，首先对原材料要进行严格把控，即开工前，要看材料的各项试验数据是否达到设计或者是规范的要求。比如：水泥，要进行标准稠度、凝结时间、抗压和抗折强度试验，砂石要进行材料的级配试验。工程的施工建设中，最终都是通过试验取得的数据来评定每道工序的质量。因此，工程质量的评定结果，往往由试验数据是否准确、是否具有代表性所决定，使公路工程的每一个施工环节都能得到控制。公路工程试验检测管理工作之所以可使工程按期完成，控制工期的延长，提高工程的质量，是因为此项工作可以明确工程施工中存在的问题，及时发现问题进行返工。 1.2 对推广新技术、新工艺和新材料有利 对公路工程建设中使用的新材料、新技术、新工艺，通过试验检测，可鉴别其可行性、适用性、有效性和先进性，不仅可以推动施工技术进步、提高工程进度、质量，还可以为工程施工积累经验。通过试验检测，可科学地评定各种原材料及其成品、半成品材料的质量是否合格，大大提高了工程质量。 1.3 保证了工程进度和资料的完整 整个工程的进度与实验检测工作抓的快慢也有很大的关系。比如各种工前的标准试验是否完成，直接影响到相应施工段施工能否按期进行。如要确保工程按进度计划可以合理的组织实施及实施监理，就要求提高工作效率，一切按照规定的时间要求完成，很重要的基础就是试验工作要做的扎实而有条理。我们都知道，工程竣工后就要进行验收，工程验收的依据就是实验数据，这些实验数据要求我们整理完整、齐全，并要分类、编号、归档。道路工程施工项目多，试验结果记录特别多。如在土、水泥稳定碎石基层施工中，对每个结构层都需要检测其压实度、厚度、弯沉值等数据。 2 公路工程试验检测的范围 2.1 监督按照技术规范进行的试验 公路工程实验检测的范围，需要监督按照技术规范进行的试验。比如水泥混凝土力学试验：水泥砼的密度、抗冻强度、劈裂抗拉强度试验、坍落度、抗压、配合比设计标准试验；再比如标准代号、表面形状、钢筋级别、公称直径，屈服点，冷弯试验，以及搭接筋长度和焊接质量的检测、试验等，就是对钢材的检验与试验。试验路基土石方填筑开工前必须进行的试验范围含水量、密度、液塑限、土的有机质含量、颗粒分析、土的强度试验（CBR）、标准击实试验。 2.2 检测验收路基、路面 主要包括几何尺寸、压实度、厚度、平整度、弯沉试验、摩擦系数测定。 2.3 路面开工前必须进行的试验 按标准进行矿料试验；无机结合料稳定材料试验；沥青混合料试验等。 3 试验监理工作的具体措施 3.1 加强对工程试验检测工作的认识 公路工程质量的高低与公路工程的试验检测工作是否到位是成正比的，比如保证公路工程的安全与价值，通过试验检测工作就可以反映出工程原材料是否符合工程的需求。因此，无论是公路工程的建设单位，还是具体的施工单位、试验检测工作的监理单位，都应当加强对工程试验检测工作的认识，将其提高到适当的高度。 3.2 引进先进的试验检测设备 按照全面质量管理要求和质量第一的方针，在实际工作中，必须要及时引进更先进的试验检测设备，使用先进的试验检测方法来保证工程的质量，还应实行严格质量自检，采取切实有效的措施，不断提高监理人员的质量管理水平，逐步建立完善三级质量保证体系。其次落实岗位责任制，即分工负责，责任到人，要建立起试验监理人员的质量意识。 3.3 关键环节严格把关，施工材料和施工现场的质量得到控制 对工程所需原材料、半成品和成品材料，试验检测人员要严格按照有关试验检测规程、检测频率及技术规范进行检测，由监理人员对其进行监督，以提供科学、准确的检测数据。工程建设中，保证不合格材料不准入库。对于钢绞线、锚具、橡胶支座等特种材料必须在监理人员的见证下取样委托送检。 为了保证施工的顺利进行，就要求提供准确可靠的数据，因此，在道路施工中，通过试验检测工作确定施工中的各项参数，监理人员都必须监督，提高试验检测精度，严格按照有关试验检测规程，力求消除试验检测人为误差。施工过程中，监理人员要事前努力控制并消除影响工程质量的各种不利的因素，以质量抽检、材料控制为重点，认真抓好预控工作，确保所提交的工程产品符合设计文件、使用要求，技术规范和验收标准。公路建设项目，竣工后先要投入试运营，通过后在进入正式运营期间。在项目竣工后交入验收阶段，对质量隐患和安全隐患不能隐瞒，要及时总结数据结果以便向公路主管部门汇报检测的情况，如果是验收不合格未通过的项目，坚决给予返工处
