制冷装置常见故障分析

毕业设计类型：方案设计

机电工程学院

毕业设计

某制冷装置常见故障分析

指导教师龙景良

学生姓名肖日恒

专业名称轮机工程技术

班级名称轮机1201班

2015年 5月

目录

第一章引言.......................................................... 第二章船舶制冷...................................................... 1船舶制冷的基本原理.................................................

2 船舶制冷的主要元器件...............................................

1.2.1 制冷压缩机.....................................................

1.2.2 冷凝器.........................................................

1.2.3 热力膨胀阀.....................................................

1.2.4 蒸发器......................................................... 第三章船舶制冷的几种典型故障........................................

1 冰塞...............................................................

1.1冰塞形成的原因...................................................

2 液击...............................................................

2.1造成液击的原因...................................................

2.2 液击的现象.......................................................

3 压缩机启停频繁.....................................................

3.1压缩机启停频繁的原因及其特征..................................... 第四章针对船舶制冷故障做出理论分析...................................

1 冰塞的理论分析.....................................................

2 液击的理论分析.....................................................

3 压缩机启停频繁的理论分析........................................... 第五章综合分析.......................................................

1 冰塞...............................................................

2 液击...............................................................

3 压缩机启停的频繁................................................... 致谢................................................................. 参考文献.............................................................

第一章引言

制冷是指使某一物件或某一空间温度低于周围环境温度,并维持这一温度的过程。“制冷”包括从低温物体或空间带走热量和隔热保温俩个方面的功能。制冷的途径通常有俩种:一是利用天然冷源,如天然冰和地下水，此方法受到时间和地区等条件限制,具有很大局限性;另一种是人工制冷。在船舶上大多数都是都是人工制冷，从而达到保鲜食品和货物的目的。人工制冷也叫机械制冷，是通过借助于一些专门的机械设备做功而达到制冷的目的。这些设备通常是由压缩机、热交设备、节流和蒸发元件等组成,在这些机械冷装置中，经常回因为一些摩擦磨损、环境介质或者管理保养不当等问题引起一些机械故障。本文针对这些机械制冷设备当中出现的常见故障,对其做出简单的理论和实践方面的分析。

船舶制冷系统出现故障是很常见的现象,当船舶制冷系统系统出现故障的时,我们应该通过理论和实践的结合线对故障进行分析,然后做出判断,再通过快速有效的方法达到尽快解决问题的目的。本文对船舶制冷系统的原理和结构进行了介绍,对船舶制冷设备经常出现的几种典型机械故障如:冰塞、液击、制冷压缩机启停频繁等进行了理论和实践俩个方面的分析。通过分析总结并缩小故障的范围,进一步确定出故障的根源,从而达到排除故障的目的。本文通过总结制冷故障的解决措施从而列出了一套在船上遇到故障并能快速排除故障的最优方案。

第二章船舶制冷

1船舶制冷的基本原理

最基本的制冷四要素是压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器。中间多用铜管连接，注入制冷剂后形成一个完整的系统，压缩机将制冷剂压缩成高温高压的气体送入冷凝器，高压高温气体经过冷凝器冷却后使气体冷凝变为常温高压液体；当常温高压液体流入节流装置（制冷条件不同可分为热力膨胀阀、毛细管等）节流成低温低压的湿蒸气，再流入蒸发器，从周围环境吸热，冷热交换，使房间温度冷却下来，蒸发后的制冷剂再回到压缩机中，重复的循环制冷，从而实现了制冷的目的。

2 船舶制冷的主要元器件

船舶制冷的元器件主要包括压缩机、冷凝器、热力膨胀阀等,但是除了这些以外还包括许多辅助设备和自动控制元件。列如,油分离器,一般装在压缩机排除

出端,用来分离排出来的滑油。贮液器,它是装在冷凝器后用来储存液态制冷剂的容器。干燥过滤器,用来给系统干燥的。液流指示镜,装在液管上用来观察流体稳定的情况等。

1.2.1 制冷压缩机

制冷压缩机是制冷系统的核心和心脏。压缩机引的能力和特征决定了制冷系统的能力和特征。某种意义上，制冷系统的设计与匹配就是将压缩机的能力体现出来。因此，世界各国制冷行业无不在制冷压缩机的研究上投入了大量的精力，新的研究方向和研究成果不断出现。压缩机的技术和性能水平日新月异。压缩机的种类很多，根据工作原理的不同，制冷压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。

1.2.2 冷凝器

冷凝器(Condenser)制冷系统的机件，能把气体或蒸汽转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。大部分汽车上的冷凝器安装在水箱前面。发电厂要用许多冷凝器使涡轮机排出的蒸气得到冷凝；在冷冰厂中用冷凝器来冷凝氨和氟利昂之类的致冷蒸气。石油化学工业中用冷凝器使烃类及其他化学蒸气冷凝。在蒸馏过程中，把蒸气转变成液态的装置称为冷凝器。所有的冷凝器都是把气体或蒸气的热量带走而运转的。

1.2.3 热力膨胀阀

热力膨胀阀是通过控制蒸发器出口气态制冷剂的过热度来控制进入蒸发器的制冷剂流量。

热力膨胀阀实现冷凝压力至蒸发压力的节流，同时控制制冷剂的流量；它的体积虽小，但作用巨大，它的工作好坏，直接决定整个系统的工作质量，以最佳的方式给蒸发器供液，保证蒸发器出口制冷剂蒸汽的过热度稳定，感温包必须与压缩机的吸气管良好的接触从而准确的感应压缩机的吸气温度，通常充注着与制冷系统内部相同的制冷剂，从而实现通过感温包反馈回来的压力即是压缩机吸气温度对应的该种类型制冷剂的饱和压力，通过膨胀阀确保了在运行环境发生变化时(比如热负荷变化)，实现蒸发器最优及最佳的供液方式，感温包的充注量只根据在某一特定的温度下完全感温包内液态制冷剂完全蒸发来进行修正的，这就等于给作用在膨胀阀膜片上方感温包反馈回来的压力规定了一个上限，因为如果管壁表面温度继续增高，只会增加感温包内部气态制冷剂的温度(处于过热状态)，而压力基本上不再改变。

1.2.4 蒸发器

蒸发器是制冷四大件中很重要的一个部件，低温的冷凝“液”体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，“气”化吸热，达到制冷的效果。

主要由加热室和蒸发室两部分组成。加热室向液体提供蒸发所需要的热量，促使液体沸腾汽化；蒸发室使气液两相完全分离。加热室中产生的蒸气带有大量液沫，到了较大空间的蒸发室后，这些液体借自身凝聚或除沫器等的作用得以与蒸气分离。通常除沫器设在蒸发室的顶部。

蒸发器按操作压力分常压、加压和减压3种。按溶液在蒸发器中的运动状况分有：①循环型。沸腾溶液在加热室中多次通过加热表面，如中央循环管式、悬筐式、外热式、列文式和强制循环式等。②单程型。沸腾溶液在加热室中一次通过加热表面，不作循环流动，即行排出浓缩液，如升膜式、降膜式、搅拌薄膜式和离心薄膜式等。③直接接触型。加热介质与溶液直接接触传热，如浸没燃烧式蒸发器。蒸发装置在操作过程中，要消耗大量加热蒸汽，为节省加热蒸汽，可采用多效蒸发装置和蒸汽再压缩蒸发器。蒸发器广泛用于化工、轻工等部门。

