车辆安全系统管理系统规章制度

车辆安全管理制度

一、目的

为使公司车辆管理安全合理化，有效的使用各种车辆，最大限度的节约成本，更有效的控制车辆使用，最真实的反映车辆的实际情况，尽可能的发挥最大经济效益以及对公司所有车辆的保养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本制度。

二、适用围

适用于由公司名下的所有车辆。

三、使用管理

（一）车辆分类

1、行政车辆：主要用于总经理出勤及来客接待用车（或其他部门公务用车）；

2、运货车辆：主要用于公司货物运输。

（二）车辆使用

1、全部车辆均由行政部管理，行政车辆原则上由总经理直接调派，其他货运车辆则由相关负责人合理调派，行政部指定专人为车辆管理员。

2、行政车辆必须填写附表1《出车记录表》，交予行政部车辆行政专员，确认出车时间并签字，行政司机方可出行；其他货运车必须填写附表2《出车单》，由相关负责人确认签字方可出行。

（三）车辆油卡管理

1、公司车辆统一油卡加油，实行一车一卡制度进行车辆用油管理，行政部根据每车每卡用油情况进行充值。

2、公司所有车辆禁止现金加油，驾驶人员应随时携带油卡，不得以任何理由用现金加油，如遇特殊情况需现金加油，须由纷享销客报总经理批准，并报行政部备案。

3、车辆加油卡办理后，车辆管理人员应按车牌号与油卡在附表3《油卡充值登记表》进行备案登记，每月进行核对。油卡一经备案，不允许变更，如遇到特殊情况，如油卡坏了，不能正常加油时，需报行政部及时修理或申请现金加油。

4、驾驶员在使用油卡加油时，应保留好每次加油的小票，小票要保持连续性，月

底按顺序粘贴在附表4《车辆用油统计表》上，由行政部统计每辆车的油耗情况。行政部每月记录每辆车实际行驶公里数做好车辆用油的调研工作，驾驶员在加满油时记好未行驶前的公里数和所加的油量，第二次加油前记录好已经行驶的公里数报给行政部进行统计核算油量及油耗情况。

6、行政部应实时了解车辆油卡的用油情况，在油卡金额接近500元时，及时申请油卡充值。

7、车辆管理人员在申请充值时，须做好《车辆用油统计表》工作，并保证《车辆用油统计表》及时上报财务，财务在对油卡充值审核时要对上次充值的用油情况进行审核。

8、车辆油卡充值申请审核通过后，财务以现金或转账形式转交车辆管理人员进行及时充值。

（四）车辆维修、保养管理

1、驾驶员负责定期检查车辆状况，并处理简单的车辆故障，确保车辆随时处于适合运行状态。

2、驾驶员负责及时发现、检查故障，车辆有问题时到行政部填写附表5《车辆保养维修申请单》，确保保养维修合格；对维修质量进行及时反馈。

3、车辆管理员对每辆车的保养维修日期、保养维修项目、保养费用、上次保养时公里数、本次公里数、保养结果进行登记，以便日后了解车辆使用状况。

4、驾驶员发现车辆有故障时，应立即报告行政部，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修，违者费用不予报销。保养维修必须在指定的维修厂进行，驾驶员不得自行选择修理厂。

5、如车辆在行驶途中出现故障无法行驶的，需就近修理厂修理的，需向总经理进行申请，经总经理同意可就近修理厂进行维修，并要求维修厂提供正式发票进行费用报销。

6、司机定期对车辆卫生清洁，保持车外干净、整洁、舒适。

四、安全管理规定

1、严格遵守交通法律法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行使、文明行使、安全行使。驾驶员不按交通规则行驶（超速、限号、闯红灯、违规停车、违规调头等），所产生的罚款和扣分自行承担，情节严重予以辞退并追究公司损失。

2、驾驶员在离开车辆时，必须锁好车门、车窗，并开启安全防盗装置；如因个人

原因造成车物品丢失，一切后果及损失由当事驾驶员承担。

3、驾驶员对自己所驾驶车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时应保证证件齐全，如发现证件缺少、已过期或即将过期的，应立即上报行政部，以便得到及时处理。因证件不齐全或已过期而被交管部门罚款的，所罚款项自行承担。

4、驾驶员下班或公休时间需注意休息，保证合理睡眠，避免疲劳驾驶。因个人行为疲劳驾驶而引发的交通事故或交通意外，所造成的一切后果及损失，将由当事驾驶员全部承担，情节严重的公司予以辞退。

5、接到出车任务的驾驶员，必须准时出车并选择最佳路线行驶，不得延误用车人的时间，若遇到交通管制等不可抗因素而不能准时到达任务地点时，必须在第一时间通知到用车人和相关管理部门，以便及时作出调整。对因故意拖延时间或中途办理与出车任务无关事宜的司机，情节严重的将直接辞退。

