无砟道岔施工作业指导书资料
无砟道岔施工施工方案
一、工程概况
1、工程概况及大号码道岔情况介绍：
我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ标的铺轨任务，该标段DK191+312～DK291+435为无砟轨道，该范围内需要铺设宝桥厂自主研发生产大号码无砟道岔39组。该道岔的结构特点是：
（1）道岔适用于跨区间无缝线路，道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶接绝缘。
（2） 42号道岔允许铺设轨温范围
18号道岔允许铺设轨温范围
（3）基本轨、导轨用中国 60kg/m 钢轨制造；尖轨、心轨采用 60D40 钢轨（70kg/m）制造；翼轨采用轧制特种断面翼轨制造；可动心轨辙叉采用钢轨组合型，42号道岔跟端为双肢弹性可弯式，翼轨用轧制的特种断
面钢轨与60kg/m钢轨焊接制造。道岔区钢轨件材质与线路钢轨相同。
（4）道岔轨距均为1435mm。
（5）采用分开式Ⅱ型弹条扣件，用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距，可实现轨距-8～+4mm的调整。
（6）道岔可以在垫板下设置调高垫板，最大调高量为30mm。
（7）绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴绝缘帽。
（8）道岔区设置1：40的轨底坡或轨顶坡。
（9）间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨内侧采用弹性夹扣压。
2、我标段施工的大号码无砟道岔共分3种型号，分别是：
无砟道岔铺设的位置分别是：
施工设备（每组道岔）：
二、总体施工方案及道岔运输方案
1、总体施工方案
沪宁城际铁路的大号无砟道岔，由于运输距离及现场施工的需要，采取“工厂预组装、散件运输、现场组装、精调并灌注混凝土”的施工方法。其中，宝桥公司负责工厂内道岔预组装并将散件用火车运输到施工现场就近车站；专业运输公司负责将道岔散件通过公路运输到道岔施工地点；中铁二局负责安装、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接等。
2、道岔运输方案（含无砟地段的站场有砟道岔）
因无碴道岔铺设需要的时间较长，需要提前将道岔从具备卸车能力的铁路车站货场运到工地铺设存放，站前单位路基在底座混凝土施工完毕移交铺轨单位后立即铺设道岔。
注：目前该运输方案还需要城际公司和大件运输公司考虑通过后才能实施。
3、客运专线道岔装卸、转运、储存
（1）道岔的装卸、运输、储存和堆放应保证道岔质量、安全。
（2）装卸作业应由具有作业资格的人员操作。
（3）操作时应充分考虑设备、场地、物件形状等因素，明确作业任务，检查好绳索及各种起重工具。
（4）吊运时，应按照轨件的标识合理选择吊点，吊点选择应符合起重作业捆绑要求。
（5）作业人员应保证道岔零部件表面的清洁，不得污染产品表面，装卸绳索宜采用无油钢丝绳或吊装带，以免造成道岔零部件表面污染，降低道岔质量特性。
（6）所有部件吊装搬运过程中，严禁抛掷，以免变形损坏和破坏涂装面。（7）道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨，严禁采用滑轨方式卸车；严禁人工直接从车辆上推下卸货；严禁人工用撬棍起撬移动长大钢轨件。
（8）道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨等的装卸要充分考虑吊运变形和划伤，装卸作业时应采用起重机械和专用吊具，多点吊运和附加衬垫加以保护。装卸作业时应采用起重机械和专用吊具，绳索的吊点布置须根据工件重心和长度计算确定，避免挠度过大。两个吊点（跨度为6米）之间的最大挠度不应超过100mm，对于可动心轨辙叉最大挠度不应超过 20 mm。起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔。
（9）包装箱吊运每钩不应超过2个。
（10）岔枕装卸时应使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉快、碰伤或折断。
（11）困难调头地段，现场装车运输须注意铺设现场的长大杆件铺设的方
向性。
（12）装车运输横垫木支距不宜大于5米，大于5米时，应有防止变形的质量措施。
（13）封绳应采用无油绕性件，对封车绳索应采取防磨措施，确保轨件不磨损。
（14）运输过程中应堆码整齐、安全稳固，对加固部位进行封焊时，要采取保护措施，不允许电弧焊渣喷溅在产品零件上及电流通过轨件，确保运输全过程质量和安全。
（15)客运专线道岔储存和堆放前，应安排好储存环境，依据产品包装方案和标识进行合理堆放储存，以防止雨淋、锈蚀等情况发生。
（16）码放尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件的场地应坚实平整，排水畅通。轨件和地面间应铺设垫木，垫木的高度、数量视轨件情况而定，一般支距不大于5米，码垛层数不应多于2层，每层用不小于150×150mm 垫木垫实垫平，垫木应按高度方向垂直设置，偏离不大于±100mm；包装箱码放层数不应多于2层。码放完成后应采取必要的防雨措施，以防止雨淋、锈蚀等情况发生。参见示意图1。
图1 客运专线道岔钢轨件的码放
（16）产品零部件的堆码应整齐、安全稳固，易于检查及搬运；
三、无砟道岔施工工序
（一）大号无砟道岔施工工艺流程
（二）、大号无砟道岔施工工艺要点
1、测量放样
（1）与线下单位交接CPⅢ点，现场提供的CPⅢ点应尽量多，最好能保证道岔前后各2对点。根据交接资料对底座混凝土进行复核，如果出现超限情况，应立即要求线下施工单位进行返工处理。
（2）工程测量采用的平面坐标系、高程系统、测量控制网、测量记录、仪器设备、实施方案等应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的4.1.1～4.1.6及相关规定的要求。
（3）施工测量基标精度等前后板式无砟轨道测量精度。
（4）道岔区无砟轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。
（5）道岔位置测量，应以站场测量控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。确认无误后进行道岔桩位放样。
（6）用徕卡1201+全站仪与导线点进行联测，精确测设3个控制点：岔前、岔心、岔尾，以及节段界面。根据道岔平面布置图采用墨线在现场标定轨枕位置，以便于拼装平台的搭设。
（7）道岔前后过渡段线路应尽量同道岔区完成联测，以便控制线路同道岔平顺连接。
（8）为满足道岔区无砟轨道线路精确调整的要求，在道岔两侧的岔前、岔心、岔尾、过渡段起点、终点横向距线路中线路基地段1.8米、桥梁地段1.7米处测放控制基标，在控制基标间每隔5米测放加密基标。
（9）18号道岔加设直圆点、圆直点基标，42号道岔加设直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点基标，同时放出转辙机相应位置。
（10）所有控制基标点应满足防沉降、防移动的要求，所有点必须强制对中，且通视良好，无障碍物，并且能够方便L型道尺使用。
（11）道岔内部线路几何形位测量在道岔轨排精确调整阶段实施，采用轨检小车进行。
（12）铺岔前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩，杜绝由于测量错误造成的施工事故。
