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发动机冷却系统故障诊断

发动机冷却系统故障诊断
发动机冷却系统故障诊断

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发动机冷却系统故障诊断

基础知识→冷却系统的组成→汽车发动机的冷却系统一般为封闭强制循环水冷系统,即利用水泵提高冷却液的压力,强制冷却液在发动机中循环流动。封闭强制水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其他附属装置等。

冷却液在冷却系统的循环路线→冷却液在水泵中增压后,经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温;然后向上流入汽缸盖水套,从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水管流入散热器;在散热器中,冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温,最后冷却液经散热器出水管返回水泵,如此往复循环。

一、冷却系的故障诊断

冷却系统常见的原因及其故障分析

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8 水套锈蚀及水垢太多异热不良、散热器经常开锅清洗冷却系

却液充足但发动机过热的故障诊断冷二、故障

现象.1动机冷却液充足,但行驶过程中发动机无

力,冷发①

却液温度超过规定值;车行驶中发动机温度正常,

但一停车冷却液立即汽②沸腾。故障原因2.提

示:发动机过热的原因一般有以下几个方面:冷却

系统的冷却强度不足;发动机散热量过小。百叶

窗开度不足;1)

风扇传动带打滑;2)

散热器出水胶管老化吸瘪或内壁脱落层堵塞;)3

冷却风扇装反、扇叶角度变小或新换的风扇规格)

4

不符合要求;硅油风扇离合器损坏;电动风扇不

转或转速过低,5)

节温器失效;6)

水套内水垢过多,或水管堵塞,分水不畅;7)散热器芯管堵塞或散热片倾倒过多;8)

9)水泵损坏;.

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10)气缸垫烧穿使相连两缸串通,或缸体、缸盖

出现裂缝,使高温高压的气体进入冷却系统;

11)点火时间过迟;

12)混合气稀或过浓;

13)燃烧室积碳过多;

14)车辆长时间大负荷工作;

3.故障诊断

1)检查百叶窗的开度是否充足。若百叶窗开度不足,应检查连杆机构运动是否灵活或调整是否不当。2)若百叶窗开度充足,则应检查风扇转速是否太低。若风扇转速太低,则应检查风扇传动带是否因过松、粘有油污、磨损过甚造成打滑;检查硅油风扇离合器是否工作良好;电控风扇的热敏开关、直流电动机、控制电路工作是否良好。

3)风扇转速正常,则应检查风扇的排风量。其方法是:风扇转动状态下,将一张薄纸放在散热器的

前面,若纸被牢牢地吸住,说明风量足够。否则,应检查风扇叶片方向是否装反;风扇叶片角度是否正常;集风罩是否损坏等。

4)若风量充足,用手触试散热器和发动机的温度。若散热器的温度低,而发动机温度低,说明冷却液循环不良。

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5)逐渐提高发送机的转速,观察散热器出水管是否被吸瘪。若胶管被吸瘪,说明散热器堵塞严重,应予以清洗。

6)散热器出水管良好,则应拆下散热器的进水管,提高发动机转速,冷却液排除有力。否则,说明水泵或节温器有故障。拆下节温器时,若排水量明显增多,则应进一步检查节温器;若排水量不变,则应进一步检查水泵的工作性能、气缸体内的水垢是否过多等。

7)若散热器进水管冷却液排出有力,则应检查散热器各部温度是否均匀。如果散热器冷热极不均匀,则应检查散热器芯管是否堵塞。

8)若以上检查正常,发动机温度过高的同时,其

动力明显下降,则应检查点火时间是否准确;混合气是否过浓或过稀;进排气门间隙是否过大;燃烧室积碳是否过多等。

9)对于长期为清洗水垢的发动机,应检查水套内水垢是否过多。检查方法是:将冷却液全部放出,在加满冷却液并计量注入的容积。若比规定值明显减少,则减少的容积即为水垢所占容积。

10)若发动机及冷却液温度正常,而冷却液温度指示冷却液温度过高,则应检查冷却液温度表、传感.

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器及控制电路是否正常。

三、冷却液不足、发动机过热的故障诊断

1.故障现象

发动机冷却系统冷却液变少,或在运行中冷却液消耗异常,使发动机过热。

2.故障原因

①冷却系统水套或散热器积垢太多或堵塞;

②散热器盖的进、排气阀失效;

③寒冷季节,停车时冷却未放净导致结冰;

④散热器漏水;

⑤水泵水封密封不良;

⑥冷却系统其他部位漏水;

⑦汽缸垫烧蚀;

⑧进气道破裂漏水。

3.故障诊断

①检查冷却系统冷却液的容量。若冷却液液位正常,则应考虑冷却系统内的水垢是否过多。

②冷却液液位过低,应检查冷却系统是否有漏水的部位。若有漏水部位,应紧固或更换有关部件。

③加足冷却液,起动发动机,观察散热器盖的密封状况。若散热器盖四周有冷却液溢出,应检查散热器盖的工作状况。

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④若冷却系统外部无漏水部位,应检查冷却系有无内部漏水部位。

⑤拆下风扇传动带,使水泵停止运转,起动发动机并以低速运转,在散热器加注口处观察是否有气泡出现;检查排气管处发动机尾气是否呈水气壮;检查发动机是否有工作不良的气缸;拆下工作不良缸的火花塞,检查火花塞电极处是否有水珠。若上

述现象存在,则应检查发动机的气缸垫是否损坏、水道与气缸间是否相通。

⑥拔出油尺,检查是否有水,同时检查冷却液中是否有油珠出现。若机油中渗入水分,冷却中有油珠出现,则应检查气缸垫是否损坏。

⑦在寒冷季节,应注意检查散热器、冷却系统水套是否结冰。

做一做:上海桑塔纳2000GLi型轿车冷却系统产生“气阻”。

①故障现象

该车行驶不久就出现了冷却温度过高的现象。

②故障诊断与排除

检查水泵、点火正时及节温器的工作状况,均工作正常。冷却水道无堵塞现象,且散热风扇工作正常。散热器加满水后试车,当冷却液温度上升到90°以上时,.