6、公司车辆必须落实责任驾驶员驾驶，不得随便借与他人驾驶及私用，违者绩效扣10分。

7、上班未出车时应随时在公司待命；确有事需外出需办理请假手续；经批准后方可离开。

8、如实管理和使用车辆，不得弄虚作假，虚报费用，隐匿违章及交通事故等不实行为发生，一旦发现按违反公司管理制度论处。

五、车辆事故理赔管理

1、车辆在发生交通事故时应立即报告公司行政部，并及时联系保险公司，由保险公司进行事故鉴定，出具鉴定报告。

2、驾驶员应及时到保险公司指定的修车厂将车辆尽早修好，不要耽误正常工作，修理费先由驾驶员垫支或提供保险公司的事故受理单向公司借款支付。

3、保险公司在受理交通事故后，会将一联写有理赔的受理单交于驾驶员，然后保险公司系统会将该起事故的理赔号发至驾驶员所留的手机上，驾驶员应妥善保管。

4、驾驶员应将正确无误的公司名称及银行账号告知保险公司，在保险公司受理事故后应跟踪保险公司及时将赔款汇入公司账号。

5、当公司已确定收到该笔赔款金额时，驾驶员应将载有理赔号的受理单或理赔号至财务部领款或办理冲账手续。

6、财务部根据所报理赔号与银行到账凭证的与车牌号对应，确定相符后方可支付费用或冲账，否则不予办理。

六、安全行车措施

1、严禁无证驾驶，严禁驾驶与准驾车辆不符的车辆。

2、严禁超过道路限制车速以及国家法律、地方法规规定车速的超速驾驶行为。

3、严禁交管部门认定的酒驾醉驾行为。

4、执行用车任务中需日夜兼程的车辆，必须配备两名或以上驾驶员，禁止疲劳驾驶。

5、严禁驾乘人员行驶途中不系安全带以及安全带佩戴不规或安全带失效行为。

6、严禁行车不按交通信号灯、交通标志、交通标线和交警指挥驾驶操作的违反交通信号行为。

7、严禁行车中强行超车、违规超车变道、强行会车、争抢车道、占道行驶、弯道超车、坡路超车等影响其他车辆的危险驾驶行为。

8、严禁出现超过核定载客人数、超过核定载货重量以及超高的超载驾驶行为。

9、严禁车辆运行中拨打接听手持、聊天等妨碍安全驾驶的行为。

10、如无出车指令时，车辆必须停放在公司指定位置，不得发生公车私用的情况。

七、奖惩办法

1、公司车辆驾驶员应定时对车辆进行日常检查；包括车、车外、引擎、底盘、玻璃的清洁（若因漏检或保养不当造成车辆损失的；经核实扣司机绩效5分/次。）

2、驾驶员因为交通事故，交警责任判定书判定为主责并给公司造成损失的；公司将予通报批评，并扣绩效10分。

3、公司车辆出车证照不全的，车辆驾驶员绩效扣5分/次。

4、公司车辆随便借与他人驾驶；若有发现公司将对车辆责任驾驶员通报批评，并扣当月绩效10分。

5、如公司司机一年中没有违章记录且工作积极认真负责的，公司年终予以绩效加20分。

此制度自下发之日起执行，由行政人事部负责解释。

2017年4月5日

出车单

专家工作站管理系统规章制度

嘉兴市院士专家工作站管理办法

青岛市专家工作站（专家服务基地）管理暂行办法 第一章总则 第一条为进一步规范我市专家工作站（专家服务基地）建设，更好地发挥专家工作站（专家服务基地）在促进产学研结合、推动科研成果转化、支持创新创业等方面的作用，制定本办法。 第二条设立专家工作站（专家服务基地）的目的是：通过搭建高层次人才柔性流动平台，更好地发挥高端人才的科技引领作用，进一步增强企事业单位自主创新能力，不断推动我市科技进步和经济社会发展。 第三条市人力资源社会保障局负责专家工作站（专家服务基地）数量、布局、专业设置以及与专家工作站（专家服务基地）的联系沟通、协调指导，拟定全市专家工作站（专家服务基地）发展规划，指导各设站单位做好管理、服务工作，研究、解决专家工作站（专家服务基地）发展过程中出现的重大问题和困难等工作。 各区市人力资源社会保障局、各功能区管委人事部门等具体负责组织本辖区内企事业单位申报专家工作站，指导辖区内专家工作站（专家服务基地）工作，协调解决有关问题，做好各项服务。 第四条专家工作站（专家服务基地）实行市场化运作，走产业化发展之路，以企事业单位作为专家工作站（专家服务基地）建设的主体，以专家主持的科研成果和高新技术作为支撑。 第五条专家工作站（专家服务基地）建设采取政府引导、专家指导、企事业单位主导的形式，坚持“建设一个站（基地），打造一支专家团队，培养一

批人才，孵化一批企业，促进产业发展，服务一方经济”的原则，不断完善，逐步发展。 第二章专家工作站的设立及终止条件 第六条专家工作站由企事业单位自愿设立。企事业单位有急需专家协助解决的技术难题、攻关课题，且符合以下条件的，可申请设立专家工作站：（一）具有独立法人资格，经营管理状况良好； （二）具有一定的经济实力和较好的经济、社会效益； （三）拥有基本的科研开发条件，重视与高校、科研院所的交流、合作； （四）拥有一定的研究经费，能够提供专家所需的基本条件，保证入站专家顺利开展工作。 第七条市人力资源社会保障局每年根据各区市有关企事业单位申报专家工作站情况以及全市经济社会发展重点和需求，到各区市有关企事业单位进行调研，了解企事业单位对专家、项目的需求情况，同时组织高校、科研院所的专家与企事业单位进行项目、技术对接，最后根据双方对接情况确定设站单位。 第八条市人力资源社会保障局根据工作需要，每年确定部分单位为专家工作站后备单位，纳入重点帮扶范围，优先享受推荐高层次专家、政策指导等，并在设站时予以重点考虑。 第九条专家工作站的名称主要依据设站单位确立的研究课题以及所在行业特点来确定，一般称为“青岛市*****专家工作站”，由市人力资源社会保障局统一颁牌。

当前客运车辆安全管理的难点及对策探析参考文本

当前客运车辆安全管理的难点及对策探析参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

当前客运车辆安全管理的难点及对策探 析参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 纵观20xx年以来的客运车辆事故，死伤人数动辄数十 人，现场惨状令人触目惊心，社会影响巨大。特别是20xx 年10月7日国庆假日最后一天，河南、安徽、天津三省相 继发生特大事故，致死56人，震惊全国。为什么在各部门 大力整治的背景下，仍出现客运车辆事故频发的势头?为什 么交通事故总走不出“车祸-整治-车祸”的怪圈?为什么基 层交警心力交瘁却难以让安全形势出现根本改观?在当前我 国汽车保有量突破1亿大关的情况下，我们很有必要对我 国的汽车文明进行反思，很有必要从客运行业的经营方式 探寻深层次的原因，很有必要从内因外因相互作用的角度 来审视我们的方法和措施的科学性。