第三章船舶制冷的常见典型故障

1 冰塞

1.1冰塞形成的原因

制冷系统中的氟利昂经膨胀阀节流降压后，其温度回降到0℃一下，当氟利昂种含水较多呈游离状态时，水会迅速冰塞，在流到狭窄处形成冰塞，膨胀阀阀孔通道狭窄，又是节流降压元件，最容易发生冰塞，有时液管上的滤器脏堵或膨胀阀前后的阀件开度不足等，也可能节流导致冰塞，冰塞有时还会发生在膨胀阀后较细的管路中，R12由于溶水性较小，含水较多时水呈游离状态，容易形成冰塞。R22溶水性比R12大，发生冰塞的可能性较小，但含水量多时也会发生。

2 液击

2.1造成液击的原因

启动前曲拐箱电加热没有正常工作, 导致滑油中溶有较多的冷剂，此时一旦启动压缩机,这些冷剂马上会从滑油中溢出来。

启动时由于吸入阀开度太大, 导致系统中过多的冷剂进入压缩机。运转中直接增加另一台蒸发器投入运行, 此时要投入运行的蒸发器内可能有很多冷剂,而运转中的压缩机吸入阀一般全开,这种情况下会使过多的冷剂进入压缩机。

2.2液击的现象

由于制冷剂液体（或润滑油）被压缩机吸入，造成压缩机的异常冲击事故。造成液击的原因是系统制冷剂或润滑油过多，加液过快，膨胀阀（或调节阀）的调节度（开启度）过大，蒸发器的热负荷（传热）不稳定，大型开启式压缩机的吸气阀开启过快（或卸载容量过快），系统设计安装不合理等，都有可能会造成压缩机的异常冲击。如果压缩机已经出现异常冲击（敲击或撞击）声时，并会强烈摇摆振动，说明液击正在之中。轻微短时的异常冲击可能问题不大，但经常长时间和较重的液击，会使压缩机的变形、破裂、甚至破碎而直接损坏压缩机。

3 压缩机启停的频繁

3.1 压缩机启停的频繁原因及其特征

船舶制冷系统由于操作方面管理不当而引起压缩机启动频繁,制冷压缩机启停频繁时,应多注意观察自动化元件, 主要分为以下几种情况：

供液电磁阀起停频繁，导致低压控制器使压缩机起停频繁，应多检查温度控制器的工作情况，温包的安装包扎、温度控制器的幅差等。

电磁阀工作正常, 低压控制器使压缩机起停频繁, 应检查工作时的吸入压力、低压控制器的下限或幅差、容量调节装置等。

电磁阀全部关闭, 低压控制器仍使压缩机起停频繁,是有高、低压端间存在很严重的内部泄露, 这种情况一般是不会发生。压缩机由于高压继电器动作频繁而起停频繁, 要是由于高压控制器的整定值太低或压缩机的排压太高引起。

第四章针对船舶制冷故障做出理论分析

1 冰塞的理论分析

冰塞的形成除具备游离态的水温度低于冰点0℃这一条件外,还应具备以下条件方能形成冰塞:

①结成的细小冰晶能牢固地附在某处,并逐渐长大;

②形成节流后的冰核不易被冷剂冲散。

分析整个系统并结合实践,会发现冰塞往往在库温较低、膨胀阀开度较小时开始形成,此时进入蒸发器的冷剂流量小,管内流速也相对低,在这种情况下,若冷剂中有水分在低温管路内析出成细小冰晶,这些冰晶就容易附着在某一处,后续流过冷剂中析出的水分便会以这种已固着的小冰晶为晶核,不断积累。于是,冰晶逐渐长大和蔓延,直至冰塞整个流道。由于冰晶最易附着于流道形状复杂、表面粗糙、冷剂流速慢的部位,故冰塞常见于膨胀阀内滤网及膨胀阀到蒸发器前的管路中,偶而也出现于背压阀前滤网及截止阀上。

冰塞症状首先从肉库中表现出来,随着故障加重,菜库也开始冰塞,而且冰塞并不是发生在膨胀阀处,而是发生在膨胀阀后到蒸发器前这段管路内。

此外,盘管式蒸发器盘管弯头及变径处也是冰塞的高发位置。原因在于盘管式蒸发器为增大蒸发面积,管径较粗,往往是膨胀阀到蒸发器管路间管路直径的几倍。冷剂流经蒸发器后,流速明显变慢,析出的冰晶易在弯头及变径处被截留,不会被冷剂轻易冲掉,从而逐渐长大形成冰塞。

2 液击的理论分析

通常，液击现象可分为两个部分或过程。首先，当较多液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时，由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂；其次，气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏。这些受力件包括吸排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等。液击是压缩机常见故障。发生液击，表明系统或维护中一定存在问题，需要加以纠正。认真观察分析系统的设计、施工和维护，不难找到引起液击的根源。不从根源上防止液击，而简单地将故障压缩机维修或更换一台新压缩机，只能使液击再次发生。

3 压缩机启停频繁的理论分析

空调制冷系统中的№.1压缩机在正常工作时是连续运行的。降温工况运行中却出现起停运行现象，随着现象的进行，起停的间隔时间也明显缩短了，压缩机每次停后，用手触摸每个缸的缸盖都比较烫手，生活区房间温度有时异常，制冷效果明显下降，严重影响正常工作。

船舶制冷系统由于操作管理不当而引起压缩机起停频繁，制冷压缩机起停频繁时，应多注意观察自动化元件，主要分为以下几种情况：（1）供液电磁阀起停频繁，导致低压控制器使压缩机起停频繁，应多检查温度控制器的工作情况，温包的安装包扎、温度控制器的幅差等。（2）电磁阀工作正常，低压控制器使压缩机起停频繁，应检查工作时的吸入压力、低压控制器的下限或幅差、容量调节装置等。（3）电磁阀全部关闭，低压控制器仍使压缩机起停频繁，是有高、低压端间存在很严重的内部泄露，这种情况一般是不会发生。(4)压缩机由于高压继电器动作频繁而起停频繁,主要是由于高压控制器的整定值太低或压缩机的排压太高引起,如(1) 系统中冷剂过多；(2) 冷凝器换热能力下降；(3) 系统存在较多不凝性气体。

第五章综合分析

1 冰塞

1.形成原因："冰塞"现象是由于氟利昂系统因各种原因而混入水份，在温度低于0℃的地方而结成冰，造成管路堵塞。

2.危害及经济性分析：一旦发生"冰塞"，则整个系统的制冷循环量和蒸发量将减少，压缩机的产冷量下降，如果制冷剂长时间不足，压缩机长时间工作，蒸发压力过低，还会使压缩机的吸入温度计高缸头发烫，缩短压缩机使用寿命，如果"冰塞"严重或没有及时消除，致库温下降慢，引起货物的变质，特别是对刚进库的货物。这一系列的恶性循环，使船舶经济效益大大下降。

2 液击

显然，能引起压缩机液击的液体不外乎如下几种来源：1）回液，即从蒸发器中流回压缩机的液态制冷剂或润滑油；2）带液启动时的泡沫；3）压缩机内的润滑油太多。本文将对这几种原因逐一分析。

