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无砟轨道和高速道岔首件工程检查

无砟轨道和高速道岔首件工程检查
无砟轨道和高速道岔首件工程检查

附件4 无砟轨道和高速道岔首件工程标准化管理检查评估表

说明:符合相关要求时,在“检查意见”一栏填“√”;不符合要求填“X”,也可填写简练的文字。

无砟轨道首件工程质量记录与资源配置检查评估表

说明:符合相关要求时,在“检查意见”一栏填“√”;不符合要求填“X”,也可填写简练的文字。

CRTSⅠ型板式无砟轨道首件工程实体质量检查评估表

说明:符合相关要求时,在“检查意见”一栏填“√”;不符合要求填“X”,也可填写简练的文字。

CRTSⅡ型板式无砟轨道首件工程实体质量检查评估表

说明:符合相关要求时,在“检查意见”一栏填“√”;不符合要求填“X”,也可填写简练的文字。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道首件工程实体质量检查评估表

说明:符合相关要求时,在“检查意见”一栏填“√”;不符合要求填“X”,也可填写简练的文字。

正线道岔首件工程质量记录与资源配置检查评估表

无砟轨道施工方案

无砟轨道专项施工组织设计 一、编制依据 1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》(张呼施隧(参)变-05) 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010) 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB 10005—2010) 7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设〔2010〕) 二、编制范围 张呼铁路工程4标段无砟轨道施工,里程为:DK122+858~DK137+226。 三、工程概况 张呼铁路站前4标工程,位于内蒙古自治区乌兰察布市境内,起讫里程:DK122+500~DK167+550线路全长45.054Km,铁路等级为客运专线,速度目标250km/h,合同总投资额为25.5亿元。 主要建设任务包括:隧道 6.474km/3座;路基工程(含乌兰察布站)9.782km/11段;特大桥28.684Km/6座;中桥112.64m/1座;框架小桥991.14顶平米/7座;涵洞531.97横延米/15座,无砟轨道6381m。 四、无砟轨道设计及技术标准 4.1、我标段隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道。隧道内CRTS I型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。

4.1.1、钢轨. 采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨,材质为U71MnG。 4.1.2、扣件 扣件采用与SK-2轨枕相配套的WJ-8B扣件,图号为沿线0604。 4.1.3、双块式轨枕 采用SK-2型双块式轨枕。轨枕间距一般为650mm。扣件支点间距为650mm,施工时根据道床板的长度情况合理调整,但不宜小于600mm,且不应大于650mm。 4.1.4、道床板尺寸 道床板混凝土等级为C40,直线地段结构尺寸为:宽度2800mm,厚度260mm。 隧道内道床板采用连续浇筑,洞口195m范围内的道床板分段浇筑,没隔19.5m设置一个伸缩缝。结构变形缝处道床断开设置伸缩缝,伸缩缝与结构变形缝对齐设置,伸缩缝处设置剪力筋;如结构变形缝与分块浇筑道床块的伸缩缝距离较近,可适当调整道床长度,使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。 板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用钢筋连接,门字筋位于线路中心两侧,门型钢筋纵向每隔650mm设置一排,双线隧道每排四根,预埋筋采用直径1600的HRB400钢筋,门型钢筋中心距线路中线距离0.75m。 道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上,仰拱回填层或混凝土底板表面应进行拉毛或凿毛,见新面不小于50%,凿毛后,应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润,并至少保持2小时,当表面无积水时方可施工。

无砟轨道道岔铺设暂行技术条件(暂行)

客运专线无砟轨道道岔铺设 暂行技术条件 二〇〇八年一月

目录 1 范围 (3) 2 规范性引用文件 (3) 3 铺设技术要求 (3) 3.1一般规定 (3) 3.2施工准备 (4) 3.3吊装、运输与储存 (4) 3.4测量 (5) 3.5原位法铺设 (6) 3.6移位法铺设 (8) 3.7转换设备组装 (9) 3.8钢轨焊接和无缝道岔 (11) 4 检验与验收 (12) 4.1铺设要求与各部分尺寸允许偏差 (12) 4.2铺设验收条件 (12) 4.3验交 (12)

前言 本暂行技术条件依据“铁科技[2005]135号《客运专线道岔暂行技术条件》”,并在客运专线道岔最新研究成果的基础上编制。 本技术条件对客运专线无砟轨道道岔的铺设、验收提出要求。中国设计制造的时速250公里和350公里客运专线正线无砟道岔的铺设、验收均应符合本技术条件的规定。 本技术条件由铁道部工程管理中心提出。 本技术条件的主要起草人:王树国、顾培雄、肖俊恒、方杭玮、范佳、王猛、张玉林、孙晓勇。 本技术条件由铁道部工程管理中心解释。

