移动模架施工方案
中铁一局武广客专第五项目队
32m箱梁移动模架施工方案
一、编制依据：
⑴施工承包合同书
⑵施工图及设计文件
⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
⑷《铁路试验规程》
⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采用纵向预应力体系，单根钢绞线直径d=15.2mm，管道采用波纹管成孔。
二、工程概况
中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座，上部结构形式为32m、24m和（40m+56m+40m）箱梁。其中跨径32m现浇梁采用单箱单室断面，梁高3.05m等高度梁；箱梁顶板宽度13.4m，底板宽度5.5m，悬臂长度3.35m，悬臂板根部厚65cm，端部20cm，箱梁内顶板厚度30cm，底板厚度28cm，腹板厚度45～105cm。
三、主要机械设备配备
主要施工机具配备表
四、施工方案及施工计划安排
1、施工方案
本管段32m简支箱梁，设计采用纵向预应力体系。箱梁施工时采用两套移动式钢梁模架。箱梁每一段施工都是一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到100%的强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。
2、施工周期及作业程序
每孔施工周期为13～15d，其程序与作业时间如下：
①钢梁模架卸落、拆底模，将模架移至下一孔位置 1d
②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度 0.5d
③绑扎底板、腹板钢筋，敷设预应力管道，安装锚具 3d
④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋 1d
⑤浇注混凝土，养生 7～10d
⑥施加预应力，压浆 0.5d
3、施工计划安排
茅栗铺特大桥计划从2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第26跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。
黄洋水库特大桥计划于2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第9跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。
五、施工方法
1、施工准备
①先对结构物的图纸设计位置、几何尺寸、标高进行认真细致的审核，审核无误后，方可施工。
②对施工所用的一切原材料，砂石料、水泥、外加剂等材料严格按照规范和监理要求的检测频率和检测手段进行检测，确保原材料合格，并准备充足数量。
③与本项工程有关的机械设备提前完成检查和调试，并确保在施工中能够正常运作；施工便道、大型临时设施在梁体施工的基础上进一步完善优化，并采取有效防汛防雨措施，确保雨季正常施工。
④试验室在32m现浇梁开工前完成主梁C50砼配合比设计，并提供备用配合比，上报驻地监理工程师批准。
⑤做好滑移模架拼装前的准备工作，拼装模架的所有工具必须准备齐
全，拼装时所需的设备必须到位，拼装时所需的临时支墩混凝土基础在拼装模架前必须浇筑完成。
2、拼装滑移模架
1）移动模架现场拼装程序
①、目测检查所有待拼零件是否异常，润滑脂是否加注，毛刺等异物是否清除，安全措施是否齐备。
②、吊装立柱，使各立柱上表面在同一水平面内。按混凝土梁底表面至托梁下连接法兰面距 mm与所测墩基础标高配立柱高度。
③、吊装两组墩旁托梁（另一组可先不拼）。
注意： a、各托梁上轨道标高（共9点）误差小于10mm。
b、张拉托梁连接精轧螺纹钢筋。单根张拉拉力不小于5t。
c、锁定每组托梁间的活动撑杆；并紧固托梁与立柱的螺栓。
④、在托梁轨道上涂满润滑脂，检查有无卡阻现象，油缸有无清洁保护措施；摆放支承台车共6个（三组），每组纵向中线距 mm。
⑤、按总图所示定位尺寸拼装中主梁箱梁。注意：应从前往后拼。
⑥、拼两侧边主梁箱梁。与中梁纵向间距为 mm。拼完后校正三根主梁的平行度，定位尺寸合格后，锁定三根主梁。注意防撞，防旁弯。
⑦、将底模桁架1与底模桁架2预先组拼好后，先安装于中主梁一侧，另一端用临时撑杆支撑。
⑧、与此同时，安装电气、液压泵站并驱动调试液压缸。
⑨、操作水平油缸推动一侧边箱梁向各底模桁架靠拢。在保证两箱梁等高、平行、平头的情况下定位安装底模桁架与边箱梁间的连接。
⑩、同样的办法安装另一侧底模桁架与边箱梁。
⑾、拼装导梁，并安装各梯子、平台。
⑿、与此同时，安装纵移机构。
⒀、确定整个框架纵向中线。安装底模桁架撑杆。安装中底模板，跨中预拱量按计算结果要求设置。
⒁、安装边底模、撑杆。将底模全部调成水平，其跨中起拱量随中底模进行；每块模板连接缝处的错位小于１㎜。
⒂、安装侧模。
⒃、安装翼板及走道、栏杆、梯子、防位移支撑等。
⒄、全面检查、检测模板及主框架安装质量，并作记录。
2）滑移模架施工工艺流程
①、首跨梁施工
安装立柱→安装墩旁托梁和支承台车→主梁安装就位→模板系统安装→扎钢筋、布管→内模板安装→检测、调整模板、补缝→扎顶板钢筋→全断面快速浇注混凝土（注意：当浇至其总量的2/3或顶板20m标记处之前，放慢浇注速度，吊梁吊起主梁后部，锁紧垂直油缸机械锁。吊梁吊杆的受力应跟踪测量）→检测浇注状况→养生、安装前方立柱及墩旁支承→脱开端模及一至二节内模板→施加预应力、压浆→检测→进入下一操作循环。
②、脱模
a、脱模前的准备工作
前一跨现场浇筑、养护及张拉完成后，折除端模（可放在工作平台上）及内模；安装前方立柱及墩旁支承；检查、清理移动模架；各液压站的工作人员就位并检查液压站是否正常；各墩旁支承处人员就位并检查台车位置是否正确；解除所有影响竖向移动的约束（包括模板与已浇梁的连接、吊架与主梁的连接、主梁与墩柱之间的纵向定位等）；水平横移油缸处于
自由状态。
b、脱模
点动垂直油缸，以解除其机械锁定；各墩旁支承处人员再次检查台车位置是否正确；下落支撑油缸，使整个模架基本同步下降 mm，其同步错位不大于20mm，整个模架落至各支承托架顶的纵移机构上，此时脱模完成。
③、水平移位
解除影响两边模架横向移动的所有约束（包括底模之间、底模桁架之间的连接螺栓）；检查各液压元件；检查托梁轨道上是否有杂物；检查横移油缸支承情况；横移油缸充油伸长,使两边模架分别向外水平移动，此动作应基本同步进行，其不同步误差不大于300mm，前后错位不大于500mm,横向移动总长约米，分七次进行，每次移动距离≤500mm。
④、纵向移位
检查各液压元件；检查前方立柱及墩旁支承是否安全和支承台车是否到位；解除所有影响其纵向移动的束，基本同时顶推三组模架纵移到位，移动时每两组模架不同步误差不大于500mm；最后将吊架纵移到位。
⑤、合拢
纵向移动到位后，驱动横移油缸回缩,使两边模架分别向内水平移动，此动作应基本同步进行，其相互错位不大于300mm，前后错位不大于500mm,横向移动总长约米，分七次进行，每次移动距离≤500mm。当接近合拢时，底模桁架等各联接点处应有人检查，时刻注意各处对位情况，合拢后联接各处螺栓。
