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铁路大型综合性货场设计

铁路大型综合性货场设计

摘要:杭州北站货场作为一座大型综合性货场,主要办理集装箱、笨重、怕湿货物运输;随着闸口散堆装货场、南星桥货场、艮山门货场的搬迁,杭北货场将成为杭州市区范围内唯一的一座大型货场。文章从选址及平面布置等方面做了一定的分析探讨,以利于在以后工作中进一步提升。

关键词:综合性货场平面布置

Abstract: Hangzhou North Station Yard as a large-scale comprehensive yard, mainly handling containers, bulky, fear of wet cargo transportation; With Bulk loading dock gates, Nanxingqiao yard, Genshan door yard relocation, Hangzhou North Station Yard will become Hangzhou range the only one in the large yard. Articles from site selection and layout and so do some analysis and discussion in order to facilitate further improve in the future work.

Key words: Comprehensive yard layout

0引言

随着城市经济的发展,社会货物周转量逐年增加;铁路货场地处城市中心,对居民生活造成严重影响。从城市用地发展、交通规划组织、铁路货运发展等多方面考虑,位于城市中心的货场迁建势在必行,本文结合杭州市区南星桥货场、艮山门货场的迁建进行探讨。

1杭州地区货场现状

杭州市区原有艮山门、南星桥、康桥、临平、萧山及萧山西等六个综合性货场和杭州北危险品货场、闸口散堆装货场及勾庄惠民煤场,各货场位置分散、设施陈旧、能力不足、发展困难且无专用集装箱货场等严重制约着该区域铁路货运的快速发展。

艮山门、杭州北、南星桥三个货场位于杭城钱塘江以北,总面积约45万方,仓库2万方、雨棚2.1万方,站台4.2万方,露天货区3.7万方,装卸线有效长6.3km;其中艮山门货场位于闹市区,货物进出与城市干扰严重,用地受限;南星桥及闸口货场位于钱塘江畔风景区,与周边环境不协调。

2货场选址

杭州北站位于杭州市下城区北部边缘,为枢纽内的工业站,目前有多家大型企业专用线及康桥货场、杭州危险品货场在该站接轨。附近有沈半路、石祥路、永宁路、金昌路等道路与市区道路及绕城公路相接,交通便捷。杭州城市发展规

则已在站房同侧预留有铁路发展用地,车站具备发展成为综合性货场的条件,也与城市发展规划吻合。

3运量预测

随着闸口散堆装货场、艮山门货场、南星桥货场的逐步关闭,杭州北站新货场货源吸引范围主要为杭州市钱塘江以北市区南星桥、艮山门货场的笨零、集装箱、怕湿货物的转移运量及新增运量;闸口散堆装货场根据城市规划拟迁址于勾庄货场。近几年杭州市区钱塘江以北铁路各货场到发总运量如下表1所示:

表1 钱塘江以北铁路各货场到发总运量

从近几年运量看来,位于市区边缘的临平货场、杭州北货场运量呈现出逐步上升的现象,而位于市区内的艮山门货场、南星桥货场因受到城市交通、货车限行等政策的影响,运量出现逐年递减的情况;根据铁路货场运量结合城市经济发展及周边厂矿企业发展规划,预测杭州北站货场近期(2020年)发送运量227万吨,到达运量394万吨;远期(2030年)发送运量309万吨,到达运量591万吨。本次研究按照一次规划,分期实施的原则,按远期运量整体规划货场布置。

4方案研究

根据预测货运量,新货场规划为大型综合性货场;结合货场周边地形地貌、城市规划,货场设于杭州北站站房同侧。该处地形开阔,无大型建筑物,是杭州地区能布置大型货场的理想地块。

目前康桥货场、危险品货场及大量专用线均在车站宣城端接轨,该端咽喉区作业繁忙;同时车站同侧有杭玻、杭钢等专用线接轨,曲线半径分别为300m及400m,给设置货场牵出线造成阻碍,为平衡车站两端咽喉能力,给今后货场取送调车作业创造良好的作业条件,新建货场选择在车站杭州端接轨。根据货物线的布置形式不同,研究混合式和尽头式两种布置方案。

4.1混合式布置方案

货场设牵出线一股,有效长1050m;货场内尽端式货物线四股,按两台夹两线布置,并设顶端站台;货3、货4、货5按两台夹三线布置,有效长850m,与杭州端咽喉区贯通,具有单向整列到发条件;货6、货7、货8、货9四股货物线布置为贯通

图1混合式布置方案平面示意图

式,有效长850m,具备双向集装箱整列到发作业条件;于货3、货4尾部延长设货10、货11道作为笨重作业线;同时对车站进行改造,在站房同侧新增到发线二股,提高车站作业能力。货场大门沿永宁路设置,货场综合楼等办公用房分别近永宁路设于大门两侧,便于对外营业和管理。

4.2尽端式布置方案

该方案同混合式布置方案,设牵出线一股,有效长1050m、同需对车站进行改造,新增到发线二股;新增尽头式货物线11股,按一台一线布置,尽端紧靠永宁路;新增集装箱作业线二股,笨重货物作业线二股,集装箱笨重作业区单独设于场地西北侧;货场大门沿永宁路设置,货场综合楼等办公用房分别近永宁路设于大门两侧,便于对外营业和管理。

图2尽头式布置方案平面示意图

4.3方案比选

根据杭州北站的铁路既有设施、周围地形地貌及城市规划用地范围布置的杭州北站货场混合式和尽头式布置两个方案均较可行,但各有其优缺点。

混合式布置方案优点:集装箱货物线与车站两端咽喉区贯通,装卸有效长能满足集装箱专列整列接入货场的要求,提高车站作业效率;缺点是货场道路与装卸线的交叉较多,取送车与进出货搬运作业易相互干扰;货物线外包车站,引起车站行车室,信号室等站房设置条件差,职工上下班不便。该方案工程投资约3.3亿元。

