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《货场平面设计》课程设计任务书 - 副本 (修复的)

题目:货场平面设计

专业:铁道运输

年级:2010级

姓名:郭邹莉

学号:20107647

西南交通大学峨眉校区

指导教师

评语

成绩

指导教师(签章)

年月日

西南交通大学峨眉校区交通运输系

课程设计任务书

《货场平面设计》说明书

第一章货场的基本情况

1、什么是货场

货场是车站的组成部分,它是车站办理承运、保管、装卸和交付等作业的场所,也是铁路与其他运输工具相衔接的场所。同时,它是货运的起点和终点,是铁路联系社会的窗口、货物的集散地。

2、货场的分类

2.1按照货物的品类分

(1)、综合性货场,是指办理多种品类货物作业的货场

(2)、专业性货场,是指专门办理单项运输种类或单一货物品类的货场。

※由原始资料可知,本设计中货场为综合性货场

2.2按办理货物运输的种类分

(1)、整车货场,是指仅办理整车货物作业的货场。

(2)、集装箱货场,是指办理集装箱作业的货场。

(3)、混合货场,是指办理整车、零担和集装箱中两种以上货运作业的货场。

※由原始资料可知,本设计中货场为混合货场

2.3按货运量大小分

(1)、大型货场,是指年运量在100万t 及其以上者为大型货场。

(2)、中型货场,是指年运量在30万~100万t者为中型货场。

(3)、小型货场,是指年运量在30万t 以下者为小型货场。

※由原始资料可知,本设计中货场为大型货场。

2.4.按配置图分

(1)尽端式货场,是指由尽头式货物线组成的货场。

(2)贯通式货场,是指由贯通式货物线组成的货场。

(3)混合式货场,是指由尽头式货物线和贯通式货物线共同组成的货场。

3、货场的主要设备

(1)、配线,包括货物线、存车线、牵出线等

(2)、场库设备,包括堆货场、货物站台、仓库、货棚等

(3)、装卸机械,包括各类装卸机械、检修设备等

(4)生产用房以及其他设备

第二章货场平面的图型布置

1、货场的配置图分类

(1)、尽端式货场

尽端式货场布置图(梳形)

尽端式货场布置图(扇形)(2)、贯通式货场

贯通式货场示意图

(3)、混合式货场

混合式货场示意图

由原始资料可知年运量为180万t,品类包含散堆装、集装箱、整车货物等,所以该货场为大型综合性货场。综合考虑三种配置图的优缺点,该货场宜采用尽端式布置。由于地形条件没有限制,扇形布置克服了梳形布置安全性较差的缺点,所以本设计中采用扇形配置图。

第三章货场设备相关数据的计算

1、场库设备需要面积的计算

有效面积:直接用来堆放货物的面积。

辅助面积:用以搬运、装卸和检查货物的走行通道、货位间隔及设置衡器等所占用的面积。

场库设备的 面积包括有效面积和辅助面积两部分。它应该根据货运量、货物保管期限及单位面积堆货量等因素确定,计算公式如下:

Q —堆货场、站台、仓库、雨棚的年度货运量,t ; a —发到不均衡系数;

t —货物占用货位时间,d ; p —单位面积堆货量。

2、货物装卸线装卸有效长度的计算

货物线的装卸有效长度是指可以用作装卸货物的线路长度。 (1)、平均一次送车需要装卸线有效长度,计算公式如下:

(m )

l —货车平均长度,取14m ; q —货车平均静载重,t /车; a —发到不均衡系数;

c —每昼夜取送车次数,一般小型货场取1,中型货场取2~3,大型货场取(该设计中c 取4)

(2)、存放货物需要的场库设备长度,计算公式如下:

t —货物保管期限,d ;

d —货物线一侧或两侧场库设备货位总宽度,m (3)、L 效=max{L 铁,L 货},取14的整倍数,m

()

365Q t

F p

α=2m ()365F Qat m d pd

L

==货

365Q l qc

α=

铁L

各种装卸机械的货位宽度,并使如站台、仓库等场库设备的总长度小于或等于210m ☆表中最后一列数据L 有效已换算为14的倍数。

第四章 货场设计

1、装卸线与场库设备的配例 1.1整车货物与货物线的配例

整车货物的到达和出发作业的装卸有效长取值分别是266米和308米,仓库长度应与装卸线装卸有效长相等,而仓库长度最大一般为210米,所以将一部分到达作业和出发作业在一个仓库中采用一台一线的布置形式(仓库中存放到达和出发整车货物),另外的到达作业和出发作业采用两台夹一线的布置形式(一个仓库中存放到达整车货物,另一个仓库存放出发整车货物)。一台一线式中装卸线装卸有效长为154米,其中56米用于到达作业,98米用于出发作业;两台一线式中装卸线装卸有效长为210米,均可用于到达和出发作业。具体配例如下:

一台一线(到达兼出发)

两台夹一线

1.2粗杂品与货物线的配例

因为粗杂品选用侧式站台,且粗杂品包括带轮货物,而带轮货物选用尽端式站台,综合考虑选用综合式站台。装卸线装卸有效长为224米,具体的配例如下:

综合式站台

1.3笨重整车和集装箱与龙门吊的配例图

根据笨重整车、集装箱所需要的货物线长度确定需要两条装卸线,有效长度分别为294米(其中42米为出发的笨重整车,252为出发的集装箱)和224米(其中28米用于到达笨重整车,196为到达的集装箱),又结合一条装卸线的上210米左右设置2台龙门式起重机,可知具体配例如下:

出发的笨重整车、集装箱与龙门吊

到达笨重整车、集装箱与龙门吊1.4散堆装货物与装车机、卸车机的配例图

散堆装货物的装车选用装车机(L

取值为266米),卸车选用卸车机(L

取值

为14

0米),具体配例如下:

链斗式装车机

链斗式卸车机

2、装卸机械类型的选择和数量的确定

2.1铁路装卸机械化的意义:

(1)提高作业效率,减轻劳动强度

(2)缩短装卸时间,加速车辆周转和货物送达

(3)改善装卸质量

(4)降低装卸作业成本

(5)有效利用场库面积,提高货场作业能力

2.2配置装卸机械的原则

(1)、装卸机械须与货物种类相适应。

(2)、装卸机械能力须与作业量相适应,保证在规定时间内完成装卸作业。

(3)、装卸机械和其他设备必须配套(例如叉车与托盘、卸煤机与铲车等),以实现综合机械化。

(4)、作业场地的面积和布置形式应满足装卸机械化的要求,以便充分发挥装卸机械的效用。

(5)、加速车辆、仓库、站台等技术设备的改进,发展专用车辆以及广泛采用集装箱、托盘、集装化运输等各种运输方式。

2.3装卸机械的选配

本设计中货场有散堆装货物、集装箱、笨重整车等

(1)、集装箱、笨重整车装卸机械

在铁路上广泛起重机装卸集装箱、笨重整车的装卸,此外集装箱还可以使用正面吊和叉车进行装卸。

本设计中使用门式起重机装卸集装箱、笨重整车

龙门吊作业场地设备之间的基本尺寸如下

(2)、散堆装货物装卸机械

铁路上常用的散堆装货物的装卸机械主要有翻车机、链斗式装(卸)车机、螺旋式卸车机、抓斗门式起重机、装载机、输送机、坑道输送机等。

本设计中采用链斗式卸车机和链斗式装车机来对散堆装货物的卸装。

2.4装卸机械数量的确定

大型装卸机械作业线的装卸有效长度表

在一线上设置一台,卸车机设置一台;到达集装箱、笨重整车一共为224米,出发为294米,因此在这两条作业线上设置两台门式起重机。

3、货场平面合理布局

3.1货场平面布置的基本要求

(1)方便取送车和管理

(2)与城市交通方便联系

(3)装卸机械化

(4)设备要求及远期发展;(预留装卸线、改扩建)

