搜档网
当前位置:搜档网 › 钢结构厂房吊车梁设计

钢结构厂房吊车梁设计

钢结构厂房吊车梁设计
钢结构厂房吊车梁设计

吊车梁设计

设计资料

P 轮压P

图3-1 吊车轮压示意图

吊车总重量:吨,最大轮压:,最小轮压:。

吊车荷载计算

吊车荷载动力系数05.1=α,吊车荷载分项系数40.1=Q γ 则吊车荷载设计值为

竖向荷载设计值 max 1.05 1.474.95110.18Q P P kN αγ=??=??=

横向荷载设计值

0.10()0.108.849.8

1.4 3.032

Q

Q g H kN n γ?+??==?=

内力计算

吊车梁中最大弯矩及相应的剪力

如图位置时弯矩最大

A

图2-2 C 点最大弯矩Mmax 对应的截面位置

考虑吊车来那个自重对内力的影响,将内力乘以增大系数03.1=w β,则最大弯矩好剪力设计值分别为:

2

22.max

274.95(3.75 1.875)273.107.5c k l P a M kN m l ωβ??

∑- ?

????-??==?=???

??

2max ()2110.18(30.125)2 1.0387.07.5

c

w l

P a V kN l β-??-==?=∑

吊车梁的最大剪力 如图位置的剪力最大

图2-3 A 点受到剪力最大时截面的位置

3.5

1.03110.18(

1)179.606

A R kN =??+=,max 179.69V kN =。

水平方向最大弯矩

max 3.3312.688.6110.18

c H H M M kN m P ==?=?。

截面选择

梁高初选

容许最小高度由刚度条件决定,按容许挠度值(500

l

v =

)要求的最小高度为:6min 0.6[][]0.6600050020010360l

h f l mm v

-≥=????=。

由经验公式估算梁所需要的截

面抵抗矩

6

33max 1.2 1.2312.68101876.0810200

M W mm f ??===?

梁的经济高度为:300563.34h mm ==。取600h mm =。 确定腹板厚度

0600214576h mm =-?=。

按抗剪强度要求计算腹板所需的厚度为:

3

max 01.2 1.2179.6910 2.34576160

w v V t mm h f ??===??

2.40w t mm =

==。取6w t mm =。 确定翼缘尺寸 初选截面时:

01111

(~)(~)576115.2~1925353

b h mm ≈=?=

上翼缘尺寸取35014mm mm ?,下翼缘尺寸取24014mm mm ?。

初选截面如下图所示:

x

图2-4 吊车梁截面

截面特征

毛截面特性

2

033322

234

57.20.635 1.424 1.4116.9235 1.459.357.20.63524 1.40.7

35.33116.92

35 1.4157.224 1.435 1.4(59.335.33)157.2(3535.33)24 1.4

121212

(0.735.33)7910x A cm

y cm

I cm =?+?+?=??+??+??=

=???=+??-++??-++??-=?∑3

337910 2.6810(6035.33)

x W cm ?==?-

上翼缘对中和轴的毛截面面积矩

2335 1.4(59.335.33)(6035.33 1.4)0.621336.978S cm =??-+--?=。

上翼缘对y 轴的截面特性:

3441

1.435 1.0671012y I cm =??=?

2231

1.435

2.85106

y W cm =??=?

净截面特征

2

0332

32

57.20.6(352 2.35) 1.424 1.4110.34(352 2.35) 1.459.357.20.63524 1.40.7

32.05110.34

(352 2.35) 1.40.657.2(352 2.35) 1.4(59.332.05)0.657.2(35

121224 1.432.05)1n

n nx A

cm y cm

I =?+-??+?=-???+??+??=

=-???=+-???-++???-+∑234

24 1.4(0.732.05)64.997102

cm +??-=?3333

64997649972.32510 2.0281027.9532.05nx nx W cm W cm ==?==?上下

上翼缘对y 轴的截面特性: 2(352 2.35) 1.442.42n A cm =-??=

3244

3

35 1.42 2.35 1.490.44691012446925517.5

ny ny I cm W cm ?=-???=?== 梁截面承载力验算

强度验算 (1)正应力

上翼缘正应力:

66

22max 65

312.68108.610150.4/210/2.32510 2.5510H ny nx M M N mm N mm W W σ??=+=+=

下翼缘正应力:

622

max 6

312.6810116.7/210/2.02810nx M N mm N mm W σ?===

计算的突缘支座处剪应力:

322max 01.2108.7610 1.237.76/170/57210w V N mm N mm h t τ??===

腹板的局部压应力

采用QU80钢轨,轨高130mm 。52505142130370z y R l a h h mm =++=+?+?=;集中荷载增大系数0.1=ψ,腹板的局部压应力为:

3

221.0110.181029.78/200/6400

c w z

P N mm N mm t l ψσ???=

=

=

腹板计算高度边缘处折算应力

为计算方便偏安全的取最大正应力和最大剪应力验算。

66

2

max

17

312.6810312.6810,(600320.514)105.08/7910c nx M M N mm y N mm

I σ?=??==?--=?

3217

108.761035014(6007320.5)

30.64/79106x w VS N mm I t τ????--===?? 则折算应力为:

2

2

1107.78/ 1.1200220/eq N mm f N mm

σβ===≤=?=β1——当σ与σc 同号时,β1取。 梁的整体稳定性验算

11/6000/35017.1410.5l b ==>,因此需要计算梁的整体稳定性。

111600014

0.4 2.0350600

l t b h ξ??=

==

1435050.0210,1424016.13101212

I mm I mm =

??=?=??=? 11250.12

0.75650.1216.13

b I I I α=

==++ 0.8(21)0.8(20.7561)0.4096b b ηα=?-=??-=

75.22y i mm ===

1600075.2279.77y y l λ=== 梁的稳定性系数为:

226

4320]

4320116926000.8020.4096] 2.130.679.77 2.6810b b b y x A h

W φβηλ?=??=?

?=>?

'0.282

0.282

1.07 1.070.94

2.13

b b

φφ=-

=-

= 整体稳定性为:(取0.1=y γ)

6622

max '65

312.68108.610157.84/200/0.94 2.6810 2.5510H b x y M M N mm N mm W W φ??+=+=

腹板的局部稳定性验算

057269580w h ==>

170<,应配置横向加劲肋。

加劲肋间距min 0max 00.50.5572286,225721144a h mm a h mm ==?===?=,取

1000a mm =

外伸宽度:0405724059.2s b h mm ≥+=+=,取60s b mm = 厚度:1560154s s t b mm ≥==,取6s t mm =

计算跨中处,吊车梁腹板计算高度边缘的弯曲压应力为:

62

7

312.6810(600320.514)105.08/7910

c Mh N mm I σ??--===? 腹板的平均剪应力为:

3

2108.761031.475726w w V N mm h t τ?===?

腹板边缘的局部压应力为:

320.9110.181044.676370c w z P N mm t l σ??===?

