移动模架施工工艺工法

移动模架施工工艺工法

1 前言

概况

移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。

移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。

图1 钢箱主梁式移动模架构造图

图2 桁架主梁式移动模架构造图

该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支

承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。

工艺原理

1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，通过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。

1.2.2 每组桁梁通过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。

1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。

2 工艺工法特点

无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。

使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。

采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。

标准化作业、施工周期快、质量好。

3 适用范围

高墩现浇箱梁施工。

复杂地形现浇梁施工。

水上多跨现浇梁施工。

4 主要技术标准

《铁路架桥机架梁规程》TB10213

《钢结构设计规范》GB50017

《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205

《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213

5 移动模架施工方法

移动模架作为主要承重结构，利用桥墩为支点临时支承梁体自重，在移动模架上完成模板调整、预拱度设置、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力索筋等，

当完成一孔梁的施工，之后移动模架落模，移动至下一跨就位，以此进行逐孔浇筑施工。采用逐孔施工能连续操作，施工设备的周转次数愈多，经济效益越高。

6 工艺流程及操作要点

施工工艺流程

移动模架施工过程中，要调整各支点处模板的纵向标高，使模板处于浇注混凝土时的正确位置，与此同时设置好预拱度。预拱度设置由安装在横梁上的机械支撑来完成，预拱度值由模架自身挠度和连续箱梁预拱度两部分组成，工艺流程见表3。

图3 施工工艺流程图

操作要点

6.2.1 支撑体系安装

1 支撑体系说明

支承体系是用来支承桁梁平台，支承体系由横梁、斜撑杆、抱箍、支承键四部分组成，斜撑由抱箍与支承键共同支承固定，抱箍与支承键为斜撑提供反力支

承，减小横梁的弯距，具体见图4。

图4 支撑体系结构图

2 支撑体系安装设备

用4台四轮滑车将横梁及附挂在桁梁上的支撑键、抱箍、斜杆座、牛腿斜撑、平联等整体吊装。即在桥墩顶面利用预埋的φ32精轧螺纹钢筋作锚筋,一个圆柱固定一根悬臂吊杆，每根悬臂吊杆上挂一个4轮滑车，用卷扬机牵引起吊。

3 支撑体系的安装就位

1）上下支撑键的安装

两片体系吊装提升到较横梁安装位置高出约0.5m后，先安装下支承健，再安装抱箍，然后安装上支承键。安装支承键时，用上胡芦吊住支承键将其向预埋键盒内插入，并穿精轧螺纹钢筋，张拉精轧螺纹粗钢筋(每根φ32精轧螺纹钢筋的张拉力为400kN，每个支承键有4根精轧螺纹钢筋)，具体见表5。

图5 支撑体系吊装示意图

2）抱箍的安装

在下支承键安装完毕后，即可安装抱箍，抱箍用挂在体系上的上葫芦及两侧葫芦安装，其中上葫芦吊住抱箍中间的上内口，两个侧葫芦吊住抱箍两侧的角点

并向上提升便其转动90°抱住墩柱，并置于下支承键上。抱箍就位时应保证两个半抱箍的中点连钱应与两圆柱中心连线垂直，可通过两柱的抱箍上平板中心连线及其对角连线量测控制。抱箍连接均用高强度螺栓,见图6。

图6 抱箍安装示意图

6.2.2 承重桁梁构造及组装

承重桁梁由收折式纵桁梁，横向联系组成。收折式纵桁梁由水平桁梁及承重杆系组成，水平桁梁为拼装桁架结构，由长3m的贝雷桁片拼装而成的矩形桁架；平台承重杆系因跨径而异，及其以下跨径为倒三角形，以上跨径为倒梯形。标准桥宽有6组收折式纵桁梁，每组纵桁梁均由3片纵向桁片组成一组，纵桁梁间由横向桁片联成整体平台。纵桁梁支承于前后两个墩柱的支承体系上，纵桁梁前后设有导梁满足平台转跨行走。

图7 倒三角形承重体系桁梁

平台按第一次浇筑时的布置组装，承重杆系按照收折状态组装。各组桁梁先三跨通装为一列，纵向就位后再拆除接头处的连接销子成三段，具体见图7。

本桥标准桥宽为，采用6组常规桁粱，超过此宽度则临时增加桁梁。增加桁梁在使用后即拆除，拼装时按当前浇筑段的实际需要的结构形式拼装。桁梁拼装为三列桁片组成一组，每组三列桁片由支撑架立片与支撑架平片连接成整体桁梁支撑架立片有两种类型：一种为角钢支撑架，另一种为B型支撑架，这种支撑架的下弦杆被割除了两段，上部有大块钢板，这种支撑架安装在承重杆系的竖杆附近，以便承重杆系收折时为竖杆转向留出位置，B型支撑架在承重杆系打开后在支撑架的下弦杆上还需安装B型支撑架下弦连杆及B型支撑架下弦连接板，并在上半部钢板与支撑架竖杆之间还要安装B型支撑架斜连杆。

6.2.3 模板调整、预拱度设置

模架合模后，要调整各支点处模板的纵向标高，使模板处于浇注混凝土时的正确位置，与此同时设置好预拱度。预拱度设置由可调钢管顶托来完成，预拱度值由模架自身挠度和连续箱梁预拱度两部分组成。

1 移动模架系统挠度值的组成

理论预拱度是整个移动模架系统的理论挠度值与设计预应力张拉反拱值综合计算而得主要由三部分组成：

1)碗扣支架和桁梁自重产生的弹性、非弹性变形的挠度值。

2)混凝土自重产生的挠度值。

3)预应力钢束张拉产生的反拱值(支点间按二次抛物线计算)。曲线方程如下：

2

4()

=

f x L x y L

-拱 式中 L ——表示跨长；

f 拱——表示梁段最大矢高。

另外，还要考虑混凝土的收缩、徐变以及路面层及桥面附属设施等后期施加的永久荷载对挠度值的影响。

2 立模标高的确定

=++++i H H δδδδδ-设计支架施工荷载使用荷载预拱值其他理论预应力

式中231=H H H δ-+支架为支架在现浇梁、模板及支架自重作用下的弹性变形； 其中 1H ——桁梁在自重下的位移；

2H ——桁梁加载后的最终位移； 3H ——桁梁卸载后的位移；

δ施工荷载——移动支架对已浇梁作用的变形，由设计提供；

δ使用荷载预拱值——汽车+其他活载作用下的变形；

δ其他——包含施工过程温度变化、支架非弹性变形、牛腿、小车沉降

值、移动模架C 梁吊带伸长(C 形梁安装后，进行第二跨浇注时，要计算吊带的伸长值)等。 3 立模标高的控制

1) 根据平、竖曲线复核设计标高；

2) 按照纵向6m 节点计算各跨细部底模标高；（梁底横向有坡度者同理计算） 3) 计算上一项标高点对应的预拱度值，叠加到该点设计标高上即为该点立模标高；

6.2.4 预压试验

在初次使用该类移动模架时，应科学严格的进行预压试验，以便将试验数据与计算值进行对比，确定弹性变形是否与计算相符，同时取得非弹性变形数据指

导后续梁跨施工预拱度设置。

在底腹板铺设完成后，进行预压。预压采用堆码沙袋法分级加载，分别按照计算重量的30%、60%、90%、120%实施，并在跨中、四分之一跨、梁端设置观测点进行观测，按规范准确获得预压试验数据。

