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铁路综合性货场平面设计

设计说明书

第一章货运站与货场的作用

货运站及货场是铁路货物运输的基本生产单位。货运站一般由车场和货场组成,应根据地形条件和作业条件,合理选择货运站的布置形式,科学配置车场与货场。为了优化运输组织,扩大运输能力,提高运输效率和经济效益,铁路要积极实施货运业务集中化,以保证货运站在路网和枢纽内的合理布置。货场是铁路办理货运作业的基本场所,为了安全,迅速,便利的组织货物的承运、保管、装卸和交付作业,在铁路货场内必须配备足够的场库,装卸机械,配线和道路等,并且要保证各项货运设备的合理布置。1.1货运站配置图

货运站的配置图是指货运站内到发场、调车场、货场及其他设备的配置图。这种布置图的确定应考虑再路网上的位置、货运量、货物种类、城市布局和车站货流吸引范围及当地的地形条件。铁路枢纽内的货运站,在确定配置图时还要考虑枢纽总体规划、货运站和编组站的连接方式及货运站专业化分工的要求因素。货运站按车场和货场的配置关系及货场类型,可分为:

(1)横列式货运站

具有尽端式货场的横列式货运站

具有贯通式货场的横列式货运站

(2)纵列式货运站

具有尽端式货场的纵列式货运站

具有贯通式货场的纵列式货运站

(3)货场与车场分离布置的货运站

1.2货场的分类与配置形式

货场是铁路车站的组成部分,是铁路组织货物运输的基层单位,是办理货物作业的主要场所,是运输生产过程的起点和终点,是与其他运输工具衔接的场所,也是铁路货物运输生产的起点和终点,直接为国民经济各部门服务,是铁路货物运输营业的窗口。(1)货场的配置形式

尽端式货场:梳形和扇形两种。

贯通式货场:由贯通式货物线构成的货场,其货物线两端均连接车站站线。

混合式货场:是有尽端式货物线和贯通式货物线共同构成

(2)货场的分类:

按办理货物的品类分为:综合性货场、专业性货场;

按办理货物运输的种类分为:整车货场、集装箱货场、混合货场;

按货运量的大小分为:大型货场(年运量100万t以上)、中型货场(年运量30万~100万t之间)、小型货场(年运量少于30万t);

按配置图分为:尽端式货场、贯通式货场、混合式货场。

(3)货场的主要设备有:配线、场库设备、装卸机械、检斤设备、量载设备、货运安全检测设备、生产用房和其它设备。

1.3货场场库设备

为了对发送,到达的货物进行临时的保管,对中转货物进行配装,以便集结货物,组织直达,成组运输,在货场内设置堆货场,货物站台,仓库和货棚等长裤设备。(1)堆货场

堆货场是用来存放不怕湿的散堆装货物,粗杂品,集装箱和长大笨重货物的场地。堆货场按照其水平面的高度可分为平货位堆货场和低货位堆货场。

①平货位堆货场是货物线与地面相平的堆货场,适用于堆放集装箱和长大笨重货物,堆货场应采用硬化路面。

②低货位堆货场是指地面低于线路路肩1.5米以上的堆货场,适用于散堆装货物的卸车作业。

(2)货物站台

货物站台是指为了便于装卸作业而建的高于货物线1M以上的平台建筑,主要用于存放不怕风,雨,雪,阳光等自然条件影响的货物。货物站台分为普通货物站台和高站台。包括普通货物站台和高站台(H>1.1m)。

(3)仓库

仓库是用来存放怕受自然条件影响的货物,危险货物和贵重货物而在普通货物站台上修建的封闭式建筑物。

(4)货棚

货棚也称雨棚用来存放怕受自然条件影响的货物,危险货物和贵重货物而在普通货物站台上修建的有顶棚的建筑物。货棚分为一般货棚和跨线货棚两种。一般货棚的货物线布置在货棚的一侧或两侧;跨线货棚的货物线布置在货棚内部。在多雨雪地区可设跨线货棚。

第二章课程设计的分析与计算

2.1计算场库设备需要面积

(1)成件包装货物、散堆装货物、长大笨重货物和危险货物面积计算公式:

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3

2()365Qat

F m p

=

式中:Q —堆货场、货物站台、仓库或货棚的年度货运量,t ;

a —货物到发的不平衡系数,大、中型货场采用1.1~1.5,小型货场采用1.3~

2.0;

t —货物占用货位时间,d ,一般可按表1-3取值;

p —堆货场、货物站台、仓库或货棚的单位面积堆货量(包括辅助面积在内),

t/m 2。

示例:百货场库面积计算:

60.19725

.03652

2.110153654=⨯⨯⨯⨯==

p t Q F αm 2 (2)集装箱货物面积计算公式:

Z=(1+B)(0.75N 发t 发+N 到t 到+0.5N 空t 空+0.5N 待t 待+0.5N 备) 其中B=0.2,t 发=2,t 到=3,t 空=2,t 待=2.

q Q N 365发α=

, q

Q N 365发α

= N 空 =|N 发-N 到|, N 备 =0.06×N 发 N 待 =0.047 ⨯N 发 集装箱货物场库面积计算过程: 20ft 集装箱: 箱)(30.2615

3652.110123654发

=⨯⨯⨯==q Q N α

q

Q N 365到

α==

12.24153652

.110114=⨯⨯⨯(箱) N 空 =|N 发-N 到|=26.30-24.12=2.18 (箱) N 待 =0.047 ⨯N 发24.130.26047.0=⨯=(箱) N 备 =0.1.N 发58.130.2606.0=⨯=(箱)

E=(1+B)(0.75N 发t 发+N 到t 到+0.5N 空t 空+0.5N 待t 待+0.5N 备)

140)58.15.0224.15.0218.25.0312.24230.2675.0()2.01(=⨯+⨯⨯+⨯⨯+⨯+⨯⨯⨯+=(箱位)

40ft 集装箱:

)箱(39.921

3652.11063654发

=⨯⨯⨯==q Q N α Q =

365q

N ∂

到= 83.7213652.11054=⨯⨯⨯(箱) N 空 =|N 发-N 到|=9.39-7.83=1.56 (箱) N 待 =0.047 ⨯N 发44.039.9047.0=⨯=(箱) N 备 =0.1.N 发56.039.906.0=⨯=(箱)

E=(1+B)(0.75N 发t 发+N 到t 到+0.5N 空t 空+0.5N 待t 待+0.5N 备)

48)56.05.0244.05.0256.15.0383.7239.975.0()2.01(=⨯+⨯⨯+⨯⨯+⨯+⨯⨯⨯+=(箱位) )(78.14029)31(438.2192.12)482

140

()1(2m Ef F =+⨯⨯⨯+=+=γ

2.2 确定装卸机械类型并确定d (1)选定装卸机械类型

(2)装卸线一侧或两侧宽度d a.成件包装货物: 当仓库宽度为15m 时

`

图1

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当仓库宽度为18m时

图2

b.长大笨重货物(选择跨度为22.5m的门式起重机,悬臂有效长为6.79m)

图3

d=9.15+6.79*2=22.73m

c.散堆装货物(链斗式装卸机械)

图4

d=6.81×2×2=27.24m

2.3线路长度的有关计算

2.31货场配线的相关计算

货物线,也称装卸线,是办理货物装卸作业时车辆停留的线路。货物线的装卸有效

5

长度和货物存放库或场(包括仓库,货棚,站台和堆货场)应根据货物品类,货运量,一次取送车数,装卸作业方法,装卸机械类型,场库设备布置和地形条件等因素综合确定。货物线的装卸有效长度是指可以用作装卸货物的线路长度。它除应满足平时一次送车的需要外,还应保证货物两侧有足够的货位。

