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公路工程勘察指导知识讲解

公路工程地质勘察

10.1概述

10.1.1公路工程地质勘察的目的任务和阶段划分

公路工程地质勘察,就是运用地质、工程地质的理论和各种技术手段,实地调查、研究公路要穿越地带的工程地质条件。公路工程地质勘察的目的,是为公路选线、测设、施工和使用提供经济合理而又正确完整的工程地质资料。

公路工程地质勘察的任务,包括以下几项:

1.查明公路沿线的工程地质条件,如地形与地貌、地层与岩性、

地质构造等情况;

2.在路线基本走向范围内,根据工程地质条件,优选路线方案,并对各路段可能布线的区间进行初勘;

3.对定线后的各路段的工程地质条件,作出定性和定量评价;

4.配合路线测设、施工,根据不同路段的工程地质条件,对路基、桥涵、挡防等工程建筑物类型、结构以及施工方法,提出可行性的建议;

5.对不良地质的路段进行开挖、切坡施工时和工程兴建后所要发生的变化,制订出相应的安全措施。

工程地质勘察应分阶段进行,常用的设计阶段与步骤有:可行性研究勘察、初步勘察和详细勘察。不同的测设阶段,对工程地质

勘测工作有不同的要求,在广度、深度和重点等方面面是有差别的。其中可行性研究勘察应符合场地方案确定的要求;初步勘察应符合初步设计或扩大初步设计的要求;详细勘察应符合施工设计的要求。对工程地质条件复杂或有特殊施工要求的重要工程,还应进行施工勘察;对面积不大,工程地质条件简单的场地或有建筑经验的地区,可简化勘察阶段。

10.1.2公路工程地质勘察内容

(一)公路工程地质勘察的内容

1.路线工程地质勘察

主要查明与路线方案及路线布设有关的地质问题。选择地质条件相对良好的路线方案,在地形、地质条件复杂的地段,重点调查对路线方案与路线布设起控制作用的地质问题,确定路线的合理布设。

2.路基、路面工程地质勘察

亦称沿线地质土质调查。在初勘、定测阶段,根据选定的路线位置,对中线两侧一定范围的地带,进行详细的工程地质勘察,为路基路面的设计与施工提供工程地质和水文地质资料。

3.桥涵工程地质勘察

按初勘、详勘阶段的不同深度要求,进行相应的工程地质勘察,为桥涵的基础设计提供地质资料。大、中桥桥位多是路线布设的控制点,常有比较方案。因此,桥梁工程地质勘察一般包括两项内容:一是对各比较方案进行调查,配合路线、桥梁专业人员,选择地质

条件比较好的桥位;二是对选定的桥位进行详细的工程地质勘察,为桥梁及其附属工程的设计和施工提供所需要的地质资料。

4.隧道工程地质勘察

隧道多是路线布设的控制点且影响路线方案的选择。通常包括两项内容:一是隧道方案与位置的选择,包括隧道与展线或明挖的比较;二是隧道洞口与洞身的勘察。

5.天然筑路材料工程地质勘察

修建公路需要大量的筑路材料,其中绝大部分都是就地取材,如石料、砂、粘土、水等。这些材料质量的好坏和运输距离的远近,直接影响工程的质量和造价,有时还会影响路线的布局。筑路材料勘察的任务是充分发掘、改造和就近利用沿线的一切材料对分布在沿线的天然筑路材料和工业废料,按初勘和详勘阶段的不同深度进行勘察,为公路设计提供筑路材料的资料。

(二)公路地质勘察资料整理

1.全线工程地质说明书

(1)序言,说明勘察工作的目的、依据、起讫时间、完成情况、主要的工作方法、现有资料利用及有必要说明的问题。

(2)描述自然地理、地层、地质构造等工程地质条件的情况及对公路的影响。

(3)地震烈度的分析,并提出抗震措施。

(4)筑路材料分布、种类、质量、蕴藏量、开采条件及供应方式等。

(5)说明小桥涵及其它人工构造物的基础地质情况。

(6)关于岩土物理力学指标的分析评价。

(7)各比选方案的工程地质评价和方案选择。

(8)提出全线主要工几程地质问题的处理意见。

2.工程地质平面图

当控制路线选择的路段地质条件复杂时,应绘制地质平面图。

(1)岩层分界线及成因、时代、产状。

(2)地质构造线,如节理、裂隙、断裂、褶曲等。

3.添绘路线纵断面图中的地质说明

主要表明地貌、岩性特征以及土石分类等。

4.各类测试原始资料的汇总分析

(1)勘察资料按各种不同勘察方法和不同测试资料,分类汇总成册。

(2)气象资料、气温、风、降水量、冻结、雪等汇总。

(3)对不良地质地段做专项资料汇总。

10.1.3工程地质勘察的主要方法

工程地质勘察的方法主要有工程地质测绘(详见第9章)、工程地质勘探、地球物理勘探、工程地质试验、工程地质长期观测等。

一、工程地质勘探

在工程地质勘察过程中,当露头不好,不能判别地下隐蔽的地质情况时,可采用工程地质勘探,此项工作一般在工程地质调查与测绘

的基础上,通过采用物探、简易钻探、钻探、原位测试等综合方法进行。

工程地质勘探的主要任务是探明地下有关地质情况,如地层、岩性、断裂构造、地下水位、滑动面位置等。为深部取样及现场原位试验提供场所,利用勘探坑孔可以进行某些项目的长期观测工作以及物理地质现象处理工作。

1.挖探

挖探是工程地质勘探中最常用的一种方法,可分为坑探和槽探。它就是用人工或机械方式进行挖掘坑、槽,以便直接观察岩土层的天然状态以及各地层之间接触关系等地质结构,并能取出接近实际的原状结构土样,该方法的特点是地质人员可以直接观察地质结构细节,准确可靠,且可不受限制地取得原状结构试样,因此对研究风化带、软弱夹层、断层破碎带有重要的作用,常用于了解覆盖层的厚度和特征。它的缺点是可达的深度较浅,易受自然地质条件的限制。

(1)坑探

垂直向下掘进的土坑。浅者称试坑,深者称探井。断面一般采用1.5m x1.0m的矩形,深度一般为1.5 - 2.0m,探井深度为2-4m。坑探用以揭示覆盖层的厚度和性质。

(2)槽探

是一种长槽形开口的坑道,宽0.6一1. 0m,长度视需要而定,深小于3m。常用于追索构造线,查明坡积层、残积层的厚度和性质,揭露地层层序等。

2.简易钻探

是公路工程地质勘探中经常采用的方法,优点是:体积小,操作简便,进尺较快,劳动强度小。缺点是不能采用原状土样,在密实或坚硬地层内不易钻进或不能使用。常用的简易钻探工具有洛阳铲、锥探和小螺纹钻等,其中小螺纹钻是用人工加固回转转进的,适用于粘性土地层,采取扰动土样,钻进深度小于4一6m。

3.钻探

钻探是指用钻机在地层中钻孔,以鉴别和划分地表下地层,并可以沿孔深取样的一种勘察方法。在工程地质勘探中,钻探是直接了解地下地质情况,广泛采用的重要手段。它可以获得深部地层的可靠地质资料,钻探主要用于桥梁、隧道及大型滑坡等不良地质现象的勘探。

(l)钻探的基本步骤

破碎岩土使小部分岩土脱离整体而成为粉末、岩土块或岩土芯的现象,岩土借助冲击力、剪切力、研磨和压力来实现破碎。

采取岩土用冲洗液(或压缩空气)将孔底破碎的碎屑冲到孔外,或者用钻具靠人力或机械将孔底的碎屑或岩芯取出地面。

保全孔壁为了顺利进行钻探工作,必须保护好孔壁,不使坍塌。一般采用套管或泥浆来护壁。

(2)钻探要求

钻孔按技术要求可分为技术性钻孔和一般钻孔。一般钻孔多是为工程需要而布置的,无论从深度上还是取样要求方面低于技术性钻孔。技术性钻孔要布置在地貌、地质构造、地层变化大且具有代表性

的部位,采取原状土样。

钻孔深度,一般以结构物类型、工程规模、岩土类别、持力层深度、桥涵及防护等工程基础深度、隧道埋置深度和其它工程处理深度而定,以满足能评价工程地质条件,确定适宜的基础类型和埋深。

(3)钻探方法

钻探根据钻进时破碎岩石的方法,可分为冲击钻进、回转钻进、冲击一回转钻进、振动钻进、冲洗钻进。

冲击钻进是利用钻具的自重,反复自由下落的冲击力,是钻头冲击孔底以破碎岩石而逐渐钻进,不能取得完整岩芯。

回转钻进是利用钻具回转,是钻头的切刃或加研磨材料削磨岩石而不断钻进,机械回转钻进可适用于软硬不同的地层。

冲击一回转钻进的钻进过程是在冲击与回转综合作用下进行的。适用于各种不同的地层,能采取岩芯,在工程地质勘察中应用也较广泛。

振动钻进是利用机械动力所产生的振动力,使土的抗剪强度降低,借振动器和钻具的自重,切削孔底土层不断钻进。

冲洗钻探是通过高压射水破坏孔底土层从而实现钻进。该方法适用于砂层、粉土层和不太坚硬粘土层,是一种简单快速的钻探方式。但该方法冲出地面的粉屑往往是各种土层的混合物,代表性很差,给地层的判断、划分带来困难,因此一般情况下不宜采用。