检查移动模架到位情况；各垂直油缸充油，在充油之前应先给油缸排
气。同时同步顶升主框架100mm，其同步错位不大于20mm；检查模板与已浇面的对位情况；再次顶升主框架到位；连接后部模板与已浇面的螺栓，连接吊架；垂直油缸机械锁处留2mm间隙，锁紧主框架与桥墩的固定机构；关闭液压站；精确微调模板；检查各处支承和连接情况。
⑥、第二跨梁施工
安装底板及腹板钢筋，布置底板及腹板预应力管道，吊装内模，进行模板检测补缝，安装顶板钢筋布置顶板预应力管道，进行第二跨梁体砼浇筑。进入下一操作循环。其余各跨施工循环同上。
3）、滑移模架正常作业循环
检测、调整前方已安装立柱、墩旁托梁和支承台车→清理移动模架上杂物→解除竖向、及横向约束→移动模架分两次整体下放共120mm左右→松开底模桁架及模板中部的螺栓连接→两组边模架基本同步向两外侧横移→检测纵移是否有障碍→三组模架基本同步向前移动到位→整机纵移到位→两组边模架基本同步向内横移到位→连接底模桁架及模板→调整侧模及底模→检测→扎钢筋（移位之前可在已制梁上分片扎好）、布管→内模板安装→检测、调整模板、补缝→扎顶板钢筋→全断面快速浇注混凝土（注意：当浇至其总量的2/3或顶板20m标记处之前，放慢浇注速度，吊梁吊起主梁后部，锁紧垂直油缸机械锁。吊梁吊杆的受力应要跟踪测量）→检测浇注状况→养生→拆除后方立柱及墩旁支承安装于前方桥墩→脱开端模及一至二节内模板→施加预应力、压浆→检测→进入下一操作循环。
4）、滑移模架安全操作规程及注意事项
①、移动模架是一种现场现浇施工的专用设备，现场拚装、使用过程
中各种作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专职操作员、专职电工、专职技术员和专职安全检查员，要有严格的施工组织及安全防范措施，以确保施工安全，具体要求如下：
指挥员：１名，熟悉移动模架及桥梁施工作业的基本原理和要求，并有一定组织指挥能力，熟悉指挥信号，安全意识强，责任心强。
技术员和安全检查员：２名，熟悉移动模架及桥梁施工作业的基本原理和要求，对移动模架施工作业前进行技术和安全检查，消除隐患。
电工：2名，熟悉移动模架电路图基本原理和要求，并能在实际工作中迅速排除故障，业务熟练且反应敏捷者可担任和负责移动模架的操作。
起重工：２名，具备多年从事起重工作经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程。
液压工：2名，熟悉移动模架液压系统基本原理和要求，并能在实际工作中迅速排除故障，业务熟练且反应敏捷者也可担任和负责移动模架的操作。
辅助工：15名，具备一定的文化知识，熟悉移动模架和桥梁施工。
②、移动模架现场拼装完毕后，要进行全面安全检查，确认合格后才能正式投入使用。
a、各部件是否安装正确，各处连接是否紧固。
b、栏杆、梯子、平台等安全设施是否安装齐全、牢固。
c、对液压系统进行检查。
d、对电气系统进行检查。
③、对移动模架各工种人员必须进行上岗前安全技术培训和考核，特
殊工种必须持证上岗。
④、对移动模架每施工完一孔要进行一次全面检查，发现问题及时处理，并办理签认记录手续。
⑤、风力≥６级时，严禁进行过孔作业；风力≥11级时，应停止任何施工作业，切断电源，并拉必要的缆绳。
⑥、用户应按实际情况，制订详细可靠的移动模架安全操作规程。
⑦、移动模架的所有移位
a、必须在有关技术人员的监视下进行。
b、必须检查所有影响移位的约束是否已解除、移动方向是否有障碍。
c、必须基本同步，并注意纠偏。
⑧、安装前方立柱时必须对承台基础进行清理，垫平，测量标高。
⑨、所有机构相对运动（面）处，应涂３号钙基润滑脂。
⑩、所有精轧螺纹钢筋不得有任何损伤。
⑾、在混凝土张拉到足以克服自重后，可将模架整体下落20mm左右；或缩短底模螺旋千斤顶，以减少模架上弹对混凝土的不良影响。
⑿、在浇筑混凝土过程中，应检查各处连接螺栓是否松动。
⒀、液压系统：
a、启动液压泵之前，检查截止阀是否关闭、换向阀是否在中位。
b、启动液压泵，检查系统压力是否正常，管路是否有渗油。
c、每施工一孔，垂直油缸注意进行排气。
d、操作各阀时应注意所对应是哪个油缸、哪个动作或方向，严禁出现失误动作。
e、快速接头拆开后应有保护措施，严禁任何杂质进入其内部。
f、当泵站不使用时，应及时切断电源。
g、注意检查油温、泵温、油面高度和油质。
⒁、电气系统：
a、当移动模架在移位过程中出现异常现象时，应立即切断电源，查找故障点，及时排除。
b、在检修过程中，严禁带电作业。
⒂、操作人员必须听从指挥人员的统一指挥，严禁出现误动作。
⒃、移动模架移位前，非操作人员严禁进入现场，更不允许随意启动或操作各种控制元件。
3、预压试验和浇注砼前模板高度的调整
1)、预压试验
为保证结构砼的施工质量，须在滑移模架拼装完成后对其整体进行等载预压，以消除支架系统的非弹性变形，测得弹性变形，并提供预拱度值。预压在滑移模架及外模设好后进行，采取按梁体荷载分布堆加砂袋的办法配置压重，荷载等于100%钢筋混凝土设计重量，为327.62m3，比重按2.5吨/立方计，砂子堆积密度按1.6吨/立方计，共需512立方米砂子，压重按三级加载，第一、二次按总重的30%加载，第三次按总重的40%加载。每跨间距32米，因此，每隔3米设置一组观测点，每组5个，底板中心、底板与腹板交点处各设一点，翼板边缘各设一点，用钢筋引到顶面，每级荷载加完后，要每2小时进行一次沉降观测，观测连续进行6小时。当全部重量压完后至少要观测24小时，至沉降稳定方可卸载。卸载按照40%、30%、
30%分级进行，卸载完成后，连续观测6小时，测得滑移模架标高回弹值，综合测试结果，算出沉降值和弹性变形值，为浇筑砼提供预拱值。根据预压结果，重新调整底板标高。
加载时垂直油缸机械锁仅留2mm间隙，同时锁定一切安全装置,在加载过程中时刻注意各处支承、各处连接及变形情况,卸载，测定模板表面标高，调整撑杆及支承，使模板表面达到混凝土梁的标位。
2)、浇注混凝土前模板标高确定
①、模板的调整：移动模架预拱度的调整是每段混凝土施工前重点，挠度值的计算要尽量结合实际情况。该移动模架的挠度值主要有三部分组成：
a、混凝土自重产生的挠度值(根据预压结果确定，包括支腿弹性变形)；
b、由后悬臂吊杆产生的挠度值；
c、预应力钢束张拉产生的反拱值，支点间按抛物线计算；
②、标高调整注意事项：
如有移动支架后端翼缘板处模板与前一孔箱梁混凝土结合不严密、间隙过大的现象，在后端前一孔箱梁混凝土下面的模板上加两根横桥向扁担梁，通过事先在桥面混凝土上的预留孔用吊杆将两翼缘板处模板向上与混凝土拉紧（其作用与后横梁上的吊杆相同），消除此处产生的错台。
4、支座垫石施工及支座安装
1)、支座垫石施工
垫石是永久支座的基础，支座垫石采用C50小石子混凝土浇注。盆式橡胶支座对安装平整度和对中精度要求高，支座下预埋钢板除标高符合设
计要求外，应保证平面二个方向的水平，钢板四角的高差不得大于1.5mm。
2)、盆式橡胶支座安装
支座组装时其顶面与底面的钢垫板，必须埋置密实。垫板与支座间平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，严格保持清洁。