6.2.5 钢筋和预应力钢束安装

1 钢筋绑扎

模板调整完毕后，进入箱梁钢筋模板预应力施工。钢筋绑扎顺序为：先底板、腹板钢筋，待内模立完后再绑扎顶板钢筋。钢筋加工全部在钢筋加工场完成，运至现场绑扎成型。

2 预应力索安装

预应力钢绞线安装顺序为：先底板，后腹板，最后顶板纵向、横向预应力束。

1）预应力管道定位

预应力管道定位必须准确、牢固，严格按照图纸及规范施工。纵向预应力管道位置的坐标偏差不大于1cm，横向预应力管道坐标偏差不大于。

预应力管道铺设完成后，仔细检查其表面是否有孔洞或裂缝，如有要立即更换或用胶带纸封补。

2）预应力钢绞线的布设(成束)

预应力钢绞线应严格按照图纸所提供的长度进行下料，同时充分考虑千斤顶张拉的工作长度，以500 t千斤顶为例，工作长度应不小于70cm。

预应力穿束完成后，要对预应力管道口进行封堵，并将裸露在外的钢绞线包裹，防止水泥浆漏入波纹管或污染张拉端，影响预应力束的张拉。

6.2.6 浇注混凝土

采用全断面快速浇注混凝土，混凝土浇注顺序纵向由一端向另一端进行，每段梁横断面混凝土浇注顺序为先浇底板，再浇腹板，最后浇顶板。混凝土的振捣采用插入式振动棒和平板式振捣器。另需准备部分插钎用于箱梁下倒角振捣。

1 底板浇注

底板混凝土一般领先腹板混凝土～，浇注时泵车输送管道通过内模预留窗口，

将混凝土送入底板。下料时，一次数量不宜太多，并且要及时振捣，尤其边角处必须填满混凝土并振捣密实，以防浇腹板混凝土时冒浆。

2 腹板浇注

在超前浇注的底板混凝土未初凝(一般浇注完2 h左右)时，即开始斜层浇注腹板混凝土。两侧腹板混凝土要同步进行，以保持模板支架受力均衡。每层混凝土浇注厚度不得超过30cm，且要振捣密实，严禁漏振和过振。

3 翼板及顶板浇注

当腹板浇注到箱梁腹部后，开始浇注顶板混凝土。浇注顺序为：先浇中间，后浇注两侧翼板。两侧翼板要同步进行。为控制桥面标高，必须按测量高度进行混凝土浇注。混凝土收浆前，对表面进行拉毛处理。混凝土终凝后，及时用土工布覆盖洒水养生。

4 收浆、抹面及标高控制

在箱梁顶板及翼板的浇注过程中，为确保箱梁顶面的平整度符合规范要求，必须按测量高度进行混凝土浇注。可在箱梁顶面纵向每隔2 m布置一个高程点，并在标高点上焊接水平钢筋，利用铝合金水平尺和木抹将混凝土面收平。

混凝土收浆前，对表面进行拉毛处理。混凝土终凝后，及时用土工布覆盖洒水养生。

6.2.7 内模、侧模及端模拆除

一段梁的混凝土全部浇注完24h后，先拆除端模、侧模；在张拉前，防止张拉时内模对梁体变形影响，应先拆除内模。

6.2.8 预应力张拉

钢束张拉以张拉力控制为主，伸长值作为校核(预应力伸长值按设计)。要求理论伸长量与实测伸长量之间的误差不超过±6%，超过此范围时，应分析原因并采取措施予以调整后方可继续张拉。

6.2.9 孔道压浆、封锚

压浆工作宜在张拉完毕后尽早进行，一般预应力混凝土构件，在张拉完毕，停10h左右，观察预应力钢束和锚具稳定后即可进行。

对于埋置在构件内的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净并凿毛，然后按设计要求设置钢筋网和浇注封锚混凝土。封锚混凝土的强度等级应符合设计要求。

6.2.10 移动模架落模

在已完梁的纵向预应力钢束张拉完成后，拆除移动平台上的满堂支架；在各组桁梁的中间一根砂筒座梁上安置千斤顶将平台顶起一定距离(约2cm)，前后墩在对应的砂筒座上放置纵向行走小车轨道及行走小车；随即放置桁梁横向滑行轨道后，千斤顶下落将桁梁置于滑行轨道上；将各组桁梁之间的横向联系桁片水平转动收折并附着子桁粱上，同时拆除各组桁梁的承重杆系的竖杆之间的剪刀撑联系杆及竖杆上的联系支撑架，将承重杆系向上收折。

6.2.11移动模架转跨就位

平台转跨推进行走系统由行走车与牵引装置两部分组成。行走车置于墩柱横梁顶部，其纵向滚轮支承纵桁梁，使纵桁梁可纵向行走，行走车自身可横向行走，从而实现平台双向行走，具体见图8。牵引装置采用慢速卷扬机。

图8 整体纵移

纵向行走前，先将各组桁梁在滑行轨道上横移使曲线上的前、中、后三跨桁梁列成直线，将前跨桁梁后端用销子将前跨桁梁与中跨桁梁连接成连续桁梁；同时，在中跨桁梁与后跨桁梁之间安装可竖直与水平转向的转向接头，以满足曲线上3跨桁梁同步前移的需要。

纵向行走到位后，拆除第一、第二跨墩顶连接销子及第二、三跨之间的转向接头与水平过渡件，将桁梁分解为三跨；然后将各跨桁梁横向就位后，千斤顶起顶，将横梁落在支撑体系上；平台准确就位后打开水平转动桁片并安装转动桁片的传力螺栓，安装竖杆组之间的联杆系，安装倒三角或倒梯形承重杆系；在平台上搭设满堂支架，支立模板，完成平台转跨。

7 劳动力组织

移动模架施工技术要求高，专业性较强，要求工种多，且由于其特殊性，现场需配备专业技术人员。

作业人员一天24小时连续作业，人员配备见表1。

表1 移动模架所需劳动力

8 主要机具设备

移动模架机械设备数量主要以移动模架在现场施工过程中，能一次性使移动模架平移并且达到混凝土待浇注状态为依据。主要分为牵引设备和起吊设备。

表2 主要拼装设备配置表

9 质量控制

易出现的质量问题

9.1.1 标高控制

移动模架施工过程中，定位各支点处模板的纵向标高，使模板处于浇注混凝土时的正确位置，确保预拱度的设置准确。

9.1.2 外观

混凝土外露面平整度，色泽等；容易出现出现露筋和孔洞，表面蜂窝麻面面积超过该面面积的%，梁体裂缝，外形轮廓清晰度及外部线型控制。

保证措施

9.2.1 坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。

9.2.2 工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程有可追溯性。

9.2.3 编写施工作业指导书，下发到相关部门及作业班组，并组织全部施工人员进行工序施工前培训，领会交底书、作业指导书内容及相关规范要求，做到工作有依据可查。

9.2.4 技术人员必须在每道工序施工前交底，过程中检查，完成后根据规范验收，并填写检查记录。

9.2.5 技术交底书、作业指导书、施工组织设计文件必须进行复核、审核、批准手续才可签发。

10 安全措施

主要安全风险分析

移动模架箱梁施工属高空作业，受气候条件影响也比较大，而且移动模架的吊装主要使用大型吊装设备，吊装难度较大。作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作，进场前必须经专业培训，达到要求后方能进场作业。

