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水泥稳定碎石路面基层

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水泥稳定碎石路面基层

试验段施工的质量监理

江苏阳湖建设项目管理有限公司□王卫星裴志华许立峰

【摘要】本文简要介绍某市政道路工程路面基层水稳试验段施工前的混合料设计、施工工艺、施工机械等多项准备工作,以及水稳试验段施工过程的质量控制。依据该试验段的试验检测结果来完善、修正主干道水稳的施工方案,为主干道路的大规模施工积累经验。

【关键词】市政道路路面基层水泥稳定碎石混合料设计

水泥稳定碎石,简称水稳,是以水泥、碎石为原料,以适当的级配和配比进行拌合、摊铺、碾压形成的道路基层结构。由于此种结构层仍属于半刚性材料,相比城市基础设施道路工程中常用的二灰结石基层而言,具有早期强度高、质量稳定性好、整体刚度大的优点,但同时具有抗形变能力差、易产生温差和干缩裂缝的特点。

随着我们城市化进程的加快,许多市政基础设施工程在前期大规模粗放性建设之后,逐渐暴露出很多问题,如道路开裂、下沉、窨井及横穿管回填下沉等,尤其是道路工程中二灰结石路面基层的质量控制问题,存在材料质量难保证(由于环保要求,作为电厂残留的粉煤灰含硫量已多数偏高)、施工工艺落后,这些都严重影响了道路的整体工程质量。作为公路交通工程,已很成熟的水泥稳定碎石正成为原二灰结石路面基层的最佳替代品。

1工程概况

1.1 某道路工程为东西走向,总长2395.84m,路段总宽54m,沿线地形河塘较多,自然地面高程

2.7m~4.6m不等。地质勘探显示从上而下,土层为①素填土②中液限粘质土。其中上层素填土深度在0.5m~

3.0m,处于过湿状态,场地地下水埋藏浅,有潜水存在,地表水、地下水对路基稳定性无决定性影响。

1.2 道路标准横断面为:9m辅路(机非混行)+6m主辅路分隔带+24m主路机动车道+6m主辅路分隔带+9m辅路(机非混行),总宽54m。主路车行道路面结构为:4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石(玄武岩骨料,SBS改性沥青)+8cmSUP-20沥青混合料(SBS改性沥青)+0.6cm稀浆封层+36cm水泥稳定碎石+20cm10%石灰土+土路基压实处理。

1.3 设计参数见表1,路面强度要求见表2。

2 水泥稳定碎石试验段施工准备前的质量控制

在水泥稳定碎石混合料中,水泥是活性材料,水泥剂量的多少直接影响基层的强度,也影响其收缩变形。集料是水泥稳定碎石基层的主体,它与基层强度有着密切的关系,对强度影响的大小取决于集料本身的质量。级配是集料的一个主要内容,使用最佳级配还可以控制水泥的用量。因此,合理的配合比设计是保证水泥稳定碎石基层施工质量的基础。水泥稳定碎石的施工质量关键还在于合理的施工工艺。要严格控制延迟时间(即从水泥稳定碎石加水拌合到碾压结束的间隔时间)在施工规范允许的初凝时间3.25h之内,各道工序要密切配合,时间要紧凑,须在水泥初凝之前保证碾压密实度达到质量要求,这个作业段不宜过长,应通过试验路段来测定。因此,由于该条道路作为未来城区东西方向的主干道,为确保整条道路水稳路面基层的质量,在承包单位与我监理部、建设单位、设计单位等充分酝酿后,于二00九年十一月二十二日初步确定,先在道路左半幅铺筑220m长、厚0.18m、宽度8.25m的水稳试验段。由承包单位编制较为详细的施工方案,报送我监理组审核。

2.1 水泥稳定碎石混合料组成设计

2.1.1 原材料

(1)水泥。应采用强度不低于32.5级的水泥,3d胶砂强度应不小于10Mpa,初凝时间≥3h,终凝时间≥6h。经初步比选并复试合格,我们同意承包单位使用标号为p.o32.5的金坛产固塔牌普通硅酸盐缓凝水泥。

(2)级配碎石。承包单位经多次试验,选用溧阳生产的压碎值小于28%的石料。

2.1.2 混合料设计

我们把选定的石料按料仓进行编号,分别对应246、瓜子片、米砂、石屑为1#、2#、3#、4#,进行级配碎石取样。同时取p.o32.5固塔牌普通硅酸盐水泥,按不同用量(3.5%~5.5%)进行分组试验,分别取4种比例(以碎石质量为100)制备混合料,每组试件9个,用重型标准击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度,其结果为为4.4%和2.30g/cm3。根据上述确定的最佳含水量和最

=3.7Mpa,大于施工图设计值大干密度制备混合料试件,其测定的代表值R

7

3.5Mpa。承包单位以此符合设计强度要求的水泥稳定碎石配合比作为生产配合比,为1#料:2#料:3#料:4#料:水泥:水=34:32:14:20:5.0:2.0,其中生产前已测定1#、2#、3#、4#料的天然含水量分别为0.4%、2.1%、3.1%、

4.7%,对照设计配合比已略作调整。此配合比经监理部平行试验复核后,认为符合施工图设计和规范要求,审批同意作为施工现场生产配合比使用,并报建设单位备案。

2.2 施工工艺

监理部对承包单位报审的水稳试验段施工工艺进行审批,认为符合施工要求。其施工流程如图1。

图1 水稳试验的施工流程图

2.3 施工机械

为保证该条道路水泥稳定碎石路面基层的施工质量,承包单位采购了已在多个工程中应用、用户反应良好的定型产品—徐州北联重科机械有限公司制造的WCD600型连续稳定粒料厂拌设备,设计产量达600T/h。其料斗、水箱、罐仓装配有高精度电子动态计量器,其电子计量器经地方技术质量监督部门进行计量标定后使用。本工程试验段中投入使用的施工机械均经现场监理工程师验收合格:

2.4 路面底基层的检查与验收

该条道路的路面底基层为10%石灰土,对其进行高程、中线偏位、宽度、横坡和平整度验收,其中压实度代表值为96.2%,大于设计值96%,其弯沉代表值为1.48mm,小于设计值1.61mm,均能符合CJJ1-2008《城镇道路工程施工与质量验收规范》的要求。表面平整密实,经参建各方共同验收,一致认为符合施工图设计及规范要求。

3 水泥稳定碎石试验段施工过程中的质量控制

3.1 测量

在承包单位对试验段路面底基层的10%石灰土表面进行浮土、积水清除后,进行测量放样。用消石灰标出摊铺宽度,并在内侧固定与压实厚度18cm等厚的方木,外培土路肩,防止碾压时基层向外侧推移,保证基层边部压实质量。同时根据基层标高和松铺系数(暂定1.42,后根据实际压实高程调整为1.40),在试验段左右两侧架好摊铺高程钢丝(钢丝拉力≥800N),这些都经现场监理人员验收合格后即可投入备用。

3.2 拌合

承包单位正式生产前先对稳定粒料厂拌设备进行调试,对出料口取样进行配合比、含水量试验并酌情调整,以拌制出合格的成品料。该套设备设计产量600t/h ,经计算试验段产量,设定产能为350t/h 。每天施工前工地试验室应预先测出当天各种原材料(1#、2#、3#、4#仓)的含水量,并换算成施工配合比,混合料在拌和过程中应根据集料含水量大小,及时调整含水量。本试验段共检测含水量2次(最大4.8%,最小4.6%,均值4.7%)比最佳含水量4.4%略大。因拌和时接近秋末,气温在10℃左右,且运输距离不长,蒸发量不大,初步认为符合要求。试验段混合料中水泥用量测定值为5.1、5.2、5.0,均大于设计值5.0。