尽式头布置方案优点:货物线均布置为尽端式;货场布置整齐、规范,场地能较好地利用,站房设置条件好。布置上将仓库站台区、笨重集装箱作业区、生产生活设施服务区等各功能区域分隔更为合理,有利于今后的运营管理。缺点是货场取送车作业均在杭州端咽喉区进行,灵活性小;取送作业与装卸作业会相互干扰,作业能力低;另外所有货物线均为尽头式,没有整列到发条件,不利于货场远期发展。该方案工程投资约3.04亿元。

5结论

目前,国内有众多货场由于不能适应铁路或城市的发展而需迁建,通过对杭北新货场迁建的探讨,认为货场迁建应考虑如下方面:

⑴货场的迁建应结合城市规划,尽可能避免与地方规划的工业园、科技园区、规划道路及排洪工程发生冲突。

⑵方便地方运输,做到以人为本,减少对货主的影响,最大限度地吸引货流。

⑶远离闹市区,减少货场引起的环境污染和噪声污染。

⑷节省工程投资,提高经济效益;减少对城市的干扰,提高社会效益。

⑸货场的设置应符合可持续发展的要求;在规模和能力上要有一定的储备,为远景发展留有余地。

综上所述,混合式布置方案由于具备整列集装箱到发作业条件,为开展战略装车点或五定班列等业务的开展创造了条件,利于远景发展;二方案投资费用相差不大,因此推荐混合式布置方案。

参考文献:

[1]GB/T50091-2006.铁路车站及枢纽设计规范[S].

[2]沈剑平.杭州化局货场设施的现状及设想.上海铁道科技,2002(4)

[3]杭州枢纽总图规划中铁第四勘察设计院.

铁路大型综合性货场设计

铁路大型综合性货场设计 摘要:杭州北站货场作为一座大型综合性货场,主要办理集装箱、笨重、怕湿货物运输;随着闸口散堆装货场、南星桥货场、艮山门货场的搬迁,杭北货场将成为杭州市区范围内唯一的一座大型货场。文章从选址及平面布置等方面做了一定的分析探讨,以利于在以后工作中进一步提升。 关键词:综合性货场平面布置 Abstract: Hangzhou North Station Yard as a large-scale comprehensive yard, mainly handling containers, bulky, fear of wet cargo transportation; With Bulk loading dock gates, Nanxingqiao yard, Genshan door yard relocation, Hangzhou North Station Yard will become Hangzhou range the only one in the large yard. Articles from site selection and layout and so do some analysis and discussion in order to facilitate further improve in the future work. Key words: Comprehensive yard layout 0引言 随着城市经济的发展,社会货物周转量逐年增加;铁路货场地处城市中心,对居民生活造成严重影响。从城市用地发展、交通规划组织、铁路货运发展等多方面考虑,位于城市中心的货场迁建势在必行,本文结合杭州市区南星桥货场、艮山门货场的迁建进行探讨。 1杭州地区货场现状 杭州市区原有艮山门、南星桥、康桥、临平、萧山及萧山西等六个综合性货场和杭州北危险品货场、闸口散堆装货场及勾庄惠民煤场,各货场位置分散、设施陈旧、能力不足、发展困难且无专用集装箱货场等严重制约着该区域铁路货运的快速发展。 艮山门、杭州北、南星桥三个货场位于杭城钱塘江以北,总面积约45万方,仓库2万方、雨棚2.1万方,站台4.2万方,露天货区3.7万方,装卸线有效长6.3km;其中艮山门货场位于闹市区,货物进出与城市干扰严重,用地受限;南星桥及闸口货场位于钱塘江畔风景区,与周边环境不协调。 2货场选址 杭州北站位于杭州市下城区北部边缘,为枢纽内的工业站,目前有多家大型企业专用线及康桥货场、杭州危险品货场在该站接轨。附近有沈半路、石祥路、永宁路、金昌路等道路与市区道路及绕城公路相接,交通便捷。杭州城市发展规

铁路综合性货场平面设计

设计说明书 第一章货运站与货场的作用 货运站及货场是铁路货物运输的基本生产单位。货运站一般由车场和货场组成,应根据地形条件和作业条件,合理选择货运站的布置形式,科学配置车场与货场。为了优化运输组织,扩大运输能力,提高运输效率和经济效益,铁路要积极实施货运业务集中化,以保证货运站在路网和枢纽内的合理布置。货场是铁路办理货运作业的基本场所,为了安全,迅速,便利的组织货物的承运、保管、装卸和交付作业,在铁路货场内必须配备足够的场库,装卸机械,配线和道路等,并且要保证各项货运设备的合理布置。1.1货运站配置图 货运站的配置图是指货运站内到发场、调车场、货场及其他设备的配置图。这种布置图的确定应考虑再路网上的位置、货运量、货物种类、城市布局和车站货流吸引范围及当地的地形条件。铁路枢纽内的货运站,在确定配置图时还要考虑枢纽总体规划、货运站和编组站的连接方式及货运站专业化分工的要求因素。货运站按车场和货场的配置关系及货场类型,可分为: (1)横列式货运站 具有尽端式货场的横列式货运站 具有贯通式货场的横列式货运站 (2)纵列式货运站 具有尽端式货场的纵列式货运站 具有贯通式货场的纵列式货运站 (3)货场与车场分离布置的货运站 1.2货场的分类与配置形式 货场是铁路车站的组成部分,是铁路组织货物运输的基层单位,是办理货物作业的主要场所,是运输生产过程的起点和终点,是与其他运输工具衔接的场所,也是铁路货物运输生产的起点和终点,直接为国民经济各部门服务,是铁路货物运输营业的窗口。(1)货场的配置形式 尽端式货场:梳形和扇形两种。 贯通式货场:由贯通式货物线构成的货场,其货物线两端均连接车站站线。 混合式货场:是有尽端式货物线和贯通式货物线共同构成 (2)货场的分类: 按办理货物的品类分为:综合性货场、专业性货场;

