船舶中央冷却水系统的常见故障与分析--讲解
前言
虽然航运业的形式很多,船舶运输还是在其中占有很大的比重。随着海运业的不断发展,各式各样的特种船舶广泛的应用。因此,对船舶系统的研究需不断地提高和优化,为船舶动力装置的发展做出努力。船舶的冷却系统是一个具有复杂形式的系统,合理地选择一种冷却系统对整个船舶航运的经济性,维修性是非常重要的,这与造船成本和船
东的使用成本都具有很大的影响。
中央冷却系统作为船舶冷却系统的一种冷却形式在现代船舶上的运用越来越广泛,对其的研究及优化是一个重要的课题。在我国的船舶行业中,对中央冷却系统的介绍和研究还不是很多,然而在现行的船舶中,船东特别是大公司的船东越来越倾向于中央冷
却系统。中央冷却系统对于船厂来说提高了制造成本,对于船东来说提高了设备的可靠性,降低了维修费用,因此,对中央冷却系统的进一步研究有利于船厂降低成本,提高中
央冷却系统的运用深度有很大帮助。
在韩国和日本等造船强国,中央冷却系统的设计有着很详细的设计基准,他们通过
众多的船舶设计人员在实际设计和使用后总结出一整套设计标准,按照这种标准,使得
他们船舶的设计既符合各方面的要求，又降低了设计成本。在我国,大部分船厂都没有中央冷却系统的设计的标准,而韩国日本等造船强国又对我们进行技术封锁,我们以前
很多船舶系统的设计中,只是部分采用了中央冷却系统的原理,并没有达到完整,经常会出现各种问题,引起在实际制造中大量的返工,造成人力物力的浪费,同时在设计过程中,为了保证各种设备能正常工作,对中央冷却系统设置了大量的余量,增加了设计成本。本文通过了对中央冷却系统的各种形式的介绍和以往的中央冷却系统所产生问题的分析,使中央冷却系统的理论系统化,完善化,以供设计人员及其他相关人员参考。
第一章船舶中央冷却系统的概述
1.1 船舶冷却水系统的发展
为了使柴油机和其他辅助设备受高温和摩擦作用的部件保持正常稳定的工作性能，必须对这些部件进行冷却。冷却系统的作用就是把冷却介质送到受热部件，将其多余的热量带走。船舶冷却系统作为船舶动力系统的重要组成部分之一，随着材料、工艺以及控制技术的突飞猛进，发展过程大致经过以下三个阶段:
1）开式冷却系统，利用舷外海水直接冷却主机与辅机设备。由海水泵将舷外水吸入系统管路中，通过空气冷却器、主机缸套和滑油冷却器等设备换热后，经出海阀排出舷外。开式冷却系统是船上应用最早的冷却方式，其优点有冷却水来源丰富、需要安装的设备和管路少、维护管理方便。缺点是冷却介质使用舷外水，由于水质较差和水温变化较大，容易导致设备冷却水腔积垢堵塞，使受热零部件得不到充分
冷却而产生过大的热应力。开式冷却系统主要应用于小型船舶柴油机的冷却。
2）半封闭式冷却系统，特点是使用淡水冷却柴油机高温部件，在冷却器中高温淡水被舷外水冷却后循环使用，把主机燃烧室零部件的热量带走。其它低温设备仍使用海水冷却。半封闭式冷却系统的优点是主机使用淡水作为冷却介质，减弱了对被冷却的零部件的腐蚀性，有利于保护被冷却部件。由于水质较好，通常可以将主机进口水温与出口水温分别提高到 60℃～75℃与 70℃～85℃。这将有效降低主机燃烧室零件的热应力，提高热效率。缺点是半封闭式冷却系统包括淡水冷却系统和海水冷却系统，使整个冷却系统变得复杂，增加了维护管理工作。而且，由于其它设备仍由海水直接冷却，还是存在着管路与辅助设备的腐蚀、结垢等问题。
3）中央冷却系统，由海水系统、低温淡水回路系统和高温淡水回路系统组成。工作原理是利用海水泵输送舷外水进入中央冷却器来冷却低温淡水回路，由低温淡水冷却设备低温部件（包括辅柴油机、空调、冷藏装置、空压机、大气冷凝器等）以及高温淡水回路，高温淡水用来冷却主机汽缸套与汽缸盖等部件。高温淡水与低温淡水的冷却都是一个循环流动的过程，为闭式冷却。海水系统用于冷却中央冷却器，由海水泵、阀件、过滤设备和长度有限的管路构成，为开式冷却。在中央冷却系统中，舷外海水只在中央冷却器中进行热交换而不接触其它热交换器、辅机发电机以及主柴油机的冷却部件，尽量缩短并简化船舶海水冷却管系，有效地防止了由海水腐蚀引起的冷却器以及管路漏泄
故障的发生，提高了设备的使用寿命和系统的安全可靠性。所以，现代大型船舶柴油机动力装置的冷却普遍采用中央冷却系统
1.2 中央冷却水系统的基本型式
目前，受到最广泛应用的船舶中央冷却系统有以下三种基本的形式：
1）独立式中央冷却系统
独立式中央冷却系统简图如图 1.1 所示。冷却辅机设备的低温淡水和冷却主机气缸套的高温淡水分为两个回路并均由海水冷却。低温淡水在中央冷却器中和海水进行热交换，高温淡水在缸套水冷却器中和海水进行热交换。因此，这种方案需要装备至少两台使用海水冷却的冷却器
图1.1独立式中央冷却系统
2）混流式中央冷却系统
混流式中央冷却系统简图如图 1.2 所示。高温淡水回路不再是独立系统，混流式系统取消了缸套水冷却器而采用三通阀根据高温淡水的温度要求控制低温淡水与高温淡水混合的流量。高低温淡水需带走的热量全部在中央冷却器中与海水交换。由于少了一个缸套水冷却器，采用高低温水混合对进出主柴油机与中央冷却器的水温控制的准确性难以保证
图1.2混流式中央冷却系统
3）标准中央冷却系统
标准中央冷却系统如图 1.3 所示。低温淡水在中央冷却器中与海水进行热交换。高温淡水在缸套水冷却器中由低温淡水冷却。因此，仅有中央冷却器使用海水冷却。该系统相比混流式系统增加了一台冷却器，但可以提高冷却水温控制精度与系统的可靠性。本文研究的某 57000 t 散货船即采用这种形式的中央冷却系统
1.3 中央冷却水系统的基本组成
如前文所述，船舶中央冷却系统主要由三大部分组成:海水系统、低温淡水系统和高温淡水系统。下面分别介绍这几个系统
1.3.1 海水冷却系统
海水系统构成比较简单，主要设备有海水泵、过滤设备和中央冷却器。海水从高位或低位海底门进入海水管路，通过两台主海水泵作用输送至中央冷却器海水侧入口，在中央冷却器内与低温淡水热量交换后从冷却器海水侧排出。为避免冷却海水温度过低，在海水入口温度调节阀的作用下部分被加热的海水返回到海水泵入口与舷外海水混合，其余部分由海水管路排放至舷外。
图1.3标准中央冷却系统
1.3.2 低温淡水冷却系统
低温淡水回路中主要设备有低温淡水冷却器、主机空冷器、主机滑油冷却器、主机缸套水冷却器、辅机柴油机、中间轴承、主空压机、集控室空调器、厨房空调器、空调压缩机冷凝器、冷藏压缩机冷凝器、大气冷凝器、低温膨胀水箱等。低温淡水在经过淡水管路系统支路上各换热设备对滑油、空气、缸套冷却水等冷却后，在干路上汇合，由中低温淡水泵将冷却水输送至中央冷却器淡水侧入口，在中央冷却器中与海水进行热交换降低冷却水温度。为达到设定的换热设备进口温度，经三通调节阀作用分流一部分低温淡水不经过中央冷却器，另一部分低温淡水从中央冷却器淡水侧排出后再与未经冷却的低温淡水混合。冷却水经换热设备吸热后回到中央冷却器进行冷却进入下一轮循环。
1.3.3 高温淡水冷却系统
高温淡水回路的主要功能是冷却主机燃烧室部件，防止燃烧室部件过热或过冷，以保正主机机械处于正常稳定的工作状态。高温淡水系统主要换热设备有主机缸套、高温淡水三通阀和造水机。在主机出口温度调节阀的作用下，冷却水经过主机出来的温度保持在 80℃。然后经过除气箱与膨胀水柜来补充泄漏的水、除去系统中的空海水以制取淡水。高温淡水在缸套水冷却器中由低温淡水冷却后，再次进入主机冷气，然后一部分
高温水通过造水机。造水机主要是利用主机缸套冷却水的热能汽化冷却主机燃烧室部件，进而循环利用。
1.4中央冷却系统性能分析
1.4.1 中央冷却系统的优缺点分析