（13）道岔与区间或站线无砟轨道衔接时以道岔控制基桩为依据进行调整。根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土底座施工边桩。
2、道床板底层钢筋绑扎，面层钢筋摆放
（1）材料进场后分类进行摆放并进行标识，对钢筋的型号、规格、力学性能按规定进行出厂检查和常规检查，经报检合格后正式使用。
（2）根据钢筋进料长度，按设计和规范要求在加工场内下料制作钢筋，钢筋接长可采用闪光对焊和搭接焊、绑扎搭接等，半成品钢筋按设计编号进行摆放，并进行标识。搭接焊长度单面必须达到10d,双面焊必须大于5d,如果采用绑扎搭接，长度必须大于36d。
（3）路基地段道岔使用汽车将已加工的钢筋运至现场，按设计要求进行绑扎下层钢筋。上层纵向钢筋摆放在已经绑扎好的下层钢筋网上，以不影响道岔拼装平台及道岔组装为准。
（4）桥梁地段道岔钢筋运输至现场，在弹性垫板及中间分割层施工完毕后采用吊车吊运到桥梁上。
底座混凝土施工达到设计规定强度后，及时清理底座混凝土表面及限位槽内的杂物及积水。
然后按照设计要求，将限位槽的弹性垫板刷胶固定在限位槽壁上，以保证施工过程中弹性垫板不发生位移，接缝处用丁基胶带密封。
弹性垫板安装完毕后，进行中间分隔层的安装，分隔层安装包括限位槽底部。分隔层采用两布一膜，上下各一层2mm厚的土工布，中间一层1mm 厚的PE膜，土工布与PE膜铺设时的搭接宽度不小于300mm，接缝处应进行熔接，且各层搭接部分应错位布置不得重叠。
PE膜材料为高密度聚乙烯，土工布材料为具有抗碱性能的聚丙烯（PP-丙纶），使用寿命均为60年。PE膜及土工布的主要技术指标见下表：
中间分隔层安装完毕后，按设计要求进行绑扎下层钢筋。上层纵向钢
筋摆放在已经绑扎好的下层钢筋网上，以不影响道岔的拼装平台和调整螺栓为宜。
（5）检查钢筋成形情况，重点检查绝缘卡的设计数量和位置、架立筋的稳定性，做好绝缘测试，确保电阻测试合格。
3、根据道岔位置，将道岔拼装平台安装到位（安装时应注意钢筋位置要避开竖向调节器），安装时应根据现场测量定位将平台支撑面尽量靠近枕木头两侧。根据现场精确定位的道岔前后位置，将岔枕位置标识在拼装平台上。采用吊车将岔枕根据标识位置按照编号摆放到位，枕木摆放时应根据中线位置尽量控制到位，以减小后面的调整量，枕木调整时应注意采取保护措施，防止撬棍等工具在移动枕木时将岔枕损坏。岔枕摆放调整到位后将道岔组件吊装到位并安装，道岔组件吊装时应严格按照前面的装卸要求进行操作。
岔前、岔后过渡段待道岔拼装完毕后，采用P60工具轨（采用新轨）进行现场原位轨排拼装，拼装完毕后，与道岔进行联调。
（1）根据现场的控制桩点在拼装平台上将道岔调整到位。
按照道岔铺设图和铺设标准检查道岔钢轨、岔枕及扣件系统的完整性，调整岔枕位置、轨距等。
依据铺岔基桩，拉钢弦线，用专用检查尺，将道岔拨到中线位置。
对道岔内部结构尺寸的各项指标进行逐项检查并调整到位，尖轨密贴度的调整由电务专业配合调试。
4、道岔初调。
（1）用L型道尺逐点检查道岔轨面高程，确定道岔标高调整数值。
（2）按照道岔铺设图进行岔枕位置的复核，尖轨与辙叉处的岔枕位置不符合要求将会直接影响轨距。
（3）使用拼装平台的竖向调节器，将道岔调整至低于设计轨面标高5mm处。
（4）道岔标高调整到位后，先将岔前位置根据测量放样资料控制到位，然后再进行钢轨连接。先以方尺方正左右股钢轨，再按照铺设图加装轨缝片（轨缝按照8mm控制），控制道岔全长符合设计图要求，再采用无眼夹板连接固定。
（5）先进行横向初调，根据现场放样的基线及两侧控制桩位将道岔横向调整到位，将道岔横向误差控制在5mm之内，然后安装竖向调整支架，竖向调整支架安装要求尽量竖向垂直并左右对称，竖向调整支架下用带中间凹槽的铁垫板支垫，防止竖向调整支架在调整时发生侧向移动。在竖向调整支架安装并检查后，由中线基标拉钢弦线控制道岔方向，调整侧向支撑丝杆，使道岔轨排横移对中并固定道岔。
（6）然后安装侧向支撑，侧向支撑安装要求底板的膨胀螺栓安装牢固，防止由于侧向支撑自身的不牢固造成道岔安装精度的降低。
①侧向支撑安装按照预先标记位置定位，注意连接牢固。
②调整前，将侧向支撑丝杆套管居中，丝杆涂油。
③对中调整应在左右两侧对称进行，并沿线路方向逐步调整。
（7）拆除道岔拼装平台，拆除的零部件分类堆码存放，并逐件清理保养，妥善保管以备下次安装使用。
4、道床板上层钢筋绑扎、传力杆、纤维板、接地钢筋、接地端子及模板安装。
道岔施工方案~2010年最新
道岔施工方案 1.工程概况 直股通过速度250km/h，侧股通过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数：全长：69m，前长：31.729m，后长：37.271m，辙叉角：3度10分47.39秒，导曲线半径：1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长2 3.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长2 4.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t，扣件 5.7t，岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表
3.1.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表 3.1. 4.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.5.安装工具：弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。 3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t，长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：
3.1.5.安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于3m。 3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数：转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。 时速250公里18号道岔转换设备主要参数
21 道岔大修施工作业指导书
道岔大修施工作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了有砟线路道岔大修作业程序、内容和技术、安全要求。 本作业指导书适用于集团公司管内200km/h及以下普速及提速线路有碴轨道道岔大修施工作业。 2 引用规范性文件 2.1 《铁路线路修理规则》(铁运[2006]146号)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号)； 2.3 《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》(广运发[2010]165号)。 3 作业目的 3.1 成组更换疲劳伤损钢轨，轨型不符合要求、不能满足铁路运输需要的道岔及岔枕； 3.2 成段更换与道岔相匹配的过渡枕及钢轨； 3.3 校正、改善道岔及岔区平、纵面； 3.4 焊接岔区接头； 3.5 道岔及岔区更换成一级石碴或清筛道床，解决道床严重污染及板洁。 4 作业程序（流程图） 5 作业内容与要求 5.1 施工前期准备工作 5.1.1 前期调查，制定预铺、卸料方案。 1 由主管领导牵头，技术科、材料科、重点维修车间、施工队负责人参加，逐站逐组现场调查，以保证道岔预铺质量、确保道岔施工安全、高效、运输干扰少为原则，确定道岔的预铺位置，以车站为单位编制道岔预铺方案（示意图、影响范围及占用时间）； 2 根据道岔预铺方案，确定每组道岔卸料的顺序及位置； 3 组织电务、供电等设备管理单位现场调查新道岔轨排横、纵移经路，确定影响道岔横、纵移的设备的处理方案，纳入施工总体方案。 5.1.2 岔区平、纵面精确测量定位 1 由施工单位技术科负责,组织技术人员用精密测量仪器对进行道岔大修的岔区进行平、纵断面精确测量，以校正、改善既有岔区平、纵面为原则，优化既有岔区平、纵断面设计，精确定位道岔中交、前接头、后接头、岔后侧向渡线、岔后附带曲线等；
