路基常见问题及处理

?路基常见质量问题及防治措施第一章? 路?? 基

第一节路基填筑

一、土方路堤适宜的填料有哪些？

1、质量问题及现象

路堤填筑中有些填料适宜性差，影响路堤质量，导致工期延误、投资增加。

2、原因分析

材料采集、使用人员不熟悉材料性质，经验不足，选择填料时顾此失彼。

3、预防措施

1）材料采集、使用人员必须对路堤填料的种类、性质和适宜性认真研究，选择填料时，既要考虑料源和经济性，更重视填料的性质和适宜性。

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路基于原有斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥处，出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害。

2、原因分析

路基填筑过程中对斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥地段处理不当，给工后的路基留下隐患。

3、预防措施

1、路基修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土地回填，并按规定进行夯实或压实。

2、对影响路基稳定的人工坑洞，应予以查明，可参照岩溶处置方法进行处理，不能填埋时，可用构筑物跨越。

3、黄土陷穴应进行处理，处理时先要查清陷穴水的供给来源、水量、发育情况与扩展方向及对路基可能造成的危害，视具体情况采取相应的处理方法。

4、黄土陷穴的处理范围，应视具体情况而定，一般宜包括路基填方或挖方办坡外的上侧50cm，下侧10-20cm。若陷穴倾向路基，虽在50cm以外，仍应作适当处理。对串状陷穴应彻底进行处治。

5、路基穿过水渠时，先将积水排除，然后彻底清除淤泥，并在水

渠坡面上挖成宽度不小于1m的台阶，再由渠底逐层填筑压实。

6、路基施工遇有淤泥时，应降低水位，彻底清除后再行填筑，当水位较高又无法排除时，可采用抛石挤淤法施工。

四、路基压实度不够如何防治？

1、质量问题及现象

路基施工中压实度不能满足质量标准要求。

2、原因分析

压实遍数不够；压路机质量偏小；填土松铺厚度过大；碾压不均匀，局部有漏压现象；含水量偏离最佳含水量，或超过有效压实规定值；没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治；土场土质种类多，

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4、处理措施

1）翻浆处晾晒，换填适宜的填料或加生石灰粉调整含水量。

2）当填料过干时，应计算确定加水量，拌和均匀后方可碾压。

六、路基边缘压实度不足如何防治？

1、质量问题及现象

路基行车带压实度符合规范要求，但路基边缘带压实度不够。

2、原因分析

1）????????????? 路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。2）????????????? 压实机具碾压不到边。

3）????????????? 路基边缘漏压或压实遍数不够。

4）????????????? 采用三轮压路机碾压时，边缘带（0-75cm）碾压频率低于行车带。

3、预防措施

1）????????????? 路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。

2）????????????? 控制碾压工艺，保证机具碾压到边。

3）????????????? 认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度。4）????????????? 提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

4、处理措施

校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和“规范”要求，控制碾压顺序和碾压遍数。

七、半填半挖路基（横断面）施工，如何保证其稳定性？

1、质量问题及现象

半填半挖路基(横断面)出现纵向裂缝，并以裂缝为界产生轻微沉陷、侧移。

2、原因分析

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110遍，2）各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边

向中间，小半径曲线由内侧向外侧纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m.对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相临两区段纵向宜重叠1.0-1.5m。

3）标准击实试验样品应与路基实际用土颗粒组成等技术指标相一致，否则，应现取样重新做击实试验。

4）严格控制碾压含水量在最佳含水量±2%范围内。

5）路基某层施工时，应在前层软基“弹簧”、翻浆等病害彻底处治合格后开工。

九、路基“弹簧”如何防治？

1、质量问题及现象

路基土压实时受压处下陷，四周弹起，呈软塑状态，体积得不到压缩，不能密实成型。

2、原因分析

1）????????????? 填土为粘性土时的含水量超过最佳含水量较多。

2）碾压层下有软弱层，且含水量过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层。

3）翻晒、拌和不均匀。

4）局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、树根和生活垃圾的不良填料。

5）透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包裹了透水性好的土壤，形成了“水壤”。

3、预防措施

1）避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。

2）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

3）对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

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6）注意，不同性质的土应分别填筑，不得混填。

十一、路基表面松散，起皮如何防治？

1、质量问题及现象

路基填筑层接近压实度时，表面起皮、松散、成型困难。

2、原因分析

1）路基填筑起皮的原因一般为：填筑层土的含水量不均匀且表面失水过多；为调整高程而贴补薄层；碾压机具不足，碾压不及时，未配置胶轮压路机；含砂低液限粉土、低液限粉土自身粘结力差，不易于碾压成型。

2）路基填筑层松散的原因一般为：施工路段偏长，拌和、粉碎、压实机具不足；粉碎、拌和后未及时碾压，表层失水过多；填料含水量低于最佳含水量过多；碾压完毕，未及时养护，表面遭受冰冻。

3、预防措施

1）防治路基填筑层起皮的措施是：确保填筑层的含水量均匀且与最佳含水量差值在规定范围内；合理组织施工，配备足够合适的机具，保证翻晒均匀、碾压及时；严禁薄层贴补，局部低洼之处，应留待修筑上层结构时解决；路基秋冬或冬春交接之际施工，填筑层碾压完毕，应及时封土保温，以免冻害；昼夜平均气温连续10天以上在-3℃以下时，路基施工应按规范“冬季施工”要求执行；当利用粘结力差的含水量砂砾低液限粉土、低液限粉土填筑路基时，碾压过程中应适量洒水，补充填筑层表面含水量，可防止“起皮”现象的出现。

2）防治路基填筑层松散的措施是：合理确定施工段落长度，合理匹配压实机具，保证碾压及时；适当洒水后重新碾压；确保填料含水量与最佳含水量差值在规定范围内。

十二、路基出现纵向开裂如何防治？

1、质量问题及现象

路基交工后出现纵向裂缝，甚至形成错台。

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损害，影响结构的整体性和耐久性。

2、原因分析

1）路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。

2）同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。

3）路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求。

4）路基顶下层平整度填筑厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。

3、预防措施

1）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土；当选材困难时，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。

2）不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。

3）路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按规定处理。

4）严格控制路基每一填筑层的标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm。

十四、路基边坡严格冲刷、浪窝如何防治？

1、质量问题及现象

雨后路基边坡冲刷严重，甚至形成浪窝，影响荷载的传递和公路安全运营。

2、原因分析

1）过早削坡而边坡防护工程未能及时跟上。

2）未设临时急流槽和拦水埂。

3）每次雨水冲刷后未及时修补路基。

4）边坡没有植被防护。

5）路基亏坡，整修时采用“贴补法”，致使边坡不密实、两层皮、整体性差。

6）排水沟边缘距路基坡脚太近。

7）路基施工没按超宽填筑、超宽压实的要求做，致使亏坡。

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1）粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板打入深度、间距应达到设计要求。

2）粉喷桩应整桩复搅，粉喷量应达到设计要求。

3）挤密碎石桩应进行反插。

4）????????????? 预压或超载压的同时应进行连续的沉降观测，待沉降稳定后方可卸载。

5）现场试桩，并调整设计桩长。

6）路基填筑时彻底清除淤泥、软泥。

7）路基填料宜选用级配较好的粗粒土，用不同填料填筑时应分层填筑，生一水平层均应采用同类填料。

8）用不同填料填筑时应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料，最大干密度试验土样应与填筑土质相符。

