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隧道初支侵限处理方案.

隧道初支侵限处理方案.
隧道初支侵限处理方案.

新建铁路标

(DK + ~DK + )

某某隧道初支变形处理专项方案

编制:

复核:

审核:

2012年3月19日

隧道初期支护变形

换拱施工方案

1.编制依据

《隧道设计图》第一、第二、第三测设计施工图

《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》

《铁路混凝土工程施工技术指南》

《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》

《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)

《铁路混凝工程施工质量验收标准》(TB10424)

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号).

2.适用范围

《某某隧道变形段换拱施工方案》适用于隧道DK + ~DK + 段初期支护变形段处理。编制内容主要包括:局部换拱施工方案及施工工艺,施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。3.变形段地质及水文情况:

该段水文地质情况:该段处于第四系上更新统坡洪积粉质黄层,含卵、碎石土夹层,厚度50-70m。粉质黄土具I级非自重湿陷性及低压缩性。掌子面围岩揭示为:拱部为第四系塑状黏性土,较软,潮湿;中间为1~2米厚砂砾石土夹层,渗水较大;下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩,岩体极破碎,强度低,渗水较大。

隧址区属低山剥蚀丘陵地貌,地貌形态复杂,沿线地形起伏较大,其中DK147+600处为冲沟端头,其次小里程方向有5处深沟,经现场测量,隧道线路中线走向均跨越深沟。所经之处山势陡峻,冲沟发育,切割较深,山体

植被繁茂,相对高差达10m~30m不等。

4.设计围岩情况

变形段原设计为IV级围岩,开挖过程中实际掌子面围岩为:拱部为第四系塑状黏性土,较软,潮湿;中间为1~2米厚砂砾石土夹层,渗水较大;下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩,岩体极破碎,强度低,渗水较大。由于围岩稳定性较差,开挖过程中渗水、股状涌水现象严重,经与设计、监理现场勘查变更为V级围岩支护施工。

5.初期支护变形情况

根据设计图纸,隧道DK + ~DK + 段采用台阶法进行施工,在拱部120度范围内采用长3.5m、壁厚3.5mm的Ф42小导管进行超前支护;纵向每2m施作一环;初期支护施作格栅拱架,纵向间距1.0m(其中DK + - 纵向间距0.75m),边墙设置长3.5m的砂浆锚杆;钢筋网为环向Ф8×纵向Ф6钢筋加工制作,网格间距为20cm*20cm,喷射混凝土厚度22cm。

DK + ~段于2011年12月18日至2011年12月30日完成上台阶的开挖、初期支护施工,2011年1月10号完成中、下台阶开挖、初期支护施工。

在开挖过程,实际揭露围岩与设计围岩有一定出入,隧道两侧主要为老黄土及风化岩,掌子面中部主要为黏土充填层,围岩自稳能力差,两侧拱脚部位有基岩裂隙水下渗,岩体遇水较易产生软化,围岩整体稳定差。

由于隧道埋深较浅,且存在一定的偏压现象,加上围岩情况较差,通过监控量测发现该段的拱部下沉及周边水平围岩收敛变形较大,在施工过程中,加强了超前支护的施工,纵向每1.2m施作了一环超前小导管,增加了锁脚导管的数量,确保了施工安全。通过监测,目前该段初期支护已处于稳定状态;但由于DK147+ ~DK147+ 左侧拱腰部位变形过大,导致拱腰至起拱线部位初期支护侵入二衬设计厚度,为确保二次衬砌厚度和施工质量,对该段

进行换拱处理。

6、换拱施工方案和工艺

6.1施工方案:

(1)施工DK + ~段仰拱初支、仰拱及仰拱填充,及时整体封闭成环,保证变形段DK + ~DK + 整体稳定。

(2)对变形体段DK + ~+ 段初期支护进行全断面径向注浆固结处理,注浆参数见附图《施隧02-95》,预防替换拱架施工造成二次扰动变形加大,导致坍塌不安全隐患事故发生。

表1:注浆参数表

注浆小导管加工图

(3)注浆完毕待注浆强度符合要求后,从DK + 开始用风镐在变形初期支护的格栅拱架处开槽凿除欠挖部分,槽宽50cm,长度至拱腰上下未欠挖段100cm以上,切除侵限格栅拱架,在切除点重新焊接连接角钢,安装新

的格栅拱架,按设计要求施作好系统锚杆,并安设Φ42mm ×3.5mm 锁脚锚管(锚管长3.5m ,每处2根)。采用同样方法继续处理第二榀侵限格栅拱架,新格栅拱架安装、施工系统锚杆、锁脚锚杆后利用风镐凿出两榀拱架之间侵限初期支护喷射混凝土,安装钢筋网片,纵向连接筋,报监理检查合格后立即喷射混凝土封闭。以此类推间隔替换侵限格栅拱架施工至DK + 。

6.2施工工艺:

见《换拱施工工艺流程图》

.

图一:换拱施工工艺流程图

7.机械设备及人员配置

7.1 人员配置

7.2 机械设备

8.监控量测

布置监控量测点,对初支变形段在施工过程中产生的变化进行观测,提供数据指导换拱施工。监控量测的频率根据相应规范要求进行,由于原初期支护变形量大,每天监测频次不少于2次,监测结果及时反馈。如果发现围岩变形突变,应该马上停止换拱施工,分析突变原因,并及时向相现场管理人员汇报,研究进一步处理方案。

9、施工质量保证措施:

根据初期支护断面测量检测成果,确定初期支护拱架替换部位及里程段落,为防止换拱作业过程中初期支护变形,在换拱施工前换拱段落仰拱初支、仰拱、仰拱填充施工封闭成环,并对该段初期支护进行全断面注浆预加固处理,然后再采用风镐凿除换拱部分喷射混凝土,重新安装格栅拱架进行二次初期支护。

9.1、注浆过程中要严格工序控制,加大施工的技术含量,专业技术人员现场值班,划分作业区域、采用“双控”指标、两序孔作业,根据施工和变形段

落的收敛变化情况,适时调整注浆压力、分段长度和注浆材料的种类及配比,保证注浆效果。

9.2、应严格按照《施隧02-95》设计图参数进行钻孔。

9.3、注浆材料应满足试验要求,严禁使用过期结块的材料,必要时进行检验。

9.4、浆液配比应符合设计要求,配浆时最大误差为:水泥、水玻璃、水±5%。

9.5、浆液搅拌应均匀,一般水泥浆、特种水泥浆搅拌时间为10~30分钟,但不得超过60分钟。未搅拌均匀或沉淀的浆液严禁使用。

9.6、注浆压力控制在2~3MPa,注浆机额定功率不小于5 MPa,保证注浆效果。

9.7、注浆过程中,时刻注意泵压和流量的变化,若吸浆量很大或压力突然下降,注浆压力长时间不上升,应查明原因,如跑浆可通过调换浆液、调整浆液配比,缩短浆液凝胶时间,进行大泵量、低压力注浆,必要时采用间歇注浆,以达到控域注浆目的。

