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嵌入式雷达测速系统解决方案

嵌入式雷达测速系统解决方案
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雷达测速抓拍系统设计方案

雷达测速抓拍系统设计方案 技 术 设 计 方 案 介 绍 设计单位:广州莱安智能化系统开发有限公司 网站:.cn 地址:广州市天河区中山大道建中路5号天河软件园海天楼3A06 用户服务中心:Tel: 联系人:周先生:陈先生: 欢迎来电索取详细方案或来电洽谈业务,免费提供设计方案,价格实惠 公司简介 广州莱安智能化系统开发有限公司成立于是2002年,专业从事数字网络视频监控系统、智能视频分析、机房动力环境监控、机房建设、雷达测速、闯红灯电子警察抓拍、电子治安卡口、智能控制等智能化系统开发的大型综合型企业,欢迎来电洽谈业务! 质量方针:以人为本、质量第一 公司成立至今,坚持以领先的技术、优良的商品、完善的售后服务、微利提取的原则服务于社会。我公司为您提供的产品,关键设备采用高质量进口合格产品,一般设备及材料采用国内大型企业或合资企业的产品,各种产品企业都通过ISO9001国际质量体系认证。有一支精良的安防建设队伍,由专业技术人员为您设计,现场有专业技术人员带领施工,有良好职业道德施工人员。我公司用户拥有优质的设计施工质量和优质的售后服务保障。 客户哲学:全新理念、一流的技术、丰富的经验,开创数字新生活 专注——维护世界第一中小企业管理品牌、跟踪业界一流信息技术、传播经营管理理念是莱安永恒不变的追求,莱安坚持“全新的

理念、一流的技术、丰富的经验、优质的服务”,专注于核心竞争力的建设是莱安取得今天成功的根本,也必将是莱安再创辉煌的基础! 分享——“道不同,不相谋”,莱安在公司团队之间以及与股东、渠道伙伴、客户之间均倡导平等、共赢、和谐、协同的合作文化,在迎接外部挑战的过程中,我们共同期待发展和超越,共同分享激情与快乐!“合作的智慧”是决定莱安青春永葆的最终动力! 客户服务:以高科技手段、专业化的服务为客户创造价值 分布于神州大地各行业中的800万中小企业是中国最具活力的经济力量,虽然没有强势的市场影响力和雄厚的资金储备,但无疑,个性张扬的他们最具上升的潜力,后WTO时代市场开放融合,残烈的竞争使他们的发展更加充满变数。基于以上认识,在智能化设备管理市场概念喧嚣的热潮中,独辟“实用主义”产品哲学,莱安将客户视为合作关系,我们提供最为实用的产品和服务,赢得良好的口碑。我们认为,用户企业运做效率的提升是莱安实现社会价值的唯一途径。 承蒙广大用户的厚爱,我公司得以健康发展。在跨入新的世纪后,公司将加快发展速度,充分发挥已有资源,更多地开展行业用户的服务工作,开创新的发展局面。 我公司全体员工愿与社会各界携手共创未来!我们秉承真诚合作精神向广大客户提供相关的系统解决方案,设备销售及技术支持,价格合理,欢迎来人来电咨询、洽谈业务! 雷达测速抓拍系统设计方案 一、系统图 根据客户需求,本系统采用前端抓拍方式,前端配备抓拍机箱及主机,这是目前道路雷达测速抓拍系统的主流方式。本公司配置的主机可以监测抓拍两车道。每个超速监控点的每个方向只需配备2台特写摄像机,1台全景摄像机。 系统优势: 1、系统采用了单车道测速雷达,增强了可靠性,性能稳定性高。

车辆监测用微波测速雷达方案

车辆监测用微波测速雷达的可靠性设计 一、可靠性设计的主要基本参照文件 (2) 二、测速雷达可靠性设计的目的和意义 (2) 三、可靠性设计的基本思路 (3) 四、系统级可靠性设计 (4) 五、电路级可靠性设计 (6) 六、结构级可靠性设计 (11) 七、综合级可靠性设计 (13) 八、可靠性预检验 (14)

一、可靠性设计的主要基本参照文件 GB/T 11463—1989 电子测量仪器可靠性试验; GB 6587.1-86 电子测量仪器环境试验总纲 及GB 6587 系列文件; GB 5080.1-86 设备可靠性试验总要求 及GB 5080 系列文件。 JJG 527-2007机动车超速自动监测系统检定规程 JJG 528-2004 机动车雷达测速仪检定规程 二、测速雷达可靠性设计的目的和意义 1. 保证测速雷达产品符合国家和行业提出的相关可靠性标准; 2. 保证产品在使用民用级元器件和批量生产条件下,达到合理的合格率; 3. 保证产品在民用无维护、户外恶劣的应用环境下,具有合理的故障率; 4. 保证上述要求的低成本实现。 以上四项要求事实上是产品能否生存的基本条件。公路车辆测速雷达作为民用产品,不可能用苛刻的元器件筛选来满足产品合格率的要求,因为那样会大幅度提高产品造价;不可能要求用户具有专业的