9）构筑物与路基结合部填土，应分层填筑，严格控制层厚，合理配置压实设备，确保填筑层质量。

10）台背回填土中加入土工格栅，交将格栅的锚在台背上，对防止回填土与构筑物衔接处出现错台有一定效果。

十六、台背填土下沉如何防治？

1、质量问题及现象

桥涵或其它构筑物回填土顶面与其构筑物顶面出现高差，形成错台。

2、原因分析

1）台背填土是公路施工的薄弱环节，施工工作面窄小，适合的施工机械少，多数台背回填为民工配合电夯回填，这是台背填土下沉的重要因素，就台背回填而言，缺乏专门认真的工艺研究。2）填土范围控制不当，台背填土与路基衔接面太陡。

3）填料不符合要求，也没采取技术措施。

4）铺筑层超厚，压实度不够。

5）挖基处理不当。

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4）???????????? 压实机具选择不合理。

5）???????????? 填料粒径梯度较小，形不成良好级配，空隙较大，不利于压实。

3、预防措施

1）采用开山石料填筑的路堤称为填石路堤。填石路堤所用石料的强度不应小于15Mpa，用于护坡的不应小于20Mpa。强风化的软岩不得用于填筑路基，也不得作为填缝料。易风化的软岩不得用于路堤上部或路堤的浸水部分。

2）填石路堤分层松铺厚度要求：高速公路不宜大于50cm，其它公路不宜大于100cm。

3）填石路堤倾填之前，应用较大石块码砌一定高度且厚度不小于2m的路堤边坡。

4）填石路堤填为料最大粒径不宜超过层厚的2/3。

5）填石路堤人工铺填粒径25cm以上的石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实，人工铺填块径25cm以下的石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

6）一级以上公路填石路堤的路床顶面以下50cm范围内应填筑砂类土或砾石土，并分层压实。填料最大粒径不宜超过10cm。其它公路填筑砂类土厚度庆为路床顶面以下30cm，最大料径应为

15cm。

7）填石路堤高度小于或等于6m时，其边坡应于填筑同时用硬质石料码砌，厚度不小于1m，当高度大于6m时，厚度不小于2m，且码砌宽度不可在路基有效宽度内。

8）填石路堤的填料如来自不同的路堑或隧道，且其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。

9）填石路堤碾压应优先选用25-50t轮胎压路机、振动压路机和凸块式振动压路机压实。

10）当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可将石渣、石屑、中、粗砂扫

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寿命。

2、原因分析

1）按一般路堤设计，没有验算路堤稳定性、地基承载力和沉降量。

2）路基两侧超宽填筑不够，随意增大路堤填筑层厚度，压实工艺不符合规范要求，压实度不均匀，且达不到规定要求。

3）工程地质不良，选用填料不当，且未作地基土空隙水压观测。

4）填料土质差，路堤受水浸部分边坡陡，施工过程中排水不利，土基含水量过大。

5）路堤填筑使用超粒径填料。

3、预防措施

1）高填方路堤应按“规范”要求进行特殊设计。

2）高填方路堤无论填筑在何种地基上，如设计没有验算其稳定性、地基承载力或沉降量等项目时，宜向有关部门提出补做，以利保证工程质量。

3）填前清表时应注意观察，若发现地基强度不符合设计要求时，必须进行加固处理。

4）高填方路堤应严格按设计边坡度填筑，不得贴补帮宽，路堤两侧超填宽度一般控制在30-50cm，逐层填压密实，然后削坡整型。

5）高填方路堤受水浸淹部分应采用水稳性及渗水性好的填料，其边坡如设计无特殊要求时，不宜小于1:2。

6）在软弱土基上进行高填方路堤施工时，除应对软基进行必要的处理外，从原地面以上1-2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。

7）高填方路堤填筑过程，注意防止局部积水；在半填半挖的路段，除应挖成阶梯与填方衔接分层填压外，要挖好载水沟。

8）对软弱土基的高填方路堤，应注意观测地基土空隙水压力的情况，当空隙水压力增大，导致稳定系数降低时，应放慢施工速度或暂停填筑，待空隙水压力降低到能保证路堤稳定时，再行施工。9）对于高填方路堤的路床顶面以下0～50cm范围内的填料粒径要求不大于10cm。

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3、预防措施

1）高填方路堤，应严格按设计边坡填筑，不得缺筑。如因现场条件所限达不到规定的坡度要求时，应进行设计验算，制订处理方案，如采取反压护道、砌筑短墙、用土工合成材料包裹等。

2）高填方路堤，每层填筑厚度根据采用的填料，按规范要求执行，如果填料来源不同，其性质相差较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。

3）路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实，填筑宽度应比设计宽度大出20-50cm，然后削坡成型。

4）高填方路堤受水浸淹部分，应采用水稳性高、渗水性好的填料，其边坡比不宜小于1：2，必要时可设边坡防护，如抛石防护、石笼防护、浆砌或干砌块石护坡。

5）半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶，并应在填方路堤完成后，对设计边坡的松散弃土进行清理。

6）工期安排上应分期填筑，每期留有足够的固结完成时间，工序衔接上应紧凑，路基工程完成后防护工程如急流槽等应及时修筑，工程管理上做好防排水工作。

二十二、挖方段路槽下30cm范围路基的压实度应怎样进行控制？

1、质量问题及现象

在挖方工程施工中，对路槽下30cm路基处理问题一般重视不够，在做工程检验时，往往是由于压实度不能达到规定要求而导致返工处理，给工程上造成一定的经济损失。

2、原因分析

1）在施工图设计中，提供给施工部门的文件中路基设计表显示了路基中桩、边桩的填挖深度，施工人员没有结合路基路面章节中对于路基的质量要求而进行施工。

2）没有按规范要求对路槽进行分层压实处理。

3）压实时采用的压实机具不合理，压实机具组合不合理，没有达到试验段的要求遍数。

4）土质发生了变化，原试验段的资料不能代表实际施工。

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15cm，2）尽量采用分层填筑碾压的方法施工，而不采用水压法、夯实法等。

3）碾压时的含水量一定要在大于最佳含水量的状态下进行。

4）分层施工，摊铺砂砾料无粗细料分离现象，每层的压实厚度不大于20cm，并且在压实好的层次上进行下一层次的填筑时，应采用推进、整平、进料的方式填筑。不允许运输车辆进入到碾压好的层面上。

5）严格检查压实度，达到规定的标准要求。

二十四、袋装砂井施工应注意哪些问题？

1、质量问题及现象

袋装砂井是对软土地基进行固结排水的处理方法，应该说此方法施工简单，处理效果较好，但是在施工时有些问题不注意，往往会使固结效果大大降低。

2、原因分析

没有严格控制砂的质量，有的工序控制不严出现了纰漏，砂井的作用没有很好的发挥，甚至在局部会失去应有的作用。

3、预防措施

1）严格选择砂的质量，砂应选择中、粗砂，大于0.5mm粒径的颗粒应占60%以上，特别是严格控制含泥量不得超过3%。每天对进场砂进行质量检验，并力争使砂保持干燥，特别是装袋时的干燥，防止出现露天爆晒砂袋，以免因袋老化、干燥需短桩。