。

(1)回液

通常，回液是指压缩机运行时蒸发器中的液态制冷剂通过吸气管路回到压缩机的现象或过程。

（2）带液启动

回气冷却型压缩机在启动时，曲轴箱内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。带液启动时的起泡现象可以在油视镜上清楚地观察到。带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象。这种现象很像日常生活中人们突然打开可乐瓶时的可乐起泡现象。起泡持续的时间长短与制冷剂的量有关，通常为几分钟或十几分钟。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充满了曲轴箱。一旦通过进气道吸入气缸，泡沫会还原成液体（润滑油与制冷剂的混合物），很容易引起液击。显然，带液启动引起的液击只发生在启动过程。

(3)润滑油太多

半封闭压缩机通常都有油视镜，以便观察油位高低。油位高于油视镜范围，说明油太多了。油位太高，高速旋转的曲轴和连杆大头就可能频繁撞击油面，引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就可能引起液击。

3 压缩机启停频繁

容量调节机构的故障能够引起压缩机不能正常加载和卸载，容量调节机构不能正常卸载会使空调制冷压缩机频繁起停。

压缩机自动加减缸时的状态点，通过对容量调节的性能曲线的分析和压缩机实际工作参数与状况，让我们准确掌握压缩机容的工况和分析出容量调节装置引发的故障以及原因。

致谢

在学习中，轮机班老师们给予了我很多帮助。再此，谨向敬爱指导老师和所有老师致以崇高的敬意和衷心的感谢！感谢轮机班所有老师对我的淳淳教诲，在此献上我的真挚感谢。

最后，学生在此向百忙中评阅本论文的各位领导和学者在次表示真诚的感谢！

参考文献

[1]费千.船舶辅机.大连：大连海事大学出版社，2010.07

[2]阎永阁.船舶辅机[M]大连：大连海事大学出版社，1999

[3]何宏.轮机工程动力设备实习指导书，2012.0508

[4]轮机英语词汇手册

[5]徐德胜等.制冷空调原理与设备.上海交通大学出版社，1996

[6]李博平.制冷压缩机的启动故障及其判断.中国修船，2000

制冷设备常见故障及处理方法

制冷系统及设备常见的故障原因及排除方法 1、冷系统安全运行必要的三个条件是什么? 2、什么叫蒸发温度? 3、什么叫冷凝温度? 4、什么叫再冷却( 或称过冷) 温度? 5、什么叫中间温度? 6、什么叫压缩机的吸气温度? 7、什么叫压缩机的排气温度? 8、什么叫潮车? 9、什么原因能造成潮车? 10、潮车后能造成什么后果? 11、如何排除潮车? 12、排气压力超高什么原因? 13、压缩机不能启动 14、压缩机启动后即停机 15、气缸内有敲击声(活塞机) 16、曲轴箱内有敲击声(活塞机) 17、压缩机启动后无油压 18、润滑油油压过低(活塞机) 19、压缩机耗油量增大 20、轴封漏油或漏气 21、压缩机卸载装置机构失灵 22、压缩机吸气温度比蒸发温度高(比规定值高) 23、压缩机排气温度相对压力下温度偏高 24、压缩机吸入压力太低 25、机组发生不正常振动(螺杆机) 26、制冷能力不足 27、机器运转中出现不正常的响声(螺杆机) 28、排气温度或油温过高 29、排气温度或油温下降 30、滑阀动作不灵活或不动作 31、螺杆压缩机体温度过高 32、压缩机及油泵轴封泄漏 33、油压过低 34、油消耗量大

35、油面上升 36、停车时压缩机反转 37、吸气温度低于应用温度 38、制冷系统及设备的调整压力值( 供参考) 39、高压系统试验压力是多少? 40、低压系统试验压力是多少? 41、系统真空试验压力是多少? 42、设备的检修期要求 43、螺杆压缩机组检修期限 1、冷系统安全运行必要的三个条件是什么? 答：(1) 系统内的制冷剂压力不得出现异常高压，以免设备破裂。 (2) 不得发生湿冲程、液爆、液击等误操作，以免设备被破坏。 (3) 运动部件不得有缺陷或紧固件松动，以免损坏机械。 2 、什么叫蒸发温度? 答：蒸发器内的制冷剂在一定压力下沸腾汽化时的温度称为蒸发温度。 3、什么叫冷凝温度? 答：冷凝器内的气体制冷剂，在一定的压力下凝结成液体的温度称为冷凝温度。 4 、什么叫再冷却( 或称过冷) 温度? 答：冷凝后的液体制冷剂在高温、高压下被冷却到低于冷凝温度后的温度称冷却温度( 或过冷温度) 。 5 、什么叫中间温度? 答：中问冷却器中制冷剂在中问压力(P2) 下所对应的饱和温度称中间温度。 6 、什么叫压缩机的吸气温度? 答：压缩机的吸气温度，可以从压缩机的吸气阀前面的温度计测得, 吸气温度一般都高于蒸发温度，其高出差值取决于回气管的长度与管道保温情况，一般应较蒸发温度高5～10 ℃( 称过热度) 。 7 、什么叫压缩机的排气温度? 答：压缩机的排气温度可以从排气管路上的温度计测得。排气温度的高低与压力比(PK/P·) 及吸气温度成正比，如果吸气的过热度越高, 压力比愈大, 则排气温度也就愈高, 否则相反, 一般排气压力稍高于冷凝压力。 8 、什么叫潮车? 答：制冷工质因未能或未充分吸热而将液体或湿蒸汽被压缩机吸入机内称为潮车 9 、什么原因能造成潮车? 答：(1) 系统中的气液分离器标高是否低于标准( 要求 1.2m 以上)。 (2) 系统中的自动控制液位失灵。 (3) 手动供液过大、过急( 或节流阀内漏或开启过大)。

制冷装置课程设计

仲恺农业工程学院 课程设计设计题目200 吨土建果蔬冷藏库 姓名何雨 院（系）机电工程学院热能与动力工程系专业班级热能091 学号 2 指导教师邓玉艳 时间 2012.11.25

目录 1目录 (2) 2原始资料 (4) 2.1建筑概况 (4) 2.2设计依据 (4) 2.2.1气象参数 (4) 2.2.2设计参数 (4) 2.3 主要符号、单位说明 (4) 3 制冷系统设计方案概述 (12) 3.1制冷系统流程………………………………………………………………………… 3.2蒸发温度回路的划分 (12) 3.3系统的供液方式 (12) 3.4冷却水方式 (12) 3.5 融霜方式 (13) 3.6自动控制方法…………………………………………………………. 4 机房的机器、设备的布置情况……………………………………………………………… 5 库房特征……………………………………………………………………………… 6 设计计算书……………………………………………………………………… 6.1 设计依据………………………………………………………………………… 6.2制冷负荷计算………………………………………………………………… 6.3库房冷却设备负荷Qq………………………………………………………………………… 6.4机械负荷Qj………………………………………………………………………… 7机器设备的选型计算……………………………………………………………………… 7．1制冷循环参数的确定………………………………………………………………… 7.2制冷压缩机的选型计算………………………………………………………………… 7.3冷却水系统的选型计算………………………………………………………………… 7.4冷却设备的选型计算………………………………………………………………… 7.5节流阀的选型计算………………………………………………………………… 7.6辅助设备的选型计算………………………………………………………………… 8系统管道设计………………………………………………………………… 8.1管径的选择………………………………………………………………… 8.2管材的选用………………………………………………………………… 8.3管道的伸缩和补偿………………………………………………………………… 8.4管道的隔热………………………………………………………………… 9 设计总结………………………………………………………………… 10 参考文献…………………………………………………………………