维护技能、遵从耐心的安装规则、和有清洁的安装使用环境;必须能适应长期户外的恶劣环境,包括-200C~+700C的工作环境温度,以及雨、盐雾的侵蚀、雷电环境和电磁干扰;产品必须具有很低的故障率,稍高的故障率就会使产品被市场淘汰。低成本又是紧要的限制。为了达到这些目标,大量生产的电子产品,包括民用电子产品,其设计思想与军用或专用电子产品的设计思想就会有重大的不同。军用电子产品通常采用性能最优化设计:用当前可得到的技术资源,达到最好的设计指标。成本,包括成量生产下的成本,对军用产品而言是次要的考虑因素。因此,设计方案尽量完善,产品构成可以很复杂,可以使用各种支持技术附加到产品上。大量生产的产品包括民用产品则完全不可能这样设计。大量生产条件下,节约成本极为紧要。对应用电子产品而言,只要产品能够满足应用需求,设计应力求精简。精简设计带来的好处不仅仅是降低成本,而且更容易保证产品的可靠性。精简设计要从总体方案的制定开始。必须重新审视每一个可能的技术方案,寻求最精简可靠的方案。在精简的总体设计中必须通过仔细的分析论证,提出保证技术指标的关键技术,并将解决关键技术作为产品发展的第一步。在此基础上才能落实总体方案。然后小心地进行电路和结构设计,保证产品满足应用需求和高的可靠性。由于民用产品成本上的苛刻限制,对它的可靠性设计是一个挑战。本文件具体说明我们在测速雷达设计中对可靠性的考虑。 三、可靠性设计的基本思路

嵌入式雷达测速系统解决方案

雷达测速文件编号:(由系统方案对外发布时统一管理) 嵌入式雷达测速系统 解决方案 版本号:Ver 1.0 编写人:应健 编写时间:2012.1.5 部门名:产品中心-智能交通 审核人: 审核时间:

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目录 目录 (2) 1.概述 (5) 1.1前言 (5) 1.2设计依据 (5) 1.3设计原则 (6) 2系统优势 (8) 2.1全嵌入式结构稳定可靠 (8) 2.2精美制造工艺集成度高 (8) 2.3多种人机接口操作简便 (9) 2.4两张高清照片取证严谨 (10) 2.5高性能窄波雷达测速精确 (10) 2.6高可靠接插件质量保证 (11) 2.7全模块化设计维护便利 (12) 2.8多种组网方式灵活简便 (12) 2.9超低功耗设计节能减排 (12) 2.10固定便携转换操作简便 (13) 2.11图片防篡改设计安全可靠 (13) 2.12虚/实结合安装节省造价 (14) 3系统方案介绍 (15) 3.1原理简介 (15) 3.2系统组成 (16)

3.2.1雷达单元 (17) 3.2.2 摄像单元 (18) 3.2.3 显示单元 (19) 3.2.4 补光单元 (20) 3.2.5 操作单元 (21) 3.3系统部署结构 (22) 3.4系统组网设计 (24) 3.5系统供电设计 (29) 3.6数据接入设计 (32) 4系统功能 (46) 4.1车辆捕获功能 (46) 4.2图像抓拍功能 (46) 4.3车牌信息识别功能 (46) 4.4曝光自动调节功能 (48) 4.5测速范围设置功能 (48) 4.6车型设置及报警功能 (48) 4.7本地存储功能 (48) 4.8数据检索功能 (48) 4.9日志查询功能 (49) 4.10自动维护功能 (49) 4.11软件升级功能 (49) 4.12USB备份功能 (49) 4.13远程维护功能 (49) 4.14用户管理功能 (49) 5系统技术指标 (51) 6系统配置 (52) 6.1便携式测速仪清单(单套) (52) 6.2固定式测速仪清单(单套) (52) 7实际案例 (53) 7.1 浙江省高速总队项目 (53) 7.1.1项目简介 (53) 7.1.2实拍图片 (54) 7.2广西省高速总队项目 (56) 7.2.1项目简介 (56) 7.2.2实拍图片 (57)

雷达测速与测距 ()

雷达测速与测距 GZH 2016/3/29 系统流程图 模块分析 1 脉冲压缩 1.1 原理分析 雷达的基本功能是利用目标对电磁波的散射而发现目标,并测定目标的空 间位置。雷达分辨力是雷达的主要性能参数之一。所谓雷达分辨力是指在各 种目标环境下区分两个或两个以上的邻近目标的能力。一般说来目标距离不 同、方位角不同、高度不同以及速度不同等因素都可用来分辨目标,而与信 号波形紧密联系的则是距离分辨力和速度(径向)分辨力。两个目标在同一角 度但处在不同距离上,其最小可区分的距离称为距离分辨力,雷达的距离分 辨力取决于信号带宽。对于给定的雷达系统,可达到的距离分辨力为 (1.1) 其中c为光速,为发射波形带宽。 雷达的速度分辨率可用速度分辨常数表征,信号在时域上的持续宽度越大, 在频域上的分辨率能力就越好,即速度分辨率越好。 对于简单的脉冲雷达,,此处,为发射脉冲宽度。因此,对 于简单的脉冲雷达系统,将有 (1.2)在普通脉冲雷达中,由于信号的时宽带宽积为一常数(约为1),因此不 能兼顾距离分辨力和速度分辨力两项指标。 雷达对目标进行连续观测的空域叫做雷达的探测范围,也是雷达的重要 性能数,它决定于雷达的最小可测距离和最大作用距离,仰角和方位角的探 测范围。而发射功率的大小影响作用距离,功率大则作用距离大。发射功率 分脉冲功率和平均功率。雷达在发射脉冲信号期间 内所输出的功率称脉冲功 率,用Pt表示;平均功率是指一个重复周期Tr内发射机输出功率的平均值, 用Pav表示。它们的关系为 (1.3) 脉冲压缩(PC)雷达体制在雷达脉冲峰值受限的情况下,通过发射宽脉 冲而获得高的发能量,以保证足够的最大作用距离,而在接收时则采用相应

