搜档网
当前位置:搜档网 › 11规则大副考试题库 11规则货运(大副)题库(1)

11规则大副考试题库 11规则货运(大副)题库(1)

11规则大副考试题库 11规则货运(大副)题库(1)
11规则大副考试题库 11规则货运(大副)题库(1)

11规则大副考试题库 11规则货运(大副)题库(1)

导读:就爱阅读网友为您分享以下“11规则货运(大副)题库(1)”的资讯,希望对您有所帮助,感谢您对https://www.sodocs.net/doc/2c214624.html,的支持!

1

客船根据《国际海上人命安全公约》规定,凡载客超过()的船舶应视为客船。A.10人B.11人C.12人D.13人

2 为了保证船舶有足够的储备浮力,客货船常采用()不沉制。A.三舱B.两舱C.一舱D.底舱

3

如果客船的重心位置偏低,那么船舶的()。Ⅰ稳性好;

Ⅱ稳性差;Ⅲ舒适性好;Ⅳ舒适性差;Ⅴ方向性差。A.Ⅰ、ⅣB.Ⅱ、Ⅲ、ⅤC.Ⅰ、Ⅳ、ⅤD.Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ

4

下有关客船的特点的描述,不正确的是()。A.单层甲板上具备有客房

B.多层甲板上具备有相应的建筑C.较好的抗沉性

D.足够的救生、消防和通信设施5

下列有关客船特点表述正确的是()。Ⅰ甲板层数多;Ⅱ上层建筑高大;Ⅲ具有较好的抗沉性;Ⅳ设有减摇装置A.Ⅰ、ⅡB.Ⅰ、Ⅱ、ⅢC.Ⅰ、Ⅱ、ⅣD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 6

为保证(),船体设计为双层船壳。A.提高抗扭强度B.增加压载水舱C.增加抗沉性D.增加稳定性

7

在国际集装箱运输中常采用20ft的箱子,其宽度和高度分别是()。A.6ft,6ft B.8ft,6ft C.6ft,8ft D.8ft,8ft

8

集装箱船的以下()特点不对。A.多数为单层甲板

B.双船壳可堆放3~9层集装箱C.舱内不能有柱子

D.以柱子、水平桁材、导向轨组成的格棚货架

9

为保证集装箱船的船体强度,其主船体结构中采用了()。

A.双层壳体,抗扭箱或等效结构B.多层甲板C.多道纵向舱壁D.圆形舱口集装箱船的特点是()。

Ⅰ舱口大,双层壳;Ⅱ多层甲板;Ⅲ舱有格栅货贺;Ⅳ起货设备为重吊A.Ⅰ、Ⅱ对B.Ⅱ、Ⅲ对C.Ⅰ、Ⅲ对D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ对

集装箱船的一般特点是()。Ⅰ单层甲板;Ⅱ货舱开口宽大;Ⅲ主机功率大,航速高;Ⅳ舷墙较高;Ⅴ方形系数小于0.6。A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ对B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ对C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ对D.Ⅰ~Ⅴ全对

货舱为单层甲板而且甲板是平直的,这类船为

()。A.滚装船B.集装箱船C.散装船D.A+B对

10

11

12

13

下列有关集装箱船特点的描述,不正确的是()。

A.多数为单层甲板B.双层船壳

C.舱内不能有导轨

D.有由导轨、撑材及安置于导轨顶部的导箱构件组成的箱格导轨装置

14

货柜船的一般特点有()。

Ⅰ货舱多为单层甲板且开口宽大;Ⅱ舱内设有格栅或货架;Ⅲ装卸效率高,货损货差大;Ⅳ高速货柜船的Cb小于0.8 A.Ⅰ、ⅡB.Ⅰ、Ⅱ、ⅢC.Ⅰ、Ⅱ、ⅣD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ15

标准集装箱(TEU)的长度为()。A.40ft B.20ft C.30ft D.10ft

16

全集装箱船的特点是()。

Ⅰ舱口宽大;Ⅱ多层甲板;Ⅲ双层壳;Ⅳ舱有箱格导轨装置A.Ⅰ、ⅡB.Ⅰ、Ⅱ、ⅢC.Ⅱ、Ⅲ、ⅣD.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

17 散装货船是()。

A.尾机型单甲板船B.中机型多甲板船C.尾机型多甲板船D.中机型单甲板船18 散货船主要用于()。

A.装比重较小的散货B.装比重较大的散货C.装任何散货D.装指定的散货

19

货舱横剖面设置成菱形,不仅为了(),又可防止航行中由于船舶横摇而造成散货流动危及船舶稳性。A.提高稳性B.便于清舱C.减少平舱工作D.增大舱容

20

散粮船设置上边舱的主要目的是()。A.增强总纵强度B.保证装满货舱C.便于清舱D.增加水舱

21

散粮船设计货舱为棱形,其目的是()。A.保证稳性B.便于清舱C.A、B都对D.A、B都不对

22

船型肥大、货舱呈棱形体、舱口较大、舱口围板也较高的这类船属于()。A.矿砂船B.散货船C.集装箱船D.杂货船

23

散装货船的特点是()。

Ⅰ为单壳体或双壳体的单甲板船;Ⅱ具有双层底舱;Ⅲ在货舱区域内有底边舱和顶边舱。A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ对B.Ⅰ、Ⅱ对C.Ⅱ、Ⅲ对D.Ⅰ、Ⅲ对

24

散粮船的特点是()。

Ⅰ船型肥大;Ⅱ货舱是棱型;Ⅲ舱口较大,舱口围板也较高。

A.Ⅰ、Ⅱ对B.Ⅱ、Ⅲ对C.Ⅰ、Ⅲ对D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ对

25

散货船货舱横剖面设计成棱型的目的是()。Ⅰ可减少平舱工作;Ⅱ保证装满货舱;Ⅲ确保稳性。

A.Ⅰ、Ⅱ对B.Ⅱ、Ⅲ对C.Ⅰ、Ⅲ对

D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ全对

26

关于散货船的特点是()。

Ⅰ舱口围板高大;Ⅱ货舱横剖面成棱型;Ⅲ货舱四角的三角形舱柜可用于压载水舱;Ⅳ为防止货物挤压多设二层甲板。A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ对B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ对C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ对