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散热器的水位突然降低,造成冷却严重短缺,发动机过热。此时,散热器进水管有“发硬”的现象,打开散热器盖有大量的气体并有冷却液喷出。根据现象分析表明,冷却液缸体的水套内存在“气阻”

冷却系的维护与保养

冷却系的维护与保养

发动机冷却系统的保护 实习指导教师:闫英 一、引言: 如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗 腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 二、冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走发动机燃烧所产生的热量,使发动机维持在正常的温度范围内。发动机冷却的方式可分为风冷式发动机及水冷式发动机,水冷式发动机是靠发动机冷却水在中循环来冷却。 三、冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成

扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种。 发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,推动冷却液在整个系统内循环。一般冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。 为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的,发动机启动它就要转,不能视发动机温度变化而变化,为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百页窗以控制风

捷达轿车发动机冷却系统的检修

捷达轿车发动机冷却系统的检修 目录 1绪论················错误!未定义书签。 2 冷却系统系统的结构和工作原理 (3) 2.1发动机冷却系统的功用和组成 (5) 2.2发动机冷却系统的类型 (6) 2.3捷达轿车冷却系统的组成 (4) 2.3.1散热器 (8) 2.3.2冷却风扇 (8) 2.3.3冷却水泵 (9) 2.3.4节温器 (9) 2.3.5冷却液介质 (10) 2.3.6冷却液温度传感器 (10) 2.4捷达轿车冷却系统工作原理11 3发动机冷却系统的故障分析及检修 (10) 3.1发动机过热. (10) 3.2发动机升温缓慢或工作温度过低 (13) 3.3冷却系主要部件故障检修 (11) 4捷达冷却系统的案例分析与维修 (14) 4.1实际案例分析与维修 (14)

4.2冷却系统的特点 (18) 5冷却系统的维护与保养 (16) 5.1使用防冻液注意事项 (17) 5.2冷却系统水垢形成原因与清除 (17) 结论 (19) 参考文献 (22) 致谢·················错误!未定义书签。 捷达轿车冷却系统常见故障检修 摘要:汽车冷却系统是发动机的重要组成部分,随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率,发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域,如排气门周围散热问题需优先考虑,冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。保证冷却系统的正常工作,能避免因冷却系的故障造成的车辆问题。为了人们能了解冷却系常见故障及检修知识,本文列举冷却系统一些常见故障及检修方法。 关键词:捷达轿车,冷却系统,工作过程,常见故障 1.绪论 发动机的冷却系统可以分为两大类,一类是水冷系统,另一类是风冷系统。车用发动机大多采用水冷系统进行冷却。水冷系大都是强制循环式水冷系,利用

ASTMD277076标准《发动机冷却液模拟内部腐蚀试验方法》

ASTMD 2570-96 《发动机冷却液模拟内部腐蚀试验方法》 1.范围: 1.1 该试验方法评估受控条件下发动机冷却系统零件和金属试样在发动机冷却液循环下的效果,基本上为国际热标试验室条件。 1.2 该试验方法描述了试验材料,冷却系统零部件,冷却液型号和冷却液流量状态,考虑的是当前发动机使用的类型。 1.4 本标准不涉及所有安全关联的要求,如果必要,联合这些要求共同使用。使用这些标准适当地评估安全性和环保健康,并有规律地实时测定指标是必要地。其预防措施说明见第6节。 2. 参考标准: 2.1 ASTMD标准 D1121《发动机冷却液和防锈剂储备碱度测试方法》 D1176《发动机冷却液和防锈剂溶液样本制作和准备试验方法》 D1171《发动机冷却液冰点试验方法》 D1193《试剂水说明书》 D1287《发动机冷却液和防锈剂PH值测定方法》 D1384《玻璃容器内发动机冷冻液腐蚀试验方法》 D2758《采用测功机的发动机冷却液试验方法》 D2847《轿车和轻卡用试验发动机冷却液》 D3306《基于乙二醇的汽车用发动机冷却液说明》

2.2 SAE标准(美国工程师协会) SAE J20e《冷却液系统软管标准》 3.试验方法概述: 3.1 发动机冷却液在190℉(88℃)条件下,在一个流量闭环系统内运行1064h。这个流量闭环系统包括一个金属储液箱,一个汽车冷却液泵,一个汽车散热器和连接用软管。发动机冷却系统的典型金属试样安装在储液箱内部,储液箱是一个圆柱缸。试验结束后,通过测定典型试样的质量损失和对零部件内表面的目测来评定耐腐蚀特性。 4.意义和使用 4.1 该试验方法接近发动机冷却系统的闭式工作状态,比玻璃容器内的试验方法(D1384)提供了更好的评估法和发动机冷却液的选择审查。一个经过改进的系统,通过使用汽车冷却系统零部件达到控制冷却液循环的目的,能更大限度地检查金属表面区域。 4.2 尽管本试验方法提供了差异性的改善,但它不能确切地预测完全符合要求的耐腐蚀特性。如果更高的要求被提出,试件应经历满负荷发动机测试(D2758),以便从试验中得到实际状况。 4.3 试验重要性和更多解释以及它的极限讨论见附录Ⅺ。 4.4 考核试验结果是否合格采用标准D3306和标准D4985,推荐使用的零部件见第5节,如果不使用指定的推荐部件,若合同中同意,要以合适的零部件代替。