与传统冷却系统相比较,中央冷却系统有效地解决用海水作为冷却介质引起的腐蚀结垢和堵塞问题。中央冷却系统的主要优点有以下几方面。首先，中央冷却系统大大缩短了海水管路，由海水腐蚀引起的维修工作仅限于中央冷却系统中的海水系统,使维修工作量及费用减至最低限度。其次，淡水循环系统能够多年保持清洁, 只需进行例行的维护保养工作,可长期无需清理；最后，营运可靠性提高，主辅机不存在冷车启动的问题, 气缸冷却水温度易于通过自动控制保持稳定。但是，中央冷却系统同样存在着缺点。从热传递的角度来看,中央冷却系统为两次传递的冷却系统，热量传递过程的不可逆损失增加了。从硬件的角度来看, 中央冷却系统增加了中央冷却器、淡水泵组与淡水进出口管系等附加设备。中央冷却器采用了耐腐蚀但价格昂贵的钛合金板，这导致了中央冷却系统初始投资要比普通开式循环冷却系统高出许多。系统对高、低温淡水回路温度的控制采用了大量控制设备，管路布置结构复杂。因此，对维修技术的要求提高。为克服附加管路与冷却器的阻力损失,其泵送能源的产生的运营成本也增加了。在燃料成本快速增长的环境下,中央冷却系统存在的这些问题引起了造船界的重视。为了解决中央冷却系统产生的系统费用较高的问题，提高船舶建造运营的经济性。对中央冷却系统的优化主要可采取两方面的措施：中央冷却系统设计优化节能和运行优化节能。前者主要通过设计选择最佳冷却淡水温度、流速、压力、流量以及冷却器的功率来实现；后者主要通过充分利用海水冷却能力，利用合适的控制理论优化海水流量来达到节省泵送能耗的目的。
1.4.2 中央冷却系统投资运营成本优化分析
为了保证船舶全球航行的需要,中央冷却系统的设计工况为船舶在热带 32oC水域全速航行。但实际情况是,一方面船舶大部分时间是在低于 32oC 的海域中航行，另一方面船舶又大多处于主机常用功率点下的经济航速。因此,主海水泵长期在超出实际需要的功率下运行。目前，典型船舶的中央冷却系统年总成本大致为:投资费用占
20%-25%，泵能耗费用占 65%-70%，维护费用约占 10%。因此，进行系统优化时应首先考虑减少占成本比重最大的泵送能源费用。泵送能源费用由高温淡水泵、低温淡水泵和海水泵三部分组成，它们的费用比例依次为 20%-25%，30%-45%，35%-45%。中央冷却系统的投资费用中以钛合金制成的板式换热器采购费用占的比例最大，在进行系统设计时也应考虑根据冷却器压力降与系统热负荷合理选择中央冷却器的尺寸。高温淡水循环泵为主机缸套与造水机提供冷却水，流量较为稳定，该泵的能耗节省空间较小。低温淡水回路的运行费用的减少可通过设计管内经济流速来实现，因为回路中的冷却介质为淡水，流速增加不会造成管路腐蚀，流速减小也不会产生堵塞。海水管路运行费用的减少主要依靠优化系统运行时的海水流量。当船舶的运行工况变化时，所需的冷却海水量随之变化。具体来说，工况的变化一般是指主机负荷、环境温度或海水温度的变化。为了达到节能的目标，应根据相关参数的变化，对冷却海水进行变流量控制。
1.5 本章小结
本章首先简述了船舶冷却水系统发展的三个阶段，即开式冷却系统、半封闭式冷却系统和中央冷却系统。然后概述了中央冷却系统的三种型式：独立式中央冷却系统、混流式中央冷却系统和本文研究的某 57000 t 散货船采用的带独立缸套水冷却器的混流式中央冷却系统。之后介绍了中央冷却系统中海水冷却系统、低温淡水冷却系统以及高温淡水冷却系统的基本组成和工作原理。最后，分析了中央冷却系统的运营成本构成。针对能耗问题，提出系统设计优化节能和运行优化节能思路。
第二章船舶中央冷却系统在561STEU集装箱的应用
2.1概述
近年来,集装箱船运输呈现出了强劲的发展趋势。全球集装箱船的大型化趋势也愈演愈烈,在此背景下,我们国家在“九五”计划中也确定了大型集装箱船的攻关
划,561STEU大型集装箱船的建造由此应运而生。该船为我国目前自行建造的最大的集装箱船。按照目前流行的设计,大型集装箱船由于航速较高,所匹配的主推进装置(柴油机)也相当大,采用中央冷却系统是合理和经济的,所以船东毫不犹豫地选择了中央冷却系统。
2.2 561STEU集装箱船的中央冷却系统简介
561STEU集装箱船的中央冷却系统是一个完整的中央冷却系统。它分为淡水冷却系统和海水冷却系统。
2.2.1海水冷却系统
海水冷却系统由三台主海水泵和两只中央冷却器所组成。每台海水泵的容量为总容量的50%,其中一台为双速泵。每台排量为150Om3/hx1200 m,低速1125m,/hxgoorpm。带有APV的自动控制系统。中央冷却器的容量为总容量的60%,并带有反冲洗管路。原理图见3.1。
2.2.2淡水冷却系统
淡水冷却系统分为两种形式:
主机高温冷却水系统是一独立的系统,主机的高温膨胀水箱与低温冷却水系统的膨胀水箱是分开的。而发电机的冷却水系统是一混流系统。由于发电机的冷却水系统是混流系统,所以在低温淡水冷却部分增加了一只汽水分离装置。
(1)低温淡水冷却系统
三台低温冷却淡水泵从冷却器的出口泵水,通过三通温度自动控制阀维持低温,淡水温度在泵的出口温度控制在36℃,并将其接至:
主机空冷器
主机滑油冷却器
主机缸套水冷却器
舵轴管滑油冷却器
主空压机
大气冷凝器
中间轴承
空调装置
冷藏装置
主配电板室空调
锅炉循环水泵等
在中央冷却器的出口,主淡水冷却泵的进口前有另一路通往发电机冷却淡水系统,发电机的冷却淡水系统采用自身所带的低温淡水冷却泵用36·C的低温水去冷却自身的空冷器和滑油冷却器,然后再利用高温冷却水泵将这些水对发电机的高温冷却部位进行冷却,高温冷却水出口由一只三通温度自动调节阀将发电机的高温水的出口的温度控制在91·C,补充水由低温冷却水部分进行补充,再由另一只总的温度控制阀控制高温水的进口温度至70·C。
(2)主机高温冷却系统
两台主机高温淡水泵把经低温淡水冷却的高温淡水泵至主机,然后接至造水装
置,一只三通温度自动调节阀(以维持主机缸套冷却水出口温度为80一85·C)此外,本系统还配备了一台预热循环泵和一只预加热器,以供主机暖机用。
原理图见2.2,图2.3,图2.4。
2.3 561STEU集装箱船热平衡计算书:
2.3.1主要设备
l)主机
型号:MANB&W12K90MCC
数量:1台
MCR:74520 BHPx104RPM
NCR:67068 BHPx100.4RPM
2)发电机
型号:WARTSILA6R32LNE
数量:4台
功率:243OKWx720RPM
3)泵浦
表2.1泵浦
O）名称数量排量（m3/H）压头（mH
2
主冷却海水泵3x50% 1500 25
主冷却淡水泵3x50% 1070 40
主机缸套水冷却泵2x100% 395 30
发电机高温淡水泵ENG.DRIVEN 70 20
发电机低温淡水泵ENG.DRIVEN 70 20
2.3.2.负载条件
表2.2负载条件
工作状态主机发电机
最大设计100% 3-100% 1-
1
正常航行不带冷藏集装箱90% 1-70% 1-
2
正常航行带冷藏集装箱90% 3-60% 1-
3
操纵状态下不带冷藏集装箱及艏侧推50% 1-85% 1-
4
操纵状态下带冷藏集装箱及艏侧推50% 4-80% 1-
5
1-
码头状态不带冷藏集装箱停止1-40% 6
1-
码头状态带冷藏集装箱停止3-70% 7
2.3.3.冷却水需要量
计算图表(略)
根据热平衡计算,冷却系统泵的排量和各热交换器的参数均能确定。按照热平衡计算确定了各支管的流量和分支情况,从而可以确定各支管的直径(我们可以根据前面所述来确定)。另外,因为管系生产设计是不可能在设计前就完成的,要精确进行管路阻力计算是不可能的,但根据机舱布置图和管系原理图估算管系的阻力,从而确定泵的压头是可以的,这样,我们可以得到各种泵的压头或可以进行泵浦压头的验算。
2.4 561STEU集装箱船的中央冷却系统的特点:
a)主海水泵采用三台泵各为50%的容量,并有一台双速泵,通过自动控制系统进行控制,节约能源。
b)中央冷却器带有反冲洗管路,这样可以延长中央冷却器的使用时
间,减少清洗。
c)发电机的缸套冷却高温系统不用冷却器,而采用一只三通温度控制阀与低温冷却水系统相接通的方式,来维持高温系统水的温度,这样不仅节省了发电机缸套水冷却器,还简化了系统,使布置也更合理。
图2.1海水冷却系统
图2.2发电机淡水冷却系统
图2.3低温冷却水系统
图2.4发电机淡水冷却系统
2.5本章小结
本章主要介绍了中央冷却系统在561STEU集装箱船上运用的实例。
第三章船舶中央冷却系统的实船的应用及所产生的问题分析
3.1船舶中央冷却系统在其它船舶上的应用
我们公司在各种船舶上使用的中冷系统主要有:
1)类似于561STEU集装箱船的中央冷却系统,如72000吨成品油轮等。
2)采用低温部分为中央冷却,高温部分主机及发电机均有各自独立的冷却水系统,
其冷却由高温冷却器利用低温水冷却高温水,如沪东型74500吨散货轮等。