D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ全对27

散装货船货舱斜顶板和斜底板的作用是()。Ⅰ保证装满

货舱;Ⅱ便于清舱;Ⅲ参与总纵弯曲

A.Ⅰ、ⅡB.Ⅱ、ⅢC.Ⅰ、ⅢD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ28

大副考证班船舶货运计算大全

大副考证班船舶货运计 算大全 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

船舶货运计算汇编 一、舷外水密度改变对船舶吃水的影响计算 通用公式1 2d (1)100TPC ρ?δρ=- ;近似估算公式2211d d ρρ= 例1:某船从密度为ρ1=cm 3 的水域驶入密度为ρ2=cm 3的 水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=,则船舶平 均吃水改变量δd=_______cm 。 例2:船舶由水密度ρ=cm 3的水域驶入标准海水水域, 吃水约减小 。 A .% B .% C .% D .% 解:由近似估算公式计算得,×d 1=×d 2 ,所以d 2= d 1 ,吃 水改变量为(d 2- d 1)/d 1=所以应选A 。 二、利用FWA 判断船舶是否超载 FWA 是船舶淡水超额量,是船舶从标准海水驶入标准 淡水时船舶吃水增加量,当船舶位于半淡水水域时,船舶半 淡水超额量计算公式为: ()FW A d ??-=40025.12ρδ (cm) 式中2ρ是半淡水的密度,只要船舶吃水超过载重线的 部分不大于δd ,则船舶就没超载,否则就超载。 例1:已知某轮淡水水尺超额量FWA= m ,当船舶从ρ= t/m 3的水域驶往ρ= t/m 3的水域时,船舶平均吃水的变化量 _______。 A .增大 B .减少 C .增大 D .无法计算 解:将上述数据代入公式即得δd=21cm ,所以应选B 例2:某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm ,泊 位舷外水密度ρ= t/m 3,FWA=,则该轮______。 A .已经超载 B .船舶不适航 C .没有超载 D .不能确定

海运的一些基本知识

海运的一些基本知识 一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人:承担运输的船公司。发货人:企业、外贸公司收货人:国外客户、内贸客户。2.主管机关海关:征税主管机关。三检:商检、动植检、卫植检。(进口商品都必须做三检,出口法检商品才 需做商检)各地的海事局:船泊申报、危险品申报(只和船代直接有关)3.协作单位各地集装箱码头:船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。(就是原来的港务公司)4.其它相关人(统称为代理)报关行:专门代理报关报检。船代:负责联系船泊靠港,申报,装卸货,接受订舱,船 员靠岸期的生活。有专业的船代,也有的船代会涉足货代业务。货代:专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运,与以上相关人进行沟通协调,处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代,中运物流等等 二、海运的装载方式1.散装:非主流的运输方式,不过利润却很大,它主要涉及都是低值品,进口的商品主要有:煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品,出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输:集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开

顶、油箱。20GP也即一个标准箱,用TEU来表示,各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号,前4位字母后7位阿拉伯数字,例:AMSU4567898。当集装箱装货完毕后,会用船公司提供的铅封锁上,每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏,很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地,保证铅封完好,就算完成了承运任务。集装箱装载需用专门的集装箱船运输,母船的运载量一般为2000-6000个TEU,驳船的一般为200-400个TEU。(驳船又叫子船或小船,母船又叫大船或海船)每条船都有具体的船名,另外还有航次号,不同于空运航班号,海运航次号只能有一次,航次用V.XXXE来表示,尾数为E的表示出口,尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语1.贸易术语:最常用的有FOB/CIF/CFR (知道就行了)FOB—-即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付,过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏,另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。因此FOB货通常都是指定货,通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本,有时还会指定货代公司等等。在这种情况下,货代只能赚个代理费,但如果货量稳定,利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%,并

大副货运海上货物运输计算题公式与例题整理

《船舶货运》计算题小结 一. 水密度修正公式应用. 1. 计算公式 (1) )(TPC 100d 0 1ρρ-ρρ??=δρ (m) 式中: 1ρ--新水域水密度;0ρ----原水域水密度。 (2) TPC 100P d =δ (m) 式中: P 加载时取正;卸载时取负。 2. 计算题型 (1) 已知始发港吃水,求目的港吃水; (2) 已知目的港吃水,求始发港吃水. 3. 计算例题 (1)某轮在海水中的吃水为8.00m 时,查得排水量△=18000t ,TPC=25t/cm 。计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010),抵达目的港的平均吃水限制为8m ,预计途中消耗油水200t ,在不考虑其他因素的情况下,问出发时该轮的平均吃水为多少? (答案:d=7.97m) (2)某轮自大连港开往非洲某港,开航时平均吃水d m =9.0m.排水量为19120t ,途中消耗油水共1000t ,求到达非洲某港(ρ=1.010t/m 3)时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: )m 71.8d = 二. 满舱满载公式应用 1. 计算公式 (1) 货物积载因数S.F 为包括亏舱: (题中不给出货物的亏舱率) ch .i L L H H L H V F .S P F .S P NDW P P ∑=?+?=+ (2) 货物积载因数S.F 为不包括亏舱: (题中应给出货物的亏舱率,而且一般设各种货 物的亏舱率均相等) )C 1(V F .S P F .S P NDW P P s .b ch .i L L H H L H -∑=?+?=+ 2. 计算题型 (1) 已知货物积载因数为包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量

船舶结构与货运大副题目带参考答案

【单选】IMSBC规则的B类货物包括:①第4.1类物质;②第5.1类物质;③第7类物质; ④第8类物质;⑤第9类物质;⑥MHB货物 -------------------------------------------------------------------------------- A.①~⑥ B.①③④⑤⑥ C.①~⑤ D.②~⑥【单选】克令吊旋转手柄置于“零”位时是空档,此时具有的特点是:①刹车松开;②刹车合上;③定子断电;④电机转子为自由状态 -------------------------------------------------------------------------------- A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①④ 【单选】对船舶有严重腐蚀作用的危险货物,应: -------------------------------------------------------------------------------- A.舱内积载 B.舱面积载 C.特殊积载 D.普通积载 【单选】某轮装货前的首吃水为6.055m,查得在该轮某舱加载100吨时首吃水的改变量为