铁路道岔起道作业指导书
） 铁路道岔起道作业指导书
目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (5) 9 其它 (5) 10 作业流程图 (5)
1 作业条件 1.1天窗点内 道岔起道作业。 1.2天窗点外 配件复紧，整理道床。 1.3作业时间 封锁时间不少于120分钟。 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人职务不低于班长，操作人员必须培训合格。 2.2人员配置 施工人员13人左右：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)，施工负责1人，看道1人、对水平1人，捣固机手4人，扒与恢复镐窝2人。其余根据工作量情况，相应增加捣固机手与扒镐窝人员数量。 3 作业料具 捣固机6～8台，门式起道机1台，道尺l把，折尺l把，三齿扒、铁锹、捣镐若干。 4 配合要求 电务段、供电段配合。
5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1作业中如有来车，非标准股水平必须对平，并提前按起道高度做好顺坡工作。 5.1.2电气化铁路区段起到量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系配合作业。 5.1.3轨道电路区段，作业时使用的金属机具。工具不得搭接相邻钢轨和跳线，以防止因短路而影响信号使用。 5.1.4道岔起道作业，必须设驻站联络员和工地防护员防护。 5.1.5轨道电路区段，电务人员应到场配合，作业后，工电人员进行调试后才能撤离。 5.1.6道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行，处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。 5.1.7起道地段应有足够的石碴。 5.1.8无缝道岔起道要执行《修规》的规定。 5.1.9电气化铁路区段起道量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系，配合作业。 5.1.10轨道电路区段，作业时使用的金属机具、工具不得搭接相邻钢轨和跳线，心防止短路而影响信号使用5.2从业人员伤害风险 5.2从业人员伤害风险 5.2.1下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.2捣固方法不正确造成自身被打伤风险。
道岔铺设施工作业指导书.
质量体系作业文件 道岔铺设施工作业指导书 版本号：第A/0版 文件编号：T1103ZZ-10
实施日期：年月日 受控状态：（盖章受控） 发放编号： 中铁十一局集团上海市轨道交通11号线南段土建15-1标
编制概况 编制部门：工程管理部编制人： 日期: 审核人职务：总工程师姓名： 日期：批准人职务：指挥长姓名： 日期：
作业文件修改记录单
道岔铺设施工作业指导书 一、编制目的 规范道岔铺设施工的标准化作业，确保道岔铺设施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。 二、适用范围 本作业指导书适用本标段所有道岔铺设施工作业。 三、正文 铺设混凝土岔枕单开道岔 铺设混凝士岔枕（以下简称岔枕）道岔，若无干扰，施工场地宽阔，则可采用吊车配合人工卸车，以及就地组装的施工方法。考虑经济效益，宜预留岔位，然后再用火车平板车运输全部道岔材料。 1.道岔运输及装卸 1.1岔枕长，重量大，易产生裂纹和被碰伤，一组道岔的材料应将钢材和岔枕分别装在两个平板车上，最好一次运到工地。 1.2装岔枕的平板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫木，长岔枕适当多垫，垫木厚度应高出承轨槽。装车后要用铁丝捆牢，防止岔枕串动和互相磨擦碰伤。 1.3岔枕配件多，装车时应清点配套，分类堆码，不允许混乱。 1.4岔枕及钢轨一般应使用机械装卸。装卸时应慢装轻放。每次装卸岔枕应限制数量，防止压裂碰伤。吊枕钢丝绳要有相当长度，防止吊重打滑。 1.5道岔钢轨尽可能一次吊卸到位，如不能到位再用机械拖拉，不允许转硬弯，道岔尖轨应与基本轨捆牢。 2.施工资料准备
无砟道岔施工工艺要点
无砟道岔施工工艺要点 摘要:本无砟道岔施工工艺要点以设计文件要求、BWG公司和博格公司施工方案为基础而编制，同时也总结归纳了遂渝线无砟道岔施工经验、各类相关会议和文件交流，并征求了专家意见。希望本要点能推进全线无砟道岔施工的规范化、标准化，确保全线无砟道岔安全、优质完成。无砟道岔施工主要涉及路基验收及交接、线下工程稳定性评估、设标网成果提供、无砟道岔工厂内预组装、无砟道岔运输、无砟道岔现场组装施工六方面内容。其中无砟道岔工厂内预组装和无砟道岔运输不在本要点范围内，本要点仅就无砟道岔现场组装施工方面作出要求。 关键词：无砟轨道施工工艺要点 无砟道岔的施工，涉及新技术、新工艺、新材料、新设备。 由于高速无砟道岔施工在我国尚属首次，实施过程中，应做好资料的收集、整理，及时进行施工技术总结和技术经济分析比较。
目录 1路基上无砟道岔结构概述 (1) 1.1长枕埋入式无砟道岔 (1) 1.2博格道岔板式无砟道岔 (3) 2主要施工工艺流程 (4) 3施工准备 (6) 4铺岔平面布置 (7) 5底座(过渡段)混凝土施工 (7) 6道岔铺装 (9) 无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态) (14) 7道岔焊接、锁定 (18) （1）接头焊接 (18) （2）应力放散与锁定 (19) （3）施工配合及轨道整理 (20) 附件1 客专18号道岔铺设验收基本项点 (21) 附件2 无砟道岔施工接口及相关技术要求 (24) 附件3 无砟道岔施工横道图 (28)
