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ADAMS_CAR模块实例(悬架分析篇)

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ADAMS_CAR模块实例(悬架分析篇)

10悬架分析 (225)

10.1悬架模型参数调整 (225)

10.2悬架参数设定 (229)

10.3悬架仿真 (231)

10.4查看后处理结果 (233)

附例 (234)

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《悬架分析篇》

10悬架分析

在ADAMS/Car下可进行的悬架分析包括:

(1)车轮同向运动(Parallel wheel analysis)

(2)车轮反向运动(Oppositel wheel analysis)

(3)侧倾和垂直力分析(Roll and vertical forces)-悬架的侧倾角变化,同时保持作用于悬架的总垂直力不变,因此作用于左右车轮的垂直力会变化,导致左右轮心的位置改变。

(4)单轮运动(Single wheel travel)-一个车轮固定,另一个车轮运动。

转向(Steering)-在给定轮心高度下,在转向盘或转向机上施加运动。

(5)静态分析(Static load)-可以在轮心或轮胎印迹上施加载荷,如纵向力、侧向力、垂直力。

(6)外部文件分析(External file)-利用外部文件来驱动仿真。

1)载荷分析(Loadcase),文件中包含的输入可以是轮心位移、转向盘转角,或

者是作用力;

2)车轮包络分析(wheel envelope),车轮同向运动的同时,车轮发生转到,主

要是与CAD软件结合检查悬架、转向系等与车身的干涉。

10.1悬架模型参数调整

在前面第8章已经完成前悬架模块的装配,在子系统或装配体中质量、硬点、衬套、弹簧和减振器特性是可以修该的,以满足用户实际情况。

1)修改质量特性

在部件附近右击鼠标,在出现的清单里找到所要修改的部件,选择Modify。

出现如下窗口:

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在该对话框里可以修改质量和转动惯量特性。 2) 修改硬点

从菜单选择Ajust>Hardpoint>Table ,选择Table 可以同时编辑所有硬点。而如果选择Modify 则一次只能修改一个硬点。

在上面的表里可以修改硬点坐标数值。 3) 修改弹簧特性

在弹簧附近右击鼠标,选中Modify。

在Adams/Car里弹簧特性是由特性文件(Property File)来定义的,文件里定义了弹簧的预载、安装长度以及弹簧力与变形的关系。在Property File一栏右击鼠标,选择目标数据库后进入相应的文件夹里。如图所示:

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右击目标特性文件,选择编辑,以下是用记事本打开的弹簧特性文件。

4)修改减振器阻尼特性

修改减振器阻尼特性的方法与步骤类似与弹簧特性文件修改,在此不再赘述。

!注意:只有保存子系统Adams/Car才会更新*.sub文件中修改的这些特性。

10.2悬架参数设定

在仿真分析之前需要做好两件事:

1)设定悬架参数。包括轮距、簧载质量、前后轴驱动及制动力分配,设定方法如下;、

可根据实际情况设定参数,本例设定对话框如下

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点击OK。

2)设定前轮(后轮定位参数),包括toe angle、camber angle。

从下拉菜单Adjust>Parameter Variable>Table。

对话框按默认值设定:

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231

点击OK 。

10.3悬架仿真

以车轮同向跳动(Parallel Wheel Travel Analysis )为例。模型如下:

从菜单选择Simulate>Suspension Analysis>Parallel Wheel Travel Analysis ,设定参数如下:

点击OK或Apply(上面的对话框不会关闭)。

运算顺利的话出现以下信息窗口:

232

10.4查看后处理结果

从菜单选择Review>Postprocessing Window或直接按F8。

进入如下后处理窗口:

233

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系统默认的曲线横坐标是时间(Time ),一般悬架分析是以轮心跳动量(wheel Travel )为横坐标。点选Data ,系统会自动跳出如下窗口:

选择wheel travel>vertical_left 。 悬架跳动分析一般包含以下几项内容: 1) Toe angle Vs. Wheel travel 2) Camber angle Vs. Wheel travel 3) Roll Center Location

4) Total wheel Track Change 5) Wheel Travel Base

6) Roll Rate Vs. wheel travel 7) Wheel Rate Vs. Wheel Travel

更多的分析项目需要读者自己去研究和探索。

附例:

《XXX 前后悬架系统运动分析》

1 分析说明

XXX 的前后悬架硬点进行了微调整,并提出对其进行悬架性能分析。 根据底盘部提供的数据,建立了XXX 前后悬架的仿真模型,如下图。 对悬架进行平行跳动分析,考察其特性参数变化。

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2 分析结果 2.1前悬架

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根据如下公式,计算悬架的偏频

分析结果

1)前悬架轴荷空载时为653kg,满载时为748kg,非簧载质量72kg,悬架

刚度C=26.3 N/mm,由此计算得:空载时前悬频率n=1.51 Hz,满载时前悬

频率n=1.4 Hz。根据经验,对于一般轿车,满载时前悬偏频要求在1~1.45Hz;

2)独立悬架的侧倾中心高度一般在0~150mm的范围内,s18D前悬在初始

位置时侧倾中心高度为244mm,比较高;