保证措施

10.2.1 对所有进场的移动模架及相关加工构件进行仔细检查，主要检查钢板厚度、杆件尺寸、焊缝质量等项目，达不到要求的不得使用。

10.2.2 用于吊装用的滑车、刀链、卷扬机、钢绳等必须是国内大厂的产品，必须带有合格证及检验报告。用于临时吊装的吊篮、工作平台等必须经过安全质量部门验收通过后方可使用，上面施工人员必须挂设柱顶生根的安全绳。

10.2.3 预埋件的加工应保证精确度，在墩柱上安装支撑平台相应构件时，必须设有安全挂篮，挂篮应悬挂在墩柱预埋件上，施工人员安全带应挂设在安全牢固的地方，不得直接挂在挂篮上。

10.2.4 支撑平台墩柱两侧横向受力分配梁架设完成，应采用型钢或横向拉条将其连为一个整体。有变形、裂隙、缺口及锈蚀严重的钢件禁止使用，避免施工过程中破坏。

10.2.5 纵向分配梁采取逐跨在地面拼装，然后整体吊装就位拼成一体。吊装时，应由专人对吊装设备进行指挥，要求上下各设一人，必要时可采取信号旗、对讲机辅助，确保吊装过程安全。吊装过程中，严禁起重臂下站人。大雨天、雾天、雷电天气严禁高空吊装作业。

10.2.6 纵向分配梁就位后，应采取措施将相邻的数片连成整体，防止受风力等影响发生侧翻。纵向分配梁安装完毕，形成现浇箱梁施工平台，应在最外侧挂设临时安全网。施工平台应铺设纵横向的板材作为施工人员行走的便道，板材应于构件牢固连接。

10.2.7 平台上堆载应尽量均布，避免集中堆载过重。平台向前滑行时，应将上面物品清理干净，并且严禁下面有施工人员作业或站立。平台向前滑移应缓慢

分步进行，滑行过程中，应对墩柱、支撑平台进行观察，发现异常，立刻停止。

10.2.8 按照施工方案中制定的各项技术措施，组织工程施工，不得简化施工工序、减弱防护措施，对支撑、脚手架等要按要求架立，不得偷工减料。对重要的支架须做出详细设计和计算，经审定后实施，并在使用前要检查验收，特别重要的要报监理批准。

11 环保措施

环境的影响有两层含义：一层含义是指内部环境，即施工作业环境；另外一层是外部环境，即对周边环境的影响，对周边环境的影响主要指因各种原因引起的地表下沉；水文条件变化、枯水、水位降低、水质污染等；对周边结构物的影响；对社会、生活环境的影响。

水环境保护

针对现场实际情况，本标段施工时，不对原地层造成较大的破坏，确保当地居民的生活用水；废水排放前要经过处理并排放到远离居民生活用水区，并由环保协调部定期联系当地环保监督部门对水质进行检验，确保当地水质不被污染。生态环境保护

在施工准备阶段，结合设计图纸，对现场各种材料拌和站的设置、弃碴场的选择、施工便道的设置等进行进一步的调查，详细掌握第一手资料，以“减少植被破坏，少占耕地”为原则，合理规划临时用地，最大限度地减少施工用地。严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，严格执行“三同时”即：同时设计、同时施工、同时竣工，不留尾巴、不留后患，采取一切合理措施保护现场内外的环境，确保环保目标圆满实现。

12 应用实例

工程简介

重庆外环高速公路N12合同段施家梁互通立交主线桥为墩高50m的现浇箱梁，分左右两线桥，其中左线桥为八联共33跨桥，箱梁总长917.6m，右线桥为七联共32跨桥，箱梁总长942.56m。左右两线桥的最大分联长度158.45m，基本跨径为30m，最大跨度34.45m，最小跨径为20.92m，3～5跨一联，各种梁根据实际情况采用多种跨径组合形式布置。主线桥处于平曲线半径R＝1000m的弯道内以及竖曲

线半径33000m的凹形竖曲线内，竖曲线两端纵坡％，箱梁平曲线超高5％，两线桥箱梁均有匝道分出与汇入，为不等跨弯坡斜异形桥。箱梁在标准区段的宽度为16.75m，异形段最大宽度为28m，异形桥部分的桥墩为三柱墩，为典型高墩高架现浇梁桥。

施工情况

重庆外环高速公路N12合同段在移动模架施工过程中，移动模架施工队伍和箱梁施工队伍相互配合，从移动模架的安装、移动到箱梁立模、钢筋绑扎、混凝土浇筑一个循环下来只用45天，为项目部全线贯通奠定了基础。2009年4月1日，重庆外环高速公路N12项目部施家梁互通立交桥右幅第一联开始浇筑顶板混凝土，标志着右幅全线贯通，为顺利实现项目部按期完工奠定了基础。

工程结果评价

移动支架法现浇箱梁施工技术成功地解决了墩高、沟深等复杂地形的现浇梁施工，为新技术、新工艺、新设备的合理使用。在施工过程中有效地克服了复杂地形横向支撑系统的安装问题、大跨度由倒三角加强向倒梯形加强转变、三跨折线平台在曲线上的转跨行走问题、变宽段平台的施工、曲线桥预拱度、横坡、纵坡的设置等技术难题，使我们积累了不少经验，总结出一套经济可行、技术先进、的施工方案、方法及工艺，在高墩悬浮多跨收折式支架法现浇箱梁施工技术方面有所突破，实现创新，为同类型桥梁施工积累了经验。

在施工过程中，对每一个部位的方案都进行认真比选，论证，并在施工过程中不断优化，尽量采用现有的材料、设备达到预想的效果，节省施工的投入。相比于满堂支架法及梁柱式支架法施工，高墩悬浮支架法现浇箱梁的施工不仅大大缩短了施工工期，而且有效地节约了施工成本。