CO2制冷装置

CO2制冷装置CDPL500-SIE-29-Y 一：工作原理 二：操作流程： 三：仪表的操作： 四：冷干机的操作： 五:几种常见报警及消除：

CO2制冷装置 CDPL500-SIE-29-Y (一)：工作原理 干燥清洁的二氧化碳气体在进入二氧化碳液化器进行液化，液化器是一个列管式换热器，制冷剂在管中流动，不断蒸发汽化吸收热量，二氧化碳气体被冷却到-20～-25℃（温度随压力的变化而变化）左右并被液化，在此温度下不能液化的气体（称为不凝性气体，主要成份是氧气和氮气）积聚在液化器的顶部被排放出液化器。制冷剂可在一定温度及压力下被冷却循环水冷凝成液体，使制冷剂具有制冷能力，吸收的热量被冷却水带走。液化的二氧化碳液体自流被送入储液罐储存。 储存液体时或生产用气时压力超过一定值时（1.93Mpa），冷冻机组自动开启(制冷机组满负荷运行)进行降温降压，将气体液化，避免安全阀起跳损耗气体。当制冷机组压力下降至一定值时（1.83Mpa），液化器冷冻机组自动停止工作；当二氧化碳来气量减少时，二氧化碳回路压力会降低，此时螺杆制冷压缩机会进行卸载。制冷机组工作时压力超过2MPa，建议关闭手动控制气体压缩机，如压力仍维持2Mpa，建议用户关闭制冷机组，检测发酵罐来气中二氧化碳浓度。 制冷压缩机的卸载范围： 1：二氧化碳回路压力>1.8 Mpa：制冷机组满负荷加经济器运行

2：二氧化碳回路压力>1.8Mpa，<1.7 Mpa：制冷机组满负荷运行 3：二氧化碳回路压力<1.7 Mpa：制冷机组75%负荷运行 2：二氧化碳回路压力<1.6 Mpa：制冷机组停止运行，等待气体压缩机给二氧化碳回路升压。 （二）：操作流程： （1）自动运行：（系统正常运行） 按下启动按钮，这时候制冷压缩机进入运行准备状态，启动按钮灯亮。当系统压力大于18KG，制冷压缩机就可以运行，低于16KG自动停止，然后当系统压力再次大于18KG后会自动再运行，除非按下停止按钮，机器才会停止运行，同时停止按钮灯亮。如果运行中发现有报警发生，机器也会停止运行，人为的消除报警后再次按下启动按钮才能让机器运行。 （2）降压操作：（系统长时间停机可能会导致压力超高） 将允许降压打在开的位臵，允许降压指示灯亮。系统长时间停机可能会导致压力超高。当高过19.3KG时，制冷压缩机强制投入运行，到压力低于18KG停止。一般可以将允许降压打在开的位臵。 （3）工作流程： 系统运行后3秒制冷压缩机启动，首先线圈1得电，500毫秒后线圈2得电。这时能调阀1和2都未得电，压缩机为50%功率运行，线圈1运行后1分钟能调阀2得电，为75%功率运行。再过1分钟能

制冷系统的故障及分析..

制冷系统的故障，概述 本小册子谈及的是在小的，相对来说简单的制冷系统。所述及的故障，故障原因，处理方法以及对系统运行的影响也适用于更加复杂的，大型系统。但是在这种系统中会发生其他故障。这些故障以及在电子调节器中的故障在这里并不叙述。 不使用仪表的故障查找 在获得了一点小经验之后，在制冷系统中的许多普通故障能够用目视，听觉，感觉，有时用嗅觉来确定位置。 分类 故障查找可分为两部分。第一部分专门叙述能够用感官直接观察到故障。这里给出了症象，可能的原因和对运行的影响。第二部分叙述能够用感官直接观察到的故障，以及那些只能用仪表检测的故障。这里给出了症象和可能的原因以及处理方法的说明。 需要系统的知识 在故障检测方法中一个重要要素是熟悉系统是如何构成，它的功能和控制，属机械的和电气的。对系统不熟悉时应该藉仔细看管路布置和其他关键图并设法知道系统的形式（管路，元件布置以及各个连接系统）来补救。 理论知识是必需的 如果要发现并纠正故障和不正确的运行，一定数量的理论知识是需要的。在即使相对来说简单的制冷系统上检测所有形式的故障取决于这些因素的全面知识：——所有元件的构成，他们运行的模式以及特性。 ——必需的测量设备和测量技术。 ——环境对制冷系统运行的影响。控制器和安全装置的功能和设定。 ——制冷系统和它们检查方面的安全立法。 在检查制冷系统的故障之前，应注意采用故障探测的最重要仪表是有益的。 故障探测用的仪表 在制冷系统中最常用于故障探测的工具如下： 1.压力表 2.温度计 3.湿度计 4.检漏仪 5.真空表 6.钳形电流表 7.兆欧计 8.极性检查器 仪表分类 制冷系统上的故障探测和修理用仪表应当具有某些可靠性要求,这些要求中的某些可分类如下： a.精确度 b.分解度 c. 重复性 d. 长期稳定性 e. 温度稳定性 最重要的是a,b,e。 a.精确度 一个仪表的精确度是它能够给出的测得变数数值的准确程度。精确度通常以%（±）表示，满刻度（FS）或者测量值。一个特别仪表的精确度例子是如果精确度是FS的±2%，则测量值的误差是±2%。 b. 分解度 一个仪表的分解度是可以从它上面读到 的最小测量单位。例如，一个数字温度计显示0.1℃，因为读数的最末数字有一个0.1℃分解度。 分解度并不表示精确度。即使分解度是0.1℃，误差到±2℃的精确度是常见的。因此在两者之间区别是非常重要的。 c.重复性 系统维修 制冷系统的故障及分析

小型制冷装置制冷量和制冷系数测量

小型制冷装置制冷量和制冷系数测量 摘要：制冷方法很多，目前我国空调制冷、家用制冷主要采用蒸汽式压缩制冷。 用简便的方法测定小型蒸发压缩式制冷机的制冷系数。 关键词：小型制冷机制冷系数制冷量测量 小型制冷通常指家用冰箱以及小型空调等，因其制冷量一般比较小，可看作小型制冷装置。从节能角度看，小型制冷装置制冷量和制冷系数系数的测量对其制冷性能的改进至关重要。 实验原理 1、制冷原理 根据热力学第而定律克劳修斯描述：热量能从温度较高的物体传给温度较低的物体，但不能自发地由低温物体流向高温物体而不引起其他变化。所以， 要是热量从低温物体传到高温物体，外界必须对系统作功。且有：W Q Q- = 1 2. 如图所示： 单级蒸汽式压缩机制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成一密闭的循环系统。压缩机启动后，不断抽走低压饱和蒸汽，将它压缩成高压气体排出。经压缩机压缩的高温高压气体在冷凝器被常温介质冷却，凝结成高压液体，向外界放热。高压液体经节流阀节流成低温蒸汽。低温蒸汽在蒸发器中吸热不断汽化，从而使被冷却空间中的物质冷却。因此，在此过程中产生制冷效应。湿蒸汽在蒸发器中气化，干度不断增加，出蒸发器后称为干饱和蒸汽，然后再被压缩机抽走，形成循环。如图所示