3)前悬架侧倾角刚度为8.73e5 Nmm/deg。

2.2后悬架

后悬架为扭转梁形式,前衬套连线和后轴线形成的平面与地面的夹角分别为2.5deg 、3deg 、3.5deg。

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悬架设计

一、悬架的静挠度 悬架的静扰度 是指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw 与此时悬架刚度c 之比,即 c F f w c /= 货车的悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率,是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。因汽车的质量分配系数近似等于1,因此货车车轴上方车身两点的振动不存在联系。货车的车身的固有频率n,可用下式来表示: n=π2//m c 式中,c 为悬架的刚度(N/m ),m 为悬架的簧上质量(kg ) 又静挠度可表示为: c mg f c /= g :重力加速度(2/9810s mm g =),代入上式得到: n=15.77/c f n: Hz c f : mm 分析上式可知:悬架的静挠度直接影响车身的振动频率,因此欲保证汽车有良好的行驶平顺性,就必须正确选择悬架的静挠度。 又因为不同的汽车对平顺性的要求不相同,货车的前悬架偏频要求在

1.50~ 2.10Hz 之间,因为货车主要以载货为主,所以选取频率为:1.8Hz. 由 n=15.77/c f 得, c f =76.7mm ,取c f =77mm 二、 悬架的动挠度 悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构容许的最大变形时,车轮中心相对车架的垂直位移。通常货车的动挠度的选择范围在6~9cm.。本设计选择: d f =80mm 三、 悬架的弹性特性 悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。由于货车在空载和满载时簧上质量变化大,为了减少振动频率和车身高度的变化,因此选用刚度可变的非线性悬架。 已知满载静止时负荷kg G 9340 1=。簧下部分荷重kg G u 12201=,由此可计算出单个钢板弹簧的载荷: N g G G F u w 397882/8.9*)12209340(2/)(222=-=-= 因为2/)(222g G G F u w -=,c F f w c /=,c mg f c /= mm f c 77= 代入公式,可得 C=516.7N/mm

看了这四个典型案例,对装配式建筑深化设计有了更深刻的认识!

看了这四个典型案例,对装配式建筑深化设计有了更深刻 的认识! 本文结合四个深化设计项目的实施案例进行分析,简要介绍预制建筑项目深化设计的特点和要求。案例涉及到公共建筑外墙挂板系统、体育建筑预制看台系统、居住建筑预制构件系统。 清水混凝土外墙挂板建筑方案优化设计研究 软通动力研发楼 本项目位于北京市海淀区中关村软件园,建筑高度为 20.7m,地上5层、地下2层,首层层高4.2m,二至五层层高3.9m。建筑平面为矩形布置,轴网间距8.4m,主体结构为钢筋混凝土框架剪力墙,外墙采用清水混凝土挂板系统。(图1,图2)▲ 图1-2 软通动力研发楼外景和细部 建筑外墙方案比较 此建筑外墙原设计方案拟采用石材幕墙系统,经过北京预制建筑工程研究院与业主及设计单位的协调,咨询方提出可采用预制混凝土外墙挂板系统方案,饰面为清水混凝土效果。通过对两种幕墙方案优缺点比较(表1),综合考虑外墙立面效果、墙身做法和性能、工程造价等因素,业主和设计单位一致认同咨询方的预制外墙方案。外墙方案优缺点比较

对比项目预制混凝土外墙挂板系统石材幕墙系统 1立面效果 墙面单元整体预制,清水混凝土装饰效果,拼缝较少,非常适合此项目立面分格方案石材分块较碎,不能体现立柱的挺拔感和整体单元的重复性 2造价方面清水混凝土板替代石材、龙骨、围护墙,安装简便,经济性好石材幕墙系统龙骨及预埋件用量大,保温材料要求高,综合造价较高 3防火性能230mm厚清水混凝土挂板耐火性能突出钢龙骨和预埋件防火性能较弱 4构造细节通过模板制作工艺将滴水、坡水、斜面、防水启口等细部整体预制细节做法较复杂 5安装方面节点简单便于操作,吊装一次便可完成安装,安装效率高因分块很碎、埋件龙骨较多,安装步骤复杂,工作量大,效率低

EQ1092货车的前后悬架系统的毕业设计

摘要 本次设计题目是EQ1092货车的前后悬架系统的设计。 所设计悬架系统的前悬架采用钢板弹簧非独立式悬架。后悬是由主副簧组成,也是非独立悬架。首先确定悬架的主要结构形式,然后对主要性能参数进行确定。在前悬的设计中首先设计了钢板弹簧,材料和许用应力,和方案布置的设计;还有减振器的选择。在后悬架系统设计中主要对主副钢板弹簧进行了设计,特别是钢板弹簧的刚度比分配计算和刚度的校核。 最后对悬架系统进行了平顺性分析,目的是判断所设计的悬架平顺是否满足要求。在平顺性分析时运用了时域分析方法,采用了两个自由度,最后通过编程计算,结果是没有不舒适。因而对提高汽车的动力性、经济性和操纵稳定性是有利的。 关键词:悬架设计;钢板弹簧;平顺性;货车