3.3 运输

该试验段混合料运输采用10辆20t 东风卡车(实际装混合料25t 左右)。运输车在接料过程中派专人指挥,分前、中、后三次接料,形成车厢前、中、后三堆,以尽量避免粗细集料离析。

3.4 摊铺

因该试验段混合料摊铺宽度为8.25m ,而WTD7501摊铺机最大摊铺宽度为6.17m ,因此需采用2台摊铺机成阶梯形摊铺,两台机摊铺时前后相差15~20m ,后一台摊铺机与前一台重叠10cm 左右宽度,碾压时可整幅统一碾压。该承包单位的拌和场建在施工现场5min 车程范围内,其成品料运至现场进行摊铺,长度由下式确定:

L=

Rmax *H *B P

=3

.2*18.0*25.825

≈7.32(m) L —摊铺长度(m )

P —每车混合料的重量(t ),取25t 。

B —摊铺宽度,取8.25m 。

H —压实厚度,取0.18m 。

Rmax —混合料最大干密度(t ∕m 3),取2.3 t ∕m 3

当有5辆车装满混合料到达施工现场时,其预计摊铺长度将达到35m 时,即可进行摊铺,摊铺机两侧用自动找平仪自动进行找平。经承包单位的质检员和现场监理工程师现场测定,该试验段摊铺平均速度为1.5m ∕min ,夯锤振级为4级,虚铺面平整度基本能控制在10mm 以内。

3.5 碾压

当已摊铺的作业段达到100m左右时,即可碾压。按原先试验段施工方案设计的压实机械组合原则为:先用14t振动碾稳压一遍,再用20t振动碾(激振力370KN)加振4遍,随后用21t三轮碾静压4遍追压密实度,再用26t轮胎碾碾压2遍封浆处理。由于该试验段摊铺碾压时,气温适中,经承包单位质检员与监理工程师现场初步测定含水量和压实度,认为含水量损耗不大,无须补充洒水(如天气炎热,应适当洒水碾压),压实效果良好。经现场计算,该100m作业段拌和、运输、摊铺用时约100min,碾压成活约70min,实际延迟时间约2.8h左右,小于初凝时间,符合设计图及施工规范要求。另外,经现场实测压实度的实践证明,振动碾的激振力大小与水泥稳定碎石的压实度基本成相关正比关系,也是决定水稳基层压实度大小的关键因素。

3.6 接茬

水泥稳定碎石必须连续作业不间断,每天收工的接头断面应设置与道路中线垂直的横缝接茬。过明涵、明洞、桥梁时必须设置横缝,基层的横缝最好与桥头搭板尾端吻合,但要注意该处的碾压质量。第二天施工的接茬如有模板支挡的,只须清除浮石、浮灰;如无模板支挡的,应在前一工作面画与中线垂直的横缝线,纵向凿除约50cm左右,露出新鲜的水稳面为止,再把接茬部位浮石、浮灰清扫干净后洒水湿润,即可连续作业。碾压尤其是压路机开振时在该部位必须小心细致,既不得漏压,也不得把前一天已有强度的混合料压断,以确保全位置的压实度均匀一致。

3.7 养护

该220m试验段碾压完成后质检员与监理工程师立即进行必要的质量检测和检查,整个试验段自上午9:30开机,到下午4:30全部结束,同时对碾压成活的水稳混合料开始养护。承包单位专门购买了透水无纺土工布,湿润后人工覆盖在已碾压完成的基层顶面。覆盖2h后,用喷雾式洒水车洒水,在7d内保持水稳基层面处于湿润状态,同时封闭交通。

4 水泥稳定碎石试验段施工完毕后的质量检测

该水泥稳定碎石试验段总长220m,压实厚度0.18m,平均宽度8.25m。实际施工用混合料798.63t(理论用料768.4t),全部完成时间约7h(包括中午间歇时间)。经拌合楼电子动态计量器显示,水泥实际用料40.1t,约为5.2%,比施工配合比的5%略大,现场EDTA滴定显示平均值为5.1%,说明施工过程中水泥略有

损耗。在养护7d后,该试验段已能钻芯取出完整芯样。在现场监理工程师的见证下,对其施工过程和施工完毕的成品进行取样并质量检测,结果如表3。

5 结语

水泥稳定碎石的试验段主要是为道路主干道大规模的施工积累经验,避免因原材料、施工机械、施工人员配合不当造成不必要的损失。通过试验段,我们可以验证施工混合料的配合比,确定铺筑的松铺厚度和松铺系数、确定标准施工方法、确定每一个作业段合适长度等多项数据,并及时修正、完善。该试验段由于参建各方准备工作较充分,在监理部全过程旁站、巡视和平行检测下,整个施工过程较顺利。水稳试验段各检验项目的检测结果显示,基本符合施工图设计和施工规范的规定,试验段工程的实体质量和工程资料经参建各方验收合格后,承包单位可以据此进入主干道路水稳路面基层的大规模施工阶段。

参考文献

[1] 陈振木编著,城市道路工程施工手册[M].1版.北京:中国建筑工业出版社,2004。

[2] 黄兴安主编,市政工程施工监理手册[M].1版.北京:中国建筑工业出版社,2004。

[3] 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008[M].1版.北京:中国建筑工业出版社,2008。

[4] 《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000[M].1版.北京:人民交通出版社,2004。

[5] 江苏省高速公路水泥稳定碎石路面基层施工指导意见(修订版),江苏省高速公路建设指挥部,2005。

水泥的稳定碎石基层技术要求规范

水泥稳定碎石一般适用于基层或底基层,厚度一般在15~22cm,为保证其质量,规范施工过程,特制定了水泥碎石的施工技术交底。本技术交底仅是对JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》、图纸、标书中《技术规范》、合同附件等中“水泥稳定土”一章的补充,请各单位一并执行。 1.0 材料 1. 1 路用的水泥、石子、砂等材料必须监理工程师批准。未经批准的不允许进场,更不准使用。 1. 2 水泥:选用终凝时间较长(宜在6小时以上),且宜用325#矿渣及普通硅酸盐水泥。快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥严禁使用。水泥品牌的选用应考虑其质量稳定性、生产数量、运距等各种因素。水泥每次进场前应有合格证书,每200T应对水泥的凝结时间、标号进行抽检。 1. 3 碎石:要求其压碎值不超过30%,最大粒径不大于30mm。碎石的颗粒组成应符合JTJ034---93中第 2.2.1.6中2#级配要求。为了施工方便,宜采用10--30mm的粗集料、5--10mm的中集料,0--5mm的石屑细集料三种粒料配合。其粗集料的压碎值、各种粒料的筛分(主要检查所进料的颗粒级配的偏差情况),0.5mm以下细土的塑性指数,小于0.075mm 的颗粒含量应符合JTJ034--93中的要求,上述材料进场后的试验项目每2000m3做2个样品试验。 1. 4 水:凡人或牲畜的饮用水均可用于水泥碎石的施工。 2.0 混合料的组成设计 2.1 组成设计原则:①粉料含量不宜过多.②在达到强度的前提下,采用最小水泥剂量,但不小于4.0%.③改善集料级配,减少水泥用量,使水泥用量不大于6%. 2.2 水泥剂量的配制可采用4%、4.5%、5%、5.5%、6%五种剂量。 2.3 每种剂量的试件制取9个(最小数量)。 2. 4 试件必须在规定的温度(20±2℃)保湿养生6天,浸水养生1天后进行无侧限抗压强度,并计算试验结果的平均值、偏差系数,并计算RX(1-1.645Cv)是否大于Rd(本工程设计强度为 3.5MPa)。设计剂量要选用满足强度的最小剂量,并不超过6%。 2. 5 根据设计剂量做延迟时间对混合料强度的影响试验,并通过试验确定应该控制的延迟时间。 2.6 工地实际采用的水泥剂量较设计剂量增加0.5%。 3.0 水泥稳定碎石的质量控制标准。