2、制冷系数 制冷系数定义为W c Q . = ε 式中W 为制冷机消耗的机械功，c Q . 为从被冷却物质吸收的热量，它是衡量制冷循环经济性的指标。制冷系数越大，循环越经济。 以. m 表示系统中制冷剂稳定流动的质量流量；h 1、 h 2、h 3、h 4分别表示为各状态的比焓。 对压缩机，如果忽略压缩机与外界环境所交换的热量()21. h h m W -= 对蒸发器，被冷却的物体通过蒸发器向致冷剂传递热量. c Q ，因蒸发器不作功，故有()()31. 41..h h m h h m Q c -=-= 制冷系数可以表达为1 23 1. h h h h W Q c --== ε 测出致冷剂在压缩机进气口和出气的温度与压力，根据致冷剂的压焓图上查出1h 和2h 值并按简化制冷循环推算出3h ，即可得出理论上估算的制冷系数。 数据记录

057-制冷装置设计A答案

《制冷装置设计》试卷A 参考答案及评分标准 考试方式：闭卷 …………………………………………………………………………………………….. 一、填空：（每空1分，共30分） 1、35℃；4℃；15℃。 2、桶径；容积。 3、算术平均；10℃；10℃。 4、 人工扫霜；热蒸汽除霜；水除霜；电热除霜。 5、 高贮出液；排液桶出液；加氨站加氨。 6、直接膨胀供液；重力供液；液泵供液。 7、垫木；100mm ；包隔热层。 8、液位指示装置；液位控制器；供液电磁阀。 9、8—12m/s ；1—2m/s 。 10、食品耗冷量；包装材料及运载工具耗冷量；货物冷却时的呼吸耗冷量；货物冷藏时的呼吸耗冷量。 二、问答：（共30分） 1、 机械负荷应如何汇总？汇总机械负荷的作用是什么？为什么机械负荷要分蒸发系统汇总？（8分） 答：机械负荷应分蒸发系统汇总。（1分） 汇总公式为：1122334455()j Q n Q n Q n Q n Q n Q R =∑+∑+∑+∑+∑ （3分） 汇总机械负荷的目的是对压缩机进行选型计算。（2分） 压缩机必须分蒸发系统选型，所以机械负荷要分蒸发系统汇总。（2分） 2、 写出单级压缩机选型计算的步骤。（10分） 答：（1）作出循环的lgp-h 图，据设计工况条件查出所须的各参数。（2分） （2）求出设计工况条件下的单位容积制冷量及输气系数。（2分） （3）据机械负荷及单位容积制冷量、输气系数计算所需压缩机的理论输气量V 。s m q V v j 3310-?=λ φ （2分） （4）据计算的V 查压缩机的产品样本，选择合适的压缩机。（1分） （5）核算所选压缩机在设计工况条件下的制冷量。（1分） （6）计算所选压缩机在设计工况条件下所需的轴功率，选配电动机。如压缩机已配有电机，则需校核电机功 率。（2分）

毕业论文《汽车空调制冷系统故障分析及检修》

成都纺织高等专科学校 毕业论文（设计） 题目：汽车空调制冷系统故障分析及检修系部：机械工程学院 姓名： 学号： 专业：汽车检测与维修技术 年级班级： 2010级汽车检测与维修技术101班 指导教师： 二0一三年六月 成都纺织高等专科学校机械工程学院 毕业设计（论文）任务书 题目名称：汽车空调制冷系统故障分析及检修 题目性质：□真实题目□虚拟题目 √ 学生学号：指导教师： 学生姓名：学生专业：汽修101 成都纺织高等专科学校机械工程学院

2013年 5月 5 日 毕业 任务 书

导教师 签名： 013 年 5 月 5 日 摘要 现 在轿车 都基本 上都装 有空调 在不同 季节都 能给驾 驶员提 供一个 车内舒适的环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障汽车空调系统常见的故障有高压管被油污继电器电阻值过大空调压缩机不工作温控开关失效尤其是不制冷的这种现象也较为多见。汽车空调产生不制冷的故障现象大多是制冷系统所引起的我们在维 修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外对故障进行全面的分析分析储

故障可能的原因先从外围找故障然后有里及外的进行检查在维修时要做到认真细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障不能片面的下结论故障的原因本文通过收集大量的资料和参考书通过平常实习中的实例进行总结最后得出结论。 关键词制冷原理，不制冷检修，制冷不足的检修，维修注意事项。 ABSTRACT Now cars are basically are equipped with air conditioning can give the driver to provide comfortable environment of a vehicle in different seasons. But when the fault is common fault ofautomobile air conditioning system will also appear various after long time working with high-pressure pipe oil relay resistance value is too large air-conditioning compressor not working temperature control switch failure, especially the phenomenon of no refrigeration is also more see. Automotive air conditioning failure phenomenon is mostly caused by no refrigeration refrigeration system we require repair work must have a good thinking and method of fault diagnosis other than to conduct a comprehensive analysis of causes of failure may be the first storage from the periphery to find fault check and then in and outside in the repair must be carefully before completely troubleshooting except in the repair process. In this paper, the fault reason of automobile air conditioning system fault early can not only through the collection of a large amount of data and reference books through the usual case practice summarized conclusion. Keywords：Refrigeration principle, no refrigeration maintenance, maintenance of

第二节 制冷空调设备常用金属材料

第二节制冷空调设备常用金属材料 制冷空调中常用的金属材料有：黑色金属，有色金属及其合金。 黑色金属：铁和以铁为基础的合金。 铸铁：（≥2.11%C）铁碳合金。 铁合金：铁与任何一种金属或非金属的合金。 一、工业用钢 工业用钢按化学成分分为碳素钢和合金钢两大类。 碳素钢是指含碳量低于2.11%的铁碳合金。 合金钢是指为了提高钢的性能，在碳钢基础上有意加入一定量合金元素所获得的铁基合金。 一、钢的分类及编号 1.钢的分类 ①按化学成分 碳素钢（低碳钢≤0.25%C、中碳钢≤0.25～0.6%C、高碳钢 >0.6%C） 合金钢（低合金钢合金元素总量 <5%、中合金钢合金元素总量 5~10%、高合金钢合金元素总量 >10%） ②按质量钢的质量是以磷、硫的含量来划分的。分为普通质量钢、优质钢、高级优质钢和特级优质钢。 钢类碳素钢合金钢 P S P S 普通质量钢≤0.045 ≤0.045 ≤0.045 ≤0.045 优质钢≤0.035 ≤0.035 ≤0.035 ≤0.035 高级优质钢≤0.030 ≤0.030 ≤0.025 ≤0.025 特技优质钢≤0.025 ≤0.020 ≤0.025 ≤0.015 ③按金相组织分 按退火组织分（亚共析钢、共析钢、过共析钢） 按正火组织分（珠光体钢、贝氏体钢、马氏体钢、铁素体钢、奥氏体钢、莱氏体钢） ④按用途分 2.钢的编号 我国钢材的编号(牌号)是采用汉语拼音字母、化学元素符号和阿拉伯数字相结合的方法。根据牌号可以看出钢的类别，含碳量，合金元素及其含量，冶炼质量以及应具备的性能和用途。 牌号中的元素用汉字或化学元素表示；采用汉语拼音字母或汉字表示钢产品的名称、用途、特性和工艺方法时，一般从代表钢产品名称的汉字的汉语拼音中选取第一个字母。 1）碳素结构钢和低合金高强度钢 Q+最低屈服强度值+质量等级符号+脱氧方法符号 Q表示“屈服强度”；屈服强度值单位是MPa； 质量等级符号为A、B、C、D、E。由A到E，其P、S含量依次下降，质量提高。