Abstract The title of this thesis is the design of front and rear suspension systems of EQ1092 truck. The front suspension system is the leaf spring, dependent suspension. The rear suspension system consists of the main spring and the helper spring and it is also dependent suspension. In the procedure of the design we made certain the structural style of the suspension system in the first, then we made certain the main parameters. In the design of the front suspension we designed the leaf spring firstly, material and allowable stress and the design of scheme , moreover the design of shock absorber. In the design of rear suspension we carried out the design of the main spring and the helper spring, specially the counting of distribution of angular rigidity between the main spring and the helper spring and the checking of the angular rigidity. In the final design stage, we implement the analysis of suspension ride performance. The aim is whether suspension ride quality meets to the performance requirement. The ride performance analysis adopts the methods with time domain and with two degree of freedoms by computer program. The results indicate that there is no uncomfortableness for the car on road. Therefore, it is helpful for the dynamical, economical and handling performances of the studied vehicle. Key words: Suspension Design; Leaf spring; Ride Performance; Truck

中型货车板簧悬架设计

毕业设计(论文)中文摘要

毕业设计(论文)外文摘要

目次 1、绪论 (01) 2、悬架的结构型式与分析 (02) 2.1、非独立悬架 (02) 2.2、独立悬架 (03) 3、悬架主要参数的确定 (04) 3.1、影响平顺性的参数 (04) 3.2、影响操纵稳定性的参数 (04) 3.3、影响纵向稳定性的参数 (04) 4、钢板弹簧设计计算 (05) 4.1、前桥钢板弹簧的设计计算 (05) 4.2、后桥钢板弹簧的设计计算 (12) 5、减震器设计计算 (19) 5.1、减振器的分类 (19) 5.2、减振器的选择 (19) 结论 (26) 参考文献 (27) 致谢 (27) 附录A………………………………………………………………………………… 附录B………………………………………………………………………………… 图1——前桥钢板弹簧设计图……………………………………………………… 图2——前桥钢板弹簧装配图……………………………………………………… 图3——后桥复合式钢板弹簧设计图……………………………………………… 图4——后桥复合式刚板弹簧装配图……………………………………………… 图5——双筒式液压减振器图……………………………………………………… 图6——缓冲块设计图……………………………………………………………… 表1…………………………………………………………………………………… 表2……………………………………………………………………………………

1绪论 悬架是现代汽车上的重要总成之一,它把车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接起来。其主要任务是专递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩;缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷,衰减由此引起的承载系统的振动,保证汽车行驶平顺性;保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性,保证汽车的操纵稳定性,使汽车获得高速行驶能力。【1】 悬架由弹性元件、导向元件、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。【2】 导向装置由导向杆系组成,用来决定车轮相对于车架(或车身)的运动特性,并传递除弹性元件专递的垂直力以外飞各种力和力矩。当纵置钢板弹簧作弹性元件时,它兼起导向装置作用。缓冲块用来减轻车抽对车架(或车身)的直接冲撞,防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车,能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。【3】 对悬架提出的设计要求有: 1)保证汽车有良好的行驶平顺性。 2)具有合适的衰减振动能力。 3)保证汽车具有良好的操纵稳定性。 4)汽车制动或加速时要保证车身稳定,减少车身纵倾;转弯时车身侧倾角要合适。 5)有良好的隔声能力。 6)结构紧凑、占用空间尺寸要小。 7)可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩,在满足零部件质量要小的同时,还要保证有足够的强度和寿命。【4】

ca1091轻型货车的前后悬架系统设计_毕业论文说明书

CA1091轻型货车的前后悬架系统设计 摘要 随着汽车工业的发展,人们对汽车的乘坐舒适性和安全性的要求逐渐提高,因此对汽车的悬架系统和减振器也提出了更高的要求。本次设计题目是CA1091轻型货车的前后悬架系统设计。 所设计悬架系统的前悬架采用钢板弹簧非独立式悬架。后悬是由主副簧组成,也是钢板弹簧非独立式悬架,然后对主要性能参数进行确定。在前悬的设计中首先设计了钢板弹簧,包括弹簧断面形状的选择,主要参数的确定,材料和许用应力的校核,和方案布置的设计;还有减振器的选择。在后悬架系统设计中主要对主副钢板弹簧进行了设计。 最后采用MATLAB软件对悬架系统的平顺性进行了编程分析,目的是判断所设计的悬架平顺是否满足要求。结论是没有不舒适性。因而对提高汽车的动力性、经济性和操纵稳定性是有利的。 关键词:悬架设计;钢板弹簧;平顺性;货车

Abstract With the development of the Automobile industry, people promoting the requirement for the safety and ride comfort quality of the vehicle. As a result, there is a the suspension and the shock absorber system of the vehicle. The title of this thesis is the design of front and rear suspension systems of CA1046 truck. The front suspension system is the leaf spring, dependent suspension. The rear suspension system consists of the main spring and the . In the procedure of the design we made certain the structural style of the suspension system in the first, then we made certain the main parameters. In the design of the front suspension we designed the leaf spring firstly, including the selection of section shape of leaf spring, made certain the main parameters, material and allowable stress and the design of scheme , moreover the design of shock absorber. In the design of rear suspension we carried out the design of the main spring and the the final design stage, the MATLAB software is used to analyze the ride comfort of the suspension system by programming. The aim is whether suspension ride quality meets to the performance requirement. The results indicate that there is no uncomfortableness for the car on road. Therefore, it is Design; Leaf spring; Ride Performance; Truck