一、客运车辆事故频发的原因及管理难点分析 客运车辆事故形态千差万别，每一起事故都有其特点，但从“人、车、路、环境”四要素来分析，我们可以把事故原因分为“内因”和“外因”两个方面。按照唯物辩证法的观点，“内因是根本，外因是条件，外因通过内因起作用”。“人”和“车”是内因，“路”和“环境”是外因。客运企业、驾驶人是导致绝大多数客运车辆事故的根本原因。公安交警所做的许多工作都是为了提升驾驶员安全意识，防止其疲劳驾驶、违法停车，从而达到预防事故的目的。如果不从加强企业自律，强化企业主体责任，提高驾驶员素质的方向去努力，单靠路面严管重罚去解决客运安全问题是不现实的。从内外因的角度来看，我们的客运车管理存在哪些难点呢? (一)客运企业现行的经营方式导致大量车辆脱离企业监管，从根本上造成了安全形势的恶化

电机车运输系统安全管理制度示范文本

电机车运输系统安全管理制度示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

电机车运输系统安全管理制度示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 矿山电机车运输规定是根据《金属和非金属矿山安全 规程》和矿山生产实际情况制定如下安全规定： 1、电机车应有完整的安全装置，铃、灯、防护罩、制 动闸、联接器和漏电及电路保护装置，任何一项不正常均 不得运行。 2、开车前，必须进行前后检查，发出信号，以免伤人 或压断各种管路、线路。 3、电机车司机必须遵守各种信号、听从指挥，严禁酒 后开车，电机车运行时，人、物各部件不得外露。 4、严禁开快车。遇弯道、出硐、施工地点或前方有人 时，要减速慢行并发出信号。 5、电机车运行途中掉道，应立即发出信号，处理人员

必须选择安全位置及联系信号，并统一指挥进行处理。 6、电机车必须额定牵引、运输不得超载、超宽、超长。 7、机车运送爆破器材，必须遵守爆破物品运输规定。 8、机车运送人员必须在开车前，认真仔细检查连接器、制动器及部件的完好，车内严禁易爆、易燃及货物混装，严禁中途扒车。 9、电瓶车两头严禁站人，以防挤(撞)伤。 10、卸渣时，停车场，调头处应设有挡车防护设施，以防掉道。 11、经常检查，保持机车清洁，做好文明开车，司机离开时，必须切断电源，刹紧车闸，停车在安全线上，并有良好的照明和警告标志。 12、轨道的曲线半径，应符合下列规定： (1)行驶速度1.5m/s以下时，不小于车辆最大轴距的7

软件项目开发管理系统规章制度

软件项目开发管理制度

第一节总则 第一条为规范自有软件研发以及外包软件的管理工作，特制定本制度。本制度适用于股份公司软件研发与管理，分公司参 照执行。 第二条本制度中软件开发指新系统开发和现有系统重大改造。第三条本制度中自行开发是指主要依赖公司自身的管理、业务和技术力量进行系统设计、软件开发、集成和相关的技术支 持工作，一般仅向外购置有关的硬件设备和支撑软件平 台；合作开发是公司与专业IT公司（合作商）共同协作 完成IT应用的项目实施和技术支持工作，一般形式是公 司负责提供业务框架，合作商提供技术框架，双方组成开 发团队进行项目实施，IT系统的日常支持由信息中心和 合作商共同承担，信息中心负责内部（一级）支持，合作 商负责外部（二级）支持；外包开发是指将IT应用项目 的设计、开发、集成、培训等任务承包给某家专业公司（可 以是专业的IT公司或咨询公司等），由该公司（承包商） 负责应用项目的实施。 第四条软件开发遵循项目管理和软件工程的基本原则。项目管理涉及立项管理、项目计划和监控、配置管理、合作开发管 理和结项管理。软件工程涉及需求管理、系统设计、系统

实现、系统测试、用户接受测试、试运行、系统验收、系 统上线和数据迁移。 第五条除特别指定，本制度中项目组包括业务组（或需求提出组）、IT组（可能包括网络管理员和合作开发商）。 第二节立项管理 第六条提出开发需求的信息技术部门参与公司层面立项，进行立项的技术可行性分析，编写《立项分析报告》开展前期筹 备工作。《立项分析报告》应明确项目的范围和边界。 第七条应用系统主要使用部门将《立项分析报告》上交公司总裁室进行立项审批，以保证系统项目与公司整体策略相一 致。 第八条《立项分析报告》得到批准后，成立项目组（如果是外包开发，则成立外包商项目组；如果是合作开发，则与外包 商共同成立合作开发项目组，以下统称“项目组”），项目 组应包括业务组（由公司相关业务部门组成）和IT组（自 行开发为信息中心研发人员；外包开发为外包商成员；合 作开发为信息中心研发人员和外包商成员）。项目组人员 的选择应满足项目对业务及技术要求，项目组人员应有足 够的业务和IT技术方面的专业知识来胜任项目各方面的 工作。

客车GPS系统使用管理制度(新编版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 客车GPS系统使用管理制度(新 编版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

客车GPS系统使用管理制度(新编版) 为充分发挥GPS系统的作用，加强营运车辆的运营安全管理，提高运输服务质量、运营效益和安全管理水平，制定本制度： 一、管理机构及职责 为加强对营运车辆安全运营过程的监控管理，成立全球卫星系统（GPS）管理领导小组。 领导小组主要职责： 1、负责公司有关《营运车辆GPS运营安全监控管理办法》的执行和组织落实，根据客运公司实际，组织制订和不断完善《公司GPS 系统使用管理制度》和工作计划。 2、组织检查营运车辆安全运行监控管理，研究处理GPS系统使用管理过程中出现的问题。 3、监督考核各部门（监控中心）对GPS管理制度的落实情况，对监控过程中发现的车辆违规情况做出处理，制定整改措施。

二、监控中心及职责 建立GPS监控中心，监控中心设在公司安全科。 各中心主要职责： （一）安全科GPS系统管理职责 1、安全科由科长、稽查人员具体负责，分管领导监督考核。 2、负责GPS系统的日常检查与维护，确保该系统的正常运行和GPS信号的正常传递。 3、制定营运车辆GPS运营、安全监控工作计划。 4、负责全部营运车辆的运营、安全监督管理。对营运车辆的运行安全情况进行实时监控，对重点抽查车辆进行轨迹回放查询，对超速行驶、疲劳驾驶的车辆和人员及时进行记录，及时发出信息，令其立即改正，并按照《GPS终端维护及违规处理规定》提出处理意见。 5、负责车辆相关信息的采集和汇总上报。 6、建立GPS设备登记台帐、设备更换台账、跟踪及处理记录、维修记录等。