铁路货场设计规划介绍

铁路货场课程设计 学院:X X X 专业:X X X 班级:X X X 姓名:X X X 学号:X X X

目录 1、设计背景 (1) 2、分析与计算 (2) 2.1、场库设备规模 (2) 2.1.1、场库设备面积 (2) 2.1.2、装卸机械设备类型与货位宽度 (4) 2.1.3、场库设备尺寸 (5) 2.2、货物线规模 (7) 2.3、货区划分与货位布置 (7) 2.4、货场设备数量 (9) 3、总结 (11)

1 设计背景 城市XX拟在西北部的郊区新建一新货场,地形条件不受限制,主要风向为南向,货场要求承担的年货运量如表1所示。 表1 货运站A年度货物到、发量表 运量分析:发送年运量:41(万吨);到达年运量:80(万吨);总年运量:121(万吨);发送百分比:33.8%;到达百分比:66.1%。分析得出结论:该货场到发货物均为整车,故为整车货场;货场年运量为121万吨,故属于大型货场;到达运量百分比66.1%,故为卸车性货场。 货场的配置图选择:货场的配置图的选择是应当根据货物种类、车流特点、作业量、取送车方式、货运站在枢纽内的位置、货场车站的相互配置方式和地形条件等因素进行选择。在一般情况下,大中型货物采用尽头式布置比较合适,货运量较小的中间站货场可采用通过式或混合式布置。 货场的配置图型包括尽头式、通过式和混合式三种。它们各自的优缺点如下:

综合考虑以上三种方式,本大型综合性货场(货运量为121万吨)采用尽头式布置。由于地形条件没有限制,采用扇形布置克服了梳形布置取送调车作业的视线受阻的缺点,所以采用扇形布置。装卸线平行式限制少,布置规律,有利于布置货位及道路,所以装卸线采用平行式布置。即本货场采用扇形尽头式布置,装卸线为平行式 2 课程设计分析与计算 2.1 场库设备规模 2.1.1 场库设备需要面积 堆货场、货物站台、仓库和货棚等货场场库设备的面积包括有效面积和辅助面积两部分。有效面积是指直接用来堆放货物的面积,辅助面积是指用以搬运、装卸和检查货物的走行通道、货位间隔及设置衡器等所占用的面积。 1、场库设备种类: 成件包装货物:仓库; 集装箱和长大笨重货物:堆货场;

铁路货场的平面布置

铁路货场的平面布置 1.1货场平面布置的基本要求 1.方便取送车和管理;(货种性、运量、发到中分开、取送装卸[顿钩]、交叉、库门对车门[对位]) 2.便于收发货人搬运,与城市交通方便联系;(营业厅、铁路与公路的交叉、取送车与进出货) 3.装卸机械化;(各种机械的改换、人力变机械) 4.设备要求及远期发展;(预留装卸线、改扩建) 5.设备紧凑,作业流水性与效应性;(中时、停时、周时,保证成组、直达、集中装车,共用设备) 6.排水、消防、安全、环保。(危货仓库、鲜货区、洗刷线、散堆装、消防) 1.2货区划分及相互配合原则 为便于货场管理,合理运用设备、保证货物安全,根据货性、作业量、品类,将一条或相邻几条装卸线周围的设备合并在一起而划定的货物作业区称货区。 1.成件包装货区;(远离散堆装区、最好设在货场上风方向) 2.集装箱货区;(和长大笨重货物既相邻,又要隔离,以便共用机械,布置在散装和包装间) 3.散堆装货区;(远离市区和包装区,下风方向)

4.危险货区和牲畜区;(根据消防、卫生防疫要求,远离其他货物,危货区应单独设出入口) 5.远期;(货场与车场横列时,考虑发展,包装区远离车场,散货靠近车场,以防拆迁困难) 1.3货场配线的布置 1.布置形式 平行式、非平行式、混合式; 通过式 混合式 2.货物线间距 (1)线间无场库、建筑,间距>4.6m; (2)若有货棚,则支柱外边缘距装卸线中心不少于

2.44m,线间距为4.88mm; S站=A1+A2+S1+2D (3)两线间有堆货场,根据机械、堆货场道路求; (4)准轨和宽轨换装时,间距不能小于3.6m; (5)两装卸线间或预留有电力机车触网时,线间距不能少于6.5m; (6)曲线上应加宽; (7)装卸线与到发线,线间无作业≥6.5m,困难时为≥5m,有装卸作业≥15m。 1.4货场道路的布置 尽量与铁路线不交叉,单车道3.5m,双车道7m布置,有环行和尽头式两种。

课程设计铁路综合性货场平面图设计

铁路综合性货场平面图设计 课程设计说明书 姓名: 班级: 学号: 指导老师: 2011年6月30号

目录 一、课程设计任务书 (2) 二、课程设计的分析与计算 (6) 2.1计算场库设备需要面积 (6) 2.2 确定装卸机械类型并确定d (10) 2.3计算货物线的装卸有效长度 (12) 2.4 C站场库面积及装卸线长计算表如下: (22) 2.5货场各装卸线的用途及长度 (23) 2.6 货场各货区的货位布置 (24) 2.7货场日均运量及使用车种车数计算表 (27) 2.8 装卸机械需要数量的确定 (28) 2.9 装卸机械选用情况表 (35) 3.0 在图纸上绘制所设计的货场平面图和横断面图(详见附录1) (35) 三.课程设计总结 (35) 四.参考文献 (36) 五.附录 (37)

一、课程设计任务书 1、设计要求 1.本课程设计应按照《铁路货运组织》、《铁路装卸机械化》和《铁路站场设计规范》的基本要求,以正确的设计思想,完成指定的课程设计任务; 2.对设计核心部分进行细致分析,提出合理的方案,并做必要的理论探讨; 3.设计应有说明书和必要的计算及图表; 4. 用1号图纸绘制设计出的货场平面图; 5. 用CAD绘制设计出的货场平面图。 2、设计背景 铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂,一项作业可能需要多个部门来完成。如何在市场经济条件和货场物流化发展的趋势下,合理布置货场,强化货场内各项作业的标准,保证货场内各项设备的数量与质量,提高货场作业能力,完善货场货运作业秩序,确保经济效益,是目前需要探讨的一个重要课题。 3、设计的原始资料 1.车站及其邻接区段路网示意图(附件一); 2. 车站按货物品类别、年度到发量、货车静载重和不均衡系数(附件二); 3. 车站主要货物品类别的流量与流向表(附件三); 4.其他有关资料。 4、设计内容 4.1问题的提出 以某货运站货场为背景,本着新建的思想,简要分析该货运站货场目前的实际情况。 主要包括: (1)该站的地理位置; (2)在枢纽内的布局; (3)主要办理的货物种类; (4)年到发量; (5)货场的装卸设备; (6)场库设备等情况。 4.2货运有关规章及背景站的有关资料