(4)钻探成果

钻探的成果可用钻孔柱状图来表示,图中应标出地质年代、岩土

层埋藏深度、岩土层厚度、岩土层底部绝对标高、岩土的描述、柱状图、地下水位、测量日期、岩土取样位置等内容,其比例尺一般为l :100一1:500,如图10-1所示。 23.00m 大桥工程稳定水位: 钻孔深度:钻孔座标:工程地址: X= Y= 钻孔编号:工程名称:

里程桩号:孔口标高:ZK1(kPa)80200

2.72m K0+024.538

553843.254309248.7882360.16镇

图10-1 钻孔的地质柱状图示例

4.地球物理勘探(物探)

地球物理勘探简称物探,‘它是通过研究和观测各种地球物理场的变化来探测地层岩性、地质构造等地质条件。各种地球物理场有电

场、重力场、磁场、弹性波的应力场、辐射场等。由于组成地壳的不同岩层介质往往在密度、弹性、导电性、磁性、放射性及导热性等方面存在差异,这些差异将引起相应的地球物理场的相应变化。通过量测这些物理场的分布和变化特征,结合已知地质资料进行分析研究,就可以达到推断地质性状的目的。物探方法具有速度快、效率高、成本低、搬运轻便等特点,应用较广泛。

但是物探是一种间接的勘探手段,特别当地质体的物理性质差异不太大时,其成果较粗略,故应与其它勘探手段配合使用,则效果更好。

(l)常用的物探方法有电法勘探、地震波勘探、声波勘探、测井等。在公路工程地质勘察中常用的是电法勘探和弹性勘探。

表10-1 几种常见的地球物理勘探方法简述

①电法勘探,简称电探,是利用仪器测定人工或天然电场中岩土

导电性的差异来识别地下地质情况的一种物探方法。电探的方法有很多种,其中常用的是电测深法和电测剖面法。

电测深法是在地表固定一点为中心测点,逐渐增大供电极的距离,就可以测得地下不同深度处的视电阻率,从而推断出不同深度的地质情况。用此法可以查明覆盖层、风化层、冻土层的厚度,查明含水层和古河道、掩埋冲积扇的位置,查明溶洞位置及大小,查明滑坡体的滑床的位置,探寻天然建筑材料等。

电测剖面法是以测量电极和供电极间距保持不变,而将测点沿一定剖面线移动,逐点进行电阻率测量,所测得的视电阻值就表示某一深度范围内岩层沿剖面方向上的变化情况。用此法可以查明陡倾的岩层、断层、含水层、古河道、暗河位置。

②弹性波勘探,是利用人工激发震动,研究弹性波在地质体中的传播规律,以判断地下情况和岩体的特性和状态。弹性波勘探包括地震勘探和声波勘探。

地震勘探法用人工震源在岩体中产生弹性波,可探测大范围内覆盖层厚度和基岩起伏,探查含水层.追索古河道位置,查寻断层破碎带,测定风化层厚度和岩土的弹性参数等。

声波勘探法原理同上,但只能探测小范围内的岩体,如地下洞室围岩进行分类,测定围岩松动圈,检查混凝土和帷幕灌浆质量,划分岩体和钻孔地层剖面等。

(2)物探的应用

作为钻探的先行手段,了解隐蔽的地质界线、界面或异常点;

作为钻探的辅助手段,自钻孔之间增加地球物理勘察点,为钻探成果的内插、外推提供依据;

作为原位测试手段,测定岩土体的波速、动弹性模量、特征周期、土对金属的腐蚀等参数。

(3)物探的注意事项

物探工作的测区,一般不宜超过地质测绘的范围,但对物探解释和有对比价值的点,可不受此限制;

在测区内测线的方向、间距及测点的疏密、激发点与接收点的距离与布置形式,应按物探方法并结合地形等情况确定,以减少影响地质解释精度的因素;

物探网的最佳布置方案应沿路线中线、桥梁、隧道轴线方向布设测线;

不同的地质体或构造,应有2一3条物探测线穿过,每条测线上至少有3个以上的测点,地质条件复杂时可适当加密。

二、试验

工程地质试验是取得工程设计所需的各项计算指标数值的重要手段和依据,是对土石工程性质进行定量评价时必不可少的方法。

工程地质调查测绘与勘探工作,只能对土石的工程性质进行定性的评价,要进行准确的定量评价必须通过试验工作。

工程地质试验分为室内试验和野外试验两种。室内试验是通过仪器对采集的样品进行测试、分析,取得所需数据;野外试验结合工程实际情况在原位进行,亦称原位测试。

(一)室内试验

包括岩、土的物理、水理、力学、化学等试验内容,室内试验一般在中心试验室进行。如工程规模大,试验多,可考虑在现场设置工地试验室,就地进行试验。

室内试验虽然具有边界条件、排水条件和应力路径容易控制的优点,但是由于试验需要取试样,而土样在采集、运送、保存和制备等方面不可避免地受到不同程度的扰动,特别是对于饱和状态的砂质粉土和砂土,可能根本取不上土样,这使测得的力学指标严重“失真”。因此,为了取得可靠的力学指标,在工程地质勘察中,必须进行一定的相应数量的野外现场原位试验。

(二)工程地质原位测试

测试的主要项目有:载荷试验、静力触探试验、动力触探试验、标准贯人试验、十字板剪切试验、旁压试验、现场剪切试验、波速测试、岩土原位应力测试、块体基础振动测试等。

1.载荷试验

载荷试验就是在一定面积的承压板上向地基逐级施加荷载,并观测每级荷载下地基变形特性,从而评定地基的承载力,计算地基的变形模量并预测实体基础的沉降量。它反映的是承压板以下1.5一2.0倍承压板直径或宽度范围内地基强度、变形的综合性状。由此可见,该种方法犹如基础的一种缩尺真型试验,是模拟建筑物基础工作条件的一种测试方法,因而利用其成果确定的地基容许承载力最可靠、最有代表性。当试验影响深度范围内土质均匀时,此法确定该深度范围

内土的变形模量也比较可靠。

(l)按承压板的形状,载荷试验可以分为平板载荷试验和螺旋板载荷试验。其中,平板载荷试验适用于浅层地基,螺旋板载荷试验适用于深层地基和地下水位以下的土层,常规的载荷试验是指平板载荷试验。

(2)载荷试验目的

确定地基土的临塑荷载、极限承载力,为评定地基土的承载力提供依据,这是载荷试验的主要目的;

确定地基上的变形模量、不排水抗剪强度和地基土基床反力系数。

2.静力触探试验

静力触探(CPT)是用静力将探头以一定的速率压人土中,同时用压力传感器或直接用量测仪表测试土层对探头的贯入阻力,以此来判断、分析地基土的物理力学性质。

(l)静力触探具有测试连续、快速,效率高,功能多,兼有勘探与测试双重作用的优点,测试数据精度高,再现性好。静力触探试验适用于粘性土、粉土、疏松到中密的砂土,但对碎石类土和密实砂土难以贯人,也不能直接观测土层。

(2)静力触探试验的目的

划分土层和定名;估算地基土的物理力学参数;评定地基土的承载力;选择桩基持力层,估算单桩极限承载力,判断沉桩可能性。

3.动力触探

动力触探(DPT)是利用一定的锤击动能,将一定规格的探头打人土中,根据每打入土中一定深度所需的能量来判定土的性质,并对土进行分层的一种原位测试方法。所需的能量体现了土的阻力大小,一般可以以锤击数来表示。

(l)动力触探试验具有设备简单、操作及测试方法简便、适用性广等优点,对难以取样的砂土、粉土、碎石土,对静力触探难以贯人的土层,动力触探是一种非常有效的勘探测试手段。它的缺点是不能对土进行直接鉴别描述,试验误差较大。

(2)适用范围和目的

动力触探适用于强风化、全风化的硬质岩石、各种软质岩石和各类土。它可应用于以下目的:

划分土层;确定土的物理力学性质,如确定砂土的密实度和粘性土的状态;评定地基土和桩基承载力;估算土的强度和变形参数等。

4.标准贯人试验

标准贯人试验(SPT)是利用一定的锤击动能,将一定规格的贯人器打人钻孔孔底的土层中,根据打人土层中所需的能量来评价土层和土的物理力学性质。标准贯人试验中所需的能量用贯人器贯人土层中30cm的锤击数N63.5来表示,一般写作N称为标贯击数。