智能交通测速抓拍系统解决方案

测速抓拍系统 解 决 方 案 2017年2月

一、概述 1.1前言 近年来,城市机动车数量迅猛增长,在带来诸多便利的同时,也存在一些问题。车辆违章行为层出不穷,交通事故频频发生,给城市交通管理造成一定难度。在“向科技要警力、向科技要效率”的今天,充分利用高科技手段,开发和研制出可以纠正遏制交通违法行为,有效实现交通管理,提高交通运输效率的产品显的十分必要。目前国内外虽然有类似产品先后被研发出并面世,但都或多或少存在着不足之处。国内产品大多采取工控机+数据采集卡的方式实现对违章车辆的记录,虽然价格低廉,但稳定性欠缺,故障率较高,增加了较多的维护工作。国外产品较为稳定,但功能相对较为单一,价格十分昂贵,不适宜全面推广。目前国内大多高端智能超速抓拍设备均为国外进口产品。 针对上述情况,公司推出了嵌入式一体化超速抓拍取证系统。该系统紧密结合公安业务需求,综合吸收了国内外产品的优点,采用全嵌入式结构,系统稳定可靠、功能强大、安装方便,适宜全面推广。系统的设计还充分利用了公司在安防监控行业的技术优势,实现了安防监控与智能交通的完美结合,该系统的推出,将真正的解放警力,提高干警的工作效率,实现“科技强警”。 1.2 设计依据 1.《中华人民共和国道路交通安全法》 2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 3.《公路交通安全实施设计技术规范》 (JTJ 074-2003) 4.《公路车辆智能检测记录系统通用技术》( GA/T497-2004) 5.《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》(GA/T651-2006) 6.《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》(GA/T652-2006) 7.《公安交通指挥系统工程设计制图规范》(GA/T515-2004) 8.《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004) 9.《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》(GA/T 670-2006)

雷达测速仪有哪些特点

我国河流湖泊众多,水网密布,而要测量水流的流速,记录水文数据资料,就需要用到测速仪。雷达测速仪就是众多测速仪中的一种,雷达测流运用的原理是多普勒效应。多普勒效应是为纪念奥地利物理学家克里斯琴约翰.多普勒而命名的。在声学领域中,当声源与接收体(即探头和反射体)之间有相对运动时,回声的频率将有所变化,此种频率的变化称之为频移,即多普勒效应。如下图所示,当雷达流速仪与水体以相对速度V发生对运动时,雷达流速仪所收到的电磁波频率与雷达自身所发出的电磁波频率有所不同, 此频率差称为多普勒频移。通过解析频移与V的关系,得到流体表面流速。 雷达测速仪被广泛应用在河道、灌渠、防汛等水文测量;江河、水资源监测;环保排污、地下水道管网监测;城市防洪、山区暴雨性洪水监测;地质灾害预警监测等诸多领域。 今天我们主要来看看雷达测速仪的特点,主要有如下几个特点: 1、非接触、安全低损、少维护、不受泥沙影响; 2、能胜任洪水期高流速条件下的测量; 3、具有防反接、防雷保护功能; 4、系统功耗低,一般太阳能供电即可满足测流需要; 5、多种接口方式,既有数字接口又具有模拟接口,方便接入系统; 6、无线传输功能(可选),可将数据无线传输到3.5km以外;

7、测速范围宽,测量距离远达40m; 8、多种触发模式:周期、触发、查询、自动; 9、安装特别简单,土建量很少; 10、全防水设计,适合野外使用。 非接触雷达测流方式测速时设备不受污水腐蚀,不受泥沙影响,少受水毁影响,土建简单,便于维护,保障人员安全,特殊的天线设计使得功耗超低,大大降低了供电需求。不仅可用于平时流速监测,而且特别适合承担急难险重观测任务。 航征科技是目前国内具有自主知识产权的雷达方案提供商, 拥有多项专利和软件著作权。航征面向水文、水利、环境保护、城市排水管网等行业用户, 提供雷达流速流量在线监测解决方案。航征分别在上海、无锡建立了运营和研发测试中心,拥有完整的技术研发体系和阵容强大的科研队伍,与清华大学、国防科技大学、上海交通大学等知名院校达成长期战略合作,有多位业内专家作为公司的技术后盾,立志成为全球优秀的智能传感解决方案提供商。