1 路基上无砟道岔结构概述 无砟道岔施工应遵循“专业化、机械化、标准化”施工、确保道岔铺设质量、满足客运专线建设总体工期要求的原则，根据施工现场工况条件，进行施工方案的技术经济比选。优先采用道岔在工厂预组装--分节段运输--现场铺装的施工方法。 京津城际无砟道岔分为长枕埋入式和博格道岔板式两种，除轨下基础结构不同外，其钢轨及扣配件均为德国BWG公司原装进口。道岔型号有VRC60-1100-1：18和VRC60-10000/4000/∞-1：号两种 1.1长枕埋入式无砟道岔 京津城际无砟道岔采用德国BWG原装进口道岔，道岔结构自上而下由道岔部件、岔枕、40cm厚的道床板混凝土及30cm厚的底座混凝土支承层组成,道床板和底座分别采用C40、C30钢筋混凝土结构，为防止钢筋骨架产生的杂散电流影响中国制式轨道电路的传输，混凝土内钢筋交叉搭接处采用绝缘卡隔离的绝缘措施，同时在道床板混凝土内设置接地钢筋和接地端子。其结构按RHEDA2000型设计，长岔枕（＞3.3m）按分开式混凝土枕（长、短枕）由钢板联结，无需弹性铰接；道岔轨道采用无缝结构，在混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路。 道岔前、后过渡段设计分别与CRTSⅡ型板式无砟轨道、有碴轨道进行联结。过渡段长度按岔前6.585米长、岔后26.085米长(18#单开道岔)、32.585米长(18#单渡线道岔)、45.585米长#单开道岔)分别设计。在CRTSⅡ型轨道板过渡区域采用Ⅱ型轨道板与底座板间钻孔植入剪力筋的方式连接。
无砟道岔铺设技术
杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟轨道工程 编号：2011-06 无砟道岔铺设技术 单位： 编制： 审核： 批准： 2011年6月23日发布 2011年6月23日实施
中铁十七局集团杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段 无砟道岔施工作业指导书 1. 编制目的 规范路基上道岔区施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准、以及作业过程中的安全防护要点，确保工程质量。 2. 编制依据 2.1 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 J1150-2011； 2.2 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1155-2011； 2.3 路基上18号道岔板式无砟轨道结构设计图，图号：杭甬客专试图（轨）-12-01； 2.4 60kg/m钢轨18号单开道岔总布置图，设计图号：客专线（07）009-I； 2.5 杭甬客运专线无砟轨道相关设计文件及布板数据； 2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》。 3. 施工过程控制 3.1 施工准备 1、对道岔区施工需要的图纸进行会审，想设计院咨询相关问题。 2、组织人员技术人员学习关于岔区施工的相关图纸、设计规范
和验收标准。 3、组件高速道岔施工需要的专业队伍，并对作业队伍进行技术交底。 4、做好材料物资、测量试验准备。 3.2 主要技术标准 1、找平层：表面高程允许偏差±10mm，中线位置允许偏差10mm，表面平整度15mm/4m，找平层两侧宽出底座范围200mm向轨道外侧设置2%的横向排水坡，找平层横向切缝标准间距5m且不得大于5m和小于2m。 2、底座：底座采用C40自密实混凝土的特殊配合比进行搅拌，新拌混凝土坍落扩散度600mm～750mm，含气量≤5.0％。 3、道岔板：道岔板粗铺精度（高程、横向、纵向）±5mm，精调精度（高程、横向、纵向）±0.3mm、中部高程±0.5mm，转辙机处道岔板缝混凝土抹出1%的排水坡，排水方向朝向转辙机基础。 4、转辙机基础：顶面高程允许偏差±5mm。 3.3 工艺流程 3.3.1施工流程 板式无砟道岔施工流程：找平层施工，待混凝土强度到达5Mpa 以上，进行底座钢筋绑扎，通过绝缘电阻测试，然后道岔板粗铺精调，灌注自密实混凝土，待强度达到设计强度的75%后，组装道岔钢轨精调及焊接。 3.3.2施工工艺艺流程图3-1。
无砟线路道岔精测作业指导
无砟线路道岔精测作业指导书 13.1作业技术要求 13.1.1全站仪设站：每一测站一般情况下对4对CPⅢ点进行 测量，困难条件下不得少于3对，必须达到设站精度（见表1），方可进行进行下一步测量，不满足需要重新进行设站。 表1 坐标项目N E Z 允许偏差0.7㎜0.7㎜0.7㎜ 13.1.2严格按照测量规程进行测量，每测站距离在距离全站仪80米至8米范围，每次转站前后要搭接不得少于5根轨枕。测量过程中，待安博格小车读数稳定后方可进行下一步测量，发现测量数据异常时，必须停止测量查找原因，返回重新进行测量。 13.2作业条件 13.2.1根据下达的精测任务，及时安排精测计划。对当月精测处所结合动态检测情况进行分析，明确精测原因与目的。做好精测前的人员分工，明确责任。 13.2.2必须在天窗时间内进行。车站设置驻站联络员、工地设 置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信 号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按《铁路工务安 全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。
13.2.3进入工作门。精测作业负责人根据精测地点，于天窗开 始30分钟前到达工作门外，在得到驻站防护员的封锁命令后，精测 负责人及安全材料员在进入防护栅栏时严格按《高铁日作业登记簿》 对进入的人员、上道的工机具、材料进行确认核对。 13.3作业程序 13.3.1小车组装。进入工作门后，在道床板或路肩平整地段对 精测小车进行组装。组装时必须保证连接的螺栓紧固，连接处的垫片平整，未脱落、重叠，手推杆固定牢靠，精测小车轮对干净无杂质。 组装完成后，将精测小车抬上轨道，抬上道时要让双轮先接触钢轨， 再以不大于3-4千米/小时速度将精测小车推至精测地点。 13.3.2棱镜安装与全站仪架设、整平。到达精测地点后，2人负责安装棱镜，棱镜离全站仪设站不得超过120米，必须安装8个棱镜，全站仪前后各4个。1人架设全站仪并整平，全站仪设站高度 尽量保持与小车的棱镜在同一水平线上。全站仪整平时，必须控制倾斜角T、倾斜角L在0.0005度之内。 13.3.3精测小车校核。到达精测地点后及时对精测小车的超高传感器进行校核，正反校核时必须保证小车显现的数据连续三次的误差值在0.3mm之内，方达要求。 13.3.4线形选定。超高传感器校核完成后，及时对精测地点的设计线形及控制点进行选定，必须保证选定的线形、控制点与现场相
道岔铝热焊作业指导书
贵阳至广州铁路工程GGTJ-1标 中国中铁 道岔铝热焊 作业指导书 编制： 复核： 审批： 中铁二局贵广铁路工程指挥部新运项目部 二0一四年二月
道岔铝热焊作业指导书 1.适用范围： 新建贵广铁路GGTJ-1标所承担的所有龙里北站、昌明站无砟道岔焊接。 2.作业准备 2.1技术准备 1）熟悉有效设计图纸、技术交底文件、《高速铁路轨道工程施工技术指南》。 2）熟悉施工作业执行的强制性规范：《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）、《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》（TB/T1632.1-2005）、《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.1 -2005）。 3）进点前应根据设备材料清单检查并落实必要的工具、材料和设备，达到现场应对现场条件进行综合调查并采取必要的防护措施。 3.技术要求 3.1焊接技术要求： 1）道岔焊接顺序： 道岔钢轨焊接顺序：先道岔内钢轨焊缝，后道岔前后钢轨焊接。