(1)成件包装货物、散堆装货物、长大笨重货物和危险货物: a.平均一次送车需要的货物线有效长:

⎬⎫

⎩⎨⎧⨯=

c n t q l L 1,max 365Q α铁,其中q pdl n =.c=4 式中 l ——火车平均长度,一般取14米;

Q ——年货运量,t ;

a ——货物到发的不平衡系数; q ——货车平均静载重,t/车; t ——货物的保管期限,d ;

n ——货位排数,n=p ·d ·l/q(d 是货物线一侧或两侧货位的总宽度) b.存放货物需要的场库设备长度

货L =

d F

=pd

t Q 365α(m) 式中F ——存放货物需要的场库面积;

d ——货物线一侧或两侧货位的总宽度;

p ——堆货场、货物站台、仓库或货棚的单位面积堆货量。 示例:百货货铁,L L 计算

⎬⎫⎩⎨⎧⨯=

c n t q l L 1,max 365Q 铁α,其中q pdl n =.c=4 由于

25.067.014

155.0352>=⨯⨯⨯==pdl tq n t )(51.131155.03652

2.1150000365365Q m pd t Q n t q l L =⨯⨯⨯⨯==⨯=

αα铁; )(51.13115

5.036522.1150000365F m pd t Q d L =⨯⨯⨯⨯===

α货; (2)集装箱货物

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跨度为30的 门式起重机,跨度下 6个40ft 集装箱箱位,左悬臂下3个40ft 集装箱箱位,右悬臂下1个20ft 集装箱箱位。

2.438n+(n-1)×0.3=30-

3.5-2.5-3.5-1.5-1.5=17.5 n=6

28余109118===N E X

式中:E----箱位数;

X----货物作业线上所放集装箱的排数;

左边9个箱位以40集装箱宽度放置,放10排,右悬臂下以20集装箱长度放置,放56排。

A N L N L )1(-+⨯=货

式中: L----集装箱的长度,m; A----安全距离,取0.3m L1:10×12.192+9×0.3=124.62m L2:56×2.438+55×0.3=153.03m 所以L=153.03m

装卸线有效长取14的整倍数为154m 。 2.32计算装卸线的有效长度 (效L )

货物线的装卸有效长:取铁L , 货L 两者中的最大值,即效L =max{L 铁, L 货},并进整为货车平均长度14的整数倍。 (1)第一条装卸线(成件包装货物):

发送: 87.67m 92m .2175m .6511=+=+=(日用)(成药)L L L 到达:

m L L L 175.3465.7509.591(药材)(棉花)12=+=+=

182m

175.34 },{max 112111===效L m L L L (2)第二条装卸线(成件包装货物): 发送:

m L

L L L 146.1258.45m 29.22m 58.45m 21=++=++=(水果)(罐头)(文化用品)

到达:

196m

3.186},{max 186.365.75m 120.55m 22221222====+=+=效(水果)(粮食)L m L L L m L L L

(3)第三条装卸线(成件包装货物): 发送:131.51m

31==(百货)L L

到达:

210m

26.197},{max 197.2643.84m 153.42m 效332313(盐)(水泥)32====+=+=L L L L m L L L

(4)第四条装卸线(集装箱货物):

m

L 154效4=

(5)第五条装卸线(笨大件货物):

266m

258.51m 34.7134.71115.7120.25m 20.25m 32.88m 55==+++++=+++++=效到(笨大件)到(木材)(钢材)(农业机械)发(笨大件)(工业机械)L L L L L L L L

(6)第六条装卸线(散堆装货物):

196m

195.52m 57.93m 57.93m 79.66m 66==++=++=效(矿石)(型砂)(煤)L L L L L (7)第七条装卸线(危险货物):

98m

93.93m 77===效(化工产品)L L L

表2 C 站场库面积及装卸线长计算表

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2.4 货场各货区的货位布置

(1)货场布置原则:

a.成件包装货区应远离散堆装货区,以避免被散装货物灰尘所污染,并最好设在货场上风向和靠近城市一侧。

b.集装箱货区应靠近长大笨重货区,以便集中管理和共用装卸机械,提高装卸机械的使用效率。集装箱及长大笨重货区可布置在成件包装货区和散堆装货区之间,起隔离作用。

c.散堆装货区最好布置在货场的下风方向及远离市区的一侧,应和成件包装货区保持一定的间隔距离,以保证货场内的整洁。

d.货场与车站车场横列布置时,为了避免将来车场发展而引起拆迁仓库、站台等建筑物,应将成件包装件区布置在远离车场的外侧,而将散堆装货区布置在靠近车场的一侧.

(2)货场各货区的货位布置

货位是装车前或卸车后暂时存放货物的地点。正确地划分货位和合理地使用货位,有利于组织直达列车合成组装车,能保证按货物作业方案出车,同时也能保证装卸作业中人身,货物和设备的安全,便于装卸车主页和取送车作业的进行。本设计采用一线两侧装卸货位。线路一侧固定为装车货位,另一侧固定为卸车货位,其优点是一批作业车数多,便于双重作业,进出货不干扰。

表4 货场各货区的货位布置及用途

11

207 68.68 E,F,J方向的文化用品,水果,罐

装卸线2成件包装货物到达202 32.88 A方向的粮食,水果204 21.92 B方向的粮食,水果206 87.67 D,N,H方向的粮食,水果208 43.84 E,F,J方向的粮食,水果

装卸线3成件包装货物发送301 35.07 A方向的百货303 35.07 B方向的百货305 35.07 D,N,H方向的百货307 26.30 E,F,J方向的百货

装卸线3成件包装货物到达302 21.95 A方向的水泥304 65.75 B方向的水泥306 43.84 D方向的水泥308 21.92 E方向的水泥310 43.84 N,H方向的盐

装卸线5长大笨重货物发送501 28.93 A,B,E,F,J,N,H方向的工业机械503 20.25 A,E方向的农业机械

505 20.25 A,B,D,N,E,F,J方向的笨大件

装卸线5长大笨重货物到达502 115.71 F,J方向的钢材

504 34.71 D,N,H,E,F,J方向的笨大件506 34.71 D,E,J方向的木材

装卸线6散堆装货物到达602 79.66 N方向的煤

604 57.93 A,B,N,H,J方向的型砂606 57.93 B方向的矿石

装卸线7危险货物的发送701 17.53 A方向的化工产品703 17.53 B方向的化工产品705 17.53 D方向的化工产品707 35.07 E,F,J方向的化工产品

货场各货区的货位布置图

a.装卸线1(成件包装货物)

图5 b.装卸线2(成件包装货物)

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图6

c.装卸线3(成件包装货物)

图7

d.装卸线5(长大笨重货物)

图8

e.装卸线6(散堆装货物)

13

图9 f.装卸线7危险品

图10 2.5货场日均运量及使用车种车数计算

到别货物品名Q(万吨/年) A Q天(t/d)q静n(车)车种所占

比例

发送工业机械10 1.2 328.77 35 9.3933 N

39.29

% 农业机械7 1.2 230.14 40 5.7534 N

成药9 1.2 295.89 36 8.2192 P

百货15 1.2 493.15 35 14.0900 P

文化8 1.2 263.01 30 8.7671 P

化工产品

(危险)