客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件 1 范围 本技术条件规定了中国设计制造的时速250公里和350公里铁路客运专线正线无砟轨道道岔铺设和验收的技术要求、检验规则和验收标准。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注明日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本技术条件,然而,鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件 的最新版本。凡是不注明日期的引用文件,其最新版本适用于本技术条件。 TB/T1632-2005 《钢轨焊接通用技术条件》 铁建设[2006]189号《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》 3 铺设技术要求 3.1 一般规定 3.1.1 道岔供应商应提供铺设图和相关资料,并进行铺设技术指导。 3.1.2 道岔供应商应提供弹性夹安装、辊轮调整等道岔组装和维修的专用工具。3.1.3 道岔铺设承担者应具有和所铺设道岔类型相匹配的施工机具,并对作业人员进行技术培训。 3.1.4 道岔铺设可采用原位铺设法(简称原位法)或先整组预铺后平移就位铺设法(简称移位法)。 3.1.5 应遵循“专业化、机械化、标准化”原则,采用专用机械设备按本技术条件及铺设图进行铺设和检验。 3.1.6 铺设前应核查托运单及装箱单所列的道岔零部件品种、规格及数量,并检查外观和质量保证文件。 3.1.7 铺设前路基填料、外形尺寸、压实度及工后沉降应符合相关技术要求。 3.1.8 应在完成道岔区路基或桥梁工程施工、工程质量验收合格及测设道岔区精测网后进行道岔铺设。 3.1.9 应按测设的控制基桩确定道岔铺设位置。

板式无砟轨道铺设((高速铁路轨道工程施工技术指南部分))

板式无砟轨道铺设 12.1.1路基上级隧道内道岔板铺设施工基本工艺流程见图12.1.1-1

12.1.2板式无砟道岔铺设主要施工装备:混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土浇筑设备、道岔板运输车、道岔板铺设门吊及汽车吊、道岔板精调装置、道岔板固定扣压装置、检测测量仪器等。 12.1.3测量及精调用的仪器及配套工具应提前准备,并经专业检验合格。 12.1.4道岔区及前后200m的路基宜作为一个整体对沉降变形观测资料进行分析评估,工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。 12.1.5施工前应由建设单位组织相关单位,根据路基、排水、信号、供电等设计图,逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确,并确认路基表面尺寸验收合格。 12.1.6道岔板铺设施工放样前,必须确认轨道控制网CPIII建立完成,并经专业评估合格。 12.1.7道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。 1 道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计要求设计过渡段。 2 正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。无条件预铺时可采用预留岔位,铺设临时轨道过渡后再进行换铺。 3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。 12.1.8 道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。出厂时,制造

厂应依据相关技术条件进行检验,并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等,按要求发运。 12.1.9 板式无砟道岔铺设应统筹考虑道岔板及道岔的供应、运输和铺设等环节制定实施方案,确定道岔板及岔轨的最佳运输路线、存放场地及运输吊装方法,做好施工协调工作。 12.1.10 道岔板及道岔钢轨在运输、装卸、存放和铺设过程中,应保证不产生塑性变形和损伤。道岔铺设应采用配套设备机械化施工。12.1.11 道岔板质量应符合相关技术条件。道岔板出场及铺设前应及时检查外观质量情况,对其螺栓孔位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、混凝土缺陷等进行检查记录,并对存在的问题及时处理。 12.1.12 板式道岔铺设准备应符合下列规定: 1将设计图纸上的各种特征点局部坐标转换为设计统一的大地坐标,由测量工程师详细复核合格后才可用于放样和精调道岔板。 2 投入道岔板铺设施工测量的全站仪精度应符合测角精度1”,测距精度1mm+2ppm范围;使用的水准仪精度应在±0.5mm范围内。 3 对道岔区前后不少于2对的CPIII控制点应进行复核。 4 自密实混凝土配合比应提前选定,并通过工艺性试验调整施工配合比,确认各项指标符合设计及施工工艺要求。 5道岔板铺设前应提前按设计预制精调装置垫块和钢筋保护层垫块。 12.1.13 道岔前后各不少于200m的无砟轨道应在道岔板铺设完成后再组织施工。该部分无砟轨道应按道岔铺设后最终位置(中线、高

某高铁无砟轨道施工组织设计

沪杭铁路客运专线六标 DK103+850~DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计 编制:夏铭 复核:陈忠 中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部 2009年11月12日

DK103+850~DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围 沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850~DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设,桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工,路基混凝土支承层施工,轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。 二、编制依据 1、铁四院提供的施工图设计; 2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件 3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训; 4、京津城际无砟轨道施工实际工效; 5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况; 6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况; 7、六标段内控架梁计划。 三、工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段,正线起讫里程DK103+850~DK135+512,全长31.985km,其中路基3345.836m,桥梁28.639km,无碴轨道铺设63.97单线公里,无轨道板约制造14269块,铺设约9918块。标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成,其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座,海宁西站框架通道涵洞7座。设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。