0.155m,如该舱装货量为697t,则装货后船舶的首吃水为______m。 -------------------------------------------------------------------------------- A.6.422 B.9.276 C.8.562 D.7.135【单选】按我国规定,对于国际航行船舶,以______为界将我国沿海海区划分为两个热带季节区域。 -------------------------------------------------------------------------------- A.上海 B.汕头 C.香港 D.广州 【单选】将少量载荷装于船舶漂心处时,则船舶: -------------------------------------------------------------------------------- A.首尾吃水不变 B.吃水差不变,平行下沉 C.首吃水减少,尾吃水增加 D.首吃水增加,尾吃水减少 试题题目

11规则大副考试题库 11规则货运(大副)题库(1)

11规则大副考试题库 11规则货运(大副)题库(1) 导读:就爱阅读网友为您分享以下“11规则货运(大副)题库(1)”的资讯,希望对您有所帮助,感谢您对https://www.sodocs.net/doc/2c214624.html,的支持! 1 客船根据《国际海上人命安全公约》规定,凡载客超过()的船舶应视为客船。A.10人B.11人C.12人D.13人 2 为了保证船舶有足够的储备浮力,客货船常采用()不沉制。A.三舱B.两舱C.一舱D.底舱 3 如果客船的重心位置偏低,那么船舶的()。Ⅰ稳性好;

Ⅱ稳性差;Ⅲ舒适性好;Ⅳ舒适性差;Ⅴ方向性差。A.Ⅰ、ⅣB.Ⅱ、Ⅲ、ⅤC.Ⅰ、Ⅳ、ⅤD.Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ 4 下有关客船的特点的描述,不正确的是()。A.单层甲板上具备有客房 B.多层甲板上具备有相应的建筑C.较好的抗沉性 D.足够的救生、消防和通信设施5 下列有关客船特点表述正确的是()。Ⅰ甲板层数多;Ⅱ上层建筑高大;Ⅲ具有较好的抗沉性;Ⅳ设有减摇装置A.Ⅰ、ⅡB.Ⅰ、Ⅱ、ⅢC.Ⅰ、Ⅱ、ⅣD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 6 为保证(),船体设计为双层船壳。A.提高抗扭强度B.增加压载水舱C.增加抗沉性D.增加稳定性 7

在国际集装箱运输中常采用20ft的箱子,其宽度和高度分别是()。A.6ft,6ft B.8ft,6ft C.6ft,8ft D.8ft,8ft 8 集装箱船的以下()特点不对。A.多数为单层甲板 B.双船壳可堆放3~9层集装箱C.舱内不能有柱子 D.以柱子、水平桁材、导向轨组成的格棚货架 9 为保证集装箱船的船体强度,其主船体结构中采用了()。 A.双层壳体,抗扭箱或等效结构B.多层甲板C.多道纵向舱壁D.圆形舱口集装箱船的特点是()。 Ⅰ舱口大,双层壳;Ⅱ多层甲板;Ⅲ舱有格栅货贺;Ⅳ起货设备为重吊A.Ⅰ、Ⅱ对B.Ⅱ、Ⅲ对C.Ⅰ、Ⅲ对D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ对

大副考证班船舶货运计算汇总

船舶货运计算汇编 一、舷外水密度改变对船舶吃水的影响计算 通用公式1 2d (1)100TPC ρ?δρ=-;近似估算公式2211d d ρρ= 例1:某船从密度为ρ1=1.021g/cm 3的水域驶入密度为ρ 2=1.003g/cm 3 的水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=54.41t,则船舶平均吃水改变量δd=_______cm 。 A.20.6 B.19.9 C.22.1 D.21.4 例2:船舶由水密度ρ=1.010g/cm 3的水域驶入标准海水水域, 吃水约减小。 A .1.5% B .3.0% C .4.5% D .6.0% 解:由近似估算公式计算得,1.010×d 1=1.025×d 2,所以d 2=0.985d 1,吃水改变量为(d 2-d 1)/d 1=0.015所以应选A 。 二、利用FWA 判断船舶是否超载 FWA 是船舶淡水超额量,是船舶从标准海水驶入标准淡水时船舶吃水增加量,当船舶位于半淡水水域时,船舶半淡水超额量计算公式为: ()FW A d ??-=40025.12ρδ(cm) 式中2 ρ是半淡水的密度,只要船舶吃水超过载重线的部分不大于δd ,则船舶就没超载,否则就超载。 例1:已知某轮淡水水尺超额量FWA=0.35m ,当船舶从ρ =1.010t/m 3的水域驶往ρ=1.025t/m 3的水域时,船舶平均吃水的变 化量_______。 A .增大0.25m B .减少0.21m C .增大0.21m D .无法计算 解:将上述数据代入公式即得δd=21cm ,所以应选B 例2:某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm ,泊位舷 外水密度ρ=1.003t/m 3,FWA=0.34m ,则该轮______。 A .已经超载 B .船舶不适航 C .没有超载 D .不能确定 解:将上述数据代入公式可得δd=22×0.34/25=30cm ,即本船在该半淡水港可将载重线上缘没入水中30厘米,而实际上该船只将载重线上缘没入水中28cm ,所以该船没有超载。

