轮辋设计
目录
?车轮产品结构基本知识
一、车轮结构各部位名称
二、车轮的种类
三、车轮的基本装配知识
?产品设计工作流程
?产品结构设计
一、确定车轮的参数
二、5度深槽轮辋轮辋设计
三、气门孔尺寸和位置
四、车轮安装盘设计
五、车轮轮辐结构设计
六、轮辐掏料结构设计
七、车轮中心孔结构设计
八、螺栓孔结构设计
九、装饰盖结构设计
十、车轮机加余量的常规性设计
十一、各种规格车轮的重量设计标准
十二、常用PCD与中心孔对应表?车轮飞轮结构设计
?车轮产品结构基本知识
一、车轮结构各部位名称
1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。
2、轮辐：与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。
3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。
4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
5、胎圈座：与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。
1 轮辋宽度10 螺栓孔节圆直径
2 轮辋名义直径11 螺栓孔直径
3 轮缘12 轮辐安装面
4 胎圈座13 安装面直径
5 凸峰14 后距
6 槽底15 轮辐
7 气门孔16 轮辋
8 偏距17 轮辋中心线
9 中心孔18
二、车轮的种类
按轮辋和轮辐结合形式的不同，车轮可分为如下结构，其代表型结构用图例来表示：
1、整体式：轮辐和轮辋是由一个整体组成的。
2、组合式：由2个以上的零件组合而成的车轮，其组成的零件可以分开，按其组合形式可分为三类：
（1）、两片式车轮：由轮辋和轮辐结合起来的结构；
（2）、三片式车轮：由两个轮辋零件和一个轮辐结合起来的结构。（3）、辐条式车轮：轮辋与中央轮盘部件，通过很多辐条实现连
结的车轮结构。
三、车轮的基本装配知识
车轮的有关装配主要有以下的几种装配情况：
1 车轮轮辋与轮胎之间的装配
2 车轮与装饰钉之间的装配
3 车轮与刹车钳之间的装配
4 车轮安装面与车轴之间的装配
5 车轮螺栓孔与螺母之间的装配
6 车轮螺栓孔与车轴之间的装配
7 车轮与装饰盖之间的装配
8 车轮中心孔与车轴之间的装配
9 车轮气门孔与气门嘴之间的装配
10 车轮与平衡块之间的装配
?产品设计工作流程
?产品结构设计
车轮的结构设计的基本步骤：
（1）、根据车轮的装车情况对设计的车轮进行归类，并初定出车轮的各种装配参数。
（2）、车轮装配参数确定后，根据车轮的外观形状和偏距、装配情况等要素来确定车轮选用正向轮辋还是反向轮辋及其形状。
（3）轮辋确定后就可以根据装车的要求、车轮形状和载荷等确定出车轮安装盘和轮辐的初步设计。
（4）、根据轮辐形状、轮辋形状和车轮的规格定义出机加余量和掏料结构的设计。
（6）、对做出的车轮进行重量计算和有限元分析，确定是否需
要进一步优化车轮的产品结构。
（7）、如果重量计算和有限元分析合理，即可完成车轮的结构设计并输出工程图纸，如果不合理则重复上面步骤进行更改。
一、确定车轮的参数
1、一般在设计的初期，客户会提供设计新开发车轮的一些装车要求，如车轮的PCD、偏距、规格、装车情况等信息。如果客户输入不清晰，根据设计的车轮是用于轿车还是卡车（或SUV）我们可以大概设定出这个车轮的装配参数，见下表：
车型常用规格常用PCD范围常用偏距范围安装盘直径
轿车20X8.5
4/5X100~120.65 30～50mm
150～155mm（按
上面定义的安
装盘直径设计）18X7.5
17X7.0
SUV/ 卡车20X9.0
5/6X127~139.7 0～30mm
170～175mm（按
上面定义的安
装盘直径设计）22X9.5
24X10
比如我们要设计一个用于轿车的车轮，根据上面的表我们选用这个车轮的装配参数如下：
规格：20X8.5；
偏距：45mm；
PCD范围：5X114.3～5X120.65；
安装盘直径：155mm。
2、装车载荷的确定
由于国家地域的差异，为不同地区设计的车轮载荷也不一样，一般设计时按客户提供的参数来决定。比如为北美设计的车轮，设计的载荷可按照下表来大致确定：
PCD范围设计载荷（LBS）
PCD<5X120.65时1600
5X120.65
PCD>8X165.1 3100~3200
二、5度深槽轮辋轮辋设计(参考各国的轮辋标准)
1、轮辋直径（J型轮辋）
A、16英寸及其以下：名义直径减去0.8mm（0.032In）；
B、17英寸及其以上：名义直径加上4.8mm（0.188In）。
轮辋轮廓种类轮辋名称（in）名义直径（mm）
5度深槽轮辋10 253.2
12 304
13 329.4
14 354.8
15 380.2
16 405.6
17 436.6
18 462
19 487.4
20 512.8
21 538.2
22 563.6
23 589
24 614.4 26 665.2 28 716
2、轮辋宽度（J型轮辋）
轮辋轮廓种类轮辋名称（in）轮辋直径（mm）
5度深槽轮辋4.5 114.3
5 127
5.5 139.7
6 152.4
6.5 165.1
7 178
7.5 190.5
8 203
8.5 216
9 228.5
9.5 241.3
10 254
10.5 266.7
11 279.5
12 305
13 330
3、轮辋厚度规定（只适用于压铸轮辋）
尺寸（in）载荷（LBS）轮辋厚度（mm）
＜15
≤1600 4.2
15～17 4.5 18～19 4.8 20～22 5.0 ≥23 5.5
＜15
2100～2500 4.5
15～17 4.8 18～19 5.0 20～22 5.2 ≥23 5.8
＜15
≥3100 5.0
15～17 5.2
18～19 5.5
20～22 5.8
≥23 6.0
4、车轮胎圈座组合
胎圈座组合表
组合状态内侧外侧标准（适用正向轮辋）圆峰平峰
选用（适用反向轮辋）平峰圆峰
选用圆峰圆峰（凸峰圆角R4取3～6mm）5、轮辋扁平凸峰轮廓尺寸和形状(mm)
单位：mm
轮辋标准轮缘高
度H1
凸峰高度
H2
胎座宽
度P1
平峰宽
度P2
轮缘圆
角R2
胎座圆
角R3
胎座侧
圆角R4
轮缘厚
度P3
TRA标
准
17.5min 0.2～0.5 19.8min 4min 9.5min 6.5max 4max 11min 注：A、上面附图为5度深槽J型轮辋扁平峰设计的常规尺寸（适用于TRA标准，适用的规格范围为14英寸到28英寸）；
B、其中min为最小值的意思；max为最大值的意思。
6、轮辋圆周凸峰轮廓尺寸和形状(mm)
单位：mm
轮辋标准轮缘高
度H1
胎座宽度
P1
轮缘厚
度P3
轮缘圆
角R2
胎座圆
角R3
凸峰圆
角R5
凸峰侧
圆角R4
凸峰侧
圆角R6
TRA标
准
17.5min 21min 11min 9.5min 6.5max 8min 3min 3min
格范围为14英寸到28英寸）；
B、其中min为最小值的意思；max为最大值的意思。
7、轮辋正面轮缘结构设计
轮辋正面的轮缘设计主要涉及到铸造，轻量化和冲击试验等方面的因素。在符合轮辋标准的同时，下面为轮辋正面轮缘的常用设计结构。
单位：mm
轮辋标准轮缘厚度P1 胎圈座宽度P2 轮缘圆角R1 轮缘圆角R2
TRA标准12 5.0～5.5 2 60
8、轮辋反面轮缘结构设计
单位：mm
轮辋标
准轮缘宽度
P1
轮缘宽度
P2
轮缘厚度
H
轮缘圆角
R1
轮缘圆角
R2
轮缘圆角
R3
TRA标准12 6.5 5.5 1.5 3 9.5
9、正面包不锈钢圈时的正面轮缘设计
不休钢圈是车轮的一种装饰物，通过把不锈钢圈包扎在正面轮辋的外围，可使车轮呈现出一种轮缘车亮面的效果，见下图。
下面为包不锈钢圈时，正面轮缘部位的凹槽结构图：
轮辋是车轮结构里面标准化的一部分，由于轮辋和轮胎装胎时要保证两者的配合处有良好的气密性，所以轮辋胎圈座的两侧要严格按
照标准执行。
按照轮辋的使用情况，轮辋可分成正向轮辋和反向轮辋，但两种结构的胎圈座结构都用上面的结构设计。下面为应用正向轮辋和反向轮辋的示意图：
正向轮辋：装胎端在轮辋正面，轮胎从车轮的正面开始往里安装。
反向轮辋：装胎端在轮辋背面，轮胎从车轮的背面开始往里安装。
轮辋的选用主要根据车轮的形状、轮缘深度（LIP）、装车情况等参数来确定。
1、车轮需要深轮缘效果时，可采用反向轮辋结构，否则选用正向轮辋结构。
2、对用于轿车车轮，规格小于17英寸时，尽量采用正向轮辋，
3、对用于SUV或卡车车轮，规格小于18英寸时，尽量采用正向
轮辋。
三、气门孔尺寸和位置
1、气门孔位置尺寸说明
H1 最小值为8.1mm