5、绑扎钢筋、布管及内模安装
1)、绑扎底板及腹板钢筋
钢筋绑扎严格按设计及施工规范要求进行。在钢筋绑扎时，要控制保护层厚度，以免发生露筋现象。在箱梁底板腹板钢筋绑扎接近完成时，要按设计图要求的位置，绑扎纵向预应力束管道定位筋，然后安装管道。管道要平顺，接长部分要用胶带纸裹紧。定位钢筋要编号，并与箱梁模板号相对应，其焊接位置由管道坐标计算而定。钢筋绑扎完成后要进行检查验收，合格后方可进行下道工序。
2)、底板及腹板预应力系统施工
将钢绞线和穿束机等运到施工现场，放置在梁体的一端或已完成的桥面上；将钢绞线从预应力管道一端穿至另一端。穿束时，两端工作人员要密切配合，控制好张拉预留长度。当穿到位置后，用手提式电动砂轮锯将钢绞线垂直切断。一束钢绞线全部穿完后，要顺序完成锚固头的制作、联结器的安装、压浆管出浆管设置工作。首跨在混凝土浇筑完成后进行穿钢绞线。
3）内模就位、顶板钢筋及顶板预应力系统安装
箱梁的内模可由吊车直接吊入，内模端模由于转角较多,考虑用小块钢模,在现场拼制成每节长度6-8m可拆卸芯模,在底板和腹板钢筋绑扎完毕
后,用大吨位吊车提升吊装,安装时芯模要准确就位，确保腹板每一侧混凝土保护层的厚度，在接头处采用塑料和胶带密封,以防漏浆。内模与侧模间距用方柱形混凝土预制块加以控制。内模安装好并检查合格后，方可进行下一道工序。
顶板钢筋绑扎要按设计及施工规范要求进行。绑扎过程中，同时按要求安装顶板预应力管道及压浆管等。
4）钢筋安装、预应管道布设及模板安装需注意事项:
①、钢筋在加工场内制作，现场安装成型。钢筋施工时注意控制好电焊机焊接作业，避免引起预应力管道穿孔导致漏浆。焊接作业要尽可能在预应力管道安设之前完成，并尽量避免焊接工作，以免污染模板并对脱模剂、绝缘板造成损坏，钢筋成型尽量采用绑扎的方法，钢筋在钢筋加工厂加工成型。
②、钢筋保护层的控制：采用聚脂塑料垫块，要预埋钢丝以将垫块绑于钢筋上，使其不致脱落和移位。砼保护层的厚度要符合设计及规范要求。
③、箱梁内波纹管定位钢筋要准确，安装要牢固。当预应力钢束管道与普通钢筋位置发生干扰时，可适当调整钢筋位置，确保管道平顺,并取得监理工程师的认可。
④、预留孔道及预埋件：对施工所需的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确、固定要牢固。
⑤、底模、侧模采用大面积钢模板，为保证混凝土浇筑的外观质量，在底模和侧模上用大力神胶粘贴规格为1mm×1m×2m的绝缘板。模板接头处须采用塑料和胶带密封,以防漏浆。
6、浇注混凝土
1）、底板混凝土浇筑
底板混凝土一般领先腹板混凝土1.0～2.0m，浇筑时泵车输送管道通过内模预留窗口，将混凝土送入底板。下料时，一次数量不宜太多，并且要及时振捣，尤其边角处必须填满混凝土并振捣密实，以防浇筑腹板混凝土时冒浆。振捣时，先用插入式振捣器，然后用平板式振捣器将底板混凝土振平。振捣完，洒水养生。
2）、腹板混凝土浇筑
当超前浇筑的底板混凝土刚接近初凝（一般浇筑完2h左右）时，即开始斜层浇筑腹板混凝土。两侧腹板混凝土要同步进行，以保持模板支架受力均衡。每层混凝土浇筑厚度不得超过30cm，且要振捣密实，严禁漏振和过振现象。振捣器采用插入式振捣器，每层混凝土必须在初凝之前及时覆盖新的混凝土，以确保腹板混凝土的连续性。
3）、顶板混凝土浇筑
当腹板浇筑到箱梁腋部后，开始浇筑顶板混凝土，浇注顶板混凝土前将模板顶部天窗封闭。其浇筑顺序为先浇中间，后浇两侧翼缘板，但两侧翼缘板要同步进行。振捣时，用插入式振捣器。为控制桥面标高，必须按两侧模板标线高度进行混凝土浇筑。
4)、混凝土的捣固
①、捣固方式采用插入式振捣器（φ50mm）进行捣固，捣固中注意应快进慢出，每一振点的捣固时间约20～30秒，以混凝土不再沉落、不出现气泡，表面出现浮浆为度；
②、振捣器的移动间距不得大于振捣器作用半径的1.5倍，φ50mm振捣器作业半径为20cm，且插入下层混凝土的深度宜为5～10cm；
③、捣固过程中振捣棒不得触碰到模板、钢筋及预埋件，以免造成钢筋位移、模板游移变化等质量事故。
5）、混凝土施工注意事项
①、严禁振捣棒触动钢束、锚垫板、波纹管、钢筋、模板特别是外模粘贴的绝缘板要绝对禁止振动棒对其损坏。
②、砼浇筑要保证在12小时内完成，浇筑过程中要严密观察箱内模的位置情况，为防止内模下沉、偏向一侧可采用对拉方法将内模与外模固定在一起。
③、砼浇注完成后在收浆前要抹压一遍，收浆后再抹压一遍，以防止收缩裂纹的产生，严格控制混凝土顶面标高在规范允许范围内，施工方法为在混凝土浇筑前沿箱梁两侧每隔5米设一根钢筋，钢筋焊在翼缘板外侧，高出混凝土顶面约20cm，混凝土浇注过程中由测量组精确测量每根钢筋处的高度，计算混凝土顶面的相对高差，然后拉好施工线，用12或10个槽钢粗平。
④、在浇筑砼之前要检查护栏、泄水管道及通讯电力管道等预埋件预留孔洞是否预留安装。
⑤、砼抹平后用无纺布覆盖洒水养生，无纺布的优点为，保温,保湿，可减少水的蒸发，从而减少养护用水，整洁，禁止使用麻袋片、草苫子而引起的桥面污染。
梁体混凝土浇筑施工工艺框图
7、预应力施工
1）、主要设备
①、千斤顶：采用YCW400穿心式千斤顶，张拉力4000KN。
②、波纹管道：内径80mm，内径90mm。
③、高压油泵：采用ZB3-630型电动油泵。
④、锚具：采用M15-9、M15-12群锚。
⑤、钢绞线及钢绞线束：预应力钢束采用φj15.24高强低松弛钢绞线，标准强度为1860Mpa，锚下张拉控制应力为1302Mpa。
⑥、工作油压表：配精度1.0级，最大量程为60Mpa的油压表。
⑦、校表仪及标准表：为了方便现场能及时校正工作油压表，现场配备校表仪一台，最大量程100Mpa、精度0.4级的精密油表两台。
2）、张拉设备的标定及材料检验
对预应力施工的各种机具设备及仪表，应由专人保管使用，定期进行维护和校验，未经全面进行校验的张拉设备不得用于张拉。校验频率按有关规定办理。
对预应力体系所使用的锚具、钢绞线等材料必须有出厂合格证和有关指标说明，到达施工现场的材料，需有见证取样送有关部门进行检验，合格后方可使用。对没有出厂合格证和试验报告的产品不得用于施工中。
3）、预留孔道
预应力孔道采用预埋波纹管道成型，孔道成型的基本要求是：孔道的尺寸及位置准确，孔道平顺，接头包裹严密不漏浆，端部预埋钢板应垂直于孔道中心线等。
质量要求：波纹管道接头部位要严密，以防止漏浆，凸出波纹各处均应为圆弧过渡，不应有折角。管道外观应清洁，内外表面无油污，没有会引起腐蚀的附着物，没有孔洞和不规则的褶皱，咬口无松动，无开裂、无脱抠。
质量检验方法：内外径测量采用游标卡尺，长度用钢卷尺，钢带厚度用千分尺。除以上常规检验外，尚需进行以下几项检验：
抗集中荷载、抗均布荷载、抗渗漏性能检验，其检验方法详见相关试验规则。
在砼浇筑过程中，严禁捣固棒直接碰撞波纹管，以免造成孔道质量差，穿索困难和一些不可预见的因素增加。
砼浇筑完成后，应立即用清空器或高压水逐个清孔，确保孔道畅通。
4)、预应力钢材的存放防锈
①、预应力钢材使用前应存放在集装箱或木箱内，或在离开地面的清洁、干燥环境中放置，并应覆盖防水帆布。
②、锚具运输和存放时，应防止机械损伤和锈蚀。