铁路货运场站及货运设备设计规范(征求意见稿)》

Q/CR 中国铁路总公司企业标准 Q/CR××××—×××× 铁路货运场站及货运设备设计规范 Code for design of freight station and equipments (征求意见稿) 2014-××-××发布2014-××-××实施 中国铁路总公司发布

中国铁路总公司企业标准 铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipments Q/CR××××—×××× 主编单位:中铁第一勘察设计院集团有限公司批准单位:中国铁路总公司 施行日期:2014年××月××日 中国铁道出版社 2014年·北京 1

前言 本规范是根据中国铁路总公司《关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》(铁总建设函【2014】176号)的要求,在《铁路站场客货运设备设计规范》中货运部分和《铁路货运中心设计规范》基础上进行编制。 本规范结合铁路货运快速发展和集装箱运输、直通运输、现代物流发展的需求,编制中吸纳了原规范执行以来铁路设计、运营的成功经验和科研成果,注重体现安全优先、系统优化、协调设计的原则,强化采用现代化机械设备,提高了铁路运输效率和服务质量。 本规范共分16章,主要包括:总则、术语、基本规定、货运站、货场、集装箱作业区、长大笨重作业区、包装成件作业区、商品车作业区、散堆装货物作业区、其它货物作业区、物流功能区、货运设备、场地与道路铺面、信息、其它设施等。 本规范主要内容如下: 1. 总则部分主要包括编制目的、适用范围、设计年度划分、货运设备规划、分期建设等方面的内容。 2. 术语部分将《铁路货运场站客货运设备设计规范》和《铁路货运中心设计规范》中的术语进行整合。 3. 铁路货运场站选址、货场分类、货场布置原则、物流功能区功能、规模及平面布置要求进行了规定。 4. 货运站和货场线路的平面及纵断面、主要设备配置的规定,对货运站、货场布置图型给出了基本参考图型。 5. 货运场站货区配置原则、作业区划分及布置要求等规定。 6. 货场线路、站台、仓库、雨棚、货位、货场道路、铺面等具体设计 1

交通运输毕业设计

交通运输毕业设计 【篇一:交通运输毕业设计】 铁路综合性货运站兰州货场的平面设计 班级: 学号:姓名: 指导老师: 日期: 摘要 目前,我国铁路货运站布局存在货运办理站数量过多、布局过密、难 以产生规模效应等问题,影响了铁路货运能力的快速扩充。并且随着 我国国民经济的快速发展,在枢纽内建立大的综合性货运站已经成 为当今社会发展的迫切需要。在枢纽地区建立货运基地,一方面可以 使得货源在空间上进一步集结,产生规模效应,另一方面可以为完成 了大部分年到发量的少量大中型货运站的大客户提供更高价值的服务。 本论文在对兰州铁路枢纽内货运站的分布和现有运量进行分析的基 础上,针对原有货运站存在的问题,提出了新建运量大的兰州综合性 货运站的方案,然后用线性二次移动平均法对该货运站的运量进行 预测,并且对该综合性货运站进行平面设计。解决了小运量货运站 过多而完成的货运量较少的问题。使货物集中在大的综合性货运站,降低了运输成本,符合当今社会节约能源的要求。 关键词:兰州,铁路,货运,线性,平均,货场,设计 abstract at present, chinas railway freight station layout is the excessive freight station, a number of the secret to a scale and effect,impactonthe rail freight capacity of the rapid expansion.and with the national economy has developed rapidly, established within the hub of a popular reight station has become an urgent need of social development. building a freight transportation base in railway terminal, on the one hand it can make source of goods move forward to bank up along the space and product scale effect., on the other hand to most of the years to complete the volume of a small number of large and medium-sized freight station provide high value-added service.

铁路货场设计说明书

铁路货场设计说明书 Last updated on the afternoon of January 3, 2021

铁路综合性货场设计说明书 1 设计背景及任务 本次课程设计旨在加深对铁路货运组织特别是关于货场与货运站的相关内容的理解,锻炼独立分析问题和解决问题的能力,通过综合运用所学的专业知识,根据实际情况完成一定程度的设计任务,并提高绘图能力。 设计背景 位于某市的A站由于近年货运量不断增加,原有货场已不能满足运量增长的需要,需另择一地新建货场。地形条件不受限制,风向为西北向,要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。 运量资料 根据现有运量预测,五年后该站货运量将达到192万吨,品类别货运量构成如下表所示:(单位:万吨) 表1:各类货物运量构成表 注:1.货物到达、中转月度不均衡系数取,发送取。 2.除特别说明外,均为整车货物。 2 运量及货场性质分析

根据给定运量分析货场办理的货物品类构成情况,分析哪些是货场运量,哪些货物需要占用场库设备,从而分析货场的作业特点及货场性质,得出对场库设备、装卸机械及作业方法的要求。 运量分析 由于中转货物的落地比重为75%,因此在计算中转货物的年度运量时,应扣除坐车及过车货物的运量,只计算落地货物的运量。而在专用线上的货物不经由场库设备保管,故在考虑年度货运量时也应把这部分运量扣除,因此: 发送年运量:27+4+11+8+14+17=81(万吨) 到达年运量:20+4+9+12+10=55(万吨) 中转年运量:6*75%=(万吨) 总年运量:81+55+=(万吨) 发送百分比:81/=% 到达百分比:55/=% 中转百分比:=% 通过计算各类货物运量所占的百分比,从而为进一步确定对场库设备合适的装卸机械做准备。由于中转货物所占的比重很小,因此可暂不考虑,只分析货物的到达和发送运量,具体计算如表2。 表2:运量分析表