雷达测速卡口技术方案

高清测速卡口系统 技 术 方 案 成都华安视讯科技有限公司 2014.5

目录 一前言 (5) 二设计原则及依据 (5) 2.1设计原则 (5) 2.1.1可靠性 (5) 2.1.2可扩展性 (5) 2.1.3先进性 (6) 2.1.4节能性 (6) 2.1.5延续性 (7) 2.1.6安全性 (7) 2.1.7标准化及开放性 (7) 2.2设计依据 (7) 三总体设计 (9) 3.1系统结构 (9) 3.2系统组成 (11) 四前端卡口系统设计 (11) 4.1 系统概述 (11) 4.2系统特点 (12) 4.3 系统优势 (12) 4.4系统前端架构 (13) 4.4.1系统前端结构 (13) 4.4.2.系统立杆安装示意图 (14) 4.5系统工作流程 (15) 4.6系统功能描述 (15) 4.6.1卡口记录功能 (15) 4.6.2雷达测速功能 (16) 4.6.3高清晰度成像,可清晰的看清及抠出驾驶人员面貌 (16) 4.6.4 逆行抓拍功能 (17) 4.6.5机动车侵占应急车道抓拍功能 (18) 4.6.6交通事件检测功能 (18) 4.6.7交通参数检测与统计功能 (19) 4.6.8车辆信息记录功能 (20) 4.6.9车辆号牌自动识别功能 (20) 4.6.10智能补光功能 (21) 4.6.11视频监控功能 (21) 4.6.12高清录像功能 (21) 4.6.13图片防篡改功能 (22) 4.6.14前端数据管理功能 (22) 4.6.15前端ARM盒子本地存储及断点续传功能 (22) 4.7前端系统主要设备介绍 (23) 4.7.1智能高清摄像机 (23) 4.7.2 ARM盒子 (24) 4.7.3 LED补光灯 (24)

雷达测速原理简介及系统应用

测速雷达原理 雷达原理简介 首先,大家必须先了解雷达的基本原理,因为雷达仍是当前用来检测移动物体最普遍的方法。雷达英文为RADAR ,是Radio Detection And Ranging 的缩写。所有利用雷达波来检测移动物体速度的原理,其理论基础皆源自于「多普勒效应」,其应该也是一般常见的多普勒雷达(Doppler Radar),此原理是在19世纪一位澳地利物理学家所发现的物理现象,后来世人为了纪念他的贡献,就以他的名字来为该原理命名。 多普勒的理论基础为时间。波是由频率及振幅所构成,而无线电波是随着波而前进的。当无线电波在行进的过程中,碰到物体时,该无线电波会被反弹,而且其反弹回来的波,其频率及振幅都会随着所碰到的物体的移动状态而改变。若无线电波所碰到的物体是固定不动的,那么所反弹回来的无线电波其频率是不会改变的。然而,若物体是朝着无线电线发射的方向前进时,此时所反弹回来的无线电波会被压缩,因此该电波的率频会随之增加;反之,若物体是朝着远离无线电波方向行进时,则反弹回来的无线电波,其频率则会随之减小。下图为多普勒雷达(Doppler Radar)的基本原理图标: CS R-28测速雷达所应用的原理,就是可以检测到发射出去的无线电波,与遇到运动物体反弹回来的无线电波其间的频率变化及I 通道和Q 通道的相位变化。由频率的变化,依特定的比例关系,而计算出该波所碰撞到物体的速度。由I 通道和Q 通道之间的相位关系,计算判断运动物体是朝着无线电波的方向前进或朝其反方向前进。 根据多普勒原理,由于雷达发射和接受共用一个天线,且运动目标的运动方向与天线法线方向相一致,运动目标的多普勒频率fd 符合下列关系式。 (1) f d = 2V r f t C

雷达测速(窄波雷达)

精心整理测速抓拍系统 设 计 方 案 沈阳腾翔科技有限公司

一、概述 1.1前言 近年来,随着城市机动车数量的不断增长,在带来诸多便利的同时,也存在着一些问题。车辆违法行为层出不穷,交通事故频频发生,都给城市交通管理造成了一定的难度。在“向科技要警力、向科技要效率”的今天,充分利用高科技手段,开发和研制出可以纠正遏制交通违法行为,有效实现交通管理,提高交通运输效率的产品显的十分必要。目前国内外虽有类似产品先后被研发出并面世,但都或多或少存在着不足之处。产品大多采取标清摄像机加视频采集卡的方式实现对违法车辆的记录,虽然价格低廉,但稳定性欠缺,故障率较高,增加了维护成本和工作量。国外产品较为稳定,但功能相对比较单一,价格十分昂贵,不适宜全面推广,大多只应用在一些要求非常严格的高端智能测速抓拍领域。 针对上述情况,公司推出了新一代窄波高清一体化测速抓拍取证系统。它相对第一代测速仪有了很大的改进,像素200万、500万可选,采取触摸屏操作,操作简便明了。同时二代测速系统设计更加简单轻便,更加灵活,并且增加了一些智能调节功能。该系统紧密结合公安业务需求,综合吸收了国内外产品的优点,采用全嵌入式结构,系统稳定可靠、功能强大、安装方便,适宜全面推广。系统的设计还充分利用了公司在安防监控行业的技术优势,实现了安防监控与智能交通的完美结合,随着该系统的推出,将真正的解放警力,提高交警的工作效率,实现“科技强警”。 1.2设计依据 1.《中华人民共和国道路交通安全法》 2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 3.《公路交通安全实施设计技术规范》(JTJ074-2003) 4.《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》(GA/T497-2009) 5.《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》(GA/T651-2006) 6.《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》(GA/T652-2006) 7.《公安交通指挥系统工程设计制图规范》(GA/T515-2004) 8.《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004)