规章制度管理信息系统的设计与实现

规章制度管理信息系统的设计与实现 【摘要】中国石化管道储运（分）公司（以下简称公司）规章制度管理信息系统是在公司协同办公平台基础上构筑，采用J2EE的架构，实现了可靠、稳定业务应用服务，同时实现了公司的工作流程及组织机构统一。文章重点介绍了规章制度管理信息系统的总体架构、系统功能及技术路线。 【关键词】规章制度;信息系统;J2EE 1.引言 在进行企业规章制度梳理、完善过程中，因企业规章制度涉及业务领域、地域分布广，规章制度数量大，凭借目前的手工进行梳理处理，不仅效率低，而且难以有效控制规章制度的质量，而且在后期维护困难，使用也不方便，规章制度执行的监管较为困难，难以保证企业规章制度的质量及有效执行，因此希望借助信息化、网络化、流程化促进企业规章制度的建设手段，推进企业规章制度信息化、规范化建设。 2.系统总体架构 图1 规章制度管理系统功能架构 3.系统功能介绍 3.1 规章制度审批管理 主要包括规章制度的新（修）订、废止制度全过程审批，及已有制度梳理入库、总部及外来转发制度入库审批，另外还包括制度发布审批等。 （1）新（修）订制度审批 对规章制度的新订过程，满足多级及业务分类要求，进行会签审批，在会签通过后，与相关业务及体系进行联，并进入发布审批流程。 对已有的规章制度进行修订，并记录原因，对前一版本实现关联，并进行会签审批，在修订审批完成后，与相关业务及体系进行联，进入发布审批流程。 （2）废止制度审批 对已有的规章制度进行废止，并记录废止原因，并更新规章制度状态，并进行会签审批，在废止审批完成后，与相关业务及体系进行联，进入发布审批流程。 （3）制度审批查询

客运车辆安全生产管理制度正式样本

文件编号：TP-AR-L8972 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 客运车辆安全生产管理 制度正式样本

客运车辆安全生产管理制度正式样 本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 第一条为加强本公司车辆安全的管理，落实车 辆安全责任制，特制订此制度。 第二条相关人员安全责任 一、公司所有车辆由公司统一管理、调度、其安 全由相关人员负责。 二、所有驾驶员应树立“安全第一，预防为主、 综合治理”的思想。 三、所有驾驶员应自觉遵守交通法规，服从交警 指挥，文明驾驶，礼貌行车，严格执行行车规则。 四、禁止驾驶员超员、超速、酒后驾驶、疲劳驾

驶、带病驾驶。 五、司乘人员应按照规定合法停车，使用完车辆后，应关好车窗，锁好车门，并在离开前再次检查确认。 六、司乘人员在使用车辆前，如发现故障、配件失窃或损坏的现象，应立即报告，隐瞒不报而引发的后果由本人负责。 七、车辆司乘人员对车辆应进行定期的检查和保养，按期检查车辆性能，如机油、防冻液、刹车油等，避免一切可能事故的发生。 八、由于驾驶员使用不当或者是疏于保养造成的车辆的损坏和故障，所需维修的费用，视情节由驾驶员承担一部分。 第三条车辆安全检查制度 一、所有车辆实行专人驾驶保管、安检室负责监

车辆安全检测和管理系统的设计与实现

文章编号：１００５－８４５１（２００５）０６－００２８－０３ 收稿日期：２００４－１２－２２ 作者简介：牛红霞，讲师。第１４卷第６期Ｖｏｌ．１４ Ｎｏ．６ 管理与维护 ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ　ＡＮＤ　ＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ 计　算　机　应　用 ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＭＰＵＴＥＲＡＰＰＬＩＣＡＴＩＯＮ铁路 车辆安全检测和管理系统的设计与实现 牛红霞 （郑州铁路职业技术学院信息工程系，　郑州４５００５２　） 摘要：分析海量数据传输和管理系统的功能，并针对系统特点提出了基于Ｃ／Ｓ和Ｂ／Ｓ混合结构的解决方案，最后介绍了系统的设计与实现。 关键词：海量数据传输和管理系统；Ｃ／Ｓ结构；Ｂ／Ｓ结构；面向对象 中图分类号：　Ｕ２７１∶ＴＰ２１６文献标识码：　Ａ Design and implementation of Giant Data Transmission and Management System based on C/S and B/S combined structure NIU H ong-xia (Zhengzhou Railway Vocationa and Technical College, Zhengzhou450052, China) Abstract: It was analyzed the function of Giant Data Transmission and Management System, and given the scheme based on C/S and B/S combined structure. Finally the design and implementation of the System were introduced. Key words:Giant Data Transmission and Management System; C/S structure; B/S structure; object-oriented 　铁路安全检测与管理包括统计局管内的列出数量，检测与跟踪列车设备状态，完成如对列车的轴温分析、热轴跟踪与报警等数据分析，并向相关部门提供热轴预报等数据。铁路这一大联动机要２４　ｈ不间断运行，安全检测必须实时、准确和不间断，否则就有可能发生重大安全事故，而现有的检测手段已不能满足现代化运输的要求。因此，研究设计了一套全新的基于Ｃ／Ｓ和Ｂ／Ｓ混合结构的海量数据传输和管理系统，该系统有如下特点：（１）传输数据量大；（２）实时性要求高；（３）安全性要求高。 １系统功能分析 １．１数据传输和分发子系统功能 数据传输和分发子系统的功能主要是完成客户端数据的接收、分发和存储。它接收各客户端的各通过列车车辆的探测数据和探测站设备状态实时数据，并把各种数据存入数据库，同时向其他原铁路分局、总局和所属单位转发数据。该子系统具有传输数据量大，实时性要求高，安全性要求高的特点。１．２　数据管理子系统功能 数据管理子系统，主要用于铁路内部工作人员的综合业务管理。基本功能详述如下。 １．２．１数据查询与统计功能 为不同类型的用户、管理职能部门分配不同的管理权限和密码，根据不同的权限和密码实现对列车数据和设备状态数据的查询与统计。１．２．２　数据分析功能 对原始列车数据和设备状态数据进行分析整理，得出结论，完成对列车的轴温分析、热轴报警、热轴预报、热轴跟踪和设备状态故障检查、故障报警以及报表打印等业务的处理。必要时上报上级业务主管部门，给领导提供决策支持。 １．２．３用户管理功能 对管理职能部门的用户进行管理，可以进行删除、添加、修改用户密码和口令等。 １．３　数据库管理子系统功能 数据库管理子系统完成对数据库的搬迁和删除记录，生成报表等功能。 ２系统架构设计和运行开发环境选择 针对客户端地理位置上分布散的特点和不影响传输速度的前提要求，在系统设计上采用了以广域网为系统平台的Ｃ／Ｓ和Ｂ／Ｓ的复合软件结构，如图１所示。