BIM案例分析简答题

第一套第一题 1、简述机电BIM深化设计时使用真实设备构件库的意义? 真实设备构件模型的外形尺寸和现实使用尺寸一致,在深化设计阶段布置的设备构件尺寸和实际使用尺寸相一致可以为建筑施工时的预留预埋提供依据;真实设备构件模型拥有设备运行的工况曲线参数,可以为设计师的设备选型提供依据,也可以供施工单位在后期系统调试中进行校核计算。 2、简述机电专业使用BIM技术深化设计的必要性? 智能化建筑的普及,对于机电安装施工的要求越来越高,传统深化设计已经无法满足施工要求,使用BIM进行机电深化设计可以避免施工过程中的交叉返工、材料浪费等的发生。 3、请问机电专业BIM设计深化的应用成效及价值? (1)技术提升: BIM技术辅助施工模拟、复杂节点方案展示,现场施工交底更直观、准确、易懂,提升了生产力,最终获得鲁班奖。 (2)节省成本: 应用BIM碰撞检查发现图纸错误2800余个,提高了施工质量、避免返工,预计节省成本350万元。 (3)管理提升: 基于BIM的进度管理、成本管理应用,是对传统的工作方式、工作流程、管理模式的一种变革,大大提升了现场管理能力。目前项目总体进度提前合同工期40天。 (4)数据积累: 结合企业物资采购准入名单,利用软件特有功能,初步建立了企业级机电BIM构件库。

(5)应用提升: 利用模型提取物资清单,加快物资计划――进厂――使用动态管理,实现“零库存”。 (6)人才培养: 项目BIM全面应用为企业培育了众多优良火种,培养的BIM人才已经分布到各个项目为全面推广BIM技术奠定了基石。 第一套第二题 1、本工程项目中应该从哪些方面应用BIM技术? 本案例工程中主要在两方面应用了BIM技术。一方面是建模基础应用: 主要体现在管线综合、碰撞检查、净高优化、高大模架模拟、工程量计算、总平面布置规划。一方面是模型的综合应用,体现在施工的动态进度管理、图纸管理、合同与成本管理、劳务管理等。 2、本工程采用BIM技术施工将能够带来哪些效益? BIM技术对投资方、设计方、建设方、运维方等参建各方都具有非常多的价值,针对建筑施工企业在工程施工全过程的关键价值主要有: 虚拟施工、方案优化;碰撞检查、减少返工;形象进度、4D虚拟;精确算量、成本控制;现场整合、协同工作;数字化加工、工厂化生产;可视化建造、集成化交付(IPD)。 3.如何使用BIM算量结果直接用于报量结算? BIM算量结果可以直接用于报量结算。在本项目中,应用的是某BIM系统,可以直接用于报量的前提在于: ①BIM模型是不断随着设计图纸及变更变化更新的,并且项目现场是根据BIM模型来施工的;②系统平台中流水段的划分与现场流水施工一致;③系统中清单与业主报量中清单保持一致;④系统中进度计划与现场进度情况保持一

悬架系统匹配设计

悬架系统匹配设计 一、悬架系统概述 悬架是现代汽车上重要总成之一,它把车架与车轴弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩,并且缓和由不平路面传给车架的冲击载荷,衰减由此引起的承载系统的振动,以保证汽车平顺地行驶。 悬架主要由弹性元件、导向机构和减振器组成(在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆)。弹性元件用来传递垂直力,并缓和由不平路面引起的冲击和振动,其种类有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧及橡胶弹簧等。由于钢板弹簧在悬架中可兼作导向机构用,可使悬架结构简化,且保养维修方便、制造成本低,所以货车悬架中一般都采用钢板弹簧作为弹性元件。 钢板弹簧是汽车悬架中作为汽车当中应用最广泛的弹性元件,它是由若干等宽但不等长的合金弹簧片组成的一根近似等强度的弹性梁,钢板的弹簧的第一片一般是主片,其两端弯成卷耳内装青铜、粉沫治金组成的衬套,以便用弹簧销与固定在车架的支架或吊耳作铰接连接。钢板弹簧一般用U型螺栓固定在车桥上。 中心螺栓用以连接各片弹簧片,并保证装配时各片的相对位置。中心螺栓距两卷耳的距离可相等也可以不等。 主片卷耳受力最严重,是薄弱处,为改善主片卷耳的受力情况,常将第二片末端也弯成卷耳,包在主片的外面(也称包耳)。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳,而采用其它的支承方式(比如滑块式)。 连接各构件,除了中心螺栓以外,还有若干个弹簧夹,其主要作用是当钢板弹簧反向变形时,使各片不致于相互分开,以免主片单独承载,此处,为了防止各处横向错动。弹簧夹用铆钉铆接在下之相连的最下边弹簧的端部,弹簧的夹的两边用螺栓连接,在螺栓上有套管顶住弹簧片的两边,以免将弹簧片夹得过紧。中螺栓套管和弹簧片之间有一定的间隙(不少于(1.5mm)。以保证弹簧变形可以相互滑移。 钢板弹簧在载荷作用下变形时,各片有相对滑移而产生摩擦,可以促进车架的振动的衰退。但各片的干摩擦,将使车轮所受的冲击在很大程度上传给车架,即降低了悬架的缓和冲击能力,并使弹簧片加速磨损,这是相当不利的,为了减少弹簧片之间的摩擦,在装组合钢板弹簧时,各片间需涂上石墨润滑脂,并应定期的保养。 二、悬架系统设计 设计钢板弹簧首先应确定的参数 1、弹簧载荷 通常新车设计时,根据整车布置给定的空、满载轴荷减去估算的非簧载质量,得到每副弹簧上的承载质量。一般将前、后轴,车轮、制动鼓及转向节、等总成视为非簧载质量,将传动轴、转向纵拉杆等总成一半也视为非簧载质量。如果钢板弹簧布置在车桥上方,弹簧3/4的质量为非簧载质量;下置弹簧,1/4弹簧质量为非簧载质量。 2、弹簧伸直长度 应根据不同车型要求,由总布置给出弹簧伸直长度的控制尺寸。在布置可能的情况下,尽量增加弹簧长度,这主要是考虑以下几方面原因: (1)由于弹簧刚度与弹簧长度的三次方成反比,因此从改善汽车平顺性角度看,希望弹簧长度长些好。 (2)在弹簧刚度相同情况下,长的弹簧在车轮上下跳动时,弹簧两卷耳孔距离变化相对较小,对前悬架来说,主销后倾角变化较小,有利于行驶稳定性。 (3)增加弹簧长度可以降低弹簧应力和应力幅,从而提高弹簧使用寿命。 (4)增加弹簧长度可以选用片厚的弹簧,从而减少弹簧片数,并且片厚的弹簧对提高