9.8、注浆过程中若发生串浆时,可采取两孔同时注浆措施。

9.9、注浆过程中压力突然升高,应及时查找原因,进行处理,确因浆液凝胶时间过短,则应停水玻璃泵,只注水泥浆,待泵压恢复正常后再进行双液注浆。

9.10、一台泵发生故障时,应立即换上备用泵继续注浆。

9.11、严格进行注浆效果检查评定,符合要求时才能结束注浆作业。当未达到注浆结束标准时,应进行补孔注浆。

9.12、风镐凿出侵限格栅拱架,未侵限段处理时轻凿轻敲,尽量不要对拱架产生较大伤害,凿出混凝土,切除拱架时环向垂直切割,利于在切除面

焊接连接板,保证连接板焊接质量。

9.13、拱架切除、先测量检测侵限处理结果,如处理面深度不足,继续处理至设计面,初喷4~5cm混凝土封闭围岩在支立格栅拱架支护,拱架采用螺栓连接牢固。

10、安全保证措施

10.1、注浆期间溶洞段至少设一个量测断面,严格按隧道施工规范加强量测,确保注浆施工过程中初期支护结构的安全。

10.2注浆管路及连接件必须采用耐高压装置,当压力上升时,要防止管路连接部位爆裂伤人。

10.3、孔口管、止浆塞要安装固结牢固,施工期间严禁人员站在其冲出方向前方,以防止孔口管、止浆塞冲出伤人。

10.4、注意机械使用、保养、维修,注意用电安全,经常进行检查杜绝漏电,并派专人操作和维修,非机电修理人员不得随意拆卸设备。

10.5、应搭设稳固安全的脚手架和施工平台,防止机翻人伤事故发生。

10.6、凿除砼时在支撑结构上搭设防护网,以免下落砼块对人和机械构成威胁。

10.7风镐凿除喷射混凝土之前,测量标示开槽宽度及长度,宽度视重新安装格栅拱架施工要求而定,但最大不能超过50cm,环向长度至拱架侵限与未侵限交界处往为侵限处延伸100cm,避免二次处理侵限。不能大面积拆除初期支护,防止塌方及冒顶。

10.8、替换拱架应从大里程往小里程方向一榀一榀的由下向上采用风镐开槽、剔除侵限拱架,支立新格栅拱架后再用风镐凿出拱架之间侵限喷射混凝土,严禁采用大面积爆破作业开挖侵限侵限初期支护面。

10.9、每次开槽处理两榀格栅拱架,严禁一次多榀拱架。

10.11、处理过程中加强围岩监控量测,若围岩收敛、拱顶下沉出现突变

应立即停止替换拱架施工,分析原因立即采取处理措施。

集团有限公司

工程项目部

2012年3月19日

某隧道塌方原因分析及处理方案

某隧道塌方原因分析及处理方案 陈仁东吴金刚 (北京市市政工程设计研究总院,北京 100082) 摘要通过对塌方发生时各工作面状态及前期施工过程的追溯,指出应急抢险措施不当是导致塌方的直接原因,而一段时间以来各作业面纵向距离过长与质量缺陷是导致坍塌的根本原因,提出了以加强衬 砌、周边围岩注浆、扩大拱脚及组合工法为技术要点的综合处理方案,并建议采用组合型钢形成多 点斜撑的临时支撑布设方式。 关键词塌方原因处理临时支撑 1概况 某隧道为双向四车道+连续停车带的分离式公路一级隧道,其中A线全长1,348m、B线全长1,395m。 隧道内轮廓采用三心圆拱顶曲墙断面,复合式衬砌结构,单孔结构内净宽12.273m,结构内净高8.85m,内轮廓面积87.6m2,毛洞最大开挖跨径14.2m。 该隧道为以钻爆法开挖为主的越岭岩质隧道,场地地形起伏较大,整体为构造低山剥蚀地貌。隧道场地附近无河流,地下水主要为基岩裂隙水,底板高程以上未见地下水。区域内地层较复杂,其主要组成为变质长石石英砂岩、硬绿泥石石英千枚岩、变质泥岩,局部地段可见煤线出露。场地基岩裂隙较发育~发育,围岩完整性较差、自稳能力较低,综合判定围岩级别为Ⅳ~Ⅴ级。 该隧道施工中多次发生塌方、初支喷射混凝土开裂与崩落、初支整体沉降或较大变形后侵入二衬施做空间等异常情况,其中以发生在2009年10月26日的塌方事故破坏最为严重、影响范围最大。 2塌方情况与应急处置 塌方首先发生在B线隧道,该段处于Ⅴ级围岩深埋段,采用三台阶法开挖。当日15时,B线隧道内初支两侧边墙及拱顶多处出现掉块现象;至16时,BK13+050~+118段约68m范围发生坍塌。随后,A线隧道与之相邻一侧的边墙、拱顶出现贯通裂缝,继而出现掉块现象;当晚21时50分,A线隧道AK13+059~+089段30m范围发生坍塌。 坍塌段B线隧道埋深40~51m、A线隧道埋深31~40m,两隧道毛洞间净距约35m,B线隧道掌子面距进洞口373m,A线隧道掌子面距进洞口330m,B线超前A线25m。本次塌方形成地表约6,804m2的沉陷区,并分别在B线、A线隧道塌方段洞顶地表分别形成约589m2与60m2的陷坑。沉陷区内共测得宽度3~17cm的裂缝25条,总长389.7m。 图1-塌方段平面示意图 Fig.1 sketch map of the collapsed tunnel 出现征兆及塌方后,立即启动了应急抢险预案。在地表沉陷区周边设置警戒线,派专人职守;由于坍塌体影响范围内埋有国防通讯光缆及高压线杆,当即与军方及主管部门取得联系,布置了观测点;对地表裂缝采用水泥浆封填;紧急浇筑了临近塌方体的BK13+040~+050段的二衬拱墙结构;对临近塌方体的二衬段采用临时竖撑、斜撑加固;在坍塌影响范围内洞内及地表增设监测点,加密监测频率,并随后对坍塌段地下空洞与基岩破碎情况和相关地质

隧道裂缝处理方案[隧道洞口裂缝处理方案]

隧道裂缝处理方案[隧道洞口裂缝处理方案] 龙泉山1#隧道 左洞进口坡面失稳处理施工方案 1、施工情况说明 1.1裂缝产生和发展过程 龙泉山1#隧道左洞从xx年5月12日开始上台阶开挖掘进,自5 月16日在洞口左右侧竖向、导向墙环向产生细小裂缝,至5月22日裂缝突然急剧加大,同时洞顶路面产生数条横向裂缝,当日在洞口左侧设观测点,5月23日观察12h沉降量达15mm,并有明显增加趋势,经总承包部和设计代表现场察看后讨论决定,立即停止左洞开挖施工,加强观测,至5月24日下午16时10分累计沉降123mm,水平位移164mm,经过两天的观察,鉴于裂缝发展太快,总承包部领导果断采 取填土反压措施,有效控制了洞顶沉降和坡面裂缝发展。 经过参建各方领导和技术人员讨论分析,一致认为发生坡面开裂、洞内初期支护沉降变形的主要原因是由于前期雨水较多,围岩具有膨胀性,导致坡面失稳。 1.2洞口围岩情况 隧道进口段ZK(YK)1+730~+810地表1~3m为素填土,持力层 围岩主要为碎块状强风化泥岩夹砂岩,为全风化V级围岩,遇水膨胀,