H2 最小值为6.8mm
H3 对于如上图所示的正向轮辋，在结构允许下，槽底深度最小值可设计为21mm 2、气门孔结构尺寸
气门孔类型气门孔尺寸：
备注
A 19.1x11.5x3.5 常用型
B 17.5x11.5x3.5
X 常用型
C 20.6x11.5x3.5 少用型
D 16x11.5x3.5 少用型
孔厚度H值为3.68mm。
B、根据JIS中的TR 413标准，采用无内胎场合时，气门嘴部位的壁厚，理
想情况为3.0～4.5mm。
C、对于小孔直径d，常规情况下用11.5mm，而对于公司的德国客户则要求
小孔直径为11.3mm。
四、车轮安装盘设计
1、安装盘直径设计
（1）、使用裸露螺栓孔的装饰盖时的安装盘直径：
（2）、使用覆盖螺栓孔的装饰盖和螺孔有沉孔结构的安装盘直径：
2、安装盘的装配设计
安装盘为车轮与车轴之间的连接面，安装盘直径的设计要考虑两个连接面之间的配合问题。
（1）、设计时应使车轮的安装盘直径比车轴上的连接面小一点。
（2）、根据装配的需要，一般要求车轮安装面的平面度在0.1mm 以下。为了更好的减少安装面平面度对车轮与车辆之间配合的影响，设计时可让车轮安装面向内倾斜，即成锥面结构（见下图）。斜面与轮辋中心平面的夹角为0.2度。
（3）、车轮安装面不须涂装或电镀处理，原因是车轮安装面要与车轴连接面相配合、车轮的装拆易使涂层脱落，难于确保安装面的平面度，使车辆行驶时性能（车身振动、松动等）受其影响。
五、车轮轮辐结构设计
一般轮辐设计的顺序是先根据车轮的外观设计出轮辐正面的轮廓线，再设计轮辐背面的轮廓线，然后根据装车空间的需要进行调整
两条线的位置，确定车轮剖截面的设计。下图为设计好的一个轮辐示意图。
从上图的结构可以看出，轮辐的设计特点是靠近轮辋位置的轮辐截面积最小，然后越靠近安装盘轮辐的截面积就越大。这是因为考虑到轮辐的受力分布（越靠近安装盘，轮辐受到的应力就越大）、铝液顺序凝固和补缩通道的需要。
根据载荷和轮辐宽度的差异，对于靠近轮辋部位的轮辐厚度，设计时可先考虑在20mm到26mm之间波动。而靠近安装盘部位的轮辐厚度，设计时可先考虑在25mm到32mm之间波动。
而应用覆盖螺栓孔的装饰盖设计时，可把安装盘的厚度控制在20～25mm之间，而安装盘和轮辐之间的“脖子”厚度控制在25～27mm 之间。
六、轮辐掏料结构设计
轮辐掏料的设计主要考虑到轻量化，平衡轮辐应力和铸造等方面的因素。下面为轮辐的一个掏料设计示意图：
掏料设计主要根据车轮冲击和弯曲的有限元分析来进行。做初步的掏料设计时，可参考下面的参数（如上图A-A’截面）进行：（1）轮辐厚度H2：厚度范围在20～26mm之间（根据轮辐的宽度来设计具体的数值）然后以3～6度的梯度递增。
（2）掏料底部到轮辐正面的距离H1：厚度范围在8～12之间。
（3）掏料斜面和窗口面之间的夹角：夹角范围在3～5度之间（比如窗口的拔模角度为7度时，掏料的拔模角度为10～12度之间）。
（4）、掏料底部圆角：对此处的R角可尽量设大一点,一般R角的范围在R5～R9之间。
（5）、掏料侧边厚度P：厚度范围在6～8mm之间，然后以2～4度的梯度递增。
七、车轮中心孔结构设计
中心孔结构的设计主要是需要更多的考虑装配的关系，即中心孔与车轴之间、中心孔与卡口盖之间、中心孔与杯盖之间的配合。
由于每个汽车厂商的车轴直径、车轴长度及其形状设计不一样，所以对中心孔设计的统一比较困难。
一般中心孔的设计需要根据客户提供的中心孔直径参数和该车型的装车曲线来确定。
1、中心孔安装面倒角的设计：
由于有些汽车车轴与车轴连接面之间可能存在着倒角关系，所以一般在中心孔安装面处设计一个倒角过渡（倒角结构见下图），以适应上面的需要。
2、中心孔直径设计：
车轮中心孔与车轴之间的配合为间隙配合，假使车轴直径为D1，中心孔直径为D，则两者正常的装配关系可用下面的公式表示：
D＝D1＋0.3～0.5mm
3、车轮中心孔有效高度设计
当车轴与中心孔之间进行配合时，除了保证车轮中心孔与车轴之间的配合为间隙配合外，还要求中心孔有足够的高度，以保证中心孔或装饰盖和车轴顶部不会干涉。常见的车轴结构如下图：
根据上图车轴的结构，我们常用的中心孔结构主要有以下的几种结构。
（1）、使用覆盖螺栓孔的装饰盖设计时，中心孔结构设计：
此时中心孔设计可采用简单的通孔型设计，安装面处设计一个3.5X45度的倒角即可。安装盘厚度H1一般设计为20～25mm。
考虑到零售市场装车要求的多样性：
当车轮应用于轿车时，中心孔安装面到装饰盖底部的距离设计H2最好为45mm以上；
当车轮应用于卡车或SUV时，H2为最好为65mm以上，所以从产品结构、成本和铸造合理性考虑，应尽量使用覆盖螺栓孔的装饰盖设计，以减少材料成本和铸造难度。
（2）、使用裸露螺栓孔的装饰盖设计时的中心孔结构设计：
此时的中心孔设计由于考虑到装饰盖的安装，一般可分成以下的几种结构。
当使用裸露螺栓孔的装饰盖时，应尽量应用中心孔结构（A）、（B ）这两种常用性设计，因为这两种结构设计能够提供更大的空间
以避免与车轴的干涉，同样的：
当车轮应用于轿车时，中心孔安装面到装饰盖底部的距离设计H2最好为45mm以上；
当车轮应用于卡车或SUV时，H2为最好为65mm以上。
而对于中心孔结构（C），根据上面车轴结构来看，其中心孔有效高度有两个，即为H1和H2。若非特别需要，或装车的情况不清楚，这种结构应该尽量免用，同样的：
车轮应用于轿车时，中心孔安装面到装饰盖底部的距离设计H2最好为45mm以上；而H1最好为14mm以上。
当车轮应用于卡车或SUV时，H2为最好为65mm以上，而H1最好为18mm以上。
注：以上提供的中心孔有效高度为装车情况不清楚时的一般性数据，当有足够关于车轴的数据时，应根据其数据来设计有具体数据的中心孔结构，以进一步的优化中心孔结构。
八、螺栓孔结构设计
1、螺栓孔结构
根据车辆与车轮之间的安装方式，一般螺栓孔结构有以下三种：（1）、根据车辆与车轮的装配关系，螺栓孔结构上的锥面座和球面座是主要的支撑部位，该部位的高度设计不应过小。
对于锥面座，高度尺寸H不应小于3mm，锥面角度为60度。
对于球面座，高度尺寸H不应小于5mm，球面R角为12～15mm。
（2）、对于螺栓孔通孔的直径尺寸d，根据现有生产车辆的统计，绝大部分汽车车轴上的螺栓规格设计有两种：
A：12mmX1.5in
B：14mmX1.5in
根据上面车轴螺栓的设计，螺栓通孔直径尺寸d一般不应小于14.5mm。对于要求尺寸d小于14mm的螺栓孔设计，可让客户提供车轴螺栓的规格，以确定具体尺寸d。
（3）、对于螺栓孔沉孔直径D，一般设计直径在28mm以上，以适应可用多种螺母的需要。
（4）、为适应一些车轴螺栓底部存在倒角或凸台的需要，要在螺栓孔的底部增加浅沉孔结构，保证螺栓和螺栓孔的准确配合。
一般沉孔直径设计为27mm；深度为2.5mm（见下图）。
2、在一些常用的PCD当中，螺栓孔沉孔结构是需要考虑的，这些PCD的具体参数如下：
中心孔直径备注
PCD
6x139.7 78.1 需要增加浅沉孔结构
5x135 不定需考虑具体的车型是否增加浅沉孔结构5x115 任意直径值需要增加浅沉孔结构
5x114.3 偏距为0和30时，需要增加浅沉孔结构5/4x100 72.69 需要增加浅沉孔结构
3、、常用的螺栓孔结构
（1）：锥面螺栓孔结构：
（2）:球面螺栓孔结构：
九、装饰盖结构设计
1、覆盖螺栓孔的装饰盖
对于多偏距的车轮产品来说，使用覆盖螺栓孔的装饰盖设计是优
化产品结构的一个很好的思路。一般覆盖螺栓孔的装饰盖和车轮之间的配合设计有两种：
A、使用螺钉连接配合（推荐使用）；
B、使用卡脚连接配合（须加启盖槽）。
除非有特殊的要求，一般连接配合的螺钉用M6或M8的不锈钢螺钉，螺距和钉头等都应符合国标。从外观效果来看，螺钉的钉头应低于装饰盖的表面会较好。
（1）、覆盖螺栓孔的装饰盖支撑面与装饰盖之间的配合设计
考虑到车轮铸造、热处理、机加、表面抛光、电镀、或涂装等制造工艺对产品的影响，在进行车轮的装饰盖设计时，都应考虑在设计时，使装饰盖和车轮支撑面之间预留出一定的配合间隙已达到车轮成品和装饰盖之间能有良好配合。
上图中的H2是指装饰盖的厚度，对于以ABS材料为主的塑料盖，一般H2＝2.5mm，下表列出上面各个参数的常用数值。
H2 塑料装饰盖的厚度，一般为：H2＝2.5mm。
H1 装饰盖支撑面高度，一般为：H1＝H2＋0.5mm（即3mm）。
P 配合面的侧边间隙，一般为：P＝0.6mm。
R1 装饰盖的底面圆角，一般为：R1＝2mm（或用1.5X45度的倒角）。
R2 装饰盖支撑面圆角，一般为：R2＝1.0mm（最好尖角过渡，即R2＝0）。
（2）、覆盖螺栓孔装饰盖的起盖槽的设计
对于使用卡脚连接配合的覆盖螺栓孔装饰盖，考虑到车轮装拆的方便，一般会增加一个起盖槽结构，以便于装饰盖的装拆。下图一个