雷达测速美国STALKER手持式警用雷达测速仪中文使用说明书

使用说明及显示信息: "TEST":表示系统正在自检。 "PASS":表示系统已通过自检。 "FAIL":表示系统自检失败,此时应将设备送修。 "SEn" :表示系统处于灵敏度设置状态,灵敏度设置用以调节测速范围和巡逻车时速下限。"SEn1"到"SEn4"表示当前设置,其中"SEn1"测速范围最小,"SEn4"测速范围最大。右边的数字"5"或"20"表示具体的车速下限。例如"SEn4.20"的含义是使用32kph 的巡逻车速下限的最大测速范围。 "PS" :"PS5"或"PS20"表示系统正在使用遥控器设置巡逻车下限。 "ON" :测速仪充电完毕且无其他信息显示时,窗口一直显示"ON"标记。 "VOL" :VOL0- VOL9表示音量级别。 "SQL" :SQL和SQL表示静噪设置,详见下述。 "LOCK":表示系统正在进行速度锁定。 "REL" :表示正在清除已锁定的信息。 "MOV" :表示正在使用遥控器将测速仪从"固定模式"调至"移动模式"。 "STA" :表示正在使用遥控器将测速仪从"移动模式"调至"固定模式"。 "LOW" :表示电池将用尽--低于7.7V。 "DEAD":表示电池电力不足--低于7.2V,测速仪无法继续使用。 "RFI" :表示系统检测到电波干扰,窗口显示空白。 开关键操作详细定义: 扳机:扣动扳机发射微波,松开扳机,停止发射。 "PWR" :电源开关。 "LIGHT/TEST":"LIGHT"键控制背景灯光的开关。进行系统自检时,按下该键直至听到第二声鸣叫,此时显示窗口右下角会出现"TEST"标记,随后,左侧"TARGET"栏下显示"40",若自检成功则右下角显示"PASS"标记,否则显示"FAIL"且测速仪不可使用。 "AUDIO/SQL":该键用以调节扬声器音量。每按一次,音量级别跳跃一次。"VOL0"表示静音,"VOL9"表示音量最大。 "SEN" :该键用以随时调节灵敏度,详见"显示信息"栏中的"SEn"说明。 "LOCK/REL":该键用以控制速度值的锁定和释放。 将雷达枪对准目标车并扣动扳机进行微波发射,液晶显示器上将显示XMIT符号,这表明雷达正在发射微波。只要扳机一直按住,当前目标车的速度就可测出。 若雷达与被测的目标在同一方向上,则测试的速度是准确的,由于实际测试过程存在夹角的问题,会产生测试的误差,随着角度的增加,误差也在增大,这种现象被称为余弦效应。故在测量物体速度时,请尽量与被测物体的运动路线保持一致或者尽量减小发射波路线与运动物体路线间的夹角。使测量更加精确稳定!

海康雷达区间测速卡口方案

高清雷达测速卡口解决方案 (IS-3013VR)

目录 第1 章概述 (1) 1.1 应用背景 (1) 1.2 设计原则 (1) 1.3 设计依据 (4) 第2 章系统总体设计 (7) 2.1 设计思想 (7) 2.1.1坚持两个原则 (7) 2.1.2遵循三个模式 (7) 2.1.3保持四个一致 (7) 2.2 技术路线 (8) 2.2.1卡口系统前端设备技术路线 (8) 2.2.2卡口系统中心管理平台技术路线 (8) 2.3 系统结构 (9) 2.4 系统组成 (10) 2.5 功能描述 (11) 2.5.1车辆捕获功能 (11) 2.5.2车辆速度检测功能 (11) 2.5.3车辆图像记录功能 (11) 2.5.4超速抓拍功能 (12) 2.5.5智能补光功能 (12) 2.5.6车辆牌照自动识别功能 (13) 2.5.7车身颜色识别功能 (14) 2.5.8车型判别功能 (15) 2.5.9车标识别功能 (15) 2.5.10车辆子品牌识别功能 (15) 2.5.11未系安全带检测功能 (15)

2.5.12接打电话检测功能 (15) 2.5.13人脸特征抠图 (15) 2.5.14打开遮阳板检测 (16) 2.5.15前端备份存储功能 (16) 2.5.16数据断点续传功能 (16) 2.5.17图像防篡改功能 (16) 2.5.18网络远程维护功能 (16) 2.5.19全景高清录像功能(选配) (16) 2.5.20平台功能 (17) 2.6 系统性能指标 (17) 第3 章前端子系统设计 (20) 3.1 前端子系统组成 (20) 3.1.1前端子系统组成 (20) 3.1.2车辆测速单元 (21) 3.1.3图像采集识别处理单元 (21) 3.1.4前端数据处理及上传单元 (22) 3.1.5网络传输单元 (22) 3.1.6视频监控单元(选配) (22) 3.2 系统现场布局 (22) 3.2.1现场布局俯视图 (23) 3.2.2现场布局侧视图 (23) 3.3 硬件设备配置原则 (23) 3.4 前端系统主要设备选型 (24) 3.4.1 300万卡口抓拍单元 (24) 3.4.2雷达 (26) 3.4.3补光灯 (27) 3.4.4终端服务器 (28) 第4 章网络传输子系统设计 (30)

雷达测速(窄波雷达)