建设效果及施工图片

抱箍安装

行走车桁梁前移铺设分配梁绑扎钢筋

编写人：刘涛审核人：廖文华

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移动模架法施工

下行式移动模架造桥机施工 1、前言 国内外移动模架（造桥机）使用状况 移动模架造桥机是一种自带模板、利用两根纵梁支撑、对混凝土桥梁进行逐孔向前现场浇筑的施工机械。该技术于20世纪50年代起源于西欧，1959年在阿尔卑斯山修建桥梁时首先创用，周期达到两周一孔；1963年西德斯特拉巴格公司采用穿巷导梁（两次走行型）现浇31m跨简支桥梁；1969年德国PZ公司首先使用桥面下支撑双梁一次走行的现浇方案，用于德国Amsinck立交桥，于1973年定型，该工法亦称PZ法，其最大适用跨度为55m。现在发展到了60米。 桥面上支承实例有瑞士如根托贝桥，此桥用MSU60/90型桥面上支承移动模架法施工，其外模为悬挂式；葡萄牙瓜迪亚纳河高架桥，其桥跨为50m+5×60m+50m，采用桥面上支承柔性悬挂法。 移动模架造桥技术，日本于1968年引进，美国在1977年使用。如美国亚特兰大的马耳他高架桥，其跨度为23.4m～44mPC单箱单室连续梁。 我国交通部门1975年援外时采用。1991年在国内最早被应用于厦门高集海峡大桥。该桥全长2070m，45m等跨距连续PC梁，采用PZ公司研制、瑞士LOSINGER公司生产的移动模架造桥机施工。台湾省在20世纪90年代后大量引进或制造了该类造桥机达40台。 国内第一台拥有自主知识产权、自行研制成功的移动模架造桥机，在1998年成功投入使用于厦门海仓大桥东引桥1000t/42m单箱PC梁的施工；1999年京珠高速公路武汉打靶堤立交桥采用自行研制的1000t/2×30m型移动模架造桥机；2000年至2001年深圳通香港之东深供水改造工程采用自行研制的500t/24mU型渡槽移动模架造桥机；2002年丹拉高速公路磴口黄河桥采用自行研制的简易式1200t/50m型移动模架造桥机。这些实践提供了国内移动模架造桥机可靠的施工技术研究并总结了成熟的施工工法。 ; 根据现场条件和施工组织比选，本桥采用下行式移动模架。下行式移

移动模架逐孔施工工法

移动模架逐孔施工工法 丄、八、亠 1冃I」言 1.0特大桥南引桥设计为5mx 40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹板 结构，箱梁高2.4m,顶宽16m,底宽7m,梁长有32m 40m 48m三种，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工，施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一 致认可和好评，并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2工法特点 2.0.1 本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少，缩短工期。 2.0.2 本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3 本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高; 模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。 3适用范围 适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使 用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要 性能参数表见表3。

4工艺原理 4.0.1 移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开合,

对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模 及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图 4.0.2-1,图4.0.2-2。 4 3 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁；2——横联系统; 3――前导梁；4――后导梁；5――墩旁托架6――支承台车；7――底模；8――侧模平台；9――侧模支撑；10――中扁担梁 11――防风装置；12――托架支撑；13 ――配重；14 ――液压系统 4.0.3 造桥机工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可通过竖移、横移、纵 移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底模螺杆调整高程。

地铁车站单侧墙移动模架施工工法

地铁车站单侧墙移动模架施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在深基坑侧墙施工时，侧墙多采用定型竹胶板、木模板+钢管支撑组合体系，使用过程中存在耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。 在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18A 分标段工程【洪山广场站】时，根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况，选择了移动模板台车，代替传统的组合式模板，减少了劳动力投入，提高了工作效率。 2.工法特点 2.1成本低廉； 2.2 安全可靠； 2.3 操作方便； 2.4工作效率高； 2.5节能环保； 3.适用范围 适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 4.工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理：借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固； 2、行走原理：在台车底部设置万向轮行走装置，利用人工推动行走； 3、工作原理：模板制安、脚手架搭设一次成型，侧墙墙体分段整体浇筑，侧墙刹尖部分预留契口，后期通过注浆的方式，保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： 2 /121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2） γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用

移动模架工法

一、前言 随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于城市高架桥和大型桥梁的引桥建设中。而混凝土连续箱梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇。相比之下，移动模架法施工具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，同时移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，适用范围广；第三是移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市高架桥，具有显著的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。 针对润扬长江大桥北引桥的现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，路桥集团公路二局研制开发了YZ40/1500下行式移动模架造桥机，该造桥机适用于混凝土箱梁的逐孔现浇施工及先简支后连续的预制拼装施工。 二、工法特点 1、本工法使用的移动模架造桥机结构简单，部件尽量选用常用周转材料，加工量相对较小，节省成本。 2、一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。 3、调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注，设备通用性好。 4、结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。 5、本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。 三、适用范围 本工法适用于45米左右跨径预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇，也可用于混凝土箱梁节段拼装法施工。特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。本工法主要以陆上施工为主，水中施工时应根据现场情况作适当变动。

移动模架施工工艺工法模板

移动模架施工工艺 工法

移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图

图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，经过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁经过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。

移动模架施工工法

移动模架施工工法 1.前言： 移动模架法制梁最早于1955年在德国使用，国内从20世纪90年代在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁。移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备，制梁不受桥下地质条件的限制，适应深谷、软基、水中等各种工况的要求，避免大吨位提、运、架设备和预制场的一次性投入；近年来我国铁路客运专线及高速铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。 本工法是在参照有关技术标准的前提下，在沈丹铁路客运专线TJ-3标简支现浇箱梁施工过程中，经总结和完善而形成。通过应用本工法，保证了工程施工质量和安全，创造了良好的社会效益和经济效益。 2、工法特点： 2.1受环境影响较小，可在复杂地形条件下施工。 2.2能保证安全质量，施工速度快。 2.3施工方法简单，易于施工人员掌握。 2.4功能完备，机械化程度高。 3.适用范围： 本工法适用于客运专线32m及24m现浇梁施工。 4.工艺原理： 移动模架造桥机主梁在支承油缸及托辊轮箱的作用下，可实现升降及纵移动作；模架及模板在模架开启机构的作用下完成底模架横移开启及闭合的动作；模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁底面，利用可调撑杆调节模板的预拱度，按设计要求调整梁底的线型高程。 5.施工工艺流程及操作要点： 5.1工艺流程: 移动模架系统在现场拼装成型，进行模板调整、预拱度设置及预压。钢筋在加工场集中加工、专用运输车运输到施工桥位、吊车吊装到

桥上作业面后进行绑扎；预应力孔道塑料波纹管成孔；底、腹板钢筋绑扎完成后，安装内模，最后进行顶板、翼缘板钢筋绑扎；混凝土在拌合站集中拌和、混凝土输送车运输，混凝土泵车泵送入模，插入式振动器进行梁体混凝土振捣，桥面采用悬空式整平机整平；梁体养护采用自然养生；预应力筋张拉采用两端整拉工艺，真空压浆、封端；移动模架落架、脱模，纵向前移至下一浇筑孔位。 图5.1-1 移动模架造桥机施工工艺框图