铁路货场建设及管理研究

铁路货场建设及管理研究 随着我国经济的快速发展,铁路货运量不断增加,为了满足客户需求,铁路货场的建设和管理变得尤为重要。本文将从铁路货场的建设规划、设施设备、管理体制等方面进行研究,以期为铁路货场建设和管理工作提供一些有益的思路和建议。 一、铁路货场建设规划 1.货场选址 货场选址是铁路货场建设的重要前提。选址应综合考虑货场与周边交通、地势等因素的关系,尽量减少工程建设难度和成本。也要考虑货场所在地区的货运需求以及未来发展趋势,合理选择货场所在位置,做出科学的规划。 2.场地规划 铁路货场的场地规划主要包括站场规模、货场道岔设置、站内道路设计等。站场规模应根据货运需求和未来发展规划进行科学规划,避免因扩建带来不必要的成本和浪费。货场道岔设置和站内道路设计也需要合理规划,以提高货场作业效率和安全性。 3.设施设备规划 货场设施设备的规划应根据货物种类、作业量等因素进行科学配置。包括货物装卸设备、仓储设施、防火设施等,都需要根据实际情况进行合理规划,以满足货物作业需求。 二、铁路货场设施设备 1.货物装卸设备 货场的装卸设备包括起重机、龙门吊、堆高机等,这些设备的选型和数量应根据货物种类、作业量等因素进行科学配置,以提高作业效率和安全性。 2.仓储设施 仓储设施是货场的重要配套设施,包括货物堆放区、仓库等。货场的仓储设施应根据货物种类和作业量进行科学规划,提高货物的存储效率和保护性能。 3.防火设施 货场的防火设施包括灭火设备、消防通道等,这些设施的设置应符合相关法律法规和安全标准,保障货场作业的安全性。 三、铁路货场管理体制

1.组织架构 货场管理体制应科学合理,包括管理机构设置、人员配备等。货场管理机构的设置应符合作业需求和管理效率,人员配备应根据实际情况进行科学配置。 2.作业流程 货场的作业流程包括货物接收、装卸作业、仓储管理等环节,对每个环节都需要有科学合理的流程和规范,以提高作业效率和减少误操作。 3.安全管理 货场的安全管理是管理工作的重要组成部分,包括作业安全、防火安全等。货场应建立健全的安全管理体系,加强安全教育和培训,提高作业人员的安全意识和技能。

铁路货场设计研究报告总结

铁路货场设计研究报告总结 现状分析 铁路货场作为货物运输的重要枢纽,对于国家经济发展和交通运输起着至关重要的作用。然而,在现有的铁路货场设计中,仍存在一些问题,如布局不合理、流程繁琐、物流效率低下等。为了提升货场的运营效益,有必要进行铁路货场设计的研究和改进。 设计目标 本次研究的设计目标包括以下几个方面: 1. 提高货场的商品流转效率,降低物流成本; 2. 优化货场的布局和流程,提升货物装卸和运输的效率; 3. 强化货物的信息化管理,实现货物的追踪和监控; 4. 提高货场的安全性和环保性。 方法与步骤 为了实现上述设计目标,我们采用了如下的方法和步骤: 1. 调研和分析已有的铁路货场设计,在国内外范围内寻找最佳实践案例,了解现有技术和设备的应用情况; 2. 制定设计方案,包括货场的布局、设备配置和流程流转等方面,确保方案的合理性和可行性;

3. 进行模拟实验,对设计方案进行验证和优化,并进行性能评估; 4. 制定实施计划和时间表,确定设计方案的实施步骤和时间节点; 5. 实施设计方案,监督和指导施工过程,并对工程进展进行及时评估和调整。 设计成果 通过本次铁路货场设计研究,我们取得了如下的设计成果: 1. 提出了一套合理的货场布局和流程,通过优化装卸和运输的路径,大幅提高了商品流转的效率; 2. 引入了先进的信息化管理系统,实现了货物的追踪和监控,增加了货场的运营可控性; 3. 优化了货场的设备配置,提升了装卸和运输的效率,降低了物流成本; 4. 强化了货场的安全性防护措施,减少了事故的发生率; 5. 优化了货场的环保措施,降低了对环境的影响。 总结与展望 本次铁路货场设计研究通过调研分析和实验验证,提出了一套合理的设计方案,并取得了一定的成果。然而,还有一些问题和挑战需要进一步的研究和解决。例如,如何进一步提升货物流转的效率,如何提高货场的

延吉站货场改建工程设计方案研究

延吉站货场改建工程设计方案研究 内容摘要:本文通过对延吉铁路货场的改造,利用延吉站货场现有货运设施,经改建和功能完善、 调整,将延吉站货场改造为适应现代铁路物流需求和发展的铁路物流基地。通过转型,使延吉站货场初步具 备了现代物流发展的基本条件,适应市场和现代社会物流理念,更好的服务于延吉地区,辐射周边地区,吸 引延吉市及周边县市货流,为铁路货运增量创收,同时也为铁路其他货场从传统货场转型现代物流基地提供 参考和经验,对铁路物流服务的完善和改进具有重要的意义。 主题词:铁路货场物流基地延吉站现代物流改造 铁路货物运输,一般不易受气候条件的影响,可保障全年的正常运行,具有高度的连续性。铁路运输还具有装载重量较大、运行速度较快、运费较低廉、运输时间准确、遭受风险 较小的优点。是一种适宜于担负远距离的大宗货物运输的重要运输方式,尤其是对需准时运 送的大宗货物运输,有着非常强的竞争优势。 多年来,铁路货运站或货场一直遵从计划经济时代的运营模式,只是为完成运输任务而 存在,铁路运输服务意识差、办理手续繁琐、管理和运营方式落后等诸多弊端逐步明显,已 经和现代物流显得格格不入,已经适应不了现代社会物流发展需要。随着铁路引入物流理念,铁路货运站改建成铁路物流中心或者依托铁路新建铁路物流中心可以充分利用现有设备延伸 服务,为铁路运输的发展创造新的经济增长点。 延吉站货场改建为现代铁路物流基地思路,是利用延吉站货场现有货运设施,经改建和 功能完善、调整,将延吉站货场改造为适应现代铁路物流需求和发展的铁路物流基地。通过 转型,使延吉站货场初步具备了现代物流发展的基本条件,适应市场和现代社会物流理念, 更好的服务于延吉地区,辐射周边地区,吸引延吉市及周边县市货流,为铁路货运增量创收,既是铁路企业适应现代物流理念的积极表现,同时也是符合中国铁路总公司对于铁路物流基 地建设的战略思想。 一、既有延吉货场概况 延吉站为长图线上的中间站,在业务性质上为营业站,按工作量为二等站。主要承担客运、货运、军运、装卸和列车到发、会让等工作。 延吉站现有站线7条(含正线),其中1~4道为到发线(含Ⅱ道正线),5~7道为货 物线,办理既有货场的货运业务及接轨专用线的取送业务。