道岔内钢轨焊接顺序：先直股，后曲股；先基本轨，后尖轨。 道岔前后钢轨焊接顺序：先岔前，再岔后；先直股，再曲股。 道岔内焊接顺序：1、2、3、4、5、6、7、8。 2）道岔与两端线路钢轨锁定焊接时，限位器子、母块应居中，两侧间隙差不应大于0.5mm并记录锁定轨温。 3）道岔内钢轨接头焊接时，焊缝宽度允许偏差±2mm。 4）无缝道岔岔区内部钢轨接头的焊接宜在设计锁定轨温范围内进行，无缝道岔与相邻无缝线路的联焊应在设计锁定轨温范围内进行，温差不得超过±5℃。无缝岔区线路锁定温度如下： 5）无缝道岔与相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于5℃。 6）道岔与两端无缝线路钢轨焊接应在轨面高程、轨向和水平达到设计标准后，方可焊接，并准确记录实际锁定温度。 7）道岔焊接前，需对道岔全长，尖轨尖端相错量进行检查。道
整体道床道岔铺设施工作业指导书
中国中铁一局 乌鲁木齐轨道交通一号线工程轨道安装工程 01标项目经理部 整体道床道岔作业指导书 编制： 审核： 批准： 编制日期：2017年04月15日实施日期：2017年05月01日
目录 1.适用范围 (1) 2.施工准备 (1) 3.施工技术要求 (1) 3.1模板技术要求 (1) 3.2混凝土技术要求 (2) 3.3道岔轨道几何状态允许偏差 (2) 4.施工工序及施工工艺 (3) 4.1施工工序 (3) 4.2施工工艺 (3) 5.施工要求 (4) 5.1施工准备 (4) 5.2施工工艺 (5) 6.劳动力组织 (10) 7.材料要求 (11) 8.设备机具配置 (11) 9.质量控制及检验 (12) 9.1质量控制 (12) 9.2质量检验 (12) 10.安全环保要求 (13) 10.1安全措施 (13) 10.2环保要求 (14)
整体道床道岔作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市一期工程(3号线)轨道01标所辖整体道床道岔铺设的施工作业。 2.施工准备 2.1提前调查道岔区施工条件，合理安排施工，确定下料口、下灰口位置，确定岔料倒运方案。 2.2施工技术人员对铺轨综合图和设计说明书等图纸进行认真审核，确定各站铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔技术交底。 2.3基标测设:道岔铺轨基标设置按照GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》测设，并按照GB50308《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求测设。 2.4道岔施工前道岔需完成试组装，道岔进场时必须进行进场检查验收。 3.施工技术要求 3.1模板技术要求 3.1.1模板须选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板，模板支立应稳固，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。 3.1.2位置偏差不大于±5mm，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不应大于+0、-5mm。 3.1.3模板可贯通立模，在沉降缝处用沥青木板隔断，当模板有缝隙和孔洞时应予堵塞，不得漏浆。 3.1.4模板支立时，须清楚模板上的杂物，并检查表面不平直度不得大于±3mm，对于严重变形，挠曲的模板禁止使用。 3.1.5模板支立应牢固平整，应保证在线路方向上平顺，接头处许平整，在模板接
高速铁路桥面系板式无砟道岔铺设施工工法
高速铁路桥面系板式无 砟道岔铺设施工工法 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号：2011-24G工字08号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言 随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。 2 工法特点 工序清晰明了，工艺简单，便于施工； 采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制； 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效； 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制； 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。 3 适用范围
道岔改移作业指导书
道岔改移作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁十七局石武客运专线郑州东站SSZD-NO.2标项目部
一、施工范围 新建郑州东站根据设计通知单客专线(08)016道岔113,115号道岔及相应渡线改移。 二、工程概况 经现场测量，郑州东站119号道岔岔心2号转辙机直曲股均无安装条件，结合站场平面布臵和接触网平面布臵情况，现将郑州东站平面布臵图（石武客专郑武修施图SSZD2(站)-01）中113～115号渡线北移40.459m，113号岔心里程从（ZWDK710+969.389,0）北移至（ZWDK710+928.93, 0），115号岔心里程从（ZWDK711+95.389 , 7）北移至（ZWDK711+54.930 , 7）。 三、施工组织措施 1、根据设计通知单，回填N13水沟(ZWDK710+947-ZWDK710+998) 段，破除ZW60接触网及拉线地上部分。 2、由测量人员放出岔前、岔心、直股岔尾、曲股岔尾边桩。 3、安排经过培训合格的人员担任起道小车手，施工前至少2小时，起道小车手要对所操作的小车进行全面检查、试验，重点对液压系统、控制杆的灵敏性和小车状况进行检查测试。 4、施工前，对道岔纵移线路进行检查，影响推移的石碴堆、石碴筐，以及钢轨等旧料提前进行清理。 5、施工前，要根据当天施工的实际情况，在新岔上确定各个小车的位臵和数量，以及滑道轨的位臵，并做好明显标记；认真检修施工机具，保证正常使用；确保各种材料、工具、备品齐全。 6、施工当天，要对拉伸机、轨缝调整器进行检查，并保证齐全有效。保证道岔前后配轨、砼枕、夹板及各种连接零件齐全到位 7、新道岔落地后，要组织人员进行上砟整道
大机捣固施工配合作业指导书
大机捣固施工配合作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了有碴线路、道岔大机捣固作业程序和安全技术要求。 本作业指导书适用于有碴线路、道岔大机捣固作业。 2 引用规范性文件 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)； 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)； 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)； 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。 3 作业目的 规范大机线路、道岔捣固施工流程、作业标准，保证线路几何尺寸和整体刚度符合规定要求。 4 作业程序（流程图） 5 作业内容与要求 前期准备工作 5.1.1 大机捣固前的调查、准备工作 1 线路车间组织线路工区做好大机捣固前的各项调查工作 (1) 严重缺碴地段的调查； (2) 需大机捣固前进行人工粗抬粗拨地段的调查； (3) 对大修、基建等施工遗留的平纵断面严重不良地段的调查； (4) 严重翻浆、板结地段的调查； (5) 需补充或更换的各类材料（主要指扣件、油料等材料）的调查； (6) 大机捣固前期准备的其它工作量调查。 