3)我厂为德国建造的2700STEU集装箱船所采用的中央冷却系统是斗式冷却器的中央冷却系统,具有一定的特色。它采用的中央冷却器是一个大的斗式冷却器,正常航行时,中央冷却器所需352Om3/h的海水流量,依靠斗式冷却器首尾直接与舷旁连接,利用海水流向来满足冷却要求,其流量大小取决于主机的负荷,这样,既解决了部分负荷下的海水流量问题,也节省了几台大功率、大排量的海水泵,既满足了不同工况对海水量的要求,也达到了节省功率的目的。
3.2中央冷却系统实船运用问题分析
经过我们工厂这几年在各种船舶上使用各种型式的中央冷却系统,总的来说是比较成功的,船东在使用方面也比较满意,但也存在一些问题。在实际使用中主要存在以下几个问题:
1.在设备前冷却水压力显示较低。
现象:在放置较高甲板的设备,如空调装置等,其冷却淡水的进口
压力达不到设备所要求的冷却水压力。
分析:产生这样现象的原因可能有以下几个方面:
(1)在设计中所预估的泵的压力过低。
为此,我们从新计算了泵的压头,以及根据经验,我们认为泵的压头已经是类似的船舶只使用较高的了。
(2)主淡水泵出口的排量过大,压力不能建立。
由于离心水泵存在着排量大,则压头小的特点,可能是由于在实际的设计只各管路
之间都存在着不同程度的余量,从而导致管路中的阻力与计算时的阻力相差过大,导致
泵的压头过低,排量过大,且多余的水量均从别的管路中排出,导致布置较高的设备冷却
水进口的压力过低。我们采用超声波手提式流量计对各管系中的流量进行测量,利用节流孔板对流量多余的管路进行节流,使主淡水泵的排出压头达到额定压头。这样,对布置较高的设备进口压力的提高有一定用处。
(3)我们经过对测量数量的详细分析,发现布置较高的设备所需的冷却水水量己经达到,但压力却始终接近于低限值,所以我们又作了进一步的分析,影响设备进口所显示的压力的因素除管系阻力外,还有主冷却海水泵所放置在管路中的位置。
例:泵的总压头为35m水柱,冷却器的压降为10m水柱,管路损失为5m水柱,设备压降为20m水柱,若将泵的出口接冷却器的进口,则至设备进口的压头为35一10一5=20m 水柱,若将泵的进口接冷却器的出口,则至设备进口的压头为35-5=30二水柱,这样在表压上可以提高,虽本质不产生变化,但这样的布置可以使设备冷却淡水进口的压头远离低限值,同时,低压对冷却器也有一定的好处。
2.管路中流量难以调节。
现象:在调节流量时调节一个支管的流量则影响其他支管的流量(包括已经调节过的)
分析:由于系统中管路分支过多,在调节时很难调节平衡,我们在以往设计的管系
原理和生产设计中多采用就近排管的原则,使得在一根淡水总管中开出很多分支至各
个设备,使得在使用节流孔板调节流量时,无法调节平衡。因此,我们在原理设计和生产设计中可以将所有的设备分成几组,对每组进行调节,再分别对各组中的各个设备的流量进行调节,然后再对各组进行修正,这样虽然增加了管路防样的复杂性,增加了一室的管路长度,但对总体的流量调节上有很大的帮助。
3.主机的缸套水冷却器无需冷却冷却水。
现象:在试航中发现缸套水的出口温度调整至78nC时便不再经过冷却器冷却且温度无法上调。
分析:出现这样现象,是很难让人想象的,肯定有地方成为了主机
现象:在放置较高甲板的设备,如空调装置等,其冷却淡水的进口的散热源,否则不可能出现这种情况。若无法将主机缸套水的温度调节上去,则造水装置便失去了意义。经过对原理图的分析,我们发现有一路用于利用发电机的高温冷却淡水的管路极有可能是由于这根管路未被截断而使热量散失。在截断这根管路后,主机缸套水冷却器立即起作用了。同时,这也给了我们一个启示,实际使用中在主机停止时,可以利用发电机的冷
却淡水来预热主机,在主机运转时,也可以利用主机的缸套水去预热备用的发电机。3.3本章小结
本章从中央冷却系统在实船上的使用及所产生的问题的分析,提出解决的思路和方法,供大家参考。
结论
本文通过对中央冷却系统的系统阐述,中央冷却系统在各种船中的应用及某些船舶的中央冷却系统在设计和运用中所产生的一些问题的叙述和分析,使得中央冷却系统的设计理论化,系统化,为广大船舶设计人员提供了设计合理经济的中央冷却系统的理论依据。希望能为广大的船舶设计人员提供一定的设计参考,能对中国的造船事业的系统化,规范化出一点小小的力量。关于本文中央冷却系统的阐述是本人和其他设计人员在运用中央冷却系统中的一些体会和想法,肯定存在不足和错误,望大家能提供指导和问题,为完善中央冷却系统而努力。
参考文献
期刊类：
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[5]石昌峰.基于径向基神经网络的船舶冷却水系统故障诊断.2008年
消防常见故障及排查
火灾报警控制器是火灾自动报警系统的核心部件，可向用来向现场设备供电，控制器主要具有下述功能： 1）用来接收火灾信号并启动火灾报警装置并且可用来指示着火部位和记录有关信息。 2）能通过火警发送装置启动火灾报警信号或通过自动消防灭火控制装置启动自动灭火设备和消防联动控制设备。 3）自动的监视系统的正确运行和对特定故障给出声、光报警。 设备在运行中会出现一些故障，火灾报警控制器也不例外，火灾报警控制器的故障一般可分为两类，一类为控制器内部部件产生的故障，如主备电故障、总线故障等；另一类是现场设备故障，如探测器故障、模块故障等。故障发生时，可按“消音”键终止故障警报声。 1）若主电掉电，采用备电供电，处于充满状态的备电可维持控制器进入备电供电模式，直至备电自动保护；在备电自动保护后，为提示用户消防报警系统已关闭，控制器会提示故障声（GB4717-2005的要求）；在使用过备电供电后，需要尽快恢复主电供电并给电池充电，以防蓄电池损坏。 2）若系统发生故障，应及时检修，若需关机，应做好详细记录。 3）若为现场设备故障，应及时维修，若因特殊原因不能及时排除的故障，应利用系统提供的设备屏蔽功能将设备暂时从系统中屏蔽，待故障排除后再利用取消屏蔽功能将设备恢复。 如出现以下故障，可以按照以下处理方法进行处理：
故障1单独地址设备报故障 原因及处理方法1、该地址设备损坏——维修或更换该设备。2、该设备线路接触不好或断线——测量该设备信号线电压是否正常排查线路故障。 故障2回路所有设备或大部分设备故障 原因及处理方法1、该回路总线存在线路故障短路、断路、接地 包含接地电阻偏小、正负极接反。2、主机损坏或该回路板损坏。故障3:地址式烟感长期误报 原因及处理方法: 1.烟感烟仓内灰尘太多或所处位置存在挥发性物质需清洗烟感清 除挥发性物质。 2.烟感烟仓盖丢失或烟感损坏。 故障4普通温感长期误报 原因及处理方法: 1、最大可能是该路温感线路短路或接地包含接地电阻小。 2、该路普通温感地址接口模块损坏。 故障5普通烟感长期误报 原因及处理方法: 1、烟感烟仓内灰尘太多或处于挥发性物质较多场合需检查并清 洗被污染的烟感。 2、该路普通烟感线路存在短路或接地接地电阻小故障。 3、某烟感烟仓盖丢失或烟感损坏。 4、该路普通烟感的地址接口模块损坏。 故障6被屏蔽的设备报警引起联动设备动作。 原因及处理方法: 因设备损坏配件正在申购/送修中责任人暂时进行屏蔽处 理主机每日定时巡检时重新巡查到该设备并接收到报警信 号造成联动其它设备误动作——对该类故障应先采取拆除 该设备避免再次报警造成误动作尽快购买更换并留有备件 方便维护。 故障1防火卷帘门到达顶端或底端时不能停止 原因及处理方法上下限位开关坏——维修限位开关或更换齿轮 故障2风阀自动不能开启 原因及处理方法 1、24V控制接线错误或控制线断路——按接线图正确接线或查找线路。 2、风阀机械部分卡死——维修机械部分加润滑油。 防、排烟系统常见问题处理 故障3中心不能控制风机启动 原因及处理方法 1、风机控制处于手动状态——转为自动状态 2、风机控制柜保险烧坏、无电源——更换保险恢复市电. 3、风机控制接线断线——查找接线恢复正常接线。
液压系统常见故障分析及处理