为常用的起盖槽结构。
根据装饰盖起子结构，启盖槽的具体尺寸可以按下表进行设计。
L 8mm
H 3.5mm
B 1.2mm
A 60度
2、裸露螺栓孔的装饰盖设计
裸露螺栓孔的装饰盖和车轮之间的配合设计一般有两种：
A、使用卡脚连接配合（推荐使用）；
B、使用橡皮圈连接配合（适用于较小的装饰盖）。
对于裸露螺栓孔装饰盖（材料以ABS为主的塑料），一般其厚度取2.5～3mm左右。
（1）、使用橡皮圈连接配合设计
当裸露螺栓孔的装饰盖采用橡皮圈连接配合时，主要是靠橡皮圈的弹性形变和摩擦作用来实现装饰盖的固定和防转。下表为这种配合连接的常用尺寸：
D（橡皮圈截面直径） 2.5mm
D1（车轮卡口直径1）D3＋0.3～0.4mm
D2（车轮卡口直径2）D1＋0.3～0.4mm
D3（装饰盖直径）
P（放置橡皮圈的槽宽） 2.4mm
H（放置橡皮圈的槽深） 1.6mm
R（放置橡皮圈的槽底圆角）0.5mm
（2）、使用卡脚连接配合设计
装饰盖和车轮的连接固定和防转动主要是靠装饰盖卡脚和车轮
卡口的两个斜面之间的过盈配合和卡脚的弹性应力来实现。下表为这种配合的常用尺寸：
D （装饰盖的直径）
D1（车轮卡口直径1）D1＝D＋0.5
R（装饰盖底部圆角）2mm（或用1.5X45度的倒角）
A1（两接触面角度）36度
P1 0.3mm
P2 0.9mm
P3 0.3mm
A 5度
3、装饰盖卡脚的设计
装饰盖卡脚的设计主要参考一下的三点：
1、卡脚和卡口之间的配合关系（可以参考上面资料）；
2、卡脚的刚度；
3、卡脚的弹性强度。
对于卡脚的刚度，主要通过增加卡脚的厚度或在卡脚根部增加加强筋来解决，但考虑到卡脚的弹性需要，卡脚厚度的设计也不应过厚，加强筋的结构也应合理考虑。
下面是卡脚设计的一些参考尺寸（考虑到卡脚长度和车轮卡口的影响，上面的尺寸也可能会有相应的改变）。
H1 1.30～1.05mm
H2 1.60～1.80mm
A1 45度
A2 50度
R 1.10～1.25mm
十、车轮机加余量的常规性设计（见下图）
1、安装盘和轮辐背面的机加余量设计：
车轮安装盘和轮辐背面的机加余量设计原则：
（1）、机加余量能有效的消除毛坯轮盘塌陷变形带来的误差。
（2）、机加余量能有效的消除模具顶杆带来的轮盘凹坑。
（3）、机加余量能有效的消除轮辐背面的飞边。
（4）、机加余量能保证铝液有足够的铸造流道和铝液顺序凝固。
A （安装盘面机加余量）2～2.5mm
B（安装盘斜面机加余量） 1.5mm
C（轮辐背面机加余量）1～1.2mm
2、车轮轮辋的机加余量设计：
车轮轮辋机加余量的设计原则：
（1）、能符合上下侧模拔模要求,保证毛坯能容易脱模和减少毛坯变形。
（2）、能符合轮辋部位凝固过程中的铝液补缩要求。
（3）、能符合轮辋的顺序凝固原理，从结构上能保证铝液从轮辋两端向轮辐顺序凝固。
（4）、在一定程度上能消除毛坯变形误差带来的影响。
（5）、余量设计能够有利于铝液的平稳流动，减少紊流现象的出现。
D(轮辋和轮辐交接处机加余量) 余量应小于3mm，防止机加过深而使缩孔等缺陷外露）
E(安装盘斜面机加余量) 轮辋末端机加余量为1.5mm，再加0.3～0.4补缩梯度
向轮辐交界处递增。
F（轮辋外侧的机加余量1） 1.5～2mm
G（轮辋外侧的机加余量2）对深轮缘车轮，轮辋外侧除了设计1.5mm余量外，还要以0.4～0.6度补缩梯度向轮辐交界处递增。
3、车轮表面机加处理的机加余量设计：
车轮表面机加余量的设计原则：
(1)、机加余量能确保消除毛坯变形带来的影响。
（2）、机加余量不能过大以减少铸造缺陷的外露。
H(轮缘车亮机加余量) 1.5mm
I(亮面机加余量) 1～1.5mm
J（轮盘碗口机加余量）1mm（应用多个下模芯时才加此余量）
十一、各种规格车轮的重量设计标准
根据产品设计的轻量化要求，在进行车轮结构的设计时，要尽量保证车轮的重量在下表中规定的范围之内(表中的设计参考重量是根据2004年开发的新产品重量统计而来)。
产品规格（IN）重量最小值重量最小值设计参考重量
13X4.5 5.2 5.8 5.4
13X5 5.5
14X5 5.4 6.2 6.0
14X6 5.8 6.8 6.3
15X5 6.2 6.6 6.5
15X6 7.0
15X6.5 6.7 8.0 7.2
15X7 9.0 9.2 8.0
15X8 8.4 9.5 8.4
16X6 12.4 13.6 8.0
16X7 6.1 11.3 8.5
16X7.5 10.0 10.3 9.5
16X8 9.9 12.7 20.0
16X9 12.4 12.8 11.0
16X10 10.2 11.4 11.2
17X6 11.4 15.4 11.5
17X6.5 11.7
17X7 8.4 12.2 9.3
17X7.5 11.2 11.6 10.0
17X8 8.5 13.1 10.3
17X8.5 10.5
17X9 8.6 14.2 11.5
17X9.5 11.6
17X10 13.2 14.8 12.0
17X10.5 12.0 18X7 9.1 10.3 10.0 18X7.5 9.1 13.4 11.0 18X8 10.1 12.7 11.5 18X8.5 11 18 11.8 18X9 11.1 15.9 12.3 18X9.5 14.2 11.2 12.8 18X10 14.1 18.4 14.0 18X12 14.5 19X7 11.0 19X7.5 9.5 13.6 12.0 19X8 12 13.2 12.2 19X8.5 12.4 16.2 12.5 19X9.5 11.2 16..8 13.2 19X10 12.8 15.7 13.5 20X7 11.5 20X7.5 12 14.1 12.5 20X8 12.8 20X8.5 13.1 18.4 14.0 20X9 13.4 20.9 15.0 20X9.5 14.3 20.7 15.5 20X10 11.8 18.5 16.0 20X12 17.0 22X8.5 14.2 16.2 15.2 22X9 16.9 20.9 17.5 22X9.5 16.6 22.1 17.8 22X10 13.7 22 18.0 22X10.5 19.8 21.2 18.8 22X11 22.1 23.1 22.0 22X12 20.0 22X14 20.5 23X10 18.4 20.8 21.0 24X9 22.5 24X9.5 23.0 24X10 14.6 25.2 23.0 24X11 24.5 24X12
26X10 20.9 28
18X10
十二、常用PCD与中心孔对应表
汽车轮毂轴承设计1
双列圆锥滚子汽车轮毂轴承的标准化设计[转载] 目前，轴承行业的设计部门所处的环境在发生变化。这主要表现在两个方面：一是技术的进步和变化非常快；二是市场对产品质量、价格、交货期的要求水平不断提高。可以说，企业如何应对如此激烈的市场竞争，已经成为各企业需要面对的重大问题。 近几年，我国汽车行业处于高速发展时期，产销量不断提高，从长远发展考虑，各制造商和用户对整车质量提出了更高的要求，而对汽车轮毂轴承更是提出了非常苛刻的要求。例如不断地降低成本，高使用寿命，高可靠性，进一步提高汽车能源效率等等。如图1所示为汽车行业对汽车轮毂轴承及其结构的要求。 国内的汽车轴承生产商在产品开发环节上多处于模仿设计(订货型设计)，设计上缺乏自主设计要求，设计人员的随意性较大，在设计过程中缺乏产品系列标准化思想的指导，这样不可避免地就会在设计和管理环节上产生和累积一些问题。对保证系列产品的整体质量、设计管理和生产成本控制等方面都是很不利的。 为满足越来越广泛的市场需求，提高产品的竞争能力，在产品设计中“零件标准化、部件通用化、产品系列化”是提高产品质量、降低成本、得到多品种多规格产品的重要途径。同时采用标准化零件，在不同规格或不同产品中都能提高部分零件或部件的通用程度，便于管理、维修，且能大大降低成本。从设计管理角度来讲，产品的结构设计决定产品的价值和生产效率，对产、销活动的影响很大，技术上和管理上存在很大的不确定性，并且对设计人员个体的技术和经验的依赖性非常大，所以产品设计工作掌握和管理起来难度较大。我们都会尽可能通过在管理上一些有效的方法措施来降低产品设计和管理的风险，其中标准化最为直接有效。 汽车轮毂轴承属于非标准轴承，并且轴承结构设计发展得非常快。汽车轮毂轴承可分为汽车轮毂球轴承和汽车轮毂圆锥滚子轴承两个大类，其中汽车轮毂球轴承的标准化程度比较高，汽车轮毂圆锥滚子轴承的标准化程度很低。对于汽车轮毂圆锥滚子轴承来说，轴承的外形尺寸及内部沟道结构等都没有统一的标准化设计方法和标准，各个生产商相同外形尺寸的产品的内部结构相差很大，缺乏统一的设计方法和设计理论支持。不仅国内、外的产品结构系列差别大，而且国外先进的汽车轴承生产商之间的产品结构系列相差也是比较大的，此系列轴承产品的结构设计、互换性、标准化及通用化等诸多方面还存在很大的提高空间，其标准化道路势在必行。 结构特点 对于汽车轮毂轴承系列产品来说，汽车轮毂轴承的特点是双列双内圈轴承结构，具有一定的接触角；可承受重负荷、冲击负荷，使用范围广；可施加预压来提高轴系刚性；适宜于背对背安装；安装时无须调