BON-公司简介和精装机电深化设计项目案例

北京博易基业工程顾问有限公司

目录 第一部分:公司简介 (1) 第二部分:公司过往项目经验 (12) 第三部分:机电顾问工作范围及服务内容.................................... 错误!未定义书签。第四部分:机电顾问服务费用...................................................... 错误!未定义书签。附件一:公司证件......................................................................... 错误!未定义书签。附件二:本项目服务人员组织架构表及简历 ................................ 错误!未定义书签。

第一部分:公司简介 易基业工程顾问有限公司,致力于公共建筑机电系统的规划、设计、顾问 与施工管理,企业宗旨是为业主提供完善的机电专业服务,业务范围包括 商业、办公、酒店、会展、公寓、住宅等。我们的机构由专业技术人员组 成,我们的专业团队拥有广泛的工程设计与顾问经验,公司的骨干力量均在国际国内机电工程领域任职多年,他们能够按照客户的需求提供工程项目的及时、实用且创新的整体解决方案。 公司BIM(建筑信息模型)团队,利用软件模型的可视性、协调性,结合顾问团队的专业经验,为多个复杂项目提供了超值的专业服务。 凭借优质的专业技术和服务理念,公司成为“中海地产”、“绿地集团”、“保利地产”、“万科集团”、“泰禾集团”等大型机构的长期合作伙伴。 同时,公司成立可持续发展事业部,为客户提供绿色建筑能源管理咨询顾问,绿色认证顾问服务。作为美国USGBC的会员,我们以专业精神为客户提供美国LEED认证、住建部绿标三星等认证咨询服务。 随着项目服务区域不断扩大,公司现拥有北京、上海、广州、成都和西安等分支机构,可 更高效地为客户提供 即时服务。 Engineering Consultants devote continuously to mechanical and electrical system planning, design, consulting and construction management for public building, our purpose is to provide perfect mechanical and electrical professional service for the owners. Our projects include commercial buildings, office buildings, hotels, exhibition center, apartments and residential properties. BON is driven by an experienced, professional team, which have extensive engineering design and consultancy experience, the backbone members engaged in MEP engineering industry both at home and abroad for a long time. They can provide multi-disciplinary design and consultancy services for M&E systems, and provide our clients with timely, practical and innovative total solutions. Our BIM team, using visibility and coordination of software model, combining with the experience of professional consultant team, has provided the value of professional services for many complex projects With high quality professional technology and service concept, we have become the long-term partners of the top real estate developers, such as “China Overseas”, “Greenland Group”, “Poly Real Estate”, “Thai Hot Group” etc. We are the member of USGBC (US Green Building Council), our sustainable team provides consultancy including LEED, GBL (Chinese Green Building Label) certification. As our project service area expands unceasingly, local offices are founded to provide projects with timely and high efficient services. We have offices in Beijing, Shanghai, Guangzhou, Chengdu, and Xi’an. 博

轻型货车前悬架设计说明书

汽车专业课程设计 题目:轻型货车钢板弹簧总成设计 学院:燕山大学里仁学院 专业:车辆工程 班级:车辆工程2班 姓名:高缘 学号: 121113031042 指导老师:裴永生 2016年1月8日 1

目录 一、设计任务书 (1) 二、设计方案 (3) 三、设计计算说明 (3) 3.1前悬架静挠度f c1,前悬架钢板弹簧刚度c 1 (3) 3.2前悬架的动挠度f d1 确定。 (3) 3.3货车前悬架钢板弹簧的主要参数的确定 (4) 3.3.1.钢板弹簧长度L (4) 3.3.2.前悬架钢挠度增大系数 (4) 3.3.3.钢板弹簧片总惯性矩 (4) 3.3.4钢板弹簧片的厚度和宽度的计算 (4) 3.4钢板弹簧各片长度的确定 (5) 3.5钢板弹簧的刚度验算 (5) 3.6钢板弹簧总成在自由状态弧高及曲率半径的核算 (6) 3.6.1钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径 (6) 3.6.2钢板弹簧各片在自由状态下的曲率半径 (7) 3.6.3钢板弹簧各片在自由状态下的弧高 (7) 3.7钢板弹簧总成弧高及的核算 (8) 3.8钢板弹簧的强度的核算 (8) 四.设计小结 (10)