液压系统常见故障分析及处理 液压传动是以液体为工作介质，通过能量转换来实行执行机构所需运动的一种传动方式。首先，液压泵将电动机（或其它原动机）的机械能转换为液体的压力能，然后，通过液压缸（或液压马达）将以液体的压力能再转化为机械能带动负载运动。文中概括介绍了液压系统在日常使用中常见故障分析以及处理方法。 一．工作原理 液压传动是以液体为工作介质，通过能量转换来实行执行机构所需运动的一种传动方式。首先，液压泵将电动机（或其它原动机）的机械能转换为液体的压力能，然后，通过液压缸（或液压马达）将以液体的压力能再转化为机械能带动负载运动。 二．液压系统的组成 液压传动系统通常由以下五部分组成。 1.动力装置部分。其作用是将电动机（或其它原动机）提供的机械能转换为液体的压力能。简单地说，就是向系统提供压力油的装置。如各类液压泵。 2.控制调节装置部分。包括压力、流量、方向控制阀，是用以控制和调节液压系统中液流的压力、流量和流动方向，以满足工作部件所需力（或力矩）、速度（或转速）和运动方向（或运动循环）的要求。 3.执行机构部分。其作用是将液体的压力能转化为机械能以带动工作部件运动。包括液压缸和液压马达。 4.自动控制部分。主要是指电气控制装置。 5.辅助装置部分。除上述四大部分以外的油箱、油管、集成块、滤油器、蓄能器、压力表、加热器、冷却器等等。它们对于保证液压系统工作的可靠性和稳定性是不可缺少的，具有重要的作用。 三．液压缸 液压缸是把液压能转换为机械能的执行元件。液压缸常见故障有：液压缸爬行、液压外泄漏、液压缸机械别劲、液压缸进气、液压缸冲击等。 1.液压缸爬行故障分析及处理 （1）缸或管道内存有空气，处理方法：设置排气装置；若无排气装置，可开动液压系统以最大行程往复数次，强迫排除空气；对系统及管道进行密封。 （2）缸某处形成负压，处理方法：找出液压缸形成负压处加以密封；并排气。 （3）密封圈压得太紧，处理方法：调整密封圈，使其不松不紧，保证活塞杆能来回用手拉动。 （4）活塞与活塞杆不同轴，处理方法：两者装在一起，放在V形块上校正，使同度误差在0.04mm以内；换新活塞。 （5）活塞杆不直（有弯曲），处理方法：单个或连同活塞放在V形块上，用压力机控直和用千分表校正调直。
电动汽车常见故障分析
电动汽车常见故障浅析 一．整车没电产生的原因。 1、保险丝坏，用万用表测量电池端电压如有电压输出则正常，如无电压输出 则保险丝坏或电池接插头掉或电池坏。 2、接线插头松动，检查电源开关接插件。 3、电源开关坏，用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压，如有正常电 压输出则电源开关正常，如无电压输出，则电源开关坏〔电池有电压输出情况下〕则予以维修或更换。 二．充电机不充电的原因。 1、充电机保险丝烧坏，此时充电机各指示灯均不亮，须更换保险丝。 2、电池组线掉，则把电池连接线接好。 3、充电机插头和电池插座接插不到位，应重新接插。 4、充电机坏，此时充电机保险丝正常，用万用表测充电机输出电压应为零。※注意：我们使用的是智能充电机。具有欠压、过压保护功能、在电压不稳定或电池充满电的情况下会自动断电停机。这种情况下，先断开电源、停止使用充电机，过十几分种后重新使用充电机。 三、电动机运行时产生大量火花，局部过热，抖动的原因。 1、电动机进水造成短路把电动机烧坏； 2、电动机超负载运行使换向器短路烧坏。现象是换向器变黑（电动机超负载运行不能超过一分钟）。 四、电动机异响的原因。 1、电动机和后桥连接同心度达不到标准； 2、电刷和换向器接合不好，需较正调整；
3、电动机里面转子上的轴承坏，则更换； 五、电动机不转的原因。 1、保险丝烧掉，更换。 2、电源开关坏，更换电源开关。判断方法：打开电源开关，用万用表欧姆档 测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值无穷大，则电源开关坏。 3、加速器坏，用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压，如有电压输 出则正常，如无电压输出则不正常，如无电压输出则加速器坏，须更换。 4、控制器坏，须更换电控。用万用表测量电控输出端电压，有输出电压则好，否则则坏。 5、电动机烧坏，更换电动机。 6、电动机各连接线线头松动，把电动机各连接线头重新检查一遍。 六．刹车效果不灵的原因。 1、检查刹车油杯里制动液是否缺少，如少则加液； 2、检查制动油杯、制动油管是否漏油，如有则更换； 3、检查刹车片是否磨损严重，如磨损严重则更换； 4、检查制动轮毂刹车片间隙调整（正常是 2-4mm）。 七、转向不灵活的原因。 1、如方向机固定螺栓松动使方向机位置变形，则紧固螺栓。 2、如果方向机间隙过大，调整方向机调整螺母。 3、检查方向机轴承是否损坏，如损坏则更换轴承。 使用常识 一、电动汽车怎样充电？ 电动汽车充电方便快捷，凡有 220V 交流电源的地方均可充电。充电时，
消防系统常见故障分析处理
自动喷水灭火系统 （一）湿式报警阀组 1.报警阀组漏水 （1）原因：①排水阀门未完全关闭。②阀瓣密封垫老化或者损坏。③系统侧管道接口渗漏。④报警管路测试控制阀渗漏。 ⑤阀瓣组件与阀座之间因变形、污垢、杂物阻挡出现不密封。（2）处理：①关紧排水阀门。②更换阀瓣密封垫。③检查系统侧管道接口渗漏点，密封垫老化、损坏的，更换密封垫；密封垫错位的，重新调整密封垫位置；管道接口锈蚀、磨损严重的，更换管道接口相关部件。④更换报警管路测试控制阀。⑤先放水冲洗阀体、阀座，存在污垢、杂物的，经冲洗后，渗漏减少或者停止；否则，关闭进水口侧和系统侧控制阀，卸下阀板，仔细清洁阀板上的杂质；拆卸报警阀阀体，检查阀瓣组件、阀座，存在明显变形、损伤、凹痕的，更换相关部件。 2.报警阀启动后报警管路不排水（1）原因：①报警管路控制阀关闭。②限流装置过滤网堵塞。（2）处理：①开启报警管路控制阀。②卸下限流装置，冲洗干净后重新安装回原位。 3.报警阀报警管路误报警 （1）原因：①未按照安装图纸安装或者未按照调试要求进行调试。②报警阀组渗漏通过报警管路流出。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，发生报警或者缩短延迟时间。 （2）处理：①按照安装图纸核对报警阀组组件安装情况；重新对报警阀组伺应状态进行调试。②按照故障“（1）”查找渗漏原因，进行相应处理。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，卸下筒体，拆下孔板进行清洗。 4.水力警铃工作不正常（不响、响度不够、不能持续报警）（1）原因：①产品质量问题或者安装调试不符合要求。②控制口阻塞或者铃锤机构被卡住。 （2）处理：①属于产品质量问题的，更换水力警铃；安装缺 学习资料整理分享
液压系统常见的故障系统处理
1 常见故障的诊断方法 5。液压设备是由机械、液压、电气等装置组合而成的，故出现的故障也是多种多样的。某一种故障现象可能由许多因素影响后造成的，因此分析液压故障必须能看懂液压系统原理图，对原理图中各个元件的作用有一个大体的了解，然后根据故障现象进行分析、判断，针对许多因素引起的故障原因需逐一分析，抓住主要矛盾，才能较好的解决和排除。液压系统中工作液在元件和管路中的流动情况，外界是很难了解到的，所以给分析、诊断带来了较多的困难，因此要求人们具备较强分析判断故障的能力。在机械、液压、电气诸多复杂的关系中找出故障原因和部位并及时、准确加以排除。 5.1.1 简易故障诊断法 简易故障诊断法是目前采用最普遍的方法，它是靠维修人员凭个人的经验，利用简单仪表根据液压系统出现的故障，客观的采用问、看、听、摸、闻等方法了解系统工作情况，进行分析、诊断、确定产生故障的原因和部位，具体做法如下： 1）询问设备操作者，了解设备运行状况。其中包括：液压系统工作是否正常；液压泵有无异常现象；液压油检测清洁度的时间及结果；滤芯清洗和更换情况；发生故障前是否对液压元件进行了调节；是否更换过密封元件；故障前后液压系统出现过哪些不正常现象；过去该系统出现过什么故障，是如何排除的等，需逐一进行了解。 2）看液压系统工作的实际状况，观察系统压力、速度、油液、泄漏、振动等是否存在问题。