(1)计算cr σ

()

226900320.51460.580.85153

153

c

w

b h t λ?--=

==<

则 2200cr f N mm σ== (2)计算cr τ

2160cr v f N mm τ==

计算cr c ,σ

则 2,200c cr f N mm σ== 计算跨中区格的局部稳定性为:

2222,105.0831.4744.67

0.54 1.020*******c cr cr c cr σστστσ????????++=++

=< ? ? ? ?????????,满足要求。 其他区格,经计算均能满足要求,计算从略。

挠度计算

()2222620

3342110.1830.2352 1.03312.68.6

312.68106000 4.9261000101020610791010

k

kx w kx x l p a M KN m

l M l l mm mm EI βν??- ???-??==?=??===<=?????∑ 焊缝计算

上翼缘与腹板连接焊缝

1.24f h mm =

==取6f h mm =。 下翼缘与腹板连接焊缝

()3max 134

108.761024014520.570.5220.720.7200791010f w f x V S h mm f I ????-===?????? 取6f h mm =。

支座加劲肋与腹板的连接焊缝

3

max 108.76100.520.70.73(57212)200

f w

w f R h mm l f ?===???-? 取6f

h mm =。

支座加劲肋计算

取平板支座加劲板的宽度为100mm ,厚度为10mm 。 承压面积:2100101000ce A mm =?= 支座加劲肋的端面承应力为:

3

22max 108.7610108.763251000ce ce ce R N mm f N mm A σ?===<=

稳定计算:

210010*********A mm =?+?=

33411

10100150108460001212

z I mm =

??+??= 0846000572

18.4,31.9250018.4

z z z h I i A i λ=

===== 从上得知:属b 类截面,查表可以知道,所以按照下列公式来计算

支座加劲肋在腹板平面外的稳定性:

3

22max 108.761046.68/215/0.9324740

ce R N mm N mm A σ??===

吊车梁施工图见图纸。

吊车梁设计

吊车梁系统结构组成 吊车梁设计 吊梁通常简单地支撑(结构简单,施工方便且对轴承不敏感) 常见形式为:钢梁(1),复合工字梁(2),箱形梁(3),起重机桁架(4)等。 吊车梁上的负载 永久载荷(垂直) 具有横向和横向方向的动载荷具有重复作用的特征,并且容易引起疲劳破坏。因此,对钢的高要求,除抗拉强度,伸长率,屈服点等常规要求外,还要确保冲击韧性合格。 吊车梁结构系统的组成 1.吊梁 2.制动梁或制动桁架 吊车梁的负载 吊车梁直接承受三个载荷:垂直载荷(系统重量和重量),水平载荷(制动力和轨道夹紧力)和纵向水平载荷(制动力)。 吊车梁的设计不考虑纵向水平荷载,而是根据双向弯曲进行设计。 垂直载荷,横向水平载荷和纵向水平载荷。 垂直载荷包括起重机及其重量以及起重机梁的自重。 当起重机通过导轨时,冲击将对梁产生动态影响。设计中采用增加车轮压力的方法。 横向水平载荷是由轨道夹紧力(轨道不平整)产生的,它会产生

横向水平力。 起重机负荷计算 根据载荷规范,起重机水平横向载荷的标准值应为横向小车的重力g与额定起重能力的Q之和乘以以下百分比: 软钩起重机:Q≤100kN时为20% 当q = 150-500kn时为10% Q≥750kn时为8% 硬钩起重机:20% 根据GB 50017的规定,重型工作系统起重机梁(工作高度为a6-a8)由起重机摆动引起的作用在每个车轮压力位置上的水平力的标准值如下: 吊车梁的内力计算 计算吊车梁的内力时,吊车荷载为移动荷载, 首先,应根据结构力学中影响线的方法确定每种内力所需的起重机负载的最不利位置, 然后,计算在横向水平载荷作用下的最大弯曲力矩及其相应的剪切力,支座处的最大剪切力和水平方向上的最大弯曲力矩。 在计算吊车梁的强度,稳定性和变形时,应考虑两台吊车; 疲劳和变形的计算采用起重机载荷的标准值,而不考虑动力系数。 1.首先,根据影响线法确定载荷的最不利位置; 2.其次,计算吊车梁的最大弯矩和相应的剪力,支座处的最大剪力以及横向水平荷载下的最大弯矩。

钢结构厂房吊车梁设计

吊车梁设计 3.3.1设计资料 吊车 小车 轨道 吊车梁 牛腿 轮压P 轮压P 额定起重量10吨 图3-1 吊车轮压示意图 吊车总重量:8.84吨,最大轮压:74.95kN ,最小轮压:19.23kN 。 3.3.2吊车荷载计算 吊车荷载动力系数05.1=α,吊车荷载分项系数40.1=Q γ 则吊车荷载设计值为 竖向荷载设计值 max 1.05 1.474.95110.18Q P P kN αγ=??=??= 横向荷载设计值 0.10() 0.108.849.8 1.4 3.032 Q Q g H kN n γ?+??==? = 3.3.3内力计算 3.3.3.1吊车梁中最大弯矩及相应的剪力 如图位置时弯矩最大

a 2 a 2 P P B C A a1 3000 3000P 图2-2 C 点最大弯矩Mmax 对应的截面位置 考虑吊车来那个自重对内力的影响,将内力乘以增大系数03.1=w β,则最大弯矩好剪力设计值分别为: 2 22.max 274.95(3.75 1.875)273.107.5c k l P a M kN m l ωβ?? ∑- ? ????-??==?=????? 2max ()2110.18(30.125) 2 1.0387.07.5 c w l P a V kN l β-??-==?=∑ 3.3.3.2吊车梁的最大剪力 如图位置的剪力最大 P B A a1 6000 6000P w C P

图2-3 A 点受到剪力最大时截面的位置 3.5 1.03110.18( 1)179.606 A R kN =??+=,max 179.69V kN =。 3.3.3.3水平方向最大弯矩 max 3.3312.688.6110.18 c H H M M kN m P = =?=?。 3.3.4截面选择 3.3. 4.1梁高初选 容许最小高度由刚度条件决定,按容许挠度值(500 l v = )要求的最小高度为:6min 0.6[][]0.6600050020010360l h f l mm v -≥=????=。 由经验公式估算梁所需要的截面抵抗矩 6 33max 1.2 1.2312.68101876.0810200 M W mm f ??===? 梁的经济高度为:37300563.34h W mm =-=。取600h mm =。 3.3.4.2确定腹板厚度 0600214576h mm =-?=。 按抗剪强度要求计算腹板所需的厚度为: 3 max 01.2 1.2179.6910 2.34576160 w v V t mm h f ??===?? 0576 2.40 3.5 3.5 w h t mm = ==。取6w t mm =。 3.3.4.3确定翼缘尺寸 初选截面时: 01111 (~)(~)576115.2~1925353 b h mm ≈=?=