铁路物流中心的布局规划毕业设计

铁路物流中心的布局规划毕业设计

摘要 随着运输市场竞争的日益激烈,铁路货运站原有的布局已经不能适应新形势的要求。在现代物流理念下,货运站如何适应铁路运输生产力的合理布局与城市的经济发展;如何提高铁路货物运输的综合效率,加快货物的周转,提升货物运输的服务水平和管理层次,吸引更多的客户,赢得更广泛的货源和更多的经济利益;如何为铁路货运物流化创造更有利的发展环境,合理规划设计铁路物流中心就显得至关重要。 本论文在对国内外物流中心发展、相关研究进行分析的基础上,阐述了铁路物流中心的概念以及规划布局的基本理论。分析了铁路货运站发展铁路物流中心的优势和劣势,并且提出了相应的改进对策,提出了铁路物流中心规划设计的主要原则、基本要求、主要步骤和内容。在铁路物流中心平面设计中,对铁路物流中心的各功能区的划分布置原则及其功能区布置模式进行了分析,重点对仓库、集装箱堆场、散堆场、道路、交通流线、生活区域、绿地等进行规划与设计。论文根据铁路物流中心建设的相关理论,结合桂林发展的实际情况,因地制宜,提出了桂林铁路物流中心建设的必要性和可行性,设计了桂林市铁路物流中心平面布置图,以期对未来广西桂林市铁路物流中心规划与设计能够起到些许铺垫作用。 关键词:铁路物流中心;规划布局设计理论;功能区布置模式;平面图设计实例

Abstract With increasing server competition in transport market, the layout of railway freight station has been unable to meet the original requirements of the new situation. In the modern logistics concept, railway freight station how to adapt the rational distribution of productive forces and the city's economic development. How to improve the overall efficiency of rail freight transport and accelerate the turnover of goods, how to enhance the level of service and cargo management levels, to attract more customers, to win broader supply and more economic benefits. How to create a more favorable environment for the development of rail freight logistics, it is crucial for rational planning and design of railway logistics centers. This thesis is based on the development of the domestic and international logistics center and the analysis of the related research, it describes the concept of railway logistics center as well as planning the layout of the basic theory. It analyzes the railway freight station develop to the railway freight logistics center's strengths and weaknesses, and puts forward the corresponding countermeasures to improve, It also presents planning and design of the main principles, basic requirements, the main steps and content of railway logistics center.In graphic design of railway logistics center, it analyzes the various functional areas of the division of layout principles and its functional area layout patterns of the railway logistics center, and focuses on the warehouse, container yard, bulk yard, road, traffic flow lines, living areas, green spaces and other planning and design. This thesis is based on the construction of railway logistics centers related theories, and combines the development of the actual situation in Guilin, and local conditions. It presents the railway logistics center in Guilin of construction necessity and feasibility, and designs to Guilin Railway Logistics Center floorplan. With a view to the future, the Guilin railway logistics center planning and design can play a role in a little foreshadowing. Key words: Railway Logistics Center, Planning and Layout Design Theory, Functional Area Layout Mode, Graphic Design Examples

铁路综合性货场设计

铁路综合性货场设计 说 明 书 姓名:X X X X 班级:XXXXXX 学号:XXXXXXXXX 指导教师:XXXXXX RI QI

一、设计背景 位于某市的A站由于近年货运量不断增加,原有货场已不能满足运量增长的需要,需另择一地新建货场。地形条件不受限制,风向为西北向,要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。 二、运量分析 根据现有运量预测,五年后该站货运量将达到128万吨,品类别货运量构成如下表所示: 单位:万吨 注:1.货物到达月度不均衡系数取1.2,发送取1.3。 2.除特别说明外,均为整车货物。 货场年运量为128万吨——属于大型货场,在以后各种标准的选取时应从大型货场的角度考虑。 整车成件货物的到发量比较所占比例较大,这样它们所需要的装卸线也必然要长一些;而且整车成件货物和粗杂品的直接换装比相对较高,在进行货场设计时要注意考虑这些因素。 三、货场性质 由于该站货场既办理整车成件货物,又办理长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品等,且运量较大,因而属于综合性大型货场; 其中整车成件货物要用仓库来储存;长大笨重货物和集装箱需用相应的专用堆放场地;另散堆装和粗杂品等用普通的平货位堆货场堆放即可; 四、设计过程及计算步骤 (1)运量分析及装卸机械化方案的确定 该货场主要办理整车成件货物以及长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品; 整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的到发数量都属于货场的运量,专用线到达与发送量不属于货场的运量范围; 整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的装卸都要占用货场设备,但其中直接换装的部分不需占用仓库或堆场但是要占用装卸线和装卸机械设备。 场库设备和装卸机械要能够保证各品类货物的装卸需求,同时要选择合适的装卸机械以及高效的作业方法,努力提高装卸效率,缩短装卸作业时间,节省劳动力,以加速车辆周转和货物送达,降低作业成本,另外还要保证安全;场库的地面和道路一定要坚硬平坦,适合移动机械设备和汽车的行驶