2 线路车间组织线路工区做好以下大机捣固前期准备工作 (1) 全面补充均匀道碴。补充标准为：Ⅱ、Ⅲ型轨枕捣固部位，必须补平轨枕面，一般不得低于轨枕面30mm 并保持均匀，Ⅱ、Ⅲ型轨枕道心内石碴补至轨枕面以下40mm 处； (2) 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥； (3) 方正严重偏斜的轨枕，更换失效的轨枕； (4) 做好扣件“四紧”工作，要求扣件达三点密贴（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固扣件螺栓）；全面补充扣件，消灭扣件失效处所； (5) 全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰，同步进行螺栓涂油； (6) 全面更换损坏的大胶和调整调高胶垫，对严重超垫及垫双胶处所要进行抽板捣固（注意不得造成严重晃车）； (7) 对有缝线路地段接头高低错牙、马鞍接头、低塌接头进行整平、焊补和打磨，全面拧紧接头夹板螺栓； (8) 标记曲线ZH 、HY 、YH 、HZ 要素位置，标记普通接头、绝缘接头及桥梁两端线桥结合部等需加强捣固符号。 3 相关要求 (1) 各车间要高度重视，车间主任亲自上手，召开专题会议，组织全体车间干部及工长学习有关大机捣固配合施工管理办法； (2) 各线路车间接到大机捣固施工计划通知后，立即组织工区开展大机捣固前期准备工作，做好工作量调查和倒排计划，将工作量调查（附件一）和倒排计划（附件二）按时报段线路科； (3) 各线路车间必须将所完成的大机捣固前期准备工作，按周将完成进度（附件三）报段线路科；
无砟轨道施工安全专项施工方案
无砟轨道施工安全专项施工方案 1、编制范围 12、工程简介 13、规划目标 13、1质量目标 13、2安全目标 23、3环境保护目标 23、4文明施工目标 24、质量控制管理要点： 24、1 施工准备 24、2 两布一膜铺设 34、3 底座混凝土 34、4 轨道板粗铺 44、5 轨道板测量及精调 54、6 水泥乳化沥青砂浆灌注 65、质量保证措施 65、1质量保证体系 65、2制度保证措施 85、3质量目标管理制度 95、4施工质量保证措施1 15、5检查和质量信息反馈措施1 26、安全保证措施1 26、1安全生产保障体系1 26、2安全保证措施1 47、环境保护措施1 57、1组织保证措施1 67、2制度保证措施1 67、3综合措施1 67、4施工环境具体措施16无砟轨道施工安全专项施工方案
1、编制范围杭州至长沙铁路客运专线站前工程HKJX-5标全长 68、630km，起止里程DK569+8 39、17～DK638+4 68、75。经综合考虑全标段施工进度、结合架梁工期，拟将DK587+575～DK590+637范围作为无砟轨道施工首件工程，即DK587+5 74、85～DK587+6 57、57段路基（长度 82、72m）、田垄特大桥（中心里程DK588+0 77、 46、长度8 39、78m）DK588+4 97、35～DK588+5 71、87段路基（长度 74、52m）、英山特大桥（中心里程DK589+5 76、 35、长度xx、96m）及2-6路基永久端刺（DK590+5 80、83～DK590+6 36、83段）范围。本段范围架梁时间较早，而且运梁通道将在xx年11月20日结束，最先具备铺板施工条件。本段范围设计全部为CRTSⅡ型板式无砟轨道，按照工管技 【xx】 35号文要求，首件主要施工内容：两布一膜施工（L≤150m的路基：两布施工），底座板施工，CRTSⅡ型无砟轨道板的粗铺、精调、灌浆、轨道板纵向张拉、轨道板板缝混凝土填充、首件工程钢轨铺设及精调等。 2、工程简介本段无砟轨道首件工程起讫里程DK587+575～DK590+637，全长 3、062正线公里。其中，首件工程起点为范家山大桥长沙台DK587+575，终点为英山特大桥长沙台摩擦板范围，全长 3、062km，位于南昌市新建县境内。共含桥梁2座，长2849m；路基2段，
S700K道岔作业指导书
S7OOK提速道岔巡检作业指导书 1 主题内容及适用范围 本作业指导书规定了S700K提速道岔巡检作业程序、项目、内容及技术标准。 本作业指导书适用于S700K提速道岔巡检工作（客专线路在天窗点内完成）。 2 作业目的 发现并克服设备缺点、隐患，确保设备运用质量符合技术标准。 3 作业流程图 4 巡检作业程序、项目、内容及技术标准 4.1 作业前准备 4.1.1召开作业准备会，工长布置巡检任务，明确作业地点、任务、作业人； 4.1.2 组织开展安全预想，由安全员布置劳动和行车安全针对性措施； 4.1.3 工具材料准备：联络工具（试验良好）、手锤、扳手、克丝钳、机油、棉纱等； 4.1.4 穿着防护服、绝缘鞋。 4.2 登记联系 4.2.1 驻站联络员佩戴《防护驻站联络证》到车站信号楼，经车站值班员签认后开始工作；在值台联 系过程中必须认真执行《驻站联络员作业标准》，密切监视列车运行情况，及时通知现场防护员； 4.2.2 驻站联络员必须按照《技规》、《行规》、《维规》有关要求和《电务部门作业在“运统—46”上 登记、销记用语》样板，在《行车设备检查登记簿》（运统－46）内登记； 注意事项：巡检作业前，作业人员应与驻站联络员互试联络工具，每组道岔巡检作业前应现场核对道岔号码正确。 4.3 外部检查 4.3.1 箱盒外部检查： 4.3.1.1 电缆箱盒无裂纹，油饰、加锁良好，蛇管完好不脱落； 4.3.1.2 箱盒基础无影响强度的裂纹，倾斜度不得超过10mm； 4.3.1.3 信号电缆不外露； 4.3.1.4 各部螺栓紧固、油润，地线端子连接牢固； 4.3.1.5 设备周围的硬面化清洁、无杂草。 4.3.2 转辙机、密贴检查器及下拉装置外部检查： 4.3.2.1 防尘罩完好，固定良好； 4.3.2.2 道岔号码及定位标记清晰； 4.3.2.3 转辙机机壳无裂损、油饰完好，蛇管、油管完好不脱落，加锁良好； 4.3.2.4 固定螺丝紧固、油润； 4.3.2.5 转辙机及密贴检查器表示缺口表示缺口指示标对中,左右偏差小于0.5mm； 4.3.2.6转辙机上、下两检测杆无张嘴和左右偏移现象,检测杆头部的叉型连接头销、孔的磨耗旷量不大于1mm。 4.3.3 外锁闭及安装装置、杆件检查： 4.3.3.1 外锁闭装置及安装装置应安装方正、平顺；转辙机的动作杆与锁闭杆、连结杆成一条直线，并与工务岔枕保持平行；锁闭杆、表示杆与直股基本轨相垂直，杆件的两端与直股基本轨垂直线的偏差应不大于10mm；检查各牵引点转辙机及ELP319密贴检测器外壳所属线路侧面的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差不大于5mm；各种道岔拉杆水平方向的两端高低偏差应不大于5mm（以两基本轨工作面为基准）；
道岔铺设作业指导书