吊车梁钢结构专项施工方案

太钢第炼钢厂离线维修车间跑道梁更换工程吊车梁吊装专项方案 编制:__________________________ 审核:___________________________ 批准:___________________________ 山西钢建金结公司 2012/7/20 1、方案编制目的 1 2、方案编制依据 1 3、工程概况 1 4、施工人员、机械配置 2 5、施工准备 2

太钢第炼钢厂离线维修车间跑道梁更换工程

7、安全技术措施__________________________ 18 ___________________ &质量控制措施____________________________ 18 ___________________ 吊装专项方案 、编制本施工组织的目的 为了顺利、安全、按时完成太钢第二炼钢厂离线维修车间跑道梁更换工程,特编制本、编制本施工组织的规范和标准 《建筑结构设计统一标准》(GBJ68-84) 《建筑结构荷载规范》(GBJ17-88) 《钢结构设计规范》(GBJ17-88) 《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-95 《钢结构工程质量检验评定标准》(GB50221-95 ? 《建筑钢结构焊接规程》(GBJ81-91) 三、工程概况 该工程为山西太钢不锈钢股份有限公司硅钢冷连轧配套技术改造项目、二钢南区连铸 离线维修车间天车跑道梁改造项目及拆除和安装工程。天车梁的改造更换共分两个区域: 一区为6#门F、G H跨厂房内部,其中F列100?104线将原有12米吊车梁共四套改为24

米吊车梁两套;对G列99?101线间和104?106线间的24米双肩吊车梁共四根进行改造;

吊车梁钢结构专项施工方案样本

太钢第二炼钢厂离线维修车间跑道梁更换工程 吊车梁吊装专项方案 编制: 审核: 批准: 山西钢建金结公司 /7/20 目录

1、方案编制目的1 2、方案编制依据 1 3、工程概况 1 4、施工人员、机械配置2 5、施工准备2 6、吊装工艺16 7、安全技术措施18 8、质量控制措施18 吊装专项方案

一、编制本施工组织的目的 为了顺利、安全、按时完成太钢第二炼钢厂离线维修车间跑道梁更换工程, 特编制本方案。 二、编制本施工组织的规范和标准 《建筑结构设计统一标准》( GBJ68-84) 《建筑结构荷载规范》( GBJ17-88) 《钢结构设计规范》( GBJ17-88) 《钢结构工程施工及验收规范》( GB50205-95) 《钢结构工程质量检验评定标准》( GB50221-95) 《建筑钢结构焊接规程》( GBJ81-91) 三、工程概况 该工程为山西太钢不锈钢股份有限公司硅钢冷连轧配套技术改造项目、二钢南区连铸离线维修车间天车跑道梁改造项目及拆除和安装工程。天车梁的改造更换共分两个区域: 一区为6#门F、G、H跨厂房内部, 其中F列100~104线将原有12米吊车梁共四套改为24米吊车梁两套; 对G列99~101线间和104~106线间的24米双肩吊车梁共四根进行改造; 对H列101~102线间的屋面支撑结构进行改造。二区为炼钢车间四号转炉B列7~8线间的18米吊车梁拆除及安装项目。 四、施工人员、机械设备 劳动力需用计划 管理人员: 3人, 安装操作人员: 40人, 电工: 1人, 电焊工20人, 合计64

人。 现场安装主要施工机具表 五、施工准备 1、技术准备 经过现场调查, 了解场地、设备、人员情况, 合理分配加工构件的数量, 场地道路及供电情况, 确定合理的吊装方案。 2、组织准备 落实现场管理班子和安装队, 保证劳动力充分、技术熟练。做好各项技术安全交底工作, 保证施工人员安全。专业人员需提供专业证件, 施工单位需提供施工相关资质。 3、施工条件 ( 1) 吊装现场准备 在钢结构正式吊装前, 需对建筑物的定位轴线、基础轴线和标高等进行检查, 确保安装定位的精度。

吊车梁设计

1设计资料 简支起重机梁,跨度为12m,工作吊车有两台,均为A5级DQQD 型桥式起重机,起重机跨度L=10.5m,横行小车自重g=3.424t。 起重机梁材料采用Q235钢,腹板与翼缘连接焊接采用自动焊,自动梁宽度为1.0m。最大轮压标准值FK=102kN. 起重机侧面轮压简图如下: 1.内力计算 (1)两台起重机作用下的内力。竖向轮压在支座A产生的最大剪力,最不利轮位只可能如下图所示:由图可知:

243.53KN )3.635.01(1212 1 102KN V K.A =++??= 即最大剪力标准值243.53KN.V kmax = 竖向轮压产生的最大弯矩轮压如图所示 : 最大弯矩在C 点处,其值为 mm a 800102 31650 1024050102=??-?= KN 2.63112000 6400 KN 0213R A =? ?= m KN 38.31605.4102KN -4.6KN 2.631M K C ?=??= 计算起重机梁及制动结构强度时应考虑油起重机摆动引起的横向水

平力,产生的最大水平弯矩为: ()kN n g Q M yk 2.3238.63148.9270.14424.312.038.631%12=??+? =?+? = (2) 一台起重机作用下的内力最大剪力如图所示: 169.6kN )21(7.951/12kN 021V K1=+??= 最大弯矩如图所示:

kN 8.4812 4.988 kN 0212R A =? ?= m kN 0.234m 988.4kN 8.48M kc1?=?= 在C 点处的相应的剪力为: kN 8.48R V A K C1== 计算制动结构的水平挠度时应采用由一台起重机横向水平荷载标准值Tk (按标准规范取值)所产生的挠度: ()kN kN n g Q T k 2.54 8 .9270.14424.312.0%12=?+?=+= 水平荷载最不利轮位和最大弯矩图相同,产生的最大水平弯矩 m kN m kN M yk ?=??=56.21102 2 .50.4231 (3)内力汇总,如下表

钢结构厂房吊车梁设计

吊车梁设计 设计资料 P 轮压P 图3-1 吊车轮压示意图 吊车总重量:吨,最大轮压:,最小轮压:。 吊车荷载计算 吊车荷载动力系数05.1=α,吊车荷载分项系数40.1=Q γ 则吊车荷载设计值为 竖向荷载设计值 max 1.05 1.474.95110.18Q P P kN αγ=??=??= 横向荷载设计值 0.10()0.108.849.8 1.4 3.032 Q Q g H kN n γ?+??==?= 内力计算 吊车梁中最大弯矩及相应的剪力 如图位置时弯矩最大

A 图2-2 C 点最大弯矩Mmax 对应的截面位置 考虑吊车来那个自重对内力的影响,将内力乘以增大系数03.1=w β,则最大弯矩好剪力设计值分别为: 2 22.max 274.95(3.75 1.875)273.107.5c k l P a M kN m l ωβ?? ∑- ? ????-??==?=??? ?? 2max ()2110.18(30.125)2 1.0387.07.5 c w l P a V kN l β-??-==?=∑ 吊车梁的最大剪力 如图位置的剪力最大 图2-3 A 点受到剪力最大时截面的位置 3.5 1.03110.18( 1)179.606 A R kN =??+=,max 179.69V kN =。