浅谈乳化沥青路面施工技术
浅谈乳化沥青路面施工技术 摘要：改革开放以来,随着经济社会的飞速发展,对沥青路面的要求也越来越迫切。但是由于车辆的不断增加和承载量的不断提升,对乳化沥青路面的质量也要求越来越高。因此,加强沥青路面施工过程工艺质量控制迫在眉睫。本文试从沥青混合料技术要求、摊铺及压实工艺质量控制、沥青混合料配合比控制等三个方面对沥青路面施工问题进行探析,力争为乳化沥青公路的技术推进提供理论支撑。 关键词：乳化沥青路面施工技术 1、乳化沥青路面的特点 1.1 乳化沥清的含义 所谓乳化沥青就是将沥青加热熔融,经过机械的剪切作用,使沥青以细小的微滴状态分散于含有乳化剂及助剂的水溶液中,形成水包油状的沥青乳液,这种乳状液在常温下呈液态。乳液包括油包水型和水包油型两种。当连续相为水,不连续相为油时,即为水包油型,反之则为油包水型。 1.2 乳化沥青路面的发展及特点 乳化沥青的发展始于20世纪初,最早被用于喷洒以减少灰尘,20世纪20年代在道路建筑中得到应用。在前40余年的发展过程中,主要发展的是阴离子乳化沥青。这种乳化沥青虽然有节省能源、使用方便、乳化剂来源广且价格便宜等优点,但是,这种乳液与矿料的黏附性不是很好,特别当采用酸性矿料时,阴离子电荷在乳液与矿料表面接触,由于湿润矿料表面普遍也带有阴离子电荷,同性相斥的原因使沥青微粒不能尽快的黏附到矿料表面上。若要使沥青微粒裹附到矿料表面,必需带乳液中水分蒸发后才能进行,两者在有水膜的情况下,难以互相结合。 阴离子乳化沥青与矿料的裹附只是单纯的黏附,沥青与矿料之间的粘附力降低。若在施工中遇到阴湿或低温季节,乳液的水分蒸发缓慢,沥青裹附矿料的时间拖长,这样就影响了路面的早期成型,延迟开放交通时间。因而在这段时期,乳化沥青虽有发展但很缓慢。 乳液中的沥青微粒带正电荷,湿矿料表面带有负电荷,两者在有水膜的情况下仍可以吸附结合。因此,即使在阴湿或低温季节（5℃以上）,阳离子乳化沥青仍可以正常施工。阳离子乳化沥青可以增强与矿料表面的粘附力,提高路面的早期强度,铺后可以较快开放交通,同时它对酸性矿料和碱性矿料都有很好的黏附能力。因而,阳离子乳化沥青即发挥了阴离子乳化沥青的特点,又弥补了阴离子乳化沥青的缺点,是乳化沥青的发展进入了一个新的阶段。
浅谈沥青路面施工中的常见问题
浅谈沥青路面施工中的常见问题 发表时间：2015-09-21T09:13:57.753Z 来源：《基层建设》2015年4期供稿作者：朱文强 [导读] 广东鸿高建设集团有限公司针对此问题，就要求我们在对沥青路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都严格把控。现对沥青路面施工中常见的问题详细分析。 朱文强广东鸿高建设集团有限公司 523000 摘要：沥青是一种路用结合料，其在世界各地的应用也较广泛，大到高速公路，城市道路，小到乡村道路，从路面底基层到路面面层，都得到普遍使用，成为了公路建设长久且常用的材料。但沥青本身也存在其危害，现结合实践经验，对于在沥青路面施工中所遇到的问题加以分析，希望为以后的路面施工提供借鉴及参考。 关键词：沥青路面；施工；问题 沥青现已广泛应用于与我们生活息息相关的交通道路施工中，但由于沥青本身的缺陷，以及后天受到设计和施工水平的限制，常常会出现开裂、泛油、松散、坑槽等病害，不但使行车速度、安全以及车辆本身受到严重影响，还是使沥青路面的使用期限大大缩短，从而影响了道路投资效益。 针对此问题，就要求我们在对沥青路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都严格把控。现对沥青路面施工中常见的问题详细分析。 一、路基施工过程中常见问题（一）路基填料过程中操作不当，使路基被破坏。最直接的原因还是选料不当，在路基施工中常常选用有机质或腐殖类土、危害性膨胀土、高液限黏土使路基被破坏。 （二）路基未有效压实，碾压的次数未达标而且不够均衡；因路基水分含量不均衡，高填方碾压前的填土厚度不均匀；使用的土中大多含有草根、树根等杂物，达不到压实度的标准。 （三）路基填土方低，因路基排水的阻碍、地下水位较高，且对部分软土地基处理不当；在路基填土方不高且地势较平坦的情况下，对通过鱼塘、水渠等地段未有效的进行清淤处理，留下隐患。 