测速抓拍系统 设 计 方 案 沈阳腾翔科技有限公司

一、概述 1.1前言 近年来,随着城市机动车数量的不断增长,在带来诸多便利的同时,也存在着一些问题。车辆违法行为层出不穷,交通事故频频发生,都给城市交通管理造成了一定的难度。在“向科技要警力、向科技要效率”的今天,充分利用高科技手段,开发和研制出可以纠正遏制交通违法行为,有效实现交通管理,提高交通运输效率的产品显的十分必要。目前国内外虽有类似产品先后被研发出并面世,但都或多或少存在着不足之处。产品大多采取标清摄像机加视频采集卡的方式实现对违法车辆的记录,虽然价格低廉,但稳定性欠缺,故障率较高,增加了维护成本和工作量。国外产品较为稳定,但功能相对比较单一,价格十分昂贵,不适宜全面推广,大多只应用在一些要求非常严格的高端智能测速抓拍领域。 针对上述情况,公司推出了新一代窄波高清一体化测速抓拍取证系统。它相对第一代测速仪有了很大的改进,像素200万、500万可选,采取触摸屏操作,操作简便明了。同时二代测速系统设计更加简单轻便,更加灵活,并且增加了一些智能调节功能。该系统紧密结合公安业务需求,综合吸收了国内外产品的优点,采用全嵌入式结构,系统稳定可靠、功能强大、安装方便,适宜全面推广。系统的设计还充分利用了公司在安防监控行业的技术优势,实现了安防监控与智能交通的完美结合,随着该系统的推出,将真正的解放警力,提高交警的工作效率,实现“科技强警”。 1.2设计依据 1.《中华人民共和国道路交通安全法》 2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 3.《公路交通安全实施设计技术规范》 (JTJ074-2003) 4.《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》( GA/T497-2009) 5.《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》(GA/T651-2006) 6.《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》(GA/T652-2006) 7.《公安交通指挥系统工程设计制图规范》(GA/T515-2004) 8.《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004)

测速雷达工作原理

测速雷达工作原理 车友多有闯红灯或超速被电子眼拍到而被罚的经历。只要给电子眼拍到,罚款不是200就是500,心痛之余,车友去寻找反电子眼的设备。本文就目前的几类常用设备作一个粗浅的原理分析和功能比较。闯红灯或超速驾驶极易造成交通事故,请车友三思。 一、雷达探测器 雷达测速的原理是,道路旁装有雷达发射器,向道路来车方向发射雷达波束,再接收汽车的反射的回波,通过回波分析测定汽车车速,如车速超过设定值,则指令相机拍摄,如晚间同时触发闪光灯。雷达探测器的原理很简单,就是接收到雷达信号后,马上报警,提示车主减速。 雷达探测器基本是进口的,价格一般在800元至5000元,性能高低也非常不同。最大的不同,就是可以感应的雷达波的频段不同。因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口,使用的雷达频率大多并不相同,同一个城市有些装了来之三四个国家的不同频段的雷达测速器。低端的雷达探测器,往往只能感应一个频段的雷达波,而高端的雷达探测器,可以感应多个频段的雷达波,甚至还有激光感知器,同时还可以防激光测速器。 此外,感应的距离远近也体现了雷达探测器的性能高低。如感应距离过近,车主来不及减速,已经被拍到了;如减速过猛,还易造成追尾事故。高端的雷达探测器可以一公里左右感知雷达波,而差的只有在200米左右才能感应。 雷达探测器的软肋: 1)一些便宜的设备因频段和灵敏度的问题,反雷达测速的效果不好;效果好的又比较贵。2)目前,很多城市采用路面下埋设速度感应线圈的方法来检测超速,此时雷达探测器可能只部分有效。 3)此类设备只能应付雷达测速,而路口红灯电子眼完全无效。 二、电子狗 电子狗价格在250至500元之间,使用时只要插入点烟器即可,非常方便。它侦察电子眼原理非常简单:生产电子狗的厂家,在有电子眼的地方,偷藏了一个无线电发射器,它针对所在路线的特点,发了含有信息代码的无线电信号,汽车开近此地,接收器收到发射器的无线电信号,解码出报警类型,发声芯片发出语音报警,如此段限速,此段单向,此路口有电子眼等。 电子狗的优点是成本低。缺点是:第一,如果所有的红绿灯都装了电子眼(比喻深圳),因此,电子狗会响个不停,不但失去报警意义,还非常吵人,一般产品音量无法调节,也无法关闭;第二,没有无委会的批准,这样发射器的设置是非法的,还要供电,需偷偷换装,有可能被拆掉或损毁。第三,发射器的发射功率要定得恰当,如过小则接收到信号的时候,为时已晚;过大则很远就开始叫,烦人。第四,电子狗不能判别方向,如对面车道或交叉车道有电子眼,也会误报。 优点:便宜 软肋:非法,吵人,不可靠,范围有限。 三、GPS雷达探测器 GPS雷达探测器不但能做测速雷达警报,也可以做红绿灯电子眼警告;不管电子眼的监测方法是用雷达波、激光,还是用地面感应线圈,GPS雷达探测器都可报警。 交管系统每增加一处电子眼,电子狗系统就要去偷装一个发射器;相比之下,GPS雷达探