水平方向最大弯矩 max 3.3312.688.6110.18 c H H M M kN m P ==?=?。 截面选择 梁高初选 容许最小高度由刚度条件决定,按容许挠度值(500 l v = )要求的最小高度为:6min 0.6[][]0.6600050020010360l h f l mm v -≥=????=。 由经验公式估算梁所需要的截 面抵抗矩 6 33max 1.2 1.2312.68101876.0810200 M W mm f ??===? 梁的经济高度为:300563.34h mm ==。取600h mm =。 确定腹板厚度 0600214576h mm =-?=。 按抗剪强度要求计算腹板所需的厚度为: 3 max 01.2 1.2179.6910 2.34576160 w v V t mm h f ??===?? 2.40w t mm = ==。取6w t mm =。 确定翼缘尺寸 初选截面时: 01111 (~)(~)576115.2~1925353 b h mm ≈=?= 上翼缘尺寸取35014mm mm ?,下翼缘尺寸取24014mm mm ?。 初选截面如下图所示:

轻钢结构厂房安装(附带详尽的吊装示意图和吊机性能表)

第六章总装车间 1.钢结构安装施工部署 1.1施工方案的制订 1、施工安排 本厂房由1到44轴线,总长240米,在26轴线处设有变形缝,宽度方向有三跨组成,跨度分别为18米、24米、24米。钢结构安装平面顺序分两个施工区进行,从1轴线到26轴线为一区,26A轴线到44轴线为二区。安装施工主要分成三个吊装流水线进行。空间顺序是先安装钢柱,后安装屋架梁、支撑、和檩条,最后安装屋面板和墙面板。 各流水线分别为:第一流水线用2台臂长为15.05米的12T汽车吊分别行驶在A—D跨之间和H—M跨之间同时工作,每停机一次吊装两根钢柱,对A、D、H和M轴线钢柱进行吊装。待柱测量校正好后,进行柱间支撑的安装;第二流水线待排架柱安装完成后,选用三台吊车吊装屋架梁,A—D跨选用20T汽车吊,臂长选用25.2米。D—H跨选用12T汽车吊,臂长选用21.4米。H—M跨选用25T汽车吊,臂长选用27.95米。中间穿插进行屋面和墙面檩条等构件的安装;第三流水线施工为屋面和墙面围护板的安装,屋面板吊装选用2台12T汽车吊。生活用房钢结构及构件卸车和拼装选用8T汽车吊,由于汽车吊机动灵活,可承担大部分构件的装卸和转运。 2、施工计划 在钢结构施工前期准备工作时,制作机具、吊具、胎架及埋件等。钢构件吊装前构件进场。1—44轴线钢柱安装和校正主控11天,屋架拼接、安装和屋面支撑及檩条安装主控24天,屋面和墙面围护施工插入进行,板总安装时间和收尾工作约为40天。钢结构安装总工期控制为60天的时间。 3、超长构件分段 超长构件只有钢屋架。钢屋架单跨最大约24米长,分段按原设计在连接点处以高强螺栓连接,分段在加工厂制作好后运到吊装位置拼装。 4、施工顺序

吊车梁形式与设计

吊车梁形式与设计 在设计中经常遇到吊车梁的设计,本文主要从吊车梁所承受的荷载、吊车梁的形式、吊车梁的设计等方面简单谈一下。 标签:吊车梁荷载截面设计稳定性验算制动结构 0引言 在工业工程项目中,设计时经常遇到吊车梁,下面我简要谈谈我在这方面的总结,主要包括;吊车梁所承受的荷载、吊车梁的形式、吊车梁的设计等方面。 1吊车梁所承受的荷载 吊车在吊车梁上运动产生三个方向的动力荷载:竖向荷载、横向水平荷载和沿吊车梁纵向的水平荷载。纵向水平荷载是指吊车刹车力,其沿轨道方向由吊车梁传给柱间支撑,计算吊车梁截面时不予考虑。吊车梁的竖向荷载标准值应采用吊车最大轮压或最小轮压。吊车沿轨道运行、起吊、卸载以及工件翻转时将引起吊车梁振动,特别是当吊车越过轨道接头处的空隙时还将发生撞击,因此在计算吊车梁及其连接强度时吊车竖向荷载应乘以动力系数。对悬挂吊车(包括电动葫芦)及工作级别A1~A5的软钩吊车,动力系数可取1.05:对工作级别A6~A8的软钩吊车、硬钩吊车和其他特种吊车,动力系数可取为1.1。 横向水平荷载应等分于桥架的两端,分别由轨道上的车轮平均传至轨道,其方向与轨道垂直,并考虑正反两个方向的刹车情况。对于悬挂吊车的水平荷载应由支撑系统承受,可不计算。手动吊车及电动葫芦可不考虑水平荷载。 计算重级工作制吊车梁及其制动结构的强度、稳定性以及连接(吊车梁、制动结构、柱相互间的连接)的强度时,由于轨道不可能绝对平行、轨道磨损及大车运行时本身可能倾斜等原因,在轨道上产生卡轨力,因此钢结构设计规范规定应考虑吊车摆动引起的横向水平力,此水平力不与小车横行引起的水平荷载同时考虑。 2吊车梁的形式 吊车梁一般设计成简支梁,设计成连续梁固然可节省材料,但连续梁对支座沉降比较敏感,因此对基础要求较高。吊车梁的常用截面形式,可采用工字钢、H型钢、焊接工字钢、箱型梁及桁架做为吊车梁。桁架式吊车梁用钢量省,但制作费工,连接节点在动力荷载作用下易产生疲劳破坏,故一般用于跨度较小的轻中级工作制的吊车梁。一般跨度小起重量不大(跨度不超过6米,起重量不超过30吨)的情况下,吊车梁可通过在翼缘上焊钢板、角钢、槽钢的办法抵抗横向水平荷载,对于焊接工字钢也可采用扩大上翼缘尺寸的方法加强其侧向刚度。

钢结构厂房吊车梁设计

吊车梁设计 3、3、1设计资料 轮用p 轮圧P 3500 图3-1吊车轮压示意图 吊车总重量:8、84吨,最大轮压:74、95kN,最小轮压:19、23kN。3、3、2吊车荷载计算 吊车荷载动力系数a = 1.05,吊车荷载.分项系数北=1.40 则吊车荷载设计值为 竖向荷载设计值P = ?化狀=1.05xl.4x74.95 = 110.18RN 横向荷载设计值H = °10 (g + ^ = 1 .4X0-10X8-84X9-8 = 3.03W n 2 3、3、3内力计算 3、3、3、1吊车梁中最大弯矩及相应得剪力 如图位置时弯矩最大

图2-2 C 点最大弯矩Mmax 对应得裁面位置 考虑吊车来那个自重对内力得影响,将内力乘以增大系数J3W = 1.03,则最大 弯矩好剪力设计值分别为: V 虛=A 工片"=1.O3X 2汕。叫(3-0」25)=咖N 3. 3、3. 2吊车梁得最大剪力 如图位置得剪力最大 al 6000 3000 >p al 3000 2x74.95x(3.75 —1?875尸 7.5 x 0㈢=73.1ORN ?加 7.5 6000