最新发动机冷却系统的维护保养

发动机冷却系统的维护保养 作者:孙守平 来源:《农机使用与维修》2014年第02期 发动机工作时,气缸内气体的温度高达2000 ℃左右,如果不对发动机采取必要的冷却措施,将不能保证其正常工作。冷却系统是调节发动机工作温度的系统,其任务是使发动机得到适度的冷却,从而使发动机保持在最适宜的温度范围内工作。发动机冷却系统技术状态的好坏,将直接影响发动机的动力性和经济性,因此在使用中要及时维护保养,以保证发动机的正常工作。 1. 冷却液的加注和放出 加注冷却液前要拧开散热器上方的加水口盖,打开调温器上部的放气阀,向散热器加水口加注冷却液;当放气阀口流出冷却液时将放气阀关闭,继续向加水口加注冷却液,加满后装好散热器盖。启动发动机试运转,当手摸散热器上部感到热时表明发动机缸套中的水已流入散热器;熄火后打开散热器盖,如液面下降再添加冷却液,直到膨胀水箱的液面达到最高标记处。为使液面高度能够保持在标记处,可反复运转发动机并在散热器加水口加入冷却液,必要时也可向膨胀水箱加注冷却液。如果冷却系统处于放尽冷却液状态,一桶25 L的冷却液几乎要全部加入;如果是补充冷却液,不要在热状态下打开散热器盖,避免散热器内有一定的热气喷出烫伤手脸;如需要开盖,至少也要等约15 min,再用较厚的布垫在散热器盖上或包住散热器盖,慢慢拧动散热器盖到第一个止口位置,使散热器卸压后再拧下散热器盖。 放冷却液时要打开气缸体上方的和散热器下方的防水开关,装有暖风的应将暖风上的温度选择器调到全开位置。为使水流较快,可以拧开调温器上方的气阀。为使冷却液全部放完,在膨胀水箱的冷却液没有放尽时,可以把连接在散热器加水口座溢流管上的软管拆下,放净后再装上。 2. 清除发动机水垢 发动机散热部位的水垢,不但浪费燃料,使散热效能降低,而且易造成金属局部过热,引起事故。 (1)水垢的分类。水垢按其主要化学成分可分为四类:①碳酸盐水垢:指碳酸钙含量在50%以上的水垢;②硫酸盐水垢:指硫酸钙含量在50%以上的水垢;③硅酸盐水垢:指二氧化硅含量大于20%的水垢;④混合型水垢:指没有一种主体成分的水垢。

水冷发动机冷却系统介绍

水冷发动机冷却系统介绍 为了保证发动机的工作可靠性,降低其热负荷,必须加强它的冷却散热。发动机 主要依靠其冷却系统来保证自身在工作过程中得到适度的冷却。发动机冷却系统的功 用就是把发动机传出来的热,及时散发到周围环境中去,使发动机具有可靠而有效的 热状态。现代完善的冷却系统,可以使发动机在各种不同环境温度和运转工况下具有 最佳的热状态,既不过热,也不过冷。发动机的冷却系统按照传热介质来分类可以分 为以水为传热介质的水冷型冷却系,以空气为传热介质的风冷型冷却系,以油(如机 油等)为传热介质的油冷型冷却系[z][23][32]。现代汽车发动机,尤其是轿车发动机普遍 采用的是水冷型的冷却系。在水冷型冷却系中,如果按照传热方式来分类,有单相传 热和两相传热两种方式,前者为人们通常所说的水冷型冷却系,后者称为蒸发式冷却 系。 汽车发动机的水冷系统均为强制水冷系统,即利用水泵提高冷却液的压力,强制 冷却液在发动机中循环流动。这种系统的组成主要包括:水泵、散热器、冷却风扇、 节温器、补偿水箱、发动机冷却水套以及附加装置等。 发动机冷却系统冷却液在冷却系统中的循环路径:冷却液经水泵增压后,进入发 动机缸体水套,冷却液从水套壁周围流过并吸热而升温。然后向上流入缸盖水套,从 缸盖水套壁吸热后经节温器(对于该型号发动机,当出水温度低于82℃时,进行小 循环,这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭,使冷却液经水泵入口直接流入缸 体或气缸盖水套,以便使冷却液能够迅速升温。当高于82’C时,水经过散热器而进 行的循环流动,从而使水温降低。)然后回到水泵,如此循环不止(如图2.1.1所示)。 冷却液随发动机的不同而不一样。冷却液用水最好是软水,否则将在发动机水套 中产生水垢,使传热受阻,易造成发动机过热。纯净水在O℃时结冰。如果发动机冷却系统中的水结冰,将使冷却水终止循环引起发动机过热。尤其严重的是水结冰时体 积膨胀,可能将缸体、气缸盖和散热器胀裂。为了适应冬季行车的需要,在水中加入 防冻剂制成冷却液以防止循环冷却水的冻结。最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水 与乙二醇的比例不同,其冰点也不同。50%的水与50%的乙二醇混合而成的冷却液, 其冰点约为一35.5OC。本文中发动机所用的是复合型三防长效冷却液,沸点不低于107 ℃,冰点不高于一35℃。 因此,发动机冷却系统的设计要求是要保证对冷却液温度的要求,现代发动机的 冷却系统设计趋向于在实现高的冷却能力的同时,使整个冷却系统的结构更紧凑、消 耗功率小、减小系统阻力。

发动机冷却系统设计规范..

发动机冷却系统设计规范..