11规则甲类大副复习资料之第五节 船舶载重线标志

第五节船舶载重线标志 1.在载重线海图中的区带内航行的船舶,不可能采用的载重线是()。 A.热带载重线 B.夏季载重线 C.冬季载重线 D.以上均有可能 2.《载重线海图》中的区带或区域是指其间风浪()。 A.较小 B.较大 C.在指定期间不发生变化 D.在一确定的频率之内 3.按照1966年国际载重线公约,某缔约国船舶在广州黄埔港装货时应采用()。A.热带载重线 B.夏季载重线 C.热带淡水载重线 D.A,B,C均有可能 4.按照1966年国际载重线公约,某缔约国船舶在大连港装货时应采用()。A.夏季载重线 B.冬季载重线 C.热带载重线 D.A或C 5.根据国际载重线公约的规定,我国香港以南的沿海属于()。 A.热带季节区域 B.冬季季节区域 C.夏季区带 D.热带区带 6.根据国际载重线公约的规定,我国香港以北的沿海属于()。 A.冬季季节区域 B.热带季节区域 C.夏季区带 D.热带区带 7.我国沿海航行船舶一月份允许使用()载重线。 A.夏季 B.热带 C.冬季 D.北大西洋冬季

8.在区带内航行的船舶,根据航区的不同,终年允许使用()。 A.热带载重线 B.夏季载重线 C.冬季载重线 D.A、B均有可能 9.《载重线海图》对船舶装载水尺的限制与()无关。 A.总吨 B.开航日期 C.船舶尺度 D.航经海域 10.根据国际载重线公约及我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定,以下()海区属于热带区带。 A.一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过1%的 B.一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过5%的 C.10年内任一单独日历月份在5°平方区域内热带风暴不多于一次 D.A+C 11.按照1966年国际载重线公约,某国际航行船舶在广州黄埔港装货时应采用()。 A.热带载重线 B.夏季载重线 C.热带淡水载重线 D.A、B、C均有可能 12.在载重线海图中的热带季节区域内航行的船舶,不可能采用的载重线是()。A.热带载重线 B.夏季载重线 C.冬季载重线 D.以上均有可能采用 13.《载重线海图》中的海区和季节期是根据()划分的。 A.水温 B.气温 C.季节 D.风浪频率和大小 14.《载重线海图》中区带是指该海区一年内各季风浪情况()。 A.变化不大 B.变化较大 C.没有变化 D.变化没有规律

货运计算公式

货运计算公式 一、重量计算 1、C G NDW DW L L +∑++?=+?=? 二、吃水 1、纵倾:12 ()()f m F A F A x d d d d d L -=++ 2、拱垂变形:)6(81A Z F m d d d d ++=(其中d z 为船中吃水) 3、水密度变化: 21 11()100S d δρρρ?=- 三、稳性 1、f GM KM KG GM δ=-- , i x f GM i δρ?∑=? 1)矩形、等腰三角形、等腰梯形:))((222121481b b b b a x i ++= 2)直角三角形:3361ab x i = 3)直角梯形:))((222121361b b b b a x i ++= 2、P Y GM tg θ?=??? (本公式适用于横移,如果是加减少量载荷调整横倾,则先用公式4,得到新的排水量△+P 和GM 值,再代入本公式) 3、P Z GM δ?=? (垂向移动) 4、()P KG Z GM P δ-=?+ (加减少量载荷,小于10%排水量) 5、横摇周期:02 2458.0GM KG B f T +=θ 四、吃水差 1、()100100g i i b b X X PX X MTC MTC t ?-∑-?==(吃水差的基本计算公式) 2、2L f m F X d d t L -=+? , 2L f m A X d d t L +=-?

3()100i i f P X X t MTC δ∑-=,210100L f i F F X P d d t L TPC δ-∑=++?, 210100L f i A A X P d d t L TPC δ+∑=+-?(加减少量载荷) 4、吃水差调整 (1)100t P X N MTC ?=?? (纵向移动,精确计算) (2)()100t f P X X N MTC -=?? (加减少量载荷,近似计算,因为没有考虑MT C 随着排水量变化) 5、舷外水密度变化引起的吃水差的变化 ρδδd x x t MTC TPC f b )(-= 五、重大件装卸 1、吊卸()b b P Y P Y tg P Z GM θ?+?=??-? 排水量不变。 2、吊装()()[]b b b P Y P Y tg P KG K P GM P θ?+?=-?++?+ 排水量产生变化。

如何做一名合格的大副

如何做一名合格的大副 Prepared on 22 November 2020

左一名合格的大副可能很多人都能办到,然而要坐一名出色的大副,我认为不仅要做好航行值班和良好的货运知识,还应具备管理方面的技巧和性格锻炼,着就不是容易做到了,下面我对此做一点探讨,谈谈我的一点体会 一,大副应具有良好的管理能力和协调能力,以人为本,做好甲板部的功力工作:大副作为部门长,应关爱部门内每一位同志,这样会增加集体的凝聚力,,会使这个大家庭的气氛和谐融洽,有些同志,难免表现出情绪波动的异常现象,要多做了解,及时开到和帮助其调整思想情绪。在平时要建立团结融洽的气氛,开展情趣多样的文娱体育活动,时常关注和调节甲板部船员的业余生活。首先应通过各种途径和机会,了解甲板部船员的整体素质知道他们的优缺点,掌握他们的按职责要求完成规定操作或管理业务能力,对不利于安全生产和甲板部船员团结的隐患进行教育纠正。这些工作,光靠大副个人是很难全部做到做好的。但是船上有一个完整的管理组织,二三副,水手长木匠包括水手,他们都是大副实施技术管理和维修保养的得力帮手,应该充分发挥组织的力量。来达到安全管理的目的。作为一名管理人员,应该充分认识到,每个人都有被别人认可的要求这既是人性的优点也是人性的弱点,亦是管理者可以把握的管理工具。知人而善任,知识管理者必须具备的一种素质。在甲板部,大副是部门长,但是这部应该成为大副和其他管理人员之间的障碍,在日常生活中应该努力地将他们当做自己的朋友和兄弟,而不仅仅是自己的同事和下属,既要由足够的能力赢得他们的尊敬又要用自己的爱心赢得他们的爱戴和友谊,既要使他们在工作中能够不折不扣的用心去完成你的每项指令,又要使他们在当你的指令出现误差时,拥有向你提出意见的勇气,刚愎自用和过分拘泥于中