风干后易干裂。从洞内开挖揭露围岩情况看,岩层厚0.3~1m,层间夹泥岩,有滑移光面,自稳能力差,容易坍塌。 2、处理措施 2.1 处理原则 1、加强观测,定期变形情况。 2、做好安全警戒和村民协调工作。 3、做好防排水和洞口地表覆盖措施,防止地表水渗入裂缝。 4、预防坍塌事故,确保施工人员和机具安全。 2.2处理步骤 1、回填反压(已施作)。 2、清方减载:包括洞内临时加固支护、施作抗滑钢管桩、人工清除滑移破坏土体、坡面喷锚防护。 3、施工作C20钢筋砼护拱。 4、拆除上台阶已变形开裂的初期支护,并恢复之。 5、回填恢复坡面。 6、下台阶开挖。 7、施作下台阶初期支护,使初支封闭成环。 8、施工仰拱、填充和二衬砼。

侵线桩处理方案

目录 一、编制说明 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制原则 (2) 二、工程概况 (2) 2.1工程简介与周边环境 (2) 2.2 场地地质情况 (3) 三、施工内容 (3) 四、施工准备 (4) 五、施工方法 (5) 六、安全施工保证体系及保证措施 (5) 6.1安全生产目标 (5) 6.2安全生产保证体系 (5) 6.3安全生产保证措施 (5) 七、文明施工及环保措施 (9) 7.1文明施工管理体系 (9) 7.2文明施工保证体系 (9)

一、编制说明 1.1编制依据 1、北京地铁16号线土建施工25合同段招标文件及招标补遗文件; 2、北京地铁16号线土建施工25合同段现有岩土工程详勘报告; 3、现场勘察及调查获取的资料; 4、我单位在地铁及地下工程领域的施工经验; 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 6、《建筑基坑支护工程技术规范》(JGJ/120-2012) 7、《工程测量规范》(GB50026-2007) 8、北京市主要法规、规定 9、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。 1.2编制原则 1、严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例,并做到模范守法、文明施工。 2、针对城市施工的特点,科学安排,合理组织、严格管理、精心施工,以减少对周围环境及居民正常生活的影响。 3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺,确保施工安全和工程质量,为设计方案选择提供真实可靠的现场依据。 二、工程概况 2.1工程简介与周边环境 本标段为北京地铁16号线工程土建施工25合同段,含1站2区间,即榆树庄站、站前区间、站后区间(含出入段线),均明挖法施工。围护结构初步设计方案采用放坡、土钉墙、桩+钢支撑、桩+锚索等支护体系。 车站为地下单层(局部双层)结构,长度为254m,宽度为74m,深度15m,覆土2.98m。车站围护结构采用钻孔灌注桩+预应力锚索的支护体系,钻孔灌

隧道初支侵限换拱方案

目录 1 编制依据、原则及范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (2) 2工程概况 (3) 2.1隧道概况 (3) 2.2XXX隧道开挖及支护工程概况 (3) 2.3工程地质 (4) 2.4水文地质 (5) 3初支侵限情况 (6) 4原因分析 (7) 4.1地质原因 (7) 4.2施工原因 (7) 5换拱方案 (7) 5.1总体方案 (7) 5.2施工方法 (8) 6资源配置 (10) 7施工注意事项 (10) 8安全保证措施 (11)

XXX隧道进口初支换拱专项方案 1 编制依据、原则及范围 1.1 编制依据 (1)高速铁路隧道工程施工质量验收标准(TB 10753-2010); (2)高速铁路隧道工程施工技术规程(Q/CR 9604-2015); (3)高速铁路工程测量规范(TB 10601-2009); (4)铁路隧道超前地质预报技术规程(Q/CR 9217-2015); (5)铁路隧道监控量测技术规程(Q/CR 9218-2015); (6)铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南(TZ231-2007); (7)国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委印发的《隧道施工安全九条规定》; (8)《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》铁建设(2010)120号; (9)《湖北汉十城际铁路有限责任公司首件工程评估实施细则》; (10)本公司积累的施工经验,拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 (11)投标人依据GB/T19001质量标准体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。 (12)新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段XXX隧道施工图。1.2 编制原则 (1)严格遵守现行的国家有关方针政策,以及国家有关法律、规

隧道塌方处理及防治措施

隧道塌方处理及防治措施 摘要:公路隧道塌方不仅影响工程施工进度和安全生产,更直接影响到隧道的施工费用,如何减少隧道塌方,是设计和施工人员共同关心的问题。本文从造成塌方的原因入手,分析了塌方的预防和治理塌方的措施。 关键词:隧道塌方;处理;防治措施 引言 我国的经济在不断地发展,道路工程事业也在发展中进步,然而隧道工程已经成为道路工程的重要组成部分,目前,我国正在大力的修建一些公路桥梁等基础的交通设施。在不良地质地段修筑隧道, 经常出现洞顶、侧壁的滑移坍落现象, 严重的甚至发生冒顶情况, 这些统称为塌方。塌方不但使围岩条件更加恶化, 而且直接威胁施工安全, 延误工期, 费工费料, 还影响工程质量和使用年限。因此施工中应预防塌方和正确处理塌方。 一、隧道塌方及其危害分析 近些年来,在隧道的开挖施工中,都会发生或大或小的塌方,给施工人员的人身安全和社会造成了极大的影响。所谓隧道塌方是指在施工过程中由于应力作用洞顶与两侧的部分岩石和泥沙土大量塌落的现象。塌方的主要类型有洞口塌方和洞内塌方。一般情况下,洞口段的岩体风化严重、破碎,或为堆积层,所以其整体稳定性较差,加上埋置深度浅,就容易在重力作用下出现开裂变形或下沉,当达到极限状态时,就会导致整体失稳,从而发生塌方。在洞内,当隧道开挖时,其周围的岩石会由于应力释放而发生变形或下沉,还有可能是因为围岩内部早已经有节理和层理松弛剥落的现象,针对这些情况如果没有及时采取相应的支护措施,就会很容易形成掉块现象甚至塌方。在施工时一旦发生塌方事故,将带来严重的后果。具体表现在以下三个方面: 1、对施工人员的人身安全造成很大的威胁,给施工人员家庭带来沉重的打击。 2、延长了隧道的施工工期、增加了工程预算,并且极大程度的破坏了机械设备和降低了施工单位的施工质量。 3、影响了施工单位的声誉,并且给社会造成了不良的影响。隧道塌方有高发性和高危性两大特点,鉴于以上严重后果,所以我们必须对塌方的原因、机理进行深入的研究,在以后的施工过程中尽量采取有效的防护和治理措施来减少隧道塌方带来的危害。 二、隧道塌方的常见原因 1、前期隧道设计不良

隧洞工程裂缝处理方案

水工隧洞衬砌混凝土 裂缝处理施工方案 批准: 审核: 编写: 38团水源工程(石门水库)项目部 二0一四年十二月 目录 一、工程基本概况 二、处理的必要性 (2) 三、施工技术处理方案 (2) (一)处理的总体目标: (2) (二)裂缝部位处理施工方案 (2) 四、施工选材及材料性能 (4) 五、施工组织机构、设备及人员配置 (5) 六、施工质量保证 (6) 七、施工进度计划 (7) 八、安全措施 (7) 一、工程基本概况 隧洞衬砌的主体工程已结束,等待交工验收及截流中,现场经查发现洞内存在左右边墙及顶拱有水利工程通病缺陷现状如下: 1、洞壁砼的层间结合面裂缝;