10 1.2 328.77 35 9.3933 P

罐头 4 1.2 131.51 30 4.3836 P

日用工业

3 1.2 98.63 42 2.3483 P

水果8 1.2 263.01 35 7.5147 P

笨大件7 1.2 230.14 40 5.7534 N

20ft 12 1.2 394.52 15 13.1507 N

40ft 6 1.2 197.26 21 9.3933 N

煤22 1.2 723.29 46 15.7236 C

60.71钢材20 1.2 657.53 60 10.9589 N

型砂16 1.2 526.03 60 8.7671 C

水泥14 1.2 460.27 50 9.2055 P

药材 6 1.2 197.26 35 5.6360 P

棉花10 1.2 328.55 30 10.9589 P

粮食11 1.2 361.64 45 8.0365 P

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2.6 装卸机械需要数量的确定 (1)成件包装货物(叉车)

选用DK1.5型电瓶叉车,其起升重量为1.5t ,起升高度为2m ,起升速度8m/min ,走形速度11km/h 。 需要的叉车台数由公式Z=

2

10076.0K TK Q T Q 钩周

年α计算:

式中:年Q ——一年装卸量,万t ;

α——货物到发不均衡系数,取1.2; T 周——叉车每作业一次的周期,s ,

钩Q ——每钩起重的额定载荷,t ; T ——每昼夜工作时间,取24h ; K1——时间利用系数,取0.54; K2—额定载荷利用系数,取0.5。 T 周=t 取+3t 转+2t 行+t 升+t 降+ t 放

式中:t 取——叉车叉取货物所需时间,s ,一般取10-40s ;

t 转——转向时间,取7s ;

t 行——搬运货物(单程)所需时间,s ; t 升(降)——货物起升(下降)时所需时间,s ; t 放——放下货物时所需时间,取5s ; 搬运货物所需时间 t 行可按下式计算:

t 行 =

V

S

.63+ t 加减

式中:S ——搬运货物运行距离,m,通常可按仓库长度的一半计算;

V 行——叉车的运行速度,km/h ;

t 加减——起停附加时间,s ,一般取2s 。 货物起升(下降)时所需时间可由下式计算:

60H =

+t V t 升(降)升(降)加减升(降)

式中:H 升(降)——起升(下降)高度,平均1.5m ;

V 升(降)——起升(下降)速度,m/min 。

s

25.138

5

.160v 60t 6.32/h /km 110.50;K 0.54;K 5t .1m 5.17s s 2s 7s 1021=⨯=+=

+===========加减升(绛)升(绛)升(绛)加减

行仓库行钩升(绛)放加减转取;;;;

;;;;已知:t H t V S

t L S V Q H t t t t

2

1钩周年放升(绛)行转取周K K 0076.0;t 23T Q T Q Z t t t t T ∂=

++++=

各个仓库所需叉车台数计算结果如下表所示:

(2)长大笨重货物 (门式起重机)

选择额定起重量为20t 的龙门起重机,跨度22.5m ,悬臂长8.29m ,其最大起升

高度为12m,起升速度为15m/min ,大车的走形速度为60m/min ,小车的走形速度为40m/min 。

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由公式Z=

2

10076.0K TK Q T Q 钩周年α计算。

式中:Z ——装卸机械的台数,台/10kt ;

年Q ——一年装卸量,10kt ; a ——货物到达不均衡系数,取1.2;

周T ——起重机每装卸一钩的周期,s; 钩Q ——每钩起重的额定载荷,t ;

T ——每昼夜工作时间,取24h ; K1——时间利用系数,取0.54, K2—额定载荷利用系数,取0.5。

其中T 周=t 取+2t 大行+2t 小行+2t 升+2t 降+ t 松

式中:t 取—— 抓取货物所需时间,s ,一般取7s ;

t 升,t 降——货物起升(下降)时所需时间,s ; 松t ——货物解索时间,s ,一般取7s 。

t 升(降)=60H/V+ t 加减

式中:H ——起升(下降)高度,m ;

V —— 起升(下降)速度,m/min ; t 加减—— 起停附加时间,s ,一般取2s ; t 大行—— 大车运行时间,s 。 t 大行=60S 大行/V 大行+ t 加减

t 小行=60S 小行/V 小行+ t 加减

式中:S 大行,S 小行——起重机大车或小车运行距离,m ;

V 大行,V 小行——大车或小车运行速度,m/min 。 松t ——货物解索时间,s ,一般取7s 。 计算过程:

min)/60V ;1332

266

2L S 其中(135V 60S );

2min;/15V 12m;H (其中 50s t V 60H t 7s t t 大行效大行加减大行大行大行加减降(升)降(升)加减降(升)

降(升)

降(升)松取m m s t t s t m =====+=

====+=

==

s

T m l s t t 544.37t 2t 2t 2t 2t t 40m/min)V ;79.182

2L S 其中(30.185V 60S 松小行大行升降取周小行跨效小行加减小行小行

小行=+++++===+==+=

h

T t Q K K 24;40;5.0;54.021====钩

台钩周年25

.054.0244037

.5442.1660076.0K K 0076.02

1=⨯⨯⨯⨯⨯⨯=

=

T Q T Q Z α

(3)集装箱(门式起重机)

m L 1544=效,可查得设1台起重机较好。

(4)散堆装货物(链斗式卸车机) 装载机台数: m

196L min /m 9.165

.0k 47.0k 1m A 0.8t/m Y

9s t 6s t s 2 t s 10 t s 32133===========效行开降加减取前倾;;;;;;;V t

年前倾降升行转取周加减行行

行效

行115.047.0248.0174

.942.1540076.00076.0s

74.94t t t t 2t 3t s

87.22t 65.3t m 98221=⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯=

=

=+++++==+===

K TK A T Q Z T V S L S γα

链斗式卸车机台数: Z =

K

K Q T

A S 2

1

2.6456γυα年

式中: A ── 链斗容积,取43m ³;

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γ──货物单位容重,取0.8t/ m ³;

υ──链条线速度,m/min ;

S ── 料斗间距,取0.5m ; K1——时间利用系数,取0.54, K2—额定载荷利用系数,取0.5。 计算过程:

年187.05

.047.0245.878.04354

2.15.062.456AYV 62.456;5.0;47.0min;/5.87;24;5.0;/8.0;43212133==⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯=∂=

=======k k Q S Z k k m V h T S m t Y m A

表8装卸机械需要数量表

铁路大型综合性货场设计

铁路大型综合性货场设计 摘要:杭州北站货场作为一座大型综合性货场,主要办理集装箱、笨重、怕湿货物运输;随着闸口散堆装货场、南星桥货场、艮山门货场的搬迁,杭北货场将成为杭州市区范围内唯一的一座大型货场。文章从选址及平面布置等方面做了一定的分析探讨,以利于在以后工作中进一步提升。 关键词:综合性货场平面布置 Abstract: Hangzhou North Station Yard as a large-scale comprehensive yard, mainly handling containers, bulky, fear of wet cargo transportation; With Bulk loading dock gates, Nanxingqiao yard, Genshan door yard relocation, Hangzhou North Station Yard will become Hangzhou range the only one in the large yard. Articles from site selection and layout and so do some analysis and discussion in order to facilitate further improve in the future work. Key words: Comprehensive yard layout 0引言 随着城市经济的发展,社会货物周转量逐年增加;铁路货场地处城市中心,对居民生活造成严重影响。从城市用地发展、交通规划组织、铁路货运发展等多方面考虑,位于城市中心的货场迁建势在必行,本文结合杭州市区南星桥货场、艮山门货场的迁建进行探讨。 1杭州地区货场现状 杭州市区原有艮山门、南星桥、康桥、临平、萧山及萧山西等六个综合性货场和杭州北危险品货场、闸口散堆装货场及勾庄惠民煤场,各货场位置分散、设施陈旧、能力不足、发展困难且无专用集装箱货场等严重制约着该区域铁路货运的快速发展。 艮山门、杭州北、南星桥三个货场位于杭城钱塘江以北,总面积约45万方,仓库2万方、雨棚2.1万方,站台4.2万方,露天货区3.7万方,装卸线有效长6.3km;其中艮山门货场位于闹市区,货物进出与城市干扰严重,用地受限;南星桥及闸口货场位于钱塘江畔风景区,与周边环境不协调。 2货场选址 杭州北站位于杭州市下城区北部边缘,为枢纽内的工业站,目前有多家大型企业专用线及康桥货场、杭州危险品货场在该站接轨。附近有沈半路、石祥路、永宁路、金昌路等道路与市区道路及绕城公路相接,交通便捷。杭州城市发展规