③、后张法预应力钢筋，应在装入管道中的48h内完成张拉、灌浆。预应力钢材的加工和装置。
④、钢绞线切割时，应在每端离切口30~50mm处用钢丝绑扎，并将切割端焊牢。切割应用高速切割机或摩擦锯，不得使用电弧。
⑤、钢绞线编束时，应每隔1~1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣应向里，
绑好的钢绞线束应编号挂牌堆放。
5）、预应力钢筋管道的安装和成形
①、预应力管道的形式，应符合图纸要求。
②、管道应按图纸所示位置牢靠地固定。
③、在穿钢丝束以前，所有管道端部均应密封并加以保护。
④、波纹管的连接，应采用大一号、同型波纹管作接头管，接头管长
200mm。波纹管连接后用密封胶带封口，避免混凝土浇注时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。
⑤、安装波纹管位置应准确，采用钢筋卡子以铁丝绑扎固定，避免管道在浇筑混凝土过程中产生位移。
⑥、波纹管若有弯曲时，在操作时应注意防止管道破裂，同时应防邻近电焊火花烧着管壁。
6)、穿束
穿束前应全面检查孔道和锚垫板，锚垫板应位置正确，孔道应畅通，无水分和杂物。下好的料的钢丝束应帮扎牢固，端头应平顺无弯折现象；钢丝束长度和孔位编号，穿束时核对长度对号穿入孔道。穿束工作一般采用人工直接穿束，较长的预应力筋可借助一根钢绞线作为引线，用卷扬机和滑轮组进行穿束。
7)、后张法预应力施工
①、张拉前准备工作
清除钢束外露部分的污物,对锚头进行裂缝检查，对夹片进行硬度检查,标校千斤顶,凿除锚垫板孔内波纹管，以防在张拉过程中损伤钢绞线,计算伸长量。
a、装工作锚环和夹片：钢绞线通过锚环上的对应孔后，锚环紧贴锚垫板，在每孔中钢绞线和孔壁间装入两片夹片，用Φ20mm铁管套在钢绞线上将卡片打入锚孔，要求两夹片外露面平齐，间隙均匀，再装上环型胶（钢丝）圈。
b、安装限位板：将限位板的孔通过钢绞线后，限位板紧贴锚环且无缝。
c、装千斤顶：钢束通过千斤顶的孔道，千斤顶紧贴限位板，务使千斤顶、限位板、锚环、锚垫板都在钢束的轴心线上（即四对中）。注意：钢绞线在千斤顶内要理顺，不能交错，否则会发生断丝。
d、装工具锚环：工具夹片的光面应先抹少许石腊或垫塑料薄膜后再装入，便于夹片的退出。
e、开动油泵少许加压，千斤顶保持适量油压后稍松千斤顶吊索调整千斤顶，使其对中。
②、张拉与锚固
钢绞线张拉时，按张拉力和伸长量双值控制。预应力钢束采用一端张拉。钢束张拉顺序为先张拉纵向束，后张拉横向束。纵向束张拉顺序为先张拉腹板束，再张拉顶板束，最后张拉底板束。腹板束由高处向低处顺序张拉，顶、底板束先中间后两边，张拉时应以箱梁中心线为准对称张拉。施工时，按设计要求将张拉力分为三级，每一级张拉到要求的值，均测量一次伸长量，重复张拉至设计控制力和相应的伸长量。将钢束的实际伸长量与计算伸长量值相比较，其误差应小于规范值。张拉过程中，要及时做好记录，且记录要整齐、准确。
③、施工要求
a、当气温下降到+5℃以下且无保温措施时禁止进行张拉工作。
b、张拉时混凝土强度不应低于90%，张拉力应按图纸规定，边张拉边量测伸长值。预应力钢束张拉实行张拉吨位和引伸量双控，以张拉吨位为主，引伸量为辅。
c、钢束锚固时夹片、钢束总回缩值不得超过6mm。
移动模架安装方案..
MZ460S移动模架拼装方案 一、工程概况 MZ460S型移动模架造桥机根据昆明轨道交通30m及25m整孔箱梁的设计和施工特点而研制。 本移动模架为上行式，具有下列优点： 1、采用上形式移动模架造桥机能自行完成支腿过孔移位，无须地面其它辅助吊机设备，机械化程度高，操作简单，安全可靠！ 2、主梁两侧挑梁顶部设置防雨、防晒顶棚，能保证移动模架造桥机全天候工作，以提高造桥机总体工作效率，确保总工期的要求。 3、当通过连续梁或连续刚构等桥间转场时，只需展开侧模架和底模，即可方便通过，减少整机拆除工作量，提高转场作业效率。 4、主梁及模架采用对称设计原理，只需调换前导梁、前后支腿及辅助支腿安装位置就能满足双向施工的要求。 5、主梁及支腿结构无须改造即能满足30m整孔节段拼装箱梁架设工艺，综合利用率高。 二、编制目的 通过对移动模架拼装过程的控制，确保拼装过程的顺利、安全的进行。 三、适用范围 适用于管区内所有采用移动拼装过程。 四、职责分工 1、工程部 针对本工程特点编制拼装方案，明确控制要素和工序工艺流程，并负责现场技术交底并检查落实。
2、现场负责人 对作业人员、设备配置以及过程控制负责。 3、质检和试验部门 根据规范及工艺细则进行工序检验和试验。 4、物机部 对拼装过程中所需各种物资提供后勤保障。 五、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 3、移动模架使用说明书 六、移动模架拼装机具及辅助设施 表1 移动模架拼装机具及辅助设施
七、移动模架拼装采取桥墩拼装，拼装顺序（拼装流程图见后附图。） ①使用试墩做临时平台，在地面逐节拼接主梁和导梁，并将接头螺栓上满拧紧； ②在首跨小里程墩搭设1个临时支墩平台，使临时支墩的上表面和标准桥面齐平，用于支撑移动模架后支腿和辅助支腿； ③在首跨大里程桥墩安装预埋件用于固定移动模架前支腿； ④在临时支架顶安装移动模架后支腿。在首跨大里程桥墩安装前支腿，前支腿需与预埋件锁定，支腿后方安装支腿斜拉构件，前方拉设钢丝绳并可靠锚固； ⑤用两台150t吊车吊装主梁，然后用其中1台吊装辅助支腿，另一台吊装导梁，各个部分接头用螺栓上满拧紧； ⑥安装电气、液压系统，并调试； ⑦拆除前支腿斜拉机构； ⑧逐段拼装挑梁、吊臂、模架及模板，安装吊杆并调试，安装防护栏杆及走道等附属设施；
2016移动平台施工方案1
移动式操作平台施工方案 二零一六年六月
目录 一. 工程概况............................................... 二. 编制依据............................................... 三. 一般说明............................................... 四. 材料质量............................................... 五. 操作平台搭、拆、施工阶段危险源识别、评价与控制............... 六、移动式操作平台搭设示意图.................................. 七.移动式操作平台搭、拆一般规定............................... 八.移动式操作平台的构造、搭设及使用要求 ........................ 九. 施工准备............................................... 十. 移动式操作平台计算书..................................... 十一. 移动式操作平台搭设验收.................................. 十二. 移动式操作平台的拆除 ...................................