道路水泥稳定碎石基层专项施工方案

费县向阳路白马峪至大田庄段道路工程水泥稳定碎石基层专项施工方案 山东天诚市政公路工程有限公司 费县向阳路白马峪至大田庄段道路工程项目经理部 2019年4月18日

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工部署 (1) 四、水泥稳定碎石基层施工方法 (2) 1、施工工艺流程 (2) (1)施工准备 (2) (2)测量放线 (2) (3)试验段摊铺 (2) (4)支立模板 (3) (5)原材料控制 (3) (6)水泥稳定碎石混合料拌和 (3) (7)混合料运输 (4) (8)水泥稳定碎石级配碎石摊铺 (5) (9)碾压 (6) (10)整形、压实 (8) (11)接缝处理 (8) (12)养生 (9) 五、质量控制难点及要点 (9) 六、雨期施工措施 (10) 七、质量检测 (10) 八、质量规范要求 (11) 九、注意事项及安全措施 (11)

一、工程概况 费县向阳路白马峪至大田庄段道路工程,拟建项目途径费县薛庄镇、南张庄乡、上冶镇,路线起点位于白马峪村北,路线向西北方向沿石岚水库南侧行进,而后依次经过青太山前、聂家沟后沿天蒙路继续向西布设,经贺乐石、小贤河水库上游、上冶水库南侧后沿马田路向西,终点与S234平交,路线全长14.974km。 路基段度14.5m,路面宽度7.0m。行车道路面宽度2*3.5m,硬化路肩宽度为2*0.50m,土路肩宽度为2*1.00m。 向阳路的路面结构布置如下: 上面层:3.5cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13) 粘层 下面层:4.5cm中粒式沥青混凝土(AC-16) 封层、透层 上基层:18cm水泥稳定碎石 下基层:18cm水泥稳定碎石 二、编制依据 1、向阳路白马峪至大田庄段道路工程施工图(道路专业) 2、向阳路白马峪至大田庄段道路工程路面基层及路基处理技术要求 3、国家及行业现行技术标准、部颁技术规范、规程及质量检验评定标准 4、《公路工程技术标准》JTGB01-2014 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 6、《公路路面基层施工技术规范》JFJ 034-2015 三、施工部署 1、本标段道路机动车道下水泥稳定碎石基层厚度为2×18cm,分二层进行摊铺碾压,底基层摊铺厚度为18cm,基层摊铺厚度为18cm,采用机械及人工配合摊铺;上下层横向接缝间距需错开1m以上,底基层施工完毕后尽快进行基层的施工,基层施工前对底基层顶面要打扫干净,并洒水湿润。 2、本工程水泥稳定碎石基层中水泥剂量采用4.5%,根据施工配合比进行强度试验,允许水泥剂量在4.5%基础上增加1.0%。水泥稳定碎石选用质量信誉好的专业厂进行厂拌法集中控制。 3、主要施工机械设备有自卸车10辆,洒水车2辆,20T压路机1台、30T

水泥稳定碎石砂砾基层底基层施工组织方案

水泥稳定碎石(砂砾)基层(底基层)施工方案 为防止水泥稳定碎石基层出现平整度差、抗水损坏性能差、层间结合不好、温缩、干缩裂缝等质量隐患,确保水泥稳定碎石基层工程质量,根据《公路路面基层技术规范》,结合高速公路建设实践经验和高速公路实际情况,提出以下施工指导意见。 1、施工方法 1.1 水泥稳定碎石(砂砾)一律采用集中厂拌、摊铺机摊铺方法施工。 1.2 水泥稳定碎石基层采用分层施工时,当用18~20T以上压路机碾压,分层最大厚度不应超过20cm,并不小于10cm。当采用单层施工时,应用特殊的摊铺和碾压设备,并注意层底0~10cm的压实度,防止表层碎石压碎。 1.3 基层、底基层标高、路拱采用摊铺机作业时,应用钢丝基准线控制高程,直线段桩距10m,弯道段间距5m。 2、材料 2.1 水泥 应采用初凝时间不少于3小时,终凝时间不少于6小时的硅酸盐、矿碴硅酸盐、火山灰质硅酸盐水泥,水泥等级宜为32.5级、42.5级,为确保7天试件强度,宜优先选用42.5级硅酸盐水泥。 采用散装水泥时,水泥磨出后应存放7天以上,安定性必须符合要求,

进罐时散装水泥温度应低于60℃。 所用水泥必须是悬窑生产加工,不得使用立窑生产加工(小厂) 水泥。 2.2 碎石 碎石压碎值要求<30%。 碎石应按粗集料10~30mm、5~10mm、细集料0~5mm三级配料,相应的料场方孔筛筛孔建议为:32、12、7mm。 2.3水 一般饮用水均可使用。 2.4 混合料 (1)水泥稳定的碎石或砂砾集料级配应符合表1规定。为防止混合料离析,有利于提高混合料强度,应严格控制集料最大粒径,并宜选用较细密的级配。为减少路面开裂,<4.75mm成分宜按级配中值偏上选配。 水泥稳定碎石(砂砾)集料级配要求表表1 表注:1、水泥稳定碎石基层规范规定31.5mm通过量为90-100%,无26.5mm通过量要求。 2、水泥稳定砂砾37.5mm通过量为主要控制指标。