2、设计方案 钢板弹簧设计是在已知弹簧负荷情况下,根据汽车对悬架性能要求,确定弹簧刚度,求出弹簧长度、片宽、片厚、片数。并要求弹簧尺寸规格满足弹簧的强度要求。 在整个设计过程中,一起设计了前悬架。按着以下的顺序完成了总体的设计。 (一)、前悬架静挠度f c1,前悬架钢板弹簧刚度c 1 (二)、前悬架的动挠度f d1 确定 (三)、货车前悬架钢板弹簧的主要参数的确定(四)、钢板弹簧各片长度的确定 (五)(五)、钢板弹簧的刚度验算 (六)、钢板弹簧总成在自由状态弧高及曲率半径的核算(七)、钢板弹簧总成弧高及的核算 (八)、钢板弹簧的强度的核算。 汽车满载总质量Q=2420kg 额定载荷为1030kg (g取10N/ kg) 满载时前轴负荷占35%,后轴占65% 故满载时 前轴载荷为2420?10? 35%=8470N 后轴载荷为2420?10? 65%=15730N 空载时前轴负荷占50%,后轴占50% 设空载时质量为1390kg 故空载时 前轴载荷为1390?10?50%=6950N 后轴载荷为1390?10?50%=6950N 取载荷最大者(计算依据) 则前轴载荷为 1 G=8470N 后轴载荷为 2 G=15730N

BIM案例分析简答题

第一套第一题 1、简述机电BIM 深化设计时使用真实设备构件库的意义?真实设备构件模型的外形尺寸和现实使用尺寸一致,在深化设计阶段布置的设备构件尺寸和实际使用尺寸相一致可以为建筑施工时的预留预埋提供依据;真实设备构件模型拥有设备运行的工况曲线参数,可以为设计师的设备选型提供依据,也可以供施工单位在后期系统调试中进行校核计算。 2、简述机电专业使用BIM 技术深化设计的必要性? 智能化建筑的普及,对于机电安装施工的要求越来越高,传统深化设计已经无法满足施工要求,使用BIM 进行机电深化设计可以避免施工过程中的交叉返工、材料浪费等的发生。 3、请问机电专业BIM 设计深化的应用成效及价值? (1)技术提升: BIM 技术辅助施工模拟、复杂节点方案展示,现场施工交底更直观、准确、易懂,提升了生产力,最终获得鲁班奖。 (2)节省成本: 应用BIM 碰撞检查发现图纸错误2800 余个,提高了施工质量、避免返工,预计节省成本350 万元。 (3)管理提升: 基于BIM 的进度管理、成本管理应用,是对传统的工作方式、工作流程、管理模式的一种变革,大大提升了现场管理能力。目前项目总体进度提前合同工期40 天。 (4)数据积累: 结合企业物资采购准入名单,利用软件特有功能,初步建立了企业级机电BIM 构件库。 (5)应用提升:

利用模型提取物资清单,加快物资计划一一进厂一一使用动态管理,实现 “零库存”。 (6)人才培养: 项目BIM 全面应用为企业培育了众多优良火种,培养的BIM 人才已经分布到各个项目为全面推广BIM 技术奠定了基石。 第一套第二题 1、本工程项目中应该从哪些方面应用BIM 技术?本案例工程中主要在两方 面应用了BIM 技术。一方面是建模基础应用:主要体现在管线综合、碰撞检查、净高优化、高大模架模拟、工程量计 算、总平面布置规划。一方面是模型的综合应用,体现在施工的动态进度管理、图纸管理、合同与成本管理、劳务管理等。 2、本工程采用BIM 技术施工将能够带来哪些效益? BIM 技术对投资方、设计方、建设方、运维方等参建各方都具有非常多的价值,针对建筑施工企业在工程施工全过程的关键价值主要有: 虚拟施工、方案优化;碰撞检查、减少返工;形象进度、4D 虚拟;精确算量、成本控制;现场整合、协同工作;数字化加工、工厂化生产;可视化建造、集成化交付(IPD)。 3、如何使用BIM 算量结果直接用于报量结算? BIM 算量结果可以直接用于报量结算。在本项目中,应用的是某BIM 系统,可以直接用于报量的前提在于: ① BIM 模型是不断随着设计图纸及变更变化更新的,并且项目现场是根据 BIM模型来施工的;②系统平台中流水段的划分与现场流水施工一致;③系统中清单与业主报量中清单保持一致;④ 系统中进度计划与现场进度情况保持一 致;⑤系统中将BIM模型与进度计划、清单、流水段相关联,这样就可以保证BIM 模型的算量结果可以直接用于报量结算。

毕业设计--轻型载货汽车悬架的设计

轻型载货汽车悬架的设计 摘要:汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。本次设计主要是1.5t货车的悬架设计。参照力帆LFJ3048的基本参数,根据载货汽车悬架系统的要求,设计出符合国家标准的悬架系统。悬架的设计主要是通过汽车主要的质量参数的分析,初步制定悬架系统的结构方案。本设计的弹性元件选择钢板弹簧,经过设计计算确定钢板弹簧的主要尺寸和结构形式。通过数据的论证确定悬架的结构方案与主要参数,利用计算机绘制图纸。在设计过程中即要考虑设计的合理性,同时还要考虑结构简单、成本低等因素。通过计算得出的数据表明此次设计的悬架系统符合设计要求。 关键词:1.5T货车;悬架设计;钢板弹簧