无砟轨道框架法施工技术交底

技术交底书 表格编号 技术交底书 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施(轨)-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容: (一)编制依据 1.1万豫施(轨)-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设[2010]241号) 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB 10754-2010) (二)技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 (三)技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架,使用龙门吊现场组装和铺设

接头钢轨错牙≤0.5mm。 中心标必须以两钢轨对称偏差<0.2mm。 4.4 10t跨双线专用龙门吊:行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速,实现快速起吊、慢速定位。 4.5移动式轨排组装平台:包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置,功能是完成轨枕定位和轨排组装。 4.6专用吊具:起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能,由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成;装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能,每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 (五)施工程序 5.1吊装轨枕:将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上,每次起吊4根轨枕,吊装时需低速起吊、运行。

⑥调整高程:用普通六角螺帽扳手,旋转竖向螺杆,调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序:对某两个特定轨排架而言,精调顺序为:1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法:前一站调整完成后,下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 (七)精调标准 7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下,两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm;若偏差大于以上数据,则需要查找分析原因,首先是检查设站点1和设站点2的设站精度,如设站精度没有问题,则需要对CPⅢ控制点进行复测,以确保CPⅢ点的整体精度;过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始,每枕的数据递减值宜小于0.2mm,直到绝对偏差约为零为止。 7.2轨排精调完成后,通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。

无砟道岔铺设技术

杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟轨道工程 编号:2011-06 无砟道岔铺设技术 单位: 编制: 审核: 批准: 2011年6月23日发布 2011年6月23日实施

中铁十七局集团杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段 无砟道岔施工作业指导书 1. 编制目的 规范路基上道岔区施工作业,明确作业流程、操作要点、检验标准、以及作业过程中的安全防护要点,确保工程质量。 2. 编制依据 2.1 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 J1150-2011; 2.2 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1155-2011; 2.3 路基上18号道岔板式无砟轨道结构设计图,图号:杭甬客专试图(轨)-12-01; 2.4 60kg/m钢轨18号单开道岔总布置图,设计图号:客专线(07)009-I; 2.5 杭甬客运专线无砟轨道相关设计文件及布板数据; 2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》。 3. 施工过程控制 3.1 施工准备 1、对道岔区施工需要的图纸进行会审,想设计院咨询相关问题。 2、组织人员技术人员学习关于岔区施工的相关图纸、设计规范

和验收标准。 3、组件高速道岔施工需要的专业队伍,并对作业队伍进行技术交底。 4、做好材料物资、测量试验准备。 3.2 主要技术标准 1、找平层:表面高程允许偏差±10mm,中线位置允许偏差10mm,表面平整度15mm/4m,找平层两侧宽出底座范围200mm向轨道外侧设置2%的横向排水坡,找平层横向切缝标准间距5m且不得大于5m和小于2m。 2、底座:底座采用C40自密实混凝土的特殊配合比进行搅拌,新拌混凝土坍落扩散度600mm~750mm,含气量≤5.0%。 3、道岔板:道岔板粗铺精度(高程、横向、纵向)±5mm,精调精度(高程、横向、纵向)±0.3mm、中部高程±0.5mm,转辙机处道岔板缝混凝土抹出1%的排水坡,排水方向朝向转辙机基础。 4、转辙机基础:顶面高程允许偏差±5mm。 3.3 工艺流程 3.3.1施工流程 板式无砟道岔施工流程:找平层施工,待混凝土强度到达5Mpa 以上,进行底座钢筋绑扎,通过绝缘电阻测试,然后道岔板粗铺精调,灌注自密实混凝土,待强度达到设计强度的75%后,组装道岔钢轨精调及焊接。 3.3.2施工工艺艺流程图3-1。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工序控制要点-详细全面

无砟轨道施工工序控制要点 目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段,为确保快速施工时无砟轨道工程质量,为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点,规范现场作业行为,项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》,望各工区及下属无碴轨道施工队严格执行,将施工现场的质量管理工作做细、做优,确保无砟轨道施工有序,施工质量可控. 一、桥面接口验收控制要点 1、桥面高程:允许偏差0,-20米米.桥面高出部分进行凿除处理,确保底座板厚度 . 2、桥面平整度:纵向平整度 5米米/1米(按4条检查线,底座板中线两侧各0.8米左右处).非底座板范围桥面必须保持平整光滑,无修补空鼓问题存在. 3、相邻梁端高差:不大于10米米.(高出部分应进行凿除处理) 4、底座板范围桥面拉毛:拉毛范围准确,均在2.6米底座板范围内,不允许超出底座板,拉毛深浅均匀,无空白拉毛处,拉毛痕迹深度一般在3米米左右.(未拉毛或拉毛不到位的采用人工凿毛处理) 5、预埋套筒:套筒数量要够,预埋套筒应处于垂直状态,高程误差满足+2米米,-5米米要求,平面误差满足20米米要求,每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足2厘米要求.(对于套筒丢失或钢筋无法拧入的情况必须采用植筋处理,植筋深度不得小于15厘米,外露长度不小于12厘米.) 7、桥面清洁度:基本要求是桥面不得有油渍污染.否则应在底