标准贯人试验实质上是动力触探试验的一种。它和动力触探的区别主要是它的触探头不是圆锥形,而是标准规格的圆筒形探头,由两个半圆管合成,且其测试方式有所不同,采用间歇贯人方法。

(l)标准贯人试验的优点是设备简单,操作方便,土层的适应

性广,且贯人器能取出扰动土样,从而可以直接对土进行鉴别。

(2)标准贯入试验适用于砂土、粉土和一般粘性土。它适用于评价砂土的紧密状态和粉土、粘性土的稠度状态,评价土的强度参数、变形参数、地基承载力、单桩极限承载力、沉桩可能性、判定砂土和粉质粘土的液化等。

5十字板剪切试验

十字板剪切试验(VST)是用插人软粘土中的十字板头,以一定的速率旋转,测出土的抵抗力矩,然后换算成土的抗剪强度。它是一种快速测定饱和软粘土层快剪强度的一种简单而可靠的原位测试方法。这种方法测得的抗剪强度值相当于试验深度处天然土层的不排水抗剪强度,在理论上它相当于三轴不排水剪的粘聚力值或无侧限抗压强度的一半(明=0)。

(l)十字板剪切试验具有对土扰动小、设备轻便、测试速度快、效率高等优点,因此在我国沿海软土地区被广泛使用。

(2)适用的范围和目的

十字板剪切试验适用于饱和软粘土。应用的目的:计算地基承载力;确定桩的极限端承力和摩擦力;确定软土地区路基、海堤、码头、土坝的临界高度;判定软土的固结历史。

三、长期观测

长期观测主要指短期内不能查明的,需要进行多年的季节性观测工作才能掌握其变化规律的工程地质条件。

观测工作可以在勘测设计阶段进行,也可以在施工阶段进行,还

可以在运营阶段进行。

长期观测针对工程需要进行安排,主要内容有以下几方面:

(l)对不良地质活动情况的观测与监测;

(2)对岩土受到施工作用及其反应情况的监测;

(3)对施工和运营使用期的工程监测;

(4)对环境条件在施工过程中可能发生的变化进行监测。

工程地质勘察过程中,外业的测绘、勘察和试验等成果资料,应及时整理,绘制草图,以便随时指导补充、完善野外勘察工作。勘察末期,应系统、全面地综合分析全部资料,以修改补充勘察中编绘的草图,然后编制止式的文字报告和图件等。它可为规划、设计、施工部门提供参考,是最重要的基础资料。

10.1.4勘察资料的内业整理

一、工程地质勘察报告书

在工程地质勘察的基础上,根据勘测设计阶段任务书的要求,结合各工程特点和建筑区工程地质条件编写工程地质勘察报告书。它是整个勘察工作的总结,内容力求简明扼要,清楚实用,论证确切,并能正确全面地反映当地的主要地质间题。

1.工程地质勘察成果报告的内容

工程地质勘察成果报告的内容,应根据任务要求、勘察阶段、地质条件、工程特点等具体情况确定,主要包括以下内容:

(1)勘察目的、要求和任务;

(2)拟建工程概述;

(3)勘察方法和勘察任务布置;

(4)场地地形、地貌、地层、地质构造、岩土性质、地下水、不良地质现象的描述与评价;

(5)场地稳定性和适宜性的评价;

(6)岩土参数的分析与选用;

(7)岩土利用、整治、改造方案;

(8)工程施工和使用期间可能发生的岩土工程问题的预测、监控和预防措施的建议;

(9)必要的图件。

2.单项报告内容

除综合性岩土工程勘察报告外,也可根据任务要求,提交单项报告,主要有:

(1)岩土工程测试报告;

(2)岩土工程检验或监测报告;

(3)岩土工程事故调查与分析报告;

(4)岩土利用、整治或改造方案报告;

(5)专门岩土工程问题的技术咨询报告。

二、工程地质图表

工程地质勘察报告应附必要的图表,这些图表是根据各勘察设计阶段的测绘、勘探和试验所得资料,进行分析整理编制而成的。

几种常用的图表有:

1.综合工程地质平面图

简称工程地质图,在图中表示与工程有关的各种地质条件,如」世形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质、物理地质作用现象等,并对工程建筑场地进行综合评价。

2.勘探点平面布置图

勘探点平面布置图是在地形图上标明工程建筑物、各勘探点(包括探井、探槽、钻孔等)、各现场原位测试点以及勘探剖面线的位置,并注明各勘探点、原位测试点的坐标及高程。

3.地层综合柱状图

反映场地(或分区)的地层变化情况,在图上标明层厚、地质年代,并对岩土的特征和性质进行概括的描绘,有时还附有各岩土层的物理力学性质指标。

4.工程地质剖面图

以地质剖面图为基础,反映地质构造、岩性、分层、地下水埋藏条件、各分层岩土的物理力学性质指标等。它的绘制依据是各勘探点的成果和土工试验成果。

由于勘探线的布置常与主要地貌单元或地质构造轴线相垂直或与建筑物轴线相垂直,因此工程地质剖面图能最有效地揭示场地地质条件。

5.土工试验成果表

主要有抗剪强度线、压缩曲线等,一般由土工试验室提供。

6.现场原位测试图件

包括载荷试验、标准贯人试验、十字板剪切试验等的成果图件。

7.其它专门图件

对于特殊地质条件及专门性工程,根据各自的特殊需要,绘制相应的专门图件等。

10.2公路路基工程地质勘察

公路路基包括路堑、路堤等,路基的主要工程地质问题是:路基边坡稳定性问题;路基基底稳定性问题;公路冻害问题以及天然建筑材料问题等。

一、公路选线的工程地质论证

公路是线性建筑物,在数百甚至数千公里的路线上常遇到各式各样的工程地质问题。如公路沿线山高谷深,地质复杂,不良地质现象发育,或道路要穿过大溶洞和暗河等,这些均说明了在选线中重视工程地质条件的必要性,只有根据地质环境的具体条件才能选出技术可靠而又经济合理的路线。

在选线中,工程地质工作的主要任务是查明各比较路线方案沿线的工程地质条件。在满足设计规范要求的前提下,经过技术经济比较,选出最优方案。路线一经选定,对今后的运营则带来长期而深远的影响,一旦发现问题而改线,即使局部改线,都会造成很大的浪费。因此,选线的任务是繁重的,技术上是复杂的,必须全面而慎重地考虑。

路线的基本类型及其特点如下:

(1)沿河线

其优点是坡度缓,路线顺直,工程简易,挖方少,施工方便。但

在平原河谷选线常遇有低地沼泽、洪水危害;而丘陵河谷的坡度大,阶地常不连续,河流冲刷路基,泥石流淹埋路线,遇支流时需修较大桥梁。山区河谷,弯曲陡峭,阶地不发育,开挖方量大,不良地质现象发育,桥隧工程量大。

(2)山脊线

其优点是地形平坦,挖方量少,无洪水,桥隧工程量少。但山脊宽度小,不便于工程布置和施工。有时地形不平,地质条件复杂。若山脊全为土体组成,则需外运道渣,更严重的是取水困难。

(3)山坡线

其最大优点是可以选任意路线坡度,路基多采用半填半挖,但路线曲折,土石方量大,不良地质现象发育,桥隧工程多。

(4)越岭线

其最大优点是能通过巨大山脉,降低坡度和缩短距离,但地形崎岖,展线复杂,不良地质现象发育,要选择适宜的垭口通过。

如图10-2所示,为工程地质选线的实例。其路线A、B两点间共有三个基本选线方案,I方案需修两座桥梁和一座长隧洞,路线虽短,但隧洞施工困难,不经济;II方案需修一座短隧洞,但西段为不良物理地质现象发育地区,整治困难,维修费用大,也不经济;III方案为跨河走对岸线,需修两座桥梁,比修一座隧洞容易,但也不经济。综合上述三个方案的优点,从工程地质观点提出较优的第IV方案:把河湾过于弯曲地段取直,改移河道,取消西段两座桥梁而改用路堤通过,使路线既平直,又避开物理地质现象发育地段,而东段则联接