2）下垫砂层的厚度一定掌握到均匀一致。

3）井位放样要准确，一般不要出现“+”误差。

4）根据土质情况，优先选择施工方便、对井周围的土扰动小的成孔方法，目前常用的有振动贯入法、锤击法、射水法、钻孔法、压入法等。

5）砂袋入井用吊杆将砂袋垂直放入井内，防止砂袋扭转打结、缩颈、断裂和砂袋磨损。不能垂直放入时，管口要安设滚轮，防止砂袋被刮破漏砂。

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????（4）排水砂垫层

????排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。

工程质量常见问题防治技术措施

益阳市人民医院门、急诊大楼工程 工 程 质 量 常 见 问 题 防 控 技 术 措 施

编制人：何有兴职务：技术负责人 审核人：谢国政职务：工程部主任 审批人：陈浩职务：总工程师 湖南德成建设工程有限公司 目录 一、编制依据 二、工程概况 三、工程质量常见问题防治技术措施 1、地下室裂缝与渗漏防治技术措施 2、钢筋混凝土现浇楼面裂缝防治技术措施 3、楼地面渗漏防治技术措施 4、墙体裂缝防治技术措施 5、墙体开裂、渗漏防治技术措施 6、门窗渗漏防治技术措施 7、墙面抹灰裂缝防治技术措施 8、屋面渗漏防治技术措施 9、配电箱导线及安装的质量缺陷防治技术措施 10、等电位联结的质量缺陷防治技术措施

工程质量常见问题防控技术措施 一、编制依据 1、益阳市人民医院门急诊大楼建设工程相关施工图纸 2、《住宅工程质量通病控制标准》 3、《湖南省住宅工程质量常见问题专项治理工作方案》 二、工程概况 益阳市人民医院门急诊大楼工程坐落在益阳市资阳区五一西路232号，总建筑面积25263m2，建筑高度为48.7m，为框架剪力墙结构，地下1层，地上12层，由湖南德成建设工程有限公司中标承建。 由于作业面较大，参加施工的工种、人员多，工人技能水平参差不齐，容易在细节上出现纰漏，造成质量隐患，主要表现为：屋面渗水、墙体渗水、窗四周渗水、地面渗水、穿楼层管道四周漏水、卫生洁具漏水、楼地面起壳、墙体裂缝、地面裂缝、下水管堵塞等，这些问题的存在，不仅严重地影响了建筑物的使用功能，而且给使用者带来许多麻烦和不便，对业主和施工单位的社会信誉也有不同程度的影响。工程质量是建筑施工企业的生命线，公司自始至终秉承“以质量

铁路路基施工中关于地基下沉问题分析

铁路路基施工中关于地基下沉问题分析 发表时间：2018-08-28T12:01:46.563Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第10期作者：李亮亮[导读] 在经济高速发展的今天，我国对于基础设施的投入呈现逐年增加的态势。中铁十八局集团轨道交通工程有限公司天津市 30000 摘要：目前，随着我国经济发展速度的加快，从而为民众提供了更加丰富的出行机遇。其中，铁路由于具有速度快以及优越的安全性等优势，使得其成为的民众公出、旅游等常用的交通工具。此外，鉴于我国铁路提速频率的加快，传统铁路设施由于建造标准较低，使得其难以满足现阶段铁路运载的要求，从而造成铁路路基出现下沉，对铁路运行的稳定性方面有所影响。本文将对铁路路基施工中关于地基 下沉问题进行简要分析，以供参考。关键词：铁路路基；施工；地基下沉 引言：在经济高速发展的今天，我国对于基础设施的投入呈现逐年增加的态势。与此同时，随着民众出行需求的提升，我国在近几年对于铁路基础设施的投入处于持续增长的态势。其中，在铁路路基施工过程中，由于火车对于铁路路基存在着巨大的荷载作用力，导致地基极易出现下沉，进而严重的威胁铁路中火车运行的稳定性。所以，为了保障铁路可以安全、稳定的运行，急需采取措施对地基下沉问题予以解决，对于提升我国铁路设施建设水平有着关键的意义。 一、铁路路基施工中地基下沉问题相关简述在铁路路基施工过程中，地基下沉是其中最为常见的问题。其中，铁路地基下沉情况的出现，将会造成铁路机床出现形变，对列车运行的稳定性造成影响。在对地基下沉进行分析后发现，均匀下沉与不均匀下沉是其中两种下沉方式，而最具危害性的便是不均匀下沉。此外，存在多种因素导致铁路路基出现下沉，而地基填筑的强度与密度不达标是导致此问题出现的直接原因。与此同时，铁路地基同样存在较多因素的制约，例如，铁路中列车的行驶速度、地基土层结构特性以及地基中的地质水文状态等。同时，地基下沉问题的检测技术与其下沉原因有着密切联系，所以需要对地基下沉进行确切分析后，方可对检测技术进行有针对性的选择，其中常用的检测方法有物探法、静力触探检测法以及落锤式路基刚度检测法等。 二、铁路路基施工中地基下沉问题的具体原因 1、地基土层特性的影响对于地基沉降问题的产生因素而言，地基土层特性是其中影响最为密切的因素。一般来说，以下几方面因素对地基土层的特性有所影响，即：（1）土层的颗粒组成特性会对地基沉降产生重要的影响。在实际中，铁路路基地基沉降“病害”问题主要出现在粉质性粘土、砂性粘土、石质风化较为严重的基床等特性土层上。（2）土层的可塑性也是影响地基沉降的一个主要因素，根据相关实践，出现地基下沉问题的土层液限指标要大于32，而土层可塑性指数要大于12，低于这个数值范围的土层基本不会出现地基下沉问题。因此，在铁路路基施工过程中要对基层土层的可塑性进行科学测算。 2、列车荷载对地基沉降产生的影响列车在运行的过程中会对地基产生重复载荷的冲击作用，导致地基的土体结构发生变化，进而在道床枕木下的基床表层产生积水坑、道砟坑等问题。如果在降水较多的季节，地基填土的饱和度会大大增加，土体的强度在列车荷载的冲击下逐渐变弱，形成翻浆冒泥，造成道床稳固性能急剧下降。如果没有进行及时处理，会对列车的行车安全产生极为不利的影响。 3、温度和水等要素对地基沉降产生的影响温度会对地基土壤的结构产生影响。在寒冷的冬季，铁路路基经常会出现不均匀的冻胀问题，加剧地基沉降“病害”。铁路路基沉降的大部分原因都与水有着较大的关系，水会对地基产生侵蚀、造成地基软化、破坏地基结构等，从而导致地基沉降问题的出现，且水分较多的土壤对地基沉降产生的影响更为明显。 三、铁路路基施工中地基下沉问题的解决对策 1、科学地预测和评估地基下沉变形问题科学地预测和评估地基下沉变形问题，是解决铁路路基地基下沉问题的重要基础。一般情况下，相关人员需要在铁路路基施工结束后，设置相应的沉降变形监测断面，对铁路路基下沉的状态进行实时动态的监控，从而在第一时间内掌握地基下沉的情况。 2、强化铁路路基及地基填料的质量控制在铁路路基的施工过程中，不同路段选择的路基填料是不同的。为了确保填料施工质量控制效果，要对不同类型的土壤进行相应的对比试验，一般情况下，铁路路基及地基填料对比试验主要有三个。首先，在使用同样压实机械的情况下，为了让不同性质的土壤达到相同的压实度，从而对土壤的压实系数与填料的摊铺厚度间的关系进行试验确定，在对比相关指标要求的基础上，选择最适合的填料材料对地基进行换填。其次，对填料土壤的液限值以及塑性联合值进行相关测试，即进行击实试验和实验筛分两个测试。最后，从工程经济性的角度出发，对填料进行选择，即在确保铁路路基及地基填料符合地基土壤特性和相关压实要求的基础上，兼顾工程经济效益，如，是选择AB 组填料还是对土质进行改良等，以确保铁路路基下沉问题控制方案的整体效益。 3、完善路基的排水系统水是铁路基床的“病害”之源，要对铁路路基的综合排水系统进行有效改善，才能确保路基边坡的稳定性。尤其是在膨胀土地段的铁路地基，更要确保地基排水系统的通畅度，避免出现积水冲刷路基的现象发生。另外，在实际施工过程中，为了有效改善地基下沉问题，确保边坡的质量和稳定，往往会铺设土工隔栅和骨架防护以强化加固效果，并在路堤和路堑边坡上种植灌木，避免出现溜坍的现象。 4、做好过渡地段的处理工作桥涵过渡地段是铁路路基下沉“病害”发生的主要地段，一定要对过渡段进行妥善处理。一般是在过渡段使用级配碎石进行填筑，个别地段还应对地基采取CFG桩或混凝土搅拌桩进行加固处理等，且填筑的时间要与路基施工的时间保持同步，从而确保地基的强度、刚度和平稳度。 5、其他控制措施