(5)设备紧凑,作业流水性与效应性

(6)排水、消防、安全、环保

3.2货区划分及相互配合原则

货区是指为便于货场管理,合理运用设备、保证货物安全,根据货性、作业量、品类,将一条或相邻几条装卸线周围的设备合并在一起而划定的货物作业区(1)成件包装货区应该远离散堆装区,以避免散堆装货物灰尘污染;最好设在货场上风方向,并尽量在两货区中间布置长大、笨重和集装箱货区,以起隔离作用。

(2)集装箱货区与长大、笨重货物既相邻,又要隔离,以便共用机械,布置在散装和包装间。

(3)散堆装货区应设在货场的下风方向及远离市区一侧,以保证货场内的清洁;

(4)装卸线长的应尽量靠近中间。

4、货场内汽车道路的布置

4.1货场内汽车道路的布置一般要求

(1)货物道路与城市规划密切配合,与市区、城镇道路要有便捷的联系。

(2)货物道路的等级标准应根据使用要求和交通量的大小确定。

(3)道路的布置形式应方便搬运车辆行驶,并减少调车作业与搬运作业的相互干扰。

(4)货物道路设计应与货场排水、场地硬面化等因素综合考虑。

4.2汽车停靠场与道路的宽度

车停放场与道路的宽度直接影响货场的进出货能力,本设计中取四车道为主干道,即14米;货场内通向货区的道路采用双车道,即7米;平行与站台停放为3.5米,垂直于站台停放为10.5米。

4.3汽车通道的布置

货场内道路的布置可分为尽头式及环形式两种,本设计中采用环形式。

5、货场其他设备与布置

(1)为了保证货场安全进出货场,货场应有围墙和出入口,出入口处设置门卫室,本设计中设计了三个出入口。

(2)货运室一般设置在货场进口处,面向市区并连接货场。

(3)食堂及浴室等生活场所应设置在工人集中休息的附近。

第五章货物线间距及股道连接计算

1、安全距离汇总表

2、线间距计算

我根据自己画的货场平面图规定线间距为S1、S2、S3、S4、S5、S6,然后根据场库设备之间的安全距离、场库设备的内部构造以及作业所需要的距离,计算出的线间距如下:

3、股道连接计算

(1)缩短式线路终端连接示意图及公式

注:本站到差使用9号道岔

其中α=6°20′25″ a=13.839m b=15.0009m g=5m

R 1=R

2

=300m d=g+a+b+g=38.848m(出岔) or d=20m(不出岔)

将以上数据代入公式可得:

第六章货场其他设备和配线的布置1、本设计中设备相关编号、以及用途

2、货场配线的布置

2.1货物线

货物线,也称装卸线,是办理装卸作业时车辆的停留路线。

货物线的布置形式:

(1)平行式布置形式,如下图所示

货物线平行布置

优点:用地省,布置紧凑,便于货物作业及搬运作业,便于排水和道路布置。

缺点:道岔布置比较分散,取送车程长。

适用范围:大中型货场

(2)部分平行式布置形式

部分平行式布置形式,即货物线部分为平行式布置,部分为非平行布置。

适用范围:多用于中间货场,或因受地形条件的限制,不能全部用平行式布置的大、中型综合性货场。

(3)、非平行式布置形式

非平行式布置形式,即各货物线的间距是不一致的,如下图所示

非平行式布置形式

优点:道岔布置比较集中,便于道岔管理,对取送车作业较为有利。

缺点:场地不能充分利用,浪费较大。

一般情况下不宜选用这种布置形式。

※本设计中货物线的布置形式为平行式。

2.2存车线

存车线设在繁忙货区或咽喉区,作为暂时存放车辆、选分车组的线路。但以下情况可以不设:

(1)货场距车站调车场较近且取送调车作业方便。

(2)货场虽然距调车场较远,但有其他空闲线路或有条件利用货场咽喉充当存车线。

(3)货场虽然距车站调车场较远,但作业量不大,取送车次数不多。

2.3.牵出线

大中型货场向各装卸线挑选车、转线调车、调整顺序,小型货场为摘挂列车甩挂和货场取送车。

(1)货场与车场纵向布置,距离远;联络线上有专用线接轨且运量大;联络线平纵断面不许调车。

(2)货场在调车场对面,调车繁忙,无其他线调车;

(3)中间站货运量较大,利用正线调车,影响通过能力。

第七章心得体会

刚开始的时候由于自己对相关知识理解的不透彻,导致自己在对有关数据进行相关计算时出现了错误,并且有的数据比如d是如何得来的也不是很清楚。在查阅了书本以及与同学讨论后,才有了一个比较清晰的认识。但在计算线间距的时候还是出现了问题,这主要是对场库设备之间的安全距离以及作业需要距离之间的关系不是很了解,因此计算线间距花费了较长的时间。又因为线间距和后面的股道连接有关,特别是S3、S4与计算φ有关。我因为S3计算错误,而不得不重新计算φ,再重新进行股道连接。在股道连接完以后,我就开始布置场库设备,因为相关数据前面已经计算出来,布置的时候

比较轻松。

通过货运平面设计,以前不太理解的一些知识也懂了,对相关知识理解的也更透彻,CAD也有了初步的掌握。同时也暴露出自己不细心的缺点,经常因为看错数据而不得不重画因此在以后,我也要努力改掉这个缺点。

课程设计任务书

课程设计任务书 (题目格式:宋体,3号,加粗,居中对齐,上下空一行) 一、目的任务(格式:宋体,4号,加粗,两端对齐) 二、设计内容 三、时间安排 四、设计工作要求 五、成绩评定 六、参考文献 要求:(文字通顺,语言流畅,无错别字,不得使用铅笔书写。)(正文:正文内容层次序号为:1、1.1、1.1.1……) (正文格式:宋体,小4号,不加粗,两端对齐,行距为固定值20磅,段前、段后为0行) (页边距:上2cm,下2cm,左2.5cm、右2cm 页码:底部居中)

课程设计报告书题目:二号,黑体,加粗,居中 院(系) 专业 学生姓名 学生学号 指导教师 课程编号 课程学分 起始日期 封面纸推荐用210g/m2的绿色色书 编辑完后需将全文绿色说明文字删除,格式不变