移动模架法

移动模架法 摘要：随着社会经济建设的飞速发展，桥梁建设水平也得到了很大的提高，山区的桥梁建设事在必行，现浇桥又以自身整体性好、结构形式多样等优点正在被广泛采用，那么高墩现浇技术也就成了施工重点和难点。现以某山区高墩现浇立交桥为例，简述一下移动模架法的施工，为以后此类工程的施工做一参考。 关键词：高墩移动模架 一、移动模架法方案选定 此立交区地形起伏较大，主线桥多为高墩高架连续梁桥，桥墩最大高度达50m。对于高墩现浇箱梁，采用传统的满堂红支架法，显然不合理，施工工期长、难度大、造价又高。鉴此地势情况采用移动架空平台施工较为合理。 主线桥桥墩多为双柱和三柱圆形墩，针对这种桥墩的特点，采取了在墩柱施工过程中预埋键盒，在键盒内安装支承键的方式支承平台的墩柱牛腿，牛腿由平梁、斜撑及抱箍构成，支承键则分为上支承键和下支承键，上支承键直接支承牛腿的横梁，下支承键则支承抱箍并通过抱箍和斜撑最终与上支承键共同支承牛腿横梁。 上部箱梁的标准桥宽为16.75m，平台由6组收折式桁梁及组间横联构成，异形段最大桥宽为28m，布置了10组收折式桁梁。不同桥宽平台桁梁的组数随之增减，左右线桥各采用一套3跨移动支承平台同步推进施工。

为了方便拆卸模板及设置纵横坡、竖曲线、预拱度等，在移动支架上预留一定高度(1.5-2.0m)搭设满堂支架，支架上的模板施工与满堂支架相同。内模采用组合钢模板或木胶板。 二、移动模架法施工工艺 1、在起始跨的桥墩柱上安装牛腿和横梁； 2、在横梁上安装架空平台； 3、在平台上铺模板系统； 4、在模板上安装主梁钢筋与预应力钢束； 5、用输送泵浇筑主梁砼； 6、浇水养生砼； 7、张拉预应力钢束； 8、落架（砂筒卸落）； 9、预应力钢束灌浆； 10、平台推进行走（施工下一跨），详见下图：

移动模架施工工艺工法

移动模架施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0503-2011） 桥梁工程有限公司赵红来刘涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～60m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，钢箱主梁式移动模架与桁架主梁式移动模架原理基本相同，本工法主要内容为桁架主梁式移动模架。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图 钢箱主梁式移动模架结构系统主要有：钢箱主梁、桁式鼻梁、横梁、模板系统、平台支架系统、支承移动模架主梁的支承系统、移动模架前移及横梁模板开合调整的液压控制系统。

图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱或支承于桥梁承台上，通过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱或承台之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁通过可收折横联形成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵及竖向移动装置，完成横移、纵移及高度调整。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 模架前移及横梁、模板收折均可采用同步液压系统，操作简便、连续，工效高。 2.4 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走的施工需要。 2.5 标准化作业、施工周期快、质量好。 3 适用范围 3.1 高墩现浇箱梁施工。 3.2 复杂地形现浇梁施工。

移动模架施工工艺及技术标准

移动模架施工工艺及技术标准 移动模架造桥施工工艺及施工控制技术标准一、施工工法 DZ32/900造桥机是在预先安装于桥墩两侧的钢托架上～拼装带有模板的钢主梁,移动模架,～利用钢主梁承重～在预应力混凝土箱梁的设计位臵上整孔现浇箱梁混凝土～经养护待初张预应力钢束箱梁能安全承受自重后～移动模架整体下降～脱去底模和外模。然后模架在墩旁托架上向前方移动一孔～再制造下一孔箱梁。预应力钢束终张可按施工组织的合理安排适时进行。而内模是在下一孔待制箱梁底腹板钢筋就位后～再从已制箱梁内用专用小车分段运出安装。二、施工工艺,一,、移动模架制梁工艺流程 造桥机拼装 底、侧模板调整 底、侧模板调整 支座安装底、腹板钢筋、波纹管安装 内模预拼内模安装调整 顶板钢筋、端模安装 砼浇注、养护 初张拉终张拉、压浆、封端 造桥机落架、脱模 内模小车拆移内模造桥机移位 造桥机顶升就位 工艺流程图 移动模架系统在现场拼装成型～进行模板调整、预拱度设臵及预压。钢筋在加工场集中加工、专用运输车运输到施工桥位、吊车吊装到桥上作业面后进行绑扎,

预应力孔道采用预埋波纹管成孔,底、腹板钢筋绑扎完成后～安装内模～最后进行顶板、翼缘板钢筋绑扎,混凝土在拌和站集中拌和、混凝土输送车运输～混凝土泵车入模～插入式振动器进行梁体混凝土振捣～桥面采用悬空式整平机整平,梁体养护采用自然养生,预应力筋张拉采用两端整拉工艺～真空压浆、封端,移动模架落架、脱模～纵向前移至下一浇筑孔位。 根据自行式移动模架工作原理及其结构形式～系统自行时要求桥墩高度不宜小于7m～结合设计资料对于桥墩高度大于7m的桥梁采 用支撑托架自行的方案进行现浇梁施工,对于桥墩高度小于7m的桥梁～可在其墩旁用贝雷片搭设临时支架来支承移动模架主梁～在移动模架过孔时～同样利用移动模架前、中、后悬挂完成主梁的支撑。 ? 移动模架组拼 移动模架拼装顺序:牛腿支架、主梁组装的有关施工设备、机具就位?支墩搭设?牛腿支架组装?牛腿支架安装?主梁组装?主梁吊装就位?横梁安装?铺设底模?安装外侧模。 移动模架系统拼装时要求各部件之间连接可靠～拼装完后要通过认真全面检查～确认安全可靠并试压后方可用作上部施工使用。 移动模架结构示意图见图1。 移动模架施工断面图见图2。 移动模架施工步骤见图3。 图1 移动模架结构示意图 图2 移动模架施工断面图 后推进系统 外模 主梁横梁

移动模架施工工艺工法

移动模架施工工艺工法 1 前言 概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图 图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支

承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，通过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁通过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。 标准化作业、施工周期快、质量好。 3 适用范围 高墩现浇箱梁施工。 复杂地形现浇梁施工。 水上多跨现浇梁施工。 4 主要技术标准 《铁路架桥机架梁规程》TB10213 《钢结构设计规范》GB50017 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213 5 移动模架施工方法 移动模架作为主要承重结构，利用桥墩为支点临时支承梁体自重，在移动模架上完成模板调整、预拱度设置、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力索筋等，

移动模架逐孔施工工法

移动模架逐孔施工工法 1 前言 1.0特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹板结构，箱梁高 2.4m，顶宽16m，底宽7m，梁长有32m、40m、48m三种，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2 工法特点 2.0.1本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少 ,缩短工期。 2.0.2本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高；模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。 3 适用范围 适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要性能参数表见表3。

表3 造桥机主要性能参数表 4 工艺原理 4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开合，

对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图4.0.2-1,图4.0.2-2。 4 3 11 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁；2——横联系统；3——前导梁；4——后导梁；5——墩旁托架6——支承台车；7——底模；8——侧模平台；9——侧模支撑；10——中扁担梁11——防风装置；12——托架支撑；13——配重；14——液压系统 4.0.3 造桥机工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可通过竖移、横移、纵移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底模