3）听液压系统的声音，如：冲击声；泵的噪声及异常声；判断液压系统工作是否正常。 4）摸温升、振动、爬行及联接处的松紧程度判定运动部件工作状态是否正常。 总之，简易诊断法只是一个简易的定性分析，对快速判断和排除故障，具有较广泛的实用性。 5.1.2 液压系统原理图分析法 根据液压系统原理图分析液压传动系统出现的故障，找出故障产生的部位及原因，并提出排除故障的方法。液压系统图分析法是目前工程技术人员应用最为普遍的方法，它要求人们对液压知识具有一定基础并能看懂液压系统图掌握各图形符号所代表元件的名称、功能、对元件的原理、结构及性能也应有一定的了解，有这样的基础，结合动作循环表对照分析、判断故障就很容易了。所以认真学习液压基础知识掌握液压原理图是故障诊断与排除最有力的助手，也是其它故障分析法的基础。必须认真掌握。 5.1.3 其它分析法 液压系统发生故障时，往往不能立即找出故障发生的部位和根源，为了避免盲目性，人们必须根据液压系统原理进行逻辑分析或采用因果分析等方法逐一排除，最后找出发生故障的部位，这就是用逻辑分析的方法查找出故障。为了便于应用，故障诊断专家设计了逻辑流程图或其它图表对故障进行逻辑判断，为故障诊断提供了方便。
常见消防器材的介绍容易出现的问题和检查维护的方法
常见消防器材的介绍，容易出现的问题和检查维护的方法 自动报警系统 系统简介 火灾早期报警至为重要。现代建筑安装了火灾自动报警系统。它是建筑物的神经系统，感受、接收着发生火灾的信号并及时报警，发出警报。它是一个称职的更夫，给居住、工作在建筑中的人们以极大的安全感。 自动报警系统是现代建筑中最重要的消防设施之一，，根据火灾报警器（探头）的不同，分为烟感、温感、光感、复合等多种形式，适应不同场所。火灾报警信号确定后，将自动或通知值班人员手动启动其他灭火设施和疏散设施，确保建筑和人员安全。 常见问题 1、火灾探测器（探头）超期服役，国产探头寿命一般在三万小时左右，（三年半），世界名牌火灾探测器的使用寿命最高可达六万小时（七年）。但现在有的建筑报警系统一经十几年了，对探头仍不更换、不维修、不清洗，探测器的灵敏度根本满足不了工作需要，所得到的火灾信息也不可能准确，这就可能贻误报警时机，造成灾难，这种情况属于重大火灾隐患。 2、自动报警系统年检失当。有的单位不能坚持年检，有的测试方法不规范，测试结果缺乏可靠性。（这种责任检测单位应当承担）一些单位对法定年检敷衍了事。 3、有的单位对建筑消防设施管理松懈，平时对自动报警系统疏于维护，出现问题不能及时维修，带病运行； 4、有的自动报警系统与灭火系统和其他消防设施系统的不能联动，消防设施系统功能存在缺陷，这种现象在八十年代末和九十年代的建筑中很普遍。 5、有的单位消防控制室平时值班人员不足，往往一人一天，超过12 小时的值班；不足两人在岗。不认真填写值班记录。 6、消防电源存在问题，不能保证自动报警系统在停电的情况下自动切换继续工作。 7、建筑消防设施更新换代，或增加配置，更新设备时，设计不合理，与原设备其他系统无法联动。 8、自动报警系统放弃使用，不申请不报告，自消自灭。这种情况比例不小，属于重大火灾隐患。 9、自动报警系统没建立完整的操作规程，并且不按照操作规程去运行，有的单位消防控制室未保证24 小时监控，甚至上班开机，下班关机。 现场检查
液压系统故障原因分析
液压系统故障原因分析 一、液压系统好长时间没有用，这次开机后，震动、噪音大。 可能是长时间放置，蓄能器氮气泄露，没起到减少脉动的作用。检查氮气的压力，补压或者更换皮囊。噪音是由于振动太大而产生的，没有了震动，就会消除。 二、油缸工作不正常，只能出不能回。 检查油缸的另一端是否出油，电磁阀是否换向，油缸内泄是不是特别严重。回油管路是否被异物堵死。 三、油缸启动压力高。 油缸启动压力高和油缸的制造质量（如活塞杆弯曲、缸筒弯曲等）、密封的形式和安装等因素有关。对于伺服油缸，启动压力高会影响其的动态特性。 对于普通油缸，启动压力的要求没有伺服油缸那样严格，但是也不能太高。一旦发现启动压力高，需要认真对油缸的零件进行尺寸复测，并检查密封的安装质量。 1、内部阻力过大。 2、外部执行部分有机械故障。 油缸的启动压力与油缸的设计结构有关,油口与活塞接触的受力面积,如油口的大小即活塞初始启动的受力面积,启动压力就高,油口与活塞接触间加工受力面积腔(启动压力腔)启动压力就很小。 四、液压系统油缸要求同步。 在支管路上加单向节流阀，价格比较便宜。要求比较高就加个分流节流阀，造价高，但效果较好。 五、液压系统维修率特别高。 主要原因是环境恶劣，液压系统是比较精密的设备，平常要多注意保养，油质要好，加油时要过滤，系统密封要好。各类检测设备要完善，需要有专业的人员对系统的工作情况进
行记录和维护。 六、液压缸动作不规则。 1、电磁阀换向不规则，需要检查电炉部分 2、电液伺服、比例阀的放大器失灵或调整不当。 3、也有就是油缸磨损严重，需修理或者更换。 4、可能是液压管路混杂有空气，需要找出混入空气的部位，然后清洗检查，重新安装和更换元辅件。
完整版详解电动汽车各系统常见故障及处理
详解电动汽车各系统常见故障及处理 一、故障检测方法 汽车故障检测是通过观察、检测、分析及判断等一系列工作完成的， 其基本方法主要分为两类：直观检测法与现代仪器设备检测法。 （1）直观检测法直观检测法又称人工经验检测法，是指检测人员借助丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体 的情况下，依据直观的感觉，借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段对汽车进行检查、试验和分析，查明故障原因和故障部位。 （2）现代仪器设备检测法现代仪器设备检测法是在人工经验检 测法的基础上发展起来的一种检测方法，是指在汽车不解体的情况下， 使用测试仪器、检测设备或工具，检测整车、总成或机构的参数、曲 线和波形，为分析、判断汽车故障原因提供定量依据。 实际上，上述两种方法经常会同时使用，称为综合检测法。 电动汽车的故障处理同传统汽车故障处理的含义相似，而因为电动汽车构造的特殊性又在细节上与传统内燃机汽车存在着差异。基本流程首先应找到故障产生的部位；之后用相应的仪器进行测试，分析、研究故障产生的原因，推理验证故障的产生情况；然后进行维修，确认故障已经修复；最后驾驶人试车，以检验故障修复的效果。 二、动力系统常见故障及处理方法 2.1动力电池系统 电动汽车中高压系统的功能是确保整车系统动力电能的传输，并随 时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障和高压故障等, 是确保整车设备和人员安全的首要任务，也是电动汽车产业化的关键
技术之一。 电动汽车的主要部件----动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障（接触器故障）和部件故障 （电芯故障）等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。 动力电池系统故障按照故障发生的部位可以分为三类，即单体电池 故障、电池管理系统故障、线路或连接件故障。 （1）单体电池故障单体电池的故障包括三种。 ①第一种故障电池性能正常，无需更换，对应故障有单体电池SOC 偏低和单体电池soc偏高。如果单体电池SOC偏低，则该电池在汽 车行驶过程中，电压最先达到放电截止电压，使得电池组实际容量降 低，应对该单体电池进行补充充电。如果单体电池soc偏高，则该电 池在充电末期最先达到充电截止电压，影响充电容量，需对该单体电池进行单独补充放电。 ②第二种故障电池性能衰退严重，应立即更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。在电池组中，最小的单体电池容量也限制了整个电池组的容量，因此发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。锂离子电池内阻如果过大，会严重影响电池的电化学性能，如充放电过程中的极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。 ③第三种故障电池影响行车安全，对应故障包括单体电池内部短路； 单体电池外部短路；单体电池极性装反，在强振动下锂离子电池的极耳、极片上的活性物质、接线柱、外部连线和焊点可能会折断或脱落，造成单体电池内部短路或
消防系统常见故障分析处理