2、干裂缝; 3、干缩裂缝 4、结构裂缝; 5、沉降裂缝: 6、麻面裂缝: 上述裂缝部位今后大坝蓄水后表面将会出现白色结晶物、黄色锈蚀物及渗漏水现象的出现。此种情况将会造成,洞内高速水流会对混凝土衬砌结构产生强烈的冲磨、空蚀作用,给隧洞的整体结构安全稳定存在较大的危害。为了保证今后单位工程验收及保修期的安全运行,我部决定对此裂缝部位做化学灌浆处理。 二、处理的必要性 水工洞混凝土裂缝部位有明显的贯穿性孔隙特征。对于贯穿性裂缝、深层孔隙,如不及时处理,会有内水外渗和外水内渗的现象,高速水流会沿孔隙进入山体内部并引起山体透水现象,将直接影响水工洞的使用寿命,进而影响到隧洞的安全稳定运行。 三、施工技术处理方案 (一)处理的总体目标: 1)通过选择合适材料灌浆充填混凝土不密实的裂缝、孔隙,保证混凝土的密实性,达到整体防渗、补强的目的。 2)选择合适的表面修补材料修补洞壁表面的缺陷,恢复其结构完整。 (二)裂缝部位处理施工方案 层间结合面裂缝、结构缝、干缩裂缝、干裂缝、沉降裂缝、麻面裂缝。 1、上述裂缝处理施工工艺流程: 施工准备→布孔、钻孔→清孔→安装灌浆塞、连接灌浆泵→灌浆→封孔→清理缝面和施工现场→验收。 1)布孔、钻孔 缝内灌浆是采取对裂缝施工处理的关键,在对现场裂缝部位进行了详尽的

侵线桩处理方案

目录 一、编制说明 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二、工程概况 (3) 2.1工程简介与周边环境 (3) 2.2 场地地质情况 (4) 三、施工内容 (5) 四、施工准备 (5) 五、施工方法 (6) 六、安全施工保证体系及保证措施 (6) 6.1安全生产目标 (6) 6.2安全生产保证体系 (6) 6.3安全生产保证措施 (7) 七、文明施工及环保措施 (10) 7.1文明施工管理体系 (10) 7.2文明施工保证体系 (11)

一、编制说明 1.1编制依据 1、北京地铁16号线土建施工25合同段招标文件及招标补遗文件; 2、北京地铁16号线土建施工25合同段现有岩土工程详勘报告; 3、现场勘察及调查获取的资料; 4、我单位在地铁及地下工程领域的施工经验; 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 6、《建筑基坑支护工程技术规范》(JGJ/120-2012) 7、《工程测量规范》(GB50026-2007) 8、北京市主要法规、规定 9、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。 1.2编制原则 1、严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例,并做到模范守法、文明施工。 2、针对城市施工的特点,科学安排,合理组织、严格管理、精心施工,以减少对周围环境及居民正常生活的影响。 3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺,确保施工安全和工程质量,为设计方案选择提供真实可靠的现场依据。 二、工程概况 2.1工程简介与周边环境 本标段为北京地铁16号线工程土建施工25合同段,含1站2区间,即榆树庄站、站前区间、站后区间(含出入段线),均明挖法施工。围护结构初步设计方案采用放坡、土钉墙、桩+钢支撑、桩+锚索等支护体系。

隧道测量错误初支侵限严重擅自处理塌方事故

隧道测量错误初支侵限严重擅自处理塌方事故 一、案例背景 某客专某隧道全长 5853.7m。最大埋深近 200m,隧道进口( DK51+076.3) -DK51+094及DK56+890-岀口 (DK56+930)段为浅埋黄土地段。隧道于 2006年7月15日开始掘进施工。 2007年5月5日中午约13:30分,该隧道岀口 DK56+568?575段起拱线以上发生坍方,长度约 7米,坍方体高度约 5 米。事后施工单位向有关部门反映了情况,各方非常重视,监理单位的领导先后赶赴现场,布置抢险加固事宜。 5 月 10 日,由业主主持召集咨询、监理、设计、施工单位召开隧道塌方情况分析及处理会议,会前各方共同踏勘了事故现场,会后形成会议纪要。 1 、施工单位要切实加强对该项目部的督促指导,成立由局指主要领导督办的应急处理小组,妥善处理塌方现场,避免岀现二次塌方及可能岀现的其他险情。 2、该项目部要根据 5月 10日会议精神及时安排塌方段及其附近断面的变形观测、监控工作,由测量技术人员定时监测,汇总分析围岩变形情况并报项目总工程师确认。发现异常情况及时上报、及时处理,现场专业监理工程师监督检查。 3、施工单位在未收到经业主审批的塌方处理方案设计之前,不得对塌方面进行安全防护之外的封闭、填充等处理,目前所做的工作仅限于加固、监测及抢险准备等,确保施工现场安全。 二、事故原因 事发后,由建设单位牵头组成了事故调查组,调查的结果是一起工程测量事故导致隧道起拱线以上初支侵限(长度约 85 米,侵入二衬 15 厘米左右),二衬厚度不满足设计要求。施工单位隐瞒不报,自己设计了凿岀初支、替换型钢拱架的补救措施。在实施过程中,包工队为赶进度,加大一次替换长度,才导致此次塌方事故。 三、处理方案 1 、加固塌方段前后各 10 米,防止塌方范围扩大。 2、观测、观察,确认安全后,用木材或钢材搭设棚架,直至塌方体顶部,防止塌方体顶部再次塌方。 3、立型钢钢架,每次一榀,间距0.5 米,钢架间用钢筋焊接。 4、对塌方段进行衬砌,衬砌顶面回填河砂作为缓冲层,然后压浆处理。 5、对初支侵限没有处理完的部分,应严格按每次一榀替换型钢拱架,满足二衬设计厚度,确保施工安 四、事故损失 1、直接损失:施工单位的返工费、工程加固费、现场施工人员窝工损失费及部分施工机械闲置费,按照当时合同价格合计 87 万多元。(现行《铁路建设工程质量事故处理规定》(铁建设 [2003]48 号),直接经济损失 30 万元及以上, 100 万元以下属工程质量大事故)。

隧道塌方应急救援预案

中铁十局地铁205项目部 隧道施工安全事故应急预案 1 总则 1.1编制目的 提高项目部对隧道施工重大安全事故的快速反应能力,确保及时、有效地进行应对处理,预防和最大限度地减少隧道施工安全事故造成的人身伤亡、财产损失和负面社会影响。 1.2编制依据 依据济铁公司《安全生产事故应急预案管理办法》、《安全生产事故应急响应及救援预案》以及《人民全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规和有关规定,制定本预案。 1.3适用围 在地铁205项目部施工区域围,隧道工程施工发生安全事故和灾难时启动本预案: 2. 事故可能发生的地点和可能造成的后果 2.1事故可能发生的地点 隧道施工过程中,重点是浅埋段、以及复杂地质、不良地质隧道工程施工现场。 2.2隧道施工过程中,可能发生坍塌、冒顶、有害气体中毒、突发大量涌水涌泥、透水等事故,可能造成以下后果: (1)施工人员受到打击、被坍塌土体掩埋以及因中毒、爆炸、淹溺等造成人身伤害。 (2)施工人员被困在洞,如不及时解救,会因缺氧、缺水和缺食等危及生命安全。 (3)工程实体遭受破坏,施工机械设备、物料、通风设备、电