二、在基层施工中常见问题（一）裂缝裂缝产生的原因是，在铺筑上一层结构层之前，基层以及底基层没有做到彻底清底，且路面结构层或路基表层的浮土、浮尘也没有被彻底清除，此时，经受雨水冲刷时，浮层细料就会变软，一旦有车辆碾压，水流经过压力就会把浮层冲刷成浆，使沥青路面受到影响，从而形成不同程度的裂缝。 （二）基层强度不足在利用石灰无机结合料来稳定土时，若水量使用不均衡，石灰量不足，拌和不够均匀，压实度不够，使用的土不符合标准或厚度不够等种种原因，都会使基层结构稳定性差、强度降低，最终导致沥青路面沉陷破坏。 三、沥青路面的危害（一）辙槽简单的说形成的原因就是沥青路面轮迹带的凹陷，是路面特有的破坏现象之一。在轮迹带凹陷的同时，两侧的沥青混凝土通常会鼓起，而轮迹带的凹陷深度和其两侧鼓起的高度之和就是辙槽。 （二）松散因沥青混凝土表面层中含有的集料脱落，从表面逐渐向下发展，颗粒的脱落主要是因为集料颗粒和裹覆沥青直接的粘结力消失了，其出现的原因有：集料颗粒被相当厚的粉尘包裹，沥青膜粘附在粉尘上，而未有效的与集料颗粒粘结在一起，从而导致了松散的出现。 （三）网状裂缝、龟裂形成的原因主要是整体强度不足；但也存在路面结构设计的不合理性；路基路面压实度达不到标准要求；路面的材料拌和不够均匀，或者路面出现裂缝时未及时修补，导致水分深入到底层；沥青老化等等都是形成网裂、龟裂的原因。 （四）水损害表现形式是表面型坑槽，当水进入表层但无法深入下渗，水分以水膜或水气的方式存留在沥青与集料的中间，再加上表面张力的作用，从而使沥青与集料的粘附性受到影响。在路面与轮胎反复挤压的状态下或路面间真空吸附作用下使沥青膜与集料迅速剥离，长此以往，路面就会慢慢出现麻面、松散、掉粒、进而产生坑洞，形成坑槽。 四、在面层施工中常见问题（一）施工中使用的机械设备破旧、不配套。在施工中的拌和、摊铺、洒油等程序多是由人工来操作完成。因机械化较低，使拌和的均匀度、密实性及平整度均较低。 （二）检验松懈。对于原材料检验不够严格，对使用沥青的分量掌握不准，把控不好沥青混合料的配合比，最终导致沥青路面早期出现泛油、拥包、松散、坑槽等现象，（三）沥青混合料温度超高。沥青和矿料拌和时，矿料的高温开始灼焦沥青，从而出现松散、坑槽等现象。 （四）气候因素。在温度较低的季节施工作业时，摊铺后的沥青混合料的表面温度就会迅速降低，但是混合料的中底部温度下降较慢，压实时，处于中底部的沥青混合料就会产生部分位移，而处于上部的面层就会因为温度过低而出现裂缝，使路面出现松散、坑槽，遭到破坏；在雨季施工作业时，施工的质量就更加得不到保障。 （五）用油量把控不准，洒油不够均衡，致使路面出现松散、泛油的现象。使用层铺法施工的沥青路面会因为厚度过大，而分层来碾压，油料不能很好的深入到基层，使面层与基层无法有效的黏结在一起，从而使面层的使用寿命大大缩短。 五、对沥青路面施工的质量控制（一）对基层施工的质量控制1、在基层摊铺的过程中，禁止离析现象产生。 2、避免出现薄弱夹层。严禁“薄层贴补”，找平操作时“宁高勿低”，在高温的天气下，“非厂拌法”施工，使半钢性基层的强度适中，控制把握好碾压上限，避免使板体性遭到破坏，使裂缝增加；根据实际情况确定碾压时间，一般延误时间不得超过1.5h。 3、使层与层间粘贴性增强。在施工前，需将基层表面的浮灰全部清理完毕，然后再做沥青透层或下封层施工。 4、加强路面养护。日常中加强对道路的路政管理和养护工作，并且有针对性的防治，下雨下雪时及时清扫积水，防止出现“路面划损”。 5、沥青下面层一般采用挂线施工整平，严格控制标高，整平以平地机为主，人工挂线找补配合。在施工中多采用走线法以及平衡梁法使路面达到一定平整度，平衡梁法是摊铺机在施工时需要有一个标准的基准面以对平整度进行控制，一般其的精准度高于走线法，在沥青路面的表面多使用平衡梁法进行施工。 6、关于沥青面层的初压，复压以及终压方面，在进行摊铺后应及时进行高温碾压，采用静态二轮压路机碾压2 遍，一般温度控制在130°-140°，应采用关闭振动的轻型钢筒式压路机。在复压时应用振动压路机碾压3-4 遍后再使用轮胎压路机碾压4-6 遍，使厚实度达到要求。在进行终压时，应使用关闭振动的双轮钢筒式压路机碾压，以消除轮迹，在终了温度应大于80℃。