号: 冷却系统设计规范 编制:万涛 校对: 审核: 批准: 第1页

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水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。 四、主要部件的设计选型 1、散热器 散热器的散热量(Q)和散热器散热系数(K)、散热器散热面积(A)及气液温差(⊿T)有关: Q=K·A·⊿T 其中:Q---散热器的散热量(kcal/h) K---散热器散热系数(kcal/m2?h?oC) A---散热器散热面积(m2) ⊿T---气液温差:散热器进水温度和散热器进风温度之差(oC)散热器的散热系数是代表散热效率的重要指标,主要影响因素如下: ①冷却管内冷却液的流速---据试验结果,冷却液流速由0.2m/s提高到0.8m/s,散热效 率有较大提高,但超过0.8m/s后,效果不大; ②通过散热器芯部的空气流量---空气的导热系数很小,因此散热器的散热能力主要取决 于空气的流动,通过散热器芯部的风量起了决定性作用; ③散热器的材料和管带的厚度---国内散热器的材料目前基本上已标准化; ④制造质量---主要是冷却管和散热带之间的贴合性和焊接质量; 第1页

1.1 散热器是冷却系统中的重要部件,其主要作用是对发动机进行强制冷却,以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作,以获得最高的动力性、经济性和可靠性。 1.2 发动机最适宜的冷却液温度为85 ℃~95 ℃,测量位置在散热器的上水室。 1.3 散热器和风扇组合匹配效率是当散热器芯子未被气流扫过的面积最小时为最高,因此,最好采用接近正方形的散热器芯子。 1.4 散热器的总散热面积、芯子的迎风面积、结构形状和结构尺寸要通过发动机冷却系统所需最大散热量来计算确定,并应通过试验评价来最终确定。但一般可按散热器芯子的迎风面积来估算:0.31~0.38m2/100kW,载货车和前置客车通风良好时,可取下限值;后置客车通风欠佳时可取上限值;城市公交车长期低速运转可偏下限值;自卸车、牵引车、山区长途客运车等经常大负荷运行的车辆可偏上限值。 1.5 散热器进风口的实际面积不得小于散热器芯子迎风面积的80 %,以防止散热能力下降。后置客车散热器的进风通道要与发动机舱密封隔离,散热器周围要安装密封橡胶,以防止发动机舱的热风回流到进风通道,影响散热性能;进风通道的面积应不小于散热器芯子的迎风面积。 1.6 在灰尘多的脏环境下使用时,应选用直排或斜排冷却管,且管子间隔要大,以避免散热器芯子堵塞,影响散热效果。 1.7 散热器安装时,紧固必须牢靠,与车架的连接必须采用减振垫,采用减振垫的目的是为了隔离和吸收来自车架的部份振动和冲击,使散热器在车辆运行中,不致发生振裂、扭曲等非正常损坏,延长散热器寿命。 1.8 因为散热器与车架之间安装有隔振橡胶,因而形成了绝缘状态,通过冷却液介质,在散热器与车架之间产生了电位差,在冷却液中产生了微弱电流,使冷却系统的零部件发生电腐蚀。因此,一定要采取散热器负极接地等措施,消除电位差,防止电腐蚀。 2 冷却风扇 风扇选型主要考虑风扇的风量、噪声和功率消耗。 风扇风量(G)与风扇直径(D)、风扇转速(n)之间存在如下比例关系: G=K1?n?D3------其中K1为比例系数 而风扇噪声的声压级(SPL)和风扇直径(D)、风扇转速(n)之间存在如下比例关系: SPL= K2?n3?D2------其中K2为比例系数 根据上述比例关系可得:SPL= K3?Q?n2/D------其中K3为比例系数 第2页

汽车发动机冷却系统的检修

题目:汽车发动机冷却系统的检修 所在院系青海交通职业技术学院 专业班级汽车运用技术0901班 学号 48 学生姓名徐国良 指导教师孙成宁 2011 年06月09 日 目录 1摘要 (1) 2 冷却系统的概述 (2) 3 冷却系统的组成 (2) 4 冷却系统的构造 (2) 5 冷却系统的工作原理 (3) 6 冷却系统的检修 (4) 6.1散热器的检修 (4) 6.2节温器的检修 (5) 6.3水泵的检修 (5) 6.4风扇的检修 (5) 总论 (6) 谢辞 (6) 参考文献 (6)

1摘要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法,并举例做出简单介绍。 Keywords: cooling system cooling system to maintain the temperature set point cooling system intelligent control 2 冷却系统的概述 虽然汽油发动机已进行了大量改进,但是在将化学能转换成机械能的过程中,汽油发动机的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(约70%)被转换成热量,而散发这些热量则是汽车冷却系统的任务。冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热,但冷却系统还有其他重要作用。汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好。如果发动机变冷,就会加快组件的磨损,从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。 因此,冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温,并使其保持恒温。燃料在汽车发动机内持续燃烧。燃烧过程中产生的热量大部分从排气系统中排出,但仍有部分热量滞留在发动机中,从而使其升温。当冷去液的温度约为93℃时,发动机达到最佳运行状态。在这个温度下:燃烧室的温度足以使燃料完全蒸发,因此可以更好地使燃料燃烧并减少气体排放。如果用于润滑发动机的润滑油较稀薄,粘稠度较低,则发动机零件可以更灵活地运转,而发动机在围绕自身部件旋转的过程中消耗的能量也将减少。金属零件更不易磨损。 3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇。电子风扇由电动机直接带动,由温度传感器控制电动机运转。 散热器。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水,而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物,也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%,提高了液体的凝固点,防止在低温下结冰而损坏发动机。 4 冷却系统的构造

发动机冷却系统试验

发动机冷却系统试验 编制:M.Betts/U.Sauerwein 日期:06.02.1998 批准:Dr.U.Sauerwein 日期:09.02.1998 关键词:冷却系统