水泥稳定碎石基层施工注意事项

水泥稳定碎石基层施工 本工程设计的路面基层为5%水泥稳定碎石基层,厚度为26cm。 (1)材料要求 水泥稳定层所用的材料必须满足规范或规程的要求。稳定层采用的碎石应洁净,坚硬,有菱角,级配连续。集料级配应满足《公路路面基层施工技术规范》中级配的规定。针、片状(≥ 1:3)颗粒含量小于20%。拌制稳定层的水泥含量为5%,不宜采用早强性水泥,在本工程中拟采用普通硅酸盐水泥。水泥剂量通过配合比试验确定。水泥稳定碎石层各材料需结合实际进场材料确定配合比。施工过程中要严格控制含水量,拌和时含水量要比试验时的含水量略高,具体资料要根据现场的试验确定,主要是抵消灰土在运输过程中的水量损失和摊铺过程中的蒸发损失。 (2)拌和、运输 我们采取集中拌和料用于施工,拌和时要严格控制配合比,熟料要求均匀一致,无夹生现象,运输采用5 吨自卸车运输,运输道路要求平整,时间短,避免离析、干料现象发生。 (3)摊铺和碾压 水泥稳定层在摊铺前要对基层的质量进行复验,符合分项工程质量要求后,方能进行水泥稳定层的摊铺。 ①摊铺采用机械摊铺,整幅摊铺成型,避免纵向接缝的产生。摊铺时,严禁用四齿耙,严禁抛撒,摊铺成型后,设一个三人小组跟在压路机后面,及时消除粗集料带或蜂窝,并及时补充细混合料,摊铺平整。 ②摊铺时抛高度要根据试验路段试验进行确定,严禁贴层施工,摊铺时应掌握“宁高勿低,宁铲勿补”的原则,严禁用齿耙拉平或抛撒。摊铺后的混合料必须在2 小时内碾压完毕,采用CA25 振动压路机压实,边缘及井周用小型震动碾或人工夯实。碾压时要先静后振,先边后中,轮迹应重叠三分之一轮宽以上。碾压遍数根据现场试验路段确定,严禁在刚压实或正在碾压的路段上进行压路机或送料车的转弯、调头、急刹车等,保证基层质量。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行,天气炎热、蒸发快时,摊铺时间应避开中午时间。基层未铺封层时,禁止开放交通并保护表层不受污染和破坏。施工车辆应缓慢行驶,行驶速度不大于30km/h。 (4)养生 水泥稳定层碾压成型后,应注意早期养护,以利强度得到正常发展,特别是在施工后1 周内,灰土表面要保持湿润,拟采用覆盖麻袋湿冶养护方式,每天至少洒水2 次,不得使灰土表面发白。养生期间严禁一切车辆通行。 (5)质量控制措施 ①平整度可以通过两侧立模来保证,并在路中间位置每5m 打一高程桩,设立方格网,以利及时检测和发现偏差情况。 ②每层初压后用3m 铝合金直尺检查平整度,及时进行铲修、整平、低凹处应翻松后修整,翻修深度不得小于10 cm。 ③接缝处理 车行道采用半幅施工,要采用阶梯斜接接缝。上下层的接缝要错开。横向接缝亦采用垂直接缝形式,严禁斜接,垂直接缝的制作要严格按照规范执行。 ④在灰土基层施工养护期间出现的收缩、开裂及施工接缝,要采用400g/m2土工布进行处理,防止裂缝反射到沥青面层上。

级配碎石基层及水泥稳定碎石层施工方案(路拌法)

级配碎石基层及水泥稳定碎石层施工方案 一、工程概况 本工程为崇左市城南区城市道路工程(湖滨大道东段),建设单位为崇左市城市建设投资有限责任公司,设计单位为广西区交通规划勘察设计研究院,监理单位为南宁品正建设咨询有限责任公司,施工单位为南宁大地建筑工程公司。 本道路工程的道路等级为城市主干道Ⅱ级,双向六车道,施工内容为道路、排水工程。本工程的上基层为18cm厚水泥稳定碎石,下基层为18cm厚水泥稳定碎石,底基层为18cm厚级配碎石。 二、编制依据 本施工方案主要参考《城市道路路基工程施工及验收规范(JJ44-90)》、施工图纸、图纸会审记录及施工组织设计等。 三、施工准备 1、土方开挖路基前应测量放线控制好点桩,各控制点测出以后,要做好永久标志。 2、施工员对操作班组已进行全面施工技术、安全交底、基层配合比已确定,土基试验已全部合格。 3、各基层做好交接工作。 四、施工方法 (一)工艺流程 1、底基层级配碎石层施工工艺流程图如下: 2、水泥稳定碎石层施工工艺流程图如下:

(二)级配碎石施工关键技术: 1、施工准备 1)级配碎石已进场并验收合格。级配碎石材料采取自卸汽车直接运至路基现场,按照每层每平方用量堆放。 2)施工机具已进场,并运转正常。 3)作业条件 土基已全部完成,并经验收合格。保持现场运输、机械调转作业方便,各种测桩齐备、牢固、不影响各工序施工。 开工前先做一段试验路段,以验证压实机械是否满足施工要求,以及施工组织和工艺的合理性和适应性。取得压实方法、压实系数、碾压遍数和松铺厚度以及材料的含水量范围等资料,以作为现场施工控制的依据。 2、施工工艺 1)摊铺 基层分一层摊铺。摊设时,要严格控制好设计标高,级配碎石材料运至基层上后,用推土机粗平,人工细平后,才用压路机碾压密实。压实后应进行洒水养护。 摊铺前对土路基中线纵横断面高程宽度进行复核测量,表面清洁无杂物。 按计划段落数量上料,循序摊铺创造各工序连续作业条件。 按设计厚度×压实系数的松铺厚度,反复检测虚厚高程及横断面使之符合

水泥稳定碎石基层施工质量控制要点

徐州建筑学院继续教育学院 道路桥梁工程技术专业专科毕业论文 水泥稳定碎石基层施工的质量控制要点 学生姓名: 学号: 指导教师: 专业: 年级: 教学点:江苏省交通技师学院 二0一二年五月

目录 引言 (4) 1 水泥稳定碎石基层施工关键因素 (4) 2 量控制要点 (5) 2.1 原材料及施工工艺控制 (5) 3 施工质量控制措施 (6) 3.1 严把原材料质量关 (6) 3.2 严格控制混合料的级配 (7) 3.3 严格控制含水量 (7) 3.4 严格控制水泥剂量 (7) 3.5 控制碾压工艺 (8) 3.6 缩短作业时间,在水泥初凝前完成现场施工 (8) 4 结束语 (8) 参考文献 (9)

摘要:随着我国交通建设基础设施投资的加大,全国各地修建了一大批高等级公路和公路网化工程,其中半刚性基层水泥稳定碎石得到了越来越广泛地运用。它具有强度高、承载力强、整体性好、刚性大等优点,适合作为各种路面的基层,但也有其自身的不足,其抗温、湿变形能力差,易形成反射裂缝,导致路面开裂,影响路面使用质量。因此在施工中应严格控制工程质量,特别是减少路面反射裂缝尤为重要。本文结合我国高等级公路水泥稳定碎石基层施工实践,从原材料质量、混合料质量、碾压工艺、施工延迟时间等方面入手,提出了水泥稳定碎石施工质量控制要点及保证措施。 关键词:水泥稳定碎石、质量控制要点、控制措施

引言 水泥稳定碎石混合料(简称为水稳碎石)是我国常用的高等级公路底基层、基层半刚性路面材料。作为沥青混凝土的下承层,因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性,力学强度可视需要而调整以及整体承载能力强等优点,在我国高等级公路建设中得到了推广应用。虽然其优点很多,使用范围也比较广泛,但是若对其特点了解不足,施工质量控制不好,就不能充分发扬其长处,甚至会留下工程隐患,造成严重的后果。因此,水泥稳定碎石的性能必须通过合理的组成设计和施工控制得到,以避免其不足之处:如性脆、抗变形能力差、在温度和湿度变化及荷载作用下易产生裂缝,从而导致路面早期破坏,缩短道路的使用寿命。通过合理的施工质量控制,力求避免上述问题。 1 水泥稳定碎石基层施工关键因素 水泥稳定碎石是近几年新兴的用于高等级公路底基层、基层施工的一种半刚性路面结构型式。作为沥青混凝土的下承层,因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性,力学强度可视需要而调整以及整体承载能力强等优点,正逐渐受到设计部门和建设单位的青睐。但因其材料级配、水泥剂量,摊铺碾压、离析处理、成活时问及工后养生在实际施工中较难控制,稍有不甚,就会产生裂缝,厚度、强度不能满足设计要求等缺陷,导致沥青面层龟裂破坏,造成不可估量的损失,使许多施工企业谈之色变。概括来讲需要把握好以下影响因素: 1、科学严谨的做好原材料级配和含水量、混合料的级配和含水量、水泥剂量、压实度、试件抗压强度等的检测。坚持用数据指导施工,严格控制施工质量。 2、。由于水稳碎石的结合材料——水泥的固有特性,时间因素对整个施工过程尤为重要,从混合料开始拌和到碾压结束的时间差称为施工的延迟时间。施工中要严密组织、科学控制拌合-运输-摊铺-碾压等各道工序,使其持续时间在允许延迟时问之内,确保施工一次成功,而允许延迟时间(一般取2-2.5h)是由水泥的初凝时间所决定的,可以说“时间控制”是水泥稳定基层施-1=的生命线。