车轮设计指导书
华泰铝轮毂有限公司 产品设计指导书 编号： 版本号： 修改次数： 受控状态： 实施日期：2004年月日 分发号： 批准日期 审核日期 编制日期
一、目的 1、规范设计人员产品设计，提高设计质量。 2、为研发中心产品设计人员提供参考。 二、范围 1、本指导书适用于研发中心产品设计人员。 2、本指导书适用于铝合金压铸车轮的设计。
目录 ?车轮产品结构基本知识 一、车轮结构各部位名称 二、车轮的种类 三、车轮的基本装配知识 ?产品设计工作流程 ?产品结构设计 一、确定车轮的参数 二、5度深槽轮辋轮辋设计 三、气门孔尺寸和位置 四、车轮安装盘设计 五、车轮轮辐结构设计 六、轮辐掏料结构设计 七、车轮中心孔结构设计 八、螺栓孔结构设计 九、装饰盖结构设计 十、车轮机加余量的常规性设计 十一、各种规格车轮的重量设计标准 十二、常用PCD与中心孔对应表?车轮飞轮结构设计
车轮产品结构基本知识 一、车轮结构各部位名称 1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。 2、轮辐：与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。 3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。 4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。 5、胎圈座：与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。 6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。 7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。 1 轮辋宽度10 螺栓孔节圆直径
二、车轮的种类 按轮辋和轮辐结合形式的不同，车轮可分为如下结构，其代表型结构用图例来表示： 1、整体式：轮辐和轮辋是由一个整体组成的。 2、组合式：由2个以上的零件组合而成的车轮，其组成的零件可以分开，按其组合形式可分为三类： （1）、两片式车轮：由轮辋和轮辐结合起来的结构； （2）、三片式车轮：由两个轮辋零件和一个轮辐结合起来的结构。（3）、辐条式车轮：轮辋与中央轮盘部件，通过很多辐条实现连结的车轮结构。
环境设计城市与景观毕业设计外文翻译中英文
I. City and The Landscape (1) Overview of Landscape Design Landscape design, first, is a people's thinking activity, performed as an art activity.Diversified thoughts formed complex diverse landscape art style. Contemporary landscape design apparently see is the diversity of the landscape forms,in fact its essence is to keep the closing up to the natural order system, reflected the more respect for human beings, more in-depth perspective of the nature of human's reality and need, not to try to conquer the nature.it is not even imitating natural, but produce a sense of belonging. Landscape is not only a phenomenon but the human visual scene. So the earliest landscape implications is actually city scene. Landscape design and creation is actually to build the city. (2) The Relationship Between Landscape and Urban City is a product of human social, economic and cultural development, and the most complex type. It is vulnerable to the artificial and natural environmental conditions of interference. In recent decades, with worldwide the acceleration of urbanization, the urban population intensive, heavy traffic, resource shortage,
汽车轮毂工艺工装设计说明
汽车轮毂工艺工装设计 摘要：本次毕业设计以中等复杂程度的盘套类零件汽车轮毂的机械加工为主要内容，讨论了汽车轮毂在大批大量生产条件下的机械加工工艺规程，制定了详细的机械加工工艺规程。通过阅读和参考多种文献和资料，编写了一份关于轮毂加工制造技术的综合性文献，即文献综述。为了达到相应的设计技术要求，保证零件加工质量、提高生产率和降低制造成本，这就要求合理的选择机械加工机床，选择合适的刀具、量具以及切削参数。本文分析和总结了盘套类零件的特点，对盘套类零件进行了工艺技术分析，针对该零件的主要技术要求，进行综合分析和综合考虑，设计了一套比较合理的机械加工工艺规程和所需的专用工艺装备，并设计分析了几个比较关键的工序。为了达到综合锻炼的目的，在本次设计过程中还设计了关键工序的工艺装备（包括夹具、刀具、量具等）。 关键词：汽车轮毂机械加工工艺过程工艺装备大批大量
文献综述 1 概述 1.1轮毂的定义及功用 轮毂是支持轮胎的重力和整个车身的重力的重要部分。轮毂的材质分为铁轮毂、钢轮毂这两者在卡车和公交车用的较多。轿车普遍使用铝轮毂。轮毂的表面处理分为涂装(油漆)、电镀、抛光（无保护层）。 轮毂的直径对行驶的影响，车轮的直径是固定得，轮毂直径越大轮胎的胎壁就越扁，在加速、刹车、过弯时轮胎的变形越小，行驶越稳定。因此有必要对轮毂进行工艺工装设计。培养学生正确的设计思想方法、严谨的科学态度和良好得工作作风，树立自信心；培养学生运用所学的理论知识和技能解决实际问题的能力及素质；培养学生获取信息和综合处理信息的能力，提高文字和语言表达能力。 1.3轮毂加工的现状和发展趋势 轮毂是工业生产中的重要基础零件，其加工技师和加工能力反映一个 国家的工业水平。现代轮毂技术已达到；轮毂直径由1毫米～150米；传递功率可达十万千瓦；转速可达十万转/分；最高的圆周速度达300米/秒。 实现轮毂加工数控倾和自动化、加工和检测的一体化是目前轮毂加工的发展趋势。未来轮毂正向重载、高速、高精度和高效率等方向发展，并力求尺寸小、重量轻、寿命长和经济可靠。而轮毂理论和制造工艺的发展将是进一步研究轮齿损伤的机理，这是建立可靠的强度计算方法的依据，是提高轮毂承载能力，延长轮毂寿命的理论基础；发展以圆弧齿廓为代表的新齿形；研究新型的轮毂材料和制造轮毂的新工艺；研究轮毂的弹性变形、制造和安装误差以及温度场的分布，进行轮齿修形，以改善轮毂运转的平稳性，并在满载时增大接触面积，从而提高轮毂的承载能力。摩擦、润滑理论和润滑技术是轮毂研究中的基础性工作，研究弹性流体动压润滑理论，推广采用合成润滑油和在油中适当地加入极压添加剂，不仅可提高齿面的承载能力，而且也能提高传动效率。 2轮毂加工机床 轮毂加工机床是加工各种轮毂的机床。轮毂加工机床的品种规格繁多，有加工几毫米直径轮毂的小型机床，加工十几米直径轮毂的大型机床，还有大量生产用的高效机床和加工精密轮毂的高精度机床。
自动上下料机械手的主要零部件设计及三维造型