移动模架施工技术

移动模架施工技术 一、移动模架的组成 MSS移动支撑模架由主梁、鼻梁、横梁、推进台车、支撑托架、外模、内模、挂梁、平台爬梯等主要构件组成。 1、主梁：一套移动模架系统由两组主梁组成，分设在混凝土箱梁两翼板的下方，是支架系统的主要承载结构。单组主梁各由6节钢箱梁组成，节与节之间以高强螺栓及钢板相连，梁高3.5m，宽1.8m，总长为60m。 2、鼻梁：位于主梁的前后两端，共有四组。单组长30.5m，由2节钢桁架构成。其节块之间及其与主梁之间均为铰接，可以保证竖向和水平转动。鼻梁和主梁拼接好后整个支架总长为121m。 3、横梁：在主梁内侧，每隔一定距离就设有一道横梁，共有横梁20片，分左右两侧对称布置。其端部与主梁以悬臂桁架形式结合，横梁中间以Φ32精轧螺纹钢连接。每道横梁上有四个支承点，支撑底模，使用千斤顶可调整梁体的预拱度。 4、挂梁：包括一个门型工作架及一组Φ36精轧螺纹钢、油压千斤顶。在浇筑砼时，主梁的后端部分以挂梁悬挂于已浇注砼箱梁上。挂梁以油压千斤顶直接支撑在已浇砼梁的腹板位置上。Φ36精轧螺纹钢贯穿桥梁翼板的预留孔，固定并连接挂梁和主梁。 5、推进台车：是移动模架系统的滑移的关键部分，安装在支撑托架上，并且能依靠四氟板实现横桥向位移。同时依靠自身滚动轮支撑主梁滑移。当浇注完一跨梁后，支架须向下一跨移动时，先打开横梁连接，将移动模架分为三个独立的部分。主梁落在台车上，实现横向水平滑动，直至横梁和底模能通过墩身。利用主梁移动牵引装置，使主梁在推进台车上向前缓慢前进。

6、支撑托架：安设在墩身两侧，共3套；是整个移动支撑的支撑，每一个托架主要包括两个悬臂板梁、斜撑及支撑于承台上的钢立柱，通过φ36预应力精扎螺纹钢筋对拉，并与墩身固定。 7、外模：分为底模、腹板模、翼板模。整跨外模依中心线纵向分割，并通过千斤顶和横梁相连；墩顶处底模需临时加工。 8、内模：由五块模板组成，两块腹板和三块顶板，每一单元长度为3.3～5.5m，每块模板由10根不同方向的可调撑杆支撑，使得内模施工空间宽敞。内模的拆、装都是通过内模小车进行，小车在轨道上行进。 9、平台及爬梯：移动模架设有工作平台及爬梯，可到达支架任何地方；施工人员操作方便、安全。 10、主梁配重砼块：为了保证主梁在滑移过程中的稳定与平衡，在主梁外侧顶部配挂预制砼块以平衡内侧的横梁和模板对主梁产生的向内侧倾覆力距。 二、MSS移动模架的主要技术参数 1、结构参数：适用桥梁跨径30～60m；桥面板最大宽度16.9m；上部结构质量25t/m；最小平曲线半径400m；最大挠度L/400；钢材质量：Q345c/Q235；移动模架系统总质量约为733t。 2、风力参数：浇注砼时风速限制在22m/s(10级)；纵移时风速限制在12m/s（6级）。 三、移动模架的工作原理 1、利用承台作为支撑托架支撑点， 模板及施工荷载由主梁承担，主梁加上 鼻梁其总长大于两倍跨径便于支架在各 墩之间移动，先进的液压设备使得移动 更加轻松、方便，模板系统与主梁联为 一体，并向桥轴线外分开，使得支架顺 利通过墩身，拆装方便。 2、当第一跨箱梁施工时，其主梁支 承于两支撑托架上，该支架后支点用两个600t千斤顶支于后面墩支撑托架上，而前支点则用两个800t千斤顶支于前墩支撑托架上。当施工中跨及未跨时，则将800t顶支点置于前一墩牛腿上，而后支点则变为在已浇注砼梁悬臂端用挂梁通过精轧螺纹钢吊起支架主梁，挂梁支于已浇砼梁腹板上。

移动模架施工安全专项方案

枫亭特大桥移动模架 制梁 施工安全专项方案 ——福厦铁路Ⅱ标段二工区 中铁九局集团福厦铁路工程指挥部二工区 2008年05月25日 一、安全保证体系 安全生产是工程项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的

重要标志。为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。 工程施工始终坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。 二、安全保证措施 （1）移动模架操作安全保证措施 A、进入现场必须遵守安全生产纪律。 B、吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊。 C、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。 D、高空作业人员必须系安全带，安全带生根处应做到高挂低用及安全可靠。 E、高空作业人员上班前不得喝酒，在高空不得开玩笑。 F、高空作业穿着要灵便，禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。 G、吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。 H、六级以上大风和雷雨、大雾天气，应暂停露天起重和高空作业。

移动模架逐段施工法

移动模架法逐段施工等截面连续箱梁 三航江苏分公司杨伯崇 1 工程概况 移动模架是一个可沿桥梁纵向移动的机械化程度很高的“桥梁工厂”，国内俗称“造桥机”。该设备的模板支撑系统支撑在移动模架的主承重梁上，根据主承重梁对模板系统的支撑方式，移动模架可以分为两种，主承重梁在模板系统的上方，并借助已成型箱梁位移的称为上行式移动模架，主承重梁在模板系统的下方，并借助桥敦台位移的称为下行式移动模架。移动模架系统适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁的现浇混凝土桥梁的施工，随着国内交通基础设施建设的高速发展，本世纪以来，按照移动模架施工设计的桥梁也越来越多，逐渐得到广泛应用。 242省道临洪河特大桥全长2313.2m，区域地势低洼，地形较平坦，沟、塘、河、池纵横密布，缺乏施工场地。根据地质勘探，该项目穿越了大面积的海相沉积的淤泥、淤泥质粘土地段，厚度普遍较大，软土厚度一般为8.0～16.0m，软土具含水量高（最高达75%）、压缩性大、强度低、天然孔隙比大等特征。加之大桥横跨素有“洪水走廊”之称的临洪河，汛期来临时，施工基本上就要中断，因此，该桥现浇箱梁采用了移动模架法施工技术，施工跨度为50m、48m、38m，48m 为标准跨。 2 移动模架构造形式 移动模架造桥机由承重主梁、导梁及横联、前中后支腿、挑梁和吊臂、外侧模板及底模、底模架、外侧模架、拆装式内模、爬梯及走道结构、液压及电气系统等几部分组成，构成一个完整的承载结构体系。总装后的下行式移动模架如图1所示。 图1