1.定密管理系统规章制度

北京xxx公司定密管理制度 密级：内部 文号： 北京xxx公司 年月日

第一章总则 第一条为了做好公司国家秘密事项的确定及变更工作，依据《国家秘密及其密级具体范围的规定》、《国家秘密保密期限的规定》结合公司实际情况，制定本规定。 第二条国家秘密的密级分为“绝密”、“机密”、“秘密”三级。 第三条经管国家秘密事项的人员，在项目下达十日内必须先拟定初始密级，及时按程序上报，各级审核、审批时间累计不得超过十日。 第四条本规定适用于公司所有国家秘密事项及载体形式，以及属于国家秘密的设施、工程、装备等。 第二章定密范围 第五条涉密科研项目的定密范围包括：涉密科研项目从立项到项目完成，其过程（调研、预研、可行性报告、申请书、项目建议书、合同、协议书、项目文件、总结、成果文件）等各环节产生的小结、报告、部分软件程序、试验数据等阶段成果。 第六条公司文件、材料定密范围包括：公司各职能部门业务工作中形成的各类密级文件、材料及有关报表等。 第三章国家秘密的确定 第七条涉密科研项目定密依据 一、《中华人民共和国保守国家秘密法》 二、甲方《合同书》及《技术协议书》标定的密级 第八条涉密科研项目定密工作责任部门 定密小组、保密工作委员会/领导小组。 第九条涉密科研项目定密程序 (一)项目承办人以项目合同书、技术协议书等标定的密级和保密期限为依据，填写《公司科研项目密级审定表》（附表1）、《公司涉密项目基本信息登记表》（附表2）和《公司涉密人员基本信息登记

表》（附表3），一式二份，并附合同书，由该项目负责人所在部门签署初审意见。 (二)部门应根据《任务书》、《合同书》、《技术协议书》，认真核对《公司科研项目密级审批表》、《公司涉密项目基本信息登记表》和《公司涉密人员基本信息登记表》的内容，由部门领导签署。 (三)部门领导签署意见上报定密小组审核。定密小组审核后报保密工作委员会/领导小组审批。 第十条公司文件、材料定密依据 一、《国家秘密及其密级具体范围的规定》 二、外来文件的密级 三、项目承办过程中产生的文件依据项目的密级 第十一条公司文件、材料定密程序 由公司文件、材料起草人根据相关规定提出密级意见，分别填写《公司发文稿纸》（附表4）、《公司文件、材料密级审批表》（附表5），经部门领导审核并签署意见后报公司主管领导审批，并由发文机关备案。 第十二条对于关系重大、敏感性强且需特别严格控制知悉范围的涉及国家秘密的特殊事项，可以由具体承办人员提出密级、保密期限的拟定意见，直接报公司保密工作委员会/领导小组审批签发，但事后必须报定密小组和保密办公室备案。 第十三条国家秘密事项的密级一经确定，各部门具体承办人员在10日内，应按公司涉密载体管理办法等有关规定，对国家秘密事项进行正确的密级标志，进入动态管理。并根据需要限定接触范围。国家秘密事项若不能做出标志的，应当书面通知接触范围内的人员。 第十四条对是否属于国家秘密和属于何种密级未作明确规定的事项，产生或承办该事项的部门应先行拟定密级，报定密小组审批，并按拟定的密级进行管理。在拟定密级后的10日内依照下列规定申请

客运车辆安全管理的难点及解决对策探析(新版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 客运车辆安全管理的难点及解 决对策探析(新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

客运车辆安全管理的难点及解决对策探析 (新版) 纵观今年以来的客运车辆事故，死伤人数动辄数十人，现场惨状令人触目惊心，社会影响巨大。特别是2011年10月7日国庆假日最后一天，河南、安徽、天津三省相继发生特大事故，致死56人，震惊全国。为什么在各部门大力整治的背景下，仍出现客运车辆事故频发的势头？为什么交通事故总走不出"车祸-整治-车祸"的怪圈？为什么基层交警心力交瘁却难以让安全形势出现根本改观？笔者认为，在当前我国汽车保有量突破1亿大关的情况下，我们很有必要对我国的汽车文明进行反思，很有必要从客运行业的经营方式探寻深层次的原因，很有必要从内因外因相互作用的角度来审视我们的方法和措施的科学性。下面，笔者结合工作实际谈几点看法，供同志们参考。

一、客运车事故频发的原因及管理难点分析 客运车事故形态千差万别，每一起事故都有其特点，但从"人、车、路、环境"四要素来分析，我们可以把事故原因分为"内因"和"外因"两个方面。按照唯物辨证法的观点，"内因是根本，外因是条件，外因通过内因起作用"。"人"和"车"是内因，"路"和"环境"是外因。客运车事故绝大多数情况下客运企业的因素、驾驶人的因素是第一位的，是根本原因。公安交警所做的许多工作都是为了提升驾驶员安全意识，防止其疲劳驾驶、违法停车，从而达到预防事故的目的。如果不从加强企业自律，强化企业主体责任，提高驾驶员素质的方向去努力，单靠路面严管重罚去解决客运安全问题是不现实的。从内外因的角度来看，我们的客运车管理存在哪些难点呢？ （一）客运企业现行的经营方式导致大量车辆脱离企业监管，从根本上造成了安全形势的恶化。笔者将这一点总结为"经营方式决定安全形势"，近期连续发生的恶性事故是经营方式导致的安全隐患积累到一定程度的产物。由于历史原因和制度设计缺陷等因素影响，当前客运公司大量的挂靠车、承包车与客运公司的关系仅限于一纸