大副考证班船舶货运计算汇编

船舶货运计算汇编 一、舷外水密度改变对船舶吃水的影响计算 通用公式1 2d (1)100TPC ρ?δρ=- ;近似估算公式2 211d d ρρ= 例1:某船从密度为ρ1=1.021g/cm 3的水域驶入密度为ρ2=1.003g/cm 3的水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=54.41t,则船舶平均吃水改变量δd=_______cm 。 A.20.6 B.19.9 C.22.1 D.21.4 例2:船舶由水密度ρ=1.010g/cm 3的水域驶入标准海水水域,吃水约减小 。 A .1.5% B .3.0% C .4.5% D .6.0% 解:由近似估算公式计算得,1.010×d 1=1.025×d 2 ,所以d 2=0.985 d 1 ,吃水改变量为(d 2- d 1)/d 1=0.015所以应选A 。 二、利用FWA 判断船舶是否超载 FWA 是船舶淡水超额量,是船舶从标准海水驶入标准淡水时船舶吃水增加量,当船舶位于半淡水水域时,船舶半淡水超额量计算公式为: ()FWA d ??-=40025.12 ρδ (cm)

式中 是半淡水的密度,只要船舶吃水超过载重线的部分不大于δd,则船舶就没2 超载,否则就超载。 例1:已知某轮淡水水尺超额量FWA=0.35 m,当船舶从ρ=1.010 t/m3的水域驶往ρ=1.025 t/m3的水域时,船舶平均吃水的变化量_______。 A.增大0.25m B.减少0.21m C.增大0.21m D.无法计算解:将上述数据代入公式即得δd=21cm,所以应选B 例2:某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm,泊位舷外水密度ρ=1.003 t/m3,FWA=0.34m,则该轮______。 A.已经超载 B.船舶不适航 C.没有超载 D.不能确定 解:将上述数据代入公式可得δd=22×0.34/25=30cm,即本船在该半淡水港可将载重线上缘没入水中30厘米,而实际上该船只将载重线上缘没入水中28cm,所以该船没有超载。 例3:已知某船FWA=0.36m,8月底在装货,已知该轮夏季满载吃水d S=9.39m, 热带满载吃水d T=9.59m,该轮装货泊位最大吃水为9.63m,实测泊位舷外水密度ρ=1.008 t/m3,则该轮装载后最大吃水为______。 A.9.39m B.9.63m C.9.59m D.以上都不对

国际货运部分案例与计算题

部分案例与计算题 案例1 有一批货物共100箱,自广州转运至纽约,船公司已签发了”装船清洁提单”。但货到目的港,收货人发现下列情况:1、5箱欠交;2、10箱包装严重受损,内部货物散失50%;3、10箱包装外表完好,箱内货物有短少。试问上述:三种情况应属船方还就是托运人的责任?为什么? 如提单注明为100箱货物,船到目的港短交5箱,后经船公司查核大副收据及其它记载文件均为船公司实际收货为95箱,而不就是100箱。问托运人有无权利要求船公司按照提单交付100箱?为什么? 案例分析 前2项就是承运人的责任(第2项如果就是自然灾害或意外事故造成的,且在保险的责任范围内,也可由保险公司承担),第3项就是托运人的责任。 提单作为收据的法律效力,英美法认为提单作为收据的法律效力应被视为表面证据,因为单据就是托运人填的,如果船方能提供充足的证据证明短少就是托运人交货时所短交,船方收货件数与目的港的交货相符,托运人就没有理由找船方提出赔偿要求。大陆法认为提单作为收据在法律上有绝对的证据作用,反证无效。 案例2 我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物,以FOB条件成交,目的港为鹿特丹港,由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。当船方接收货物时,发现其中有28箱货有不同程度的破碎,于就是大副在收货单上批注“该货有28箱外表破碎”。卖方T公司要求船方不要转注收货单上的批注,同时向船方出据了下列保函:“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时,由我方承担责任。”船方接受了上述保函,签发了清洁提单。该货船起航后不久,接到买方M公司的指示,要求其将卸货港改为法国的马赛港,收货人变更为法国的F公司。经过一个多月的航行载货船到达马赛港,船舶卸货时法国收货人F公司发现该批货物有40多箱包装严重破碎,内部货物不同 程度受损,于就是以货物与清洁提单不符为由,向承运人提出索赔。后经裁定,向法国收货人赔偿20多万美元。此后,承运人凭保函向卖方T公司要求偿还该20多万美圆的损失。但T公司以装船时仅有28箱包装破碎为由,拒绝偿还其它十几箱的损失。于就是,承运人与卖方之间发生了争执。 试分析本案中,买方可否要求卖方退回货款并要求给予损害赔偿。为什么?承运人就是否有责任?应由谁承担赔偿损失? 案例分析 可以,因为卖方装船时就提供了一部分包装破碎的货物,这本身就就是一种违约行为;不仅如此,还同承运人一起隐瞒真相,从而构成对买方的欺骗。 承运人有责任,应由承运人承担赔偿损失。 计算题1 某轮从广州装载杂货—人造纤维,体积为20m3,毛重为17、8公吨,运往欧洲某港口,托运人要求选择卸货港Rotterdam或Hamburg,Rotterdam&Hamburg都就是基本

《货运》计算题小结大副专用

. 《货运》计算题小结 一、水密度修正公式应用。 1.计算公式 (1)δdρ=?/100TPC?(ρs/ρ2-ρs/ρ1)(m) 式中:ρ1-新水域水密度;ρ0-原水域水密度。 (2)δd 式中:P加载时取正,卸载时取负。 2.计算题型 (1)已知始发港吃水,求目的港吃水;(2)已知目的港吃水,求始发港吃水。 3.计算例题 (1)某轮排水量Δ=18000t,TPC=25t/cm,计划由标准海水港往一半淡水港 (ρ=1.010),抵达目的港的平均吃水限制为8m,预计途中消耗油水200t,在不考虑其他因素情况下,问出发时该轮的平均吃水为多少? (2)某轮自港开往非洲某港,开航时平均吃水dm=9.0m排水量为19120t,途中 消耗油水共1000t,求到达非洲某地(ρ=1.010t/m3)时的平均吃水是多少(TPC=25t/cm) 二、满舱满载公式应用 1.计算公式 (1)货物积载数SF为包括亏舱(题中不给出货物的亏舱率) P H+P L=NDW P H×SF H+P L×SF L=ΣV i.ch (2)货物积载因数SF为不包括亏舱(题中应给出货物的亏舱率,而且一般 .