道路地勘察说明

3.2工程地质 3.2.1场地地形地貌条件 本场地的地貌单元为伊通河一级阶地。 场区的地形略有起伏,根据现场钻孔孔口高程测量,孔口高程最小值为242.00m,最大值为247.18m,最大高差5.18m。 3.2.2地层岩性及分布特征 本场地勘察的最大深度6.5m,揭露的地层上部为新近沉积杂填土,下部为第四纪冲积形成的粘性土层、砂土层。根据岩土的物理力学性质,本场地勘察深度内地层共分为3层。根据其岩土特征及基本分布规律,现按钻探揭露的先后顺序分述如下:第①层杂填土(Q4ml):杂色,含碎石及建筑垃圾,粘性土充填,稍湿,松散。局部钻孔位置为耕土,以粘性土为主,可见植物根系。层厚0.70~2.10m。 第②层粉质粘土(Q4al):黄褐色,可塑状态,含有铁锰结核,中等压缩性,无摇震反应,干强度中等。该层分布连续。层厚0.80~4.80m,层顶标高240.0~245.48m。 第③层粗砂(Q4al):黄褐色,饱和,中密状态,主要成分为石英、长石,分选差,级配好。最大揭露厚度为4.00m,层顶标高238.10~240.45m。 3.2.3场地水文地质条件 3.2.3.1. 地下水的类型及埋藏、分布特点 勘察期间为平水期。场地地下水为潜水,埋藏于第①~③层土体中,实测勘察范围内地下水初见水位 1.80~4.30m,初见水位标高237.90~243.96m,稳定水位1.30~4.00m,稳定水位标高238.10~244.46m。 3.2.3.2. 地下水的补给、排泄条件及动态变化 地下水主要补给来源为大气降水补给,主要以蒸发及侧向径流等方式排泄。场地地下水位随季节变化,6~9月份为丰水期,水位年变化幅度1.0m左右。 3.2.3.3. 地下水与土的腐蚀性评价 场地周围没有污染源,根据拟建工程地下水的特点及《岩土工程勘察技术规程》(DB22/JT147-2015),结合《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011),地下水(土)对混凝土有微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。 勘察时未见污染源,施工时如发现污染源,请通知我公司参与处理。 3.2.3. 4. 地下水渗透系数 第②层粉质粘土(黄褐色、灰黑色)渗透系数约为K=0.5m/d;第③层粗砂(黄 褐色)渗透系数约为K=60.0m/d。 3.3岩土工程分析评价 3.3.1岩土参数统计分析 3.3.1.1岩土参数可靠性和适用性评价 本次勘察在活塞式取土器静压法取不扰动土试样、防震土样箱搬运、保湿密闭箱储存,在标贯器中采取扰动土试样,试验方法及试验项目满足工程需要;土工试验指标、标准贯入试验与现场钻探结果相一致。 综合确定,本工程岩土参数是可靠的、适用的。 3.3.1.2各层地基土的物理力学指标及相关参数详见“地基土物理力学性质指标统计表”、“土工试验成果总表”。 (1)数理统计中对各指标中的异常值进行了删除; (2)压缩固结试验压力段范围为0.1-0.2MPa-1; 3.3.1.3各层地基土地基承载力基本容许值[f a0]:根据行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)及地区经验综合确定地基承载力基本容许值[f a0](kPa)详见下表1: 地基土承载力基本容许值[f 1

道路勘测知识要点

第一章绪论 1.道路的运输的特点: 道路运输与其他运输方式相比,则具有以下优点:①机动灵活,直达门户。②运送速度快,适应性强。公路运输可避免中转重复装卸,能满足各方面多种运输需要,不受批量限制,时间不受约束,对贵重物品、易碎物品、防腐保鲜货物的中短途运输,尤为适宜。③为其他运输方式集散、接运客货。④道路运输的技术特性简单,车辆易于驾驶,投资回收快⑤道路运输在客运上有很大优势。 道路运输缺点:①运量小、油耗大,运输成本高。②环境污染大 2.五横七纵 五纵 1. 同江—三亚(含长春—珲春支线) 2. 北京—福州(含天津—塘沽支线及泰安—淮阴连接线) 3. 北京—珠海 4. 二连浩特—河口 5. 重庆—湛江 七横 1. 绥芬河—满洲里 2. 丹东—拉萨(含天津—唐山支线) 3. 青岛—银川 4. 连云港—霍尔果斯 5. 上海—成都(含万县—南充—成都支线) 6. 上海—瑞丽(含宁波—杭州—南京支线) 7. 衡阳—昆明(含南宁—友谊关支线) 3.道路的分类、分级与技术标准 (1)道路------供各种车辆(无轨)和行人等通行的工程设施。 分类:1)公路2)城市道路3)厂矿道路4)林区道路5)乡村道路 公路--指联结城市、乡村和工矿基地等地区,主要供汽车行驶且具备一定技术和设施的道路。 (2)道路的功能 1)公路的功能 ①承担中、短途运输任务(短途运输为50km以内;中途运输为50~200km)。 ②补充和衔接其它运输方式 ③也可独立担负长途运输任务 2)城市道路的功能 ①联系城市各部分,为城市各种交通服务,并担负城市对外交通中转集散。 ②构成城市布局的骨架 ③为防空、防火、防地震以及绿化提供场地。 ④是城市铺设各种公用设施的主要通道。 ⑤为城市提供通风、采光,改善城市生活环境。 ⑥划分街坊,组织沿街建筑,表现城市建设风貌。 (3)公路的行政分级 1)按其重要性和使用性质划分: ①国家干线公路(简称国道) ②省干线公路(简称省道) ③县公路(简称县道) ④乡公路(简称乡道) ⑤专用公路

公路工程地质勘察规范

公路工程地质勘察规范 公路工程地质勘察是指对公路建设项目所在地的地质条件进行调查和研究的科学活动,其规范性要求在于能够获取准确、全面、可靠的地质资料,为公路设计、施工和运营提供科学依据。下面对于公路工程地质勘察的规范进行了详细介绍。 一、地质勘察范围 公路工程地质勘察应包括下述范围的内容: 1. 地质和水文地质条件:包括地质构造、地层岩性和岩石力学性质、断层、滑坡、地下水位和水文地质条件等。 2. 地貌:包括地表地形、河流、湖泊、沉积物和植被等。 3. 地质灾害:包括泥石流、滑坡、崩塌、地震和地下水涌出等地质灾害。 4. 地下水:包括地下水位、水质、补给量和流动情况等。 二、地质勘察方法 公路工程地质勘察应采用多种方法进行综合研究,包括: 1. 文献调查:查阅有关地质资料和地质灾害的历史记录,了解项目所在地的地质背景和问题。 2. 实地勘察:包括地质剖面、钻孔、地球物理勘察等,要求对地质情况进行详细、深入的调查。 3. 室内实验:对采集到的样本进行岩土力学试验、水文试验等室内实验,获取地质信息和参数。 4. 数值模拟:利用计算机数值模拟技术对地质问题进行定量分析和预测。 三、地质报告编写

公路工程地质勘察应编写详细的地质报告,包括下述内容: 1. 勘察范围:对勘察的地理范围进行说明,包括地貌、水系、地下水等情况。 2. 勘察方法:对使用的各种勘察方法进行说明,包括文献调查、实地勘察、室内实验和数值模拟等。 3. 地质资料:对勘察获得的地质资料进行整理和归纳,包括地质剖面、钻孔数据、实验结果等。 4. 辅助资料:对地质和地质灾害的历史记录、气象数据等进行整理和分析。 5. 地质评价:对公路工程建设可能存在的地质问题进行评价和分析,包括地质灾害、地下水位变化和地质背景。 6. 建议措施:针对可能存在的地质问题,提出相应的建议措施,包括加固措施和灾害防治措施等。 7. 结论:对地质勘察结果进行总结,给出关于公路工程建设的可行性和安全性的评述。 四、质量控制 公路工程地质勘察应严格按照规范进行,包括: 1. 严格执行勘察范围和方法的要求,对公路工程建设可能存在的地质问题进行全面、细致的调查。 2. 合理选择勘察点位和钻孔深度,以获取具有代表性的地质资料。 3. 对勘察资料进行审查和整理,确保数据的完整、准确和可靠。 4. 在编写地质报告时,应遵循科学、客观和真实的原则。 公路工程地质勘察规范的严格执行,能够为公路工程的设计、施工和运营提供可靠的地质依据,保证公路的工程质量和安全

道路勘测设计

道路勘测设计课程设计任务书 院(系): 专业班级: 姓名: 学号: 指导教师:

目录 1 设计说明 (3) 1.1目的和要求: (3) 1.2设计依据: (3) 1.3道路设计概况: (3) 2 设计参数 (3) 2.1 道路等级的确定 (3) 2.2主要技术标准的确定 (4) 3 道路平面设计 (4) 3.1选线设计 (4) 3.1.1选线的基本原则 (4) 3.2平曲线要素值的确定 (5) 4 道路纵断面设计 (6) 4.1纵坡设计的要求 (6) 4.2竖曲线设计 (6) 5.设计图纸及计算说明部分 (8) 5.1计算说明部分(附表) (8) 5.2图纸部分(附图) (11) 6.总结 (12) 参考文献 (13)

1 设计概述 1.1目的和要求: 道路工程课程设计是专业教学的一个重要环节,包括道路路线设计和路面结构设计两部分。通过本设计,使学生对所学专业知识进行一次全面的、系统的综合运用,进而对所学知识加深理解、巩固和融会贯通。 根据设计所给资料,进行平、纵、横断面设计及其组合处理,完成土石方计算与调配,编制直线、曲线及转角一览表,路基设计表,路基土石方数量计算表;进行路面结构类型选择,并确定各结构层的合理厚度。 1.2设计依据: 《道路勘测设计任务书》 《公路工程技术标准》JTGB01-2003 《公路路线设计规范》JTGD20-2006 《公路路基设计规范》JTGD30-2004 1.3公路设计概况: 公路等级:四级公路 设计年限:10年 设计车速:40km/小时 2 设计参数 2.1 道路等级的确定 根据所给资料,参照《公路工程技术标准》JTGB01-2003(以下简称《标准》)、《公路路线设计规范》JTGD20-2006(以下简称《路线规范》)确定路线的设计等级,本路段按四级公路技术标准勘察、设计。设计车速为40Km/小时,路基单幅双车道,宽7米。设计使用年限10年。