水泥稳定碎石基层施工技术交底

XX工程 水泥稳定碎石基层施工技术交底 XX公司 XX项目部 2016年12月1日

水泥稳定碎石基层施工技术交底 一、工程概况 XX项目的机动车道与非机动车道采用水泥稳定碎石为路面工程基层,其中路床为土基的路段机动车道采用20cm3%水泥稳定碎石+30cm5%水泥稳定碎石为基层,非机动车道采用15cm级配碎石+25cm5%水泥稳定碎石为基层;路床为岩石的路段机动车道采用30cm5%水泥稳定碎石为基层,非机动车道采用25cm5%水泥稳定碎石为基层。 二、施工方案 1.施工前满足的条件 ①最后两个月连续四次沉降观测,每次沉降值<5mm(每两周观测一次)。 ②路床顶弯沉值不大于200(1/100mm)、路床压实度≥95%(重型压实标准)。 ③施工应满足《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)的有关规定。 2.原材料要求 ①水泥 水泥可以采用或级普通硅酸盐水泥,且宜选用初凝时间三小时以上,终凝时间较长(宜在六小时以上)的水泥,不得采用快硬水泥、早强水泥或者受潮变质的水泥。 ②集料 集料采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石,其压碎值不大于30%,单个颗粒的最大粒径不大于,有机质含量不宜超过2%,塑性指数小于6%,液限指数小于28%,集料级配范围应符合下表的要求: 骨架密实型水稳碎石层的集料级配范围及技术指标

③水 ④水应洁净,不能含有害物质,来自可疑水源的水应该按照《公路工程分析操作规程》要求进行试验,一般可以采用饮用水。 ⑤水泥稳定碎石混合料的技术要求 5%水泥稳定碎石采用的水泥剂量为5%,基层压实度≥97%(重型压实标准),七天浸水(试件在20℃下保湿养生六天后,再浸水一天)的无侧限抗压强度的标准值不低于. 3%水泥稳定碎石采用的水泥剂量为 3%,基层压实度≥95%(重型压实标准),七天浸水(试件在 20℃条件下保湿养生六天后,再浸水一天)的无侧限抗压强度的标准值不低于。 3.配合比设计 根据施工技术规范及设计要求,取工地实际使用的水泥、集料委托有检测单位进行生产配合比设计,养生7天,强度等指标达到要求后,报监理工程师认可,并通过试验段确定材料配比设计的合理性,报监理工程师批准。 4.试验路段 在正式开工之前,进行100米试验段的试铺,根据成功的试铺结果确定出用于施工的集料配合比例、标准的施工方法、最佳的机械组合、最佳的碾压遍数、最佳的碾压程序、最佳的人员配备、合理的摊铺速度、材料的松铺系数、每一作业段的合适长度、一次铺筑的合适厚度。 5.测量放样 中线测量,根据中线和设计宽度测定出边缘位置,在底基层上每10米设一桩,进行水准标高测量放样,并据此标高在钢丝支架上挂上钢丝(钢丝要求用4mm钢丝,每根的长度不超过200m,而且在施工前一定要拉紧,挠度不大于,拉力应不小于800N),作为摊铺施工的一条基准线。 6.拌合混合料 混合料拌和均匀,配合比按经监理工程师同意的重量比掺配,在正式拌制水泥稳定碎石混合料之前,先调试所用的厂拌设备,使混合料的配合比、含水量、水泥剂量都达到规定的要求,且混合料拌和时的水泥剂量按试验确定的剂量增加%,并经监理工程师批准,如调整级配,须得到监理

路面水泥稳定碎石基层裂缝原因及处理措施

路面水泥稳定碎石基层裂缝原因及处理措施 【摘要】我国高等级公路建设中,水泥稳定碎石结构作为沥青混凝土路面的基层得到越来越广泛的应用,本文分析研究了水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝形成机理、裂缝状况、开裂原因,提出了裂缝处理措施,以保证沥青混凝土路面的正常使用。 【关键词】:路面;水泥稳定碎石基层;裂缝原因;处理措施 一、水泥稳定碎石的性能与应用 通常我们说的水泥稳定碎石基层属于半刚性基层,半刚性基层是采用无机结合料稳定的各种集料和土类,并具有一定强度和厚度的路面基层结构。水泥稳定碎石的优点有:承载力大,具有较高强度和刚度、水稳性好、抗冻性好、耐冲刷;同时施工易于就地取材、施工工艺简单、配套设施操作方便、工程投资较低、养护维修方便等;是一种优良路面基层材料。随着水泥稳定碎石基层逐渐大量应用于交通量较大的城市主干路沥青混凝土路面的基层,它的缺陷也越来越明朗化和清晰化,其中最为突出的是裂缝问题,怎么样合理有效的处理裂缝问题是目前水稳基层应用的重点。 二、裂缝的危害 水泥稳定碎石基层属于半刚性基层,在施工或运行时容易产生裂缝,这类裂缝成直线缝长不等,一般在基层顶面沿横向开裂缝宽4mm左右。水泥稳定碎石基层的裂缝有些在水稳层养生时就开始出现,有的是由于通车后在荷载的作用下才出现。随着基层裂缝的出现在很大程度上降低基层的强度,并且裂缝发展会反射到沥青混凝土面层,使沥青混凝土路面相应出现有规则的横向裂缝、起拱。如果出现的裂缝不及时处理,裂缝内会渗透进入雨水导致自由水充满基层裂缝缝隙和沥青混凝土中,车辆荷载反复作用下沥青面层会被剥离,路面会变得碎裂、松散,同时基层的细集料形成泥浆被挤出路面,造成沥青混凝土路面早期破损,影响整个路面的运行。 三、裂缝产生机理 (1)裂缝产生原因 半刚性基层的裂缝据统计发现裂缝的形式是多种多样的,但形成的主要原因可以分为以下几类。一类是环境作用的结果,通常有干缩和温缩。干缩主要是水分在水泥稳定碎石层蒸发,随着空隙和毛细管孔中的水不断散失,在毛细管张力作用下使得管孔径变细,引起收缩。一种是由于温度变化而产生的,因热胀冷缩的作用破坏固相颗粒间结构而产生的裂缝统称为温缩裂缝。一类是荷载作用下产生的裂缝,主要包含疲劳裂缝。受到垂直或水平应力荷载的作用,结构层底的弯拉应力超过其疲劳强度,基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力,基层底便

水泥稳定碎石基层实施细则

(一)材料 1、水泥 普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均适用于稳定土。但不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用强度等级不小于32.5级的水泥。 2、集料 水泥稳定碎石集料的最大粒径不应超过31.5mm,压碎值不大于30%。 (二)混合料组成设计 1、混合料的组成设计应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)的有关规定。 2、水泥稳定碎石基层材料组成设计,采用集料嵌挤设计方法,在满足施工和易性条件下提高粗集料用量,在满足强度标准的前提下尽量降低水泥用量,减少裂缝。粒径4.75mm以上的集料含量不得少于70%。 水泥稳定碎石混合料中碎石的级配范围 3、试验 (1)用于基层的原材料应进行标准试验。 (2)混合料按设计掺配后,应进行重型击实试验、承载比试验及抗压强度试验。 4、水泥稳定混合料的设计应考虑气候、水文条件等因素,按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTH E51-2009)规定进行试验,通过试验选取最适宜于稳定的材料,确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。工地实际采用的水泥剂量