铁路综合性货场平面设计

设计说明书 第一章货运站与货场的作用 货运站及货场是铁路货物运输的基本生产单位。货运站一般由车场和货场组成,应根据地形条件和作业条件,合理选择货运站的布置形式,科学配置车场与货场。为了优化运输组织,扩大运输能力,提高运输效率和经济效益,铁路要积极实施货运业务集中化,以保证货运站在路网和枢纽内的合理布置。货场是铁路办理货运作业的基本场所,为了安全,迅速,便利的组织货物的承运、保管、装卸和交付作业,在铁路货场内必须配备足够的场库,装卸机械,配线和道路等,并且要保证各项货运设备的合理布置。1.1货运站配置图 货运站的配置图是指货运站内到发场、调车场、货场及其他设备的配置图。这种布置图的确定应考虑再路网上的位置、货运量、货物种类、城市布局和车站货流吸引范围及当地的地形条件。铁路枢纽内的货运站,在确定配置图时还要考虑枢纽总体规划、货运站和编组站的连接方式及货运站专业化分工的要求因素。货运站按车场和货场的配置关系及货场类型,可分为: (1)横列式货运站 具有尽端式货场的横列式货运站 具有贯通式货场的横列式货运站 (2)纵列式货运站 具有尽端式货场的纵列式货运站 具有贯通式货场的纵列式货运站 (3)货场与车场分离布置的货运站 1.2货场的分类与配置形式 货场是铁路车站的组成部分,是铁路组织货物运输的基层单位,是办理货物作业的主要场所,是运输生产过程的起点和终点,是与其他运输工具衔接的场所,也是铁路货物运输生产的起点和终点,直接为国民经济各部门服务,是铁路货物运输营业的窗口。(1)货场的配置形式 尽端式货场:梳形和扇形两种。 贯通式货场:由贯通式货物线构成的货场,其货物线两端均连接车站站线。 混合式货场:是有尽端式货物线和贯通式货物线共同构成 (2)货场的分类: 按办理货物的品类分为:综合性货场、专业性货场;

课程设计---铁路货场平面设计

课程设计---铁路货场平面设计 货场课程设计 货场设计说明书 第一章概述 一、货场特征 该货场年货运量为150万吨,办理整车、长达笨重货物、散堆装货物、集装箱货物、混合货物、整车危险货物等,因此该货场是综合性的、运量比较大的货场,将其设计为尽头式扇形货场,货场占地较少,线路和汽车道路比较短,工程投资少,易于地形条件的展开,货场内道路与装卸线交叉少,搬运与取送车干扰少,同时安全性比较好,运量增加时便于扩建。 货场的主要种类包括:尽头式、通过式、混合式,其主要的优缺点如下: 尽头式:其优点是占地少,线路和汽车道路较短,工程投资少易于结合地形,安全性好;运量增加时,货场扩建比较方便。主要缺点是车辆取送作业只能再一端进行,该端咽喉负担过重;取送车作业与装卸作业有干扰。 通过式:其优点是取送车作业可在两端进行,取送车作业与装卸作业干扰少;可以办理整车或成组装卸作业;有可能利用装卸线接发列车。主要缺点是占地和铺轨较多,工程投资较大,货场道路和与装卸线交叉较多。 混合式:分别具有尽头式和通过式的优点。也具有尽头式和通过式的缺点。 扇形布置的优点是因为货物线布置在走行线两侧,取送车调车作业时视线较好,本例中没有说到地形限制问题,所以占地多的缺点可以忽略,采用扇形布置。 根据货物的种类,车流特点、作业特点、作业量和取送车方式,本货场采用尽头式的扇形货场,可以较好的完成货运任务,为以后的发展创造了条件,共13页第1页

货场课程设计 符合本次的设计要求。 二、设计任务的来源 (一)某城市需设置综合性货场一处,经调查核定该货场经济吸引区内的年度货运量为150万吨。所办理的货物种类及各类货物总货运量的比重如表所示: 其中(万吨) 附注占总货运量比 货物种类 重(%) 发送到达 整车 28 22 20 长大笨重货物 15 12 10 散堆装货物 32 34 14 集装箱货物 15 13 10 混合货物 6 9 包括有轮货物整车危险货物 4 6 合计 100 96 54 (二)设计背景 货运站是以办理货运作业为主的车站,而货场是铁路货运站的重要组成部分,是铁路运输服务社会的窗口。 铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂,一项作业可能需要多个部门来完成,铁路运输设备除机车、车辆外,其他固定设备(如贮藏设备、搬运设备、装卸设备等)都集中在货场内,因此,如何在市场经济条件下,合理布置货场,强化货场内各项作业的标准,保证货场内各项设备的数量与质量,提高货场作业能力,整顿货场货运作业秩序,确保经济效益,是目前急需解决的一个重要课题。 (三)设计要求 1.课程设计应按照《铁路工程设计技术手册站场及枢纽》、《铁路货运规程》、《铁路技术管理规程》、《铁路工程技术规程》的基本要求,以正确的设计思想,完成指定的课程设计任务; 2. 各项参数的取值应确切、有据,计算应正确,设备布置要合理;

《货场平面设计》课程设计任务书 - 副本 (修复的)

题目:货场平面设计 专业:铁道运输 年级:2010级 姓名:郭邹莉 学号:20107647 西南交通大学峨眉校区

指导教师 评语 成绩 指导教师(签章) 年月日

西南交通大学峨眉校区交通运输系 课程设计任务书

《货场平面设计》说明书 第一章货场的基本情况 1、什么是货场 货场是车站的组成部分,它是车站办理承运、保管、装卸和交付等作业的场所,也是铁路与其他运输工具相衔接的场所。同时,它是货运的起点和终点,是铁路联系社会的窗口、货物的集散地。 2、货场的分类 2.1按照货物的品类分 (1)、综合性货场,是指办理多种品类货物作业的货场 (2)、专业性货场,是指专门办理单项运输种类或单一货物品类的货场。 ※由原始资料可知,本设计中货场为综合性货场 2.2按办理货物运输的种类分 (1)、整车货场,是指仅办理整车货物作业的货场。 (2)、集装箱货场,是指办理集装箱作业的货场。 (3)、混合货场,是指办理整车、零担和集装箱中两种以上货运作业的货场。 ※由原始资料可知,本设计中货场为混合货场 2.3按货运量大小分 (1)、大型货场,是指年运量在100万t 及其以上者为大型货场。 (2)、中型货场,是指年运量在30万~100万t者为中型货场。 (3)、小型货场,是指年运量在30万t 以下者为小型货场。 ※由原始资料可知,本设计中货场为大型货场。 2.4.按配置图分 (1)尽端式货场,是指由尽头式货物线组成的货场。 (2)贯通式货场,是指由贯通式货物线组成的货场。 (3)混合式货场,是指由尽头式货物线和贯通式货物线共同组成的货场。 3、货场的主要设备 (1)、配线,包括货物线、存车线、牵出线等 (2)、场库设备,包括堆货场、货物站台、仓库、货棚等 (3)、装卸机械,包括各类装卸机械、检修设备等 (4)生产用房以及其他设备 第二章货场平面的图型布置 1、货场的配置图分类 (1)、尽端式货场