一. 工程概况 工程名称: 工程地点：建筑面积：总面积11744.98㎡ 建设单位； 项目概况： 二. 一般说明 因一层室内层高达12米，搭设满堂脚手架费太高，现为了满足安装等工种的施工需要，减少脚手架费用投入，故决定采用移动式操作平台进行施工。在移动式操作平台搭、拆及安装施工登高作业过程中，要认真贯彻执行现行安全生产方针、国家技术经济政策，做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，按照《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91，特制订本施工技术方案。 三. 编制依据 3.1 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2011 3.2 《建筑施工安全检查评分标准》 JGJ59-2011 3.3 《特殊作业人员安全技术考核管理规则》【2015年修订】 3.5 《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)、 3.6 《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91 3.8 施工现场安全生产保证体系与建筑施工安全技术标准选编。 四. 材料质量 4.1 移动式操作平台采用钢管为：Φ48.3*3.6， 4.2 扣件材质应符合《钢管脚手架扣件》GB15831 的规定，并在螺栓拧紧扭力矩达65N.m时不得破坏（用扭力扳手测试）。 4.3 铺设板材符合相关质量要求。 搭设操作平台的钢管全部采用Φ48.3*3.6，脚手架立杆间距纵横最大为1.2m，立杆底部增设300mm*300mm*30mm胶合板，立杆接长必须对接，不得采用搭接接长。脚手架水平横杆沿高度最大间隔1.5m设一道，距楼地面650mm设一道扫地杆。脚手架的剪刀撑纵横均要设置，最大间隔4.0 m设一道，从下到上全高
移动模架施工质量控制方案
移动模架施工质量控制方案 1.1移动模架 1、安装立柱时必须对承台基础进行清理，垫平，测量标高。 2、在混凝土张拉到足以克服自重后，可将模架整体下落20mm左右；以减少模架上弹对混凝土的不良影响。 3、移动模架拼装时各个支点标高必须按图纸标注尺寸控制，误差不超过10mm；特别注意标高不得超高；要留有安装或拆除主梁下盖板接头螺栓及节点板的空间。 4、浇注混凝土状态，底模横梁中间的对接法兰，上部必须顶紧，下部个别法兰间允许有小间隙存在。 5、首孔混凝土梁灌注前，必须对拼装好的移动模架进行加载预压，消除非弹性变形，准确掌握弹性变形，以调整模板线型，保障混凝土梁顶标高正确，满足轨道精度标准。 1.2混凝土浇筑 1、浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先编写浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。 2、浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 3、混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。 4、混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过60min，不得随意留置施工缝。 5、在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。 6、预应力混凝土梁应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。保证每片梁的浇筑时间不超过8h，在预应力混凝土梁体浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度和弹模试件，试件制作数量应符合相关规定。箱梁混凝土试件应从底
移动式操作平台施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、荷载设定 (1) 四、选用材料配件 (1) 五、搭设示意图及计算书 (2) 六、搭设要求 (5) 七、搭拆及使用安全技术措施 (6) 1、移动操作平台搭设安全技术措施 (6) 2、移动操作平台拆除安全技术措施 (6) 3、使用及安全保证措施 (7) 八、高空坠落应急预案 (8) 1、编制目的 (8) 2、适用范围 (8) 3、应急救援组织机构 (8) 4、应急反应组织机构各部门的职能及职责 (8) 5、应急响应 (10) 6、应急抢救措施 (11) 7、防坠落措施 (12) 8、应急资源 (12)
一、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 2、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016 3、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 5、《钢结构设计规范》GB50017-2003 二、工程概况 成都裕同印刷包装生产线二期项目，位于成都崇州市崇安路682号，本工程为工业厂区，建筑占地面积6540.55m2，建筑面积33932.69 m2，结构设计为框架结构；厂房地上5层，建筑总高度为23.8m，一层层高为5.5m，二层层高为5m，三层~四层层高为4.5m，五层层高为4m，室内局部装修工程选用移动式操作平台进行施工。 三、荷载设定 1．操作平台上拟定操作人员为2人～4人； 2．均布荷载按Q=2.0KN/㎡进行考虑； 四、选用材料配件 1．操作平台钢管选用规格为Ф48×2.8的焊接钢管，钢管钢材牌号采用力学性能适中的Q235A，质量性能指标应符合国家标准《碳素结构钢》GB700中Q235A的规定； 2.水平拉接杆、封口杆、扫地杆、剪刀撑，采用φ48×2.8mm钢管，扣件采用可锻铸铁扣件，并应符合国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831-2006的相关规定要求。3．脚手板采用木脚手板； 4．移动轮采用钢胶轮。
移动模架逐孔施工工法
移动模架逐孔施工工法 丄、八、亠 1冃I」言 1.0特大桥南引桥设计为5mx 40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹板 结构，箱梁高2.4m,顶宽16m,底宽7m,梁长有32m 40m 48m三种，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工，施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一 致认可和好评，并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2工法特点 2.0.1 本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少，缩短工期。 2.0.2 本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3 本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高; 模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。 3适用范围 适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使 用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要 性能参数表见表3。
4工艺原理 4.0.1 移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开合,
对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模 及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图 4.0.2-1,图4.0.2-2。 4 3 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁；2——横联系统; 3――前导梁；4――后导梁；5――墩旁托架6――支承台车；7――底模；8――侧模平台；9――侧模支撑；10――中扁担梁 11――防风装置；12――托架支撑；13 ――配重；14 ――液压系统 4.0.3 造桥机工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可通过竖移、横移、纵 移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底模螺杆调整高程。
地铁车站单侧墙移动模架施工工法
地铁车站单侧墙移动模架施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在深基坑侧墙施工时，侧墙多采用定型竹胶板、木模板+钢管支撑组合体系，使用过程中存在耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。 在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18A 分标段工程【洪山广场站】时，根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况，选择了移动模板台车，代替传统的组合式模板，减少了劳动力投入，提高了工作效率。 2.工法特点 2.1成本低廉； 2.2 安全可靠； 2.3 操作方便； 2.4工作效率高； 2.5节能环保； 3.适用范围 适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 4.工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理：借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固； 2、行走原理：在台车底部设置万向轮行走装置，利用人工推动行走； 3、工作原理：模板制安、脚手架搭设一次成型，侧墙墙体分段整体浇筑，侧墙刹尖部分预留契口，后期通过注浆的方式，保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： 2 /121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2） γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用