1.0目标 1.1该试验程序用来评价安装冷却水泵的发动机冷却循环的特性和现象。 1.2 量化发动机总成冷却循环阻力并与设计值作比较。 1.3通过允许规范总系统设计和评估水泵设计,来决定安装在发动机上具有一定外部循环阻力范围的水泵的流量特性。 1.4通过规范不同运行曲线以及外循环参数,决定不同冷却液温度下所安装泵的气蚀极限。 1.5通过提高调温器的功能和设计意图,决定调温器的静态和动态参数。 1.6 使用一个专门的水泵测试台架来决定水泵的基本流量特性。这个试验程序对水泵本身的开发没有包含,但可以作为系统的一部分可以平定其匹配特性。 1.7 通过使用一个专门的水泵试验台架来评估水泵理论公差的影响。 推荐使用水泵总成做试验来建立一个名义规范(例如极限间隙的中间值)。 1.8 在冷却液的流动最佳时操作该试验,通常由可视化技术来操作。最佳流动通常影响汽缸垫和发动机冷却液通道的流动阻力。 1.9 对于某些试验(调温器特性)要求运行发动机。这将方便操作直到试验4.17的与冷却液最佳流动相关的零部件试验台。在这种情况下,一直到4.17的试验方法应该采用由马达发动机来执行。在运行发动机的过程中应反复检查。 2.0 试验准备 2.1 某些试验要求一台运行的发动机。发动机能够维持运行在全速、全负荷的发展阶段。 该试验倾向于使用一个安装了控制热交换器和一个安装在下软管的可变限流阀的静态试验台架来操作,以模拟不同车辆的冷却系统阻力。由于会导致静态系统压力控制与模拟散热器阻力方向相反,因此限流阀不应该安装在上部软管处。 由于测试并不打算评估热损失,因此发动机的性能并不要求达到最终的产品水平,但应该具有代表性(参考4.21和下文)。 2.2 附录A中列出了试验之前所需测量的零部件清单,测量必须符合AS000010标准测量程序。 2.3除非负责工程师特别说明,所有的发动机零部件都应该符合图纸公差要求;所以总成紧固力矩和间隙应该符合设计说明值。 2.4 除非负责工程师特别说明所有零部件都是新的。 2.5总成测量参数记录在附录B中。 2.6 在循环管道周围的一定数量位置点处测量冷却液压力之前做准备是必要的。要求(壁上)的静态压力。 推荐在接头进入冷却循环中尽量与平面平齐,在水流突变处应为3mm直径,这可以避免由于接头伸入水流中和冷却液速度的影响而产生的读数误差。 应该避免横截面(和速度)的突变。 对于有些地方不能避免(如调温器座)的地方,推荐使用2~3个接头,接头不要暴露在水流中和拐角等处,接头应该在外部连接到一起,然后再与压力计或传感器相连。 在均匀的截面通道(管、等)处,在截面周围2~3个接头连接在一起测量压力。 如果要求测量软管中的压力,建议用装有接头的金属管子,使金属管可以插入到软管中。推荐接头安装在钢管上(例如)使用铜焊接短管到此管子上并钻直径为3mm的通孔。 在急拐弯或横截面变化处,应该有几个不同“直径”的接头(或一个具有代表

汽车发动机冷却系统的维护

学生毕业论文 汽车工程系 汽车专业 题目:汽车发动机冷却系统的维护 班级:汽车班 学号: 学生姓名: xx 指导教师:xxxx 年月日

摘要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法,同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法,以及冷却系统的智能控制,并举例做出简单介绍。 关键词:冷却系统;冷却系统维护;温度设定点;冷却系统智能控制

Abstract This paper discusses the effect of cooling system, composition, main structure, working principle and maintenance, fault detection procedure and method, and discusses the cooling system of systematic, modular design method, and cooling system of intelligent control, and an example is presented. Key words: cooling system; cooling system maintenance; temperature setpoint; cooling system intelligent control

目录 引言 (1) 1 冷却系统的作用与组成 (2) 1.1 冷却系统的作用 (2) 1.2 冷却系统的组成 (2) 1.2.1 水泵和节温器 (2) 1.2.2 空气的流动 (2) 1.2.3 散热器 (2) 1.2.4 冷却介质 (3) 2 冷却系统的构造及维护 (4) 3 冷却系统工作原理 (6) 4 冷却系统的检修 (7) 5 冷却系统智能控制 (8) 5.1 系统组成 (9) 5.2 单片机控制系统工作原理 (9) 5.3 单片机系统控制过程 (9) 6 现代汽车冷却系统应用的发展趋势 (10) 6.1 提高温度设定点 (10) 6.2 降低温度设定点 (11) 6.3 精确冷却系统 (11) 结论 (12) 谢辞........................................................ 错误!未定义书签。参考文献. (13)

发动机冷却系统保养

汽车冷却系统的清洗与保养 2007-07-27 冷却系经过长时间的使用,加用生水或质量不高的防冻液,会在冷却系(散热器、缸体的水套)中产生大量的水垢、铁锈和泥沙,使冷却效率降低。因此,使用普通水的冷却系,每六个月应清洗一次。其他使用防冻液的冷却系的发动机,应在更换防冻液或大修发动机时,彻底清洗一次冷却系。 1.检查冷却液 在清洗冷却系时,如果发动机是热的状态,不要直接打开散热器盖,以防热水喷出烫伤。须等待发动机冷却后,再用抹布裹着打开散热器盖,如果散热器内还有残余压力,打开时会听到排气的声音,应注意防护。 如果冷却液不足,应补充开水到溢出为止。尽量避免加生水(添加生水会产生水垢)。如果冷却液变得污浊或充满水垢,应将冷却液全部放掉,并清洗冷却系。 2.清洗冷却系 (1)简单清洗。洗涤时,应放净旧冷却液,将发动机冷却系加满清洁水(自来水),起动发动机运转5 min后放出。放出的水若比较污浊,应重复上述步骤直至水清为止。 (2)彻底清洗。当发动机散热性能不好、发动机冷却系水垢过多时,可使用专用的散热器清洗剂进行清洗。冷却系洗涤步骤如下: 起动发动机,使其温度达到正常的工作温度后,停止发动机转动并放净冷却液,将混有清洗剂的清洗液加入到冷却系中。起动发动机,使发动机温度达到正常工作温度并怠速运转2O-30min,然后使发动机停止转动,放出清洗液。 用清洁的水冲洗冷却系5min后将发动机内注满清洁 的水,再起动发动机使其运转10min后放出即可。如果排出的液体较脏,应继续用清水反复清洗直到放出清水为止。 清洗冷却系时,如果发动机温度低于正常温度(85℃),则节温器阀不能打开,清洗液只做小循环,并不在散热器和缸体水套中循环。所以,必须保持在正常温度。