自动喷水灭火系统 (一)湿式报警阀组 1.报警阀组漏水 (1)原因：①排水阀门未完全关闭。②阀瓣密封垫老化或者损坏。 ③系统侧管道接口渗漏。④报警管路测试控制阀渗漏。⑤阀瓣组件与阀座之间因变形、污垢、杂物阻挡出现不密封。 (2)处理：①关紧排水阀门。②更换阀瓣密封垫。③检查系统侧管道接口渗漏点，密封垫老化、损坏的，更换密封垫；密封垫错位的，重新调整密封垫位置；管道接口锈蚀、磨损严重的，更换管道接口相关部件。④更换报警管路测试控制阀。⑤ 先放水冲洗阀体、阀座，存在污垢、杂物的，经冲洗后，渗漏减少或者停止；否则，关闭进水口侧和系统侧控制阀，卸下阀 板，仔细清洁阀板上的杂质；拆卸报警阀阀体，检查阀瓣组件、阀座，存在明显变形、损伤、凹痕的，更换相关部件。 2.报警阀启动后报警管路不排水 (1)原因：①报警管路控制阀关闭。②限流装置过滤网堵塞
(2)处理：①幵启报警管路控制阀。②卸下限流装置，冲洗干净后重新安装回原位。 3.报警阀报警管路误报警 (1)原因：①未按照安装图纸安装或者未按照调试要求进行调试。 ②报警阀组渗漏通过报警管路流出。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，发生报警或者缩短延迟时间。 (2)处理：①按照安装图纸核对报警阀组组件安装情况；重 新对报警阀组伺应状态进行调试。②按照故障“(1)”查找渗漏原因，进行相应处理。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，卸 下筒体，拆下孔板进行清洗。 4.水力警铃工作不正常(不响、响度不够、不能持续报警) (1)原因：①产品质量问题或者安装调试不符合要求。②控制口阻塞或者铃锤机构被卡住。 (2)处理：①属于产品质量问题的，更换水力警铃；安装缺少组件或者未按照图纸安装的，重新进行安装调试。②拆下喷嘴、叶轮及铃锤组件，进行冲洗，重新装合使叶轮转动灵活 5.幵启测试阀，消防水泵不能正常启动
消防常见故障及排查
精心整理 是火灾自动报警系统的核心部件，可向用来向现场设备供电，控制器主要具有下述功能： 1）用来接收火灾信号并启动火灾报警装置并且可用来指示着火部位和记录有关信息。 2）能通过火警发送装置启动火灾报警信号或通过自动消防灭火控制装置启动自动灭火设备和消防联动控制设备。 3）自动的监视系统的正确运行和对特定故障给出声、光报警。
对 五?????? ??不能注册外接 显示盘 通讯线连接错误或不良 检查火灾显示盘的电源线及通 讯线 六?????? ??不打印 a.???????未设置成打印方式 b.???????打印机电缆连接不 良 c.???????打印机坏 a.???????重新进行设置 b.???????检查并连接好 c.???????换打印机 七?????? ??按手动键无反 应 a.???????手动禁止状态 b.???????手动消防启动盘电 缆连接不良 a.???????重新设置启动方式 b.???????检查并连接好 八?????? ??设备故障 a.???????设备连线断开 b.???????该设备损坏 a.???????检查连线 b.???????更换设备 九?????? ?? 总线故障总线短路检查线路 十?????? ??时钟故障、存储 故障、回路故障 等 a.???????环境干扰 b.???????相应部分老化 a.???????检查接地是否良好 b.???????通知厂家售后部门 十一?警报器故障a.???????控制输出端没有接 终端电阻。 b.主板继电器损坏 c.???????接入4.7k终端电阻 d.???????更换继电器 1.???系统故障控制器主控单元损坏与厂家联系 故障1单独地址设备报故障 原因及处理方法1、该地址设备损坏——维修或更换该设备。2、该设备线路接触不好或断线——测量该设备信号线电压是否正常排查线路故障。 故障2回路所有设备或大部分设备故障 原因及处理方法1、该回路总线存在线路故障短路、断路、接地包含接地电阻偏小、正负极接反。2、主机损坏或该回路板损坏。故障3:地址式烟感长期误报 原因及处理方法: 1.烟感烟仓内灰尘太多或所处位置存在挥发性物质需清洗烟感清除挥发性物质。
液压系统故障诊断
第十一章液压系统故障诊断 第一节概述 液压系统的故障诊断是指在不拆卸液压设备的情况下，凭观察和仪表测试判断液压设备的故障所在和原因。液压设备的故障是指液压设备的各项技术指标偏离了它的正常状态，如管路和某些元件损坏、漏油、发热、致使设备的工作能力丧失，功率下降，产生振动和噪声增大等。 在使用液压设备时，液压系统可能出现的故障是多种多样的。即使是同一个故障现象，产生故障的原因也不一样，它是许多因素综合影响的结果。特别是新装置的液压设备，在试车时产生的故障现象，其原因更是多方面的。液压系统是一个密闭的系统，各元件的工作状态是看不见，摸不着的。因此，在进行故障诊断时，必须对引起故障的因素逐一分析，注意到其内在联系，找出主要矛盾，这样才能比较容易地排除故障。 液压系统的故障主要是由构成回路的液压元件本身产生的动作不良、系统回路的相 少液压设备出现故障的有力措施。 当然，液压系统的故障除由元件本身和工作油液的污染引起的以外，还因安装、调试和设计不当等原因引起的也较多。 液压系统的故障诊断，过去一般凭经验，随着液压测试技术的发展，国内外正研制和应用专用的测试仪和设备。如手提式测试器、液压故障诊断器和液压故障检修车等。应用这些专用仪器和设备能在现场很快查出液压元件及系统的故障，并进行排除。 近年来，在液压系统故障诊断与状态监测技术方面取得了较大进展。如利用振动信
号、油液光谱分析、油液铁谱分析、超声波泄漏指示器、红外线测试仪等来进行检测的技术，利用微机进行分析处理信号和预报故障的技术等的应用已有不少报道。而在港口工程机械液压系统中，普遍使用这些技术来进行故障诊断及状态监测，则还需经过有关各方面的努力才可能逐步实现。 第二节液压系统的故障预兆 液压系统产生故障以前，通常都有预兆。如压力失调、噪声过大、振动过大、温升过高，泄漏过大等等。如果这些现象能及时发现，并加以适当控制或排除，系统的故障就可以减少或避免发生。 一、液压系统的工作压力失调 压力失调常表现为压力不稳定、压力调不上去或调不下来、压力转换滞后、卸荷压力较高等。产生压力失调的原因主要有以下几个方面： 1．液压泵引起的压力失调 1）液压泵的轴向、径向间隙由于磨损而增大； 2）泵的“困油”未得到圆满解决； 3）泵内零件加工及装配精度较差； 4）泵内个别零件损坏等。 2. 液压控制阀引起的压力失调 1）在压力控制阀中： ①先导阀的锥阀与阀座配合不良； ②调压弹簧太软或损坏； ③主阀芯的阻尼孔被堵塞，滑阀失去控制作用； ④主阀芯被污物卡住在开口位置或闭口位置； ⑤溢流阀作远程控制用时，其远程连接通道过小或泄漏； ⑥溢流阀作卸荷阀用时，其控制卸荷的换向阀失灵等。 2）在方向控制阀中： ①油路切换过快而产生液压冲击； ②电磁换向阀换向推杆过长或过短等。 3．辅助元件引起的压力失调 1）油滤器堵塞； 2）液流通道过小，回油不畅； 3）油液粘度太稠或太稀等。 4．其他 1）机械部分未调整好，摩擦阻力过大； 2）空气进入系统； 3）油液污染； 4）电机功率不足或转速过低；
消防系统常见故障分析报告处理
WORD格式可编辑 自动喷水灭火系统 （一）湿式报警阀组 1.报警阀组漏水 （1）原因：①排水阀门未完全关闭。②阀瓣密封垫老化或者损坏。③系统侧管道接口渗漏。④报警管路测试控制阀渗漏。 ⑤阀瓣组件与阀座之间因变形、污垢、杂物阻挡出现不密封。（2）处理：①关紧排水阀门。②更换阀瓣密封垫。③检查系统侧管道接口渗漏点，密封垫老化、损坏的，更换密封垫；密封垫错位的，重新调整密封垫位置；管道接口锈蚀、磨损严重 的，更换管道接口相关部件。④更换报警管路测试控制阀。⑤ 先放水冲洗阀体、阀座，存在污垢、杂物的，经冲洗后，渗漏减少或者停止；否则，关闭进水口侧和系统侧控制阀，卸下阀板，仔细清洁阀板上的杂质；拆卸报警阀阀体，检查阀瓣组件、阀座，存在明显变形、损伤、凹痕的，更换相关部件。 2.报警阀启动后报警管路不排水 （1）原因：①报警管路控制阀关闭。②限流装置过滤网堵塞。（2）处理：①幵启报警管路控制阀。②卸下限流装置，冲洗干净后重新安装回原位。 3.报警阀报警管路误报警 （1）原因：①未按照安装图纸安装或者未按照调试要求进行调试。②报警阀组渗漏通过报警管路流出。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，发生报警或者缩短延迟时间。 （2）处理：①按照安装图纸核对报警阀组组件安装情况；重 新对报警阀组伺应状态进行调试。②按照故障“（1）查找渗 漏原因，进行相应处理。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，卸下筒体，拆下孔板进行清洗。 4.水力警铃工作不正常（不响、响度不够、不能持续报警） （1）原因：①产品质量问题或者安装调试不符合要求。②控制口阻塞或者铃锤机构被卡住。