铁路货场改造升级工程方案

铁路货场改造升级工程方案 一、前言 随着中国经济的逐渐发展,铁路货运在物流领域的重要性日益凸显。而铁路货场作为铁路 运输的重要组成部分,其现代化、智能化和高效化改造已经成为一项当务之急。本文将针 对铁路货场改造升级工程进行详细的方案设计。 二、铁路货场现状分析 1. 货场规模与布局 当前,我国铁路货场布局较为分散,规模大小不一。大部分货场距离市中心较远,环境条 件较差,交通不便捷,对货物运输造成了一定的影响。 2. 装卸设备 部分铁路货场的装卸设备较为陈旧,效率低下,未能满足现代化货运的要求。 3. 自动化程度 目前铁路货场的自动化程度较低,缺乏信息化管理,工作效率不高。 4. 环保与安全 部分货场环保设施不完善,存在一定的安全隐患。 三、铁路货场改造升级工程方案 1. 货场规模与布局改造 整合现有货场资源,优化布局,提高货场的运输效率。特别是对于与城市接近的货场,应 采取适当的扩建措施,以满足未来城市发展对货运的需求。 2. 装卸设备升级 更新装卸设备,采用现代化的起重设备、输送设备和搬运设备,提高货物装卸效率。并且,对于大件货物的装卸,可以引入现代化的自动化设备,提高装卸效率和安全性。 3. 自动化管理 引入信息化管理系统,对货场的运输、装卸、库存等环节进行智能化管理。通过信息化技术,实现货物追踪、库存管理、车辆调度等功能,提高货场的运输效率。 4. 环保与安全

对货场进行环保设施的升级改造,如对污水处理设施、噪音控制措施、粉尘控制等设施进行修缮和更新。另外,对货场的安全设施进行完善,引入现代化的安全监控系统,提高货场的安全性。 四、具体实施方案 1. 货场规模与布局改造 首先根据各地区货运需求,确定货场的规模和布局。对于现有货场,采取土地整合措施,并进行整体规划,对于不适合现代化要求的货场,进行合并或搬迁。 2. 装卸设备升级 根据货物种类和需求,对不同种类的货物采用相应的装卸设备。同时,对于整体装卸流程进行优化,提高装卸效率。对于自动化设备的引入,可以根据实际情况,在装卸环节逐步引入自动化设备,逐步提高装卸效率。 3. 自动化管理 根据货物的特点和运输需求,引入信息化管理系统,对货场的运输、装卸、库存等环节进行智能化管理。在信息化系统的支持下,实现货物追踪、库存管理、车辆调度等功能。 4. 环保与安全 对于环保设施的升级和安全设施的完善,首先进行环境评估,确定环保设施的升级范围和措施。另外,引入现代化的环保设施,如污水处理、噪音控制等设施。对于安全设施的完善,可以引入视频监控、安防设备等现代化安全设施。 五、改造升级工程的运营管理方案 1. 运营管理体系 引入现代化的运营管理体系,通过质量管理、成本管理、效率管理等手段,提高货场的运营效率和服务质量。 2. 人力资源管理 优化人力资源配置,提高员工素质和技能,确保货场的正常运营。 3. 客户服务 加强与客户的沟通与协作,提供优质的货运服务,满足客户的需求。 4. 运营数据监控 引入现代化的运营数据监控系统,实时监控货场的运营情况,确保货场的安全稳定运营。

铁路煤炭物流基地设计方案

铁路煤炭物流基地设计方案 1中国铁路煤炭运输现状及战略机遇 1.1铁路煤炭运输存在问题 (1)现有煤炭运输以铁路为主,公路、水运的煤炭无缝联运基本没有形成,煤炭装卸地及公铁、水铁倒装货场以露天为主,环境污染大、煤炭损耗严重。 (2)铁路运输煤炭选配以简单铲车混拌为主,由于各种电煤、炼焦等锅炉需要煤灰分、硫分、水分、耐磨度、破碎度均不同,现有铁路煤炭运输除少数用量极大企业拥有自有煤炭仓储基地外,根本无法提供各种锅炉需要的煤炭,造成煤炭资源燃烧效率不高,资源浪费严重,污染进一步加剧。 (3)既有的煤炭装卸场地仓储能力严重不足,土地利用率不高,铁路煤炭运输信息化程度不高,无法起到调节我国煤炭市场“蓄水池”的作用,严重影响国家能源安全。 1.2铁路煤炭物流运输的战略机遇 国家发改委2013年12月发布的《煤炭物流发展规划(发改能源(2013)2650)》中指出:“到2020年铁路煤运通道年运输能力达到30亿吨;结合国家煤炭应急储备建设布局,重点建设11个大型煤炭储配基地和30个年流通规模2000万吨级物流园区;培育一批大型现代煤炭物流企业,其中年综合物流营业收入达到500亿元的企业10个;建设若干个煤炭交易市场。”以上规划正是铁路由一个单纯的煤炭运输企业向煤炭物流企业转变的战略机遇,在煤炭储配基地建设中必须克服以上存在的问题,建设以铁路为依托,集煤炭仓储、选配、加工、运输、交易功能一体的铁路煤炭物流基地。 2铁路煤炭物流基地的分类 2.1产地输出型煤炭物流基地 是指煤炭产地集中外运煤炭储配基地,主要作用是把一定范围内煤矿产地煤炭集中至物流基地,根据需求提供不同种类煤炭外运的同时根据煤炭市场波动进行存储,降低煤炭市场波动性对煤炭生产企业的生产及物流运输成本影响,典型的例子是山西大秦铁路的云冈支线、口泉支线上的集运站。该型的特点是靠近煤炭产地,煤炭公路运输至基地,铁路以装车为主。 2.2消费输入型煤炭物流基地 主要靠近煤炭消费区域,大部分专业性很强,专门为单一的工业企业服务,与工业企业生产流程联系紧密。例如较大电厂的储煤场、炼焦企业的煤炭仓储场、热源厂的煤炭供应点都是典型的消费输入型煤炭物流基地。 2.3路口中转型煤炭物流基地 一般建设在公路、铁路、水运交通比较发达,不同产地煤炭铁路运输路径交汇点,以及国家北煤南运、国外煤炭进口的重要节点。这种煤炭物流基地的功能比较齐全,规模也比较大,是煤炭中转、混配的重要基地。例如秦皇岛港、锦州港等港前煤炭物流基地,通辽正在建设当中的蒙东煤炭物流园,都是这种基地的典型代表。 3煤炭物流基地货物流线及设备选型 煤炭在物流基地内的货物流线主要分为卸车、检、仓储、洗(或选)、混配、粉、装车等工序,铁路卸车采用翻车机或螺旋式卸车机,传输采用传送带,仓储采用的主要是圆形简仓(每个筒仓直径约为二十米,高六十米),装车采用简量漏斗仓,同时在卸车及简仓内设有自动采样机,称重设备有汽车衡和轨道衡。 3.1翻车机 翻车机指一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备,每套系统一般由翻车机、空车调车机、迁车台、重车调车机、抑尘除尘设施、夹轮器、止挡器设备、电气设备及控制系统(PLC)等部分组成。翻车机的翻转形式主要有转子式和侧倾式两种,按照布置形式可以分成贯通式布置、折返式布置,根据具体项目的地形条件选择不同的设备方案。3.1.1转子式翻车机转