图2-3 A 点受到剪力最大时戒面得位置 /?4 =1.03x110.18x(一 + 1) = 179.60W , V^ax = 179.69RN 。 6 3、3、3、3水平方向最大弯矩 IT O O M H = — M ; = ——— x 312.68 = 8.6W ? m 。 P max 110.18 3、3、4截面选择 3. 3、 4. 1梁高初选 容许最小高度由刚度条件决定,按容许挠度值(v = —)要求得最小高度 500 为:^nun > o.6[ /]/[-] = 0.6 X 6000 X 500 X 200 X1 O'6 = 360/7/nz 。 v 由经验公式估算梁所需要得截而抵抗矩 = L2X312-68X , °6 =1876.08x10-^ 200 梁得经济高度为M = 7卿- 300 = 563.34mm 。取h = 600mm 。 3. 3、 4. 2确定腹板厚度 //0 = 600-2x14 = 576mm 。 按抗剪强度要求计算腹板所需得厚度为: = 1.2X 179.69X 10^234_ 576x160 3> 3、4. 3确定翼缘尺寸 初选截面时: Z??~ —)/?0 ~ —)x576 = 115.2 ~ 192mm 处= 2.40加叫 3.5 取 / = 6/77/7? o 3.

钢结构厂房吊车梁设计

吊车梁设计 3.3.1设计资料 P 轮压P 图3-1 吊车轮压示意图 吊车总重量:8.84吨,最大轮压:74.95kN ,最小轮压:19.23kN 。 3.3.2吊车荷载计算 吊车荷载动力系数05.1=α,吊车荷载分项系数40.1=Q γ 则吊车荷载设计值为 竖向荷载设计值 max 1.05 1.474.95110.18Q P P kN αγ=??=??= 横向荷载设计值 0.10()0.108.849.8 1.4 3.032 Q Q g H kN n γ?+??==?= 3.3.3力计算 3.3.3.1吊车梁中最大弯矩及相应的剪力 如图位置时弯矩最大

A 图2-2 C 点最大弯矩Mmax 对应的截面位置 考虑吊车来那个自重对力的影响,将力乘以增大系数03.1=w β,则最大弯矩好剪力设计值分别为: 2 22.max 274.95(3.75 1.875)273.107.5c k l P a M kN m l ωβ?? ∑- ? ????-??==?=???? ? 2max ()2110.18(30.125) 2 1.0387.07.5 c w l P a V kN l β-??-==?=∑ 3.3.3.2吊车梁的最大剪力 如图位置的剪力最大

图2-3 A 点受到剪力最大时截面的位置 3.5 1.03110.18( 1)179.606 A R kN =??+=,max 179.69V kN =。 3.3.3.3水平方向最大弯矩 max 3.3312.688.6110.18 c H H M M kN m P = =?=?。 3.3.4截面选择 3.3. 4.1梁高初选 容许最小高度由刚度条件决定,按容许挠度值(500 l v = )要求的最小高度为:6min 0.6[][]0.6600050020010360l h f l mm v -≥=????=。 由经验公式估算梁所需要的截面抵抗矩 6 33max 1.2 1.2312.68101876.0810200 M W mm f ??===? 梁的经济高度为:300563.34h mm ==。取600h mm =。 3.3.4.2确定腹板厚度 0600214576h mm =-?=。 按抗剪强度要求计算腹板所需的厚度为: 3 max 01.2 1.2179.6910 2.34576160 w v V t mm h f ??===?? 2.40 3.5 w t mm ===。取6w t mm =。 3.3. 4.3确定翼缘尺寸 初选截面时: 01111 (~)(~)576115.2~1925353 b h mm ≈=?=

吊车及吊车梁设计

钢结构设计规范(新规范)GB50017-2003中表A.1.1 手动吊车梁和单梁吊车(包括悬挂吊车)L/500 轻级工作制桥式吊车L/800 中级工作制桥式吊车L/1000 重级工作制和起重量Q≥50的中级工作制桥式吊车L/1200 风荷载控制柱顶位移,1/500,1/400; 吊车作用下,仅重级工作制控制梁顶处节点位移,1/1250;中级可以放松吊车下位移,有PKPM 计算的图籍为例吊车下位移(1/800). A1-A3 轻级如:安装,维修用的电动梁式吊车.手动梁式吊车. A4-A5中级如:机械加工车间用的软钩桥式吊车 A6-A7 重级如:繁重工作车间软钩桥式吊车 A8超重级如:冶金用桥式吊车,连续工作的电磁,抓斗桥式吊车 吊车轻重级别不能片面的根据工作频繁程度分,但是和吨位无关系。 如前帖所说,按照载荷状态和利用等级两个指标来分。 1、载荷状态:是一个概率分布参数,通俗的说,就是这台吊车在整台吊车的寿命期间内(如20年),吊额定载荷的次数和所有的吊装次数的百分比。分轻、中、重、特重4级。 举例来说,对于港口的抓斗,它在自己的寿命内,每吊一次都是额定载荷,属于特重,而有些车间的检修桥吊,它一辈子只吊额定载荷只有几次,其余只吊额定载荷的几分之一。就属于轻。 2、利用等级:整个寿命期间的工作循环数,通俗的说,就是一辈子的吊多少次。从U0~U9分为10个级别,U0是1.6E+4,也就是少于16000次,U9为4E+6,也就是多于400万次。 3、根据上述2个指标,列表后,X方向为利用等级,Y为载荷状态,根据对角线原则再确定。如果载荷状态为轻,但是利用等级为U9,也是特重;如果载荷状态为特重,但是利用等级为U0,也是轻级。 有关吊车荷载主要有以下几种: 1、吊车竖向荷载标准值应采用吊车最大轮压或最小轮压。(《荷规》5.1.1) Pmax与Pmin关系: Pmin= (Q总+Q)/n-Pmax Dmax与Dmin根据影响线求出:Dmax与Dmin同时出现,一端出现Dmax时,对应另一端出现Dmin。 吊车梁计算时,先确定最大弯矩(Mc)出现的截面和极限荷载Pk,根据截面C处的弯矩影响线,求出吊车梁绝对最大弯矩标准值。并注意吊车梁计算时应乘以动力系数(轻中级区1.05,重级1.1)和分项系数。 排架计算时,通过支座反力的影响线,确定极限荷载的位置,求出支座反力最大值,即为吊车对排架产生的竖向荷载Dmax,和Dmin. 2、吊车纵向水平荷载应按作用在一边轨道上所有的刹车轮的最大轮压之和的10%采用;作用点位于刹车轮与轨道的接触点,其方向与轨道方向一致。 单侧所有刹车轮的纵向水平荷载标准值: Tv=0.1 *Pmax*2/n N表示吊车的单侧轮数 3、吊车横向水平荷载应取横行小车与吊重之和的某个百分数。