施工中常见问题及解决方案

1、存在问题：外墙铺贴外墙砖，阴阳角的嵌缝剂吸水导致窗框周围渗水 解决措施：外墙砖改为涂刷质感漆，在上窗框处预留滴水槽 2、存在问题：现浇混凝土板内预埋PVC电管时，混凝土板经常沿管线出现裂缝。解决措施：钢筋混凝土板中预埋PVC等非金属管时，沿管线贴板底（板底主筋外侧）放置钢丝网片，后期内墙、棚顶等满铺纤维网格布，刮腻子抹平。 3、存在问题：首层隔墙自身发生沉降，墙身出现沉降裂缝。 解决措施：首层隔墙下应设钢筋砼基础梁或基础，不得直接将隔墙放置在建筑地面上，不得采用将原建筑地面中的砼垫层加厚(元宝基础)作为隔墙基础的做法。 4、存在问题：凸出屋面的管道、井、烟道周边渗漏。 解决措施：凸出屋面的管道、井、烟道周边应同屋面结构一起整浇一道钢筋混凝土防水反梁，屋面标高定于最高完成面以上250mm。 5、存在问题：门窗耐候胶打胶不美观 解决措施：门窗预留洞口尺寸跟现场测量尺寸存在误差，造成窗框与墙垛的间隙不均匀，打胶不美观。建议在抹灰过程中安装窗户副框，副框对门窗起到一个定尺、定位的作用。弥补门窗型材与墙体间的缝隙,利于防水;增强门窗水平与垂直方向的平整度。有利于门窗的安装,使其操作性更好。 6、存在问题：室内地面出现裂纹 解决措施：出现裂纹的原因是施工中细石混凝土的水灰比过大，混凝土的坍落度过大，分格条过少。在处理抹光层时加铺一道网格布，网格布分割随同分格条位置一同断开。 7、存在问题：内墙抹灰出现部分空鼓 解决措施：空鼓原因，内墙砂浆强度较低，抹灰前基层清理不干净,不同材料的墙面连接未设置钢丝网;墙面浇水不透，砂浆未搅拌均匀。气温过高时,砂浆失水过快;抹灰后未适当浇水养护。解决办法，抹灰前应清净基层，基层墙面应提前浇水、要浇透浇匀，当基层墙体平整和垂直偏差较大时，不可一次成活，应分层抹灰、应待前一层抹灰层凝结后方可涂抹后一层的厚度不超过15mm。 9、存在问题：吊顶顶棚冬季供暖后出现凝结水，造成吊顶发霉 原因：冬季供暖后，管道井内沙层温度升高，水蒸气上升遇到温度较低的现浇板，形成凝结水，凝结水聚集造成吊顶发霉。解决措施：管道井底部做防水层截断水蒸气上升渠道。 10、存在问题：楼顶太阳能固定没有底座，现阶段是简单用钢丝绳捆绑在管道井上固定 解决措施：建议后期结构施工中，现浇顶层楼板时一起浇筑太阳能底座。 11、存在问题：阳台落水管末端直接通入预留不锈钢水槽，业主装修后，楼上的垃圾容易堵塞不锈钢水槽，不易清扫。 解决措施：建议后在阳台上落水管末端预留水簸萁，益于后期的清扫检查。12、存在问题：卫生间PVC管道周围出现渗水现象 原因，出现渗漏的卫生间PVC管道，周围TS防水卷材是冬季低于5℃的环境下施工的，未及时浇筑防水保护层，防水卷材热胀冷缩，胶粘剂开裂，造成PVC

路基路面常见质量问题及防治措施

常见质量问题及防治措施 第一章路基 第一节路基填筑 一、土方路堤适宜的填料有哪些？ 1、质量问题及现象 路堤填筑中有些填料适宜性差，影响路堤质量，导致工期延误、投资增加。 2、原因分析 材料采集、使用人员不熟悉材料性质，经验不足，选择填料时顾此失彼。 3、预防措施 1）材料采集、使用人员必须对路堤填料的种类、性质和适宜性认真研究，选择填料时，既要考虑料源和经济性，更重视填料的性质和适宜性。 2）常见填料的分类、性质和适宜性有：砂土，；砂性土，粉性土，粘性土，碎石质土，砾石、不易风化的石块。 3）不宜于路堤填筑的其它类土：重粘土，黄土类土，黑土，淤泥、泥炭，带有草皮的表层土一般不得用于填筑路堤。 二、路基填筑过程中如何控制中线偏位？ 1、质量问题及现象 路基填筑过程中线偏位严重，不符合《标准》要求，需返工处理。 2、原因分析 导线点遭到破坏，施工过程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。 3、预防措施 1）应进行导线复测，并加固导线点，一直保护至交工验收。 2）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、

护坡道、弃土堆等的具体位臵桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号和路中心填挖高度。 3）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩，测定路基标高及宽度，以控制边坡的坡度。 4）机械施工中，应在边桩处设立明显填挖标志，并在不大于200m 间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。 4、处理措施 校核导线点，重新恢复中线，按“规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。 三、如何处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等？ 1、质量问题及现象 路基于原有斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥处，出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害。 2、原因分析 路基填筑过程中对斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥地段处理不当，给工后的路基留下隐患。 3、预防措施 1、路基修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土地回填，并按规定进行夯实或压实。 2、对影响路基稳定的人工坑洞，应予以查明，可参照岩溶处臵方法进行处理，不能填埋时，可用构筑物跨越。 3、黄土陷穴应进行处理，处理时先要查清陷穴水的供给来源、水量、发育情况与扩展方向及对路基可能造成的危害，视具体情况采取相应的处理方法。 4、黄土陷穴的处理范围，应视具体情况而定，一般宜包括路基填方或挖方办坡外的上侧50cm，下侧10-20cm。若陷穴倾向路基，虽在50cm以外，仍应作适当处理。对串状陷穴应彻底进行处治。 5、路基穿过水渠时，先将积水排除，然后彻底清除淤泥，并在水