铁路货场设计规划介绍

铁路货场课程设计 学院:X X X 专业:X X X 班级:X X X 姓名:X X X 学号:X X X

目录 1、设计背景 (1) 2、分析与计算 (2) 2.1、场库设备规模 (2) 2.1.1、场库设备面积 (2) 2.1.2、装卸机械设备类型与货位宽度 (4) 2.1.3、场库设备尺寸 (5) 2.2、货物线规模 (7) 2.3、货区划分与货位布置 (7) 2.4、货场设备数量 (9) 3、总结 (11)

1 设计背景 城市XX拟在西北部的郊区新建一新货场,地形条件不受限制,主要风向为南向,货场要求承担的年货运量如表1所示。 表1 货运站A年度货物到、发量表 运量分析:发送年运量:41(万吨);到达年运量:80(万吨);总年运量:121(万吨);发送百分比:33.8%;到达百分比:66.1%。分析得出结论:该货场到发货物均为整车,故为整车货场;货场年运量为121万吨,故属于大型货场;到达运量百分比66.1%,故为卸车性货场。 货场的配置图选择:货场的配置图的选择是应当根据货物种类、车流特点、作业量、取送车方式、货运站在枢纽内的位置、货场车站的相互配置方式和地形条件等因素进行选择。在一般情况下,大中型货物采用尽头式布置比较合适,货运量较小的中间站货场可采用通过式或混合式布置。 货场的配置图型包括尽头式、通过式和混合式三种。它们各自的优缺点如下:

综合考虑以上三种方式,本大型综合性货场(货运量为121万吨)采用尽头式布置。由于地形条件没有限制,采用扇形布置克服了梳形布置取送调车作业的视线受阻的缺点,所以采用扇形布置。装卸线平行式限制少,布置规律,有利于布置货位及道路,所以装卸线采用平行式布置。即本货场采用扇形尽头式布置,装卸线为平行式 2 课程设计分析与计算 2.1 场库设备规模 2.1.1 场库设备需要面积 堆货场、货物站台、仓库和货棚等货场场库设备的面积包括有效面积和辅助面积两部分。有效面积是指直接用来堆放货物的面积,辅助面积是指用以搬运、装卸和检查货物的走行通道、货位间隔及设置衡器等所占用的面积。 1、场库设备种类: 成件包装货物:仓库; 集装箱和长大笨重货物:堆货场;

课程设计铁路综合性货场平面图设计

铁路综合性货场平面图设计 课程设计说明书 姓名: 班级: 学号: 指导老师: 2011年6月30号

目录 一、课程设计任务书 (2) 二、课程设计的分析与计算 (6) 2.1计算场库设备需要面积 (6) 2.2 确定装卸机械类型并确定d (10) 2.3计算货物线的装卸有效长度 (12) 2.4 C站场库面积及装卸线长计算表如下: (22) 2.5货场各装卸线的用途及长度 (23) 2.6 货场各货区的货位布置 (24) 2.7货场日均运量及使用车种车数计算表 (27) 2.8 装卸机械需要数量的确定 (28) 2.9 装卸机械选用情况表 (35) 3.0 在图纸上绘制所设计的货场平面图和横断面图(详见附录1) (35) 三.课程设计总结 (35) 四.参考文献 (36) 五.附录 (37)

一、课程设计任务书 1、设计要求 1.本课程设计应按照《铁路货运组织》、《铁路装卸机械化》和《铁路站场设计规范》的基本要求,以正确的设计思想,完成指定的课程设计任务; 2.对设计核心部分进行细致分析,提出合理的方案,并做必要的理论探讨; 3.设计应有说明书和必要的计算及图表; 4. 用1号图纸绘制设计出的货场平面图; 5. 用CAD绘制设计出的货场平面图。 2、设计背景 铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂,一项作业可能需要多个部门来完成。如何在市场经济条件和货场物流化发展的趋势下,合理布置货场,强化货场内各项作业的标准,保证货场内各项设备的数量与质量,提高货场作业能力,完善货场货运作业秩序,确保经济效益,是目前需要探讨的一个重要课题。 3、设计的原始资料 1.车站及其邻接区段路网示意图(附件一); 2. 车站按货物品类别、年度到发量、货车静载重和不均衡系数(附件二); 3. 车站主要货物品类别的流量与流向表(附件三); 4.其他有关资料。 4、设计内容 4.1问题的提出 以某货运站货场为背景,本着新建的思想,简要分析该货运站货场目前的实际情况。 主要包括: (1)该站的地理位置; (2)在枢纽内的布局; (3)主要办理的货物种类; (4)年到发量; (5)货场的装卸设备; (6)场库设备等情况。 4.2货运有关规章及背景站的有关资料

从城市规划角度初探现代铁路物流园的规划选址与功能布局

从城市规划角度初探现代铁路物流园的规划选址与功能布局 本文通过临沂物流园规划设计研究,从城市规划的角度探讨现代城市铁路物流园规划布局,以对国内其他铁路物流园规划设计提出借鉴经验。 标签:临沂铁路物流园;物流园规划布局 铁路物流园区是以大型铁路枢纽、货场、专用线(专用铁路)为依托,以铁路货运为中心,通过衔接几种运输方式优化铁路物流业的一个货物集散中心,也是各种物流设施和物流企业集中布局的场所,它包含了运输、装卸搬运、包装、加工、仓储、配送、管理及咨询服务等功能。下文笔者以山东省临沂铁路物流园为例,根据城市需要与城市规划来分析研究铁路物流园的规划布局。 一、铁路物流园区的规划选址与功能要求 现代铁路物流园选址应结合铁路运输与公路运输的特点,针对城市或者区域的物流需求,进行集约综合规划设计。 临沂铁路物流园位于山东省临沂市兰山区境内。临沂市处于山东和江苏两个经济大省的交界处,东靠日照港、岚山港和连云港,属新亚欧大陆桥东方桥头堡范畴,海陆兼济,发展空间广阔。本项目位于兖日铁路朱保站南侧,西临大片物流用地,东南为保税区用地,项目选址综合了区域铁路节点与城市功能需求,具有了实现区域物流的集约化发展的基础条件。 二、铁路物流园区的规划功能布局 要根据国家和地方的政策法规及长远发展规划来设计铁路物流园,并且铁路物流园的规划要与城市的总体规划相结合,充分考虑铁路、公路交通干线和其他运输方式以及各种枢纽的规划,要充分分析铁路物流园区的一些综合因素,如:交通、市场、需求、环境、政策、规模、园区的整体定位等等。合理规划铁路物流园区的空间布局、用地规模与未来发展,以确保城市整体布局的合理性。结合所在地区的物流特点,对铁路物流园区的布局结构进行规划应遵循以下几项原则: 1.根据不同的货物品类,分析其物流作业特点,确定功能园区; 2.根据各个城市的特点,以及各个城市的不同需求,确定各个城市各功能区规模和所占用的地,铁路物流园区平面布置力要求尽量紧凑,合理利用有效面积,为了适应长远发展需要,要留出足够的发展用地, 3.根据不同种类的货物的货流量,确定好各个作业区的规模;结合铁路站场设计,合理有效的布置各作业区,为了保证货物作业流程的通常,要尽量减少个作业区的交叉。