现有的车辆管理系统有哪些

一．现有的车辆管理系统有哪些?有哪些弊端？ 现在的车辆管理系统主要包括如下：电子检查系统，证件管理系统，安全信息系统，CVISN系统（不常见，一般只能交通或者商务车辆才具备）。 总体而言，这些系统都有一个最大的特点，那就是采用传统的方式，车辆的识别采用人工方式和半人工方式。需要检查车辆的合法信息，经检查后放行，消耗较长的处理时间，并且容易出错，统计查询困难。还离智能化水平相差很远。我们经常看到都就是交警拦下一辆车，首先就是查看其证件，并检查其证件是否有效或者是否酒驾醉驾超载等等，这样不仅效率不好，而且还能够让一些有机可趁的司机钻空子，如超载。另外，在一些收费路口，这些系统连同收费系统一块显得很缺乏效率，在交通量大的道路上极其明显。 二．现有哪些车辆终端?他们能提供什么服务？它们不能提供哪些服务？ 车载终端技术一般有卫星定位系统，联网控制技术和监控技术。 车载终端设备包括：控制单元，显示单元，接收机，GSM手机或者其他通信模块，防盗防报警器。 （1）GPS定位系统，通过对车辆的具体位置、运行线路、行车速度、停车时间及停车地点、里程统计等进行24小时定时监控管理，从而节约成本，提高用车效率。在企事业单位车队管理

实际过程中，体现了极强的实用价值，已成为企事业单位不可或缺的车队管理方法之一。 1.精确定位车辆的具体位置、行驶方向、行驶速度——有效调度，保障及时完派车任务; 2.根据需要，可调阅被控车辆45天内的行程、轨迹记录——有效分析，分配调度车辆; 3.有效监管车辆的行车线路、速度、停车地点、时间——公车私用、拉私货的能得到控制; 4.通过GPS调度管理，长途车辆减少车载空驶、绕路行驶——提高用车效率; 5.精确地统计里程，燃油费少了，过路费少了、高速通行费少了——节约用车成本; 6.快速显示车辆位置信息，查看附近的车辆并进行调度——提高服务质量、客户满意度; 7.受控车辆所有的移动信息均被存储在控制中心计算机中——有助于公司用车协调，调配; 8.远程操作，断电锁车，超速报警，掉电报警——保障驾驶员、及车辆安全; 9.里程，停车时间、地点，车辆所在地图资料打印——方便制作领导或车辆管理单位要求的报表。 10.油量的消耗的合理性与非合理性及加油量情况监管——对车辆油量进行监控，截制公有资源的浪费与流失。

IT运维管理系统规章制度

第一章运维管理服务保障制度 为完成运维任务必须建立相应的技术支持管理制度，使维护工作做到有章可循，有据可查。同时对制定的各个制度的执行情况进行质量考核，对运维团队的工作绩效进行评估，促进制度的更好落实，确保高质量地完成各项维护支持任务。 1.1 机房运维管理制度 1.1.1 数据中心环境安全管理 数据中心进出安全管理的重点在于对不同的访问区域制定不同的安全管控和出入原则。将数据中心划分3类不同类别的管控区域和安全区域。公共区域、办公区域、机房区域。 (1)公共区域：这些区域通常用于数据中心生活与展示的配套区域。该区域经授权并在遵守相关制度的前提下来访者可自由进出。 (2)办公区域：数据中心日常工作区域。这类区域的进入通常为数据中心部员工及运维人员。需经授权访问。 (3)机房区域：机房区域是数据中心的核心区域。该区域应有严格的进出管控，外来人员进出需提前提出申请，来访者进出机房区域需经授权，进出需登记。 除了数据中心人员进出管理外，还应考虑设备和物品进出的流程。设备和物品的进出也应得到正式的审批,特别是对于机房区域的设备应重点管控。应通过机房人员/设备登记表详细记录。设备出门需开具出门凭据等。 1.1.2 机房安全管理制度 (1) 机房应防尘、防静电，保持清洁、整齐，设备无尘、排列正规、工具就位、资料齐全。 (2) 机房门外、通道、设备前后和窗口附近，均不得堆放物品和杂物，做到无垃圾、无污水，以免妨碍通行和工作。

(3) 严格遵照《消防管理制度》规定，机房严禁烟火，严禁存放和使用易燃易爆物品，严禁使用大功率电器、严禁从事危险性高的工作。如需施工，必须取得领导、消防、安保等相关部门的许可方可施工。 (4) 外来人员进入机房应严格遵照机房进出管理制度规定，填写人员进出机房登记表，在相关部门及领导核准后，在值班人员陪同下进出，机房进出应换穿拖鞋或鞋套。 (5) 进入机房人员服装必须整洁，保持机房设备和环境清洁。外来人员不得随意进行拍照，严禁将水及食物带入机房。 (6) 进入机房人员只能在授权区域与其工作容相关的设备上工作，不得随意进入和触动未经授权以外的区域及设备。 (7) 任何设备出入机房，经办人必须填写设备出入机房登记表，经相关部门及领导批准后方可进入或搬出。 1.1.3 服务人员安全及管理制度 1、维护工程师必须熟悉并严格执行安全准则。 2、外部人员因公需进入机房，应经上级批准并指定专人带领方可入。 3、有关通信设备、网络组织电路开放等资料不得任意抄录、复制，防止失密。需要监 听电路时，应按规则进行。 4、机房消防器材应定期检查，每个维护人员应熟悉一般消防和安全操作方法。 5、机房严禁吸烟和存放、使用易燃、易爆物品。 6、搞好安全教育，建立定期检查制度，加强节假日的安全工作。 7、未经有关领导批准，非机房管理人员严禁入机房。 8、机房严禁烟火，不准存放易燃易爆物品。 9、注重电气安全，严禁违章使用电器设备，不准超负荷使用电器。 10、按规定配备消防器材，并定期更新。 11、定期检查接地设施、配电设备、避雷装置，防止雷击、触电事故发生。 12、发现事故苗头，应尽快采取有效措施，并及时报告领导。