. 摘要 本次设计的课题是自动上下料机械手的主要零部件设计及三维造型，确定了机械手的座标型式和自由度，确定了机械手的技术参数。 机械手能代替人工操作，起到减轻工人劳动强度，节约加工时间，提高生产效率，降低生产成本的特点。在实用基础上，对自动上下料机械手直臂与夹持部件进行三维设计，其中分为三个部分：手爪、手腕、直臂。整体机械手为直角坐标型，驱动均为电机驱动，结构简单可靠，精度高。设计了手爪为平移型夹持式手爪，传动结构为滑动丝杆；手腕为回转型，转动角度为0-180°，传动结构为蜗轮蜗杆；设计了机械手的手腕结构，计算出了手腕转动时所需的驱动力矩；画出机械手的运动简图；对工作机构和传动系统进行设计计算，包括主要部件的设计计算、强度校核和运动分析；设计绘制起升装置的总图和主要零件工作图；利用三维CAD软件对主要零件进行实体设计和造型。 关键词：直臂与夹持部件；机械手；CAD二维设计；Pro/e三维设计
Abstract The topic of this design is the main component of the automatic up-down material manipulator design and 3 d modelling, determine the coordinates of the manipulator type and degree of freedom, determine the technical parameters of the manipulator. Robots can replace manual operation, reduce labor intensity, save processing time, improve the production efficiency, reduce the production cost. On the basis of practical, automatic manipulator arm straight up and down and clamping parts for 3 d design, which is divided into three parts: hand, wrist, arm straight. Integral type manipulator for rectangular coordinates, drive for motor drive, structure simple, reliable and high precision. Design hand claw clamping type gripper for translation, the transmission structure for sliding screw; Wrist for transformation, rotation Angle of 0-180 °, for the worm gear and worm drive structure; Manipulator wrist structure was designed, calculated the wrist when the driving moment; Draw the manipulator kinematic sketch; The working mechanism and transmission system design and calculation, including design calculation, intensity and the movement of the main parts of analysis; Design drawing general layout and main parts of lifting device working drawing; Using three-dimensional CAD software for the main parts for physical design and modelling. Key word: Straight arm and clamping parts; Manipulator; 2 d CAD design;Pro/e 3 d design
2018届三维设计教师用书(物理)
教材回顾(一)运动的描述 一、质点和参考系 1．质点 (1)定义：用来代替物体的有质量的点。 (2)把物体看做质点的条件：物体的大小和形状对研究问题的影响可以忽略不计。2．参考系 (1)定义：在描述物体的运动时，用来做参考的物体。 (2)参考系的特性 [(判断正误) 1．参考系必须是固定不动的物体。() 2．参考系可以是做变速运动的物体。() 3．地球很大，又因有自转，研究地球公转时，地球不可视为质点。() 4．研究跳水运动员转体动作时，运动员可视为质点。() 答案：1.× 2.√ 3.× 4.× 二、位移和路程
注意：速度的方向才是物体运动的方向，位移的方向不一定是运动的方向，如物体在竖 直上抛运动的下落阶段(仍位于抛出点上方)，位移方向与物体运动方向相反。 [小题速验](判断正误) 1．在某一段时间内物体运动的位移为零，则该物体一定是静止的。( ) 2．在某一段时间内物体运动的路程为零，则该物体一定是静止的。( ) 3．在直线运动中，物体的位移大小一定等于其路程。( ) 4．在曲线运动中，物体的位移大小可能等于路程。( ) 答案：1.× 2.√ 3.× 4.× 三、平均速度和瞬时速度 1．速度：描述物体运动快慢的物理量，是矢量，速度的方向就是物体运动的方向。 2．平均速度：位移与物体发生这段位移所用时间的比值，即v ＝Δx Δt ，是矢量，只能粗略描述物体的运动。 3．瞬时速度：物体在某一时刻(或某一位置)的速度，是矢量，能够准确描述物体的运动。 4．速率：瞬时速度的大小，是标量。 5．平均速率：路程与时间的比值，即v ′＝s t 。 [深化理解] 平均速度注意点 1．平均速率不是平均速度的大小。 2．平均速度的方向与位移的方向相同。 3．物体运动的不同阶段，平均速度的大小和方向可能发生变化，所以求解平均速度必须 明确是哪一段位移或哪一段时间内的平均速度。 [小题速验]
建筑景观语言(英文翻译)
Cover封面 Content目录 Design Explanation设计说明 Master Plan总平面 Space Sequence Analysis景观空间分析 Function Analysis功能分析 Landscape Theme Analysis景观景点主题分析图 Traffic Analysis交通分析 Vertical Plan竖向平面布置图 Lighting Furniture Layout灯光平面布置示意图 Marker/Background Music/Garbage Bin标识牌/背景音乐/垃圾桶布置图Plan平面图 Hand Drawing手绘效果图 Section剖面图 Detail详图 Central Axis中心公共主轴 Reference Picture参考图片 Planting Reference Picture植物选样 材料类： aluminum铝 asphalt沥青 alpine rock轻质岗石 boasted ashlars粗凿 ceramic陶瓷、陶瓷制品 cobble小圆石、小鹅卵石 clay粘土 crushed gravel碎砾石 crushed stone concrete碎石混凝土 crushed stone碎石 cement石灰 enamel陶瓷、瓷釉 frosted glass磨砂玻璃 grit stone/sand stone砂岩 glazed colored glass/colored glazed glass彩釉玻璃 granite花岗石、花岗岩 gravel卵石 galleting碎石片 ground pavement material墙面地砖材料 light-gauge steel section/hollow steel section薄壁型钢 light slates轻质板岩 lime earth灰土 masonry砝石结构
gb t3487-汽车轮辋规格系列知识讲解
G B T3487-2005汽车 轮辋规格系列