移动操作平台施工方案
华润城华润置地大厦(一期)C标机电总承包工程移动操作平台专项施工方案 华润建筑有限公司 2016年01月01日
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 2.1施工概况 (3) 2.2建筑设计概况 (3) 三、脚手架操作平台方案选择 (4) 四、脚手架操作平台的材质要求 (4) 五、脚手架操作平台的搭设流程及要求 (5) 5.1、地基 (5) 5.2、门架 (5) 5.3、配件 (6) 5.4、拉接件 (6) 5.5、窄挑梁 (6) 5.6、扣件 (7) 六、脚手架操作平台计算书 (7) 6.1、脚手架操作平台参数 (7) 6.2、荷载参数 (7) 6.3、地基参数 (8) 6.4、荷载计算 (8) 6.4.1、静荷载计算 (8) 6.4.2、活荷载计算 (9) 6.4.3、风荷载计算 (9) 6.5、立杆的稳定性计算 (9) 6.6、最大搭设高度的计算 (10) 6.7、立杆的地基承载力计算 (10) 七、脚手架操作平台搭设的劳动力安排 (11) 八、脚手架操作平台的检查与验收 (12) 九、脚手架操作平台施工安全保证措施 (13) 9.1脚手架操作平台搭设安全技术措施 (13) 9.2脚手架操作平台拆除安全技术措施 (13)
一、编制依据 1、《钢结构设计规范》GB50017-2003 中国建筑工业出版社； 2、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 中国建筑工业出版社； 3、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 中国建筑工业出版社； 4、《建筑施工门式钢管脚手架操作平台安全技术规范》JGJ128-2010 中国建筑工业出版社； 5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 中国建筑工业出版社； 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91) 中国建筑工业出版社； 7、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》住房和城乡建设部建质（2009）87号文件。 二、工程概况 2.1施工概况 华润大冲村改造项目05-02、05-03、05-05、05-06（1）地块华润城项目万象天地一期，位于南山区深南路、科发路、铜鼓路和东侧规划用地合围区域；建设用地面积约 6.7万平方米，总建筑面积约 78.9万平方米，计容面积 55万平方米。本项目属于商业、甲级写字楼和国际公寓等组成，包括5栋超高层塔楼和1栋高层塔楼，高度分别为：T1-160.6m、T2-98.7m、T3-138.9m、T4-201.65m、T5-161.7m、T6-216.25m。商业地下1-2层，地上7层；其中北区包括T1、T2、T3三栋塔楼及五层商业裙楼；南区包括8栋裙楼、9栋裙楼、10栋七层商业裙楼，10栋T4塔楼、10栋T5塔楼、10栋T6塔楼。由于南北高差较大，北区首层为L1层，南区为双首层，南区南侧LG层紧临深南路，南区北侧L1层紧临科润路。 2.2建筑设计概况 本项目总承包方式划分为A、B两个标段，标段划分及建筑面积如下：A标段北区占地面积约36216平方米，建筑面积约388138平方米,3栋塔楼T1、T2、T3及商业裙房、3层地下室，T1（办公）为38层、T2（办公）为24层、T3（公寓）为39层、商业裙楼5层。B标段南区占地面积约30725平方米，建筑面积约401091平方米,8栋裙楼2层、9栋裙楼2层、10栋裙楼MALL为7层，10栋T4塔楼、10栋T5塔楼、10栋T6塔楼，3层地下室，T4（办公）为39层、T5（办公）为30层、T6（办公）为50层。
移动模架施工安全措施通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD735 移动模架施工安全措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
精品方案范本 编号：YTO-FS-PD735 2 / 2 移动模架施工安全措施通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 移动模架施工时，应严格执行施工技术安全规则及安全操作规程，另应特别注意以下安全事项： 1、采取电焊、系缆风绳等措施固定，防止倾覆。 2、严格执行高空作业安全操作细则，拴好安全带，周边设护栏，防止高空坠落事故发生。 3、凡进入施工现场的作业人员必须戴安全帽。 4、移动模架施工时，必须检查后支承体体系是否可靠，模架移动时是否左右同步、平稳。 5、张拉时，千斤顶正前方严禁站人，以防夹片等飞出伤人。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location
移动模架工法
一、前言 随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于城市高架桥和大型桥梁的引桥建设中。而混凝土连续箱梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇。相比之下，移动模架法施工具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，同时移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，适用范围广；第三是移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市高架桥，具有显著的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。 针对润扬长江大桥北引桥的现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，路桥集团公路二局研制开发了YZ40/1500下行式移动模架造桥机，该造桥机适用于混凝土箱梁的逐孔现浇施工及先简支后连续的预制拼装施工。 二、工法特点 1、本工法使用的移动模架造桥机结构简单，部件尽量选用常用周转材料，加工量相对较小，节省成本。 2、一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。 3、调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注，设备通用性好。 4、结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。 5、本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。 三、适用范围 本工法适用于45米左右跨径预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇，也可用于混凝土箱梁节段拼装法施工。特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。本工法主要以陆上施工为主，水中施工时应根据现场情况作适当变动。
移动模架施工安全作业指导书(1)
移动模架施工安全作业指导书 移动模架箱梁施工是本项目施工中安全控制的难点之一，切实做好各项安全工作，是现场施工中的重点。由于施工属海上作业，受海洋环境影响较大，作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作，进场前必须经经理部的专业培训，达到要求后方能进场作业。在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针。为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患，制订本安全作业指导书。 一、编制依据 1、技术部编制的引桥箱梁施工组织设计。 2、上海市建设和管理委员会沪建建[2002]第0369 号关于加强建筑施工 起重吊装作业安全管理的通知中的有关规定。 3、海上施工安全预案所要求的全部内容。 4、公路工程安全操作工法。 5、指挥部的各项安全管理规定。 二、编制目的和适用范围 1、为了保障东海大桥施工的顺利进行，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，特制定本施工作业安全指导书。 2、本指导书是作为东引桥安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，注重现浇支架作业的过程控制，避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。
3、本作业指导书是通过对移动模架施工过程中潜在的重大危险源进行辨 识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。 4、移动施工以安全、合理、进度快为原则，这是难度较高的多重要求, 在现场作业过程中必须予以统筹考虑，认真贯彻落实。在这些原则中，如安全与他项要求有矛盾时，必须服从于安全。 5、本预案适用于本项目移动模架施工的过程控制。 三、组织保证与管理职责 根据我部现场施工的具体情况，成立以项目经理为组长，工区主管领导为副组长的安全管理小组。 1、项目经理负责主持全面工作，对施工组织设计的编制进行审批。 2、项目副经理协助项目经理负责对移动模架的实施过程进行全面监控、管理和协调，负责本施工过程的安全、质量、进度等，并对施工过程的总目标进行控制。 4、经理部各部门负责配合好现场的施工，对施工过程进行检查把关，对 各项安全、技术措施的落实情况进行检查。
移动式操作平台施工方案
深圳地铁蛇口西车辆段上盖物业工程三号地块 移动式操作平台 施工方案 编制： 审核： 批准： 施工单位：深圳市第一建筑工程有限公司
编制时间：年月日 目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、移动式操作平台的构造、搭设及使用要求 (2) 四、材料质量 (8) 五、移动式操作平台搭、拆一般规定 (9) 六、施工准备 (9)
七、移动式操作平台的拆除 (10) 八、移动式操作平台计算书 (10) 8.1 3m×4m，高4.5m移动式操作平台计算书 (10) 8.2 .............. 3m×4m，高3.5m移动式操作平台计算书 . (13) 8.3 1.8m×3m，