座板施工前清洗干净. 8、桥面排水坡及泄水孔:桥面排水坡构成符合设计要求,桥面直排泄水孔篦子安装完成,曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固定封盖(预留排水能力),全部泄水管道畅通 二、无砟轨道板底座施工控制要点 (一)模板工程 1、施工前技术人员必须对工人进行全面的技术交底. 2、支模前必须按要求对支模点位及高程进行放样,根据底座板两侧的测量标记点位置及高程,确定模板安装几何位置,并依此挂线立模.立模前沿底座板边线施做砂浆底座,砂浆底座顶标高为底座板模板底高程,以满足立模要求.模板安装精度为平面(中线位置)2米米,高程0、-5米米,伸缩缝位置5米米,凸型挡台中心位置及间距2米米.(禁止采用土工布、级配碎石等杂质塞缝,缝隙过大时可采用标准方木配合砂浆塞缝,但必须避免塞缝物侵入轨道板实体.此项必须在混凝土浇注前严格检查) 3、桥梁直线段底座板边模采用18厘米厚槽钢,曲线地段根据超高高度采用组合方式拼装(禁止采用木模等低强度模板).底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹,并涂刷脱模剂.模板安装要线条平顺,相邻模板错台不超过1米米,接缝严密. 4、底座伸缩缝模板(低密度板)要求安装牢固,按照放线位置固定于模板上,并垂直于模板边线,上部采用专用固定夹具固定于模板上,浇筑混凝土时两侧对称浇筑,防止偏压造成低密度板偏位,混凝

无砟轨道施工指南

CRTS I型双块式无砟轨道施工作业指南

目录 1 前言 (1) 2 适用范围 (1) 3主要技术标准和参数 (1) 4施工工艺流程 (3) 5生产施工方法和过程控制标准 (4) 5.1 施工准备 (4) 5.2 下部支承结构层施工 (5) 5.3 双块式轨枕、道床板钢筋进场 (9) 5.4 道床工作面清理、施工放线 (11) 5.5 底层钢筋布设 (11) 5.6 轨枕布设 (12) 5.7工具轨、模板、螺杆调节器运输 (13) 5.8铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器托盘 (14) 5.9轨道粗调、安装调节器螺杆 (17) 5.10 钢筋绑扎、接地焊接 (19) 5.11 安装横向、纵向模板 (20) 5.12 轨道精调 (22) 5.13 混凝土浇筑 (25) 5.14 轨排稳定保护 (27) 5.15 混凝土养护 (28) 5.16 拆除纵向、横向模板 (29)

5.17 拆除螺杆调节器 (30) 5.18 轨道状态复测 (30) 5.19 拆工具轨 (30) 5.20 封堵螺杆孔、修整混凝土 (31) 5.21 轨道状态调整 (31) 6主要材料与机具设备配置 (35) 6.1 材料计划 (35) 6.2 机具设备配置 (36) 7 施工组织要点 (37) 7.1 道床板施工物流组织 (37) 7.2 劳动力安排 (38) 7.3 作业区段的划分和工效. (39) 8 质量控制要点 (39) 8.1 施工准备阶段 (39) 8.2 下部支承结构层施工阶段 (40) 8.3 道床板施工阶段 (40) 8.4 轨道精调阶段 (40) 9 安全控制要点 (41) 10 环境保护控制要点 (41)

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号:2011-24G工字08号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言 随着我国高速铁路大发展的到来,在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性,同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道,上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标:正线里程DK2+210~DK17+600,正线长度15.39km;春申线路所至上海南联络线10.66km,标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔,两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难,工期紧、施工难度大、为确保工程质量,加快施工进度,专门成立了道岔施工攻关小组,经过多次讨论和方案比选,最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术:自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点,施工工艺方便可靠,既节约了成本又提高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项,其成果达到了国内领先水平,现正在申报总公司科技成果进步奖,现经总结经验和完善,形成本工法。 2 工法特点 2.0.1 工序清晰明了,工艺简单,便于施工; 2.0.2 采用自下而上施工模式进行道岔施工,利于道岔施工质量和精度控制; 2.0.3 分组专业施工,利于道岔组件提高铺设质量功效; 2.0.4 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施 工精度控制; 2.0.5 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。

高速铁路桥面系板式无砟道岔铺设施工工法

高速铁路桥面系板式无 砟道岔铺设施工工法 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号:2011-24G工字08号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言 随着我国高速铁路大发展的到来,在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性,同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道,上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标:正线里程DK2+210~DK17+600,正线长度15.39km;春申线路所至上海南联络线10.66km,标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔,两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难,工期紧、施工难度大、为确保工程质量,加快施工进度,专门成立了道岔施工攻关小组,经过多次讨论和方案比选,最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术:自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点,施工工艺方便可靠,既节约了成本又提高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项,其成果达到了国内领先水平,现正在申报总公司科技成果进步奖,现经总结经验和完善,形成本工法。 2 工法特点 工序清晰明了,工艺简单,便于施工; 采用自下而上施工模式进行道岔施工,利于道岔施工质量和精度控制; 分组专业施工,利于道岔组件提高铺设质量功效; 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制; 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。 3 适用范围

2021年无砟轨道施工安全技术交底

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年无砟轨道施工安全技术 交底 Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.