线路等遭到损坏。 3 组织机构与职责 3.1 组织机构 3.1.1项目部隧道施工安全事故应急领导小组 组长:项目经理;连勇 副组长:总工程师;肖刚,项目部生产副经理;匡德友、勇,安全生产总监;成。 成员:项目部综合办公室、安质部、物资部、工程技术部、财务部。 应急领导小组日常办公室设在安全质量部,安全质量部部长兼任办公室主任。 3.1.2应急领导小组下设机构 3.1.2.1通信联络组:组长单位为项目部办公室,成员单位为安全质量部、综合部。 3.1.2.2后勤保障组:物资部和综合部。 3.1.2.3专家组:组长单位指挥部安全管理组。 3.1.2.4 抢险组:组长单位项目负责人,成员单位为参与抢险的各施工单位。 3.1.2.5宣传组:组长单位为综合科。 3.1.2.6治安保卫组:组长单位为安质部,成员单位为分包单位专兼职保卫人员。 3.1.2.7救护组:组长单位为项安质部、综合科。 3.2职责 3.2.1应急领导小组:贯彻落实党和关于安全生产的针政策、法律法规;组织建立完善项目部应急组织体系,制定项目部应急预案和应急工作制度;组织开展应急救援工作,以最快的速度和最有效的办法控

地铁车站主体围护桩侵限处理方案_secret

地铁站侵限钻孔桩处理方案 一、原因说明 地铁车站主体围护钻孔桩由于扩孔、偏孔等原因,部分围护桩侵入主体结构限界。经现场量测,最大处侵入限界30cm,受其影响,造成主体结构侧墙厚度不足,侧墙设计厚度80cm,实际为50cm。 二、施工方案 1、对于侵限小于7㎝钻孔桩,采取直接凿除的方法即凿除钻孔桩钢筋保护层保证主体侧墙厚度,侧墙一次性浇筑。 2、对于中板以上单根侵限大于7cm小于30cm的钻孔桩,要一次凿除到位,凿除面进行高标号砂浆找平,不能有明显的凹凸面,然后再铺设防水卷材绑扎主体钢筋。侧墙一次性浇筑,不能另留施工缝。凿桩时沿桩向上分段进行凿除,凿一段应立即施工一段,不可放置时间过长。每次凿除分段位置控制在主体浇筑面上1.5m以内,并进行桩体观测和基坑监测(如开裂、位移、掉块等)做好注浆和加撑准备。 3、对于中板以上侵限大于7㎝小于30cm的排桩,为保证深基坑稳定性,先施工未侵限部位主体结构侧墙或者中、顶板,把侵限部分预留出来,在施工未侵限部分主体时及时做好施工缝处理工作,等主体结构侧墙或者中、顶板砼强度达到70%及以上时再施工侵限部分主体结构。凿桩前分段及检测准备工作同单根侵限一样。具体分为两种情况: (1)不用切断侵限钢筋 凿除钻孔桩侵限部分的混凝土至设计要求后,将裸露的钢筋向内扳弯后

主体侧墙厚度可达到80㎝,可不用切断钻孔桩钢筋,直接用高标号砂浆找平凿除面再铺设防水卷材绑扎侧墙钢筋进行二次浇注砼。 (2)需切断侵限钢筋 凿除钻孔桩侵限部分的保护层混凝土,露出侵限部分的钢筋,按要求凿至设计要求后,将裸露的钢筋向内扳弯后主体侧墙厚度达不到80㎝,可切断钻孔桩钢筋后再重新焊接,以保证主体侧墙厚度达到80㎝的要求,然后再用高标号砂浆找平凿除面再铺设防水卷材绑扎侧墙钢筋进行二次浇注砼。 4、对于中板以下的侵限桩或者大于30cm的侵限桩不能随意切凿钢筋,如必需截断,应及时向业主、设计及监理单位汇报后,由业主、设计及监理单位进行现场评估后共同研究处理方案。 5、对侵限桩处理后,对于侧墙钢筋排距不足的,在靠近桩体一侧进行植筋处理,保证排距达到设计要求;钢筋植入深度为25d,后植筋与原排钢筋焊接,以保证钢筋的整体受力。 三、施工方案保证措施 根据现场实际情况,计划配置4套凿桩机械,2台电焊机,2台切割机。同时现场设现场负责人1人,安检工程师1人,技术员1人,施工员2人。 1、人员配置表 人员配置表

隧道初支侵限处理方案

新建铁路标 (DK + ~DK + ) 某某隧道初支变形处理专项方案 编制: 复核: 审核: 2012年3月19日

隧道初期支护变形 换拱施工方案 1.编制依据 《隧道设计图》第一、第二、第三测设计施工图 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》 《铁路混凝土工程施工技术指南》 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010) 《铁路混凝工程施工质量验收标准》(TB10424) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号). 2.适用范围 《某某隧道变形段换拱施工方案》适用于隧道DK + ~DK + 段初期支护变形段处理。编制内容主要包括:局部换拱施工方案及施工工艺,施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。3.变形段地质及水文情况: 该段水文地质情况:该段处于第四系上更新统坡洪积粉质黄层,含卵、碎石土夹层,厚度50-70m。粉质黄土具I级非自重湿陷性及低压缩性。掌子面围岩揭示为:拱部为第四系塑状黏性土,较软,潮湿;中间为1~2米厚砂砾石土夹层,渗水较大;下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩,岩体极破碎,强度低,渗水较大。 隧址区属低山剥蚀丘陵地貌,地貌形态复杂,沿线地形起伏较大,其中DK147+600处为冲沟端头,其次小里程方向有5处深沟,经现场测量,隧道线路中线走向均跨越深沟。所经之处山势陡峻,冲沟发育,切割较深,山