GB/T 3487-2005 汽车轮辋规格系列 简介：GB/T 3487-2005 （2005-09-15发布，2006-05-01实施）代替GB/T 12839-1997 前言本标准修改采用ISO 4000-2:2001《乘用车轮胎和轮辋第2部分:轮辋》(英文版)和ISO 4209—2:2001《载重 ... GB/T 3487-2005 （2005-09-15发布，2006-05-01实施）代替GB/T 12839-1997 前言 本标准修改采用ISO 4000-2:2001《乘用车轮胎和轮辋第2部分:轮辋》(英文版)和ISO 4209—2:2001《载重汽车、大客车轮胎和轮辋(公制系列) 第2部分:轮辋)(英文版)。 本标准代替GB/T 3487-1996《汽车轮辋规格系列》。 本标准根据ISO 4000-2:2001和ISO 4209-2:2001重新起草。附录A列出了本标准的章条编号与ISO 4000-2:2001和ISO 4209-2:2001的章条编号对照一览表。本标准与ISO 4000-2:2001和ISO 4209-2:2001的技术性差异用垂直单线标识在它们所涉及条款的页边空白处，附录B中给出了这些技术性差异及其原因。 为便于使用，本标准还作了下列编辑性修改: a) “本国际标准”改为“本标准”； b) 用小数点“.”代替作为小数点的逗号“，”； c) 删除国际标准的前言。 本标准与GB/T 3487—1996相比主要变化如下: ——增加了轮辋轮廓术语(见第2章)； ——增加了轮辋标记要求(见第3章)； ——增加了轮辋负荷要求(见第4章)； ——增加并删除了一些轮辋规格(1996年版的第2—4章；本版的第5～8章) ——增加了斜底轮辋气门嘴槽尺寸(见8.3)。 本标准的附录A和附录B为资料性附录。
高中物理三维设计选修3-1教师用书 二
1．把表头G改装成大量程电流表时，下列说法正确的是() A．改装原理为串联电阻能减小电流 B．改装成电流表后，表头G本身允许通过的最大电流并不改变 C．改装后，表头G自身的电阻增大了 D．改装后使用时，通过表头G的电流就可以大于改装前允许通过的最大电流 解析：选B改装成大量程电流表后，表头G本身允许通过的最大电流并不改变；改装成大量程电流表后，因为表头G并联了电阻，故电流表的总电阻减小了，但表头G自身的电阻并不变化。故选项B正确。 2．(多选)将分压电阻串联在表头上，改装成电压表，下列说法中正确的是() A．接上分压电阻后，增大了表头的满偏电压 B．接上分压电阻后，电压按一定比例分别加在表头和分压电阻上，表头的满偏电压不变 C．如果分压电阻是表头内阻的n倍，则电压表量程扩大为表头满偏电压的n倍 D．通电时，表头和分压电阻中通过的电流一定相等 解析：选BD接上分压电阻后，电压按一定比例分别加在表头和分压电阻上，表头的满偏电压不变，选项A错误，B正确；分压电阻是表头内阻的n倍，则表头满偏时分压电阻两端的电压为nU g，电压表的量程为(n＋1)U g，选项C错误；通电时，表头和分压电阻串联，故通过它们的电流一定相等，选项D正确。 3．磁电式电流表(表头)最基本的组成部分是磁铁和放在磁铁两极之间的线圈，由于线圈的导线很细，允许通过的电流很弱，所以在使用时还要扩大量程。已知某一表头G，内阻R g＝30 Ω，满偏电流I g＝5 mA，要将它改装为量程为0～3 A的电流表，所做的操作是() A．串联一个570 Ω的电阻 B．并联一个570 Ω的电阻 C．串联一个0.05 Ω的电阻 D．并联一个0.05 Ω的电阻 解析：选D要改装电流表需并联一个分流电阻，设其阻值为R，应有I g R g＝(I－I g)R， 所以R＝I g R g I－I g ≈0.05 Ω，故选D。 1．伏安法测电阻的电流表内、外接的选择方法 (1)直接比较法：适用于R x、R A、R V的大小大致可以估计，当R x?R A时，采用内接法，
园林设计英文文献
Forests, Trees and Livelihoods, 2010, V ol. 19, pp. 319–340 ? 2010 A B Academic Publishers—Printed in Great Britain Which role for the non farm-sector in a forested landscape? lessons from Krui, indonesia Koen Kusters* University of Amsterdam and Center for International Forestry Research (CIFOR) abstract this article explores two interrelated premises. the first is that the non-farm sector is of increasing importance to rural household. the second is that non-farm growth reduces the pressure on natural resources. the article reports on an analysis of income trends in three villages in the Krui area, sumatra, Indonesia, by comparing household survey data from 1995 and 2004. Between these two years, neither the farm sector nor the non-farm sector showed sustained growth.Although the contribution of remittances to local incomes remained marginal, migration of unemployed and unmarried youngsters to urban areas has a positive effect on per capita incomes in the Krui area by decreasing the household size. With regard to the second premise the analysis shows that increased engagement in local non-farm activities does not automatically result in smaller landholdings. Increased engagement in ex-situ non-farm activities, however, helps to reduce pressure on local forest resources. introduction the mainstream debate on conservation and development is based on the assumptions that agriculture is both the main threat to conservation and the main engine for rural development. Consequently, a large body of literature exists on the possibilities to reform agriculture in such a way that it better fits conservation goals. two main approaches are promoted. the first is to support environmentally friendly agricultural systems such as agroforests, in addition to protected areas (scherr and Mcneely, 2003; Ashley et al., 2006). the second approach is to encourage agricultural intensification and to decrease pressure on protected areas by increasing the returns on existing agricultural land (Mellor, 2002; Green et al., 2005). Both approaches have practical problems. Agricultural systems with high biodiversity tend to be less productive than intensive agricultural systems (Van noordwijk et al., 1997) and may not be competitive when the opportunity cost of land and labour increases (Belcher et al., 2005). on the other hand, increasing the income per hectare of land through intensification can act as an incentive for agricultural expansion (Angelsen and Kaimowitz, 2001) and may create other environmental damage as well, for example through the overuse of *e-mail address: K.Kusters@uva.nl