冷却系统检测实验指导书

汽车检测与诊断实验指导书 发动机冷却系的检测与诊断 一、实验目的:对冷却系节温器、散热器和水泵的工作性能进行进行检测 二、学时:2学时 三、教学方法: 在实验室进行现场实物教学。 四、要求:掌握冷却系节温器、散热器和水泵的工作性能检测方法,能根据检测结果分析节温器、散热器和水泵的工作性能好坏,写出实验报告。 实验方法和步骤: 1. 外观检查 检查风扇皮带松紧度可用拇指压在风扇和发电机皮带轮中间的皮带上,施加20~50N的力.皮带压进距离应在10~15mm之间。 2. 冷却系密封性试验 在发动机不工作时,将50kPa的压缩空气从散热器放水阀引入,如果气压不降低,表示散热器加注口密封正常。 起动发动机,在发动机热起后,再通入20kPa的压缩空气,若冷却系工作 正常,气压表指针应抖动,不抖动表示节温器阻塞。气压表指针迅速上升至50kPa,表示散热器阻塞。 3. 水泵故障检查 水泵工作状态不正常或水泵叶轮打滑,使水泵的泵水量不能与发动机的转速 成正比。 水泵工作状态检查。打开散热器加水口盖,使发动机缓慢加速,察看加水口

内冷却水的循环,若不断加快,则水泵工作正常,叶轮也不打滑,反之,水泵有问题。 4.节温器性能检查 节温器是否失灵的检查方法是:在冷却水温度高时,拆下气缸盖通往散热器上水室接头胶管,用布或纱塞住上水室接头,向散热器内加注冷却水,然后起动发动机。当水温达到80 ℃时,节温器处于开启状态。此时,就看到散热器中的水从开启的节温器内泵出。发动机转速越高,泵出的距离越大,高温水泵出一段时间后。向散热器内加入冷却水。节温器随着发动机温度降低而关闭,通住上水室的胶管就没有水泵出了。 散热器水管堵塞的检查 散热器水管因杂质、油污、积垢多而堵塞时,就会因冷却水循环受阻而使水 温过高。检查的方法是: 打开散热器加水口盖,使上水室的水位低于加水口10mm左右,然后起动 发动机,先怠速运转,注意观察水流和水位,随后使发动机转速提高到1200r/min左右,仔细观察转速提高时的水位变化: 如果比怠速时水位升高,甚至冷却水溢出加水口.说明管道堵塞; 如果比怠速时水位略低,然后又随着发动机转速的稳定,水位相对保持不变,则 表示散热器畅通,水管无堵塞。 6、水温表故障的检测与诊断 图22.22 温度表及报警灯工作原理图 1—水温传感器及高温报警开关2—双金属片3—加热线圈4—指针5—水温表6—高温警报灯7—电源稳压器8—点火开关9—蓄电池10—低熔点合金11—壳体12—顶杆13—触点14—接线插头15—热敏电阻

汽车发动机冷却系统维护

汽车发动机冷却系统维护 目录 摘要 (1) 关键词 (1) 引言 (2) 第一章冷却系统的作用与组成 1冷却系统的作用 (2) 2冷却系统的组成 (2) 第二章冷却系统的构造与工作原理 1冷却系统的构造及维护 (2) 2 冷却系统的工作原理 (4) 第三章冷却系统的特点与检修 1 冷却系统的特点 (4) 2 冷却系统的检修 (4) 第四章冷却系统智能控制 1冷却系统智能控制 (6) 2 系统组成 (6) 3单片机控制系统工作原理 (6) 4 单片机系统控制工作过程 (6) 结论 (10) 谢辞 (11) 参考文献 (12) 摘要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法,同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法,以及冷却系统的智能控制,并举例做出简单介绍。

关键词:冷却系统冷却系统维护温度设定点冷却系统智能控制 1 引言:如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 2 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量,使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎,气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种,空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵,它能精确的控制水泵的转速,并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的,发动机启动它就要转,不能视发动机温度变化而变化,为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇,当水温比较低时离合器与转轴分离,风扇不动,当水温比较高时由温度传感器接通电源,使离合器与转轴接合,风扇转动。同样,电子风扇由电动机直接带动,由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。散热器 散热器兼作储水及散热作用,再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点,一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾,水泵的叶轮容易穴蚀;二是气水分离会产生气阻;三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱,它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接,防止上述问题的产生。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水,而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物,也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%,提高了液体的凝固点,防止在低温下结冰而损坏发动机。整个冷却系统并不与大气相通,相当于高压锅的作用,水箱盖则相当于高压阀,一般情况下,轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度,提高传热能 4 冷却系统的构造及维护