GB 9237--88冷设备通用技术规范

GB 9237--88冷设备通用技术规范

GB 9237--88 制冷设备通用技术规范 本规范等效于ISO R1662-1971 1规范 1.1本规范拟定了保障人身安全和健康及保护财产免遭损失的措施。 1.2要达到1.1条的目的，设备应有良好的设计、制造、安装、操作和管理。 1.3本规范适用于新建、扩建或改建的制冷工厂以及易地安装运行的工厂。 1.4本规范也适用于更改制冷剂的设备。例如：R40改为R12，或R717改为R22。 1.5更换现有设备应由制造厂或技术装备安装单位来完成。 2应用领域 2.1本规范适用于各种制冷系统，在该系统中制冷剂在一个封闭的制冷回路里蒸发和冷凝，其中包括热泵和吸收式系统，但不适用于水或空气作为制冷剂的系统，以及有特殊要求的如矿井、运输（铁路、公路车辆运输、轮船和飞机）等部门的系统。 2.2只充注少量制冷剂的小型制冷装置和工厂组装机组，例如：家用冰箱、商用冷藏柜、单元式空调器等仅部分条款适用，并在附录A中列出。 3分类 3.1建筑物 制冷系统的安全问题应考虑其设置场所和该场所容纳的人数及所用建筑物的类别。建筑物类别列于表1。 3.1.1一个建筑物包括多种用房类别时，应把不同的用房分开，并用严密的隔墙、地板、天花板与建筑物的其它部分隔开。否则，应按其中最严格的来要求。 3.1.2在表1所列的建筑物附近安装设备时，应考虑其邻近建筑物的安全。 3.2冷却系统 按照被冷却的空气或物质的吸热方法对冷却系统分类（见表2），其定义按有关《制冷名词术语》的规定。 3.3制冷剂 3.3.1制冷剂分为三类（见表3）。

表1 类别用途举例 A 事业机 关 科学技术研究院、所 B 公共场 所 剧院、百货商店、火车站、学校、寺院、演讲 厅、饭店、机场 C 生活场 所 家庭、旅馆、宿舍 D 商业用贸易办公室、小商店、小饭店、一般生产和劳 动场所、超级市场 E 工业用化学制品厂、冷冻食品厂、饮料厂、冰淇淋加工厂、制冰厂、石油精炼厂、冷藏库、牛奶场 和屠宰场 序号名称 制冷系 统 被冷却的空气 或物质 Ⅰ直接系统Ⅱ间接开式系统 Ⅲ与大气相通的间接开 式系统 Ⅳ间接封闭式系统 Ⅴ与大气相通的间接封 闭式系统 Ⅵ二次间接系统 3.3.1.1第一类制冷剂：不易燃。可用于直接系统，其总充注量应根据被冷却空间的需要确定，一旦逸入有关空间（除机房外），也不至引起危险。 3.3.1.2第二类制冷剂：有毒。该组中有几种制冷剂都有易燃的。其着火浓度的体积白粉比下限大于3.5%，使用时应适当加以限制。 3.3.1.3第三类制冷剂：易爆炸或易燃，即着火浓度范围的体积百分比下限小于3.5%，通常是无毒的，适合于某些特殊场合。 3.3.2民用建筑物使用直接冷却系统时，应优先采用第一类制冷剂。 各种浓度制冷剂的毒性试验结果列于表4 使用制冷剂的浓度极限值（机房除外）列于表5 3.3.3下列第二类制冷剂中R40、R611、R160、R1130以及第三类制冷剂都是易燃的。当制冷系统的制冷剂充注量对任何房间里安装系统任一部分的室内浓度超过表5的规定值时，其室内不

制冷装置自动化-复习大纲

复习大纲 问答题： 1、制冷与空调装置自动控制的目的是什么？为什么要采用自动控制。 1、能量转换的需要： ⑴、将电能转换成热能； ⑵、将电能转换成机械能； 2、控制功能的需要； ⑴、高精度空气调节系统的需要； ⑵、空调装置及设备工作顺序，逻辑判断的需要。 3、安全、正常工作的需要； 4、提高工作与运行效率的需要； （1）提高制冷设备运行的稳定性 （2）自动调节系统制冷剂的供液量，以维持被冷却物体所需要的低温。 （3）保证制冷设备的安全运转 （4）全自动系统可按程序启动、自动调节、自动记录、自动显示，以减轻操作者的劳动。 （5）提高运行的经济性。 2、制冷与空调装置自动控制主要有哪些内容？请举例说明。 （1）对制冷装置的压力、温度、湿度、流量、液位、电流、电压等参数进行自动调节与控制。 （2）制冷装置的保护：当制冷装置工作异常、参数达到警戒值，使装置故障性停机或执行保护性操作，并发出报警信号以确保人机安全。 （3）由于制冷装置的型号、功能、容量、使用条件等不同，因此、制冷与空调装置的自动控制系统种类、控制方式及复杂程度也不同。 3、制冷自动控制系统的分类有哪些？请举例说明各类系统的应用领域。 若按给定值的给定变化规律来分 定值控制系统——将被控制量保持在某一定值或很小的范围中的控制系统 如冰箱 程序控制系统——被控量的给定值按预定的时间程序而变化的控制系统 如热泵烘干机 随动控制系统——被控量的给定值随时间任意地变化的控制系统 智能、灵活的系统： 4、制冷与空调装置对控制系统的性能要求有哪些？详细说明一下。 5、制冷自动控制系统有哪几个组成部分？同时写出各部分在系统中的作用。 a)受控对象（过程）：制冷系统的压缩机、风扇或水泵过程等，从传感器到执行 器之间 b)被控量（热工参数、被控参数）：表征其工作状态的物理量如T,P,湿度,流量,液 位…… c)传感器（测量变送）：对被控量进行测量（转换成标准信号）的装置，成比例地