路基路面施工技术试题B卷

座位号： 2014-2015学年第二学期期末考试试题（卷）考试时间：120分钟年级专业：考试科目： 班级：学号：姓名： 一、填空题（共11题，每空1分，共20分。） 1．液限大于、塑性指数大于的土，不得直接作为路堤填料。2．土基的压实程度对路基的和影响极大。 3．土质路堤每一压实层均应检测压实度，检验频率为第2000m2 检验点，不足200m2 时，至少应检测个点。 4．填石路堤的石料强度不应小于 MPa。 5．爆破的标准抛掷漏斗的顶部夹角为度。 6．石方路堑开挖方式通常有和两种。 7．路基排水设施可分为和两大类。 8．换填土层法的方法有、和等。 9．软土处理方法中的深层拌和法的拌和深度超过 m。 10．近年来广泛应用的成孔石灰桩，可作为和的综合运用结果。11．对路基填土压实时，应遵循和的原则。 二、单选题(共15题，每题2分，共30分。) 1.高速公路平面控制测量采用（）。 A．四等三角、导线 B．三级导线 C．一级小三角、导线 D．二级小三角、导线 2.高速公路、一级公路和填方高度小于（）的其他公路应将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。 A．1．0 B．1．8m C．2．5m D．3．0m 3.对于粘性土、粉性土和砂性土，当用作路基填料时，它们的优先次序为（）。 A．粘性土，粉性土，砂性土B．粘性土，砂性土，粉性土 C．砂性土，粘性土，粉性土D．粉性土，粘性土，砂性土4．在路堤填筑前，当地面横坡陡于1:5 时，在清除地面草皮杂物后，还应将破面挖成台阶，其高度为0．2～0．3m，其台阶宽不小于（）。 A．1．0m B．1．5m C．2．0m D．3．0m 5．土方方路堤必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过（）。 A．20cm B．30cm C．40cm D．50cm 6．高速公路或一级公路，如土的强度较低时，应超挖（），其它公路超挖30cm，用粒料分层回填并按路床要求压实。 A．20cm B．50cm C．30cm D．40cm 7．根据具体的地形地质条件和施工要求，利用炸药在岩土中的爆炸最小抵抗线原理，将大量土壤或岩石按指定的方向，抛坍到一定距离，并堆积成一定形状的爆破方法是（）。 A．微差爆破B．定向爆破C．洞室爆破D．光面爆破 8．开挖风化严重，节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜选用（）。 A．预裂爆破B．定向爆破C．微差爆破D．洞室爆破 9．当排水纵坡陡于1：1．5 时应选用（）。 A．跌水B．金属管急流槽C．浆砌片石急流槽D．混凝土急流槽

质量常见问题常见问题预防和控制方案

目录 1、质量管理及保证措施 (1) 1.1质量目标 (1) 1.2工程质量管理措施 (1) 2、工程质量常见问题和控制措施 (3) 2.1模板工程 (3) 2.2钢筋工程 (5) 2.3混凝土工程 (8) 砼质量常见问题和控制措施 (15) 2.4砌筑工程 (17) 2.5防水工程 (17) 2.6楼地面工程 (17) 2.7门窗工程 (17) 2.8幕墙工程 (18) 2.9水暖安装工程 (20) 2.10电气安装工程 (20) 2.11通风与空调安装工程 (20)

1、质量管理及保证措施 以ISO9001：2000国际质量管理体系和公司制定的《质量管理手册》和相应程序文件为管理制度，以规范、标准、为准绳，强化工艺纪律，加强“三检制”、“隐检制”和“样板制”，重点对人的质量意识和行为进行培训、教育，克服质量常见问题，实施新技术、新工艺和科技创新，从而确保工程质量达到业主要求。 1.1质量目标 分部分项工程一次交验合格率达100%，确保整个工程质量达到“合格”。 1.2工程质量管理措施 1）依据国际标准ISO19001：2000和公司所建立的质量保证体系、《质量管理手册》、程序文件及支撑性文件在本工程中将据此制定并执行《工程质量各级管理责任制》和《项目质量策划》、《项目检验与试验计划》，遵照有关施工与安装验收规范，对工程质量实行“全、细、严”的项目质量标准化管理，即制度全，措施方案细，管理严，重点突出“严”字；精心施工，以“一流的技术”、“一流的质量”、“一流的速度”、“一流的管理”、“一流的服务”达到合同规定的要求。杜绝施工过程中出现的各种不合格品，达到合同规定和承诺的质量要求。 2）现场成立以项目经理为首，总工程师及质量总监中间控制，专职质检员、各施工班组长及兼职质检员参加的全面质量管理领导小组，建立完善的项目质保体系及项目质量信息反馈体系，对工程质量进行层层监控，并配合公司、监理、业主等质量监督部门形成一个从项目经理到施工班组的全面质量管理网络。 3）认真落实质量责任制和奖罚制度，在员工中开展全面质量管理知识教育培训，提高员工的质量意识，建立各种形式QC小组，就工程中以往经常出现的质量常见问题和工程可能出现的质量隐患为目标开展活动，从思想上、行动上重视起来，消除质量常见问题的发生。 4）质量控制是质量管理的中心，为加强全过程的质量监控，从认真审阅图纸、从“三工序、三控制”入手，坚持“五个不准”，做到“五个一样”，在施工生产中要严格把好控制质量的“六大关”，即图纸会审关、技术交底方案关、严格按图纸及操作规程施工关，各种材料及半成品的验收检验关，按隐蔽及验收评定标准验

铁路路基边坡防护工程施工

《铁路工程施工》课程设计---铁路路基边坡防护工程施工 学号：20102323 姓名：笪晓勇 班级：10级土木10班 指导老师：陈亚琴 时间：2013.06.26

摘要：随着我国国民经济建设和铁路交通的快速发展，人们对铁路运输的需求越来越高，其线路里程越来越长。随之出现的是铁路施工中的边坡的数量增多、规模扩大。但往往由于自然因素和人为因素的作用，路基边坡的崩塌、滑坡和剥落等损坏现象时有发生。因此，既有线铁路路基边坡的施工及养护质量——防治与加固越来越多地引起铁路施工、养护单位和管理部门的重视。 本文通过分析铁路路基边坡的破坏形式及原因,分析了路基边坡防护设计原则,详细介绍了铁路边坡的防护方法,以保证路基的稳定和防治各种路基病害,确保铁路线路的正常运营及日常养护。 在大量的工程实践过程中，大都存在对边坡工程病害特征和性质认识不清，治理工程措施不力等诸多问题，常常会造成边坡工程变形和破坏，或因治理方案过于保守，造成不必要的浪费。为了满足安全可靠和经济合理双重目标，对高边坡病害特征的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得十分重要。本文介绍了几种常用的边坡支护结构型式—重力式挡墙、扶壁式挡墙、悬臂式支护、锚喷支护、坡率法，分析其优缺点，以便于合理采取支护措施。 关键词：铁路；路基；边坡；防护

边坡一般是指具有倾斜坡面的土体或岩体。边坡处治，首先要进行稳定性分析，然后根据稳定性分析的结果，决定是否要对其进行加固处理。边坡稳定分析的方法很多，目前在工程中广为应用的是传统的极限平衡理论。近几年，基于不同的力学模型而建立起来的各种数值分析计算方法也越来越受到工程界的重视。 一般来说，不同的边坡类型，不同的分析目的以及可获得的基本资料情况，应采用与之相适应的计算理论和稳定分析方法。 由于坡表面倾斜，在坡体本身重力及其他外力作用下，整个坡体有从高处向低处滑动的趋势，同时，由于坡体土(岩)自身具有一定的强度和人为的工程措施，它会产生阻止坡体下滑的抵抗力。一般来说，如果边坡土(岩)体内部某一个面上的滑动力超过了土(岩)体抵抗滑动的能力，边坡将产生滑动，即失去稳定；如果滑动力小于抵抗力，则认为边坡是稳定的。 在工程建设中，常见的边坡滑动有两种类型。一种是天然边坡由于原来的地质条件改变而产生的滑坡，通常用地质条件对比法来衡量其稳定的程度；另一种是由于工程建设需要而人工开挖或填筑形成的人工边坡，由于设计的坡度一般都比较陡，或由于工作条件的变化改变了边坡体内部的应力状态，使局部的剪切破坏发展成一条连贯的剪切破坏面，边坡的稳定平衡状态遭到破坏而产生滑坡。本文所要讨论的主要针对第二种滑坡，或第二种边坡稳定问题。 一、防护形式 边坡综合防护设计采取“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”的基本原则。 1、防护形式 根据规范和设计要求本段主要路基防护形式有：拱形骨架防护、草灌喷播防护、浆砌片石护坡、挂网客土喷播、锚杆格梁防护、护肩墙、矮挡墙等。 2、下边坡防护 下边坡一般为填土路堤,边坡的破坏,主要表现为坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷,冲刷使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟,冲沟不断发展导致路基发生破坏;沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤,还要受到洪水的威胁,这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。 （1）当边坡高度大于6米时，采用草灌喷播防护；当边坡高度大于等于6米时，采用浆砌片石拱形骨架+植草防护。