发动机冷却系统的日常维护

发动机冷却系统的日常维护 冷却水温不适时会造成发动机低温运转或过热;水质不良将引起水垢、腐蚀及气蚀;冷却水内漏、水质不良均会引起故障。 故障原因及处理方法 1、过冷运转 发动机在水温低于65℃下运行叫做冷运转。发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作,或者当节温器开启温度过低时,冷却水过早进入大循环,都会引起过冷运转。当汽缸壁温度从80℃降至50℃时,缸套的磨损增加约5倍。而在汽缸壁温度达到80~85℃时,磨损量明显降低。水温过低,柴油在燃烧室温升较慢,滞燃期长,燃烧过程恶化,发动机运转不良。 低温运转的主要原因是节温器失效。 检查方法如下: (1)检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温表,如水温升得很慢则说明节温器工作不正常。 (2)检查散热器水温,把数字式温度计的传感器插入水箱,测量上水室与水温表读数(发运机水套温度)并作比较。水温升到68~72℃以前,发动机启动不久,散热器的水温就和水套的水温一同升高,表明节温器不良。 (3)拆检节温器,确认故障。将节温器放在热水中,检查节温器阀门开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。 节温器失效应及时更换,否则会缩短发动机的使用寿命。 2过热运转 为使发动机处于热平衡状态,要用冷却水把20%~30%的热量带走,使冷却水套中的水温保持在80~90℃。发动机水温超过95℃运行叫做过热运转。 (1)水温过高的运行作业中,应注意水温表和变矩器油温表读数。发现发动机过热运转,应停止作业,让发动机转速降到中速(1000~1100r/min)。切勿在过热时直接加冷却水。温度高达400~500℃的缸盖在急剧降温时容易发生热裂。热机停车前应让发动机怠速几分钟,以防止高温的活塞和其它零件的油膜结胶与焦化。 (2)过热运转时易引起的故障有: a)充气系数下降,混合气燃烧不正常,引起敲缸、爆燃,功率下降。

轮船发动机冷却系统的介绍

汽车发动机冷却系统介绍 冷却系统的作用是及时散发发动机受热零件吸收的部分热量,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 发动机的冷却系有风冷和水冷之分。冷却液为冷却介质的称水冷系统,新上市轿车几乎都用水冷系统。 冷却系统的循环 在冷却系统中,有两个散热循环:一个是冷却发动机的主循环,另一个是车内暖风循环。 1、发动机冷却主循环: 主循环中包括了两种工作循环,即冷车循环和正常循环。发动机起动后,逐渐升温,冷却液的温度还无法打开节温器,此时冷却液只经过水泵在发动机内进行冷车循环,使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机冷却液温度升到了节温器的开启温度,冷却循环开始正常循环。此时,冷却液从发动机流出,经过散热器散热后,再经水泵流回发动机。 2、暖风循环: 暖风循环同样是发动机的一个冷却循环。冷却液经过暖风加热芯,将冷却液的热量传入车内,然后流回发动机。暖风循环不受节温器的控制,只要打开暖气,该循环就开始工作。冷却系统零部件 在冷却系统中,冷却介质是冷却液,主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应塞、水温传感器、储液罐、暖风加热芯等。 1、冷却液 冷却液又称防冻液,是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性,防蚀性,热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分,加有防腐蚀添加及水的防冻液。 2、水泵 水泵给冷却液加压,保证冷却液在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液,轴承毛病使转动不正常或出声。 3、散热器 发动机工作时,冷却液在散热器芯内流动,空气在散热器芯外流过,热冷却液由于向空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件,就是散热器盖,随着温度变化,冷却液会热胀冷缩,散热器器因冷却液的膨胀而内压增大,内压到一定时,散热器盖开启,冷却液流到储液罐;当温度降低,冷却液回流入散热器。 4、节温器 节温器在80℃后开启,95℃时开度最大。节温器不关闭,会使循环从开始就进入正常循环,这样就造成发动机不能尽快达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活,会使冷却液无法经过散热器循环,造成温度过高,或时高时正常。 5、散热风扇 正常行驶中,高速气流已足以散热,风扇一般不会在这时候工作;但在慢速和原地运行时,风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。 6、水温感应塞 水温感应器是一个温度开关,当发动机冷却液温度超出90℃以上,水温感应器将接通风扇电路。循环正常时,温度升高,如果风扇不转,就需要检查水温感应塞和风扇。

发动机冷却系统计算

发动机冷却系统计算 发动机冷却系统是汽车的重要组成部分之一,冷却系统的作用是使发动机在各种转速和各种行驶状态下都能有效的控制温度,其中水套是整个冷却系统的关键部分。本文为发动机冷却系设计计算分析,水套计算分析由AVL 公司的FIRE 软件完成。通过CFD 计算,可以得到水套整个流场(速度、压力、温度以及HTC 等)分布。通过速度场可以识别出滞止区、速度梯度大的区域,通过温度分布可以分析可能产生气泡的位置,通过换热系数的分布可以评估水套的冷却性能,通过压力分布可以显示出压力损失大的区域。本文针对功率点进行了计算。 1.散热量的计算 在设计或选用冷却系统的部件时,就是以散入冷却系统的热量Q W 为原始数据,计算冷却系统的循环水量、冷却空气量,以便设计或选用水泵和散热器。 1.1 冷却系统散走的热量 冷却系统散走的热量Q W ,受许多复杂因素的影响,很难精确计算, 因此在计算时,通常采用经验公式或参照类似发动机的实测数据进行估算。在采用经验公式估算时,Q W 估算公式为:)/(3600s kJ A h N g Q n e e W = (1) 式中:A —传给冷却系统的热量占燃料热能的百分比; g e —内燃机燃料消耗率( kg/kW ·h); N e —内燃机功率(kW); h n —燃料低热值(kJ/kg)。 根据表1CK14发动机总功率实验数据:6000rpm 时,N e =70.2kW, g e =340.8 g/kW ·h, 汽油机热量理论计算一般A=0.23~0.30,但随着发动机燃烧技术的提高,热效率也不断提高,根据同类型机型热平衡试验数据反运算,A 值一般在0.15左右。 汽油低热值h n =43100 kJ/kg, A 选取0.15,故对于CK14发动机标定功率下散热量: KW Q W 433600 431002.703408.015.0≈???=