道岔铺设作业指导书 混凝土枕道岔的铺设根据实际情况采用两种方式，一种是在作业场预拼后拆成三节，用平板车运输至道岔设计位置采用轨道吊车配合铺轨机铺设；另一种是将道岔散料运输至铺设位置采用人工配合吊车就地组装。 1人工配合吊车就地组装铺设 1.1、散布岔枕 将岔枕吊运就位，按编号顺序摆放，并使直股外侧在一条直线上。 1.2、硫磺锚固 螺旋道钉采用锚固模具正锚。锚固用硫磺砂浆配合比 （重量比）为：硫磺：砂子：水泥：石蜡=1 : 1.3 : 0.4 : 0.02。 1.3、上轨连接夹板 将垫板、滑床板、橡胶垫板按照道岔铺设图摆放安装到位。然后将道 岔钢轨直接吊轨就位，道岔的端头、两尖轨的端头必须方正。 1.4、将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序连接，连接后安装扣件。当直股方向和道曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓。在各部轨距符合标准后，再拧紧下股轨枕螺栓。 按直股钢轨上所做出的岔枕间距标记摆放，基本轨、尖轨组件所装的垫板因装卸搬移而引起串离岔枕间距标记时， 应先将垫板归位到标记位置处。混凝土岔枕带编号一侧铺设在道岔直股外侧，侧股叉后短岔枕为对称枕，带编号一侧铺设在道岔侧股外侧。
1.5、轨距块的安装规定：当采用川型弹条扣件时，钢 轨工作边一侧安装11号轨距块，钢轨非工作边一侧安装9 号轨距块；当采用□型弹条扣件时，钢轨工作边一侧安装13 号轨距块，钢轨非工作边一侧安装11号轨距块；辙叉一侧 安装11号轨距块，另一侧安装13号轨距块。可根据方向及轨距要求调整安装各号轨距块。 1.6、弹片安装规则如下：大斜面朝下，小斜面朝上， 插入滑床台板槽孔中。 1.7、销钉的安装规则如下：平面压弹片，圆柱面朝上。 安装销钉时，销钉应涂上黄干油锤击打入。 1.8、砼岔枕的$ 30螺栓涂铁道螺栓专用防护脂。 1.9、顶铁顶不到位，会影响尖轨密贴，可增加或减少调整片进行调整。 1.10、限位器两侧间隙不均匀时，可串动限位器进行调 整。 1.11、轨距块离缝大于2mnfl寸，可用较厚的轨距块进行调整。 1.12、护轨各间隔尺寸可通过加减调整片来达到要求。 1.13、尖轨设置二个牵引点，采用分动外锁闭装置，第
道岔铺设施工作业指导书
道岔铺设施工作业指导书 一、适用围 适用于宁安铁路宁芜上行线、站、芜站、东W场段道岔铺设施工。 二、作业准备 2.1业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 三、技术要求 3.1 一般要求 3.1.1道岔铺设前，道砟摊铺应平整，底砟应碾压密实。 3.1.2道岔位置应按设计铺设，困难条件下，可在不影响股道有效长 度和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不得大于0.5m。 3.1.3道岔因钢轨焊接方式、绝缘接头位置等影响道岔配轨长度时，购前应予明确。 3.1.4木岔枕应端头捆扎后使用并在直股外侧取齐。
3.1.5与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各15 根（含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，每千米铺设根数应与连接线路标准一致。铺设无缝道岔时，道岔直股前后线路过渡枕的型号、根数及间距，应符合铺设图的规定。 3.1.6道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，宜自道岔后普通轨枕起向站顺接。顺接坡度不应大于该线最大设计限坡，与相邻坡段的坡度差不应大于4%。，超过时应设竖曲线。伸入到发线有效长围的坡度不应大于1.5 %o。 3.1.7更换道岔时应同时更换前后引轨。再用道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨，否则在接头1m围应打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙。 3.1.8交叉渡线铺设时，四组单开道岔与主要连接线应在一个平面上，次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差，按规定顺坡，并兼顾相邻道岔。 3.1.9可动心轨辙叉道岔起道作业时，二股道应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，做好道岔前后顺坡。 3.1.10可动心轨辙叉道岔改道作业时，应采用调整不同轨距挡块调整轨距，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过2mm不得用改螺纹道钉的方法。 3.2铺设无缝道岔 3.2.1尖轨（或可动心轨辙叉）扳动灵活，无损伤。尖轨顶宽50mm 以上断面处，不低于基本轨面2mm 322在静止状态下，尖轨尖端(或可动心轨辙叉)应与基本轨密贴， 间隙小于0.2mm，其他地段小于1mm 3.2.3查照间隔(辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离)不得小于139
板式无砟道岔施工方案
板式无砟道岔施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 二O10年4月
目录 一、编制依据 (2) 二、适用范围 (2) 三、工程概况 (2) 四、主要施工机具 (3) 五、总体施工方案 (3) 六、主要施工工序及方法 (4) 6.1、施工准备 (4) 6.2施工测量 (5) 6.3道岔板底座板钢筋加工 (10) 6.4道岔板铺设 (11) 6.5道岔板精调 (11) 6.6道岔板模板安装 (12) 6.7道岔板底座砼施工 (12) 6.8道岔板的中间验收 (13) 6.9安装道岔 (13) 七、文明施工、环境保护措施 (14) 7.1文明施工措施 (14) 7.2环境保护措施 (14) 八、职业健康安全保障措施 (15) 8.1组织管理措施 (15) 8.2劳动保障措施 (15)
板式无砟道岔施工方案 一、编制依据 1.1国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准； 1.2国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.3《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工技术指南》 1.4《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号） 1.5客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准； 1.6客运专线无砟轨道铁路设计指南； 1.7客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定； 1.8石武客专站场采用的通用图、标准图、定型图； 1.9京津、武广和沪宁线相关的施工经验； 1.10现场调查的相关资料。 二、适用范围 本施工方案适用于石武客专二标项目部站场道岔施工指导。 三、工程概况 石武客专二分部起于DK792+507.67，止于DK794+645.7，全线为直线段。整段线路有一座框架桥，四个涵洞，一个车站。站内为有砟混凝土宽枕，正线为CRTSⅡ板式无砟轨道，道岔区为板式无砟道岔，共有2组可动心轨无砟道岔，道岔区设计为钢筋混凝土基础。
道岔检查作业指导书