体植被繁茂,相对高差达10m~30m不等。 4.设计围岩情况 变形段原设计为IV级围岩,开挖过程中实际掌子面围岩为:拱部为第四系塑状黏性土,较软,潮湿;中间为1~2米厚砂砾石土夹层,渗水较大;下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩,岩体极破碎,强度低,渗水较大。由于围岩稳定性较差,开挖过程中渗水、股状涌水现象严重,经与设计、监理现场勘查变更为V级围岩支护施工。 5.初期支护变形情况 根据设计图纸,隧道DK + ~DK + 段采用台阶法进行施工,在拱部120度范围内采用长3.5m、壁厚3.5mm的Ф42小导管进行超前支护;纵向每2m施作一环;初期支护施作格栅拱架,纵向间距1.0m(其中DK + - 纵向间距0.75m),边墙设置长3.5m的砂浆锚杆;钢筋网为环向Ф8×纵向Ф6钢筋加工制作,网格间距为20cm*20cm,喷射混凝土厚度22cm。 DK + ~段于2011年12月18日至2011年12月30日完成上台阶的开挖、初期支护施工,2011年1月10号完成中、下台阶开挖、初期支护施工。 在开挖过程,实际揭露围岩与设计围岩有一定出入,隧道两侧主要为老黄土及风化岩,掌子面中部主要为黏土充填层,围岩自稳能力差,两侧拱脚部位有基岩裂隙水下渗,岩体遇水较易产生软化,围岩整体稳定差。 由于隧道埋深较浅,且存在一定的偏压现象,加上围岩情况较差,通过监控量测发现该段的拱部下沉及周边水平围岩收敛变形较大,在施工过程中,加强了超前支护的施工,纵向每1.2m施作了一环超前小导管,增加了锁脚导管的数量,确保了施工安全。通过监测,目前该段初期支护已处于稳定状态;但由于DK147+ ~DK147+ 左侧拱腰部位变形过大,导致拱腰至起拱线部位初期支护侵入二衬设计厚度,为确保二次衬砌厚度和施工质量,

隧道塌方变更方案 -

关于隧道进口段大管棚塌孔变更方案 210国道 项目部: 依据由贵部邀请相关专家、设计、监理、施工单位相关人员等参加的“就隧道进口段初支变形、侵界等问题处理方案研讨会”会议纪要决定,遵照公路管理局“指示精神,结合施工图纸及有关设计规范,经计算论证:确定隧道进口段初支变形、侵界等问题加固处理具体方案如下: 一、洞口仰坡裂缝部分 (1)对地表及仰坡裂缝处采用掺水泥土封堵密实,做好防排水措施,避免雨季来临雨水下渗,造成仰坡失稳; (2)明洞由25m增长至35m,洞门形式改为端墙式,明洞施工完毕后及时进行回填,对仰坡形成反压,防止仰坡滑塌; (3)原设计明洞两侧边坡底部(明洞回填)浆砌片石改为C15 素混凝土; (4)洞顶截水沟由浆砌片石改为C20素混凝土,沟底、沟壁混凝土厚10cm,沟底、沟壁混凝土内设φ6单层钢筋网,网格尺寸15 ×15cm,具体尺寸见“洞顶截水沟尺寸图”;

洞顶截水沟尺寸图 (5)施工期间加强地表裂缝的观察及地表沉降、位移观测,如有异常,及时联系设计单位并反馈数据。 二、进口变形段部分 (1)停止掌子面的掘进,对掌子面附近的支护结构进行加强,减缓隧道变形速率。隧道二衬施工以先明后暗的施工顺序,待明洞施工完成反压使仰坡山体相对稳定后,再行洞内二衬施工。 (2)洞口(K48+437.8)至掌子面(K48+523)上台阶底部未增设临时仰拱处全部增设I20a工字钢临时仰拱,喷射混凝土厚度26cm。 (3)K48+491.5~K48+523段在隧道全环设置φ50注浆小导管,导管纵向间距同初支拱架,环向间距1.0m,导管长4.0m,采用1:0.8水泥水玻璃双液浆,注浆压力为0.8~1.2Mpa。 (4)K48+491.5~K48+523段对应钢拱架隔榀安装门形钢架支撑,钢架采用与拱架相同的I20a工字钢,与拱架连接处凿除拱架混凝土保护层,与拱架焊接牢固,门架支撑见“I20a临时门架支撑图”。 (5)采用全站仪扫描断面,获得精确断面量测数据,根据数据确定需换拱段落、范围。 (6)根据断面量测数据对需换拱段落既有支护结构及围岩进行

隧道二衬干裂纹处理方案

隧道二衬干裂纹处理方案 隧道二次衬砌施工采用整体式模板台车、泵送混凝土施工工艺,混凝土硬化过程中产生的裂缝是大体积混凝土施工的常见病害,老山一号隧道二衬表面也不同程度的出现局部裂纹,针对二衬裂纹情况,我单位于2005年12月26日至2006年2月20日期间对裂纹情况进行持续、跟踪监控,并采取相应措施对不同程度的裂纹进行处理: 1、裂纹原因分析: 老山一号隧道二衬裂纹主要分为:干缩裂纹、温度裂纹、施工缝接荐裂纹、沉降缝收缩裂纹等。整个施工过程,二衬施工在初期支护围岩收敛稳定后进行,同时严格控制施工质量,确保整个二衬混凝土密贴初支表面且无空洞。根据我单位多年隧道施工经验,分析隧道出现裂纹的原因主要有以下几点: (1)、施工缝的正常收缩: 我单位二衬采用9米长的整体式液压模板台车,在新旧两组混凝土的接触处,我单位人为地用切割机割出了2cm宽、1cm深的施工缝,以便混凝土收缩时可以在此处产生较为规则的裂纹。这种情况在每道施工缝处都会发生,属于正常现象。 (2)、温度应力和湿度差的影响: 大体积混凝土在施工过程中会产生大量水化热量,从而使混凝土内部温度升高,混凝土拆模后由于混凝土内部和表面散热条件不同,容易造成温度变形和温度应力,当这种温度应力和变形超过混凝土的

内部约束条件时,就会使混凝土表面产生初始细微裂纹。这种裂纹随着时间的延续会继续扩大,扩大的原因是:①温度应力使裂纹持续发展,使混凝土内部应力进行重新分布,且达到平衡为止;②季节性温差使混凝土产生收缩,使混凝土裂纹继续发展或出现新的收缩裂纹,这种现象以冬季最为明显。 (3)、仰拱收缩变形使二衬出现裂纹: 仰拱混凝土属于大体积混凝土,仰拱混凝土一般以两个相临施工缝为收缩变形范围,也就是说施工缝处是仰拱收缩变形最大的地方,仰拱施工缝的收缩,往往引起在仰拱施工缝处的二衬矮边墙和二衬墙部混凝土因受拉出现裂纹,这种裂纹在季节性温度的影响下会继续发展,个别裂纹可能会贯通整个断面,这种裂纹通常出现在冬季较冷的季节,裂纹的特点是沿拱墙垂直分布。 (4)、断层或软弱地质处的裂纹; 当隧道处于断层或软弱地质变化处时由于静荷载与动荷载作用,会使仰拱等基础部位产生不均匀沉降,从而使二衬在该处的拱墙混凝土出现不均匀沉降,导致出现裂纹,这种裂纹的走向一般与不良地质走向一致,并且在很大程度上受到季节性温差影响。 (5)、基础混凝土收缩产生的应力裂纹: 当仰拱、矮边墙等基础混凝土一次性浇筑过长,混凝土在收缩变形过程中,受到制约条件时就会产生抗拉应力裂纹,这种裂纹的特点是,沿结构轴线呈现45度方向分布,随着时间增长有发展趋势,但很快就会停止发展。