2021年无砟轨道施工安全技术交底 交底提要:基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全 概述:为深入贯彻铁路建设新理念,规范大西客运专线建设的安全管理工作,提升安全管理水平,坚持“安全第一,预防为主”的方针,本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则,确保本工程安全、优质、有序、高效,施工安全持续稳定,实现建设“精品工程、安全工程”的目标,必须逐项做好各类技术交底,本无砟轨道施工大部分属于桥上施工,所以要注意高空作业的安全措施。 第一部分、基本作业安全 1.新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训,不得进入施工现场操作。

2.进入施工现场,必须戴好安全帽,扣好帽带。 3.在没有防护设施的2m高处施工作业必须系好安全带。 4.高空作业时,不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5.不懂电器和机械的人员,严禁使用和玩弄机电设备。 6.建筑材料和构件要堆放整齐稳妥,不要过高。 7.危险区域要有明显标志,要采取防护措施,夜间要设红灯示警。 8.在操作中,应坚守工作岗位,严禁酒后操作。 9.特殊工种(电工、焊工、各种机动车辆司机等)必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证,方准独立操作。 10.施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。 11.施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除,需要拆除必须经施工负责人同意。 12.施工现场的洞、坑、等危险处,应有防护措施并有明显标志。

无砟轨道施工安全专项施工方案

无砟轨道施工安全专项施工方案 1、编制范围 12、工程简介 13、规划目标 13、1质量目标 13、2安全目标 23、3环境保护目标 23、4文明施工目标 24、质量控制管理要点: 24、1 施工准备 24、2 两布一膜铺设 34、3 底座混凝土 34、4 轨道板粗铺 44、5 轨道板测量及精调 54、6 水泥乳化沥青砂浆灌注 65、质量保证措施 65、1质量保证体系 65、2制度保证措施 85、3质量目标管理制度 95、4施工质量保证措施1 15、5检查和质量信息反馈措施1 26、安全保证措施1 26、1安全生产保障体系1 26、2安全保证措施1 47、环境保护措施1 57、1组织保证措施1 67、2制度保证措施1 67、3综合措施1 67、4施工环境具体措施16无砟轨道施工安全专项施工方案

1、编制范围杭州至长沙铁路客运专线站前工程HKJX-5标全长 68、630km,起止里程DK569+8 39、17~DK638+4 68、75。经综合考虑全标段施工进度、结合架梁工期,拟将DK587+575~DK590+637范围作为无砟轨道施工首件工程,即DK587+5 74、85~DK587+6 57、57段路基(长度 82、72m)、田垄特大桥(中心里程DK588+0 77、 46、长度8 39、78m)DK588+4 97、35~DK588+5 71、87段路基(长度 74、52m)、英山特大桥(中心里程DK589+5 76、 35、长度xx、96m)及2-6路基永久端刺(DK590+5 80、83~DK590+6 36、83段)范围。本段范围架梁时间较早,而且运梁通道将在xx年11月20日结束,最先具备铺板施工条件。本段范围设计全部为CRTSⅡ型板式无砟轨道,按照工管技 【xx】 35号文要求,首件主要施工内容:两布一膜施工(L≤150m的路基:两布施工),底座板施工,CRTSⅡ型无砟轨道板的粗铺、精调、灌浆、轨道板纵向张拉、轨道板板缝混凝土填充、首件工程钢轨铺设及精调等。 2、工程简介本段无砟轨道首件工程起讫里程DK587+575~DK590+637,全长 3、062正线公里。其中,首件工程起点为范家山大桥长沙台DK587+575,终点为英山特大桥长沙台摩擦板范围,全长 3、062km,位于南昌市新建县境内。共含桥梁2座,长2849m;路基2段,

无砟轨道施工现场存在问题及处理方案

无砟轨道施工现场存在问题及处理方案 1、梁面钢筋网片未进行覆盖,现场随意堆放,部分网片锈蚀严重。处理方案:对梁面钢筋网片进行覆盖,统一规划后集中存放。 2、底座板养生用棉被颜色不统一,堆压砂袋随意堆放。 处理方案:堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子,规格统一,摆放位臵固定,保证美观。棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位臵,后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。 3、施工班组未严格按照作业指导书施工,存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。 处理方案:施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业,现场管理人员加强管控,上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。 4、施工现场未及时清理,各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。 处理方案:施工过程中,安排专人及时对施工区域进行清理,各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放,部分物件可加工移动储存箱进行存放,保证现场整洁有序。 5、植筋作业过程中,需加强现场管控,保证植筋深度及质量。 处理方案:质检人员及现场管理人员加强过程控制,发现不合格立即进行整改,杜绝质量隐患。 6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位,且部分模板未