雷达测速取证系统

窄波束高清晰移动超速抓拍系统 (RT-GDBXOA) 产品介绍 为更好地服务于交通管理,规范交通秩序。我公司开发了夜视全天候便携式高清晰雷达测速取证系统。主要硬件采用目前国际最先近的高精度窄波雷达,两百万像素高清晰CCD 彩色工业相机,超低功耗无风扇嵌入式工控机,进口高亮度手写触摸屏,设备操作简单方便,无需自动抓拍超速车辆,夜视效果清晰,可以清晰照清驾驶员、车体颜色、车牌,部分路况等,可以现场打印违法通知单。保证了全天候超速取证的合法性、严谨性。该系统抓拍的超速车辆图片可无线传输(CDMA或3G)至指定地点。 设备全部使用超低功耗无风扇产品.系统散热量小,节约电量,使用寿命长,机箱体积小巧轻便全封闭式,能够防雨防尘设备可以适应外界各种自然环境. 一、产品先进性 1、设备采用平面多点矩阵窄波束型测速雷达系统具备防止误判及反电子监测设备的功能。 2、移动卡口功能,车辆牌照识别,黑名单报警。 3、各种违法行为抓拍同时还可以录像功能。 4、具有大型汽车和小型汽车在同一路段分别限速功能。 5、设备自带电池供电,一块电池可供10小时以上,无需外接电瓶供电,可以关闭主机 进行智能相机内部抓拍存储,电池可供24小时以上,提高设备使用性能。 6、夜间辅助补光系统的曝光时间在1/1000秒的合理时间范围内,不影响司机的驾驶,尤其 是夜间,具备连拍三张的功能。 7.设备体积小巧,重量轻,携带方便。 8、硬件产品、软件控制系统等各子系统均采用国际主流先进技术。 二、功能特点 1、对车辆小于300公里/小时超速车辆都能自动抓拍, 能自动识别区分大小型车辆。

2、抓拍范围车道数大于4--6车道。 3、系统能够对两个双方向的车辆同时监控抓拍,能够区分并识别出车辆行驶方向,执法更有说服力、具有车辆号牌识别、自动报警(黑名单比对)、统计和查询功能。 4. 具有移动卡口功能及摄像功能、各种违法行为抓拍功能。 5.在高速公路具有自动识别大车汽车占用车道等违法行为。 6.在取证方面,抓拍的照片能充分体现违法行为的四要素(即时间、地点、车辆类型、车牌号码,超速值,行驶方向等),使纠正违法有据。取证的数据不能修改,杜绝法律纠纷。 7、系统操作简单、方便,软件能根据交警要求作相应的修改,提供数据接口,可较方便与 交警违法系统数据库进行连接。 8、体积小,实点、虚点变换,一台设备可以在多处使用,系统灵活拆卸,能迅速转移。 三、技术指标 系统功能指标 1系统符合机动车号牌图像自动识别技术规范GA/T833-2009)、道路交通安全违法行为图像取证技术规范(GA/T832-2009)《机动车测速仪通用技术条件》(GA297-2001)、《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》(GAT497-2004)要求。 2系统具备对机动车超速违法行为进行自动连续记录的功能可以连拍2-3张; 3系统能自动区分车辆行驶方向。 4系统采用蓄电池供电方式,保证连续至少以上10小时; 5系统具有相机自动调节曝光和增益功能,以解决顺光拍摄时牌照太亮、逆光拍摄时牌照太暗,而造成的大量无效照片问题; 6拍摄的违法车辆图片连拍两张可清晰辨认违法车辆的车牌号码、车牌颜色、车身颜色、车型,拍摄的图片总有效率大于90%; 7系统抓拍的违法图片采用JPEG格式;捕获率不小于95%; 8系统能拍摄同向行驶车辆(抓拍车尾),同时也能拍摄反向行驶车辆(抓拍车头). 9系统可根据不同路段的限速规定,在系统内任意设定限速值,且路段限速值和抓拍限速值可分别设定;并计算超速比例; 10系统小巧、美观,方便转移测速位置。 11系统在夜间抓拍时,通过触发闪光灯连续补光方式达到抓拍图像清晰2张以上(根据公安部最新标准)、可靠的要求,但补光不能影响驾驶员驾驶; 12系统具有异常自动诊断及自动恢复功能、停电再来电后自动恢复正常工作的功能;

厂区车辆测速抓拍系统方案说明

厂区车辆雷达测速抓拍系统方案 第一章概述 (2) 1.1 项目背景 (2) 1.2 目前国内外情况 (2) 1.3项目建设目标 (3) 第二章系统组成 (4) 2.1 系统描述 (4) 2.2 系统构成 (5) 2.3 车辆固定式测速系统 (6) 2.3.1 前端视频记录系统 (7) 2.3.2主控抓拍系统 (8) 2.3.3辅助照明子系统 (9) 2.4指挥中心控制系统 (10) 2.5工作站管理系统 (13) 2.6号牌识别系统 (13) 第三章系统工作原理和流程 (15) 3.1系统原理图 (15) 3.2系统工作原理 (16) 3.3工作流程 (17) 3.3.1 监测点系统工作流程 (17) 3.3.2 执勤点工作流程 (18) 第四章技术特性和指标 (19) 4.1系统基本功能 (19) 4.2系统特性 (22) 4.3系统性能指标 (24) 4.4 号牌识别系统技术指标 (25)