道路勘测设计知识点大全

现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。 道路的种类:公路、城市道路、林区道路、厂矿道路、乡村道路。 国道主干线系统规划由5条南北纵线和7条东西横线组成,简称“五纵七横”,总里程约3.5万公里,总投资9千多亿元。该规划全部是高速公路和一二级公路。 国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案,形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道。高速公路网是由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成,简称“7918网”,包含“五纵七横”在内,总规模约8.5万公里,其中主线6.8万公里,地区环线、联络线等约1.7万公路。规划技术等级全部为高速公路。 公路按功能分类:干线公路、集散公路、地方公路。 公路按行政管理属性分类:国道、省道、县道、乡道。 公路分级:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 全部控制出入:必须具有四条或四条以上的车道,必须设置中间带,必须设置进入栅栏,必须设置立体交叉。 公路技术标准是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。(设计速度是技术标准中最重要的指标) 城市道路分类:快速路、主干路、次干路、支路。 设计年限《城规》规定:快速路、主干路为20年,次干路为15年,支路为10-15年。 设计速度:是指气候条件良好、交通密度小,汽车运行只受道路本身条件的影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数。设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量,其值根据历年交通观测资料预测求得,目前多按年平均增长率计算确定。 通行能力:是指在一定的道路、环境和交通条件下,单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数,是特定条件下道路能承担车辆数的极限值,用辆/小时(pcu/h)表示。 道路红线:是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。红线之间的宽度即道路用地范围,称之为道路建筑红线宽度或路幅宽度。 道路建筑限界:是为保证车辆和行人正常通行,规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。又称净空,由净高和净宽组成。规定高速公路和一级、二级公路的净高为5m,三四级公路为4.5m。 公路路堤两侧排水沟外边缘以外,或路堑坡顶截水沟外缘以外不小于1m的土地,在有条件的地段,高速公路和一级公路不小于3m、二级公路不小于2m的土地为公路路基用地范围。 平面线性三要素:直线、圆曲线、缓和曲线。 直线最大长度不超过20v。设计速度v大于60km/h,同向圆曲线间的直线最小长度不小于6v。反向圆曲线间的直线最小长度不小于2v。 横向超高:为抵消或减小离心力的作用,保证汽车在圆曲线上稳定行驶,必须使圆曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式。 圆曲线半径分为极限最小半径,一般最小半径和不设超高的最小半径。 极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值,是在特殊困难条件下不得已才使用。一般最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆保证其安全、舒适的最小圆曲线半径,是在通常情况下推荐采用的。不设超高最小半径是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径,是在圆曲线半径较大时,离心力影响较小,路面摩阻力可保证汽车有足够的稳定性下使用。 圆曲线最大半径一般不超过10000m。

(完整版)道路勘测设计知识点

道路勘察设计知识点 1.道路按用途分类:公路,城市道路,林区道路,厂矿道路,农村道路。 2.道路的功能 : 道路能为用路者供给交通服务的特征,它包含经过功能和通畅功能。经过功能: 道路能为用路者供给安全,快捷,大批交通的特征。通畅功能 : 道路能为用路者供给与出行端点连结 的特征。 3.公路按功能区分为:干线公路、集散公路、地方公路。 4.公路按行政管理属性区分为:国道、省道、县道和乡道。 5.公路分级(五个等级):高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 6.公路技术标准:在必定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采纳的技术指标系统。 7.道路建设项目三个程序 : 准备、实行、总结。详细分为:项目建议书(立项)、可行性研究、设 计、动工准备、施工、完工查收、通车运转、后评论。 8.平面线性三因素:直线,圆曲线,缓和曲线。 9 . 为何要设置爬坡车道和避险车道:(1)公路纵坡较大路段上,载重车爬坡需战胜较大坡度 阻力,使输出功率与车重比值降低,车速降落,大型车与小型车速差变大,超车频次增添,对行 车安全不利。速差交大的车辆混淆行驶,必定减小快车的行驶自由度,致使通行能力降低,增设 爬坡车道,将载重车从正线车流中分别出去,提升小客车行驶自由度,保证行车安全,提 高路段通行能力(2)供失速车辆驶入,利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速泊车, 可防止减少车辆和人员损害。 10. 为何要进行平曲线加宽、超高设计?加宽原由:汽车行驶在圆曲线上,各轮迹半径不一样,此中 后内内轮轨迹半径最小,且倾向曲线内侧,故曲线内侧应增添路面宽度,以保证圆曲线上 的行车安全。设置超高的原由:将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式,利用重力向内侧 分力抵消一部分别心力,改良汽车的行驶条件。让汽车在平曲线上行驶时能获取一个向圆曲线内 侧的横向分力,用以战胜离心力,减少横向力,进而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高 的最小半径时能安全、稳固、知足计算行车速度和经济、舒坦地经过圆曲线。 11. 路线平、纵线形设计中应防止的组合:1)防止竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线2)防止将小半径的平曲线起、讫点设在或凑近竖曲线的顶部或底部3)防止使竖曲线顶。底部与方向平曲线的拐点重合4)防止小半径的竖曲线与缓和曲线重合5)防止在长直线上设置斜坡或长 度短、半径小的竖曲线6)防止出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视野中止的线性。 12 . 缓和曲线的作用是什么? (1)作用①曲率连续变化,便于车辆按照②离心加快度渐渐变化,游客感觉舒坦③超高及加宽 渐渐变化,行车更为安稳④与圆曲线配合,增添线形雅观 13. 什么是合成坡度,为何要限制均匀纵坡及合成坡度:( 1)道路纵坡和横坡的适当和(2)合理运用最大纵坡,坡长限制及缓和坡段,防止急弯和斜坡的不利组合,防备因合成坡度过大 而惹起该方向滑移,保证行车安全。 14.为何要设置缓和曲线 : 为了使路线的平面线形更为切合汽车的行驶轨迹,离心率渐渐变化,保证行车的安全和舒 适 15.越岭线的展线方式有三种:自然展线、回头展线和螺旋展线。 16.平原、微丘区定线步骤: 1.定导向点 2.试定路线导线 3 .初定平曲线 4.定线。 17.山岭、重丘区定线步骤: (1 )定导向线 1)剖析地形,找出各样可能的走法 2)放坡定坡度线 3)确立中间控制点,分段调整纵坡,定导向线 . ( 2)修正导向线 1)试定平面和纵断面 2)一次修正导向线 3)二次修正导向线。( 3)定线 18 . 选线的方法和步骤: 1)路线方案选择( 假如解决起、终点间路线基本走向问题。

公路勘察设计知识点

公路勘察设计知识点 公路是现代交通运输的重要组成部分,在公路建设过程中,勘察设计是至关重要的环节,它涉及到道路的安全性、经济性和实用性。本文将介绍一些公路勘察设计的知识点。 一、土壤工程勘察 在公路建设中,土壤工程勘察是必不可少的一步。土壤工程勘察的主要内容包括土壤类型、土壤层厚度、土壤质地、土壤含水量等参数的测定。通过对土壤的勘察分析,可以确定路基的基本参数,为后续设计提供依据。 二、地质工程勘察 地质工程勘察是公路勘察设计的重要组成部分。它主要涉及到岩石的性质、构造和断裂带等地质要素的分析。地质工程勘察的目的是为了确定地质条件对公路工程的影响程度,从而进行合理的设计和施工安排。 三、水文工程勘察 水文工程勘察是公路勘察设计中的重要内容之一。水文工程勘察主要包括对水文数据的收集与分析,例如降雨量、水文站的位置等。通过水文工程勘察,可以为公路设计提供合理的排水系统,确保道路在雨季不受水害影响。 四、交通勘察

交通勘察是公路勘察设计不可或缺的一部分。它主要包括对交通流量、交通组织形式、交通状况等的测量和分析。通过交通勘察,可以为公路设计提供合理的通行能力,以满足交通需求。 五、环境影响评价 在公路勘察设计中,环境影响评价是必要的一项工作。它主要针对公路建设可能对周边环境造成的影响进行评估和预测,包括对土地、水源、生态、噪声、空气质量等方面的调查和分析。通过环境影响评价,可以采取相应的环境保护措施,减少公路建设对环境的影响。 六、勘察设计报告 勘察设计报告是公路勘察设计的重要成果。它是对勘察设计过程中所获得的数据和分析结果进行综合整理和总结的文件。勘察设计报告应包括有关地质、水文、交通和环境等方面的详细资料,以及相应的分析和建议。勘察设计报告是后续公路设计和施工的依据,具有重要的参考价值。 综上所述,公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,它涉及到土壤、地质、水文、交通和环境等多个方面。通过细致的勘察和合理的设计,可以确保公路的安全性和经济实用性。公路勘察设计需要严谨的操作和科学的分析,以确保公路建设的质量和效益。