(另起页) 课题名称 (题目格式:宋体,3号,加粗,居中对齐,上下空一行) 一、选题背景(格式:宋体,4号,加粗,两端对齐) 说明本课题应解决的主要问题及应达到的技术要求,简述本设计的指导思想。 (正文格式:宋体,小4号,不加粗,两端对齐,行距为固定值20磅) 二、方案论证(设计理念)(格式:宋体,4号,加粗,两端对齐) 说明设计原理(理念)并进行方案选择,阐明为什么要选择这个设计方案以及所采用方案的特点。 包括:重点说明要实现的功能及其要求、系统的安全性、数据的完整性、应用的运行环境及其性能等要求。 (正文格式:宋体,小4号,不加粗,两端对齐,行距为固定值20磅) 三、过程论述(格式:宋体,4号,加粗,两端对齐) 重点说明设计是如何实现的,包括:对设计工作的详细表述。要求层次分明、表达确切。 要求:每个图都必须有文字说明,图前说明为什么使用该图、图的主要作用;图后说明图中各成分的作用,和成分之间的交互或图所表达的流程。 (正文格式:宋体,小4号,不加粗,两端对齐,行距为固定值20磅) 四、结果分析(格式:宋体,4号,加粗,两端对齐) 对研究过程中所获得的主要的数据、现象进行定性或定量分析,得出结论和推论。(正文格式:宋体,小4号,不加粗,两端对齐,行距为固定值20磅)

课程设计任务书

课程设计任务书 学生姓名:丁光明专业班级:计算机0506 指导教师:何克右工作单位:计算机科学与技术学院 题目: 进程同步模拟设计——司机和售票员问题 初始条件: 1.预备内容:阅读操作系统的进程管理章节内容,对进程的同步和互斥,以及信号量机制度有深入的理解。 2.实践准备:掌握一种计算机高级语言的使用。 要求完成的主要任务:(包括课程设计工作量及其技术要求,以及说明书撰写 等具体要求) 1.模拟公共汽车司机和售票员开关门及行车操作的同步模型。 2.设计报告内容应说明: ⑴课程设计目的与功能; ⑵需求分析,数据结构或模块说明(功能与框图); ⑶源程序的主要部分; ⑷测试用例,运行结果与运行情况分析; ⑸自我评价与总结: i)你认为你完成的设计哪些地方做得比较好或比较出色; ii)什么地方做得不太好,以后如何改正; iii)从本设计得到的收获(在编写,调试,执行过程中的经验和教训); iv)完成本题是否有其他的其他方法(如果有,简要说明该方法); v)对实验题的评价和改进意见,请你推荐设计题目。 时间安排: 设计安排一周:周1、周2:完成程序分析及设计。 周2、周3:完成程序调试及测试。 周4、周5:验收、撰写课程设计报告。 (注意事项:严禁抄袭,一旦发现,抄与被抄的一律按0分记) 指导教师签名:年月日 系主任(或责任教师)签名:年月日

题目: 进程同步模拟设计——司机和售票员问题 1.初始条件: 1.预备内容:阅读操作系统的进程管理章节内容,对进程的同步和互斥,以及信号量机制度有深入的理解。 2.实践准备:掌握一种计算机高级语言的使用。 2要求完成的主要任务: 2.1.模拟公共汽车司机和售票员开关门及行车操作的同步模型。 在汽车行驶过程中,司机活动与售票员活动之间的同步关系为:售票员关车门后,向司机发开车信号,司机接到开车信号后启动车辆,在汽车正常行驶过程中售票员售票,到站时司机停车,售票员在车停后开门让乘客上下车。因此,司机启动车辆的动作必须与售票员关车门的动作取得同步;售票员开车门的动作也必须与司机停车取得同步。 司机 P1 售票员 P2 ①启动②关门③到站停④开门 正常运行-售票-关门-启动-行驶-停-开门 为了安全起见: (1)关车门后才能启动车辆-启动在关门之后 (2)到站停车后,才能开车门-开车门在到站停车之后 在计算机系统中可以将司机和售票员分别看作P1、P2两个进程,当它们并发地向前推进时,计算机系统所接受到的实际上是司机活动与售票员活动的许多交叉中的任意一个交叉,这些交叉有些满足上述要求,有些则不满足,而操作系统必须保证不发生不满足上述要求的交叉,即: 如P2尚未推进到②处时,而P1已推进到①处,则P1应等待直到P2推进到②处为止; 如P1尚未推进到③时,P2已到④,则P2应等待直到P1推进到③处为止。 P1在①处发生了等待,则P2执行到②处时应将P1唤醒; P2在④处发生了等待,P1到③处应将P2唤醒 应设置两个信号量:S1 、S2 ; S1 表示是否允许司机启动汽车(其初值为0 ) ; S2 表示是否允许售票员开门(其初值为0 )。 用P 、v 原语描述如下:

课程设计任务书及指导书

区段站课程设计任务书及指导书

课程设计任务书 1 课程设计的目的要求 1.1 目的: (1)进一步巩固所学的专业理论知识; (2)初步掌握区段站设计的主要环节,并进行坐标计算、查表、绘图等基本技能的训练; (3)培养独立思考及独立工作能力。 1.2 要求: (1)分析已知资料,确定车站原则性配置图; (2)确定车站各项设备的相互位置及数量; (3)设计车站布置详图。并绘制比例尺平面图(1:2000); (4)编写设计说明书。 2已知资料: (1)单线铁路区段站D 在铁路上的位置如下: (2)该站站坪长度为2500米 (3)各衔接方向限制坡度:A 、B 、C 三方向均为6‰,其到发线有效长为850米。 (4)机车类型 货运机车:“DF4”内燃机车 客运机车:“BJ”内燃机车 (5)机车交路 本站为货运机车基本段,三方向均采用肩回交路。货运机车都入段,客运机车不入段。 A B C

(6)行车联络方法:半自动闭塞。(7)道岔操纵方法:大站继电集中。 注:表中数字为客+直通+区段+摘挂。(9)本站作业车 货场、机务段各取(送)两次 调车机车每昼夜入段两次

课程设计指导书 1 分析原始资料 原始资料是进行课程设计的根据。同学们在接到任务书后,首先应对任务书所给的已知资料进行详细的分析研究,以便了解各项资料的用途及设计中所要解决的问题。 2 选择车站配置图 车站配置图的选择是设计中最重要的工作,车站配置图的合理与否,对车站作业和工程投资影响很大。一般应根据任务书给定的原始资料,提出几个可能方案,进行详细的技术经济比较,从中选出最优方案。由于时间关系在本课程设计中不可能进行详细比较。因此可以根据原始资料从以下几个主要方面加以确定。 2.1 车站类型的确定 根据任务书中所给的客货运量、线路的有效长度及地形条件等因素来确定所采用的车站配置图类型。但选用的车站配置图,在长度上应与任务书中所规定的站坪(在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段)长度相适应,一般不小 2.2 各项设备相互位置的确定 确定区段站五项设备的合理布置,绘一车站基本配置图,画出各项设备、咽喉区主要作业进路上的道岔和渡线,并简要说明其采用的理由。 (1)客运业务设备及客运运转设备的配置 (2)货运运转设备的配置 (3)机务设备的配置 (4)货运业务设备(即货场)的配置 (5)车辆设备的配置 2.3 确定第三方向的衔接位置 在区段站上第三方向引入,主要决定于折角车流的大小,为了减少折角列车的作业,第三方向应当从折角直通车流较少的一端引入,即比较A←→B和B←→C的车流量,从车流量小的一侧引入。