制冷系统节流机构及工作原理

节流机构 节流是压缩式制冷循环不可缺少的四个主意过程之一。节流机构的作用有两点：一是对从冷凝器中出来的高压液体制冷剂进行节流降压为蒸发压力；二是根据系统负荷变化，调整进入蒸发器的制冷剂液体的数量。 常用的节流机构有手动膨胀阀、浮球式膨胀阀、热力膨胀阀以及阻流式膨胀阀(毛细管)等。它们的基本原理都是使高压液态制冷剂受迫流过一个小过流截面，产生合适的局部阻力损失(或沿程损失)，使制冷剂压力骤降，与此同时一部分液态制冷剂汽化，吸收潜热，使节流后的制冷剂成为低压低温状态。 一、手动节流阀手动膨胀阀和普通的截止阀在结构上的不同之处主要是阀芯的结构与阀杆的螺纹形式。通常截止阀的阀芯为一平头，阀杆为普通螺纹，所以它只能控制管路的通断和粗略地调节流量，难以调整在一个适当的过流截面积上以产生恰当的节流作用。而节流阀的阀芯为针型锥体或带缺口的锥体，阀杆为细牙螺纹，所以当转动手轮时，阀芯移动的距离不大，过流截面积可以较准确、方便地调整。 节流阀的开启度的大小是根据蒸发器负荷的变化而调节，通常开启度为手轮的1/8至1 /4周，不能超过一周。否则，开启度过大，会失去膨胀作用。因此它不能随蒸发器热负荷的变动而灵敏地自动适应调节，几乎全凭经验结合系统中的反应进行手工操作。 目前它只装设于氨制冷装置中，在氟利昂制冷装置中，广泛使用热力膨胀阀进行自动调节。 二、浮球节流阀 1、浮球节流阀的工作原理浮球节流阀是一种自动调节的节流阀。其工作原理是利用一钢制浮球为启闭阀门的动力，*浮球随液面高低在浮球室中升降，控制一小阀门开启度的大小变化而自动调节供液量，同时起节流作用的。当容器内液面降低时，浮球下降，节流孔自行开大，供液量增加；反之，当容器内液面上升时，浮球上升，节流孔自行关小，供液量减少。待液面升至规定高度时，节流孔被关闭，保证容器不会发生超液或缺液的现象。 2、浮球节流阀的结构型式与安装要求浮球节流阀是用于具有自由液面的蒸发器，液体分离器和中间冷却器供液量的自动调节。在氨制冷系统中广泛应用的是一种低压浮球阀。低压浮球阀按液体在其中流通的方式，有直通式和非直通式两种。直通浮球节流阀的特点是，进入容器的全部液体制冷剂首先通过阀孔进入浮球室，然后再进入容器。因此，结构和安装比较简单，但浮球室的液面波动大。非直通式浮球节流阀的特点是，阀座装在浮球室外，经节流后的制冷剂不需要通过浮球室而沿管道直接进入容器。因此，浮球室的液面较平稳，但其结构与安装均较复杂。 目前我国冷冻机厂生产的浮球节流阀都是这种非直通式的。这种浮球节流阀的结构是由壳体、浮球、杠杆、阀座、平衡管、阀芯和盖等组成。 浮球节流阀在安装时的要求是浮球室的气体平衡管应接在筒身上，而不应接在液体分离器的吸气管上。液体平衡管不应接在液体分离器与蒸发器之间的供液管上，也不应接在低

制冷系统中压缩机常见故障及原因分析

制冷系统中压缩机常见故障及原因分析 前言 在制冷系统中，压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。从能量的观点来看，压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。以下就压缩机常见故障及其发生原因进行了分析。一、排气量不足： 排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。主要可从下述几方面考虑： 1 进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。 2 压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。 3 气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。 4 填料函不严产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。 5 压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。 6 气阀弹簧力与气体力匹配的不好。弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响到气体压力和温度的变化。 7 压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kπ/4 D2P2，D为阀腔直径，P2

(2013最新)小型制冷装置中压力容器定期检验专项要求

小型制冷装置中压力容器定期检验专项要求 C1 总则 C1.1 适用范围 本专项要求适用于以氨为制冷剂，单台贮氨器容积不大于5m3且总容积不大于10m3的小型制冷装置中压力容器的定期检验。采用其他制冷剂的小型制冷装置中压力容器定期检验，应当考虑制冷剂的特性，参照本附件执行。 小型制冷装置中压力容器主要包括冷凝器、贮氨器、低压循环贮氨器、氨液分离器、中间冷却器、集油器、油分离器等。 C2 检验前的准备工作 使用单位除按照本规则第四章的有关要求准备外，还应当提交氨液充装时间及氨液成分检验记录，进行现场环境氨浓度检测，确保现场环境氨浓度不得超过国家相应的标准允许值。 C3 检验项目、内容和方法 小型制冷装置中压力容器的定期检验可以在系统不停机的状态下进行。检验项目包括资料审查、宏观检验、氨液成分检验、壁厚测定、高压侧压力容器的外表面无损检测。必要时还应当进行压力容器低压侧的外表面无损检测、声发射检测、埋藏缺陷检测、材料分析、强度校核、安全附件检验、耐压试验等检验项目。 C3.1 资料审查 除按照本规则第十六条要求审查的资料外，还应当审查液氨充装时间及液氨成分检验记录。 C3.2 宏观检查 （1）首次全面检验时应当检验容器结构（如筒体与封头连接、开孔部位及补强、焊缝布置等）是否符合相关要求，以后的检验仅对运行中可能发生变化的内容进行复查； （2）检验铭牌、标识等是否符合有关规定； （3）检验隔热层是否有破损、脱落、跑冷等现象，表面油漆是否完好； （4）检验高压侧容器外表面是否有裂纹、腐蚀、变形、机械接触损伤等缺陷； （5）用酚酞试纸检测工作状态下压力容器的焊缝、接管等各连接处是否存在渗漏；

制冷装置常见故障分析

毕业设计类型：方案设计 机电工程学院 毕业设计 某制冷装置常见故障分析 指导教师龙景良 学生姓名肖日恒 专业名称轮机工程技术 班级名称轮机1201班 2015年 5月

目录 第一章引言.......................................................... 第二章船舶制冷...................................................... 1船舶制冷的基本原理................................................. 2 船舶制冷的主要元器件............................................... 1.2.1 制冷压缩机..................................................... 1.2.2 冷凝器......................................................... 1.2.3 热力膨胀阀..................................................... 1.2.4 蒸发器......................................................... 第三章船舶制冷的几种典型故障........................................ 1 冰塞............................................................... 1.1冰塞形成的原因................................................... 2 液击............................................................... 2.1造成液击的原因................................................... 2.2 液击的现象....................................................... 3 压缩机启停频繁..................................................... 3.1压缩机启停频繁的原因及其特征..................................... 第四章针对船舶制冷故障做出理论分析................................... 1 冰塞的理论分析..................................................... 2 液击的理论分析..................................................... 3 压缩机启停频繁的理论分析........................................... 第五章综合分析.......................................................

毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修精编版

毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

成都纺织高等专科学校 毕业论文（设计） 题目：汽车空调制冷系统故障分析及检修系部：机械工程学院 姓名： 学号： 专业：汽车检测与维修技术 年级班级： 2010级汽车检测与维修技术101班 指导教师： 二0一三年六月 成都纺织高等专科学校机械工程学院 毕业设计（论文）任务书 题目名称：汽车空调制冷系统故障分析及检修 题目性质：□真实题目□虚拟题目 √ 学生学号：指导教师： 学生姓名：学生专业：汽修101 成都纺织高等专科学校机械工程学院 2013年 5月 5 日 毕业设计任务书