交通运输毕业设计

交通运输毕业设计 【篇一:交通运输毕业设计】 铁路综合性货运站兰州货场的平面设计 班级: 学号:姓名: 指导老师: 日期: 摘要 目前,我国铁路货运站布局存在货运办理站数量过多、布局过密、难 以产生规模效应等问题,影响了铁路货运能力的快速扩充。并且随着 我国国民经济的快速发展,在枢纽内建立大的综合性货运站已经成 为当今社会发展的迫切需要。在枢纽地区建立货运基地,一方面可以 使得货源在空间上进一步集结,产生规模效应,另一方面可以为完成 了大部分年到发量的少量大中型货运站的大客户提供更高价值的服务。 本论文在对兰州铁路枢纽内货运站的分布和现有运量进行分析的基 础上,针对原有货运站存在的问题,提出了新建运量大的兰州综合性 货运站的方案,然后用线性二次移动平均法对该货运站的运量进行 预测,并且对该综合性货运站进行平面设计。解决了小运量货运站 过多而完成的货运量较少的问题。使货物集中在大的综合性货运站,降低了运输成本,符合当今社会节约能源的要求。 关键词:兰州,铁路,货运,线性,平均,货场,设计 abstract at present, chinas railway freight station layout is the excessive freight station, a number of the secret to a scale and effect,impactonthe rail freight capacity of the rapid expansion.and with the national economy has developed rapidly, established within the hub of a popular reight station has become an urgent need of social development. building a freight transportation base in railway terminal, on the one hand it can make source of goods move forward to bank up along the space and product scale effect., on the other hand to most of the years to complete the volume of a small number of large and medium-sized freight station provide high value-added service.

铁路货场设计说明书

铁路货场设计说明书 Last updated on the afternoon of January 3, 2021

铁路综合性货场设计说明书 1 设计背景及任务 本次课程设计旨在加深对铁路货运组织特别是关于货场与货运站的相关内容的理解,锻炼独立分析问题和解决问题的能力,通过综合运用所学的专业知识,根据实际情况完成一定程度的设计任务,并提高绘图能力。 设计背景 位于某市的A站由于近年货运量不断增加,原有货场已不能满足运量增长的需要,需另择一地新建货场。地形条件不受限制,风向为西北向,要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。 运量资料 根据现有运量预测,五年后该站货运量将达到192万吨,品类别货运量构成如下表所示:(单位:万吨) 表1:各类货物运量构成表 注:1.货物到达、中转月度不均衡系数取,发送取。 2.除特别说明外,均为整车货物。 2 运量及货场性质分析

根据给定运量分析货场办理的货物品类构成情况,分析哪些是货场运量,哪些货物需要占用场库设备,从而分析货场的作业特点及货场性质,得出对场库设备、装卸机械及作业方法的要求。 运量分析 由于中转货物的落地比重为75%,因此在计算中转货物的年度运量时,应扣除坐车及过车货物的运量,只计算落地货物的运量。而在专用线上的货物不经由场库设备保管,故在考虑年度货运量时也应把这部分运量扣除,因此: 发送年运量:27+4+11+8+14+17=81(万吨) 到达年运量:20+4+9+12+10=55(万吨) 中转年运量:6*75%=(万吨) 总年运量:81+55+=(万吨) 发送百分比:81/=% 到达百分比:55/=% 中转百分比:=% 通过计算各类货物运量所占的百分比,从而为进一步确定对场库设备合适的装卸机械做准备。由于中转货物所占的比重很小,因此可暂不考虑,只分析货物的到达和发送运量,具体计算如表2。 表2:运量分析表

铁路货场设计

《货场平面设计》说明书 绪论 铁路是国民经济的重要支柱,它承担着陆地主要货物运输的重要任务,是国家发展必不可少的组成部分。通过对《铁路货运组织》的学习,可以使我们了解铁路货物运输的基本知识,对铁路货物运输组织形成初步的认识,为后续的学习奠定基础。 本课程设计是铁道运输专业课程《铁路货物运输组织》的重要组成部分,通过课程设计,让学生掌握货场内部的设备、布局与分工等系统知识,并对货场的科学管理形成一定的认识,同时,对于货运站及其业务有一定的了解。根据货场年度货运量和地形条件选择合适的货场平面布置图型,分品类计算场库设备的面 积,分货物品类计算L 铁和L 货 从而确定装卸线的长度;选择装卸机械类型;装卸 线与场库设备的配例,货场内汽车道路的布置,线间距的计算,股道连接计算,绘制货场平面图和横断面图。 第1章货场概述 货场是铁路车站的组成部分,是铁路组织货物运输的基层生产单位。它是铁路车站办理货物承运、保管、装卸和交付作业的一个生产车间,也是铁路与其他运输工具衔接的场所。货场是铁路货物运输生产过程的起点和终点。与国民经济各部门直接发生联系,是铁路货物运输营业的窗口,在货运作业量较大的车站一般都设有货场。 1.1 货场的分类 货场按办理货物的种类可分为:综合性货场和专业性货场。综合性货场根据每日平均装卸作业车数可分为大、中、小型三种。年运量不满0.3Mt时为小型货场;年运量为0.3Mt及以上但不满1Mt时为中型货场;年运量在1Mt以上时为

大型货场。 本次设计货场货物到发量为150万吨/年,为大型货场。各种货物所占比例见表1-1。 表1-1 货物所占比例表 各种货物所占的百分比年度货运量: 150万吨 1.2 货场布置图 货场布置图基本分为尽头式、通过式和混合式三类。各种类型的优缺点及采用条件如表1.2 总之,货场布置图型应根据货物种类、车流组织、取送车方式、货场在枢纽内的位置、货场与车场的相互配置和地形条件等因素进行选择。 表1-2 三种货场布置图的特点

铁路物流中心的布局规划毕业设计

铁路物流中心的布局规划毕业设计

摘要 随着运输市场竞争的日益激烈,铁路货运站原有的布局已经不能适应新形势的要求。在现代物流理念下,货运站如何适应铁路运输生产力的合理布局与城市的经济发展;如何提高铁路货物运输的综合效率,加快货物的周转,提升货物运输的服务水平和管理层次,吸引更多的客户,赢得更广泛的货源和更多的经济利益;如何为铁路货运物流化创造更有利的发展环境,合理规划设计铁路物流中心就显得至关重要。 本论文在对国内外物流中心发展、相关研究进行分析的基础上,阐述了铁路物流中心的概念以及规划布局的基本理论。分析了铁路货运站发展铁路物流中心的优势和劣势,并且提出了相应的改进对策,提出了铁路物流中心规划设计的主要原则、基本要求、主要步骤和内容。在铁路物流中心平面设计中,对铁路物流中心的各功能区的划分布置原则及其功能区布置模式进行了分析,重点对仓库、集装箱堆场、散堆场、道路、交通流线、生活区域、绿地等进行规划与设计。论文根据铁路物流中心建设的相关理论,结合桂林发展的实际情况,因地制宜,提出了桂林铁路物流中心建设的必要性和可行性,设计了桂林市铁路物流中心平面布置图,以期对未来广西桂林市铁路物流中心规划与设计能够起到些许铺垫作用。 关键词:铁路物流中心;规划布局设计理论;功能区布置模式;平面图设计实例