货场平面图设计

一、设计要求 1.本课程设计应按照《铁路货运组织》、《铁路装卸机械化》和《铁路站场设计规范》的基本要求,以正确的设计思想,完成指定的课程设计任务; 2.对设计核心部分进行细致分析,提出合理的方案,并做必要的理论探讨; 3.设计应有说明书和必要的计算及图表; 4. 用1号图纸绘制设计出的货场平面图; 5. 用CAD绘制设计出的货场平面图。 二、设计背景 铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂,一项作业可能需要多个部门来完成。如何在市场经济条件和货场物流化发展的趋势下,合理布置货场,强化货场内各项作业的标准,保证货场内各项设备的数量与质量,提高货场作业能力,完善货场货运作业秩序,确保经济效益,是目前需要探讨的一个重要课题。 三、设计的原始资料 1.车站及其邻接区段路网示意图(附件一); 2.车站按货物品类别、年度到发量、货车静载重和不均衡系数(附件二); 3.车站主要货物品类别的流量与流向表(附件三); 4.其他有关资料。 四、设计内容 1.问题的提出 以某货运站货场为背景,本着新建的思想,简要分析该货运站货场目前的实际情况。 主要包括: (1)该站的地理位置; (2)在枢纽内的布局; (3)主要办理的货物种类; (4)年到发量; (5)货场的装卸设备; (6)场库设备等情况。 2.货运有关规章及背景站的有关资料 主要数据源包括: (1)货物品类; (2)货运量(到达量、发送量); 以上述有关数据为依据,在全面掌握货场内各项作业程序的基础上,从宏观上提出一种能保证货场作业质量和效率的场库设备布置、装卸设备布置、配线的布置等方案,尽可能提高货场的作业能力。 具体内容有:

课程设计---铁路货场平面设计

铁路货场平面设计 货场设计说明书 第一章概述 一、货场特征 该货场年货运量为150万吨,办理整车、长达笨重货物、散堆装货物、集装箱货物、混合货物、整车危险货物等,因此该货场是综合性的、运量比较大的货场,将其设计为尽头式扇形货场,货场占地较少,线路和汽车道路比较短,工程投资少,易于地形条件的展开,货场内道路与装卸线交叉少,搬运与取送车干扰少,同时安全性比较好,运量增加时便于扩建。 货场的主要种类包括:尽头式、通过式、混合式,其主要的优缺点如下:尽头式:其优点是占地少,线路和汽车道路较短,工程投资少易于结合地形,安全性好;运量增加时,货场扩建比较方便。主要缺点是车辆取送作业只能再一端进行,该端咽喉负担过重;取送车作业与装卸作业有干扰。 通过式:其优点是取送车作业可在两端进行,取送车作业与装卸作业干扰少;可以办理整车或成组装卸作业;有可能利用装卸线接发列车。主要缺点是占地和铺轨较多,工程投资较大,货场道路和与装卸线交叉较多。 混合式:分别具有尽头式和通过式的优点。也具有尽头式和通过式的缺点。 扇形布置的优点是因为货物线布置在走行线两侧,取送车调车作业时视线较好,本例中没有说到地形限制问题,所以占地多的缺点可以忽略,采用扇形布置。 根据货物的种类,车流特点、作业特点、作业量和取送车方式,本货场采用尽头式的扇形货场,可以较好的完成货运任务,为以后的发展创造了条件,

符合本次的设计要求。 二、设计任务的来源 (一)某城市需设置综合性货场一处,经调查核定该货场经济吸引区内的年度货运量为150万吨。所办理的货物种类及各类货物总货运量的比重如表所示: (二)设计背景 货运站是以办理货运作业为主的车站,而货场是铁路货运站的重要组成部分,是铁路运输服务社会的窗口。 铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂,一项作业可能需要多个部门来完成,铁路运输设备除机车、车辆外,其他固定设备(如贮藏设备、搬运设备、装卸设备等)都集中在货场内,因此,如何在市场经济条件下,合理布置货场,强化货场内各项作业的标准,保证货场内各项设备的数量与质量,提高货场作业能力,整顿货场货运作业秩序,确保经济效益,是目前急需解决的一个重要课题。(三)设计要求 1.课程设计应按照《铁路工程设计技术手册站场及枢纽》、《铁路货运规程》、《铁路技术管理规程》、《铁路工程技术规程》的基本要求,以正确的设计思想,完成指定的课程设计任务; 2. 各项参数的取值应确切、有据,计算应正确,设备布置要合理; 3. 设计中要贯彻保证货物运输安全,实行负责运输,有利于提高作业效率,有利于实现作业综合机械化和管理自动化原则;

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