导教师签名： 013 年 5 月 5 日 摘 要 现在轿车都基本上都装有空调在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的 环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障汽车空调系统常见 的故障有高压管被油污继电器电阻值过大空调压缩机不工作温控开关失效尤其是 不制冷的这种现象也较为多见。 汽车空调产生不制冷的故障现象大多是制 冷系统所引起的我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法 以外对故障进行全面的分析分析储故障可能的原因先从外围找故障然后有里及外 的进行检查在维修时要做到认真细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障不能片面的下结论故障的原因本文通过收集大 量的资料和参考书通过平常实习中的实例进行总结最后得出结论。 关键词制冷原理 ，不制冷检修， 制冷不足的检修， 维修注意事项 。 ABSTRACT Now cars are basically are equipped with air conditioning can give the driver to provide comfortable environment of a vehicle in different seasons. But when the fault is common fault ofautomobile air conditioning system will also appear various after long time working 考勤要求： 每周讨论一次 共 9 周 6、推荐书目及资料 [1] 《汽车空调结构原理与维修》作者：张松青 杜潜 [2] 张蕾 《汽车空调》机械工业出版社2007 7、任务分配 独立完成

制冷机分类

制冷压缩机分类概述： 压缩机为制冷系统中的核心设备，只有通过它将电能转换为机械功，把低温低压气态制冷剂压缩为高温高压气体，才能保证制冷的循环进行。在蒸汽压缩式制冷系统中，把制冷剂从低压提升为高压，并使制冷剂不断循环流动，从而使系统不断将内部热量排放到高于系统温度的环境中。制冷压缩机是制冷系统的心脏，制冷系统通过压缩机输入电能，从而将热量从低温环境排放到高温环境。制冷压缩机的能效比决定整个制冷系统的能效比。由于环境温度是经常变化的，故制冷压缩机大部分时间是处于部分负荷状态，因此制冷压缩机要具有能量调节。 制冷压缩机分类具体情况： 一. 容积式制冷压缩机分类：靠改变工作腔的容积，将周期性吸入的定量气体压缩。 1. 往复活塞式制冷压缩机：靠活塞的往复运动来改变汽缸的工作容积。 依外部构造分为： ①全封闭制冷压缩机：制冷量小于60KW，多用于空调机和小型制冷设备中。 驱动电机和运动部件封闭在同一空间里，结构紧凑，密封性好，噪声低。但功率较小，不易维修。 常见品牌：法美巴西泰康，法美优乐，美谷轮﹑布里斯托，丹麦丹佛斯，意大利恩布拉克﹑伊莱克斯，日本日立﹑松下﹑东芝﹑三洋，三菱﹑DAKIN大金，韩LG，中国春兰等。 ②半封闭制冷压缩机分类：制冷量60～600KW，可用于各种空调﹑制冷设备中。 由曲轴箱机体与电机外壳共同构成密闭的空间，工作稳定寿命长，制冷能力较大，可用于多种工况，可维修，但噪声稍高。分为单级压缩型（常规型，碟阀型，卸载型，连通型）和双级压缩型。 常见品牌：美德谷轮，德比泽尔﹑博克﹑格拉索，意大利富士豪﹑莱富康，日本三菱﹑日立﹑三洋，中国泰州雪梅﹑大连冰山﹑南京五洲等。 ③开启式制冷压缩机分类： 压缩机和电机分别为两个设备于外部连接，结构复杂笨重，工作不稳定，已近于淘汰。 2. 回转式制冷压缩机：靠回转体的旋转运动来改变汽缸的工作容积。 依内部构造制冷压缩机分类： ①滚动转子式制冷压缩机：制冷量8～12KW，多用于小型空调机和制冷设备中。 为全封闭式，结构紧凑，密封性好，噪声低。但功率较小，不易维修。常见品牌：日本三菱﹑日立﹑松下﹑三洋﹑东芝，中国庆安﹑黄石东贝等。 ②涡旋式制冷压缩机：制冷量8～150KW，可用于各种空调﹑制冷设备中。 为全封闭式，结构简单紧凑，工作性能高，密封性好，噪声低，为今后主导机型。 常见制冷压缩机品牌：美德谷轮，法美优乐，日本日立﹑松下﹑大金﹑三洋，中国春兰等。 ③螺杆式制冷压缩机：制冷量100～1200KW，可用于大中型空调﹑制冷设备中。 为半封闭式，结构紧凑，工作性能高，制冷能力大并可进行无级调节，但润滑油系统较复杂，噪声较高。分为单，双螺杆型。

空调常见故障检修

空调常见故障维修(3)简介：第一节空调器常用检修工具及使用1、压力表制冷剂泄漏是空调器常见故障，为对系统中制冷剂量是否充足进行检测，常用到压力表，压力表是氟利昂制冷系统中常用的检测工具，它的外壳直径从60mm～250mm，有多种规... 关键字：空调故障 ，初步判断系统缺氟，检测低压压力只有3KG，停机加氟检漏内外机及连接管接口发现低压连接口处有油迹。 解决措施：收氟后拧开接口发现有一细小裂纹，重做喇叭口，高压检漏无漏点，抽真空、加氟试机正常。 经验总结：检查故障一定要思维敏捷视野开阔，没有条件时依照原理创造条件，分段逐个排除，仔细认真直到问题真正解决。 案例七：连接管铜纳子裂 故障现象：制冷效果差，内机结冰 原因分析：测试室外机低压压力很低,蒸发器上结很厚的冰，回气管上也结霜，检查未发现管道有折扁现象。打到送风模式，化冰后测低压压力低于正常值，检漏发现，室内机连接管铜帽破裂。 解决措施：更换铜帽后抽真空、加氟。 经验总结:具体情况具体分析,一般根据结霜的部位，面积大小来进行分析故障的原因所在，一般情况下系统差氟液管会结霜，蒸发器上半部会结很厚的冰。 案例八：高压阀焊漏 故障现象：制冷效果不好且内机漏水 原因分析：检查空调，整机工作、制冷效果不好。经查发现内机蒸发器结霜，怀疑系统缺氟,测试系统压力很低。检漏发现高压阀阀体连接管处漏,补焊加氟试机正常。 经验总结：因空调缺氟而结霜较多造成内机漏水现象且制冷效果差，漏焊缺氟是问题的根本所在。 案例九：冷凝器分液头焊漏 故障现象：不制冷，“运行灯”和“18”灯同时闪烁，空调不能开机。 原因分析：此机刚使用仅两天，用户反映整机出现不制冷故障，上门检查电压390V，平衡压力为0MPa，据现象及数据分析系统无氟，整机低压保护，打开外机机壳检查发现为冷凝器分液器焊接处有油迹焊裂，导致漏氟。 解决措施：重新补焊后，加氟正常。 经验总结：运行时压力为零，很快就可判断系统氟漏完，应仔细检查漏点，一般漏点处有油迹，出现熟悉灯闪烁情况，维修起来事半功倍。 案例十：冷凝器U型管焊漏 故障现象：不制冷 原因分析：空调使用不到一个月，反映制冷效果差。经上门检查，发现压缩机温度较高，电流偏小，只有3A左右，低压压力也只有3kg,而外风机运行正常，怀疑空调制冷系统有堵、漏或压缩机吸排气能力差，将空调拉回维修部，先进行氮气吹污，清洗，然后打压检漏，发现冷凝器下端“U”型端口焊接处微漏。 解决措施：补焊，抽真空加制冷剂。 经验总结：空调使用时间不长，制冷效果差，多数情况是制冷剂泄漏。维修时最好检漏。案例十一、四通阀坏 故障现象：一开机空调就制热 原因分析：上门检查发现开机就吹热风，因是新装机，首先检查线路没有接错，怀疑四通阀有问题，检测四通阀线圈电阻正常且通电正常，分析肯定是四通阀卡，新装机四通阀坏的可