高3.5m移动式操作平台计算书 (16)
一、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 2、《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59-99 3、《特殊作业人员安全技术考核管理规则》GB5306-85 4、《钢管脚手架扣件》GB15831-1995 5、《建筑结构荷载规范》GB5007-2002 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 7、《高处作业分级》GB3608-93 8、施工现场安全生产保证体系与建筑施工安全技术标准选编。 二、工程概况 1.单位工程概况 项 内容 目 工程 深圳地铁蛇口西车辆段地铁上盖物业工程主体3标 名称 工程 深圳市南山区蛇口街道松湖支路 地址 建筑 75180m2 面积 建设 深圳市地铁集团有限公司 单位 设计 中建国际（深圳）设计顾问有限公司 单位 监理 深圳市中海建设监理有限公司 单位
移动模架施工组织设计策划方案
东引桥移动模架施工组织设计 一、工程概况 1.1自然条件 1、地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采纳双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分不为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐要紧受东海前进潮波操纵，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。 1、潮位 不同重现期高低潮位表
潮汐特征表 2、波浪 20年一遇风暴水位的H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。 1.3气象特征 桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风阻碍，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃。多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。实测最大风速35.0m/s，风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。平均雾日数30~50天。寒潮年平均3.6次，最多5次。 1.4通航 本桥无通航要求。
二、移动模架选择及结构简介 颗珠山大桥东引桥为两联6×50m箱梁，主桥过渡孔一跨，共分13跨（自PM487墩始至PM474墩止，由东向西排列），均为海中墩箱梁施工。依照移动模架施工的优势，我部分不从湖南路桥和广西路桥各租赁MSS移动模架一套用于东引桥箱梁施工，每跨施工缝设于离支座中心8.0m处，整跨成型施工，左右幅各配一套移动模架，施工顺序为从小洋山岛向主桥方向逐孔现浇施工。先施工左幅，左右幅施工间隔在一孔以上。 2.1、移动支撑系统要紧组成部分及功能介绍： 移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建筑桥梁上部结构，周转次数多，周转时刻短，使用辅助设备少，减少了人力物资的白费，特不适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。 移动支撑系统（MSS）要紧由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成（详见图1）。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下
门式移动操作平台施工方案
门式移动操作平台专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 二零一七年十月
目录 第一章工程概况--------------------------------------------------- 3 一、工程概况--------------------------------------------------- 3 二、施工要求--------------------------------------------------- 3 三、技术保证条件----------------------------------------------- 3第二章编制依据--------------------------------------------------- 4第三章施工计划--------------------------------------------------- 5 一、材料与设备计划--------------------------------------------- 5第四章施工工艺技术----------------------------------------------- 6 一、技术参数--------------------------------------------------- 6 二、工艺流程--------------------------------------------------- 7 三、施工方法--------------------------------------------------- 7 四、检查验收--------------------------------------------------- 9第五章施工安全保障措施------------------------------------------ 10 一、组织保障-------------------------------------------------- 10 二、技术措施-------------------------------------------------- 13 三、应急预案-------------------------------------------------- 16第六章劳动力计划------------------------------------------------ 17 一、专职安全生产管理人员-------------------------------------- 17 二、特种作业人员---------------------------------------------- 18第七章计算书与相关图纸------------------------------------------ 18 一、计算书---------------------------------------------------- 18
移动模架施工方案
中铁一局武广客专第五项目队 32m箱梁移动模架施工方案 一、编制依据： ⑴施工承包合同书 ⑵施工图及设计文件 ⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑷《铁路试验规程》 ⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采用纵向预应力体系，单根钢绞线直径d=15.2mm，管道采用波纹管成孔。 二、工程概况 中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座，上部结构形式为32m、24m和（40m+56m+40m）箱梁。其中跨径32m现浇梁采用单箱单室断面，梁高3.05m等高度梁；箱梁顶板宽度13.4m，底板宽度5.5m，悬臂长度3.35m，悬臂板根部厚65cm，端部20cm，箱梁内顶板厚度30cm，底板厚度28cm，腹板厚度45～105cm。 三、主要机械设备配备 主要施工机具配备表
四、施工方案及施工计划安排 1、施工方案 本管段32m简支箱梁，设计采用纵向预应力体系。箱梁施工时采用两套移动式钢梁模架。箱梁每一段施工都是一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到100%的强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。 2、施工周期及作业程序 每孔施工周期为13～15d，其程序与作业时间如下： ①钢梁模架卸落、拆底模，将模架移至下一孔位置 1d ②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度 0.5d ③绑扎底板、腹板钢筋，敷设预应力管道，安装锚具 3d ④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋 1d
⑤浇注混凝土，养生 7～10d ⑥施加预应力，压浆 0.5d 3、施工计划安排 茅栗铺特大桥计划从2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第26跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。 黄洋水库特大桥计划于2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第9跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。 五、施工方法 1、施工准备 ①先对结构物的图纸设计位置、几何尺寸、标高进行认真细致的审核，审核无误后，方可施工。 ②对施工所用的一切原材料，砂石料、水泥、外加剂等材料严格按照规范和监理要求的检测频率和检测手段进行检测，确保原材料合格，并准备充足数量。 ③与本项工程有关的机械设备提前完成检查和调试，并确保在施工中能够正常运作；施工便道、大型临时设施在梁体施工的基础上进一步完善优化，并采取有效防汛防雨措施，确保雨季正常施工。 ④试验室在32m现浇梁开工前完成主梁C50砼配合比设计，并提供备用配合比，上报驻地监理工程师批准。 ⑤做好滑移模架拼装前的准备工作，拼装模架的所有工具必须准备齐
移动平台施工方案
昊诚光电 1#车间工程 室内移动平台 专 项 施 工 方 案 建设单位：苏州二建总承包管理公司 编制部门：项目部 编制时间：二〇一〇年十二月
目录 一. 工程概况 (1) 二. 需求说明 (1) 三. 编制依据 (1) 四. 材料质量 (1) 五. 操作平台搭、拆、施工阶段危险源识别、评价与控制 (2) 六. 移动式操作平台搭设示意图 (2) 七. 移动式操作平台搭、拆一般规定 (4) 八. 移动式操作平台的构造、搭设及使用要求 (4) 九. 施工准备 (6) 十. 移动式操作平台计算书 (7) 十一. 移动式操作平台搭设验收 (12) 十二. 移动式操作平台的拆除 (13) 十三．应急预案 (13)