经打磨,直接涂刷脱模剂。 处理方案:模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位,严禁直接在桥面上拖行,所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂,否则禁止使用。 7、浇筑混凝土前,底座板施工区域存在清理不彻底的现象。 处理方案:在浇筑混凝土前,建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理,保证底座板施工质量。 8、隔离层铺设完成后,现场随意踩踏,导致隔离层部分区域被污染。处理方案:隔离层铺设完成后,严禁现场施工人员随意踩踏,建议在施工区域设臵警示标语,保证隔离层施工质量。 9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。 处理方案:质检员与现场管理人员严格控制抹面过程,抹面须进行至少四次,禁止洒水抹面。 10、现场管理人员及施工人员未佩戴安全帽。 处理方案:安质部及架子队每天进行巡查,未佩戴安全帽的按相关管理办法进行处罚。 请安质部牵头,工程部配合,根据近期发现的问题按照以上格式增加,整理好后下发至施工现场

无砟轨道施工方案

2.3.8无砟轨道施工方案 2.3.8.1 总体施工方案 本标段无砟轨道采用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。其由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层(土工布)和钢筋混凝土底座等部分组成。CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见“图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图”。轨道板采用单元分块式结构,在路基和桥梁地段轨道板间采用不连接的分块式结构。 轨道中心线 轨道板中间隔离层 自密实混凝土 钢筋混凝土底座 图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图 扣件:采用WJ-8B型弹性扣件。 轨道板:采用先张法预应力轨道板,标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种,板厚均为200mm,承轨台高度为38mm,混凝土强度等级为C60。 自密实混凝土及限位凹槽:轨道板下铺设自密实混凝土,强度等级为C40,设计厚度为90mm,长度和宽度与轨道板对齐,中间设置单层钢筋焊网。自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递,每块轨道板下设置两个限位凹槽,凹槽尺寸为700mm×1000mm,限位凹槽处加设配筋,限位凹槽周围(侧面)设置弹性垫层,弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。 中间隔离层:采用厚度为4mm的土工布。 底座:采用钢筋混凝土结构,双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网,直径为φ12mm。底座伸缩缝宽度为20mm,采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝;路基地段底座混凝土强度等级为C35,底座宽度3100mm,底座板厚度为300mm。每3块~4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝,在伸缩缝位置设置传力杆;桥梁地段底座混凝土强度等级为C40,长度为对应每块轨道板长度,底座宽度为2900mm,底座板厚度为200mm。

板式无砟道岔施工方案

板式无砟道岔施工方案 编制: 复核: 审核: 批准: 二O10年4月

目录 一、编制依据 (2) 二、适用范围 (2) 三、工程概况 (2) 四、主要施工机具 (3) 五、总体施工方案 (3) 六、主要施工工序及方法 (4) 6.1、施工准备 (4) 6.2施工测量 (5) 6.3道岔板底座板钢筋加工 (10) 6.4道岔板铺设 (11) 6.5道岔板精调 (11) 6.6道岔板模板安装 (12) 6.7道岔板底座砼施工 (12) 6.8道岔板的中间验收 (13) 6.9安装道岔 (13) 七、文明施工、环境保护措施 (14) 7.1文明施工措施 (14) 7.2环境保护措施 (14) 八、职业健康安全保障措施 (15) 8.1组织管理措施 (15) 8.2劳动保障措施 (15)

板式无砟道岔施工方案 一、编制依据 1.1国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准; 1.2国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例; 1.3《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工技术指南》 1.4《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007]85号) 1.5客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准; 1.6客运专线无砟轨道铁路设计指南; 1.7客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定; 1.8石武客专站场采用的通用图、标准图、定型图; 1.9京津、武广和沪宁线相关的施工经验; 1.10现场调查的相关资料。 二、适用范围 本施工方案适用于石武客专二标项目部站场道岔施工指导。 三、工程概况 石武客专二分部起于DK792+507.67,止于DK794+645.7,全线为直线段。整段线路有一座框架桥,四个涵洞,一个车站。站内为有砟混凝土宽枕,正线为CRTSⅡ板式无砟轨道,道岔区为板式无砟道岔,共有2组可动心轨无砟道岔,道岔区设计为钢筋混凝土基础。