Abstract With increasing server competition in transport market, the layout of railway freight station has been unable to meet the original requirements of the new situation. In the modern logistics concept, railway freight station how to adapt the rational distribution of productive forces and the city's economic development. How to improve the overall efficiency of rail freight transport and accelerate the turnover of goods, how to enhance the level of service and cargo management levels, to attract more customers, to win broader supply and more economic benefits. How to create a more favorable environment for the development of rail freight logistics, it is crucial for rational planning and design of railway logistics centers. This thesis is based on the development of the domestic and international logistics center and the analysis of the related research, it describes the concept of railway logistics center as well as planning the layout of the basic theory. It analyzes the railway freight station develop to the railway freight logistics center's strengths and weaknesses, and puts forward the corresponding countermeasures to improve, It also presents planning and design of the main principles, basic requirements, the main steps and content of railway logistics center.In graphic design of railway logistics center, it analyzes the various functional areas of the division of layout principles and its functional area layout patterns of the railway logistics center, and focuses on the warehouse, container yard, bulk yard, road, traffic flow lines, living areas, green spaces and other planning and design. This thesis is based on the construction of railway logistics centers related theories, and combines the development of the actual situation in Guilin, and local conditions. It presents the railway logistics center in Guilin of construction necessity and feasibility, and designs to Guilin Railway Logistics Center floorplan. With a view to the future, the Guilin railway logistics center planning and design can play a role in a little foreshadowing. Key words: Railway Logistics Center, Planning and Layout Design Theory, Functional Area Layout Mode, Graphic Design Examples

铁路综合性货场设计

铁路综合性货场设计 说 明 书 姓名:X X X X 班级:XXXXXX 学号:XXXXXXXXX 指导教师:XXXXXX RI QI

一、设计背景 位于某市的A站由于近年货运量不断增加,原有货场已不能满足运量增长的需要,需另择一地新建货场。地形条件不受限制,风向为西北向,要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。 二、运量分析 根据现有运量预测,五年后该站货运量将达到128万吨,品类别货运量构成如下表所示: 单位:万吨 注:1.货物到达月度不均衡系数取1.2,发送取1.3。 2.除特别说明外,均为整车货物。 货场年运量为128万吨——属于大型货场,在以后各种标准的选取时应从大型货场的角度考虑。 整车成件货物的到发量比较所占比例较大,这样它们所需要的装卸线也必然要长一些;而且整车成件货物和粗杂品的直接换装比相对较高,在进行货场设计时要注意考虑这些因素。 三、货场性质 由于该站货场既办理整车成件货物,又办理长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品等,且运量较大,因而属于综合性大型货场; 其中整车成件货物要用仓库来储存;长大笨重货物和集装箱需用相应的专用堆放场地;另散堆装和粗杂品等用普通的平货位堆货场堆放即可; 四、设计过程及计算步骤 (1)运量分析及装卸机械化方案的确定 该货场主要办理整车成件货物以及长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品; 整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的到发数量都属于货场的运量,专用线到达与发送量不属于货场的运量范围; 整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的装卸都要占用货场设备,但其中直接换装的部分不需占用仓库或堆场但是要占用装卸线和装卸机械设备。 场库设备和装卸机械要能够保证各品类货物的装卸需求,同时要选择合适的装卸机械以及高效的作业方法,努力提高装卸效率,缩短装卸作业时间,节省劳动力,以加速车辆周转和货物送达,降低作业成本,另外还要保证安全;场库的地面和道路一定要坚硬平坦,适合移动机械设备和汽车的行驶

沈阳铁路综合货场平面布置方案研究

沈阳铁路综合货场平面布置方案研究 靳雄焕;徐庆军 【摘要】从站址、功能定位、货场规模3个方面阐述沈阳铁路综合货场概况,结合平面布置原则和各作业区布置需求,研究沈阳铁路综合货场平面布置方案,提出横列式、纵列式、半纵列式和分散式4种平面布置方案,通过对4个方案的优缺点分析,推荐采用分散式平面布置方案,为其他综合货场平面布置规划提供借鉴. 【期刊名称】《铁道货运》 【年(卷),期】2015(000)011 【总页数】6页(P23-28) 【关键词】铁路;综合货场;平面布置;方案研究 【作者】靳雄焕;徐庆军 【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司线路与站场枢纽设计处,天津300142;铁道第三勘察设计院集团有限公司线路与站场枢纽设计处,天津300142【正文语种】中文 【中图分类】U291.5+2 1.1 沈阳铁路综合货场站址 沈阳铁路综合货场 (原“沈阳铁路集装箱中心站”),是全路规划的 18 个集装箱中心站之一,可以通过京山线 (北京—山海关)、沈山线 (山海关—沈阳)、哈大线 (哈尔滨—大连) 等干线铁路直达全国各省省会、各自治区首府及重要的口岸和港口城市。经综合考虑,将沈阳综合货场位置选于沈阳西部工业走廊铁路预留的岔路口站

[1]。岔路口站地处沈阳市于洪区,与沈阳铁路枢纽内编组站相邻,与地方规划的 物流园区位置相符,位于规划的沈阳市四环高速以北,外部交通便利。 1.2 沈阳铁路综合货场功能定位 沈阳铁路综合货场属于大型铁路物流中心,建成后将具备办理集装箱作业、特货作业、快运作业和相关配套物流功能[2]。沈阳铁路综合货场应按照铁路物流中心相 关功能进行规划建设。 (1)集装箱作业主要针对适箱货物。沈阳铁路枢纽的集装箱办理站原为沈阳东站,车站货场规模较小,设备较分散,集装箱取送效率较低。随着全路各铁路集装箱中心站的陆续建成,集装箱的到发和中转作业量迅速提高。因此,迫切需要扩大集装箱作业点的规模,提高集装箱作业效率。 (2)特货作业主要办理小汽车、汽车零配件的装卸作业,运输淡季还可用于特种车辆的存放。沈阳是我国重要的汽车工业生产基地,随着中铁特货运输有限责任公司与沈阳 3 个汽车制造厂合作的持续深入,商品车铁路运输的比例将持续增加。 小汽车作业场应具有铁路、公路运输商品汽车到达和发运功能;具备铁路、公路运输商品汽车装卸条件和汽车后市场延伸服务功能;商品汽车及其零配件的集结和仓储功能;商品汽车的检修和清洗等功能。 (3)快运作业主要办理成件包装等货物的运输、仓储、配送业务。沈阳工业发展已经由以重工业为主转向以高科技、医疗、汽车和食品工业为主,快速、小批量货物运输市场潜力巨大。快运作业旨在利用发达的公路运输将周边货物吸引到铁路干线上开行行包专列。 (4)相关配套物流功能主要指除传统意义上的货物到发、中转、装卸搬运外,根据现代市场需求增设的包装、流通加工、配送、信息服务、货运安全及检测监控等作业,以及由此衍生的商务物流作业 (如商务手续办理,保险代理,贸易代理,货运代理,物流咨询与方案设计,技术支持等)。

货场设计说明书

货场设计说明书 姓名:肖露 学号:20072741 指导老师:汤银英 班级:07交运4

货场设计说明书 一、货场的特征 1、货场定位 按货运量大小可将货场分为大中小型三类,综合性货场年货运量在100万吨以上的为大型货场,在30万吨~100万吨以内的为中型货场,在30万吨以下的为小型货场。一般位于大中城市及工业地区的车站货场,运量都较大,多为大中型货场,中间站货场一般多为小型货场。 本设计中,某城市需设置综合性货场一处,经调查核定该货场经济吸引区内的年度货运量为150万吨。因此,本设计的货场为综合性大型货场。 2、货场主要设备 为了完成各项货运作业,货场应具有一定的技术设备。根据货场货运作业的特点和货运量的大小,以及办理货物的种类,货场内应设置下列设备:(1)配线:包括货场装卸线、存车线等。 (2)场库设备:包括堆货场、货物站台、雨棚、仓库等。 (3)装卸机械及检修设备 (4)道路及排水设备 (5)检斤设备:包括磅秤、汽车衡、轨道衡、电子秤等。 (6)货场用具:包括装卸作业和保管货物所需的各种用具。 (7)房舍:包括货运室、装卸工人休息室、门卫室及其他生产和生活用房。 大、中型货场还应设置围墙。 此外,在货场内还应设置有足够亮度的照明设备,通讯设备和消防设备。有些货场区域内还有装卸机械和衡器修配厂以及篷布修理所等。 二、站形的选择: 根据货物的种类,车流特点、作业特点、作业量和取送车方式,本货场采用尽头式的扇形货场,可以较好的完成货运任务,为以后的发展创造了条件。