一、适用范围 、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查； 、动态添乘不良处所的静态复核。 二、作业流程 、工具准备： 电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。上道前应对当天使用的工机具进行检查，确保性能良好，上之能用，不能影响作业进度。 、人员安排： 工区工长在班前点名时，明确人员分工、职责。 主要包括检查负责人：负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况； 检查记录人：负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上； 检查配合人员：负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作； 现场防护员：负责防护工作。 、进入工作门： 工区工长根据作业地点，在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙，在得到封锁调度命令后，对人员、工具清点确认无误，进入工作门。 、检查内容： ⑴道岔轨道几何尺寸； 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值
注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm。 ③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。 ⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况（用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量）； ⑶扣件密贴情况（塞尺测量）；扣件扭力矩（扭力矩扳手测量）； 检查人： ⑷转辙器检查：
⑸可动心辙叉检查： 检查记录： 记录在专用的检查记录本上。 、出工作门： 作业完毕下道前，检查负责人对人员、机工具及材料进行清点，确认下道人员、机工具及材料数量无误，施工现场无遗留物品后撤离现场，撤出防护栅栏后，锁闭工作门。通知驻站联络员申请销点，按规定在施工封锁开通确认表签认。 三、作业方法 、单开道岔检查 道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。精细检查时要求每根岔枕检查，重点检查是按要求位置检查。这里介绍的是重点检查内容。 1．轨距、水平检查位置 基本原则：先直后曲，顺时针行走。先直后曲是指在导曲线部分，如果同时要测量直股和曲股的轨距、水平时，为避免记录时出错，所以先量直股，后量曲股；顺时针行走是指在辙叉部分检查时，为保证道尺的活动端位于护轨轮
无砟道岔施工作业指导书资料
无砟道岔施工施工方案 一、工程概况 1、工程概况及大号码道岔情况介绍： 我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ标的铺轨任务，该标段DK191+312～DK291+435为无砟轨道，该范围内需要铺设宝桥厂自主研发生产大号码无砟道岔39组。该道岔的结构特点是： （1）道岔适用于跨区间无缝线路，道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶接绝缘。 （2） 42号道岔允许铺设轨温范围 18号道岔允许铺设轨温范围 （3）基本轨、导轨用中国 60kg/m 钢轨制造；尖轨、心轨采用 60D40 钢轨（70kg/m）制造；翼轨采用轧制特种断面翼轨制造；可动心轨辙叉采用钢轨组合型，42号道岔跟端为双肢弹性可弯式，翼轨用轧制的特种断
面钢轨与60kg/m钢轨焊接制造。道岔区钢轨件材质与线路钢轨相同。 （4）道岔轨距均为1435mm。 （5）采用分开式Ⅱ型弹条扣件，用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距，可实现轨距-8～+4mm的调整。 （6）道岔可以在垫板下设置调高垫板，最大调高量为30mm。 （7）绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴绝缘帽。 （8）道岔区设置1：40的轨底坡或轨顶坡。 （9）间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨内侧采用弹性夹扣压。 2、我标段施工的大号码无砟道岔共分3种型号，分别是： 无砟道岔铺设的位置分别是： 施工设备（每组道岔）：
二、总体施工方案及道岔运输方案 1、总体施工方案 沪宁城际铁路的大号无砟道岔，由于运输距离及现场施工的需要，采取“工厂预组装、散件运输、现场组装、精调并灌注混凝土”的施工方法。其中，宝桥公司负责工厂内道岔预组装并将散件用火车运输到施工现场就近车站；专业运输公司负责将道岔散件通过公路运输到道岔施工地点；中铁二局负责安装、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接等。 2、道岔运输方案（含无砟地段的站场有砟道岔） 因无碴道岔铺设需要的时间较长，需要提前将道岔从具备卸车能力的铁路车站货场运到工地铺设存放，站前单位路基在底座混凝土施工完毕移交铺轨单位后立即铺设道岔。
道岔作业指导书
深圳地铁道岔作业指导书 1 目的/适用范围 为了实现轨道线路的连接和交叉，设计院在具体需要地段设置了五种不同类型的道岔：60kg/m钢轨9号单开道岔;60kg/m钢轨9号单开道岔4.8m、5.0m、5.7m间距单渡线;60kg/m钢轨9号道岔5.0m间距交叉渡线;60kg/m钢轨12号单开道岔; 60kg/m钢轨12号道岔5.0m间距交叉渡线。为了确保工程质量和工期，我部在施工过程中对整个道岔作业这个关键工序进行监控，实施本作业指导，以保证该作业从开始到结束均处于受控状态。 本作业指导书适用于地下铁道正线单开道岔、单渡线及交叉渡线的整个施工过程。 2 作业前准备 2.1 材料 （1）钢筋：根据施工图纸要求的规格、数量按每段时期的需用量进场。 对于该材料使用条件要求：表面洁净，无损伤；油渍、漆污和铁锈应清除干净；带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用；进场的钢筋应抽样进行力学性能试验，各项指标均满足要求时方可使用。 （2）混凝土岔枕：混凝土岔枕各预留孔洞位置准确，尺寸、形状均符合设计要求，误差在允许范围之内，无损伤，出厂合格证及质量检验报告齐全； （3）钢轨：采用高碳微钒（PD3）热轧钢轨，其各项指标尺寸均在允许误差之内。
2.2 机具 机械：电焊机、翻斗车、葫芦、风镐、电动空压机 工具：支撑架、轨距拉杆、钢筋钩子、钢尺、石笔、扫帚、模板、撬棍、起道器、扳手、万能道尺、直角道尺、风动扳手。 2.3 作业条件 2.3.1 根据工期和施工计划，按图纸中的工程数量进行提料，保证钢轨及各零部件、混凝土岔枕按时进场，并在进场前依照技术标准丈量各项指标尺寸进行验收。同时，与图纸进行核对，检查其数量、规格是否与设计图纸相符合，如发现有遗漏或错误应及时提出补发或重做； 2.3.2 施工区域的底板需先凿毛，并清扫干净，排出积水、清除浮碴。所需的道尺、支撑架、拉杆、起道器等机具配备齐全； 2.3.3 材料进场按照施工布置平面图分门别类进行整齐堆放。根据图纸及配料单核对进场的钢筋等级、钢号、规格、形状、尺寸和数量，确认无误后按配料单进行下料，并按型号和规格分类堆放整齐，悬挂对应的标识牌； 2.3.4 基标设置正确，布置密度符合规范规定，满足施工要求。 2.4 人员 2.4.1 工程部技术人员应在施工前进行图纸的熟悉及审核，了解设计要求和意图，明确道岔各零配件的数量、尺寸、形状； 2.4.2 了解施工技术、安全交底的内容及要点，并复核图中的工程数量、工程尺寸； 2.4.3 认真贯彻执行技术标准、规范、规程和上级颁发的条例、办法、指示和