地连墙施工常见问题及处理措施

地下连续墙施工常见问题原因及防治措施 1、导墙破坏或变形 1、1产生原因: (1)导墙得强度与刚度不足。 (2)地基发生坍塌或受到冲刷。 (3)导墙内侧没有设支撑。 (4)作用在导墙上得施工荷载过大。 1、2预防措施与处理方法: 预防:按要求施工导墙,导墙内钢筋应连接;适当加大导墙深度,加固地质;墙周围设排水沟;导墙内侧加支撑;施加荷载分散设施,使受力均匀; 处理:已破坏或变形得导墙应拆除,并用在优质土(或掺入适量水泥、石灰)回填夯实,重新施工导墙。 2、槽壁坍塌 在槽壁成槽、下钢筋笼与浇筑混凝土时,槽段内局部孔坍塌,出现水位突然下降,孔口冒出细密得水泡,出土量增加,而不见进尺,钻机负荷显著增加等现象 2、1产生原因: (1)遇竖向层理发育得软弱土层或流砂土层。 (2)护壁泥浆选择不当,泥浆密度不够,不能形成坚实可靠得护壁。 (3)地下水位过高,泥浆液面标高不够,或孔内出现水压力,降低了静水压力。 (4)泥浆水质不合要求,含盐与泥砂多,易于沉淀,使泥浆性质发生变化,起不到护壁作用。 (5)泥浆配制不合要求,质量不符合要求。 (6)在松软砂层中挖槽,进尺过快,或钻机回旋速度过快,空转时间过长,将槽壁扰动。 (7)成槽后搁置时间过长,未及时吊放钢筋笼浇筑混凝土,泥浆沉淀失 去护壁作用。 (8)由于漏浆或施工操作不慎,造成槽内泥浆液面降低,超过了安全范围,或下雨使地下水位急剧上升。 (9)单元槽段过长,或地面附加荷载过大等。

(10)下钢筋笼、浇筑混凝土间隔时间过长,地下水位过高,槽壁受冲刷。 2、2 预防措施与处理方法: 在竖向层理发育得软弱土层或流砂层成槽,应采取慢速成槽,适当加大泥浆密度,控制槽段内液面高于地下水位0、5m以上;成槽应根据土质情况选用合格泥浆,并通过试验确定泥浆密度,一般应不小于1、05;新拌制泥浆应储存24h以上或加分散剂使膨润土(或粘土)充分水化后才能使用,在松软砂层中成槽,应控制进尺,不要过快;槽段成槽后,紧接着放钢筋笼并浇筑混凝土,尽量不使其搁置时间过长;根据成槽情况,随时调整泥浆密度与液面 标高,泥浆面必须保持高于地下水位0、5m以上;单元槽段一般不超过6m, 注意地面荷载不要过大;加快施工进度,缩短挖槽时间与浇筑混凝土间隔时间,降低地下水位,减少冲击与高压水流冲刷。 严重坍槽,要在槽内填入较好得粘土重新下钻;局部坍塌可加大泥浆密度;如发现大面积坍塌,用优质粘土(掺入20%水泥)回填至坍塌处以上1～2m,待沉积密实后再进行成槽。 3、槽段偏斜(弯曲) 槽段向一个方向偏斜,垂直度超过规定数值 3、1产生原因: (1)成槽机柔性悬吊装置偏心,抓斗未安置水平。 (2)成槽中遇坚硬土层。 (3)在有倾斜度得软硬地层处成槽。 (4)入槽时抓斗摆动,偏离方向。 (5)未按仪表显示纠偏。 (6)成槽掘削顺序不当,压力过大。 3、2预防措施与处理方法: 成槽机使用前调整悬吊装置,防止偏心,机架底座应保持水平,并安设 平稳;遇软硬土层交界处采取低速成槽,合理安排挖掘顺序,适当控制挖掘 速度。 查明成槽偏斜得位置与程度,一般可在受偏斜处吊住挖机上下往复扫孔,使槽壁正直,偏差严重时,应回填粘土到偏槽处1m以上,待沉积密实后,再重新施钻。 4、钢筋笼难以放入槽孔内或上浮

公路路基在施工中常见的问题及处理方法

公路路基在施工中常见的问题及处理方法 摘要：路基工程是整个公路工程的基础，但有时极容易出现问题的环节。本文就公路路基在施工的常见问题进行了探讨。并针对具体情况提出了一些预防、处理措施。关键词：路基、病害、问题、处理 路基是建于大地表面的线形建筑物，是公路线形的主体，是公路的重要组成部份，要求具有足够的整体稳定性，足够的强度和足够的水稳定性，它贯穿公路全线并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等构造物相连接。路基是路面的基础，它与路面共同承受汽车荷载作用，路面靠路基来支承，路面的使用质量与路基的质量有着很大关系，有些路面上出现的病害，其产生的根源却是路基中的病害所引致，因而，路基施工质量控制相当关键。 一、路基施工中常见的病害 路基病害有很多，其成因也错综复杂，大致归纳为如下几种： 1、路基不均匀沉降； 2、路基起弹簧、表层蠕动、推移、松散、起皮； 3、路基纵向裂缝； 4、雨水作用下，路基边坡发生冲沟、坍塌、坡面变形等，这些都是路基施工过程中的通病，通常由于施工方法不当所导致。 二、路基病害的成因分析及处理工艺 1、路基不均匀沉降 引起路基不均匀沉降的原因很多，主要是路基填料不良，填筑方法不当压实度不足以及软弱下卧层等引起地基承载力不一或不足。路基沉降一般不能完全排除，只有尽最大的努力减小路基沉降的机率，施工中做好每道工序及关键部位的施工工艺： (1) 路基施工前准备工作。进行基底处理，将路基填土范围内的树头、树根、地面表层的种植土、草皮、杂物等全部清理，并将挖树头的土坑填平、夯实，清表土的厚度视土质情况而定，路基填土前应将清理过的路床进行填前压实。 (2) 填料选择。路基的填料有很多，一般的土质、砂和石头均可作填料，用石料作填料时，要注意石料的级配问题，因为石与石之间存在着很大的空隙，压路机很难压实，应掺入细小的填料填充空隙，分层填筑并压实，其含水量不作考