客运车辆安全生产管理制度(标准版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 客运车辆安全生产管理制度(标 准版)

客运车辆安全生产管理制度(标准版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一条为加强本公司车辆安全的管理，落实车辆安全责任制，特制订此制度。 第二条相关人员安全责任 一、公司所有车辆由公司统一管理、调度、其安全由相关人员负责。 二、所有驾驶员应树立“安全第一，预防为主、综合治理”的思想。 三、所有驾驶员应自觉遵守交通法规，服从交警指挥，文明驾驶，礼貌行车，严格执行行车规则。 四、禁止驾驶员超员、超速、酒后驾驶、疲劳驾驶、带病驾驶。 五、司乘人员应按照规定合法停车，使用完车辆后，应关好车窗，锁好车门，并在离开前再次检查确认。 六、司乘人员在使用车辆前，如发现故障、配件失窃或损坏的现象，应立即报告，隐瞒不报而引发的后果由本人负责。

七、车辆司乘人员对车辆应进行定期的检查和保养，按期检查车辆性能，如机油、防冻液、刹车油等，避免一切可能事故的发生。 八、由于驾驶员使用不当或者是疏于保养造成的车辆的损坏和故障，所需维修的费用，视情节由驾驶员承担一部分。 第三条车辆安全检查制度 一、所有车辆实行专人驾驶保管、安检室负责监督检查的制度，严禁未经公司批准私自将车辆交由非专职司机驾驶，严禁将车辆交由无驾驶证的人员驾驶。 二、为了保证车辆的安全行驶，司乘人员应坚持对车辆进行出车前、行驶中、返回后的检查。 三、严禁病车、故障车勉强上路行驶。 四、驾驶员出车前检查，主要检查油水电系统是否畅通，有无跑漏，检查安全设施设备是否齐全，检查制动机件是否灵敏。 五、驾驶员行驶中检查，长途行驶应检查发动机和零配件情况，及时排除故障。 六、驾驶员收车后检查，主要检查车辆的完好状况，以便及时进行保养和维修。保持最好的安全保险系数，是车辆安全行驶的保证。 七、下列四种情况不能出车。

车辆运输监控平台安全监控管理制度

编号：SM-ZD-63392 车辆运输监控平台安全监 控管理制度 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

车辆运输监控平台安全监控管理制 度 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不 同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作 有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、负责为企业运输车辆管理运行数据查询服务。 二、负责监控平台设备运行状态管理、维护和报修工作，登记设备运行记录。 三、负责监控车辆运行轨迹和运行状态，对可疑车辆和地区按照运输部门要求实施重点监控观察。 四、对车载终端设备进行定期检查，保障全部设备完好； 五、车辆管理员负责GPS设备的维修检测工作，登记维修检测记录。 六、车辆管理人员要定时维护更新系统状态，保持信息传递速度和显示刷新速度。定期对计算机硬件进行维护处理。 七、一旦监控中心发现装有GPS车载终端的车辆无法进行有效监控，监控人员及时填写GPS设备检修单同时驾驶员或负责人安排车辆前去进行修理，驾驶员应及时对车载

规章制度流程管理系统规章制度(CA)

1 总述 1.1 制度/流程管理流程树 1.2 目的 为使公司颁布的体系文件（质量体系、服务体系、信息安全体系等）、管理制度、业务及管理流程、部门部管理制度等文件在使用过程中得以正确执行，执行中发现的问题及时反馈和改进，不断完善公司的制度体系，提升公司的管理水平，特制定本制度。 1.3 围 本制度适用于公司所有部门。 1.4 职责 1.4.1 企管部：统一负责公司各类体系文件、管理制度、流程、规、标准、临时 规定等的协调管理。 1.4.2 各部门：明确本部门制度/流程建设要求和计划，并负责具体制度/流程的制 定，涉及到跨部门的需要组织相关部门进行研讨，涉及到部门部的企管部仅备 案及审核是否与公司规定冲突。 1.4.3 关联部门：提出修改和会签意见，并对执行中发现的问题及时进行反馈。 1.4.4 技术中心/企管部：负责基础标准、技术标准的管理。 1.4.5 人力资源部：负责工作标准（部门职责、岗位说明书、课程表等）的管理。 1.4.6 总裁办：负责行政公文的管理。

1.5 定义、分类及编号规则 1.5.1 体系文件：在ISO9000系列、20000系列、27000系列的一、二、三级受控 文件；分为一级文件、二级文件、三级文件； 按相关体系文件编号规则编号。 1.5.2 受控管理制度、流程：在公司围执行的具有较大稳定性的管理规章； 按职能分类，分为品质管理类、人力资源管理类、行政管理类、财务管理 类、营销管理类、技术管理类、安全管理类、其它类 1.5.3 临时规定：带有明显时间性的临时管理规章； 按时间分类。 1.5.4 部门部管理制度：各部门自己制订或修订的仅在部门部执行的管理规章。 按部门分类。 1.5.5 标准：是重复性事物或概念所做的统一规定，以科学，技术和实践经验的 综合成果为基础，经有关方面协商一致，由主管部门批准，以特定形式发 布，作为共同遵守的准则和依据。 按属性分类，分为基础标准，技术标准，管理标准和工作标准； 1.5.6 基础标准：在一定围作为其他标准的基础并普遍使用，具有广泛指导意义 的标准。例如术语标准，符号，代号，代码标准，量与单位标准等。 1.5.7 技术标准：对标准化领域中需要协调统一的技术事项所制订的标准。 1.5.8 管理标准：对需协调统一的管理事项（如与实施及保障开发、生产、质量、 能源、计量、工艺、设备、安全、卫生、环保、物流等技术标准有关的重 复性事项）所制订的标准。 1.5.9 工作标准：对需要协调统一的工作事项（即在执行相应技术标准和管理标