. 设各种货物的亏舱率均相等) P H+P L=NDW P H×SF H+P L×SF L=ΣV i.ch(1-C b.s) 2.计算题型 (1)已知货物积载因数为包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量。 (2)已知货物积载因数为不包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量。 3.计算例题 (1)某轮满载排水量Δ=19650t,ΔL=5560t,航次储备量ΣG有燃油1429t,淡水325t,备品28t,船舶常数为200t,船舶总舱容为19864m3。已知装铜块5200t (S.F1=0.37m3/t),棉花1000t(S.F2=2.83m/t),问应再配沥青(S.F3=1.36m3/t)和亚麻(S.F4=2.80m3/t)各多少吨才能达到满舱满载?(各种货物积载因数包括亏舱) (2)某轮Δ=12000t,Δ=4000t,ΣG+C=1000t,船舶总舱容为1000m3,本航次计划配装罐头1500t(S.F1=0.8m/t),棉布500t(S.F2=4.8m3/t)还似配装日用品(S.F3=3.5m/t)及小五金(S.F4=0.55m3/t)问为使船舶满舱满载,日用品和小五金应各配多少吨?(以上四种货均未考虑亏舱,设其亏舱率均为15%)。 三、局部强度校核计算 1.计算公式 (1)上甲板允许载荷: Pd=9.81?Hc/S.F=9.81?Hc?γc 甲板间舱和底舱: P d=9.81?Hd/S.F=9.81?Hc?γc其中:γc=0.72t/m3 则可推出:P d=7.06H d (2)实际载荷: .

货运计算

一:散量计算 1、某散粮船某航次装载S.F=1.25m 3/t 的谷物,装载排水量△=32503t ,计划除3舱外其余各舱均装满,各舱配载重量如下:No.1舱4739t ,No.2舱4033t ,No.3舱1058t ,No.4舱4041t ,No.5舱4041t ,No.6舱4739t 。已知该装载状态KM=9.92m ,全船垂向重量力矩∑P i Z i =266636×9.81KN.m (谷物重心取在体积中心),自由液面修正力矩为2310×9.81KN.m,θf =41.5°,假定重心高度KG A =8.0m 。试校核本航次船舶稳性是否满足IMO 谷物规则对稳性的要求。 形状稳性力臂 V 表 解: 2、 某散装谷物船, ?=28350t, 谷物S.F=1.35 m 3 /t 的谷物, 其总的垂向力矩为232960t*m, 自由液面倾侧力矩为2433 t*m ,满载舱的倾侧体积矩为798 m 4 (重心取在舱容中心), 部分装载舱的倾侧体积矩为6809 m 4 ,该轮的许用倾侧力矩表如下:试按74?SOLAS ?校4040402666362310 (1)9.929.928.200.07 1.650.3032503 (5913953471) 1.067086.9 1.12 (2)8255.3.1.25 8255.3 (3)tan 8.81232503 1.65 (4)40(5)1240(6) 1.0u GM m m M t m GZ GZ θθλ+=- =--=>+?+?+?'∑===?=?经核算,该航次船舶稳性满足要求。

《货运》计算题小结大副专用要点

《货运》计算题小结 一、水密度修正公式应用。 1.计算公式 (1)δdρ=?/100TPC?(ρs/ρ2-ρs/ρ1)(m) 式中:ρ1-新水域水密度;ρ0-原水域水密度。 (2)δd 式中:P加载时取正,卸载时取负。 2.计算题型 (1)已知始发港吃水,求目的港吃水;(2)已知目的港吃水,求始发港吃水。 3.计算例题 (1)某轮排水量Δ=18000t,TPC=25t/cm,计划由标准海水港往一半淡水港 (ρ=1.010),抵达目的港的平均吃水限制为8m,预计途中消耗油水200t,在不考虑其他因素情况下,问出发时该轮的平均吃水为多少? (2)某轮自大连港开往非洲某港,开航时平均吃水dm=9.0m排水量为19120t, 途中消耗油水共1000t,求到达非洲某地(ρ=1.010t/m3)时的平均吃水是多少(TPC=25t/cm) 二、满舱满载公式应用 1.计算公式 (1)货物积载数SF为包括亏舱(题中不给出货物的亏舱率) P H+P L=NDW P H×SF H+P L×SF L=ΣV i.ch (2)货物积载因数SF为不包括亏舱(题中应给出货物的亏舱率,而且一般设各种货物的亏舱率均相等) P H+P L=NDW P H×SF H+P L×SF L=ΣV i.ch(1-C b.s) 1

(1)已知货物积载因数为包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量。 (2)已知货物积载因数为不包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量。 3.计算例题 (1)某轮满载排水量Δ=19650t,Δ L =5560t,航次储备量ΣG有燃油1429t,淡水325t,备品28t,船舶常数为200t,船舶总舱容为19864m3。已知装铜块5200t (S.F1=0.37m3/t),棉花1000t(S.F 2 =2.83m/t),问应再配沥青(S.F3=1.36m3/t)和亚麻(S.F4=2.80m3/t)各多少吨才能达到满舱满载?(各种货物积载因数包括亏舱) (2)某轮Δ=12000t,Δ=4000t,ΣG+C=1000t,船舶总舱容为1000m3,本 航次计划配装罐头1500t(S.F 1=0.8m/t),棉布500t(S.F 2 =4.8m3/t)还似配装日 用品(S.F3=3.5m/t)及小五金(S.F4=0.55m3/t)问为使船舶满舱满载,日用品和小五金应各配多少吨?(以上四种货均未考虑亏舱,设其亏舱率均为15%)。三、局部强度校核计算 1.计算公式 (1)上甲板允许载荷: Pd=9.81?Hc/S.F=9.81?Hc?γc 甲板间舱和底舱: P d=9.81?Hd/S.F=9.81?Hc?γc其中:γc=0.72t/m3 则可推出:P d=7.06H d (2)实际载荷: Pd'=9.81?P/S 或:Pd'=9.81?h i/S.F i (3)最小底面积: A min=P/P d 2.计算题型 (1)确定A min(一般计算上甲板装载重大件货物) (2)校核P’d≤P d(一般校核二层甲板或底舱舱底板) 2