（2）处理：①属于产品质量问题的，更换水力警铃；安装缺 少组件或者未按照图纸安装的，重新进行安装调试。②拆下喷嘴、叶轮及铃锤组件，进行冲洗，重新装合使叶轮转动灵活。 5.幵启测试阀，消防水泵不能正常启动 （1）原因：①压力幵关设定值不正确。②消防联动控制设备中的控制模块损坏。③水泵控制柜、联动控制设备的控制模式未设定在“自动”状态。 （2）处理：①将压力幵关内的调压螺母调整到规定值。②逐一检查控制模块，采用其它方式启动消防水泵，核定问题模块，并予以更换。③将控制模式设定为“自动”状态。 （二）预作用装置 1.报警阀漏水 （1）原因：①排水控制阀门未关紧。②阀瓣密封垫老化者损坏。③复位杆未复位或者损坏。 （2）处理：①关紧排水控制阀门。②更换阀瓣密封垫。③重新复位，或者更换复位装置。 2.压力表读数不在正常范围 （1）原因：①预作用装置前的供水控制阀未打幵。②压力表 管路堵塞。③预作用装置的报警阀体漏水。④压力表管路控制阀未打幵或者幵启不完全。 （2）处理：①完全幵启报警阀前的供水控制阀。②拆卸压力表及其管路，疏通压力表管路。③按照湿式报警阀组渗漏的原因进行检查、分析，查找预作用装置的报警阀体的漏水部位，进行修复或者组件更换。④完全幵启压力表管路控制阀。 （三）雨淋报警阀组 1.自动滴水阀漏水 （1）原因：①产品存在质量问题。②安装调试或者平时定期 试验、实施灭火后，没有将系统侧管内的余水排尽。③雨淋报警阀隔膜球面中线密封处因施工遗留的杂物、不干净消防用水
消防常见问题统一技术措施
消防常见问题 山东省建筑电气三会一网2017年6月20日于济南
青岛 （一）低压配电系统 1.依据《建筑设计防火规范》GB50016-2014第10.1.10.3条要 求，消防配电线路与其他配电线路敷设在同一电缆井、沟内时，消防配电线路应采用矿物绝缘类电缆。 问题：消防配电线路与其他配电线路敷设在同一电缆桥架内是否按照上条执行？ 某些开发商（例如恒大）以规范只是要求在同一电缆井、沟内时，才按照上条执行，敷设在同一电缆桥架内规范没有要求，因此不执行上条要求。 答复：更要按此规定 2.山东省《民用建筑电线电缆防火设计规范》6.1.3电力电线电 缆在电缆桥架敷设时，除消防专用的供电电线电缆外，其它电力电线电缆不宜在耐火金属槽盒内敷设。 问题：是否可以理解为非重要的小容量非消防负荷可以与消防供电线路共桥架敷设。 答复：不是按以上考虑，主要是从经济性考虑，详见条文说明。 3.根据消防局要求配电箱不允许放在封闭楼梯间内。 某项目在底层封闭楼梯间下设置消防电梯集水坑，电气专业将其排水泵控制箱设置在楼梯间内侧墙上，消防审图要求将控制箱移出楼梯间，而配电规范又要求在设备附近设置控制按钮箱，最后只能将消防电梯集水坑移出楼梯间。 配电箱放在底层封闭楼梯间内，不影响疏散，是否可行。答复：不允许放在封闭楼梯间是为了防止烟气扩散的楼梯间。 4.《建筑设计防火规范》10.1.6中关于供电回路的解释是从总 配电室或分配电室到消防设备或消防设备室的回路。其中关于分配电室的定义，大底盘车库上单体的分配电间算不算分
配电室，可否从此之后分为消防与非消防。总配电室到分配电室的这段线路肯定是需要按耐火处理，但应该不算消防配电线路，经过电缆沟或电井不需要必须按矿物绝缘处理。 答复：大底盘车库和以上单体如按一个建筑物考虑，单体配电间不算分配电室，按不同建筑物考虑，则是。一般按同一建筑物考虑。 5.对于容量较小的消防风机、水泵如采用断路器+接触器+热继 的保护方式，断路器是否可以选用微断？ 答复：可以，但短路容量应满足要求，如有过负荷保护应与热继电器匹配。 6.事故后排风机是否属于消防负荷，接到消防回路？ 答复：消防时用即为消防负荷，不用即不是。 （二）照明系统 7.按照相关规范要求需要在地面上设置疏散指示灯的场所：《商 业建筑电气设计规范》JGJ392-2016第5.3.6条条文解释，规定设置间距为3米；《消防安全疏散标志设置规范》DB37/1022 －2008第6.4.1条规定蓄光自发光型标志间距不应大于3m，电光源型及电光源自发光一体型标志不应大于5m； 问题：一般如何设置？ 答复：按严格的执行。地面不允许设蓄光型指示标志，只能用电光源。 8.应急照明灯具必须带蓄电池，备用照明是否必须带蓄电池， 如果在应急照明配电箱处已满足一、二级负荷的要求，是否蓄电池的供电时间只需要满足应急照明切换的要求即可，特别是消防泵房的备用照明不需要按180分钟配备蓄电池。 答复：疏散通道照明及疏散指示，必须有一路为蓄电池供电，有三种方式。应急备用照明没必要采用蓄电池供电。
消防系统常见问题、原因及处理方法
消防系统常见问题、原因及处理方法 一、火灾自动报警系统 1、系统组成 （1）控测器：感烟探测器、感温探测器、火焰探测器。 （2）手动报警装置：手动报警按钮。 （3）报警探制器：区域报警器，集中报警，控制中心报警器。 2、系统完成的主要功能 火灾发生时，探测器将火灾信号传输到报警控制器，通过声光信号表现出来，并在控制面板上显示火灾发生的部位，从而达到预报火警的目的。同时，也可以通过手动报警按钮来完成手动报警的功能。 3、系统容易出现的问题、产生的原因、简单的处理方法 （1）探测器误报警，探测器故障报警。原因：探测器灵敏度选择不合理，环境湿度过大，风速过大，粉尘过大，机械震动，探测器使用时间过长，器件参数下降等。处理方法：根据安装环境选择适当的灵敏度的探测器，安装时应避开风口及风速较大的通道，定期检查，根据情况清洗和更换探测器。 （2）手动按钮误报警，手动按钮故障报警。原因：按钮使用时间过长，参数下降，或按钮人为损坏。处理方法：定期检查，损坏的及时更换，以免影响系统运行。 （3）报警控制器故障。原因：机械本身器件损坏报故障或外接探测器、手动按钮问题引起报警控制器报故障、报火警。处理方法：用表或自身诊断程序判断检查机器本身，排除故障，或按（1）（2）处理方法，检查故障是否由外界引起。（4）线路故障。原因：绝缘层损坏，接头松动，环境湿度过大，造成绝缘下降。处理方法：用表检查绝缘程度，检查接头情况，接线时彩用焊接、塑封等工艺。 二、消防栓系统
1、系统组成消防泵、稳压泵（或稳压罐）、消防栓箱、消火栓阀门、接口水枪、水带、消防栓报警按钮、消防栓系统控制柜。 2、系统完成的主要功能消火栓系统管道中充满有压力的水，如系统有微量泄漏，可以靠稳压泵或稳压罐来保持系统的水和压力。当火灾时，首先打开消火栓箱，按要求接好接口、水带，将水枪对准火源，打开消火栓阀门，水枪立即有水喷出，按下消火栓按钮时，通过消火栓启动消防泵向管道中供水。 3、系统容易出现的问题、产生的原因、简单的处理方法 （1）打开消火栓阀门无水。原因：可能管道中有泄漏点，使管道无水，且压力表损坏，稳压系统不起作用。处理方法：检查泄漏点，压力表，修复或安上稳压装置，保证消火栓有水。 （2）按下手动按钮，不能联动启动消防泵。原因：手动按钮接线松动，按钮本身损坏，联动控制柜本身故障，消防泵启动柜故障或连接松动，消防泵本身故障。处理方法：检查各设备接线、设备本身器件，检查泵本身电气、机构部分有无故障并进行排除。 三、自动喷水灭火系统 1、系统组成闭式喷头、水流指示器、湿式报警阀、压力开关、稳压泵、喷淋泵、喷淋控制柜。 2、系统完成的主要功能系统处于正常工作状态时，管道内有一定压力的水，当有火灾发生时，火场温度达到闭式喷头的温度时，玻璃泡破碎，喷头喷水，管道中的水由静态变为动态，水流指示器动作，信号传输到消防中心的消防控制柜上报警，当湿式报警装置报警，压力开关动作后，通过控制柜启动喷淋泵为管道供水，完成系统的灭火功能。 3、系统容易出现的问题、产生的原因、简单的处理方法 （1）稳压装置频繁启动。原因：主要为湿式装置前端有泄漏，还会有水暖件或连接处泄漏、闭式喷头泄漏、末端泄放装置没有关好。处理办法：检查各水暖件、喷头和末端泄放装置，找出泄漏点进行处理。