隧道施工塌方预防及处理方案

隧道施工塌方预防及处理方案 1、预防坍塌的措施 隧道施工预防坍方首先做好地质预报,选择相应的安全合理的施工方法和措施。在施工中主要做到以下几点: (1)、先排水。在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施,尽可能将隧道外之水截于隧道之外。 (2)、短开挖。各部开挖工序间的距离要尽量缩短,以减少围岩暴露时间。 (3)、弱爆破。在爆破时,要用浅眼、密眼,并严格控制用药量。 (4)、强支护。针对地压情况,确保支护结构有足够的强度。 (5)、快衬砌。衬砌工作须紧跟开挖工作面进行,力求衬砌尽快成环。 (6)、勤检查、勤量测。对围岩发现有变形或异状,要立即采取有效措施及时处理隐患。 2、坍塌处理方法 (1)、防止坍方扩大 隧道塌方后应先加固未塌方地段,防止塌穴扩大,继续发展,同时应加强防排水工作。 a、在坍方范围的顶部与侧壁危石及大裂缝,应先行清除或锚固。 b、加强原有支护。对坍方范围前后原有的支护进行加固,以防止坍方扩大。 c、在坍方范围内架设支撑或喷射混凝土,必要时加设锚杆。 d、加快衬砌。对坍方两端应尽快作好局部衬砌,以保证坍方不扩大。 (2)、处理坍方 当塌方规模较小时,应首先加固塌体两端洞身,尽快施作喷射混凝土或锚喷

联合支护,封闭塌穴顶部和侧部,然后清渣。亦可在保证安全的情况下,在塌渣上架设施工临时支架,稳定顶部而后清渣。 当塌方规模很大,塌渣体堵死洞身时,宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后,可采用管棚法或注浆凝固法稳固围岩体和渣体,待其稳定后再按先上部后下部的顺序清除渣体。 对塌方冒顶,在清渣前应支护陷穴口,地层极差时,在陷穴口附近地面应打设地表锚杆,洞内可采用管棚支护和钢架支撑。 在塌方处,模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。塌方较小时,可用浆砌片石或干砌片石将其填充;塌穴较大时,可用浆砌片石回填厚2m,其上空间应采用钢支撑等顶住稳定围岩。特大塌穴将根据具体情况作特殊处理。 塌方地段应采取有效措施,防止地表水流或下渗到塌穴和塌渣体内。对于塌方冒顶,还应在陷穴口设防雨棚遮盖穴顶。陷穴口回填标高应高出地面并封口。

隧道裂缝处理方案

111111111111隧道裂缝处理方案 1 工程概况 该工程位于湖南省娄底市境内,为0000000湖南段的一个双线隧道。111111111111隧道进口位于涟源市三甲乡白溪村,出口位于涟源市白溪镇泉冲村,为单洞双线隧道,起讫里程为改222265+358~改2222167+020,全长1662m,最大埋深约102.24m、其中2222166+840-890段为明洞。隧道进口至改2222167+512.327701位于直线上,改2222167+512.327701至出口位于曲线上;2222165+358-2222167+020全隧长1662米,为12.9‰单面上坡。 2 裂缝描述 铁道部工程质量安全监督总站广州监督站于2012年11月对沪昆线CKTJ-3标111111111111隧道洞内衬砌进行钻芯监测。二衬取芯里程为2222166+594左侧仰拱上1.7米,取芯时在二衬表面发现存在一条竖向裂缝,缝宽度1-0.1mm长度约3米。 2222166+594段隧道原设计为IV级围岩,支护为类型IVb,原设计物探解译裂隙岩溶发育带,泥质为灰岩地段。日常涌水量为165m3/d。二次衬砌为C35钢筋混凝土。 2012年7月17日掌子面开挖2222166+581揭露岩性为泥盆系上统锡矿山组砂岩段弱风化泥质灰岩,围岩呈块状结构,完整度较好,节理裂隙发育一般,围岩自稳良好定掌子面干燥。由此经四方确定2222166+581-2222166+604由原设计IVb复合式衬砌变更为IIIa复

合式衬砌,支护类型按III级a施工,二衬为素混凝土强度等级C30。 3 观察结果 该裂缝发现后,我部及时采用红漆对裂缝进行标识,并每天对裂缝进行观察,从宽度和长度观察结果后未发现有扩展趋势。裂缝位置由于在由原设计IV级变III级范围中,岩体本身比较稳定。并从监控量测小组数据观看,施工二衬时该段围岩已稳定。裂缝宽度1-0.1mm渐变裂缝且无变化,应属结构稳定。据此推断为陈旧性裂缝,裂缝成因据我部查相关资料,应为二衬拆模时,即由于其它施工不慎产生的施工拢动所形成的(诸如二衬底部斜支撑脱落等原因产生)。属于无害裂缝类型。 5 修补方法 5.1.1修补工艺所需仪器及配件: 5.1.2裂缝处理 1、用钢钎或风镐沿裂缝方向凿造“V”形槽,外口宽约40mm,深约30mm。凿槽时先沿裂缝打开,再向两侧加宽。

初支侵限处理方案

初支侵限处理方案 一、情况说明 监理站对我标段大梁山隧道进口、皇家坪隧道进口、元山子隧道出口、刘家沟二号隧道进口进行初支检测,发现以上4座隧道存在初支侵限的情况,经研究决定对侵限部位进行整改处理。 二、处理方案 按照每5米断面净空测量,对确定的欠挖区域进行加密复测,并将测量数据及时整理,绘制断面图与设计图进行对比,将超欠挖点在断面上标出,做好处理准备。 对侵限较大的部位采取换拱方案,将格栅钢架分段进行凿除更换,处理完毕后重新进行喷护处理,确保断面尺寸符合设计要求。 三、换拱处理方案 1、换拱前布设围岩量测点,严密注意洞内的变形情况,换拱过程中观测到洞内初支一有变化立即停止施工进行封堵。 2、换拱前先将台车等设备搭设成操作平台便于施工。 3、换拱步骤为: 1)进行超前小导管加固岩层,间距按照设计要求进行,注水泥—水玻璃双浆液。 2)待初支背后围岩加固后开始进行换拱施做,换拱采用人工手持风镐进行每榀分段凿除,从拱部向下按顺序进行,每次凿除控制在一榀。凿除前对拱部进行临时支撑,以便保证施工过程安全。 3)取下钢拱架后,对欠挖点进行人工风镐凿除,凿除到位后立即进行格

栅钢架架设施工,并与前一榀钢架设置连接钢筋进行焊接,然后打设锁脚锚杆、挂网、喷射混凝土至设计厚度。 4)对后续需要进行处理的段落以此循环。 四、凿除拱架段落的质量控制及措施 1、对侵限拱架凿除前,采用小导管注浆超前预加固围岩,为保证注浆质量,对注浆管定时抽查。 2、凿除段采用人工风镐施工,接近开挖轮廓线时必须采用人工控制,防止超挖。 3、大面积暗挖段破除质量保证措施 1)对开挖段进行分段施工,并严格按照技术交底要求进行施工。 2)破除前要加强围岩监测,及时反馈监测结果,根据变化改良施工方法。3)格栅钢架预制、架设、喷护严格按照设计要求进行施做。 五、防止隧道围岩坍塌的预防措施 地质资料表明,本施做段为四级围岩,岩层较好,无明显裂隙。施工时为防止隧道塌方,采取以下措施: 1、严格控制凿除进尺,不得在完成支护前连续开挖。 2、做好围岩监控,发现变形及时反馈,进行防护处理。 3、进行凿除更换拱架施做时必须设置临时支撑,防止出现意外情况。 路桥建设兰渝铁路LYS-11标段项目经理部 二〇一一年六月二十日