可比室内试验确定的剂量适当增加,根据拌和方法不同,最多不超过0.5%~ 1.0%,并应取得监理工程师的批准。 5、水泥稳定碎石的7d浸水抗压强度≥3.5Mpa,且不得大于4.5MPa。 (三)基本要求 1、拌和与运输 (1)水泥稳定混合料的拌和应采用厂拌法。 (2)厂拌的设备及布置位置应在拌和以前提交监理工程师并取得批准,方可进行设备安装、检修与调试,使拌和的混合料颗粒组成和含水量达到规定要求。 (3)运输混合料的车辆应根据需要配置并装载均匀,及时将混合料运至现场。 (4)混合料在运输中应加覆盖以防水份蒸发。 2、摊铺和整型 (1)混合料的摊铺应采用监理工程师批准的机械进行,并使混合料按规定的松铺厚度,均匀地摊铺在要求的宽度上。在铺筑上层前应将下层顶面杂物清除干净,洒水湿润。 (2)摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%~1.0%,以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。 (3)用摊铺机摊铺混合料时,如中断超过水泥延迟时间,应设置横向接缝。 (4)应尽量避免纵向接缝,必须分两幅摊铺时,宜采用两台同等型号的摊铺机一前一后相隔5~10m同步向前摊铺混合料,摊铺的速度、松铺系数、振动频率应保持一致,并一起进行碾压。 在不能避免纵向接缝的情况下,接缝时必须保证已施工的结构层截面垂直密实,并在该截面上刷一层水泥净浆,严禁斜接。 3、碾压

水泥稳定碎石底基层施方案

水泥稳定碎石底基层施工方案 一、编制依据 1.西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路水江到界石段L3合同段路 面工程两阶段施工图设计文件及招标文件; 2.交通部颁发的《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)、《公路工 程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)及《西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路水江至界石段L3合同段路面工程设计文件》的有关规定。 3. 4.施工现场的实际情况,我公司施工能力、技术水平及多年路面水泥稳定 碎石底基层施工经验。 二、计划开工日期: 预定开工日期:2006年12月20日 三、水泥稳定碎石底基层工程量: 水泥稳定碎石底基层工程数量表 四、水泥稳定碎石底基层主要材料数量

水泥稳定碎石底基层主要材料数量表 五、施工准备:。 1.原材料准备: 1)水泥:选用重庆市天助P.O32.5级水泥; 2)碎石:选用姜家智鑫建材碎石厂的碎石; 3)水:选用地下水,水质洁净无污染,符合施工规范要求。 2.技术准备: 1)内业准备:熟悉招标文件、施工规范、标准及专用技术规程对设计图 纸进行会审,并进行技术交底,并对施工人员进行专门技术交底; 2)外业准备:施工所用导线的复测、水准点增设工作以及施工控制桩的 测量工作等均已经完成,并满足设计及规范要求,呈报监理工程师已 审核签认; 3)施工界面验收:该段垫层己铺筑完成,经过对其压实度、宽度、横坡、 弯沉等各项指标的检测验收,各项指标均达到设计及规范要求,并对表 面垃圾、浮尘各种物经过清扫等措施已清理洁净;并上报监理工程师 审核签认。 3.机械设备准备: 底基层拌和设备已进场安装完毕,摊铺设备、碾压设备、运输设

市政道路水泥稳定碎石基层施工方案

XXX建设项目 (XXX配套基础设施建设项目)水泥稳定碎石基层施工方案 公司logo 编制人: 审核人: 审批人:

XXX有限公司XXX项目部 二O一六年十一月

目录第一章编制依据1 1.1编制依据1 第二章工程概况1 2.1工程地点及规模1 2.2地层岩性3 2.3路面结构组成4 第三章施工进度计划5 第四章施工准备及资源配置6 4.1项目管理人员配置6 4.2劳动力配置7 4.3机械配备7 4.4材料准备8 第五章施工工艺和措施10 5.1施工工艺流程10 5.2施工工艺及方法11 第六章质量保证体系及措施15 6.1 工程质量目标15 6.2 工程质量保证措施15 6.3 施工质量检测检验19 6.4质量控制点及控制措施20

第七章安全施工措施21 7.1 安全方针及目标21 7.2 安全管理体系22 7.3 安全保证措施23 7.4 应急救援预案26 第八章文明施工及环境保护措施36 8.1文明施工措施36 8.2环境保护措施39 第一章

第一章编制依据 1.1编制依据 1、本子项合同文件 2、本子项地勘报告 3、施工设计图纸及施工图设计技术交底报告 4、本项目总体施工组织设计和总体施工进度计划 5、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) 6、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 7、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 8、《公路土工试验规程》(JTG E40-2007) 9、《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60—2008) 第二章工程概况 2.1工程地点及规模 本项目位于XXX,区内共3条道路,分别是二纵、二横、三横,道路总长1155m,道路等级均为城市支路,红线宽度12m,各条道路具体情况详见表2.1-1。 2.1-1二横、三横、二纵道路一览表

5%水泥稳定碎石基层施工

1、工艺流程: 混合料配合比设计→原材料试验→室内混合料配合比试验→调试拌合机→测量放样→运混合料→摊铺碾压→复测→接缝→养生 2、操作工艺: (1)混合料配合比的组成设计6d保湿养生及1d浸水抗压强度应满足>3.0Mpa的要求,通过试验选取最适宜的水泥用量,最佳含水量和拌合料比例; (2)工地实际水泥剂量应略高于试验剂量0.5%-1.0%,因采用厂拌法施工,只增加0.5%; (3)调试拌合机:在正式拌合混合料之前,必须先调试所用的设备,通过筛分检查混合料的颗粒组成,并测定混合料含水量,使混合料颗粒组成及含水量达到规定的要求。若原集料的颗粒组成发生变化时,应重新调试设备。 (4)混合料拌和:配料应准确,拌和应均匀,应根据集料和混合料含水量的大小,及时调整加水量。拌和前反复调试好机械,以使拌和机运转正常,拌和均匀。各成分拌和按比例掺配,并以重量比加水,拌和时加水时间及加水量应进行记录。随时抽查混合料的级配及集料的级配。拌和时混合料的含水量宜大于最佳含水量1%-2%,并根据天气状况及运输距离的远近调整含水量,使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量大于最佳含水量,以补偿后续工序的水分损失;施工现场实际采用的水泥剂量比室内试验所确定的剂量适当增加,一般不少于0.5%,最多不超过1%。在拌和过程中随时采用EDTA曲线法抽测水泥剂量,拌和完成的混合料应无灰团、色泽均匀,无离析现象。 (5)运混合料:拌和好的混合料要尽快运到现场进行摊铺,从第一次在拌合机内加水拌和到现场压实成型的时间不得超过延迟时间。当运距较远时,车上的混合料应加以覆盖以防运输过程中水分蒸发,保持一定的装载高度以防离析。运输混和料的自卸车,应避免在未达到养生强度的铺筑层表面上通过,以减少车辙对已碾压成型的稳定层造成损坏。 (6)摊铺:a、确定松铺系数:根据不同的机械和材料,正式施工前应铺筑试验路段,确定松铺系数。通过试验路段检验所采用的施工设备能否满足上料、