2.1主箱梁 临洪河特大桥使用的移动模架主箱梁由两组多节钢箱梁组成，每节长度10m，通过节点板用高强度承剪螺栓连接，底板下两边有供台车前移的轨道。主梁端部安装桁架式导梁，辅助移动模架整机过孔使用。横联为两侧钢箱梁及导梁间的连接桁架，通过横联，将钢箱梁及导梁组成一个整体框架，共同受力。图2为主箱梁标准节段及主箱梁间横联。 图2 2.2 前、中、后立柱支腿 支腿是移动模架主梁的直接支承结构，对整机起到支撑作用，并将所有施工荷载传递到已施工的结构上。 对于上行式移动模架，前支腿支承于前墩墩项，是移动模架工作状态的前支点，前支腿整体为门式结构，由支腿立柱、支腿横梁、托辊轮箱、吊挂轮、液压系统等构成。中支腿在后跨已浇筑的混凝土箱梁顶面安装，是移动模架的中支点，中支腿在浇筑首跨时需在墩顶盖梁上设支腿立柱结构，中间跨及尾跨时无需支腿立柱。后支腿位于主梁尾部，只用于整机过孔作业。 下行式移动模架支腿由立柱和托架组成，立柱直接支承到承台上，立柱上端与托架的底部通过法兰相联。为了增加立柱的压杆稳定性，立柱设计有顶紧支座及拉紧支座，使立柱紧紧抱住桥墩。下行式移动模架配备三组支腿，两组工作，一组辅助过孔。图3、图4分别为上行式和下行式模架支腿及托架。

移动模架逐孔施工工法模板

移动模架逐孔施工 工法

移动模架逐孔施工工法 1 前言 1.0特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹板结构，箱梁高 2.4m，顶宽16m，底宽7m，梁长有32m、40m、48m三种，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2 工法特点 2.0.1本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少 ,缩短工期。 2.0.2本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3本工法荷载经过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高；模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。 3 适用范围 适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简

支箱梁、连续箱梁的施工。使用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要性能参数表见表3。 表3 造桥机主要性能参数表

4 工艺原理 4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，经过自立行走、模板开合，对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图4.0.2-1,图4.0.2-2。

移动模架施工方案

中铁一局武广客专第五项目队 32m箱梁移动模架施工方案 一、编制依据： ⑴施工承包合同书 ⑵施工图及设计文件 ⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑷《铁路试验规程》 ⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采用纵向预应力体系，单根钢绞线直径d=15.2mm管道采用波纹管成孔。 二、工程概况 中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座，上部结构形式 为32m 24m和(4Om+56m+40)m箱梁。其中跨径32m现浇梁采用单箱单室断面，梁高3.05m等高度梁；箱梁顶板宽度13.4m,底板宽度5.5m，悬臂长度3.35m，悬臂板根部厚65cm端部20cm箱梁内顶板厚度30cm底板厚度28cm 腹板厚度45?105cm 三、主要机械设备配备 主要施工机具配备表

四、施工方案及施工计划安排 1、施工方案 本管段32m简支箱梁，设计采用纵向预应力体系。箱梁施工时采用两 套移动式钢梁模架。箱梁每一段施工都是一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到100%勺强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。 2、施工周期及作业程序 每孔施工周期为13?15d,其程序与作业时间如下： ①钢梁模架卸落、拆底模，将模架移至下一孔位置1d ②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度0.5d ③绑扎底板、腹板钢筋，敷设预应力管道，安装锚具3d ④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋1d

⑤浇注混凝土，养生 10d ⑥施加预应力，压浆0.5d 3、施工计划安排 茅栗铺特大桥计划从2007 年4 月初开始梁部施工，在3 月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第26 跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16 跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。 黄洋水库特大桥计划于2007 年4 月初开始梁部施工，在3 月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第9 跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16 跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。 五、施工方法 1、施工准备 ①先对结构物的图纸设计位置、几何尺寸、标高进行认真细致的审核，审核无误后，方可施工。 ②对施工所用的一切原材料，砂石料、水泥、外加剂等材料严格按照规范和监理要求的检测频率和检测手段进行检测，确保原材料合格，并准备充足数量。 ③与本项工程有关的机械设备提前完成检查和调试，并确保在施工中能够正常运作；施工便道、大型临时设施在梁体施工的基础上进一步完善优化，并采取有效防汛防雨措施，确保雨季正常施工。 ④试验室在32m现浇梁开工前完成主梁C50砼配合比设计，并提供备用配合比，上报驻地监理工程师批准。 ⑤做好滑移模架拼装前的准备工作，拼装模架的所有工具必须准备齐全，拼装时所需的设备必须到位，拼装时所需的临时支墩混凝土基础在拼装模架前必须浇筑完成。 2、拼装滑移模架

移动模架施工技术交底

京沈京冀客专工程 技术交底记录 编号：技术交底内容王家营子滦河2 号特大桥移动模架施工技术交底 技术交底地点交底时间主持单位及主 持人 交底内容: 一、移动模架拼装工艺及要求 1、移动模架结构安装 根据滦河二号特大桥现场施工环境及条件，宜采用主梁地面整体组装后整体吊装方案对其移动模架进行拼装。移动模架安装时根据单件重量或组合重量、现场地形情况、移动模架造桥机图纸结构设计，选择合适的起升设备和不同的吊装形式。 （一）主梁整体吊装安装施工工艺 搭设后支腿辅助支撑------安装后支腿------安装前支腿------5节主梁地面组对（1#~3#）------主梁吊装------导梁安装------辅助钢箱梁吊装（6#主梁）------安装辅助支腿------安装挑梁------安装吊臂------安装液压、电气部分------安装侧模架------在地面单片组装底模架及底模板------吊装上步组装的单片底模------吊装侧模------吊装翼模------安装走道平台------安装墩顶散模------进行预压试验------调整外模板预拱度------绑扎底板及侧面钢筋------安装内模------绑扎顶层钢筋------合格后进行混凝土浇筑------整机过孔进行下一孔施工。 （二）、高强螺栓紧固技术要求 ①、螺栓穿入连接孔规定 A每条螺栓自由状态进入。 B螺栓穿入连接孔时，不允许锤击进入。 C大六角头螺栓前、后各一个垫片，第一个穿入的垫片圆弧倒角面与螺栓底面贴合，第二个穿入的垫片圆弧倒角面与螺帽贴合。 ②、高强螺栓的紧固顺序 A每组螺栓紧固时由中间开始，均匀的向两端放射性的禁固，“严禁由外向内紧固螺栓”。 B每组箱口紧固时，先两侧腹板，后上下翼板。