最新无砟轨道施工准备

无砟轨道施工准备工作 1、内业技术准备 ⑴隧道沉降评估:无砟轨道施工前,对隧道沉降变形观测资料进行分析评估,确认工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。 ⑵混凝土配合比设计:按照设计要求,道床板采用C40混凝土现场浇筑,试验室需根据混凝土原材料品质、设计强度等级及施工工艺对工作性的要求,通过试配、调整等步骤初步选定了施工用理论配合比。 ⑶组织技术人员对无砟轨道施工图进行审核,组织学习规范和技术标准。 ⑷组织施工管理人员及施工作业人员进行培训。培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。培训结束后,所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。 ⑸制定施工安全、质量保证措施,提出大型设备失稳、安全用电、高空坠落等应急预案。 ⑹做好无砟轨道施工前的现场调查,制定科学、合理、详尽的施工组织方案,尤其是物流组织管理。

2、外业准备 ⑴完善施工道路的通行条件,包括道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足无砟轨道施工需要。 ⑵制定混凝土运输路线。根据拌合站位置、生产能力,配备相应运输设备,满足管段内无砟轨道施工需要。 ⑶进行线下工程验收,隧道第三方检测完成、缺陷处理闭合,线下工程达到无砟轨道施工条件。 ⑷完成CPⅠ、CPⅡ及水准基点的复测,进行CPⅢ建网、测设及评估工作。 ⑸人员进场:安排无砟轨道专业管理人员进场,施工作业人员宜优先选用具有单线铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工经验的队伍。 ⑹施工设备、机具及材料进场:无砟轨道施工宜优先采用“轨排框架法”(先确定施工队伍,再确定施工设备),施工用设备、机具、周转材料等按施工需要陆续进场,经现场检查、验收合格后方可使用。 3、施工组织设计

板式无砟道岔施工精调作业指导书

板式无砟道岔施工精调作业指导书 1.1 精调作业流程 1.1.1板式无砟道岔施工精调作业流程如图1.1.1。 图1.1.1 板式无砟道岔施工精调作业流程

1.2 CPⅢ点复测 1.2.1CPⅢ点复测流程如图1.2.1。 图1.2.1CPⅢ点复测流程图 1.2.2CPⅢ点复测主要设备见表1.2.2 表1.2.2 CPⅢ点复测主要设备表 1.2.3 CPⅢ点复测应遵循以下步骤: 1 用4 对CPⅢ点进行自由设站; 2 用获得的测站坐标对8 个CPⅢ点进行对比测量,每一测站的观测应少于 3 个测回; 3 下一测站应重复观测上一测站已观测的3 对CPⅢ点,观测1 对新的CPⅢ点;

4 对同一CPⅢ点的多组复测数据进行平差,获得平差后的CPⅢ点复测坐标。 1.2.4 CPⅢ点复测应符合下列要求: 1 测站宜设在两对CPⅢ点中间,观测距离不应大于150 m; 2 每个测站观测的CPⅢ点不应少于 3 对; 3 自由设站三维坐标分量偏差不应大于0.5mm; 4 平差后CPⅢ点复测坐标与原始坐标分量较差不应大于1mm,高程较差不应大于0.5mm。 1.3 底座(支承层)混凝土边模精确定位 1.3.1 精确定位流程应符合本指南8. 2.1 条的规定。 1.3.2 精确定位应符合本指南第4.4.3-4.4.8 条的规定。 1.4 基准点、角点及垫块位置测设 1.4.1基准点、角点及垫块位置测设流程如图 1.4.1 图 1.4.1 测设流程图

1.4.2测设的主要设备见表1.4.2 表1.4.2 测设的主要设备表 1.4.3测设应遵循以下步骤: 1 将各放样点的设计坐标转换为测设用的大地坐标; 2 在底座(支承层)上测设基准点、角点及垫块位置; 3 在浇筑完成的隔离墙上再次测设基准点。 1.4.4测设距离不应大于50m,测设偏差不应大于5mm。 1.4.5基准点坐标精确测量应符合本指南第5.4.3 条的规 定。 1.4.6道岔板角点再次测设流程应符合本指南第1.4.1 条 的规定 1.4.7道岔板角点再次测设所需设备应符合本指南第1.4.2 条的规定 1.4.8道岔板角点再次测设应符合1.4.3条的第1、2款的规 定 1.4.9道岔板角点再次测设全站仪设站应符合本指南第4.4.6

无砟轨道施工安全规定

规章制度:________ 无砟轨道施工安全规定 单位:______________________ 部门:______________________ 日期:______年_____月_____日 第1 页共10 页