水泥稳定碎石路面基层

水泥稳定碎石路面基层 试验段施工的质量监理 江苏阳湖建设项目管理有限公司□王卫星裴志华许立峰 【摘要】本文简要介绍某市政道路工程路面基层水稳试验段施工前的混合料设计、施工工艺、施工机械等多项准备工作,以及水稳试验段施工过程的质量控制。依据该试验段的试验检测结果来完善、修正主干道水稳的施工方案,为主干道路的大规模施工积累经验。 【关键词】市政道路路面基层水泥稳定碎石混合料设计 水泥稳定碎石,简称水稳,是以水泥、碎石为原料,以适当的级配和配比进行拌合、摊铺、碾压形成的道路基层结构。由于此种结构层仍属于半刚性材料,相比城市基础设施道路工程中常用的二灰结石基层而言,具有早期强度高、质量稳定性好、整体刚度大的优点,但同时具有抗形变能力差、易产生温差和干缩裂缝的特点。 随着我们城市化进程的加快,许多市政基础设施工程在前期大规模粗放性建设之后,逐渐暴露出很多问题,如道路开裂、下沉、窨井及横穿管回填下沉等,尤其是道路工程中二灰结石路面基层的质量控制问题,存在材料质量难保证(由于环保要求,作为电厂残留的粉煤灰含硫量已多数偏高)、施工工艺落后,这些都严重影响了道路的整体工程质量。作为公路交通工程,已很成熟的水泥稳定碎石正成为原二灰结石路面基层的最佳替代品。 1工程概况 1.1 某道路工程为东西走向,总长2395.84m,路段总宽54m,沿线地形河塘较多,自然地面高程 2.7m~4.6m不等。地质勘探显示从上而下,土层为①素填土②中液限粘质土。其中上层素填土深度在0.5m~ 3.0m,处于过湿状态,场地地下水埋藏浅,有潜水存在,地表水、地下水对路基稳定性无决定性影响。 1.2 道路标准横断面为:9m辅路(机非混行)+6m主辅路分隔带+24m主路机动车道+6m主辅路分隔带+9m辅路(机非混行),总宽54m。主路车行道路面结构为:4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石(玄武岩骨料,SBS改性沥青)+8cmSUP-20沥青混合料(SBS改性沥青)+0.6cm稀浆封层+36cm水泥稳定碎石+20cm10%石灰土+土路基压实处理。 1.3 设计参数见表1,路面强度要求见表2。

水泥稳定碎石上基层配合比设计报告

水泥稳定碎石基层配合比设计报告 一、设计资料: 1、设计依据: ① JTG E51-2009《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》; ② JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》; ③长深线青州至临沭段高速公路设计图纸及文件; 2、基层结构设计为厚度18cm的水泥稳定碎石。设计要求水泥 稳定碎石的7d无侧限抗压强度值≥4.0Mpa。施工压实度按≥98%控制。 3、水泥采用初凝时间3h以上和终凝时间6h以上的水泥。碎 石的最大粒径不能超过31.5mm,压碎值不能大于30%。 4、图纸提供参考配合比为:水泥:碎石=5:95。 二、设计步骤: 1、原材料的质量检测与选定: ①水泥:山水集团滨州分公司生产的东岳牌P〃O32.5水泥, 各项指标均符合要求。(试验报告附后) ②集料:产自青州文登金安建材有限公司碎石场,其集料最 大粒径、压碎值等指标符合设计要求。根据基层拌和机料 仓的数量,选定10-25mm、10-20mm、5-10mm、0-5mm石屑 四种集料掺配,根据筛分结果和最大捣实密度掺配比例为 10-25mm:10-20mm:5-10mm:0-5mm石屑=35:17:28:

20。(试验报告附后) 掺配后的材料级配符合下表: 骨架密实型水泥稳定集料级配要求 ③ 水:采用当地人、畜饮用水。(试验报告附后) 2、 确定水泥剂量的掺配范围: 结合设计文件、图纸及技术规范,水泥剂量按4.0 %、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%五种比例配制混合料,即水泥:碎石的质量配合比分别为4:100; 4.5:100; 5:100; 5.5:100;6:100。 3、 水泥稳定碎石标准击实试验结果: 对五种不同水泥剂量的混合料分别进行了标准击实试验,击实试验结果列入下表:(试验报告附后) 4、无侧限饱水抗压强度试验结果: ① 制备试件:制备方法按JTG E51-2009试验规程中静压法进 行。试件尺寸为150mm ×150mm ,压实度取98%,每组试件数

水泥稳定碎石基层、底基层施工方案

水泥稳定碎石基层、底基层施工方案 一、工程概况: 广州北部地区(新国际机场)高速公路北段工程ND18标位于花都区东部,起止里程K39+586.5~K41+816.5全长2.23km。根据设计,本标段路面结构层分为: 1、主线 20cm4%水泥稳定碎石(底基层)+38cm6%水泥稳定碎石(基层) 2、匝道 26cm水泥砼面层+15cm贫砼基层+25cm未筛分碎石底基层 二、主要工程量: 三、主要项目施工工艺及施工方法: 三.1水泥稳定碎石施工工艺流程图

三.2施工准备工作 1、材料及配合比设计 (1)水泥:采用32.5普硅水泥,初凝时间在3小时以上,终凝时间6小时以上,

本工程采用炭木牌(专用)缓凝水泥,根据试验,初凝时间在3.5小时以上,终凝时间在7小时以上。 (2)碎石:压碎值底基层不大于30%,基层不大于26%,针片状总含量不超过20%,且不得含存粘土块,腐植物质。 集料要满足级配要求,根据本地区材料供应情况,选择3种不同规格的集料分别筛后,通过计算找出合适的比例,再按此比例组成符合要求的混合集料。 (3)配合比设计:按设计图纸规定的水泥用量与符合级配要求的集料拌匀后,进行重型击实,确定最佳含水量的最大干密度,并制作试件进行无侧限抗压强度试验,如强度符合设计要求时即指两项试验结果可提出配合比设计报告,如不符合时重做试验。 在混合料配合比设计时,应确定延迟时间对其强度和干密度的影响试验,确定合适的最大允许延迟时间,并据此控制施工。 2、试验段。在进行基层、底基层施工前,先做试验段 (1)试验段长度不少于100m,规范要求不少于600㎡; (2)基层、底基层应分别进行试验; (3)通过试验检验材料配合比、施工机具设备、工艺方法的正确性; (4)通过试验确定松铺系数(通常为1.30~1.35),碾压次数、碾压速度、摊铺进度、每段作业长度等。 (5)试验时要认真做好记录,试验后要对质量指标、外观检查进行抽检,并依此写出试验报告。 (6)本标段的试验段设在K41+690~K41+590左侧面积约1500㎡。 3、施工放样 复测路控制中线、边线及标高控制点,放出水稳层施工控制边线,并在边线位置打边桩,边桩上打点(路称“红印”)作为每层水泥稳定碎石顶面控制标高。 底基层开工前,应对下表面路基进行平整度、密实度及弯沉值进行复测,上有在路订的平整度、密实度、弯沉值、高程、宽度、横坡符合文件要求,并没有松散材料和软弱点后,才能进行底基层的施工。 三.3水稳层摊铺及碾压

市政道路水泥稳定碎石施工技术交底

市政道路水稳层施工技术交底书项目部名称:************************ 交底内容范围:********************** 交底对象范围:********************** 编写人:审核人: 接受交底方代表签字: 共印份 年月日编制