货运基础知识

基础知识 1.民航总局下辖七大管理局:分别是华北,华东,西北,西南,中南,东北,乌鲁木齐管 理局,河南属于中南管理局。 2.北京首都机场,广州白云机场和上海虹桥/浦东机场是我国主要的国际门户机场。 3.航班号的编排规定: A:国内航班号的编排规定 我国直属航空公司的国内航班编排办法,一般是由执行航班任务的航空公司二字代码和四位阿拉伯数字组成,第一个数字表示执行该航班任务的航空公司的数字代码,第二个数字表示该航班的终点站所属的管理局或航空公司所在地的数字代码,第三,四个数字表示该航班的具体编号。第四个数字为单数表示去程航班,双数为回程航班。 例如:CZ3101航班表示,中国南方航空股份有限公司(CZ)执行的由广州(南方航空3)飞往北京(所属华北管理局/国际航空1)的去程航班(01)。 地方航空公司的航班号为航空公司二字代码和阿拉伯数字组成,尾数单数表示去程航班,双数为回程航班。 例如:HU7802航班表示由海南省航空公司执行的由广州至北京的航班(回程)。B:国际航班号的编排规定 国际航班编号是由执行该航班任务的航空公司二字代码和三为阿拉伯数字组成。第一个数字表示执行航班任务的航空公司数字代码,第三个数字为单数表示去成航班,双数为回程航班。 4.《航班时刻表》有关知识: DAYS DEP ARR FLIGHT A/C VIA/CONNECT 班期离站到达航班号机型经停/衔接站 时刻表的内容: ①班期(DAYS):代表航班在一周中某一天运营。 ②离站(DEP)和到达(ARR):离站和到达时间均采用24小时制表示。如上午9:00表示为0900,下午9:00表示为2100。 ③航班号(FLIGHT):航班号是由航空公司两字代码和四位阿拉伯数字组成。如:CZ----中 国南方航空公司3101---3102航班 ④机型(A/C):代表机型号 ⑤经停(VIA):表示此航班在飞机途中经停站 专业知识 5. 货物的尺寸限制: 最小体积:除新闻稿件类外,一般的体积长,宽,高合计不得少于40厘米,最小的一边不得少于5厘米。 宽体飞机载运的货物,每件货物重量一般不超过250公斤,体积一般不超过100×100×140(厘米);非宽体飞机载运的货物,每件货物重量一般不超过80公斤,体积一般不超过40×60×100(厘米)。在收运一件货物之前,应确定货物的尺寸是否适合运输路线所设计的机型和装卸,仓储的设施设备。 例如:确定一件货物(尺寸:245cm×62cm×74cm)能否被装上B737-300飞机。 首先,查找B737-300系列的装载表: 从装载表的左边第一列高度(Height)中查找74cm,因为这里未公布74cm,所以选择较大的76cm为基本高度,再查出获取基本高度为63cm,其交叉点是238cm小于要求的245cm,

国际货运代理实务知识点的总结-

《国际货运代理实务》考试知识点 第一章国际货运代理概论 一、国际货运代理的性质 货运代理是一种中间人性质的运输业者,其本质就是“货物中间人”,以发货人和收货人为一方,承运人为另一方的两者之间行事。 二、国际货运代理的目标、方针:安全、迅速、准确、节省、方便。 三、国际货运代理人与无船承运人区别:国际货物运输代理企业的注册资本最低限额为500万人民币;无船承运企业实行的是登记制,而不是审批制。 第二章国际贸易实务 一、国际贸易术语概述 (一)、《2000年通则》 《2000年通则》将国际贸易中使用的贸易术语归纳为十三种,并将这十三种术语按不同的性质,不同的交货地点,以及买方承担责任、费用、风险的程度,从小到大,划分为E、F、C、D四个组。

二、国际贸易术语 (一)、FOB术语 1、全称:Free On Board(…Named Port of Shipment),船上交货(··指定装运港),习惯称为装运港船上交货。 2、内容:当货物在制定的装运港越过船舷,卖方完成交货义务,买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险,也就是风险以装运港船舷为转移界限。 3、适用范围:FOB术语只是用于海运和内河运输。 (二)、FOB、CFR、CIF的异同点 (三)、象征性交货与实际交货 1、象征性交货:是针对实际缴获而言的,它是指卖方只要按照在约定地点完成装运,并向买方提交合同规定的,包括物权凭证在内的所有单据,就算完成了交货义务,

而无需保证到货。 2、实际交货:是指卖方在规定的时间和地点将符合合同规定的货物提交给买方或其他指定的人,不能以交单代替交货。 (四)、EXW与DDP 在EXW条件下,卖方的责任与风险最小,DDP条件下,卖方的责任与风险最大。 三、国际贸易货款的支付 (一)、信用证 信用证是一种纯粹的单据业务,在信用证支付方式下,实行的是“单证一致”、“单单一致”。 第三章报关与报检实务 第四章国际海上货物运输基础 一、国际海上货物运输概述 (一)、水路货物运输 水路货物运输最适于承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货物任务。 (二)、货物积载因素 1、概念:是每一吨货物在正常堆装时实际所占有的容积,货物积载因数越大表示货物越轻。 2、单位:立方米/吨(m3/t) 3、轻泡货与重货:轻泡货(货物积载因素较大)用量尺体积进行计量;重货(货物积载因素较小)用货物的重量进行计量。量尺体积是指货物最外形的长、宽、高之乘积。 (三)、班轮船期表 班轮船期表的主要内容有:航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名,到港时间(ETA)、离港时间(ETD),以及其他有关的注意事项。