《物流管理信息系统》课程设计任务书

《物流管理信息系统》课程设计任务书 一.课程设计目的与总体要求 《物流管理信息系统》课程设计作为独立的教学环节,是物流管理专业集中实践性系列环节之一,是学习完《物流管理信息系统》课程后进行的一次全面的综合练习。其目的在于加深对管理信息系统基础理论和基本知识的理解,掌握使用信息系统分析、设计的基本方法,提高解决实际管理问题、开发信息系统的实践能力。同时课程设计应充分体现“教师指导下的以学生为中心”的教学模式,以学生为认知主体,充分调动学生的积极性和能动性,重视学生自学能力的培养。 二.课程设计内容及要求 1.根据课程设计时间选择适当规模大小的设计选题,题目分三种类型,具体题目如下:1)第一组:物流信息系统分析与设计 仓储管理信息系统(WMS)的分析、设计 运输管理信息系统(TMS)的分析与设计 配送管理信息系统(DRP)的分析与设计 第三方物流管理信息系统的分析与设计 区域性物流信息平台规划 2)第二组:相关物流信息技术在物流企业的应用研究 条形码技术在物流企业的应用及实例分析 物流企业EDI系统建设规划方案 GPS技术在物流企业信息管理中应用及实例分析 GIS技术在物流企业信息管理中的应用及实例分析 RFID技术在物流企业的应用及及实例分析 3)第三组:物流企业电子商务应用与客户关系管理 物流企业电子商务网站设计与开发 物流企业客户关系管理系统(CRM)的分析与设计 2.根据合理的进度安排,按照信息系统开发的流程及方法,踏实地开展课程设计活动。 3.如果学生计算机编程能力较强,可以尝试开发小型的物流信息系统的若干模块,并通过上机检查或开发一个小型的电子商务网站。 三.课程设计时间与具体安排 课程设计时间为一周,具体安排如下: 1.周一:学生分组,每组15-20个学生,每位同学选择一个课程设计题目;教师布置课程设计任务,明确课程设计的内容和程序。 2.周一、周二学生广泛查找资料,为课程设计积累资料,并要形成课程设计框架和草稿。 3.周三、周四学生开始撰写课程设计,指导教师在固定时间进行辅导。 4.周五学生陈述课程设计内容每人10分钟左右,教师提问1-2个问题,学生进行回答。四.课程设计的考查 评分标准:根据学生完成课程设计任务的情况综合打分,其中课程设计内容及质量占40%、设计结构与规范性占20%、陈述课程设计情况(20%)、回答问题情况(20%),优秀人

课程设计---铁路货场平面设计

课程设计---铁路货场平面设计 货场课程设计 货场设计说明书 第一章概述 一、货场特征 该货场年货运量为150万吨,办理整车、长达笨重货物、散堆装货物、集装箱货物、混合货物、整车危险货物等,因此该货场是综合性的、运量比较大的货场,将其设计为尽头式扇形货场,货场占地较少,线路和汽车道路比较短,工程投资少,易于地形条件的展开,货场内道路与装卸线交叉少,搬运与取送车干扰少,同时安全性比较好,运量增加时便于扩建。 货场的主要种类包括:尽头式、通过式、混合式,其主要的优缺点如下: 尽头式:其优点是占地少,线路和汽车道路较短,工程投资少易于结合地形,安全性好;运量增加时,货场扩建比较方便。主要缺点是车辆取送作业只能再一端进行,该端咽喉负担过重;取送车作业与装卸作业有干扰。 通过式:其优点是取送车作业可在两端进行,取送车作业与装卸作业干扰少;可以办理整车或成组装卸作业;有可能利用装卸线接发列车。主要缺点是占地和铺轨较多,工程投资较大,货场道路和与装卸线交叉较多。 混合式:分别具有尽头式和通过式的优点。也具有尽头式和通过式的缺点。 扇形布置的优点是因为货物线布置在走行线两侧,取送车调车作业时视线较好,本例中没有说到地形限制问题,所以占地多的缺点可以忽略,采用扇形布置。 根据货物的种类,车流特点、作业特点、作业量和取送车方式,本货场采用尽头式的扇形货场,可以较好的完成货运任务,为以后的发展创造了条件,共13页第1页

货场课程设计 符合本次的设计要求。 二、设计任务的来源 (一)某城市需设置综合性货场一处,经调查核定该货场经济吸引区内的年度货运量为150万吨。所办理的货物种类及各类货物总货运量的比重如表所示: 其中(万吨) 附注占总货运量比 货物种类 重(%) 发送到达 整车 28 22 20 长大笨重货物 15 12 10 散堆装货物 32 34 14 集装箱货物 15 13 10 混合货物 6 9 包括有轮货物整车危险货物 4 6 合计 100 96 54 (二)设计背景 货运站是以办理货运作业为主的车站,而货场是铁路货运站的重要组成部分,是铁路运输服务社会的窗口。 铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂,一项作业可能需要多个部门来完成,铁路运输设备除机车、车辆外,其他固定设备(如贮藏设备、搬运设备、装卸设备等)都集中在货场内,因此,如何在市场经济条件下,合理布置货场,强化货场内各项作业的标准,保证货场内各项设备的数量与质量,提高货场作业能力,整顿货场货运作业秩序,确保经济效益,是目前急需解决的一个重要课题。 (三)设计要求 1.课程设计应按照《铁路工程设计技术手册站场及枢纽》、《铁路货运规程》、《铁路技术管理规程》、《铁路工程技术规程》的基本要求,以正确的设计思想,完成指定的课程设计任务; 2. 各项参数的取值应确切、有据,计算应正确,设备布置要合理;

《货场平面设计》课程设计任务书 - 副本 (修复的)

题目:货场平面设计 专业:铁道运输 年级:2010级 姓名:郭邹莉 学号:20107647 西南交通大学峨眉校区

指导教师 评语 成绩 指导教师(签章) 年月日

西南交通大学峨眉校区交通运输系 课程设计任务书

《货场平面设计》说明书 第一章货场的基本情况 1、什么是货场 货场是车站的组成部分,它是车站办理承运、保管、装卸和交付等作业的场所,也是铁路与其他运输工具相衔接的场所。同时,它是货运的起点和终点,是铁路联系社会的窗口、货物的集散地。 2、货场的分类 2.1按照货物的品类分 (1)、综合性货场,是指办理多种品类货物作业的货场 (2)、专业性货场,是指专门办理单项运输种类或单一货物品类的货场。 ※由原始资料可知,本设计中货场为综合性货场 2.2按办理货物运输的种类分 (1)、整车货场,是指仅办理整车货物作业的货场。 (2)、集装箱货场,是指办理集装箱作业的货场。 (3)、混合货场,是指办理整车、零担和集装箱中两种以上货运作业的货场。 ※由原始资料可知,本设计中货场为混合货场 2.3按货运量大小分 (1)、大型货场,是指年运量在100万t 及其以上者为大型货场。 (2)、中型货场,是指年运量在30万~100万t者为中型货场。 (3)、小型货场,是指年运量在30万t 以下者为小型货场。 ※由原始资料可知,本设计中货场为大型货场。 2.4.按配置图分 (1)尽端式货场,是指由尽头式货物线组成的货场。 (2)贯通式货场,是指由贯通式货物线组成的货场。 (3)混合式货场,是指由尽头式货物线和贯通式货物线共同组成的货场。 3、货场的主要设备 (1)、配线,包括货物线、存车线、牵出线等 (2)、场库设备,包括堆货场、货物站台、仓库、货棚等 (3)、装卸机械,包括各类装卸机械、检修设备等 (4)生产用房以及其他设备 第二章货场平面的图型布置 1、货场的配置图分类 (1)、尽端式货场