公路勘测设计知识点归纳

公路勘测设计知识点归纳 公路勘测设计是公路工程建设中至关重要的一环。它涉及到对地理环境、地形地貌、土壤结构等等方面的详细调查与分析,以保证公路设计的准确性和可行性。本文将对公路勘测设计的相关知识点进行归纳,以帮助读者更好地理解和应用这些知识。 一、勘测设计的基础概念与重要性 1.1 勘测设计的定义 公路勘测设计是指通过对勘测区域的地形地貌、土壤结构、水文地质等各项因素的仔细观测与测量,获取必要的数据,以便进行合理的公路线路选择和设计方案的制定的过程。 1.2 勘测设计的重要性 公路勘测设计的质量直接关系到公路的安全性、经济性和运营效益。准确的勘测设计能够有效避免工程的错误和风险,提高公路工程的质量和效益。 二、公路勘测设计的流程与方法 2.1 勘测设计的流程 公路勘测设计一般包括前期调查、设计方案确定、施工图设计等多个阶段。其中前期调查阶段主要包括地理环境调查、地形测量、土质测试等工作;设计方案确定阶段主要包括线路选择、剖面设计、

交叉口设计等内容;施工图设计阶段主要包括路基设计、桥梁设计、交通标志设计等工作。 2.2 勘测设计的方法 公路勘测设计主要借助现代测量仪器和软件进行,如全站仪、GNSS定位系统等。同时,还需要采集相关的地理环境、土壤结构等数据,并利用计算机进行数据处理和分析。 三、公路勘测设计中常见的技术要点 3.1 坡度设计 坡度设计是指在公路勘测设计过程中,根据所选线路的地形地貌等情况,合理设置公路的纵向坡度和横向坡度。其中纵向坡度设计要符合车辆行驶的舒适性和安全性要求,横向坡度设计要保证水平曲线和垂直曲线的转弯半径。 3.2 断面设计 断面设计是指根据公路所经过的地形地貌情况,设计出符合交通需求和安全要求的道路断面。断面设计中需要考虑到道路的净宽、车行道宽度、人行道宽度、路缘带宽度等因素,并根据交通流量进行合理的设置。 3.3 交通标志与标线设计

公路勘测设计知识点总结

公路勘测设计知识点总结 公路勘测设计是公路建设中不可或缺的重要环节,它关系到公路的设计质量和施工安全。以下是公路勘测设计中的一些重要知识点的总结。 一、公路勘测设计概述 公路勘测设计是指在公路建设前,对选定的建设线路进行详细的调查、测量和设计工作,包括线路选择、地形测量、地质勘察、交通流量调查等内容。其目的是为了确立合适的路线和设计参数,保证公路建设的安全和经济性。 二、公路线路选择 公路线路选择的主要原则是从经济、技术和环境等方面综合考虑,确保公路线路的通行能力、安全性和经济效益。在选择线路时,需要考虑地形地貌、自然条件、地质地貌特征、水资源等因素,并充分考虑环境保护和自然景观的要求。 三、地形测量 地形测量是公路勘测设计中的基础工作,通过测量地表的高程和坡度等参数,为后续的设计工作提供依据。地形测量的常用方法包括全站仪测量、激光雷达测量和遥感影像解译等。 四、地质勘察

地质勘察是为了了解路线所经过区域的地质构造、地质层理和地质 灾害等情况,为设计合理的路基和路面结构提供依据。地质勘察的主 要内容包括现场勘察、取样分析和地质工程评价等。 五、交通流量调查 交通流量调查是为了确定公路设计的通行能力和交通组织方案,以 及未来的交通预测。常用的交通流量调查方法包括交通观测站调查、 交通摄像头监测和道路计数器统计等。 六、土地征用和土地规划 公路建设需要征用一定的土地资源,因此需要进行土地征用和土地 规划。土地征用是指政府按照法律程序,依法收回土地使用权,提供 给公路建设使用。土地规划则是根据公路建设的需要和周边环境要求,对征用土地进行合理利用和规划。 七、环境影响评价 公路建设必须进行环境影响评价,评估公路建设可能对自然环境、 人口、经济、历史文化等方面产生的影响。环境影响评价旨在确保公 路建设符合可持续发展的原则,保护环境和生态系统的完整性。 八、勘测设计报告 公路勘测设计完成后,需要编写勘测设计报告,详细记录勘测设计 的方法、过程和结果,包括线路选择的依据、地形和地质情况的描述、设计参数的确定等内容。勘测设计报告是公路建设审批的重要依据。

公路勘测规范

公路勘测规范 公路勘测是公路工程建设的重要前期工作,它对于公路工程设计、施工和监理具有重要意义。为了保证公路勘测的准确性和规范性,国家制定了一系列的公路勘测规范,下面就对公路勘测规范进行详细介绍。 一、勘测前的准备工作 在进行公路勘测前,要进行详细的前期准备工作,包括获取相关资料、组织人力和技术等。其中,获取相关资料是勘测的重要前提,包括土地、地质、地貌等方面的资料。组织人力和技术是保证勘测工作顺利进行的关键因素,要根据勘测的规模和复杂程度,合理安排人力和技术。 二、测量控制点的建立和测量工作 公路勘测中的控制点是整个勘测过程中的基础和重要环节,建立合理的控制点对于勘测结果的准确性和稳定性至关重要。在建立控制点时,要保证不同控制点之间的连续性和参考性。在实际测量过程中,要采用先进的测量仪器和技术手段,如全站仪、GPS等,以提高勘测的准确性。 三、公路线路测量和平面成图 公路线路的测量是公路勘测的核心工作之一,要对公路沿线的地势、控制点以及交叉路口等进行测量。在进行线路测量时,要合理选择测量方法和仪器,保证测量的准确性和可靠性。测量数据的处理和分析是公路平面成图的基础,要对测量数据进行仔细的校核和计算,确保成图的准确性。

四、纵断面测量和纵断面成图 公路纵断面是公路勘测的另一个重要工作内容,它能反映公路纵向的起伏变化情况。在进行纵断面测量时,要全面考虑公路沿线的地形和地质条件,合理布设剖面线,并利用测量数据进行剖面线的计算和处理。纵断面成图要绘制公路沿线的高程、坡度等信息,以提供给设计人员进行设计。 五、横断面测量和横断面成图 横断面测量是公路勘测的另一个重要内容,它能反映公路横向的变化情况。在进行横断面测量时,要合理选择测量方法和仪器,保证测量的准确性和稳定性,并对测量数据进行仔细的计算和校核。横断面成图是将测量数据绘制成横断面图,以直观展示公路横向的地形变化情况。成图要准确、美观,并配有相应的图例和说明。 六、其他勘测工作 除了上述几个主要勘测工作外,还有其他一些辅助性的勘测工作,如桥涵位置的测量和标志牌位置的测量等。这些工作虽然不是勘测的核心内容,但同样要科学、准确地进行,以提供给设计和施工人员进行参考和使用。 以上就是公路勘测规范的主要内容。公路勘测是复杂而细致的工作,需要有专业知识和严格的操作流程。只有按照规范进行勘测工作,才能确保勘测结果的准确性和可靠性,为公路工程的设计和施工提供可靠的基础。

高速公路勘察的工作要点

高速公路勘察的工作要点 本文介绍高速公路勘察的重点,从地质调绘、工作量布置、内业编制及案例说明来阐述高速公路勘察的工作重点。 标签:高速公路勘察;案例说明;工作重点 1前言 在高速公路勘察中,路线呈条带状态,跨越不同的地质单元,水文地质单元,不同的构筑物对勘察的侧重也不相同,为了使未从事过高速公路勘察的技术人员能较快的投入到高速公路建设中,是本文的目的。 2前期准备工作 收集区域地质资料,并将区域地质资料整合于线路设计平面图中,以便初步了解沿线的工程地质条件,地层情况及沿线分布的地層,为下一步现场调绘工作作前期准备;编制勘察大纲。 3工程地质调绘 在前期准备的前提下,规划好调绘路线,尽量垂直与地层单元布置调绘线,地层复杂区域应加密调绘点,随身装备地质锤、罗盘、放大镜、手持GPS测量仪、测绳、三角堰、数码相机,沿线带区域资料的路线平面图、野外记录本。 根据规划好的调绘路线,进行地质描述,地貌单元、特殊性土分布界线,岩层接触线、断层界线、不良地质界线(滑坡、泥石流、危岩、崩塌岩堆等)、水文地质点(泉眼、沟溪处流量)、覆盖层厚度、基岩出露点等。根据不同的构筑物进行有侧重的调绘调查,桥梁的两侧桥台、设计中可能是路堑的地段、隧道进出口段、基岩出露的一般路基段及以节理裂隙控制的地段,应加强节理裂隙调查,并绘制赤平投影图。 根据不同构筑物按规范规定的宽度进行,对发现泥石流、滑坡等不良地质及断层接触带时应进行扩展延伸调绘范围;根据《公路工程地质勘察规范》规定的调绘范围进行了整理,见下表。 4工作量布置 根据不同构筑物特点,进行钻孔工作量布置,可按《公路工程地质勘察规范》规定进行;对调绘中发现的滑坡、泥石流等影响路线安全的应进行有针对的布置钻孔进一步查明其规模、滑动带深度等;对影响洞身的断层带、物探揭露的节理密集带等也需进行有针对的布置钻孔验证其对洞身段围岩的影响;对需进行水文试验的钻孔进行水文试验。