1.工序任务概况 1.1工序任务内容、范围 本施工工序为水泥稳定碎石底基层、基层施工,底基层设计厚度15cm,基层厚度33cm,分两层组织施工。施工范围:******。 施工作业要求 根据工程进度计划,水稳层层施工从2014年9月13日开始,2014年9月22日全部完成,总工期10天,质量要求为合格。 2.施工方法、流程及步骤 2.1水泥稳定碎石基层施工流程: 图2.1水泥稳定碎石底基层、基层施工工艺流程 2.2施工方法: (1)施工准备 ①施工人员 根据总体施工计划针对水泥稳定碎石底基层、基层的施工进行组织安排,现场管理人员、施工人员进场就位。测量工程师对导线点、水准点进行加密闭合,达到规范要求。下承层交验工作已基本完成,可进行下一道工序作业。

②机械准备 拌和站的安装调试标定工作已完成,2台摊铺机、2台轮胎压路机、2台三轮压路机,6台20m3自卸车等设备进场就位。 ③材料准备 目标配合比、生产配合比经监理工程师批准,碎石、石屑等材料检测合格。 (2)水泥稳定碎石底基层、基层施工方法 ①准备下承层及放样 施工前,清理下承层,施工放线出中、边桩(直线段桩距为10m,曲线段桩距为5m),根据图纸中的设计参数和初定的松铺系数,对现场测量数据进行处理,确定施工挂线高度。 ②水稳料拌制 a.水泥稳定料采用厂拌法连续式拌和,砂砾级配、砂、水泥的比例依其重量比采用试验室提供的施工配合比进行配合,含水量应根据气温以及运输状况较最佳含水量增加0.5%~1%左右。严格控制加水时间和拌和机的喂料速率,在保证混合料均匀、色泽一致,不出现灰条、灰团和花面,水分合适均匀的前提下,由计算机按设定程序自动控制。拌和开始及时对出料作水泥剂量、含水量的测试。 b.开始拌制后取成品料进行含水量、水泥剂量的测定,以及筛分等试验。 c.制做7天无侧限抗压强度试件、养护。 ③摊铺 施工时,前面2台摊铺机并行,摊铺机前后交错20m,并将摊铺机将外侧传感器的支臂置于挂好的钢丝基准线上,内侧使用移动式基准梁的方式进行摊铺。在整个摊铺过程中,安排专人消除粗细集料离析现象,铲除局部粗集料“窝”,并用新拌混合料填补。 ④碾压 本着先慢后快,先轻后重的原则。先静压1遍,后轻振1遍,再重振3遍,轻振1遍,轮胎压路机静压2遍,两侧多压1~2遍。直线和不设超高段的平曲线段,由两侧路肩向路中心碾压;超高平曲线段,由内侧向外侧碾压。碾压时,应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处。前两遍碾压速度控制在1.5~1.7km/h,之后为2~2.5km/h。碾压结束测压实度、厚度、横坡度、高程、宽度、平整度等技术指标。 a.拌和到碾压结束延迟时间宜控制在3h以内,不得超过水泥初凝时间; b.压路机不得在已完成或正在碾压路段上急刹车或调头;

水泥稳定碎石基层施工控制要求

水泥稳定碎石(底)基层施工控制要求 2014年3月

一、概述 路面基层是沥青路面结构的重要组成部分。结合江苏省南京市河西南部地区道路工程建设实际情况和江苏省市政道路及公路建设施工经验,对水稳碎石基层施工提出如下要求。 二、一般规定 1、水泥稳定碎石路面基层压实厚度不超过20cm。采用集中厂拌混合料,采用摊铺机摊铺、压路机碾压的工艺施工。 2、水泥稳定碎石混合料采用干质量配合比计算,以集料为100,水泥剂量外加的外比表示。 3、水泥稳定碎石基层的施工期宜在冰冻(-3℃~-5℃)到来半个月至一个月前结束,并尽量避免在高温季节施工。 4、水泥稳定碎石基层施工时,应遵循下列规定: (1)配料应准确,拌和应均匀; (2)混合料摊铺应均匀,减少离析; (3)严格控制基层的压实厚度和高程,横坡应与面层一致; (4)应在混合料略大于最佳含水量约1个百分点时进行碾压,直到达到振动击实试验确定的不小于98%压实度。 5、水泥稳定碎石混合料应采用专用的粒料拌和机集中厂拌生产。施工中应尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间,延迟时间不应超过水泥的初凝时间。 6、应采取各种有效措施,防止水泥稳定碎石基层在施工中出现离析(粗集料集中)和开裂现象。对已经出现的离析和开裂应进行处理,直至将基层铲除重铺。 三、原材料技术要求 3.1 水泥 普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可用于拌制水泥稳定碎石混合料,宜采用强度等级42.5级的缓凝水泥。水泥指标应符合相关标准的规定,见表1。

表1 水泥质量技术要求 采用散装水泥,在水泥进场入罐时,要停放七天,安定性合格后才能使用;夏季高温作业时,水泥入罐温度不能高于50℃,否则,应采用降温措施。 3.2 碎石 碎石的最大粒径为31.5mm,宜按粒径19~31.5mm、4.75~19mm、2.36mm~4.75mm和0~2.36mm四种规格备料。4号料建议采用坚硬、洁净、无杂质的玄武岩或辉绿岩。 集料指标应符合相关标准的规定,见表2~表4。 表3 水泥稳定碎石细集料质量要求(3#料) 表4 水泥稳定碎石细集料质量要求(4#料) 合成碎石的颗粒组成应符合表5的规定。

水泥稳定碎石底基层基层施工方案

附件5 水泥稳定碎石底基层、基层施工方案 1工程范围 K0+000-K49+957、732望东长江公路大桥北岸连接线高速公路,路线全长49、958公里。主线路面底基层采用低剂量水稳碎石厚度20厘米,基层采用38cm厚得水泥稳定碎石。 2 应用标准与规范 2。1中华人民共与国国家标准《环境空气质量标准》GB3095-96 2、2中华人民共与国行业标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 2.3中华人民共与国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 2。4中华人民共与国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 2、5中华人民共与国行业标准《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057—94 3 施工准备 3.1 技术准备 3、1.1集中技术人员进行图纸会审,熟悉各部结构,确定合理得施工工艺。 3.1.2对全线得导线点、水准点进行加密、复测,精度符合规范要求。 3。1、3选定料场,进行配合比试验,并进行优化设计,确定合理得配合比。 3、1、4详细了解现场施工环境,编制切实可行得施工方案,并详细进行技术交底、 3、1。5做好安全防卫与安全技术交底工作,避免天气、施工机械等对生产人员得生命财产够成威胁。 3、1、6制定关键工序控制措施、冬雨季施工措施及夜间施工措施。 3.1。7对下承层进行验收,必须在其满足规范要求后才能进行下道工序施工。 3.1、8测量放样,直线(或大半径圆曲线)段每10m放一中桩、边桩,小半径曲线处(匝道)每5m放一中、边桩,测量其高程并计算其要求调整得高度,做为钢丝基准线得标准。 3.2施工设备 3、2.1生产设备:水稳拌合站、满足水稳拌合站产量得装载机。 3。2.2施工设备:水稳摊铺机、运料车、压路机、洒水车、推土机、平板夯等。 3、2。3测量器具:全站仪、水准仪、卡尺、钢钎、钢丝线等、

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