港口及通航建筑物课程设计任务书XXXX(码头)

“港口航道工程学”课程设计指导书某港口沉箱码头初步设计 指导教师张劲松田兴参 武汉大学 水利水电学院 2011年1月5日

一、设计目的和要求 本课程设计的目的,是通过对某市和尚岛港区沉箱码头部分水工结构的设计,进一步掌握所学《港口航道工程学》这门课程的主要内容,并初步学会运用有关专业课、技术基础课的理论去解决实际工程问题,训练编写设计说明书、绘制港口水工建筑物图纸的能力和技巧,以及培养正确的设计思想,熟悉有关的设计规范等。 由于时间关系,本设计是在已有勘测规划及部分设计成果的基础上进行的。每个学生必须独立完成和提交所规定的设计成果。说明书应概念明确,简明扼要,计算成果应正确无误,图纸应规范。 二、设计内容 1、确定码头的等级; 2、确定码头的结构形式并拟定其断面尺寸; 3、确定码头的作用荷载; 4、对码头进行稳定性验算。 三、设计成果 1、设计说明书(包括计算部分)一份; 2、码头结构布置剖面图一张(3号图)。 四、设计资料 某市地处辽东半岛最南端,三面环海,气候温和,交通方便,是我国东北的一颗明珠,也是我国的重要港口和旅游城市,工业和旅游业十分发达。 但是,多年来该市一直处于缺煤少电状态,已严重影响了工业生产和人民生活,该市是围绕着老港口发展起来的城市,位于市中心的某些货场(如煤场)等已严重威胁着该市的安全。同时,由于国民经济的蓬勃发展,吞吐量的急骤增加,船舶的停泊时间长,造成政治、经济上不应有的影响和损失。 为缓和本地区能源供应紧张,解决该市缺煤少电状况,并使这些货物有专用装卸码头和库场,国家计委批准兴建和尚岛港区,并列入国家重点工程项目。 (一)概况 1、地理位置 和尚岛港区位于本市海湾北端的红土堆子湾。背靠市第四发电厂,与市经济开发区隔海相望,交通方便,有公路与该市至沈阳公路相接,铁路接东北干线,可达全国各地。港区距市内陆路25公里,水路8海里。 2、自然条件

课程设计任务书

有限元法课程实训 报告 专业:机械设计制造及其自动化 班级:一班 姓名:张德宝 学号:20141030133 指导教师:安晓卫 评定成绩:

《有限元分析》课程实训任务书

《有限元分析》课程实训原创性声明 本人郑重声明:本课程设计的所有工作,都是在老师的指导下,由作者本人独立完成的。有关观点、方法、数据和文献的引用已在文中指出,并与参考文献相对应。除文中已注明引用的内容外,本报告不包含任何其他个人或集体已经公开发表的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均己在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 作者(签字): 日期: 2017 年 6 月 1 日

目录 一、问题阐述 二、右半部分的交互式求解过程 1、进入ANSYS 2、建立几何模型 3、定义材料特性 4、生成网格 5、施加位移约束条件和载荷 6、求解 7、观察结果 三、整体的交互式求解分析 四、结果比较分析 五、心得总结 六、参考文献

一、问题阐述 一平面薄板,其结构的形状、材料和载荷都对称,如图所示。但板左下角为固定约束,右下角为滑动约束,属于非对称位移边界条件。通过上机计算证明该结构不具有反射对称性。设板厚t=2mm,板的弹性模量E=11 2 Pa,泊松比u=0.3,力P=100N。 10 上机练习具体方案: 1板(阴影部分)做分析,计算板的(1)利用对称性,取 2 位移和应力。 1板模型通过映射(2)取整板进行分析。分析时,可利用 2 1板模型得到整板的有限元模型,以使得整板模型的单元数目是 2 的2倍。在对两次计算结果进行比较分析。

课程设计任务书格式要求

1.字体要求 一级标题采用黑体三号字,加黑; 二级标题采用黑体小三号字,加黑; 三级标题采用宋体小四号字,不加黑; 四级标题采用宋体小四号字,不加黑; 表格内文字为宋体五号字;表格标题为宋体五号字,加黑; 插图标注为宋体五号字; 附图图头为宋体五号字,加黑; 正文内容全篇均采用宋体小四字,首行缩进2字符,行间距最小值20磅。标点符号在汉字输入状态键入。 2.版面要求 2.1 用Word软件进行排版打印,图示和表格内的字间距为单倍,选用A4开纸单面打印,页边距为:左侧为2.6厘米、右、上、下均为2.2厘米,均要左侧装订,左侧边距选择注意满足归档要求,页号在下部居右。采用激光打印机打印。有特殊情况时,可选用16开纸或其它号纸打印。 2.2 施工组织设计设页眉、页码 页眉采用小四号宋体,页眉距边界20mm,样式见附录E。 页码位于页脚,采用四号小宋体,距边界20mm,位置居右。 3 层次标题要求 施工组织设计编写的标题和条款层次要求如下: (1)各章节标题采用的形式为:标题最多为四级,但编写时必须要有一、二级标题,标题号带有级次的使用阿拉伯数字表示。 (2)正文采用条款号编写,条款号使用带括号的阿拉伯数字或带括号(或不带括号)的英文字母表示;三、四级标题号也可以作为条款号使用,来表述正文内容。根据具体章节正文内容,也可不采用条款号。 (3)书写标题号时要顶格,后面不能接正文,书写条款号和正文时要另起行。书写条款号和正文时不能顶格,均要退两格。但当三、四级标题作为条款号使用时要顶格书写,不退格,在条款号后直接书写正文。 (4)在书写完二级标题后,若没有三级或四级标题,或不采用三、四级作条款号,可以直接采用其他形式的条款号书写正文;当内容较少时,也可不用条款号,直接书写正文。 (5)正文中表格的表名要书写在表格的上部居中,表格分页时均要加表头、表名和表序号。表序号采用:表(章号)—(序号)表示。