公路勘测设计第四版知识点

公路勘测设计第四版知识点公路勘测设计是公路建设中至关重要的一环,它关系着整个工程的质量和安全性。在公路勘测设计第四版中,有一些重要的知识点需要我们深入了解和掌握。本文将针对这些知识点逐一进行阐述。 一、公路勘测设计的基本概念 公路勘测设计是指在规划、设计和建设公路工程过程中,对道路线路、地形地貌、交通流量等进行详细测量、分析和计算,以确定最佳路线和设计方案的过程。它包括地形测量、交通流量测量、岩土勘察等多个环节。 二、地形测量 地形测量是公路勘测设计过程中的重要环节,其目的是获取道路沿线地形地貌信息,并为后续的设计提供基础数据。地形测量方法包括全站仪测量、GPS测量、遥感影像解译等。在地形测量过程中,需要注意准确测量点的坐标、高程、边坡形态和土质等。 三、交通流量测量 交通流量测量是公路勘测设计中的重要内容,它关系到道路设计的通行能力和交通组织。常用的交通流量测量方法有道路视频监控、交通流量计算和测量挖掘法等。通过测量交通流量,可以计算出设计的最佳车道数、交通信号灯的设置和交通组织方案。 四、岩土勘察

岩土勘察是公路勘测设计中的必要环节,它旨在研究和评估土壤、岩石及其它地下材料的性质和分布规律。岩土勘察方法包括钻孔、取样和实验室测试等。通过岩土勘察结果,可以确定路基、路堤和桥梁等工程的稳定性和可行性。 五、标高测量 标高测量是公路勘测设计中的重要环节,其目的是确定公路纵断面的高程。常用的标高测量方法有水平仪测量、水准仪测量和全站仪测量等。准确的标高测量结果对于设计合理的纵断面、路基坡度和桥梁高度至关重要。 六、草图与图纸绘制 在公路勘测设计过程中,草图和图纸的绘制是必不可少的环节。草图主要用于记录地形测量和地貌特征,而图纸则用于展现设计方案和详细的工程要求。草图和图纸的绘制需要遵守相应的标准和规范,以确保设计结果的准确性和可读性。 综上所述,公路勘测设计第四版的知识点包括地形测量、交通流量测量、岩土勘察、标高测量和草图与图纸绘制等。这些知识点在公路建设中具有重要的作用,只有深入理解和掌握这些知识,才能保证公路工程的质量和安全性。因此,我们在进行公路勘测设计时,务必要注重学习和实践,提高我们在这一领域的专业水平。

公路工程勘察设计规范解读

公路工程勘察设计规范解读公路工程是国家经济和社会发展的重要组成部分,而勘察设计是公路建设的前期工作,为公路工程的安全运营和可持续发展提供基础保障。为了确保公路工程勘察设计的质量和效益,国家制定了一系列的规范和标准,本文将对公路工程勘察设计规范进行解读,以期提高相关从业人员的专业水平和工作质量。 一、背景与目的 公路工程勘察设计规范的制定旨在规范公路工程勘察设计的工作程序、技术要求、质量控制和成果报告等方面的内容,确保勘察设计过程的科学性和合理性,保证工程设计的可行性和可靠性。 二、主要内容 1. 工程基本情况的调查和研究 公路工程的基本情况调查是勘察设计的第一步,包括地形地貌、水文地质、气象条件、交通状况等方面的内容。根据规范要求,应采用多种方式进行数据收集和分析,包括实地勘察、地理信息系统、遥感技术等,并将结果进行科学评价和判断。 2. 路线选择和对比分析 基于工程基本情况调查的结果,勘察设计人员需要对不同路线进行选择和对比分析。这一过程既要考虑工程技术可行性,也要考虑环境保护、经济性和社会效益等因素,以确定最优路线方案。

3. 工程参数的测定和计算 勘察设计规范要求在工程设计过程中,准确测定和计算与工程相关的各项参数,如地质力学参数、交通流量特征、气象条件等,这些参数将成为工程设计的基本依据。因此,在勘察设计阶段就要充分运用各种调查手段和分析方法,确保参数测定和计算的准确性。 4. 施工技术要求和工程质量控制 公路工程的施工是与勘察设计密切相关的,施工质量的好坏直接影响着公路的使用性能和寿命。因此,勘察设计规范要求在设计阶段就要注重施工技术要求的准确制定,并在施工过程中进行质量控制,确保工程的安全、稳定和高效。 三、规范的应用与改进 公路工程勘察设计规范的应用是确保工程质量的关键环节。相关从业人员应详细了解规范的内容,并在实践中加以应用。同时,随着科技的不断进步和社会的快速发展,公路工程的技术要求和标准也将不断更新,因此,规范的改进和完善也是一个重要的方向。 四、结论 公路工程勘察设计规范是指导公路工程设计的重要依据,它规范了工程勘察设计的各个环节和要求,为公路工程的规范化和可持续发展提供了有力支撑。相关从业人员应不断学习和了解规范的最新要求,提高自身专业素养,为国家交通事业的发展贡献一份力量。

公路工程各阶段地质勘察的内容及方法分析

公路工程各阶段地质勘察的内容及方法分析 摘要:随着近几年来我国经济的快速发展和进步,我国人民的生活水平也得到 了大幅度的提高,同时人们对于公路工程的质量提出了越来越高的要求。因而, 我国各个公路工程企业在工程地质勘察方面投入了大量的资金,并且制定了一系 列行之有效的管理机制。但是,由于受多方面因素的制约,我国许多企业在公路 工程的各个阶段工程地质勘察工作方面仍然存在着一系列的问题,严重阻碍了我 国公路工程行业的发展和进步。因此,为了尽快改变这一现状,各个企业必须了 解并明确公路工程的各个阶段工程地质勘察的具体内容及方法,然后尽快将这些 方法应用到实际工作中。 关键词:公路工程各阶段;地质勘察;内容;方法 1公路工程各阶段地质勘察的具体方法 1.1工程地质测绘 工程地质测绘是工程地质勘察中的重要组成部分,测绘的内容包括地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质及工程地质条件、不良地质、特殊地质以及既有 建筑物等。调绘工作沿线路中心“之”字型进行,调绘宽度结合各类工程的影响范 围确定。工程测绘应准确划分工程地质分区界线,覆盖层厚度等,根据测绘情况 布置相关勘探。不良地质、特殊岩土以及工程地质条件复杂的重点工程地段,应 扩大调绘范围;部分长大隧道、大面积矿区、水文地质排泄水点及采空区可采用1:1万地形图进行大面积工程地质调绘,构造复杂地区(断层破碎带、采空区等)应查明其对工程稳定性的影响。加强隧道、路堑、陡坡以及花岗岩冲沟等地段的 地质调绘,特别是滑坡、岩堆等不良地质以及断层、顺层、岩层中的软弱夹层发 育情况的地质调查。 1.2挖探 在公路工程的建设过程中对各阶段的地质进行勘察具有重要的作用,而其中 最常用的方法就是挖探。所以,在公路工程的建设过程中就要保证工程的质量, 首先要提高我们对工程勘察中挖探技术的重视力度,还要保证工程对于挖探的资 金支持。在挖探技术中有坑探与槽探,主要是使用人工或者机械设备进行坑槽的 开挖,这样可以有利于勘察人员对地质实际情况的观察与分析,再将分析到的数 据与信息及时的反映出地质情况的原状结构。除此之外,还要确保挖探的深度不 能大于地下水位的深度,对于挖掘的长度和断面的具体尺寸要结合相关的勘察设 计的要求与工程的需求进行判断。之后勘察完成需要完成的资料信息有,文字的 详细介绍、结构图、展示的图形、如果是重要的部位还要提供相关图片信息等。 1.3机动钻探 钻探是获得地下深部地层可靠地质资料的一种最重要的勘探手段。机动钻孔 必须建立在工程地质测绘的前提上进行,遵循各构筑物规范规定的原则并结合场 地地质情况开展综合勘探,相互验证、补充。为了提高岩土采芯率,以确保勘探 钻孔质量,钻探应严格控制钻进的回尺长度,一般岩层段不大于2m,软质岩段 不大于1m,软弱夹层、松散和破碎的岩土段应控制在0.3~0.5m,滑坡体临近滑 面时,回次进尺不大于0.3m。并严格确保岩芯采取率,断层破碎带等重点研究孔段,还宜提高岩芯采取率。现场地层划分误差应小于0.1m,层厚大于0.5m的土 层应单独分层。钻孔应提供现场的原始记录报表,对孔内异常情况,应及时记录,