第一章概述 1.1 项目背景 车辆超速驾驶行为是引发交通事故的重要因素,也是普遍存在的问题。由于车速快,司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短,同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离长,轻者造成追尾,车辆受到损坏;重者导致人身伤亡,给社会和家庭带来重大损失和痛苦。据统计,交通事故中有10%以上是由于超速而引起的。及时发现超速,并对其进行批评、教育、经济处罚是减少超速违法行为、维护道路安全的重要手段。因此,必须采取有效手段,严肃治理违法超速行驶行为,使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶,减少由于超速引起的交通事故与违法现象。 1.2 目前国内外情况 目前,世界上所采用的“超速检测电子警察”设备主要由:感应线圈测速器、激光测速仪、雷达测速仪与摄像机或数码相机的组合而成。 感应线圈式检测器是传统的交通检测器,车辆通过埋设在路面下的环形线圈,引起线圈磁场的变化,检测器据此计算出车辆行驶速度。此种方法由于必须破坏路面,安装极为不便;系统无法解决相邻车道车辆的干扰,易受路况影响,误抓大,检测精度低。 激光测速是采用激光测距的原理。激光测距(即电磁波,其速度为30万公里/秒),是通过对被测物体发射激光光束,并接收该激光光束的反射波,记录该时间差,来确定被测物体与测试点的距离。激光测速是对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距,取得在该时段内被测物体的移动距离,从而得到该被测物体的移动速度。系统造价昂贵,现在经过正规途径进口的激光测速仪(不含取景和控制部分)价格至少在一万美金左右。 雷达测速的原理是应用多谱勒效应,即移动物体对所接收的电磁波有频移的效应,雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量计算而得出被测物体的运动速

雷达测速-车辆测速系统报价

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目录 第一章概述 ...................................................................................... 错误!未定义书签。 1.1项目背景........................................................................................... 错误!未定义书签。 1.2目 ?情况 ................................................................................ 错误!未定义书签。 1.3项目 目标 ..................................................................................... 错误!未定义书签。第二章 统组成..................................................................................... 错误!未定义书签。 2.1 统描述 ............................................................................................ 错误!未定义书签。 2.2 统构成 ............................................................................................ 错误!未定义书签。 2.3 定 ?测速 统......................................................................... 错误!未定义书签。 2.3.1 ?录统 .................................................................... 错误!未定义书签。 2.3.2主 抓拍统 ............................................................................. 错误!未定义书签。 2.3.3辅助照明子 统 ......................................................................... 错误!未定义书签。 2.4指挥中心制 统 ............................................................................. 错误!未定义书签。 2.5工作站管理 统 ................................................................................. 错误!未定义书签。 2.6号牌识别统 ..................................................................................... 错误!未定义书签。第三章 统工作 ?理和流程................................................................. 错误!未定义书签。 3.1 统 理图 ......................................................................................... 错误!未定义书签。 3.2 统工作理 ..................................................................................... 错误!未定义书签。 3.3工作流程............................................................................................. 错误!未定义书签。 3.3.1 测 统?工作流程 ................................................................ 错误!未定义书签。 3.3.2 工作?流程 ........................................................................ 错误!未定义书签。第四章 和?指标......................................................................... 错误!未定义书签。 4.1 统基本功 ..................................................................................... 错误!未定义书签。

安捷伦雷达测试解决方案

?雷达信号的模拟 大功率信号,低相噪信号 宽带信号, 相参信号 ?雷达信号的分析 ?矢量分析 ?脉冲参数分析 ?脉冲相噪测试 ?脉冲器件寄生相噪测试 ?数字相控阵系统测试 ?模块级(T/R组件)测试 ? Agilent Technologies, Inc. 2009 2

对目标方位的确定多卜勒频移效应 f d= 2 * v r/ λc 对目标速度的确定 相控阵雷达 ?功率合成,实现大的功率孔径乘积 ?系统效率高,可获得很高的发射信号功率 ?简化复杂的馈线系统设计,改善了发射天线的体积和重量 ?通过电扫描完成波束扫描,波束扫描速度快 ?波束的成形控制 ?系统的多功能,实现频谱共享阵面和综合化电子系统 ?提高电子对抗能力 ?稳定性提高,T/R组件5%损坏时,系统仍能工作。

全数字式相控阵雷达 ?数字T/R模块:包含微波电路,数字电路,时钟电路和光电路的复杂系统?数字波束合成 ?大容量高速数据传输技术 ?高性能信号处理机 ?雷达信号的模拟 ?雷达信号的分析 ?模块级(T/R组件)测试 ? Agilent Technologies, Inc. 2009 6

替换 信号类型测试应用技术要求 正弦波信号替代系统本振,ADC等电路性能测试功率,频率精度,相位噪声 调制信号测试接收机或关键部件性能功率,频率精度,调制带宽,调制能力,调制精度失真信号测试接收机或关键处理器性能信号带宽,失真处理能力,信号幅度精度 基带信号测试模拟或数字基带电路性能模拟IQ,数字IQ 信号输出能力。数字接口形式,速率 备注 具有一定相关性的两路信号同时发射。两路信号的 双路信号具有定相关性的两路信号同时发射。两路信号的 PRI和载波频率可以相同也可不同。 用户反侦察积抗干扰信号 脉冲压缩信号具备很大的时宽带宽积。包含线性调频,非线性调频 信号,二相编码信号,多相编码信号和频率编码信号。用于预警雷达和高分辨力雷达

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