《总图设计》课程设计任务书带模板

《总图设计》 课程设计任务书---------邯郸市汽车客运站平面布局设计 河北工程大学交通工程教研室 2016年01月

1. 设计题目 ---------邯郸市汽车客运(东)西站平面布局设计 2.设计的目的 使学生完成在完成《总图设计》理论课程内容学习之后,通过课程设计进一步熟悉、加深对所学的内容的了解,增强学生的理性认识,培养学生的理论联系实际的能力,为今后从事交通枢纽与港站的设计打下基础。 要求学生掌握交通枢纽与港站平面设计的一般步骤和主要数据的计算方法,主要内容包括站级规模的确定,各种站房用地面积的计算等内容,并能够用计算机辅助设计总平面布置图。3.设计内容与要求 3.1 项目的选取及背景分析 以邯郸市客运东(西)站作为研究对象,分析和了解客运站的选址地点、位置以及客运站的一些其他相关背景材料。 3.2 社会经济及交通运输现状分析 对邯郸市的社会经济、交通运输现状进行分析,主要包括:①区域社会经济现状(总体经济发展态势、产业结构布局及发展趋势、社会收入及消费水平状况等);②交通运输现状(综合运输发展状况,通过运量进行体现);③区域目前的公路运输站场布局及发展情况(站场个数、等级、分布状况、发送班次及旅客发送量等);④区域公路网及对外干线公路分析(对外公路的功能、意义、流量分析等);⑤目前站场布局、设计等存在的问题分析; ⑥新建站场的建设必要性分析;⑦新建站场的功能定位分析。 3.3 社会经济及运输量发展预测(定性分析) 在获取已有社会经济和运输量的基础上,采用相关的预测、分析方法,应用相应的预测和分析软件,对全域的社会经济指标(国内生产总值、人口、工农业生产总值等)、交通运输指标(客运量、客运周转量、货运量、货运周转量等)进行预测。 3.4 组织量与适站量预测 确定客运站组织量和适站量预测模型和方法,根据已有的社会经济和运输量预测结果,对客运站的组织量和适站量进行预测。 客运站组织量是指公路旅客运输中通过公路站场管理、信息服务等机构,组织各种形式的运力,为社会运输的旅客运输量。 分析杭州市客运运输市场特点,可以看出,在市外出人员当中,主要为交通部门和非交通部门组织的营业性运输,因此通过公路运输站场组织发送的旅客量比例较大,即杭州市站场客运组织量占客运量的比例较一级枢纽的比例要高。在分析现有站场和规划站场在市区的布局影响的基础上,综合考虑上述因素,得出杭州市公路客运站场组织的旅客比例。 公路客运适站量是指通过汽车客运站(场)发送旅客的人次。影响它的主要因素有;公路客运量、车辆入站率、中途上下车旅客的比例、站内上车人数占车辆座位数的比例等。 根据邯郸市的特点,确定邯郸市公路站场客运适站量。 客运适站量与组织量的预测方法如下:

铁路货场设计

《货场平面设计》说明书 绪论 铁路是国民经济的重要支柱,它承担着陆地主要货物运输的重要任务,是国家发展必不可少的组成部分。通过对《铁路货运组织》的学习,可以使我们了解铁路货物运输的基本知识,对铁路货物运输组织形成初步的认识,为后续的学习奠定基础。 本课程设计是铁道运输专业课程《铁路货物运输组织》的重要组成部分,通过课程设计,让学生掌握货场内部的设备、布局与分工等系统知识,并对货场的科学管理形成一定的认识,同时,对于货运站及其业务有一定的了解。根据货场年度货运量和地形条件选择合适的货场平面布置图型,分品类计算场库设备的面 积,分货物品类计算L 铁和L 货 从而确定装卸线的长度;选择装卸机械类型;装卸 线与场库设备的配例,货场内汽车道路的布置,线间距的计算,股道连接计算,绘制货场平面图和横断面图。 第1章货场概述 货场是铁路车站的组成部分,是铁路组织货物运输的基层生产单位。它是铁路车站办理货物承运、保管、装卸和交付作业的一个生产车间,也是铁路与其他运输工具衔接的场所。货场是铁路货物运输生产过程的起点和终点。与国民经济各部门直接发生联系,是铁路货物运输营业的窗口,在货运作业量较大的车站一般都设有货场。 1.1 货场的分类 货场按办理货物的种类可分为:综合性货场和专业性货场。综合性货场根据每日平均装卸作业车数可分为大、中、小型三种。年运量不满0.3Mt时为小型货场;年运量为0.3Mt及以上但不满1Mt时为中型货场;年运量在1Mt以上时为

大型货场。 本次设计货场货物到发量为150万吨/年,为大型货场。各种货物所占比例见表1-1。 表1-1 货物所占比例表 各种货物所占的百分比年度货运量: 150万吨 1.2 货场布置图 货场布置图基本分为尽头式、通过式和混合式三类。各种类型的优缺点及采用条件如表1.2 总之,货场布置图型应根据货物种类、车流组织、取送车方式、货场在枢纽内的位置、货场与车场的相互配置和地形条件等因素进行选择。 表1-2 三种货场布置图的特点

物流园规划设计任务书第稿样本

淮海环球商贸物流城规划设计任务书 淮海环球商贸物流城位于徐州市铜山新区工业园南侧, 紧靠连霍高速公路。当前, 项目已进入前期准备阶段, 现诚挚邀请贵方参与地块的规划与方案设计, 具体情况和设计要求如下: 一、项目概况 淮海国际物流园位于徐州市206国道与连霍高速公路交界处, 北接徐州铜山开发区工业园、南临铜山县三堡镇、东起北京路(206国道)、西至规划中泰中路, 第一期规划占地面积66.7公顷(1000亩), 控制性规划用地范围1600公顷。项目北侧和东侧交通网络完善, 连霍高速公路在项目北侧东西穿越, 206国道在项目东侧南北贯通, 规划范围地块内万达路已竣工通车, 对外联系方便快捷; 项目所处的徐州铜山开发区工业园产业集群优势十分明显, 且项目距徐州市主城区仅18公里, 具备发展现代工业物流和城市配送的发展空间。 地块现状除同创路西侧有少量的村委会房屋外, 基本都是农田, 地势平坦, 稍加平整就可建设; 根据当前了解的情况, 地块北侧沿连霍高速东西向有一供电高压线, 其它没有特殊地下障碍物和管线, 绿化植被状况佳, 周边空气、水体无污染。由于项目所属区域为城乡结合部, 城区功能尚不完善, 项目本身交通内联性不足, 用地范围内除万达路外均需要自建路网; 周边没有任何公交车辆直通市区中心, 有关给排水、电力、电信、天然气等管网设施尚没有引入, 雨水未经处理直接排入现有地面天然沟渠, 需要从北京路或者同创路引入市政管网敷设(场区内现有机井能够考虑作为辅助供水点)。淮海环球商贸物流城开发股份有限公司已 12月与铜山新区政府签订了土地出让协议, 当前开始进行项目的修建性详细规划。 首期规划占地面积66.7公顷(1000亩), 总建筑面积86万m2, 其它附属6万平方米, 建设总投资约13亿元。起步区53.2公顷建设功能分区: 1.根据零担物流商户的经营特点量身定做的货运服务区; 2.配备装卸平台、地磅、叉车、吊车等设施和设备的仓储服务区; 3.提供餐饮、住宿、百货、汽修、加油、电影院、医院等功能齐全的综合服务区; 4.结合预留地建成装配先进的智能化停车收费系统和监控系统面积达6万平方米的露天货场和停车场区; 5.集物流园管理办公、信息中心和产品展示的综合管理中心; 以及部分居住社区。建设周期按3年, 初步具备服务于铜山新区工业园的区域生产资料专业物流园运营的要求。二、委托设计范围