隧道塌方原因及处理措施

隧道塌方原因及处理措施

目录 一、隧道塌方的原因 (1) 二、塌方处理一般程序 (2) 三、塌方处理实例 (3) (一)隧道概述 (3) (二)塌方过程 (4) (三)塌方段原设计情况 (5) (四)塌方可能原因分析 (5) (五)塌方处理措施 (6) (六)进度计划及人机配置 (9) (七)施工注意事项 (10) (八)处理效果 (10) 四、经验教训总结 (10)

隧道塌方原因及处理措施 一、隧道塌方的原因 目前国内在建和已建隧道工程中,均出现过不同程度的塌方现象,给建设和运营带来了较大的危害。在此,根据新奥法原理分析隧道塌方形成的可能原因。 新奥法的主要原理是在岩体力学特征和变形规律以及莫尔理论的基础上,通过量测手段对开挖后围岩进行动态监测,并根据围岩自稳的时间和空间效应确定爆破强度、开挖速度、初支参数以及辅助施工方法等。其力学机理是利用围岩自稳能力,及时施作初期支护和二次衬砌并与围岩形成整体受力结构。从此原理分析隧道塌方的原因如下: (一)洞身工程地质条件差,围岩自稳能力低,施工时没来得及进行初期支护即发生坍塌。如掌子面围岩软弱、岩体破碎、地下水发育、洞身埋深浅。或隧区通过不良地质地段,如断层褶皱带、膨胀岩地区以及高应力岩层等。这些复杂地质条件往往有不可预见性,给设计和施工的准确性和安全性带来较大困难。见图1。 (二)设计过程中未能准确判断隧区地质条件,没有充分考虑不良地质对隧道的影响,特别是没有及时与现场实际地质条件进行跟踪分析,导致在围岩分级、支护参数设计以及开挖进尺要求等不合理。 (三)施工过程中没有对诸如软弱围岩、浅埋地层等不良地质体进行注浆、超前支护预处理,保证不了围岩足够的自稳能力和自稳时间;开挖爆破效果差,导致围岩应力集中,出现滑塌现象;没有按照设计和规范要求进行施工,如初支背后有空洞、初支厚度不够、锚杆的长度和数量不足以及钢架的间距过大等,致使围岩岩体间不能连成整体受力结构,保证不了支护强度与围岩滑移的力学平衡。 (四)新奥法施工是一个动态过程,对隧道进行实时监控是重要环节之一。目前很多隧道塌方造成人员伤亡、财产损失的原因就是监

隧道衬砌裂缝及渗水处理方案

隧道衬砌裂缝及渗水处 理方案 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

隧道衬砌裂缝及渗水处理方案 针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷,特制订本处理方案,要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。 一、衬砌裂缝原因及处理措施 1、裂缝成因分析 裂缝的类型主要分为:干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。 (1)干裂裂缝 混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失,使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形,由于受到围岩和模板的约束,变形产生应力,当应力值超过混凝土的抗拉强度时,就会出现干燥裂缝。干燥裂缝多为表面性的,走向没有规律。影响混凝土干燥裂缝的原因主要有:水泥品种、用量及水灰比,骨料的大小和级配,外加剂品种和掺量。 (2)温度裂缝 水泥水化过程中产生大量的热量,在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力,当温度应力超过混凝土内外的约束力时,就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽,夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。 (3)变形裂缝 仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净,混凝土浇筑后,基底产生不均匀沉降;过早脱模,在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝;脱模时混凝土受到较大外力撞击(大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等)产生变形裂缝。 (4)接茬缝 施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间,继续浇筑混凝土时,原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理,或者凿毛后没有用水冲洗干净,也没有铺水泥砂浆垫层,就在原混凝土表面浇筑混凝土,致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 2、裂缝调查及观测 (1)对排查出的裂缝进行统计,根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录,在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测,记录裂缝是否有新的发展。 (2)结合裂缝分布及工程实际情况,采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度,同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度,在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。 (3)观测裂缝的宽度变化和错台情况,在裂缝最宽处两侧粘贴两个薄铁片并垂直拼缝处刻画标记线。定期用卡尺量测裂缝宽度变化数值并做好记录。 (4)观测裂缝的长度变化,在裂缝两端刻画标记,定期用钢卷尺量测裂缝长度变化数值并做好记录。 3、裂缝处理 (1)裂缝处理的必要性 隧道衬砌混凝土裂缝是隧道衬砌施工中常见的质量通病,混凝土结构的破坏都是从裂缝扩展开始的。隧道衬砌开裂后降低衬砌承载力,损坏外观形象,出现渗水现象,对通风、照明设备的保养,运营期间的安全等造成极大的危害,开裂严重时会使

地铁站钻孔桩施工工艺方案

地铁站钻孔桩施工工艺方案 1.1、施工工艺 钻孔桩施工工艺如下图所示: 1.2、施工方法 车站主体围护钻孔桩及临时立柱均采用旋挖钻机钻孔,该钻机具有成孔快和低环境污染的优点,符合城市施工要求。钢筋笼在施工现场加工完成后,用吊车吊入钻孔内。对于钻孔产生的废弃土方,通过自卸汽车运出施工现场。围护桩采取C35商品混凝土,利用Ф250 mm导管灌注,并根据运输时间调整其出厂时的坍落度和初凝时间。为了保证桩身混凝土在达到设

计强度70%之前不被扰动,钻孔桩采用跳孔施工,如下图:

跳孔施工法示意图 即施工顺序为: 1#— 4#—7#—10#—2#—5#— 8#—11#—3#—6#—9#— 12#, 后进入下一个循环作业。 1.3、主体围护桩(含临时立柱)施工 1.3.1 施工测量放样 (1)根据施工图纸计算桩位坐标,为防止围护桩侵入主体结构,施工放 样 时,桩位考虑外放 10cm 。桩位准确放线,放出桩位中心线,点位误差不大于 10mm , 桩位经监理复核无误后才能开钻。 (2)钻孔前,要把桩中心位置向桩的四边引出四个桩心控制点,用牢固 的 木桩标定。 1.3.2 人工探孔开挖 因该工程位于一环路上, 地下管线众多且复杂, 交通较为拥堵, 施工 前必须 对地下管线进行探明方可施工。 开挖时先用挖掘机挖掉沥青混凝土硬层, 开挖时 管理人员要紧盯开挖位置, 遇到土层立即停止开挖。 下部采用人工探挖, 人工探 挖深度为 4m ,采取 t=10mm 厚的钢护筒进行支护,开挖时必须小心,用铁锨轻 轻挖掘,不得用镐。 发现土质发生变化时应改用木钎将覆盖物清除干净, 以保证 不损坏地下管线。 施工注意事项 (1)现场施工应遵循“安全第一、预防为主”的原则,每个工序中的安 全 防护措施都应到位。 (2)所有人员都必须经过安全培训后才能上岗。 (3)所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽,并按规定配戴其他相关 劳 保用品 4 1

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