大副面试大纲

大副面试大纲 一,ISPS(2004 年7 月1 日生效): 1.船舶保安等级由谁颁布? 2.船上有哪些保安设备? 3.SSP 由谁保管?如何保管?其他船员是否可以看? 4.作为一个船舶保安员(SSO)应具备哪些保安方面的知识? 5.一般船上有哪些登船口?如何管制? 6.在不同保安等级情况下,梯口是如何管制的?(尤其是官方或港口当局人员,装卸工人及船公司人员等) 7.何谓限制区域?船上的限制区域是如何管制的? 8.在港期间如何收受物料? 9.在何种情况下要签署和提交保安声明(DOS)? 10.培训/演习在时间上有哪些要求和规定? 11. ISSC,SSP,SSAS,AIS,IMO NBR,DOS,SSO,PFSO,CSO,MARSEC,RESTRICTED AREA。 二,ISM (1998年7 月 1 日): 1.ISM 的英文全称及主要目标? 2.对船上相应证书的了解(DOC,SMC)。 3.何谓DP? 4.船上SPECIAL OPERATION 一般指哪些操作? 5.何谓HOT WORK?其操作程序怎样?

6.何谓ENTERING ENCLOSED SPACE?其操作程序怎样? 7.对测氧仪/气体探测器使用方法及需送岸检测(CALIBRATION)周期的了解程度。 8.在船上接受了何种培训或船上是如何进行相关培训的? 9.在船上船长是如何发布简短命令的? 10.在船上发现了不符合项或缺失是如何处理的? 三,SOLAS (1974年): 1.演习时间要求:至少每月参加一次弃船演习和消防演习;当换员人数和合并未参加上月演习的人员超过1/4时,应在开航后24小时之内演习一次,如新接船,那么应在开航前举行这些演习;救生艇(包括救助艇)每三个月至少一次降落下 水,并在水上进行操纵。 2.放艇要求:有 2 名船员能在不到 5 分钟内完成登乘和降落准备工作;所有救生艇/ 筏应能在发出弃船信号后10 分钟内,载足全部人员及属具后降落水面。 3.对舵装置的要求:能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35 度转至另一舷35 度,以及于相同条件下在不超过28 秒内将舵自一舷 35 度转至另一舷30度。每三个月至少进行一次应急操舵演习。 4.辅助操舵装置应:在不超过60 秒内将舵自一舷15 度转至另一舷15度。 5.救生圈:船长150 – 200 米,配备至少12 只。 6.DAMAGE CONTROL PLAN (1992年2月1日):置于驾驶室固定显示或可随时使用。 7.消防员装备:安全灯其照明时间至少为 3 小时,空气呼吸器可供使用时间至少 30 分钟。

大副货运知识

1,航路设计图上有各海区各月的载重线范围,最大载重量可由此确定(或世界大洋航路), 2,自排,自压------应根据压载舱高度与当时的吃水作比较。泵压压载舱高度小于当时吃水,若大于则泵压。大副应掌握双层底高度以决定自排或自压。 3,空载---压载状态:装货前,水尺检量时,压载水尽可能少量,多出的压载水排空用货顶,水尺大些,这样可以多装货。因为装货时多排出的压载水与多装货量相等。完货后,水尺检量,压载水可多量。Q=(Da-Ga)-(Df-Gf)---散货 装货前,卸货前,港水密度大好,压载水密度小好。装货后,卸货后,港水密度小好,压载水密度大好。 4,首尾吃水的平均值若大于船中的实际吃水则为中拱—HOGGING,首尾吃水的平均值若小于船中的实际吃水则为中垂—SAGGING。 5,舱内露点温度大于货表面温度易发生货湿,外界温度低于舱内温度易发生汗湿,船舶从冷气侯地区到暖气侯地区,若通风易造成货湿。 6,船舶进入冰区前,尽可能增加吃水,并保持1—1.5米的尾倾,若在冰区抛锚,锚链长度不超过两倍水深。 7,各类航区均不少于两天的燃油储备量 8,首尾吃水的平均值大于船中吃水,则为中拱,反之为中垂。 9,air draft=maxmum height减去当时吃水,即水线至主桅高度,用于衡量是否能过桥 10,大量驳卸时,为达到吃水要求,可按舱容比分配各舱卸货量。 11,cofferdam…hold---干隔舱 12,Brown's表格,NP135中有载重线区带图 13,THOMAS'S STOWAGE书中有各种杂货的积载方法。 14,杂货船配货注意舱底板和舱盖强度,货舱压水时,若双层底为压载水舱则打开道门泵压。“PIPE TUNEL”—管弄,压载管系及油舱管系的通道 15,散货船装卸过程中,剪力不超过80%,弯矩不超过60%。 16,到港后,将主甲板的排水孔堵住,防止油流入海中。 17,计算拱垂值时,在船舶无倾斜的情况下只看单侧吃水,倾斜时计算六面吃水。18,船舶可以带压载水进港(空载时利于靠泊),但有些港口,进港前须更换压载水,排压载水时掌握时机,注意港机距舱口高度,不要因过早排水影响装货。19,亏舱率(Ratio of broken space):Cb.s=(Vc.h-Vc)/Vc.h,应提供,计算所须舱容。20,万吨级货轮的吃水差值,满载时以尾倾0.3—0.5m为好,半载时0.6—0.8m 为好,轻载时0.9—1.9m 为好。 21,ISSA(SHIP STORE CATELOGUE)一书中有关于油漆及钢丝的介绍。 22,危险物积载要求:远离热源,船员生活区,机舱尽量舱内积载(危规中5.2类要求仅限于舱面积载)。并申请检验取得合格证书,在预定抵港三天前直接或通过代理向港监报告,装货前三天向港监提书面申请并附配载图,批准后方可作业。危险品具体细节查《国际危规》。 23,杂货船承运人一般只给出SF1,若给出亏舱率更加方便准确。 24,一般情况下,允许有千分之三或千分之五的货损货差。每艘适合装载煤的散货船各舱均有测煤温的测量管。运煤时注意开航后通风4至5小时,后每隔一天进行表面通风且测煤温。运盐时,舱内用石灰水涂抹,防锈蚀。运袋装粮食,豆

相关主题