浅析路基路面施工技术

浅析路基路面施工技术 路基路面的优劣决定着整个公路施工的质量水平，直接影响着交通运行能力。文章主要分析了路基路面施工技术要点和施工质量控制内容，由此提出科学增强路面施工的解决方法和思路，为同行及相关施工单位提供借鉴和参考。 标签：路面施工；路基路面；施工技术 引言 公路路面的施工中，路基工程占据着较为重要的地位，路基路面施工质量的好坏关系到整个路面施工的质量水平，是影响交通运输能力的关键要素。路基路面承载着巨大的交通流，是负载车辆的重要支撑。 1 路基路面施工技术要点 1.1 路基路面施工前期处理 1.1.1 填筑地面的清洁处理 地面是否清洁干净，直接影响着路基填筑的质量。在填筑施工前，一定要认真做好地面清洁。路堤填筑高度是有严格标准的，确定路堤厚度需要对现场进行测量、根据实际情况分析确定，常见的路堤厚度值要大于30cm。如果路基施工通过农田，就需要做好前期表层土清理操作，利用机械挖开表层土，再回填并压实。如果土层中包含杂草、垃圾等杂质，就需要用压实设备进行碾压，达到施工标准要求，如果密实度达不到标准要求，就需要二次挖掘回填。如果确定路堤高度值大于1m，就需要将地面杂草、垃圾进行清除处理。对路基底部表层土要使用挖掘机进行完全清除，确定干净后，进行压实处理，确保密度值达到要求，做好前期工作是保证填筑施工质量的前提。 1.1.2 严格规范现场施工 全面规范施工顺序，对每一个施工环节都要精心设计，特别是现场施工要规范合理，才能确保施工合格率。路基碾压操作要先轻后重，层层推进，一般选用的碾压设备重量为10t，碾压操作对土质含水量有一定要求，需要精确的测算出标准值是否符合施工要求，如果含水量过高则需对土质进行晾晒，如果过低则需要洒水，只有符合标准的土质才能进行层层碾压。待碾压操作完成以后，就需要按图纸要求并结合实际现场情况进行填土。这时一定要注意对中心线桩和下坡角桩位置的精确计量，确保准确无误。通过前期对路基的碾压，需要测算厚度、密实度是否达到相关要求，如果没达到则需要再次碾压，只有达到质量标准后，才能推进工程进度。 1.2 挖土地基施工處理技术

质量常见问题防治原则资料

建筑工程质量常见问题防治导则 一、有防水要求的房间楼（地）面渗漏、相邻房间墙面返潮 表现形式：住宅的厨房、卫生间和阳台等房间管根、墙根、板底等部位易出现渗漏，相邻房间墙面返潮。 防治措施： 1、设计 1.1有排水要求的楼、地面，应比相邻房间楼、地面低不少于20mm或做挡水门槛，防水层在门口处应水平延展，且向外延展的长度不小于500mm，向两侧延展的宽度不小于200mm。 图1.1.1 楼地面门口处防水层延展示意图 1-穿越楼板的管道及其防水套管；2-门口处防水层延展范围 1.2当卫生间有非封闭式洗浴设施时，花洒所在及邻近墙面防水层沿墙面上翻高度不小于1800mm。 1.3有防水要求的功能房间，除设置防水层的墙面外，其余墙面应设置防潮层，应采用聚合物水泥防水砂浆或聚合物水泥防水涂料做防潮层。 1.4卫生间和有防水要求的楼、地面的防水材料，宜采用高聚物改性防水涂料、合成高分子防水涂料等水性或反应型防水涂料，住宅不得使用溶剂型防水涂料（即溶剂型橡胶沥青防水涂料）。 1.5下沉式卫生间应在结构下沉部位和填充回填后分别设置防水层,防水要连墙体一起做，墙体防水高度要高出沉箱上沿500mm以上,且在降板

最低处设侧排地漏。 图1.1.5 下沉式卫生间侧排水口做法示意图 2、材料 2.1防水涂料、卷材及配套材料均应有产品合格证书和性能检测报告，并按规定见证取样和送检。 3、施工 3.1按照设计要求测设门口、墙周边、地漏表面控制标高，保证地漏处位置最低。细石混凝土找坡层应坡向地漏，坡度为1%～1.5%，最薄处的厚度不小于30mm。管根、地漏与基层的交接部位预留环形凹槽，槽内嵌填密封材料。 3.2管道穿过楼板采用套管安装时，套管顶部高出装饰面层50mm，套管与楼面接口处应作防水处理。管道穿楼板处宜采用止水节施工法。管道穿楼板处立管与套管的间隙应用防水嵌缝材料封堵密实，宜使用丙烯酸酯建筑密封胶或聚氨酯建筑密封胶。 3.3管道、地漏预留洞口应保证洞口成型尺寸和位置准确，严禁随意开凿洞口，预留洞口的封堵应使用定型模板，下部用钢管顶紧，不得使用吊模。管道四周形成10mm×10mm的凹槽，用防水油膏嵌实。