课程设计任务书

课程设计任务书 一、按中国船级社颁布的《钢质海船入级与建造规范》(2006年)设计下述船舶 的船中剖面结构: 船型:双甲板尾机型干货船 主尺度:船长L=99.0 m 船宽B=16.0 m 型深D=9.0 m 吃水d=6.5 m 排水量∆=7466.5 t C=0.707 方型系数 b 该船的中纵剖面草图见图1。 图1 中纵剖面草图 二、与设计有关的条件: 该船主要装运杂货。 上甲板舱口两侧及货舱船底采用纵骨架式结构,其余采用横骨架式。 甲板间高:H=3 m 肋骨间距:自9#~131#肋位,s=700 mm;其余s=600 mm 双层底高:第一货舱h=2.2 m;其余H=1.3 m 舱口宽度:b=8 m 舱口位置及长度: 第一货舱:舱口从108#~124# 肋位,舱口长l=11.2 m 第二货舱:舱口从77#~ 93# 肋位,舱口长l=11.2 m 第三货舱:舱口从43#~ 59# 肋位,舱口长l=11.2 m 骨架采用常规结构形式。 最大静水弯矩(压载出港):Ms=13876 t-m 舱容系数:η=1.51 m3/t (即装载率r=1/1.51 =0.66 t/m3) 上甲板货物计算载荷p=1.3 t/m2

结构材料:普通钢 要求设计第二货舱中的横剖面结构。该横剖面草图见图2。 设计甲板骨架若需支柱时,规定在货舱内只设在中心线上,如图3所示。推荐纵骨间距为600mm或700mm。 图2 第二货舱中横剖面草图 图3 货舱支柱示意图

三、提交作业 (1)船体结构规范设计计算书。 (2)用1:50 的比例绘出中横剖面的结构图。 计算书包括: (A)对设计船特征(船型、主尺度、结构型式等)的概述,设计所根据的规范版本的说明等; (B)按船底、船侧、甲板的次序。分别写出确定每一构件尺寸的具体过程,并明确标出所选用的尺寸。 计算书应简明、清晰、便于检查。 结构图应符合船舶制图规定,图上所标构件尺寸应与计算书中所选用尺寸一致。 四、货舱设计方案 1)第一货舱:舱口从108#~124# 肋位,舱口长l=11.2 m 第二货舱:舱口从77#~ 93# 肋位,舱口长l=11.2 m 第三货舱:舱口从43#~ 59# 肋位,舱口长l=11.2 m 骨架采用常规结构形式。

平面设计专业毕业设计任务书

毕业设计(论文)任务书 学生姓名:学号: 专业: 所在学院:班级: 设计(论文)题目:作品: HELIOS食品一系列包装 论文:浅析包装色彩的设计魅力 起迄日期:年月日~月日 设计(论文) 地点:校内 指导教师: 院长(系主任):庞少杰 发任务书日期: 年月日

毕业设计(论文)任务书

毕业设计(论文)任务书3.主要参考文献: 1.《色彩设计与表现》张洁玉孟娟孙志达,中国纺织出版社, 2010 2.《包装色彩学》吕新广,印刷工业出版社, 2011 3.《完美创意色彩》孟刚袁洪曹刚,中国青年出版社,2012 4.《创造品牌包装的设计》加文·安布罗斯,中国青年出版社, 2012 5.《世界经典包装设计》朱和平,湖南大学出版社, 2010 6.《艺术与视知觉》鲁道夫·阿恩海姆,四川人民出版社, 1998 7.《新编色彩构成》钟蜀衍,辽宁美术出版社, 1999 8.《浅论运用色彩心理创造情感包装设计》高阳,中国科技信息, 2007 4.本毕业设计(论文)课题工作进度计划: 起迄日期工作内容 12年12月24日~ 12月28日13年2月25日~ 3 月22日13年3月25日~ 3 月29日13年4月 1日~4月 19日 13年4月 1日~4月 30 日13年4月 29日6月 14日 13年6月17日~ 6月21 日13年6月24日~ 6月28日下发选题、审题表,学生签字后收回,指导教师下发任务书。 毕业实习阶段 学生上交开题报告,指导教师填写评语 作品设计构思、收集资料、绘制草图阶段。 指导学生做好毕业设计读书笔记的记录,教师写出评语并签字。作品设计定稿、制作调整、整体展示调整阶段,指导学生撰写毕业论文,按时检查学生完成情况; 完成毕业作品的设计与制作,指导教师对学生论文进行评阅,并写出论文评语。系组织教师进行毕业设计论文及相关材料集体评审工作 论文提交答辩 所在系审查意见: 负责人: 年月日学院意见: 系领导: 年月日

站场及枢纽站场作业2011

《铁路站场及枢纽》 课程作业 (2008级) 北京交通大学 交通运输学院 2011年2月

第一篇站场设计技术条件 一、绘制下列铁路站场设计比例尺图(1:1000),连接曲线部分用切线绘制。 1) 2) 3)4) R-600m,S-2m,d-30m,α-2°10′22″ T-11.37m,,k-22.752m,L-75.0m 1/12 1/12 43.07 R-400m T-16.6 R-400m T-16.6m 5.0m 8.5m 6.5m R-600m,S-2m,d-30m,α-2°10′22″ T-11.37m,,k-22.752m,L-75.0m

二、计算题 1.下图所示为一设计行车速度小于100km/h的客货共线铁路上的单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图: 要求: a试对该图进行线路编号; b确定线路间距(包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距); c确定各道岔应选用的辙叉号码; d计算相邻道岔岔心间距。 2.下图所示为一设计行车速度小于100km/h的客货共线铁路上的双线横列式区段站下行进站端咽喉布置图: 要求: a试对该图进行线路编号;

b确定线路间距(包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距); c确定各道岔应选用的辙叉号码; d计算相邻道岔岔心间距。 3.已知某站为设计速度160km/h的客货共线铁路中间站,共有四条线路,如下图所示。列车侧向过岔速度不超过50km/h,采用混凝土岔枕。正线兼到发线3通行超限货物列车,安全线有效长为50m,中间站台宽4m。出站信号机采用基本宽度为380mm的高柱色灯信号机,有轨道电路,到发线采用双进路。 要求: 1)分别确定两端咽喉的道岔中心、警冲标、信号机和曲线角顶至最外方1、2号道岔中心的 横坐标; 2)计算该站两端咽喉区的长度及最小站坪长度 3)计算1、3道和安全线的有效长l效、全长l全、铺轨长l铺,标准有效长850m。

SLP方法在物流设施布局中应用究

课程设计任务书 题目SLP方法在物流设施布局中的 应用研究 系(部) 交通与物流工程学院 专业物流工程 班级国航092 学生姓名张铭高 学号090518208 12 月17 日至12 月28 日共 2 周 指导教师(签字) 系主任(签字) 2012年12月14 日

一、设计内容及要求 物流设施规划及其布置设计是站在物流网络角度来看待与物流系统有关的设施布局问题,主要包括物流据点设施内部的相关有形资产如何优化与配置以提高设施内部物流作业效率的问题。本设计主要阐述物流设施规划与设计的含义、内容、阶段程序及内部系统布局的流程模式,重点就物流设施规划的基本要素与系统布置技术(SLP)的应用进行重点分析。 1. 首先分析物流设施布局对物流系统规划与运作的影响; 2. 简要论述SLP方法的基本内容与流程; 3. 以实际的案例说明SLP方法在物流设施布局中的应用; 4. 对SLP方法在物流设施布局中应用进行总结分析。 二、设计原始资料 (无) 三、设计完成后提交的文件和图表 1.设计完成后提交6000字左右的设计方案。