Dgsign carry cargo car of light tack suspension Zhaowei (Vehicle Engineering 2009, Southwest Forestry University, Kunming Yunnan, 650224) Abstract:Automotive suspension is the frame and wheel axle or between all the force of the floorboard of the connected device, Its role is to transfer function between the wheel and the frame of torsional force and force.It is buffered by the uneven pavement on the body and chassis of impact, resulting in reduced vibration, to ensure that the car can run smoothly. The design is mainly 1.5t truck suspension design. My design is based Lifan LFJ3048 basic paramete, According to the requirements of truck suspension systems, suspension systems designed in line with national standard.Suspension design is mainly through the analysis of the main quality parameters of the car, and determine the structure of the original suspension system solutions.Select the leaf spring elastic element, has been calculated to determine the size and structure of the main leaf spring. Through the data to calculate and determine the structure scheme and main parameters of suspension,and using computer drawing drawings .In the design process is to consider the rationality of the design should also consider the simple, low cost factors.Through the calculated data show that suspension system meet the design requirements. Key words:1.5T truck;suspension design;plate sping

第五章(二)财经媒体策划案例分析

财经媒体策划案例分析 案例一 2018年CCTV“315消费者权益日”策划 2018年1月18日,中国消费者协会公布2018年消费维权年主 题为“品质消费美好生活”。 主题涵义 中国消费者协会指出,“品质消费美好生活”具有三层涵义: ①倡导经营者以品质消费为指引,倾听消费者声音,重视消费 者诉求,不断提升产品和服务品质,满足消费者对品质消费的需求; ②引导广大消费者树立品质消费理念,追求绿色、协调、共享 的消费观念,摒弃追求奢华、浪费资源、破坏环境的落后消费行为,为经济社会高质量发展提供动力; ③完善消费维权共治格局,发挥消协组织社会监督和桥梁纽带 作用,加大消费维权工作力度,维护消费者的权益,促使经营者不 断提升产品和服务品质,让消费者在便捷安全放心的消费环境中逐 步提高幸福感和获得感,逐步实现对美好生活的向往。 往年315消费者权益日主题 2009年消费与发展 2010年消费与服务 2011年为消费者提供公平的金融服务 2012年消费与安全 2013年让消费者更有力量 2014年新消法新权益新责任

2015年携手共治畅享消费 2016年新消费我做主 2017年网络诚信消费无忧 伴随着消费者对于权益保护意识的逐步提高,一年一度的315 晚会受到了越来越多人的关注。虽然社会舆论认为315晚会有失公 信力,但是在某种程度上引导了消费者去关注维护自己的消费权益,这就是最值得肯定的地方。 有人说,也只有在 315晚会的前后一段时间,有关部门才会真 正开始行动起来去打击欺骗消费者的行为。其实,打击伤害消费者 行为是一个很漫长甚至做不完的事情。那么就需要有一个震慑力的 行为来约束,比如315晚会曝光。315晚会的节目时长很短,却需 要相关人员包括央视的很多财经记者为期一年甚至更久的卧底调查。拿出几件最典型的案例来打击震慑相关企业或个人,并且引导和提 供品质消费,做好售前售后服务,为消费者的品质生活贡献美好之力,这就是最大的意义。 一、2018年315晚会主题是什么? 2018年1月18日,中国消费者协会公布2018年的消费维权年 主题为:“品质消费美好生活”,呼吁全社会崇尚品质消费理念, 适应品质消费需求,创造品质消费环境,以品质消费需求倒逼供给 侧品质提升,为释放中高端消费潜力创造条件,为经济社会高质量 发展、满足消费者日益增长的美好生活需要而努力。 在315晚会播出之前,网上预测曝光内容或者中招企业的新闻 络绎不绝。可以看出大家对于315晚会的曝光是越来越关注了。那么,2018年中央电视台315晚会都曝光了什么?

载货汽车的悬架系统结构的设计

目录 摘要 (Ⅰ) Abstract (Ⅱ) 1 绪论 (3) 1.1 悬架的概述 (3) 1.2 悬架的分类 (4) 1.3 重型载货汽车悬架系统目前的工作状况 (5) 1.4 悬架技术的研究现状及发展趋势 (6) 1.4.1悬架技术的研究现状 (6) 1.4.2悬架技术的发展趋势 (6) 1.4.3悬架设计的技术要求 (6) 2 空气悬架结构 (7) 2.1 空气悬架结构简介 (7) 2.1.1空气悬架系统的基本结构 (7) 2.1.2空气弹簧的类型 (7) 2.1.3导向机构 (8) 2.1.4高度控制阀 (8) 2.2 空气悬架系统的工作原理 (8) 3 悬架主要参数的确定 (10) 3.1 载货汽车的结构参数 (10) 3.2 悬架静挠度 (10) 3.3 悬架动挠度 (11) 3.4 悬架弹性特性 (11) 4 弹性元件的设计 (13) 4.1 空气弹簧力学性能 (13) 4.1.1空气弹簧刚度计算 (13) 4.1.2空气弹簧固有频率的计算 (15) 4.1.3空气弹簧的刚度特性分析 (16) 4.2 高度控制阀 (18) 5 悬架导向机构的设计 (19) 5.1 悬架导向机构的概述 (19) 5.2 横向稳定杆的选择 (19) 5.3 侧顷力臂的计算方法 (20) 5.4 稳定杆的角刚度计算 (22) 5.5 悬架的侧倾角校核 (23) 6 减振器机构类型及主要参数的选择计算 (24) 6.1 分类 (24) 6.2 主要参数的选择计算 (25) 7 技术与经济性分析 (30) 8 结论 (31) 参考文献 (32) 致谢 (33)