发动机冷却系统的维护

发动机冷却系统的维护 姓名:XXX 部门:XXX 日期:XXX

发动机冷却系统的维护 冷却水温不适时会造成发动机低温运转或过热;水质不良将引起水垢、腐蚀及气蚀;冷却水内漏、水质不良均会引起故障。 1、过冷运转 发动机在水温低于65C下运行叫做冷运转。发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作,或者当节温器开启温度过低时,冷却水过早进入大循环,都会引起过冷运转。当汽缸壁温度从80 C降至50C时,缸套的磨损增加约5倍。而在汽缸壁温度达到80~85C时,磨损量明显降低。水温过低,柴油在燃烧室温升较慢,滞燃期长,燃烧过程恶化,发动机运转不良。 低温运转的主要原因是节温器失效。检查方法如下:(1) 检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温表,如水温升得很慢则说明节温器工作不正常。(2) 检查散热器水温,把数字式温度计的传感器插入水箱,测量上水室与水温表读数(发运机水套温度)并作比较。水温升到68~72C 以前,发动机启动不久,散热器的水温就和水套的水温一同升高,表明节温器不良。(3) 拆检节温器,确认故障。将节温器放在热水中,检查节温器阀门开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。 节温器失效应及时更换,否则会缩短发动机的使用寿命。 2、过热运转为使发动机处于热平衡状态,要用冷却水把20%~30%的热量带走,使冷却水套中的水温保持在80~90C。发动机水温超过95C 运行叫做过热运转。 (1) 水温过高的运行作业中,应注意水温表和变矩器油温表读数。

发现发动机过热运转,应停止作业,让发动机转速降到中速 (1000~1100r/min)。切勿在过热时直接加冷却水。温度高达400~500C 的缸盖在急剧降温时容易发生热裂。热机停车前应让发动机怠速几分钟,以防止高温的活塞和其它零件的油膜结胶与焦化。 (2) 过热运转时易引起的故障有:a) 充气系数下降,混合气燃烧不正常,引起敲缸、爆燃,功率下降。b) 缸盖、气门、缸套、活塞、活塞环 等受热零件热应力增大,常产生热裂。c) 破坏滑动配合的正常间隙,稀释油膜,造成活塞拉缸。d)烧坏缸套的防水胶圈。E机油早期劣化变质,造成润滑不良,容易烧瓦。 发动机产生过热的原因有:a) 发热过度。原因是:发动机正时不良,点火过迟:燃烧室中窜入机油或喷入过量柴油:长时间超负荷作业;变矩器或变速器故障引起传动系油温过高:液压油温过高。b)散热不足。原因是:水量不足,缺水运行;水质不良,水中混入机油,降低热传导性;水质过硬产生大量水垢,严重影响散热效果;水中混入气泡降低其冷却能力;节温器不良,大循环开度不够;泥砂、锈皮、水垢等杂质堵水箱;水箱格栅被树枝、泥砂、杂物堵塞; 水泵不良,风扇皮带松驰、风扇叶片变形,造成强制制冷不足等。 3、水质监测 发动机用冷却水主要测试其以下 3 项性能指标: (1)亚硝酸离子浓度测试冷却水长期使用后缓蚀剂耗损,防腐蚀器失效,应控制缓蚀剂含量( 见表1) 。 表1 N02-5000以下500~800800~22402240以上

发动机冷却系统常见故障与诊断分析

发动机冷却系统常见故障与诊断分析六安职业技术学院六安职业技术学院六安职业技术学院 毕业设计( 论文) 题目发动机冷却系统常见故障与诊断分析 机电工程系汽车运用技术专业 班级0901 班 学生姓名 指导教师 起迄日期2011 年6 月—2011 年9 月 设计地点六安职业技术学院 1 开题报告,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 3 第一章: 汽车发动机冷却系统作用及工作原理 1.1 发动机冷却系统作用,,,,,,,,, 5 1.2 发动机冷却系统工作原理,,,,,,, 5 1.3 冷却液的选用,,,,,,,,,,,, 5 第二章: 汽车发动机冷却系统结构组成及类型 2.1 发动机冷却系统结构组成,,,,,,, 8 2.2 发动机冷却系统类型,,,,,,,,, 12 第三章: 汽车发动机冷却系统故障种类与原因 3.1 发动机冷却系统故障种类,,,,,,, 12 3.2 发动机冷却系统故障原因,,,,,,, 12 第四章: 汽车发动机冷却系统常见故障诊断与案例分析

4.1 发动机冷却系统故障诊断,,,,,,, 15 4.2 冷却系故障诊断思路和流程,,,,,, 18 4.3 冷却系日常维护及注意事项,,,,,, 19 4.4 发动机冷却系统故障案例分析,,,,, 20 2 六安职业技术学院学生毕业设计( 论文) 开题报告书 2011 年6 月15 日 姓名专业和年级汽车0901 班学制3 年毕业设计发动机冷却系统常见故障与诊断分析( 论文) 题目 本论文主要阐述了汽车发动机冷却系统工作原理,分析了导致发动机冷却系统 的常见故障原因及其诊断分析。在文中结合了实际的维修实例加以论证分析。同时 阐明整个冷却系统常见故障的排除过程及方法,还阐述了发动机冷却系统常见故障 的分类以及案例分析。 随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大体积功率,强化越来越高,发 动机产生的热流密度也随之明显增大,目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解 决高功率下的冷却及其平衡问题,在满足不断提高的输出功率的同时,又要具有良 好的经济性。此外,日益严格的排放标准有人、也对冷却系统开发高效可靠的冷却 系统,已成为发动机进一步高功率、改善经济型所必须突破的关键技术问题。 目前,大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统,只能有限地调节发动机 和汽车的热分布状态。发动机冷却系统在汽车动力系统中扮演着重要的角色,冷却 系统可以在发动机工作时对温度进行合理地调节与控制,使发动机各部件保持在正 常的工作温度,从而获得理想的动力输出与良好的燃油经济性,如果没有冷却系统 的帮助,发动机将无法正常工作。

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