一. 工程概况 本工程为昊诚光电1#车间，有中国建筑技术设计研究院，苏州二建建筑集团有限公司施工。 本工程位于太仓市青岛路北侧，常胜路东侧。 1#车间±0.00为地面绝对标高,钢屋面标高：+5.30~+6.00米，屋面板底标高+8.30m 二. 需求说明 因车间内部份首层标高太高需要，故采用移动式操作平台进行施工。为在移动式操作平台搭、拆及给排水、消防管、等施工登高作业过程中，贯彻执行安全生产方针、国家技术经济政策，做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，按照《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91和本公司《苏二建技字【07】第3号》做法要求，特制订本技术方案。 三. 编制依据 3.1 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2001 3.2 《建筑施工安全检查评分标准》 JGJ59-99 3.3 《特殊作业人员安全技术考核管理规则》 GB5306-85 3.4 《钢管脚手架扣件》 GB15831-1995 3.5 《建筑结构荷载规范》GB5007-2002 3.6 《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91 3.7 《高处作业分级》 GB3608-93 3.8 施工现场安全生产保证体系与建筑施工安全技术标准选编。 四. 材料质量 4.1 移动式操作平台采用钢管为：Φ48，其壁厚不得小于2.5mm。
移动模架施工安全专项方案
枫亭特大桥移动模架 制梁 施工安全专项方案 ——福厦铁路Ⅱ标段二工区 中铁九局集团福厦铁路工程指挥部二工区 2008年05月25日 一、安全保证体系 安全生产是工程项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的
重要标志。为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。 工程施工始终坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。 二、安全保证措施 （1）移动模架操作安全保证措施 A、进入现场必须遵守安全生产纪律。 B、吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊。 C、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。 D、高空作业人员必须系安全带，安全带生根处应做到高挂低用及安全可靠。 E、高空作业人员上班前不得喝酒，在高空不得开玩笑。 F、高空作业穿着要灵便，禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。 G、吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。 H、六级以上大风和雷雨、大雾天气，应暂停露天起重和高空作业。
移动模架施工工艺工法模板
移动模架施工工艺 工法
移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图
图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，经过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁经过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。
最新下承式移动模架施工技术方案
下承式移动模架施工 技术方案
下承自行式移动模架原位整孔现浇32m简支箱梁施工技术方案一、工程概况 甬台温铁路客运专线木周岭特大桥起讫桩号为DK38+471.06~DK40+401.24，中心里程为DK39+436.15，全长1930.18m，桥型布置为：（62+2×112+62）m连续梁+1-32简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+9-32m简支箱梁+(40+64+40)m连续梁+28-32m简支箱梁。 简支箱梁长为32.6m，计算跨径为31.1m，跨中部分梁高为2.8m，支点部分梁高为3.0m，横桥向支座中心距4.7m。梁顶宽13m，底宽5.74m，建筑总宽13.4m，挡碴墙内侧净宽为9m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.8m。梁体C50砼为316m3/孔，钢筋66t/孔，钢绞线12.4t/孔、27束/孔。 木周岭特大桥8＃～17＃墩的9孔32m和20＃～35＃墩的15孔32m简支箱梁采用移动模架法原位整孔现浇施工，4＃～5＃墩和35＃墩～48＃台13孔32m简支箱梁采用满堂支架法现浇施工。本工程共投入2台郑州大方产DXZ32/900下承自行式移动模架，施工顺序为第9孔→第16孔、第21孔→第35孔。 二、编制依据 1、《有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》 （通桥(2006)2221-V）； 2、《铁路桥涵施工技术规范》（TB10203-2002） 3、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 5、《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）
6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 7、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 8、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 9、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 三、移动模架简介 图1 DXZ32/900移动模架总装图 DXZ32/900下行自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，为下行式结构，能够自行倒装主支腿。主要由主框架总成、外模系统、内模系统、主支腿及立柱、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成，总图主框架中心距11米。其主要技术参数如下： DXZ32/900移动模架主要技术参数表表1
桥梁移动模架施工实用工艺工法
桥梁移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架逐孔现浇法工艺的作业设备，BllMovable Scaffolding System，所以移动模架工法也简称MSS工法，在我国大陆地区一般称MSS为造桥机。MSS造桥机是一种安装简易、操作高效、重量轻的整孔现浇桥梁施工设备，它适用于各种断面、各种跨度的桥梁和不同的桥型。当桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制时，已更为广泛地采用移动模架逐孔现浇施工技术。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。我国第一条客运专线秦沈线，由于受架设设备限制，采用的大都是32 m及以下跨度的PC箱梁，使桥梁孔跨布置受到了局限。京沪高速铁路大量采用中等跨度PC箱梁，随着移动模架造桥机的不断改进完善及造桥技术的日臻成熟，该技术必将拥有广阔的发展空间。 移动模架造桥机有两种结构形式，即上行式（图1）和下行式（图2）。 图1 上行式移动模架构造图 图2 下行式移动模架构造图
1.2工艺原理 移动模架造桥机技术现已成为最主要的建桥方法之一。移动模架为架模一体式施工方式，其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方(或下方)设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载，钢主梁可在滑道滑行。钢主梁前端支承于墩上．后端支承于已浇混凝土梁端上。当一跨梁段张拉完毕后，脱模卸架，由模架上配套的液压系统和传动装置，牵引钢主梁和模板纵移至下一跨。此方法为大型桥梁施工向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。实践证明此法适用于跨径20-70m的等跨和等高度连续梁桥施工，平均推进速度约每昼夜3m。 2.工艺工法特点 2.1 工序简单，施工周期短。上、下部构造可平行施工，在下部构造超前完成2～3孔后，上部箱梁施工即可按顺序进行，有利于加快全桥的整体施工进度。机械化程度高，采用全液压设备进行操作，极大程度地降低了劳动强度，缩短施工周期：经过与国内传统的施工方法对比发现，采用MSS技术施工可缩短桥梁上部结构施工工期达50一200％。 2.2 工序重复，易于掌握和管理。由于每段梁的模板、钢筋、预应力体系、混凝土浇注等工序和工艺基本相同，施工2～3个梁段后即可走入正轨。易于掌握和管理。同时移动模架反复周转使用，有效地降低了综合施工成本。 2.3 移动模架工厂化施工，标准化作业，梁体整体性好，利于工程质量和安全控制。采用移动模架施工，每孔箱梁仅在0.2L附近设一道横向工作缝。混凝土箱梁的整体性能好。尤其是对于深处海洋环境中的桥梁，使结构的耐久性更有保证，从结构上对工程质量有利。同时，可在模架制造时事先设置预拱度控制变形，便于控制梁体整体性、结构尺寸和线形，保证施工质量。另外由于施工工艺先进合理，成熟可靠，施工均在模板内进行，基本不受外界因素干扰，因而比其他现场浇注混凝土的施工方法更有安全保障。 2.4 移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益，经过多年的工程实践，对于桥墩超过一定的高度而无法设置脚手架施工的高架桥梁工程和地面为软弱土层、脚手架或支架基础处理困难且费用较高，以及在桥梁跨数超过10孔的情况下采用移动模架法进行施工将更加显示出“经济、高效”的特点。 2.5 施工时的受力与运营时的受力一致，不需要增加施工受力钢筋，减少建材消耗。 2.6 移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市立交和高架桥(因为移动模架作业面通常在桥墩的顶部，不需要限制桥下净空)的施工。具有显著的安全性：基本