客运车辆安全管理制度

客运车辆一般是指运送旅客的公共汽车和长途客运汽车。公路客运车辆一般都是中型或大型的载人车辆，有的长途公路客运车辆还有卧铺供旅客休息。随着我国市场经济的发展，近几年公路客运和铁路、民航、航运等客运行业一样有了长足的发展，下面来具体的看一下客运车辆末班车管理制度是如何规定的吧？ 1、进站班车应守法经营，遵守站规站约，营运车辆手续、证照齐全有效，车况完好，车容车貌整洁，按规定放置营运线路牌和进站证。 2、进站班车应保证正班准点运行。因二保、大修、验车、年检需停班的，应提前三天（节假日五天）通知车站，并经站方同意方可停班。因堵车、交通事故、交通管制、车辆故障等突发原因可能引起晚点、脱班或停班的，应在当班核定发车时间前告知车站。因非客观原因晚点、脱班或停班而造成后果的，班车应承担相应责任。 3、班车进站后，一律先停入停车区，并当即至相应检票口报班等候检发。不报班的，将不予发车。长途班车在核定发车时间前10分钟驶入发车区等待上客，流水发班的城镇公交车须在前班发走后，下一班车方可驶入发车区等待上客。检发过程中发现情况，及时向检票员反映。打印路单后随即驶离发车区，不得滞留车站内。并在出站前接受站务人员复核，加盖核准章。未经复核盖章的路单，一律不予结算。 4、遵守车站规章制度，服从车站管理。不私自停班，不喊客、拉客，不私自组客、组货，不卖客、宰客、倒客、驳客，不拒载客站按规定组织的客、货、行李，不装载危险品，不承载无票旅客出站，不超载出站。

5、班车驾乘人员应自觉维护车站经营秩序、场地卫生，禁止场地吸烟。若与其它经营者、旅客或站务人员有争议的，应汇报车站站长室或驻站办协调处理。 校车是用于运送学生往返学校的交通工具，保障学生在上学放学途中的安全事宜。中国国务院安全生产委员会办公室在《道路交通安全“十二五”规划》中强调指出，要建立健全校车安全管理法律法规体系和安全管理制度，明确校车优先通行权，下面来具体的看一下学校班车管理制度是怎样的吧？ 1、开学初，车队老师跟车，核对学生信息（姓名、站点和接送情况），名单上要接送的学生若要改不接送，车队老师须交家长的说明字条给校车管理员。 2、车队老师每天要认真清点车队人数，对于缺勤学生必须询问班主任、或查看当天缺勤学生表,落实学生缺勤原因。因工作疏忽导致学生离校，追究其责任。 3、车队老师必须在下课铃后5分钟内(值勤老师在20分钟内)到达集合地点管理车队学生，维持车队纪律,严禁学生在车队内讲话、随意跑动，确保车队安静有序。 4、车队老师必须每天询问车队情况，并将车队情况在学校网站上如实填写。遇上需要跟车解决的问题，送车老师必须跟车去解决问题。 5、当车队出现人数与学校所发的名单不一致时，送车老师必须及时上报。

车辆出入管理系统

车辆出入管理系统 一、系统概述 车辆出入管理系统作为智能化小区的一个重要组成部分，是利用先进的技术和高度自动化设备，对车辆出入和停车场进行安全、有效的管理。智能停车场就是将住宅小区停车场计算机管理中心纳入住宅智能化管理系统，采用先进的IC 卡技术和自动控制技术，使系统具备高度自动化，能最大限度地减少人员费用和人为失误造成的损失，大大提高整个停车场的安全性与使用效率。系统软件具备完善的财务监控和统计报表，有效的堵住资金的流失和财务上的漏洞。车辆出入管理系统是用于小区内车辆的出入及停放的管理系统，所以在小区的车辆出入口安装车辆出入管理系统，可以保证小区内车辆的安全，便于随时了解小区内车辆的出入动态情况，做到准确、高效和动态管理。在小区内的固定用户，可以统一使用一种卡，出入小区和进行车辆停放。 二、系统设计原则和依据 1、指导思想 车辆出入管理系统作为一个典型的计算机网络应用系统，其方案设计应遵循实用、安全、先进、经济、可靠、可扩充原则，在确保系统性能有效、稳定可靠的基础上，考虑系统先进性的同时，在满足小区安全防范级别的要求前提下，尽量降低系统造价，以达到最佳的性能价格比。充分考虑用户实际需要和信息技术发展趋势，根据用户现场环境，设计选用功能和适合现场情况、符合用户要求的系统配置方案，通过严密、有机的组合，实现真正的资源共享、一卡通行。 2、设计原则 2.1、实用性 当今科技发展迅速，技术和产品可谓层出不穷，工程中选用的系统和产

品都应能使用户得到实实在在的受益，并满足近期使用和远期发展的需要。在多种实现途径中，选择最经济可行的途径。 2.2、先进性 系统的设计和产品选用在投入使用时应具有一定的技术先进性，但不盲目追求尚不成熟的新技术或不实用的新功能，以充分保护用户的投资。 2.3、可靠性 系统的设计应具有较高的可靠性，在系统故障或事故造成中断后，能确保数据的准确性、完整性和一致性，并具备迅速恢复的功能。 2.4、可行性 以现有成熟的产品为对象设计，同时还考虑到环境的现状和技术的发展趋势，并考虑用户管理的要求，使设计的方案现实可行。 2.5、安全性 采取必要的措施保障各系统数据的安全。设计充分考虑到防盗和防止人为破坏。 2.6、易操作性 系统是面向各种管理层次使用的系统，系统及其功能的配置以能给用户提供舒适、安全、方便、快捷为准则，其操作应简便易学，而绝不能因“智能”而给用户带来不便，甚至烦恼。 2.7、针对性 系统的设置并非千篇一律的，而应根据工程的实际情况，如工程规模、配套设施、市场定位、用户对象、管理要求、规划及平面布局等等因素，作出有针对性的设计。