液压系统失效原因及故障分析
液压系统失效原因及故障分析 张学平 (淮北矿业集团公司铁运处,淮北 235025) 液压传动系统有许多独特优点,已广泛应用于实现各种机械的复杂运动和控制,但如液压系统设计或使用不当,经常会出现各种故障和控制失效。现对液压系统失效及故障原因做简要分析。 1 液压系统失效原因 1.1 流体污染 流体污染是液压系统失效的主要根源。据统计,液压系统故障约70%是由流体污染引起的,污染的主要原因有: (1)油液中进入空气。因管接头、液压泵控制元件、执行元件等密封不好,油箱中有气泡或油质质量差(消泡性能不好)等原因引起的。 (2)油液中混入水份,会使油液变成乳白色。一般是由潮湿空气进入油箱或冷却水泄漏引起的。 (3)固体杂质的混入,会严重影响液压系统的工作性能,降低元件的使用寿命。 流体污染会加快液压元件磨损,导致其性能下降,为了减少因流体污染造成的故障和失效,必须使流体污染度控制在关键元件污染耐受范围内。 1.2 泄漏。泄漏是液压系统普遍存在的问题。主要由于密封件的磨损、损坏,管件的松动而引起的,对液压系统危害较大。外泄漏发生在液压元件结合面、管接头等处;内泄漏发生在液压元件内部运动副间隙处。过量的泄漏会使泵的容积效率降低,液压缸“爬行”,马达转速降低等。合理选择密封结构和密封材料是保证流体稳定的重要因素。控制流体温升、污染和过大的振动,可有效减少流体泄漏。 1.3 流体化学性能发生变化。为了改进流体的性能,以满足液压系统的工作要求,在工作液体中加有各种化学添加剂。但在工作过程中,由于受高压及不良环境的影响,流体的化学性能会逐渐发生变经,使流体氧化性和污染程度加剧。因此,保持流体化学稳定性是保证液压系统工作可靠和延长元件使用寿命的重要条件。 1.4 流体物理性能发生变化。流体与液压系统工作有关的物理性能主要有粘度、粘度指数、剪切强度、体积强度模量、吸气性和含水量等。其变化超过允许范围会对液压系统和元件造成危害,因此,对流体物理性能稳定性应定期检测。1.5 液压系统过热。液压系统工作温度有一定范围,温度过高或过低都会对液体物理及化学性能产生较大影响,且影响密封材料及元器件的性能,使泄漏增大,元件运动受阻或卡死。 2 液压系统故障分析原则 液压传动系统每一元件的工况互相作用、互相影响,其故障大多是综合障碍。不同元件的失调或损坏都可能导致同一故障现象的产生,某一元件的失调或损坏会导致其他元件的失调或损坏。因此,对液压系统故障原因必须仔细检查和分析,其原则是; (1)认定故障现象、部位、罗列可能造成故障的因素; (2)检查与故障有关的各元件,顺着油路逐一顺序排除故障因素。 3 液压系统原理图分析法 液压系统故障原因分析方法很多,但最基本的方法是液压系统原理图分析法。分析时应做到以下几点。 (1)认识液压系统结构,掌握液压系统工作原理和性能要求。仔细分析液压系统回路组成、工作方法、循环压力变化、循环速度、功率利用情况等,是排除液压系统故障的基础。 (2)认清每个液压元件的结构、性能和调节方法。确认每个元件的功能和对液压的适应性,以及元件本身的结构、原理和质量指标。对油液品质,清洁度也应认真了解。 (3)明确液压、机械和电器三者的联锁关系和动作顺序,掌握其内在联系。 (4)评价液压系统。评价液压系统设计的合理性,寻找液压系统的设计缺陷,如温升、噪声、压力、冲击等问题,是否考虑到并采取措施,从而找出系统故障。 4 预防维护措施 从以上分析可以看出,液压系统的主要故障为流体污染。因此,日常保养及检修应采取以下措施,控制污染。 (1)确定达到预期寿命和工作可靠性所需的目标清洁度。 (下转53页) 45化工建设工程 2003年第25卷第6期
纯电动汽车常见电气故障分析与处理 一、
纯电动汽车常见电气故障分析与处理 一、常见故障 1. 无法启动 第一类：启动不了的同时，车辆电气件没有工作，也就是整个电气系统都无法工作。 第二类：车辆电气件工作正常，但是车辆无法启动行驶。 2. 电气设备件不工作 电动汽车主要电气设备有各种灯具（前组合灯、测灯、倒车灯、后组合灯等）、收音机、顶部风扇、真空泵、刮水器、组合仪表、电动助力转向器、空调等。现场调试过程中，收音机、真空泵、组合仪表和刮水器经常出现不工作故障。 3. 电气设备工作不正常 电气设备工作不正常主要是指工作状态与设计状态不一致，如真空泵不停地抽气、组合仪表显示不正常、收音机有很大的干扰等。 二、常见故障的分析与处理 1.无法启动故障分析与处理 启动不了的直接原因是直流接触器不吸合，导致动力电池电源无法接入电动机控制器高压模块，因此无法控制电动机的运行，车辆无法开动。分析启动问题需要参考电动汽车原理图。 图1为动力回路电控系统原理。动力电池接入电动机控制器高压模块，三相异步电动机的3个接线柱也接入电动机控制器的高压模块，同时反馈转速信号，电动机控制器通过获得输入信号控制异步电动机的运行。电动机控制器是连接动力电池与三相异步电动机的枢纽，同时也是控制中枢。
低压电气系统结构原理如图2所示。动力电池96V电源通过DC/DC转换器变换为12V，给低压电气设备供电。 第一类启动不了表现为整车电气设备不能工作，即整车都没有电源。因为电动汽车没有设计小蓄电池，低压用电设备的电源都是由电源转换器从96V/72V转换为12V 的直流电供电。出现第一类启动不了的问题一般是由于电源转换器没有正常工作输出1 2V电压，导致整个汽车的电气设备都没有得电。负极控制模块无法得到主接触器吸合所需的输入信号，因此无法启动。更换DC/DC转换器就可以排除故障。 第二类启动不了是车辆电气设备都工作正常，但是无法开动车辆。这种情况一般是负极控制模块的电路出现故障。 动力电池负极与电动机控制器之间有个负极控制模块，图3所示为负极控制电路模块原理。负极控制模块是为了启动开关控制车辆运行所设，核心为主接触器，外围控制信号的输入主要目的就是为了主接触器的吸合。
消防系统常见故障分析处理
消防系统常见故障分析处理．
自动喷水灭火系统（1）原因：①报警管路控制阀关闭。②限流装置过滤网堵塞。 （2）处理：①开启报警管路控制阀。②卸下限流装置，冲洗（一）湿式报警阀组干净后重新安装回原位。1.报警阀组漏水 3.报警阀报警管路误报警 1（）原因：①排水阀门未完全关闭。②阀瓣密封垫老化或者（1损坏。③系统侧管道接口渗漏。④报警管路测试控制阀渗漏。）原因：①未按照安装图纸安装或者未按照调试要求进行调试。②报警阀组渗漏通过报警管路流出。⑤阀瓣组件与阀座之间因变形、污垢、杂物阻挡出现不密封。③延迟器下部孔板 （2）处理：①关紧排水阀门。②更换阀瓣密封垫。③检查系溢出水孔堵塞，发生报警或者缩短延迟时间。）处理：①按照安装图纸核对报警阀组组件安装情况；重统侧管道接口渗漏点，密封垫老化、损坏的，更换密封垫；密（2”查找渗）新对报警阀组伺应状态进行调试。②按照故障“管
道接口锈蚀、封垫错位的，重新调整密封垫位置；磨损严重（1卸④更换报警管路测试控制阀。的，更换管道接口相关部件。⑤③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，漏原因，进行相应处理。下筒体，拆下孔板进行清洗。先放水冲洗阀体、阀座，存在污垢、杂物的，经冲洗后，渗漏减少或者停止；水力警铃工作不正常（不响、响度不够、不能持续报警）4.卸下阀否则，关闭进水口侧和系统侧控制阀，）原因：①产品质量问题或者安装调试不符合要求。②控检查阀瓣组件、仔细清洁阀板上的杂质；板，拆卸报警阀阀体，1（阀座，存在明显变形、损伤、凹痕的，更换相关部件。制口阻塞或者铃锤机构被卡住。）处理：①属于产品质量问题的，更换水力警铃；安装缺报警阀启动后报警管路不排水2.（2 - 2 - 少组件或者未按照图纸安装的，重新进行安装调试。②拆下喷2.压力表读数不在正常范围 （1嘴、叶轮及铃锤组件，进行冲洗，重新装合使叶轮转动灵活。）原因：