三、 货场主要设备的计算 1、一些基本数据和其它参数的计算: 2、计算货场各项技术设备的需要量 根据所列货物品类,确定运用的场库及装卸机械类型: (1)整车成件包装货物采用仓库,装卸机械采用1吨叉车; (2)零担成件包装货物采用仓库,装卸机械采用1吨叉车; (3)集装箱货物采用堆货场,装卸机械采用门式起重机; (4)长大笨重货物采用堆货场,装卸机械采用门式起重机; (5)散堆装货物采用平货位堆货场,装卸机械采用链斗卸煤 (6)混合货物包括有轮货物,需设端式站台 (7)整车危险货物用仓库保管,装卸机械采用叉车。 3、货场场库设备的计算 场库设备需要面积(F )根据货运量、货物保管期限以及每平方米的堆货量等因素确定,可按下式计算: t 365p Q F α⋅⋅= (m 2 ) Q ——堆货场、货物站台、仓库或雨棚的年度货运量(t ) α——货物发送或到达的月度不均衡系数。大中型货场一般可采用 1.2-1.3,小型货场一般可采用 1.5- 2.0,季节性强和运量波动特殊的货场按实际情况计算。本设计为大型货场,月度不均衡系数采用1.3。 t ——货物保管期限,以昼夜计(d )

货场课程设计指导书

货场课程设计指导书 一、课程设计目的要求 1目的: ①掌握铁路货场内部规划设计的原则, ②掌握确定影响货场装卸线、到发线作业能力的因素, ③掌握确定货场内仓库、堆场的面积计算公式。 2要求: 课程设计必须按时完成,并提交下列文件: ①分析材料,确定货场配置图 ②确定货场各项设备的相互位置和数量 ③绘制货场平面图,货场比例尺平面图(1:2000) ④编制设计说明书 二、设计资料 1货场平面布置的基本要求 1、货场在站内的布置应保证取送车及管理的便利,且不妨碍车站的发展。 2、货场的布置要便于为托运人、收货人服务,放便进出货搬运,与城市交通有方便的联系。 3、货场布置要适应货场作业机械化的需要。 4、要有足够的场地布置各项设备,并考虑货场的远期发展。 5、货场内各项设备的布置应力求紧凑合理,并考虑作业的流水性,保证货场道路畅通。如需改建货场,应充分利用既有设备以减少工程投资。 6、应与城市规划密切配合,具有良好的排水条件,并符合消防、安全和卫生要求。 2、货场配置图及其选择 尽头式货场布置图型适于大、中型综合货场及运量较大并配有调机的货场采用。 a

b 通过式货场布置图型适于货运量大、品种单一、城市规划和地形条件允许的专业性货场,或者是货运量不大,由本务机车担当调车作业的中间站货场。

混合式货场布置图型一般均为中间站货场采用。 一般情况下,大、中型货场采用尽头式布置比较合适,货运量较小的中间站货场可采用通过式或混合式布置。如无特殊要求和足够的根据时,大、中型货场不宜采用通过式。 3、货区划分及其相互配置的原则 1、成件包装货区应远离散堆装货区,以避免被散装货物灰尘所污染,并最好设在货场上风向和靠近城市一侧。 2、集装箱货区应靠近长大笨重货区,以便集中管理和共用装卸机械,提高装卸机械的使用效率。集装箱及长大笨重货区可布置在成件包装货区和散堆装货区之间,起隔离作用。 3、散堆装货区最好布置在货场的下风方向及远离市区的一侧,应和成件包装货区保持一定的间隔距离,以保证货场内的整洁。 4、危险品货区和牲畜装卸货区应根据消防安全规则及卫生防疫规定,布置在远离其它货区的地方。在货场内设有危险货物专用仓库时,最好设置单独的出入口。 5、货场与车站车场横列布置时,为了避免将来车场发展而引起拆迁仓库、站台等建筑物,应将成件包装件区布置在远离车场的外侧,而将散堆装货区布置在靠近车场的一侧。

铁路物流中心的布局规划毕业设计

摘要 随着运输市场竞争的日益激烈,铁路货运站原有的布局已经不能适应新形势的要求。在现代物流理念下,货运站如何适应铁路运输生产力的合理布局与城市的经济发展;如何提高铁路货物运输的综合效率,加快货物的周转,提升货物运输的服务水平和管理层次,吸引更多的客户,赢得更广泛的货源和更多的经济利益;如何为铁路货运物流化创造更有利的发展环境,合理规划设计铁路物流中心就显得至关重要。 本论文在对国内外物流中心发展、相关研究进行分析的基础上,阐述了铁路物流中心的概念以及规划布局的基本理论。分析了铁路货运站发展铁路物流中心的优势和劣势,并且提出了相应的改进对策,提出了铁路物流中心规划设计的主要原则、基本要求、主要步骤和内容。在铁路物流中心平面设计中,对铁路物流中心的各功能区的划分布置原则及其功能区布置模式进行了分析,重点对仓库、集装箱堆场、散堆场、道路、交通流线、生活区域、绿地等进行规划与设计。论文根据铁路物流中心建设的相关理论,结合桂林发展的实际情况,因地制宜,提出了桂林铁路物流中心建设的必要性和可行性,设计了桂林市铁路物流中心平面布置图,以期对未来广西桂林市铁路物流中心规划与设计能够起到些许铺垫作用。 关键词:铁路物流中心;规划布局设计理论;功能区布置模式;平面图设计实例

Abstract With increasing server competition in transport market, the layout of railway freight station has been unable to meet the original requirements of the new situation. In the modern logistics concept, railway freight station how to adapt the rational distribution of productive forces and the city's economic development. How to improve the overall efficiency of rail freight transport and accelerate the turnover of goods, how to enhance the level of service and cargo management levels, to attract more customers, to win broader supply and more economic benefits. How to create a more favorable environment for the development of rail freight logistics, it is crucial for rational planning and design of railway logistics centers. This thesis is based on the development of the domestic and international logistics center and the analysis of the related research, it describes the concept of railway logistics center as well as planning the layout of the basic theory. It analyzes the railway freight station develop to the railway freight logistics center's strengths and weaknesses, and puts forward the corresponding countermeasures to improve, It also presents planning and design of the main principles, basic requirements, the main steps and content of railway logistics center.In graphic design of railway logistics center, it analyzes the various functional areas of the division of layout principles and its functional area layout patterns of the railway logistics center, and focuses on the warehouse, container yard, bulk yard, road, traffic flow lines, living areas, green spaces and other planning and design. This thesis is based on the construction of railway logistics centers related theories, and combines the development of the actual situation in Guilin, and local conditions. It presents the railway logistics center in Guilin of construction necessity and feasibility, and designs to Guilin Railway Logistics Center floorplan. With a view to the future, the Guilin railway logistics center planning and design can play a role in a little foreshadowing.

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