无砟轨道施工安全规定 京沪高速铁路无砟轨道施工已全面展开,为落实“安全第一,预防为主”的方针,保障无砟轨道施工过程安全可控,特编制本规定,以指导施工。 1主要施工工序及机械 1.0.1CRTSⅡ型板式无砟轨道施工主要由底座板(支承层)施工、轨道板铺设和水泥乳化沥青砂浆灌注三部分组成。 1.0.2底座板施工流程为:铺设高强挤塑板及滑动层→钢筋运输及绑扎→立模→底座混凝土浇筑养护→底座板纵连。主要施工机械有钢筋运输车及吊车、混凝土运输车、混凝土泵车。 1.0.3轨道板铺设施工流程为:轨道板运输及存放→粗铺轨道板→精调轨道板。主要施工机械有汽车吊、轨道板运输车、双向运板车、悬臂龙门吊、专用吊具。 1.0.4灌注水泥乳化沥青砂浆施工流程为:安装压紧装置→封边→潮湿底座板基面→注浆→堵孔。主要施工机械是水泥乳化沥青砂浆搅拌车、中转斗提升及转运设备。 2基本规定 2.0.1根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》,体现“以人为本”的安全原则,为保障人身、设备及工程安全制定本规定。 2.0.2安全技术规定主要包括工种、机械(设备)和施工作业等部分,本规定主要介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道施工各工序安全技术规定,一般施工机械(设备)安全技术操作规定参照相关机械安全操作规定, 第 2 页共 10 页

未及部分按相关行业规定的工程施工安全技术规定执行。 2.0.3所有作业人员,必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规定,熟悉相关行业工程施工安全技术规定,遵章守纪,服从指挥,规范作业。 2.0.4施工中采用新技术、新工艺、新材料或新设备时,必须制定相应的安全技术措施并对有关人员进行培训。 2.0.5施工人员必须经过相应的安全生产知识教育培训,汽车吊、悬臂龙门吊、双向运板车、水泥乳化沥青砂浆搅拌车等特种设备作业人员必须经过专门培训考核后,持有效证件上岗作业。 2.0.6各种施工机械都要进行定期保养,保证设备的完好性能,任何情况下必须保证安全设施和附件的齐全、灵敏、可靠,特种设备(特别是悬臂龙门吊)必须进行定期检测,获得检测合格证后再投入使用。 2.0.7施工现场所有人员包括后勤人员,都应能够正确佩戴和使用有关劳动防护用品。 2.0.8同一作业区域内有两个以上的单位或不同专业交叉作业时,应明确各自责任,统一指挥安全生产工作。 3CRTSⅡ型板式无砟轨道施工安全规定 3.1施工便道 3.1.1施工便道采用泥结碎石路面,并保证雨天不积水、不淤泥,达到指挥车辆60km/h行驶不颠簸。 3.1.2施工便道应平顺密实,便道净宽、净空、转弯半径应满足砂浆车、运板车、钢筋运输车等大型、重型车辆的通行要求,道路坡度一般不陡于1/7,并应满足施工高峰期物流组织的需要。 3.1.3针对轨道板桥下占路存放,桥下每跨轨道板存放场地之间设 第 3 页共 10 页

无砟道岔施工作业指导书资料

无砟道岔施工施工方案 一、工程概况 1、工程概况及大号码道岔情况介绍: 我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ标的铺轨任务,该标段DK191+312~DK291+435为无砟轨道,该范围内需要铺设宝桥厂自主研发生产大号码无砟道岔39组。该道岔的结构特点是: (1)道岔适用于跨区间无缝线路,道岔前后端及道岔区均采用焊接接头,绝缘接头采用胶接绝缘。 (2) 42号道岔允许铺设轨温范围 18号道岔允许铺设轨温范围 (3)基本轨、导轨用中国 60kg/m 钢轨制造;尖轨、心轨采用 60D40 钢轨(70kg/m)制造;翼轨采用轧制特种断面翼轨制造;可动心轨辙叉采用钢轨组合型,42号道岔跟端为双肢弹性可弯式,翼轨用轧制的特种断

面钢轨与60kg/m钢轨焊接制造。道岔区钢轨件材质与线路钢轨相同。 (4)道岔轨距均为1435mm。 (5)采用分开式Ⅱ型弹条扣件,用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距,可实现轨距-8~+4mm的调整。 (6)道岔可以在垫板下设置调高垫板,最大调高量为30mm。 (7)绝缘接头两侧采用绝缘轨距块,弹条佩戴绝缘帽。 (8)道岔区设置1:40的轨底坡或轨顶坡。 (9)间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨内侧采用弹性夹扣压。 2、我标段施工的大号码无砟道岔共分3种型号,分别是: 无砟道岔铺设的位置分别是: 施工设备(每组道岔):

二、总体施工方案及道岔运输方案 1、总体施工方案 沪宁城际铁路的大号无砟道岔,由于运输距离及现场施工的需要,采取“工厂预组装、散件运输、现场组装、精调并灌注混凝土”的施工方法。其中,宝桥公司负责工厂内道岔预组装并将散件用火车运输到施工现场就近车站;专业运输公司负责将道岔散件通过公路运输到道岔施工地点;中铁二局负责安装、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接等。 2、道岔运输方案(含无砟地段的站场有砟道岔) 因无碴道岔铺设需要的时间较长,需要提前将道岔从具备卸车能力的铁路车站货场运到工地铺设存放,站前单位路基在底座混凝土施工完毕移交铺轨单位后立即铺设道岔。

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