2.图纸部分:(无) 四、进程安排 序号项目内容时间分配 1 课程设计任务下达等组织准备工作12.17 2 学生搜集资料,拟定课程设计提纲12.18~12.21 3 课程设计进行阶段12.22~12.27 4 评阅、答辩、上交最终资料12.28 五、主要参考资料 [1] 理查德·缪瑟.系统布置设计(M).北京:机械工业出版社,1998. [2] 蔡临宁主编《物流系统规划》(M).北京:机械工业出版社,2009年. [3] 尤建新主编《物流系统规划与设计》(M).北京:清华大学出版社,2009年. [4] 谢如鹤主编《物流系统规划》(M).北京:中国物资出版社,2007年. [5] 刘联辉主编《物流系统规划及其分析设计》(M).北京:中国物资出版社,2006年. [6] 程国全.SLP法在化工厂总平面布置中的应用[J].物流技术与应用,1997(2). [7] 蔡临宁.物流系统规划———建模及实例分析[M].北京:机械工业出版社, 2003(9). [8]林敬松,周业付.物流园区规划与建设.中国水运.2002(8).

课程设计 铁路综合性货场平面图设计

铁路综合性货场平面图设计 课程设计说明书 姓名: 班级: 学号: 指导老师: 2011年6月30号

目录 一、课程设计任务书 (2) 二、课程设计的分析与计算 (6) 2.1计算场库设备需要面积 (6) 2.2 确定装卸机械类型并确定d (10) 2.3计算货物线的装卸有效长度 (12) 2.4 C站场库面积及装卸线长计算表如下: (22) 2.5货场各装卸线的用途及长度 (23) 2.6 货场各货区的货位布置 (24) 2.7货场日均运量及使用车种车数计算表 (27) 2.8 装卸机械需要数量的确定 (28) 2.9 装卸机械选用情况表 (35) 3.0 在图纸上绘制所设计的货场平面图和横断面图(详见附录1) (35) 三.课程设计总结 (35) 四.参考文献 (36) 五.附录 (37)

一、课程设计任务书 1、设计要求 1.本课程设计应按照《铁路货运组织》、《铁路装卸机械化》和《铁路站场设计规范》的基本要求,以正确的设计思想,完成指定的课程设计任务; 2.对设计核心部分进行细致分析,提出合理的方案,并做必要的理论探讨; 3.设计应有说明书和必要的计算及图表; 4. 用1号图纸绘制设计出的货场平面图; 5. 用CAD绘制设计出的货场平面图。 2、设计背景 铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂,一项作业可能需要多个部门来完成。如何在市场经济条件和货场物流化发展的趋势下,合理布置货场,强化货场内各项作业的标准,保证货场内各项设备的数量与质量,提高货场作业能力,完善货场货运作业秩序,确保经济效益,是目前需要探讨的一个重要课题。 3、设计的原始资料 1.车站及其邻接区段路网示意图(附件一); 2. 车站按货物品类别、年度到发量、货车静载重和不均衡系数(附件二); 3. 车站主要货物品类别的流量与流向表(附件三); 4.其他有关资料。 4、设计内容 4.1问题的提出 以某货运站货场为背景,本着新建的思想,简要分析该货运站货场目前的实际情况。 主要包括: (1)该站的地理位置; (2)在枢纽内的布局; (3)主要办理的货物种类; (4)年到发量; (5)货场的装卸设备; (6)场库设备等情况。 4.2货运有关规章及背景站的有关资料

方案设计任务书(全文5篇)[修改版]

第一篇:方案设计任务书 民航空管基地后勤服务中心 方案设计任务书 一、项目概况 民航空管基地后勤服务中心是为民航系统老年人提供常年休闲养老和少量老人短期度假疗养,兼具会议接待、员工培训的功能。项目地块位于西安市户县东南方14公里处,占地438亩,距西安38公里,南靠秦岭山脉北麓,北与新环山公路相接,与高新草堂产业基地隔路相望,东与九龙公司二期及优胜美地项目相邻,西临乌桑河泄洪道,属西安市户县庞光镇乌东村管辖。 二、规划条件 1、规划面积:438亩 2、容积率:0.16 3、建筑高度:≤12米 4、绿地率:≥80% 5、建筑退让:退用地边界:沿环山路南侧≥60米,退河道控制线:西侧≥30米,退让的面积不能做建筑,但是可以做景观及室外活动用地。 三、总体规划原则 1、贯彻“以人为本”、“尊重自然”、力求将本项目打造成为一个集休闲养生和生态居住为一体的带有度假特征的老年社区,创造一个低容积率、低密度、低污染、低噪音、高鲜氧的健康生态环保的高品质环境。 2、全方位体现无障碍设计理念,无论在室内还是室外均能做到无障碍通行。 3、合理利用地形,尽可能将建筑集中布置,可考虑部分设施设置在地下。 4、充分考虑与项目二期的关系,使道路、管网及功能合理衔接。 5、应合理处理居住、生活服务、文体活动、医疗服务之间的关系,充分考虑动静分区,区域布置上应相对独立,避免相互干扰。 6、项目设计应高度重视景观设计,建筑设计与景观设计相互配合,以充分达到两者的相互协调,强调建筑、景观及周边环境的融合;尽量合理利用地块固有的生态景观及文化元素,注重规划布局的层次感与梯度感设计,达成和谐统一。

7、留有足够的果蔬种植面积,并与景观、建筑相协调。 8、重视节能环保设计,如中水系统,太阳能、地热、沼气等资源的利用。 9、建筑物间有廊道连接。 四、单体设计原则 1、建筑风格应充分挖掘历史文化传统,注重与自然环境的协调,具有清新典雅、朴素大方的特点。 2、公寓楼应保证充分的阳光、良好的通风和视野。 五、公寓户型设计原则 公寓户型设计遵循以人为本设计原则,执行“老年人建筑设计规范”,保证老年人日常生活需求,在平面方正实用的前提下,有所突破与创新。 参考户型面积配置比例: 60平方米以下户型(一室一厅一厨一卫)占总户数的80%;60—90平方米的户型(两室一厅一厨一卫)占总户数的20%; 六、景观设计原则 1、通过重点对主入口、入口广场、小区花园等的设计,营造丰富的、有新意的环境空间; 2、多层次的立体景观设计:凡是人流经常活动的空间,都需要引进景观设计,成为观景及交往的场所; 3、建筑物周边与道路用景观带分割。 七、交通组织 1、注重处理小区主要出入口的位置,考虑公共区域与居住区域的关系,解决好各种流线(生活后勤服务、临时访客、消防疏散、急救等)之间的关系,道路系统要分级明显,架构清楚。做到人车分流,同时满足消防要求; 2、残疾人无障碍设计。 3、是否考虑地下停车库由设计单位自行决定; 八、配套设施 结合本项目特点,建议设置如下配套设施: 1、爱心护理院:设床位300张,用于不能自理老人及临终关怀。

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