道路勘测设计复习知识点

道路勘测设计复习知识点 1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆; 2、设计车速; 3、交通量; 4、通行能力 2、道路建筑界限(净空):1、净高(道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满 足的竖向高度);2、净宽(道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度)。 3、汽车行驶的纵向稳定性:1、纵向倾覆;2、纵向滑移;3、纵向稳定性的保证(汽车在坡道上行驶时,在发生纵向倾覆之前,首先发生纵向滑移现象。为保证汽车行驶 的纵向稳定性,道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。) 4、汽车行驶的横向稳定性:1、汽车在曲线行驶所产生的横向力(u横向力系数,ih 横向超高坡度)2、横向倾覆条件分析(汽车在具有超高的平曲线上行驶时,由于横向力 的作用,可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。为使汽车不产生倾覆, 必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。)3、横向滑移条件分析(汽车在平曲线上行驶时,因横向力的存在,可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。为使汽车不产生横向滑移, 必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。)4、横向稳定性的保证(汽车 在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。汽车在平曲线上行驶时, 在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。) 5、汽车行驶的纵横组合向稳定性:汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时, 较直线上增加了一项弯道阻力。对上坡的汽车耗费的功率增加,使行车速度降低。对下坡 的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。 6、平面线形三要素:直线,圆曲线,缓和曲线 7、直线(tangent)的特点:(1)路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、 驾驶操作简单。(2)线形简单,容易测设。(3)直线路段能提供较好的超车条件(所以 双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线)。(4)从行车的安全和线形美观来看:过长的直线,线形呆板,行车单调,易疲劳;也易发生超车和超速行驶,行车时司机难以 估计车间距离;在直线上夜间对向行车易产生眩光。(5)只能满足两个控制点的要求, 难与地形及周围环境相协调。 8、圆曲线线形特征:(1)曲线上任意一点的曲率半径R=常数,故测设比缓和曲线简便。(2)汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力;在平曲线上行驶时要多占路面宽。(3) 视距条件差,容易发生交通事故。(4)较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行 车舒适等特点。故常采用。 9、圆曲线半径的确定:(1)一般情况下宜采用极限最小半径的4~8倍或超高为 2~4%的圆曲线半径;(2)地形条件受限制时,应采用大于或接近于一般最小半径的圆 曲线半径;

公路工程设计中的地质勘察及注意事项

公路工程设计中的地质勘察及注意事项 摘要:地质勘察运用于现阶段的公路设计中,指的是借助特定的勘察手段来勘 探现有的公路地形,确保探明工程沿线涉及到的独特地形状况。目前的状态下, 地质勘察已经覆盖于全过程的公路设计,其中关键应当落实于沿线勘察、桥涵工 程勘测、隧道勘测以及其他类型的勘测方式。地质勘察涉及到的各类勘察措施逐 渐表现为多样化的趋向,其中融入了信息化手段。通过运用信息化的勘察措施, 应当可以节省整个勘察流程消耗的资金以及其他资源,对于勘察结论具备的精确 度也提供了全方位的支撑。 关键词:公路工程设计;地质勘察;注意事项 引言 工程地质勘察是为查明影响工程建筑物的地质因素而进行的地质调查研究工作,为工程的设计提供基础依据。随着我国工程施工质量要求的不断提升,现有 的工程地质勘察中出现一系列不适应之处,直接影响着工程设计的质量和施工进度。 1公路设计的概念 公路设计工作的系统性是非常强的,需要多个部门的共同协作。在公路设计 阶段,设计工作的各个环节间都有着较为紧密的联系,对于路线设计的前期工作,要想保证公路设计的合理性,要及时提供正确的调绘数据,同时也要保证勘察工 作做到细致,重点路段有针对性,且勘察资料完整、准确。此外,在进行公路设 计的过程中,还要对路线沿线区域地质构造、地质岩性、气象、水文、地震等条 件进行合理的分析。针对不同阶段的公路设计如预可、工可阶段、初步设计、施 工图设计四个阶段,相应的公路勘察工作的进行深度也不同;以做到工程目的明确,这样才能有针对性的、合理的为设计工作提供帮助。 2公路工程设计中的地质勘察要点 2.1勘察隧道地质 隧道工程是目前在进行公路工程建设中经常会遇到的情况。由于隧道工程的 选择是根据路线方案和路线布设的控制点来确定的,这就使得公路工程的勘察工 作所得出的数据结果将起到决定性作用。隧道工程的勘察人员,要明确隧道建设 的准确位置和施工方案。此外,勘察工作人员还要对隧道的洞口和洞身进行详细 的勘察,以找出实际建设时需要注意的安全问题。 2.2勘察筑路条件 为实现高效性与快捷性的公路修建,对于当地固有的自然条件有必要加以综 合利用。近些年以来,针对很多二级公路具体在修筑时,通常都会涉及到借助现 有的自然条件。因此可见,对于各种类型的筑路条件都应当加以全方位的勘测。 作为勘察人员而言,关键在于勘验筑路沿线现有的岩层状态、工业废料以及其他 筑路材料的真实状况。通过运用全方位的分析手段,应当能在根本上节省筑路消 耗的资金,同时也便于挖掘筑路材料。此外,勘察人员有必要提升自身的专业素养,确保其符合特定的勘察深度,进而提供了可信度更高的地质信息。 2.3勘察沿线地质 对于较多的公路工程来讲,沿线地质都表现为复杂性。因此可见,修建公路 的根本前提就在于探明沿线地质,尤其是其中涉及到的特殊地质。通过运用沿线 勘测的手段与措施,就可以探明沿线路段的真实地质状况,在此前提下优化了关 键性的公路项目建设流程。与此同时,针对各种各样的沿线地质予以全方位的勘

道路勘测设计知识要点

道路勘察设计2015 1、设计速度:是指当日气条件优秀、交通密度小、汽车运转只受道 路自己条件(几何因素、路面、隶属设备等)的影响时,中等驾驶技 术的驾驶员能保证安全舒坦行驶的最大行驶速度。 2、动力因数:某型汽车在海平面高程上,满载状况下单位车重所具 有的有效牵引力 ( 又称单位车重所拥有的潜力) 。 3、行车视距:汽车行驶时,发现前面路面上有阻碍物或迎面来车, 能实时采纳举措,防止相撞,此时汽车眼公路路面行驶所需的最小必须安全距离 4、均匀纵坡 : 指必定长度的路段纵向所战胜的高差与路线长度之比,是为了合理运用最大纵坡、坡长及和缓坡长的规定以防止设计成合法不合理的“台阶式”纵断面线形。 5、自然展线:以适合的坡度,顺自然地形,绕山嘴、侧沟来延展距离,战胜高差。 6、横向力系数:用单位车重的横向力来权衡稳固性程度 7、合成坡度:由纵坡与横坡组合成的坡度。 8、矛盾点:来自不一样行驶方向的车辆以较大的角度互订交错的地址。 9、临界车速:汽车稳固运转的极限最小速度。 10、临界标高:地道造价和路线造价总和最小的过岭标高。 11、辨别距离:为保证车辆安全顺利经过交错口,应使驾驶员在交错 口前的必定距离能辨别交错口的存在及交通讯号和交通标记等,这一距离称为辨别距离。

12、部分互通式立交:订交道路的车流轨迹线之间起码有一个平面 矛盾点的交错 13、完整互通式立交:订交道路的车流轨迹线所有在空间分别的交错 14、服务水平:为了说明公路交通负荷状况,以交通状态为区分条件,定性的描绘交通流从自由流、稳固流到饱和流合强迫流的变化阶段。15、和缓曲线:设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向 同样的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 16、超高:为抵消车辆在平面曲线路段上行驶时所产生的离心力,将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。 17、城市道路网的结构形式:方格网式、环形放射式、自由式、混淆式 18、道路平面线形三因素:直线、圆曲线、和缓曲线 19、各级公路的视距要求: (1 )各级公路都应保证泊车视距; (2 )二三四级公路视距不得小于泊车视距的两倍; (3 )对向行驶的双车道公路要求有必定比率的路段保证超车视距 (4)在交通量不大的低等级公路上,关于不可以保证会车视距的路 段也能够采纳其余的举措以防备碰车事故的发生。 如:在路中心划线或设置超出路面的显然标记带, 重申“各行其道”、“靠右边走”、“转弯鸣号”。 20、超高过渡方式:( p126) 无中间带道路的超高过渡

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