公路路基路面中常见问题及解决办法

公路路基路面中常见问题及解决办法 发表时间：2018-06-19T16:34:49.507Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：仇登科 [导读] 摘要：目前随着我国经济的高速发展，我国交通工程已经获得一定程度的进步，同时公路工程建设水平的提高对我国经济发展存在较为重要的作用。 隆德县农村公路建设管理中心宁夏固原 756300 摘要：目前随着我国经济的高速发展，我国交通工程已经获得一定程度的进步，同时公路工程建设水平的提高对我国经济发展存在较为重要的作用。因此在本文中，主要针对我国公路路基路面中较为常见的问题和解决对策进行分析和研究，在此基础上提出下文内容，希望能够给予同行业工作人员提供出一定的参考价值。 关键词：公路；路基路面；问题；对策；分析 引言： 目前随着经济全球化的发展趋势不断的进行，经济水平也是得到了一定的发展，我国各个行业也是在全面的进步，在路桥工程建设中也是这样，我国经济发展的重要工作就是公路工程的建设，也是经济发展的重要基础，所以在进行建设和发展的同时，也是受到了人们广泛的关注。然而公路工程的建设质量和后期是否正常运行有着直接的联系，如果在建设出现问题，那么对于当地经济的发展也是有着直接的影响，甚至是对人们的生活质量有着直接的影响，因此在公路工程建设中，必须要重视其路基路面的施工质量。 1.公路路基路面的管理要求 对于公路工程而言，其路基路面的科学化管理也是目前工程建设要想达到一种效果，具体而言主要是包括了以下的几个方面：一是需要保证路基路面的稳定性，对于不同级别的公路工程而言，是有着不同的稳定性要求，所以在对其保证的时候，必须要做出力学的设计和分析，保证其稳定性可以满足日后的要求，此外也十足要在施工中提高监督管理。二是在对公路工程检核中，必须要保证对各项交通工具的负荷承载给与保障，在对公路工程质量保障的前提便是需要具有着比较强大的承载力，避免出现损坏的问题，但是路面的抗滑性也是需要满足设计的要求，因为南方是比较多雨的，所以必须要提高抗滑性，也是需要根据其设计的要求提高管理方面的工作。三是需要对公路路面的平整度给与保障，对于公路工程而言，其平整度和行车之间存在着直接的联系，所以这也是作为公路建设的中供电，不仅仅需要从技术上进行保障，也是需要更好的去实现监督管理。四是需要对公路路面的耐用程度给与保障，不仅要承受着车辆的往来影响，也要受到当地地质环境所带来的影响，因此对其耐用性进行充分的考虑是十分必要的，这样才可以保证所所建设的公路质量能够满足实际的要求。 2.存在的问题分析 2.1由于缺少着科学的施工方案 针对于公路工程的建设而言，前期的阶段必须要做好工程的规划设计，同时也是需要把工程的建设情况做出全面的掌握，从而保证工程的顺利进行，但是根据实际的额工作情况来分析，一些设计人员的设计内容较为片面，只对目前的效益做出关注，没有能够对工程的长期使用做出考虑，设计方案也是和实际的情况存在着不相符的问题，为施工人员带来了比较大的影响，此外现场的制度也是存在着不够完善，多数的工作人员在面对突发问题的时候没有能够很好的处理，导致工程的进度受到直接影响。 2.2由于施工管理方法的不合理 在公路工程进行施工中，所涉及到的内容比较多，同时对于各项技术的要求也是比较高，所以在公路工程建设的时候，要相对其质量进行保障，必须要求工作人员通过采取科学合理的方法进行建设和管理，但是目前在公路路基路面施工中，所采取的方法是比较传统的，多数的技术方法没有能够和现代化的技术相互的接轨，直接的导致了公路工程的建设无法在预期内完成，这样也是直接的减弱了工程的施工效率。 3.路基路面施工中的科学管理对策分析 3.1需要提高施工环节的管理 在对公路进行建设施工的时候，如果出现错误的问题，那么将会对公路的进度带来严重的影响，因此在进行施工的时候必须要提高管控以及管理的工作，具体来说可以从以下的几个方面进行入手分析：一是需要做好施工的科学管理划分，在完成了相应的施工后，便是需要对其施工质量进行全方位的检查，如果出现质量不合格的问题，必须要及时的去吉祥鸟更改，这样才可以避免出现问题的遗留，从而对其机械能及时的更改，避免出现质量的问题。二是在施工中必须要采取责任心比较强的工作人员，做好项目技术交底的工作，保证每个施工人员都能够对施工计划具有一定了解，这样才能更好的保证施工质量。 3.2需要提高施工人员的技术培训 在公路路基路面建设中，所涉及到的环节比较多，所以必须要采用经验丰富的技术人员，在不同等级的公路施工中，对于施工人员的要求也是存在着不同，所以在进行施工前，必须要做好施工人员在准入制度的严格控制，招聘一些具有着经验的施工人员，同时也是需要做好施工人员的培训工作，对于不同的工种也是需要采取不同的培训方式，对其工作的效率进行全面的提高。 3.3需要做好路基路面的安全管理 在对公路工程进行建设的时候，通过不断的去强化施工安全管理的工作，这样可以有效的避免对工程的质量带来一定的影响，对于存在着的安全施工问题来说，可以从管理方面去进行强化，在施工现场和一些重点的施工位置需要设置相应的警示标语，对其相关人员也是可以起到一定的引导和警示的作用，此外现场也是需要设置相应的安全监督人员，同时施工单位也需要做好施工现场定期检查，对于现场所存在着的安全隐患问题进行及时的排查，通过提高对施工人员安全知识进行培训，对其安全意识进行提高，这样才可更好的去把总公路路基路面的施工安全管理水平，促进其公路建设质量的提高。 总结：通过对上述内容进行分析研究后得出，在公路路基路面施工中，必须要采取科学合理的施工方法，从而去提高管理的效果，为更好的去保证公路工程的建设提供出坚实的基础，工作人员要主动提高自身的安全意识和质量意识，进而保证工程顺利的完成。 参考文献： [1]杨增福.公路路基路面施工管理中常见问题及解决方法[J].四川水泥，2018，19（01）：192-198 [2]姚迪江，李丹.公路路基路面施工管理中常见问题及解决措施[J].城市建设理论研究（电子版），2017，18（34）：123-125 [3]王立.公路路基路面施工管理中常见问题及解决措施[J].科技视界，2017，15（30）：152-148.

路基路面工程施工组织设计方案

施工技术方案报审表 施工单位：襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程项目部 本表一式三份，指挥部、总监办、施工单位各一份。

襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程 路基路面 施工技术方案 编制： 审核： 批准： 审批日期：

目录 1.工程概况....................................................................................................... - 1 - 1.1项目工程简介 ....................................................................................... - 1 - 1.2本项目主要特点 .................................................................................... - 1 - 1.3自然条件.............................................................................................. - 2 - 2.编制依据....................................................................................................... - 4 - 3.编制原则....................................................................................................... - 5 - 4.路基路面施工方案.......................................................................................... - 7 - 4.1路基土石方施工 .......................................................................................... - 7 - 4.1.1施工前准备 ....................................................................................... - 7 - 4.1.2路基填挖方施工 ................................................................................. - 7 - 4.2路面工程.................................................................................................. - 11 - 4.2.1施工准备......................................................................................... - 12 - 2.2水泥稳定砂砾底基层............................................................................ - 13 - 4.2.3水泥稳定碎石基层............................................................................ - 16 -

工程质量常见问题专项治理方案

第 1 页 共 1 页 住宅工程质量常见问题 专项治理方案 一、工程总体概况： 港腾·高山流水项目位于重庆市彭水自治县，九曲河东岸 （汉葭街 道文庙社区），用地西面为彭石路连接九曲河大桥，南面为城北隧道，西面和北面为山地。基地呈不规则长方形，东西长约210M ，南北长约550M ，场地内地行西低东高，约有90M 高差，场地最高处位于用地东部。在用地内有两条排洪沟，布置涵洞联系山地径流与市政道路排水管。港腾·高山流水一期总用地面积为：41932平方米。结构形式框架或框架剪力墙结构。具体概况如下： （1）1#楼：地下10层，地上16层，总建筑面积45455.19㎡。建筑高度97.2M 。基础结构形式为挖孔桩，主体结构形式为框架剪力墙结构，建筑耐火等级为一级，结构安全等级为二级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，建筑抗震设防类别为6度设防，框架抗震等级为3级。建筑设计类别为一级，属于一类高层综合楼。 （2）2-4#楼：总建筑面积13886.04㎡，2-4#楼建筑高度分别为：2#楼7+1（地下一层），建筑高度27m ；3#楼7+1（地下一层），建筑高度27m ；4#楼7+1（地下一层），建筑高度27m 。基础结构形式为挖孔桩和独立基础相结合，结构形式为框架剪力墙结构，建筑耐火等级为地上二级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，建筑抗震设防类别为6度设防。属于多层花园洋房。

第 2 页 共 2 页 （3）5-7#楼：总建筑面积14505.71㎡，5-7#楼建筑高度分别为：5#楼7+1层（地下一层），建筑高度27m ；6#楼6+2（地下一层），建筑高度27m ；7#楼7+1（地下一层），建筑高度27m 。基础结构形式为挖孔桩和独立基础相结合，结构形式为框架剪力墙结构，建筑耐火等级为地上二级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，建筑抗震设防类别为6度设防。属于多层花园洋房。 （4）8-9#楼，总建筑面积48144.63㎡，8-9#楼建筑高度分别为：8#楼地上33层，建筑高度95.7m ；9#楼地上34层，地下2层，建筑高度98.6m 。基础结构形式为挖孔桩和独立基础相结合，主体结构形式为框架剪力墙结构； 建筑耐火等级为地上二级级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，结构抗震等级为二级，建筑抗震设防类别为6度设防。属于一类高层建筑。 （5）10-11#楼，总建筑面积44925.66㎡， 10#楼地上34层，地下1层，建筑高度,106.2m ；11#楼地上34层，地下2层，建筑高度106.2m 。基础结构形式为人工挖孔灌柱桩基础，主体结构形式为框架剪力墙结构。建筑耐火等级为地上二级级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，结构抗震等级为二级，建筑抗震设防类别为6度设防。属于一类高层建筑。 二、编制依据 1、根据国家有关法律、法规和规范性文件，结合《重庆市住宅工程质量通病控制技术规程》DBJT50-074-2008的内容。