铸造厂房重级工作制吊车梁设计

铸造厂房重级工作制吊车梁设计 发表时间:2019-07-24T08:43:51.683Z 来源:《基层建设》2019年第11期作者:张贻荣张维维阮建云 [导读] 摘要:吊车梁是工业厂房的重要组成部分,通常吊车梁系统的受力情况比较复杂,尤其是在铸造厂房重级工作制的环境下,吊车梁系统的受力更加复杂。 浙江省机电设计研究院有限公司浙江杭州 310051 摘要:吊车梁是工业厂房的重要组成部分,通常吊车梁系统的受力情况比较复杂,尤其是在铸造厂房重级工作制的环境下,吊车梁系统的受力更加复杂。吊车梁在吊车运行中起着非常重要的作用,因而吊车梁的合理设计就显得十分重要。而相关节点的连接及构造做法并不能找到相关图集进行参考,所以在吊车梁设计的过程中必须要多摸索、并且保持在设计的过程中不断学习。 关键词:铸造厂房;重级工作制;吊车梁设计 目前吊车梁最常见的形式有很多,例如型钢梁、组合工字型梁、箱形梁以及吊车桁架等,而且吊车梁一般都是简支结构。其结构比较简单,不仅施工比较方便,而且对于支座的沉降也不会太敏感。 1、吊车梁连接设计的一般原则 连接吊车梁支承结构系统和厂房柱两者的时候需要满足支承结构的计算假定,尽量减少吊车梁上翼缘和柱的连接处因吊车梁发生弯曲变形而产生附加的应力。吊车梁支承结构系统与厂房柱的连接不仅要具有传递纵向力和横向力的能力,而且还要具有一定的纵向滑移的能力,这样不仅可以减少约束应力,而且还可以降低吊车轨道产生的纵向温度应力。所以,加强铸造厂房重级工作制吊车梁端横向传力十分重要。在设计连接件的时候需要结合构件的实际工作的吊车梁端截面的转动、纵向温度的变形以及吊车梁支承结构的变形等条件是否会在连接处产生附加的应力。最后连接构件不要仅满足制造简单的特点,而且还要便于安装。 2、吊车梁支座加劲肋与腹板和翼缘的连接 2.1、吊车梁支座加劲肋与腹板的连接 计算吊车梁支座加劲肋与腹板间焊缝时,应考虑焊缝全长传递支座反力。如果吊车梁采用突缘支座,那么在计算焊缝时就应该在全长传递支座反力的基础上乘以一个增大系数,通常该增大系数取为1.35,如果是进行角焊缝的计算,那么焊脚尺寸的大小应该大于腹板厚度的0.6倍,同时还必须保证焊脚尺寸要大于6毫米。如果铸造厂房重级工作制吊车梁突缘支座的腹板厚度超过14毫米,那么就应该采用K形坡口的方式连接腹板与端加劲肋的T形。 2.2、吊车梁支座加劲肋与翼缘的连接 若吊车梁采用平板式支座,那么既要焊接加劲肋上端与上翼缘,又要焊接加劲肋下端与下翼缘,而对于铸造厂房重级工作制吊车梁来说则应该将支座加劲肋与翼缘焊透。若吊车梁采用突缘式支座,那么连接加劲肋和上翼缘的时候就应该去掉焊根后再进行补焊。连接加劲肋T形和下翼缘的时候通常会选择用两侧角焊缝的方式进行焊接,此外还要保证焊脚的尺寸要大于下翼缘厚度的5倍,而且焊脚的尺寸必须大于6毫米。如果下翼缘的厚度超过24毫米,那么连接焊缝的时候应该选择坡口不焊透T形。 在设计铸造厂房重级工作制吊车梁的时候,在端加劲肋板和腹板的连接焊缝与端加劲肋板和下翼缘连接焊缝的交叉点处的连接焊缝与下翼缘之间应保证有40毫米的长度不会被焊接,以免产生应力集中。 3、焊接工字型梁连接拼接构造 3.1、梁的连接与拼接 连接拼接梁的时候既要保证施工的方便,又应该尽量减少焊接的应力,因为减少焊接应力不仅可以避免截面出现削弱,而且还可以降低拼材的用量。通常铸造厂房重级工作制吊车梁用高强螺栓进行连接与拼接。在连接计算的时候,如果高空安装焊缝的施工环境较差,那么计算焊缝承载力的时候应该乘以一个折减系数,该折减系数通常取为0.9。 3.2、梁腹板与翼缘的连接 无论是轻级吊车梁还是中级吊车梁,它们上翼缘和下翼缘与板腹都可以采用连续直角焊缝的方式进行连接,而且它们焊脚的尺寸都必须大于6毫米。 铸造厂房重级工作制吊车梁的上翼缘与腹板的连接必须进行焊透处理。腹板上端在进行坡口加工时既能以厚度为参考,又能以施工单位的经验为参考,而且在进行腹板的T形焊接时,连接焊缝的质量标准最低不能低于二级焊缝。连接下翼缘与腹板的焊缝既采用自动焊,也可以采用半自动焊。如果铸造厂房重级工作制吊车梁的腹板厚度大于14毫米或者吊车梁两端距支座不少于125毫米,就应该在焊接坡口的时候完全焊透。 4、荷载的取值 铸造厂房重级工作制吊车梁系统是一个完整的结构,该结构主要会受到三种形式的荷载:竖向荷载、横向水平荷载及纵向水平荷载。其中竖向荷载主要包括吊车梁系统的自重、其他设备的重力,吊车轮传递的竖直方向的作用力,以及来自制动板和屋面的荷载;横向水平荷载主要是由吊车的横向水平刹车力以及作用在墙面上的水平风荷载组成;纵向水平荷载主要是由吊车的纵向水平刹车力、墙面上的纵向水平力及厂房所受到的纵向的地震力组成。 铸造厂房重级工作制吊车梁不仅具有复杂的受力情况,而且其荷载组合也十分复杂。在进行构件计算时需要十分仔细,因为在计算的时候很有可能会出现漏算荷载的情况,在计算荷载时可以列表计算,这样不仅利于辨明力的分配,而且还不容易出现荷载的漏算。 5、铸造厂房重级工作制的吊车梁和辅助桁架的计算 5.1、吊车梁的计算 在铸造厂房重级工作制吊车梁系统中,吊车梁不仅承担了大部分的横向水平力和纵向水平力,而且所有吊车竖向的作用力都是由吊车梁所承担。所以在计算吊车梁荷载的时候不仅要考虑梁的强度、稳定,还需要考虑吊车梁的疲劳应力,吊车梁的疲劳设计主要包括了以下五个方面:受拉翼缘附近的主体金属、受拉翼缘板上螺栓孔附近的主体金属、横向加劲肋端部的主体金属、受拉翼缘与腹板的连接处以及梁端突缘支承加劲肋与腹板的连接处,在计算疲劳压力的时候以跨间起重量最大的一台吊车梁荷载标准值为内力,此时不需要考虑动力系数,因为受拉翼缘附近的主体金属的疲劳应力的容许值要大于受拉翼缘板上螺栓孔附近的主体金属的疲劳应力容许值,所以通常在受拉翼缘板上螺栓孔附近的主体金属的疲劳应力满足要求的情况下,可以不用计算受拉翼缘附近的主体金属的疲劳应力。计算吊车梁荷载的时候