桥23-移动模架造桥机施工工艺

移动模架造桥机施工工艺 1 前言 MSS移动模架系统（move support system）简称MSS，移动模架国外称之为移动支撑系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。施工时利用桥墩墩身或承台安装支撑托架，支撑托架安装有模板的主钢梁系统，在桥跨位置进行梁体混凝土原位现场浇筑的施工设备。移动模架造桥机施工技术在国外得到广泛的应用，在我国随着桥梁建设的飞速发展，也在逐步地得到推广与应用。移动模架法施工具有以下优点： （1）标准化作业、施工周期快、质量好，单孔箱梁整体现浇作业的工期为12～15天，最快可达到10天。 （2）可利用牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 （3）多跨连续浇注，伸缩缝少，行车舒适。 （4）不需进行地基的处理，适用范围广； （5）能对高度较大，无法或较难设置满堂支架和钢管桩支架的桥梁进行施工，减少了对环境的依赖性和破坏性。 2 连续箱梁移动模架施工方法 2.1移动模架的施工工艺流程图 移动模架的施工工艺流程如图1

图1 移动模架的施工工艺流程图 2.2施工阶段划分 移动模架造桥机墩顶原位现浇连续箱梁，箱梁施工从岸跨墩柱开始（从南向北），每次施工缝设在下一跨的6m（30m）或8m（40m）处（L/5）连续施工。以40米连续箱梁3跨1联为例，施工阶段划分如下图2。

图4 施工阶段划分图 2.3 施工方法 2.3.1 移动模架第一次落模 在已完梁段腹板、底板、顶板的纵向预应力钢束张拉完成后，拆除后吊点横梁吊杆，安置滑移轨道，前移后吊点横梁到位并穿上8根吊杆和C型梁2根吊杆，伸出前横梁油缸（使前横梁支撑在墩身上），达到前、中、后三点吊起整个系统主梁及前鼻梁，下降小车主顶（注意整个模架基本同步下降），使整个系统主梁及前鼻梁靠前、中、后三点吊起。此时模板与混凝土分离，其分离距离很小。完成第一次落模。 设备在落模时应注意到： （1）将竖向主千斤顶回油，待主梁及模板完全落在小车滑板上时方可打开横梁上连接销。切记不能在主梁尚未落到位，为抢时间而提前打开所有的横梁销子，这样易造成设备倾斜失稳。 （2）所有小车悬挂油缸活塞杆头部必须错开小车吊耳，避免落模时顶坏油缸活塞杆。 （3）在刚开始落模时，应注意模板与混凝土的粘接情况，避免拉坏模板或设备。 （4）落模过程中，各顶升油缸回程不能相差太大，避免设备倾斜失稳。并确认主梁及模板完全落在小车滑板上，C型梁和后横梁不再受力。 2.3.2 牛腿自行 在牛腿横梁纵移前，首先应检查小车夹板螺栓是否连接可靠。必须在前横梁下安装辅助支撑（方木或钢架），以保证前支撑的稳定性，并应在牛腿横梁纵移过程中，注意观察。如图5所示。

移动模架逐孔施工工法

. 移动模架逐孔施工工法言前 1 的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹40m特大桥南引桥设计为5m×1.0箱梁自重48m48m三种，，梁长有32m、40m、2.4m板结构，箱梁高，顶宽16m，底宽7m 移动模架造桥机制梁采用ZQM1590采用了下承式移动模架造桥机施工1590t。,施工安全可靠。跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受、48m施工工法施工的32m、40m ,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。到业内人士的一致认可和好评工法特点2 缩短工期。,本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少2.0.1 本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.2本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高； 2.0.3 模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。适用范围3 以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。1590T48m跨度以下，多孔相连且梁重在适用于使用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主3。要性能参数表见表 专业资料

. 表3 造桥机主要性能参数表

专业资料 . 工艺原理4 移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开合，4.0.1 对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托

架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模4.0.2 。4.0.2-2及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图4.0.2-1,图3411移动模架造桥机侧面结构图图4.0.2-1 专业资料 .

高速铁路桥梁箱梁移动模架施工工艺介绍

桥梁移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架逐孔现浇法工艺的作业设备，BllMovable Scaffolding System，所以移动模架工法也简称MSS工法，在我国大陆地区一般称MSS为造桥机。MSS造桥机是一种安装简易、操作高效、重量轻的整孔现浇桥梁施工设备，它适用于各种断面、各种跨度的桥梁和不同的桥型。当桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制时，已更为广泛地采用移动模架逐孔现浇施工技术。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。我国第一条客运专线秦沈线，由于受架设设备限制，采用的大都是32 m及以下跨度的PC箱梁，使桥梁孔跨布置受到了局限。京沪高速铁路大量采用中等跨度PC箱梁，随着移动模架造桥机的不断改进完善及造桥技术的日臻成熟，该技术必将拥有广阔的发展空间。 移动模架造桥机有两种结构形式，即上行式（图1）和下行式（图2）。 图1 上行式移动模架构造图 图2 下行式移动模架构造图

1.2工艺原理 移动模架造桥机技术现已成为最主要的建桥方法之一。移动模架为架模一体式施工方式，其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方(或下方)设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载，钢主梁可在滑道滑行。钢主梁前端支承于墩上．后端支承于已浇混凝土梁端上。当一跨梁段张拉完毕后，脱模卸架，由模架上配套的液压系统和传动装置，牵引钢主梁和模板纵移至下一跨。此方法为大型桥梁施工向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。实践证明此法适用于跨径20-70m的等跨和等高度连续梁桥施工，平均推进速度约每昼夜3m。 2.工艺工法特点 2.1 工序简单，施工周期短。上、下部构造可平行施工，在下部构造超前完成2～3孔后，上部箱梁施工即可按顺序进行，有利于加快全桥的整体施工进度。机械化程度高，采用全液压设备进行操作，极大程度地降低了劳动强度，缩短施工周期：经过与国内传统的施工方法对比发现，采用MSS技术施工可缩短桥梁上部结构施工工期达50一200％。 2.2 工序重复，易于掌握和管理。由于每段梁的模板、钢筋、预应力体系、混凝土浇注等工序和工艺基本相同，施工2～3个梁段后即可走入正轨。易于掌握和管理。同时移动模架反复周转使用，有效地降低了综合施工成本。 2.3 移动模架工厂化施工，标准化作业，梁体整体性好，利于工程质量和安全控制。采用移动模架施工，每孔箱梁仅在0.2L附近设一道横向工作缝。混凝土箱梁的整体性能好。尤其是对于深处海洋环境中的桥梁，使结构的耐久性更有保证，从结构上对工程质量有利。同时，可在模架制造时事先设置预拱度控制变形，便于控制梁体整体性、结构尺寸和线形，保证施工质量。另外由于施工工艺先进合理，成熟可靠，施工均在模板内进行，基本不受外界因素干扰，因而比其他现场浇注混凝土的施工方法更有安全保障。 2.4 移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益，经过多年的工程实践，对于桥墩超过一定的高度而无法设置脚手架施工的高架桥梁工程和地面为软弱土层、脚手架或支架基础处理困难且费用较高，以及在桥梁跨数超过10孔的情况下采用移动模架法进行施工将更加显示出“经济、高效”的特点。 2.5 施工时的受力与运营时的受力一致，不需要增加施工受力钢筋，减少建材消耗。 2.6 移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市立交和高架桥(因为移动模架作业面通常在桥墩的顶部，不需要限制桥下净空)的施工。具有显著的安全性：基本