附录A 译文 (34) 附录B 外文原文 (41) 附录C 维图形 (51)

深化设计的一般步骤教学文案

深化设计的一般步骤

深化设计的一般步骤 1、关于深化设计 深化设计,就是施工单位根据设计蓝图、标准图集、施工规范的要求。凭借自身的施工经验及人才优势,结合施工现场的实际情况,对原设计进行优化、调整、完善。针对目前存在的一些设备安装图纸过粗,过分依赖专业设计,且专业设计之间缺乏沟通,加之一些专业设备在施工过程中的变化,因此如果一味的按照设计图纸施工,则会造成返工浪费,不仅延误工期,也造成物质、人力的损失。 2、深化设计方向 在过去的施工中,虽未提及深化设计,但也做了部分深化设计的工作。例如在单项工程开工前,都要召开几次现场协调会,召集各专业工长,对所有的管线进行大致的排布并按此图施工。这种现场协调会不能达到深化设计的深度。而在真正实施的深化设计中,要求将各专业设备、管线根据设计原图纸在同一张图纸上进行综合布置,且综合布置的管线图要达到施工图标准,交业主、监理、设计院审核、签认后才能施工。使得大部分问题得以在深化设计中解决,保证施工顺利进行。 ⑴对各专业得管线进行综合排布,提高或保证一定吊顶标高,使各类管线排列有序、美观简洁。

⑵结合本工程得创优计划要求,对设计图纸进行细化,标注出部分节点的具体做法,保证工程的实施效果。 ⑶对设计蓝图进行优化、对使用功能进行完善。这是目前正在逐步拓展的方向。 3、深化设计的基本步骤 ⑴争取业主、监理及设计院的支持、配合:特别是设计院的配合,因为需要设计院提供各专业设计图纸电子版,有了各专业设计图纸电子版后我们的工作就可以做到事半功倍。同时深化图纸设计贯穿整个建筑施工过程,涉及工程前期投资控制、工程的施工图设计阶段至施工过程中的各方单位配合等问题,也涉及到建筑的某些使用功能的局部调整,各种材料设备的选型,部分精装修的方案确定。项目进场后,项目积极与业主沟通,并指出以往工程施工过程中存在的质量问题往往与设计缺陷有关。使业主正确认识到深化设计图纸的重要性,让业主会同各分包单位同项目一道进行深化图纸设计。 ⑵成立深化图纸设计小组,组织各专业工长组成深化图纸设计小组,实行人员分工,对于我们项目来说,我们深化图纸设计小组由XXXX组成。具体分工为XXXX负责通风空调、给排水及采暖、自动喷淋系统;XXXX负责电气工程、火灾及自动报警系统、气体灭火系统、弱电及安防门禁系统XXXX负责结构、建筑方面。人员落实后,开

福田轻型货车悬架系统毕业设计

摘要 随着汽车工业的发展,人们对汽车的乘坐舒适性和安全性的要求逐渐提高,因此对汽车的悬架系统和减振器也提出了更高的要求。本次设计题目是福田轻型货车的前后悬架系统设计。 所设计悬架系统的前悬架采用钢板弹簧非独立式悬架,后悬架是由主副簧组成,也是钢板弹簧非独立式悬架。然后对主要性能参数进行确定,在前悬的设计中首先设计了钢板弹簧,包括弹簧断面形状的选择,材料和许用应力的校核,和方案布置的设计,还有减振器的选择。在后悬架系统设计中主要对主副钢板弹簧进行了设计。 最后采用MATLAB软件对悬架系统的平顺性进行了编程分析,目的是判断所设计的悬架平顺是否满足要求。结论是没有不舒适性。因而对提高汽车的动力性、经济性和操纵稳定性是有利的。 关键词:悬架设计;钢板弹簧;平顺性;货车

Abstract With the development of the Automobile industry, people have been promoting the requirement for the safety and ride comfort quality of the vehicle. As a result, there is a higher demand on the suspension and the shock absorber system of the vehicle. The title of this thesis is the design of front and rear suspension systems of Fukudal truck. The front suspension system is the leaf spring, dependent suspension. The rear suspension system consists of the main spring and the helper spring and it is also the leaf spring, dependent suspension. In the procedure of the design we made certain the structural style of the suspension system in the first, then we made certain the main parameters. In the design of the front suspension we designed the leaf spring firstly, including the selection of section shape of leaf spring, material and allowable stress and the design of scheme, moreover the design of shock absorber. In the design of rear suspension we carried out the design of the main spring and the helper spring. In the final design stage, the MATLAB software is used to analyze the ride comfort of the suspension system by programming. The aim is whether suspension ride quality meets to the performance requirement. The results indicate that there is no uncomfortableness for the car on road. Therefore, it is helpful for the dynamical, economical and handling performances of the vehicle. Key words: Suspension Design; Leaf spring; Ride Comfort; Truck

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