钢结构厂房的吊车梁如何设计

吊车梁系统结构的组成 吊车梁设计 吊车梁一般是简支的(构造简单施工方便对支座沉降不敏感) 常见的形式有:型钢梁(1)、组合工字型梁(2)、箱形梁(3)、吊车桁架(4)等。 吊车梁所受荷载 永久荷载(竖向) 动力荷载,其方向有横向、水平向,特点是反复作用,容易引起疲劳破坏。因此,对钢材的要求较高,除了对抗拉强度、伸长率、屈服点等常规要求外,要保证冲击韧性合格。 吊车梁结构系统的组成

1、吊车梁 2、制动梁或者制动桁架 吊车梁的荷载 吊车梁直接承受三个方向的荷载:竖向荷载(系统自重和重物)、横向水平荷载(刹车力及卡轨力)和纵向水平荷载(刹车力)。 吊车梁设计不考虑纵向水平荷载,按照双向受弯设计。

竖向荷载、横向水平荷载、纵向水平荷载。 竖向荷载包括吊车及其重物、吊车梁自重。 吊车经过轨道接头处时发生撞击,对梁产生动力效应。设计时采取加大轮压的方法加以考虑。横向水平荷载由卡轨力产生(轨道不平顺),产生横向水平力。 吊车荷载计算 荷载规范规定,吊车横向水平荷载标准值应取横行小车重力g与额定起重量的重力Q之和乘 以下列百分数: 软钩吊车:Q≤100kN时取20% Q=150~500kN时取10% Q≥750kN时,取8% 硬钩吊车:取20% GB50017规定,重级工作制(工作级别为A6~A8)吊车梁,由于吊车摆动引起的作用于每 个轮压处的水平力标准值为:

吊车梁的内力计算 计算吊车梁的内力时,由于吊车荷载为移动荷载, 首先应按结构力学中影响线的方法确定各内力所需吊车荷载的最不利位置, 再按此求出吊车梁的最大弯矩及其相应的剪力、支座处最大剪力、以及横向水平荷载作用下在水平方向所产生的最大弯矩。 计算吊车梁的强度、稳定和变形时,按两台吊车考虑; 疲劳和变形的计算,采用吊车荷载的标准值,不考虑动力系数。 1、移动荷载作用下的计算,首先根据影响线方法确定荷载的最不利位置; 2、其次,求出吊车梁的最大弯矩及相应剪力、支座处最大剪力,横向水平荷载作用下的最大弯矩 3、进行强度和稳定计算时,一般按两台吊车的最不利荷载考虑;疲劳计算时则按一台最大吊车考虑。 吊车梁的截面验算 截面设计 求出吊车梁最不利的内力之后,根据第5章组合梁截面选择的方法试选吊车梁截面. 截面验算 截面验算时,假定竖向荷载由吊车梁承受,横向水平荷载由加强的吊车梁上翼缘、制动梁或制动桁架承受,并忽略横向水平荷载所产生的偏心作用。 整体稳定验算 连有制动结构的吊车梁,侧向弯曲刚度很大,整体稳定得到保证不需验算。加强上翼缘的吊车梁整体稳定公式: 刚度验算 验算吊车梁的刚度时,应按效应最大的一台吊车的荷载标准值计算,且不乘动力系数。 吊车梁竖向挠度近似计算公式

钢吊车梁选自图集

精选文档 第五节钢吊车梁安装方案 一、工程概况 1#、2#厂房吊车梁位于厂房A、E、J列,1~10轴线间,吊车梁安装底标高为9.60m;3#厂房吊车梁位于厂房A、F、M列,1~15轴线间,吊车梁安装底标高为9.60m;6#、7#、9#厂房吊车梁位于主厂房A、E列,1~11轴线间,吊车梁安装底标高为7.20m;共计170榀吊车梁。钢吊车梁选自图集03SG520-2,GDLM9-3B、GDLM9-3Z,如下图所示。结构形式为焊接实腹H型钢吊车梁,长度8.40m,该吊车梁的上翼缘宽为400mm,下翼缘宽为240mm,总高为0.75m,每根钢吊车梁重约1.2t,钢结构总重量约204t。吊车梁及其车挡材质为Q345B,其它连接材料材质为Q235B。吊车梁焊接采用自动埋弧焊。

2、工程概况 2.1华能沁北电厂三期扩建(2×1000MW)机组工程,#5机汽机房吊车梁位于主厂房A、B列,1~11轴线间,吊车梁安装底标高为29.266m。共计20榀吊车梁,结构形式为焊接实腹H型钢吊车梁,长度9.98m的12根,长度8.98m的4根,长度9.03m的2根,长度9.60m的2根。该吊车梁的上翼缘宽为600mm,下翼缘宽为450mm,总高为1.764m,每根钢吊车梁重约5.9t,其中最重吊车梁6.25t,钢结构总重量约120.60t。吊车梁及其车挡材质为Q345B,。吊车梁焊接采用自动埋弧焊。Q235B其它连接材料材质为 精选文档 吊车梁钢结构制作安装具有工期紧、质量要求高、加工复杂等特点,这给施工增加了难度。要求参加施工的工程人员要高度重视,提前作好工艺流程、设备选型、焊接技术措施等多项准备工作。本着创通州区优质结构质量目标,科学组织、精心施工,高质量、高标准、按期完成任务。二、现场施工条件 吊车梁由钢构件厂制作完成后运抵安装现场,行车轨道由专业工厂轧制运抵安装现场,吊车梁、行车轨道安装在厂房内进行,根据现场层面高度,吊车梁、行车轨道安装必须土建作业层面牛腿砼结构完成后,将脚手架拆至9.60m后进行吊车梁、行车轨道安装。 三、施工准备 1、技术准备

(完整word版)吊车梁钢结构专项施工方案

太钢第二炼钢厂离线维修车间跑道梁更换工程吊车梁吊装专项方案 编制: 审核: 批准: 山西钢建金结公司 2012/7/20

目录 1、方案编制目的 1 2、方案编制依据 1 3、工程概况 1 4、施工人员、机械配置 2 5、施工准备 2 6、吊装工艺16 7、安全技术措施18 8、质量控制措施18