轮辋设计
目录 ?车轮产品结构基本知识 一、车轮结构各部位名称 二、车轮的种类 三、车轮的基本装配知识 ?产品设计工作流程 ?产品结构设计 一、确定车轮的参数 二、5度深槽轮辋轮辋设计 三、气门孔尺寸和位置 四、车轮安装盘设计 五、车轮轮辐结构设计 六、轮辐掏料结构设计 七、车轮中心孔结构设计 八、螺栓孔结构设计 九、装饰盖结构设计 十、车轮机加余量的常规性设计 十一、各种规格车轮的重量设计标准 十二、常用PCD与中心孔对应表?车轮飞轮结构设计
车轮产品结构基本知识 一、车轮结构各部位名称 1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。 2、轮辐：与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。 3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。 4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。 5、胎圈座：与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。 6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。 7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。 1 轮辋宽度10 螺栓孔节圆直径
二、车轮的种类 按轮辋和轮辐结合形式的不同，车轮可分为如下结构，其代表型结构用图例来表示： 1、整体式：轮辐和轮辋是由一个整体组成的。 2、组合式：由2个以上的零件组合而成的车轮，其组成的零件可以分开，按其组合形式可分为三类： （1）、两片式车轮：由轮辋和轮辐结合起来的结构； （2）、三片式车轮：由两个轮辋零件和一个轮辐结合起来的结构。（3）、辐条式车轮：轮辋与中央轮盘部件，通过很多辐条实现连结的车轮结构。
三、车轮的基本装配知识 车轮的有关装配主要有以下的几种装配情况：
基于SolidWorks的零件三维造型
基于SolidWorks的零件三维造型 发表时间：2015-12-18T16:36:23.463Z 来源：《基层建设》2015年15期供稿作者：何建新 [导读] 广东省燕达橡塑制品厂广东广州三维实体建模系统相对Pro/E来说有更直观、易学、易用的特点，其按钮功能使用如AutoCad一样方便。 何建新 广东省燕达橡塑制品厂广东广州 510540 摘要：SolidWorks软件是一个非常优秀的三维设计软件，包括了零件设计、钣金设计和装配等功能，而且集成和兼容了Windows系统的卓越功能。其三维实体建模系统相对Pro/E来说有更直观、易学、易用的特点，其按钮功能使用如AutoCad一样方便。本文就利用软件参数化特征，有针对性地对解决一些实际工作问题进行探讨。 关键词：管状零件；扫描特征；旋转特征；放样特征 SolidWorks软件是一个非常优秀的三维设计软件，包括了零件设计、钣金设计和装配等功能，而且集成和兼容了Windows系统的卓越功能。其三维实体建模系统相对Pro/E来说有更直观、易学、易用的特点，其按钮功能使用如AutoCad一样方便。SolidWorks有着功能强大的参数化特征建模工具，下面就利用其参数化特征研究零件三维造型中的一些问题。 1 管状零件的造型方法 1.1 利用扫描特征的零件造型分析 所谓扫描，就是将一个轮廓或一个截面线沿着一条路径移动生成机体、凸台、切除等特征。扫描特征建模有几个值得注意的几个问题： （1）如果生成基体或凸台扫描特征，则轮廓必须是封闭的。 （2）不论是哪一种特征，路径线可以为封闭的也可以是不封闭的。 （3）路径的起点必须位于轮廓的基准面上。 （4）不论是截面线、路径线或所形成的实体，均不能出现自相交叉的情况。 在实际生产设计过程中，可以利用SolidWorks中的扫描特征，根据零件的特点，合理地进行设置，再结合“简单扫描”和“使用引导线扫描”两种生成方法进行三维实体绘制。 1.2 利用扫描特征的零件造型方法 以下通过具体的零件，阐述利用SolidWorks中的扫描特征进行造型的方法，在阐述过程中，只对主要和关键的步骤进行描述，对其它具体的操作方法不再祥述。 1.2.1 简单管状零件的三维造型 以图1（上图为标准平面三视图）所示的管状零件为例，其轮廓如三视图所示，从平面视图可以看出，这个管状零件内、外径都是一样大小，也就是说其截面形状是一致的，并且其端面与端面间有一定的空间角度，如果用先作一实体，再慢慢用除料的方法来绘制，将是很费时费力的。因此，以管体截面作扫描平面，管体中心线作为扫描路径，就可以非常方便地生成管体三维造型。以管体截面轮廓进行扫描的操作步骤如下： （1）使用3D草图命令绘制管体的中心线，尺寸与平面图的一致。此中心线在SolidWorks中须为实线，并且须一次绘出。（2）在中心线的一端画出一个同心圆，大小与三视图一致，并且圆中心与端点重合。 （3）利用扫描特征，选择同心圆作为扫描轮廓，中心线为扫描路径进行扫描，就可得出管体零件维的三维造型。 图1 普通管状零件三维造型 该管体零件也可以使用旋转特征命令生成，操作步骤如下： （1）使用3D草图命令绘制管体的中心线，尺寸与平面图的一致。此中心线在SolidWorks中须为实线，并且须一次绘出。（2）画出管体外径边线，以中心线作为旋转中心，得出外径与管体零件的实心棒体。 （3）画出管体内径边线，以中心线作为旋转中心，进行旋转切割，原实心的棒体就变为空心的管体了。 1.2.2 使用引导线管状零件的三维造型 在以上例子中，扫描特征适用于截面完全相等的零件，例如截面为圆形、方形的规则图形，但如果对截面规则、但各不相等的零件，那就要建立一条引导线来进行扫描。以图2（左面为剖视图）所示管状零件为例，介绍一下使用引导线进行扫描绘制管状零件，其操作步骤如下： （1）使用草图命令绘制管体的中心线，此中心线在SolidWorks中须为实线。 （2）在中心线的一端画出一个同心圆，大小与剖视图一致，并且圆中心与中心线成穿透关系。 （3）按剖视图外轮廓尺寸绘制一曲线，曲线起点与（2）中所画圆的圆周为重合关系。 （4）利用扫描特征，选择同心圆作为扫描轮廓，中心线为扫描路径进行扫描，再选择曲线为引导线进行扫描，得出管状实体。
环境艺术设计外文翻译—城市景观设计中的生态规划
城市景观设计中的生态规划 Ecological planning in the urban landscape design 城市景观设计中的生态规划 Ecological planning in the urban landscape design Abstract: This article discusses the urban landscape from the relation of the following three concepts: the landscape, the city and the ecology. This paper mainly discusses how the landscape influences the city's living environment.The landscape is a stigma in the land, which is of the relationship between human and human, between man and nature. There exists some subtle relationship among landscape, city and humanized design. key word：Urban landscape、Living environment、Humanization I. City and The Landscape (1) Overview of Landscape Design Landscape design, first, is a people's thinking activity, performed as an art activity.Diversified thoughts