吊装专项方案 一、编制本施工组织的目的 为了顺利、安全、按时完成太钢第二炼钢厂离线维修车间跑道梁更换工程,特编制本方案。 二、编制本施工组织的规范和标准 《建筑结构设计统一标准》(GBJ68-84) 《建筑结构荷载规范》(GBJ17-88) 《钢结构设计规范》(GBJ17-88) 《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-95) 《钢结构工程质量检验评定标准》(GB50221-95) 《建筑钢结构焊接规程》(GBJ81-91) 三、工程概况 该工程为山西太钢不锈钢股份有限公司硅钢冷连轧配套技术改造项目、二钢南区连铸离线维修车间天车跑道梁改造项目及拆除和安装工程。天车梁的改造更换共分两个区域:一区为6#门F、G、H跨厂房内部,其中F列100~104线将原有12米吊车梁共四套改为24米吊车梁两套;对G 列99~101线间和104~106线间的24米双肩吊车梁共四根进行改造;对H 列101~102线间的屋面支撑结构进行改造。二区为炼钢车间四号转炉B列7~8线间的18米吊车梁拆除及安装项目。 四、施工人员、机械设备 劳动力需用计划

管理人员:3人,安装操作人员:40人,电工:1人,电焊工20人,合计64人。 现场安装主要施工机具表 五、施工准备 1、技术准备 通过现场调查,了解场地、设备、人员情况,合理分配加工构件的数量,场地道路及供电情况,确定合理的吊装方案。 2、组织准备 落实现场管理班子和安装队,保证劳动力充足、技术熟练。做好各项技术安全交底工作,保证施工人员安全。专业人员需提供专业证件,施工单位需提供施工相关资质。 3、施工条件 (1)吊装现场准备 在钢结构正式吊装前,需对建筑物的定位轴线、基础轴线和标高等进行检

吊车梁截面的设计

吊车梁截面的设计 摘要:本文根据吊车的载荷情况,对吊车梁的截面进行了深入的分析。通过对吊车梁截面进行验算,进行合理地设计,保证了吊车梁结构的安全和可靠,同时又节省了用钢量。 关键词:动力作用,制动结构,截面验算 abstract: according to the load carried by the crane,the cross section of the crane beam is deeply analysised in tis article. the safty and reliability of the structure of the crane beam will be ensured by the checking computations and rational design on the cross section of the crane beam, which will reduce the quantity of the steel needed at the same time. keywords:dynamical effect; brake structure; section checking computations 中图分类号:s611文献标识码: a 文章编号: 1 引言 吊车梁是吊车的路基,吊车梁上有吊车轨道,吊车就通过轨道在吊车梁上来回行驶。在吊车梁的设计中,主要是吊车梁截面的设计。吊车梁承受吊车的动力作用,合理设计的吊车梁有利于吊车的稳定运行。本文主要从以下几个方面对吊车梁截面的设计进行详细的描述。 2 吊车梁的载荷 吊车梁直接承受吊车载荷,计算其强度及稳定时,应考虑吊车载

在钢结构厂房中对钢吊车梁设计的探析

在钢结构厂房中对钢吊车梁设计的探析 摘要:对吊车梁的支座连接构造设计及双层翼缘板焊接工字型吊车梁的某些受 力特征等进行论述,以便作为吊车梁设计时的参考 关键词:节点连接;填板;垂直隔板;双层翼缘板; 引言 近年来,工业厂房设计正向着大跨度、大柱距和大吨位吊车的重型复杂工业厂房发展。 吊车梁系统是工业厂房重要的承重系统之一。吊车梁或吊车桁架一般设计成简支结构(简支 结构具有传力明确、构造简单、施工方便等优点)。同时,钢吊车梁又以其自重小、制作施 工方便而被广泛应用。本文结合近几年我院设计钢结构生产厂房为案例。谈谈对钢结构厂房 钢吊车梁设计中应注意的一些问题,仅供参考。 1钢结构厂房的特点 1.1 从建筑上讲,要求构成较大的空间。 钢结构厂房是冶金、机械等车间的主要形式之一。为了满足在车间中放置尺寸大、较重型的 设备生产重型产品,要求厂房适应不同类型生产的需要,构成较大的空间。 1.2 从结构上讲,要求厂房的结构构件要有足够的承载能力。 由于产品较重且外形尺寸较大。因此作用在钢结构厂房结构上的荷载、厂房的跨度和高度都 往往比较大,并且常受到来自吊车、动力机械设备的荷载的作用,要求厂房的结构构件要有 足够的承载能力。 1.3吊车梁系统是工业厂房重要的承重系统之一。近年来,随着生产工艺和生产规模不断发展变化,吊车的使用频率在不断提高,且人们在吊车梁设计中经常会遇到大跨度、大吊车 吨位的吊车梁。多年来,在使用过程中,吊车梁系统的某些部位总会首先破损,这些容易破 损的连接在设计中如何采取最优的方法来解决,才能保证系统在正常使用状态时的耐久性; 以保证它们共同而协调地工作。下面就工字型焊接钢吊车梁支座节点连接处填板的设置、垂 直横隔板的设置以及双层冀缘等方面的问题进行分析。 1.4吊车梁的设计分类:对吊车梁系统的设计是其功能发挥好坏的重要 保证环节之一(其他保证环节有施工、使用维护等),工业厂房中支承各类型吊车的吊 车梁系统结构,按照吊车生产使用状况和吊车工作制可分为轻级、中级、重级及特重级(冶 金厂房内的夹钳、料耙等硬钩吊车)四级。 2吊车梁中梁与梁间连接填板位置的设想 近年来笔者发现,吊车梁突缘支座板底端的破损较明显且严重。 它的破损直接影响到吊车梁系统的使用安全,一直以来未能找到有效的解决办法。 根据吊车梁的计算分析很容易得到跨中最大弯矩Mmax。由于吊车梁上的荷载是不等距 的集中荷载,由M=ql2/8,得q=8M/l2,即相当于均布荷载为q的外力作用于吊车梁上,这时,很容易算得吊车梁支座处的转角:θ=ql2/(24EI)。由此,可近似地算得吊车梁高度上拟设螺栓处所产生的水平位移δ。如果吊车梁的突缘支座板刚度足够大时,这个变型δ则完全 由螺栓及腹板产生。 连接填板的位置对吊车梁的受力特征也将产生很大影响,尤其对突缘支座板底端与支承 板接触处。当连接填板位于吊车梁高度中部以上时,吊车梁突缘支座板底端与支承板接触处 的水平摩擦力较小,且变化亦不大,对减缓吊车梁突缘支座板底端的破损是有利的。 3吊车梁支座处垂直隔板连接的设想 一般来讲,当吊车梁梁端高度大于或等于1.5m时,对于重级工作制吊车梁,在与柱连接处,宜在梁端高度中部增设与柱连接的垂直隔板。垂直隔板的设置确实加强了梁端的稳定性,改善了梁的横向承载能力。 但在近年来调查中发现,吊车梁系统的破损也时常发生在垂直隔板及上翼缘与柱连接的 连接板处,且垂直隔板和连接板处往往不是同时破损,通常是尺寸较大的垂直隔板先于破损。因此,如何使二者的受力状态协调一致,对结构有利,值得探讨。 目前,设置垂直隔板时往往将其尺寸做得比上翼缘连接板大,以下就如此处理对吊车梁

相关主题