formed complex diverse landscape art style. Contemporary landscape design apparently see is the diversity of the landscape forms,in fact its essence is to keep the closing up to the natural order system, reflected the more respect for human beings, more in-depth perspective of the nature of human's reality and need, not to try to conquer the nature.it is not even imitating natural, but produce a sense of belonging. Landscape is not only a phenomenon but the human visual scene. So the earliest landscape implications is actually city scene. Landscape design and creation is actually to build the city. (2) The Relationship Between Landscape and Urban City is a product of human social, economic and cultural development, and the most complex type. It is vulnerable to the artificial and natural environmental conditions of interference. In recent decades, with worldwide the acceleration of urbanization, the urban population intensive, heavy traffic, resource shortage, environment pollution and ecology deterioration has become the focus of attention of the human society. In the current environment condition in our country, the problem is very serious. and in some urban areas, the pollution has quite serious, and greatly influenced and restricts the sustainable development of the city. Landscape is the relationship between man and man, man and nature. This is, in fact, a kind of human living process. Living process is actually with the powers of nature and the interaction process, in order to obtain harmonious process. The landscape is
汽车轮毂零件的数控编程加工设计
题目：汽车轮毂模具型腔数控加工 班级： 姓名： 专业： 指导教师： 答辩日期：
目录 摘要 (4) 1. 前言 1.1数控机床的发展阶段及发展趋势 (5) 1.2轮毂简介 (5) 2.课题的提出 (6) 3 材料的选择及性能 3.1 概述 (7) 3.2材料的成分及性能 (7) 3.3 热处理 (8) 4 刀具的种类及特点 4.1 数控加工刀具的种类 (10) 4.2 数控加工刀具的特点 (11) 4.3数控加工刀具的选择 (11) 5 夹具的选择 5.1 夹具的组成 (12) 5.2 夹具的功用 (12) 6 轮毂模具型腔加工工艺分析 6.1 数控加工工艺分析的一般方法 (14) 6.2工件的装夹 (15) 6.3选择对刀和换刀点 (16)
6.4确定进给路线 (16) 6.5加工余量的确定 (17) 7 轮毂模具型腔的设计 7.1 轮毂模具型腔的工艺特点 (18) 7.2 数控加工工艺主要分析的内容 (18) 7.3 数控编程 (19) 8.结论 (34) 9.将来展望 (35) 9.参考文献 (38) 10.感谢 (39)
摘要 随着市场全球化的发展，跨国公司纷纷在我国投资，或加大在我国的采购份额。目前，具有较多优势的轻合金材料已逐步广泛的应用于各个领域，特别是伴随着汽车、摩托车制造业的发展，铝镁合金材料成形及其车轮制造业得到了前所未有的发展机遇。21世纪的经济全球化浪潮，推动了汽车工业的市场一体化、分工专业化、产业规模化的快速发展，铝镁合金车轮企业也已形成向多家汽车厂供货、跨国供应的局面。 作为汽车零部件行业的一部分，铝车轮行业的发展与全球汽车行业发展紧密相关。从全球看，汽车行业是个成熟的市场，增长缓慢，过去7年(1999-2005)全球汽车产量的复合增长(CAGR)只有 3.6%。而中国汽车市场则进入快速发展时期，同期的复合增长率达19.6%。从总量看，2005年全年汽车产量6653万辆，其中中国的汽车产量570万辆。从汽车保有量看，2004年全球汽车保有量约为85,477万辆，同期中国汽车保有量为约2694万辆。 在论文中，以加工成形为主线，同时介绍了毛坯材料的选择，由材料的力学性能、化学性能以及物理性能等确定热处理，还有夹具、刀具和刀具材料的选择，以及加工工艺分析和最终的由MasterCAM加工成实体，最后由计算机控制的数控机床进行加工，它在实际生产中结合了刀具，工件，机床的性能与企业自身的实际情况积累的加工实例，工艺参数和经验等。
高中物理三维设计选修3-1教师用书一
第1节电荷__电荷守恒定律 1．自然界中有两种电荷，富兰克林把它们命名为正、负电 荷：同种电荷相互排斥，异种电荷相互吸引。 2．物体带电的方式有三种：摩擦起电、感应起电、接触起电，这三种起电方式的实质都是电子在物体之间或物体内部的转移。 3．电荷既不会创生，也不会消灭，在电荷的转移过程中， 总量保持不变。 4．元电荷e ＝1.6×10－19 C ，所有带电体的电荷量都等于 e 的整数倍。 5．密立根通过油滴实验确定了电荷量的不连续性，并测 定了元电荷的数值。 一、摩擦起电 两种电荷 1．摩擦起电 通过摩擦使物体带电的方法。 2．两种电荷及作用 (1)两种电荷：用丝绸摩擦过的玻璃棒带正电，用毛皮摩擦过的橡胶棒带负电。 (2)作用：同种电荷相互排斥，异种电荷相互吸引。 3．电荷量 (1)定义：电荷的多少，简称电量。 (2)单位：国际单位制中是库仑，符号：C 。 常用单位及其换算关系：1 C ＝106 μC ＝109 nC 。 4．原子结构及电性 (1)原子??? 电子：带负电 原子核??? ? ? 质子：带正电中子：不带电
(2)原子的电性???? ? 中性：核外电子数等于质子数正电：失去电子 负电：得到电子 5．对摩擦起电的微观解释 不同物质的原子核对外层电子的束缚和吸引力不同，两种不同的物质相互摩擦时，由于摩擦力做功，使得束缚能力弱的物体失去电子而带正电，吸引能力强的物质得到电子而带负电。 二、电荷守恒定律 1．元电荷 一个电子所带电量的绝对值，是电荷的最小单元，记作：e ＝1.6×10－19 _C 。任何带电体 所带电荷量都是元电荷的整数倍。 2．电荷守恒定律 电荷既不能被创造，也不能被消灭，它们只能从一个物体转移到另一个物体，或者从物体的一部分转移到另一部分。也就是说，在任何自然过程中，电荷的代数和是守恒的。 三、静电感应与感应起电 1．静电感应 当带电体靠近不带电的导体时，由于电荷的相互作用，使不带电的导体两端出现等量异种电荷的现象。 2．感应起电 利用静电感应使导体带电的方法。 3．感应起电的适用条件 感应起电只适用于导体。绝缘体的电子因不能自由移动而不能感应起电。 1．自主思考——判一判 (1)丝绸与任何物体摩擦后都带负电。(×) (2)两不带电的物体相互摩擦后，若一个带正电，另一个一定带等量的负电。(√) (3)摩擦起电现象使本没有电子和质子的物体中产生了电子和质子。(×) (4)元电荷实质上是指电子和质子本身。(×) (5)元电荷不是电荷，而是一个表示电荷量的数值。(√) (6)在摩擦起电过程中两物体均带了电，违背了电荷守恒定律。(×) 2．合作探究——议一议 (1)