公路施工图设计细则桥梁专业

郑州至石人山高速公路第二合同段施工图设计细则

铁道第四勘察设计院公路处

二OO五年八月

1、技术规范及技术规定

1 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

2《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）

3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）

4《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）

5《公路砖石及砼桥涵设计规范》（JTJ022-85）

6《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）

7《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）

8《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT 391-1999）

9《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T 1499.3-2002）

10《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）

11《公路桥梁波形伸缩装置》（JT/T502-2004）

12《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

13《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（1996）

14《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》（交通部办公厅）

15《河南省高速公路设计指导性原则和技术要求（试行）》及其补充条文。16初步设计审查、咨询及评审意见

17院《设计及技术文件分级审查与签署暂行办法（公路部分）》

18《公路处制图规定》（桥梁专业部分）

2、技术标准

公路等级：双向四车道高速公路

计算行车速度：V=120km/h

路基宽：28m

行车道宽：2×7.5m

桥涵设计荷载：一般桥梁采用公路-Ⅰ级

重要桥梁采用1.3×公路-Ⅰ级

桥梁宽度：主线一般路段分上、下两幅，共27m，中央漏空带宽1m。互通及服务区范围内桥梁宽度适应路基宽度变化而调整。

净空标准：桥梁下有防汛通道、等级公路或农村道路通过时，其净空要求如下

主线上跨一级、二级公路≥5.0m，上跨高速公路≥5.5m

主线上跨二级以下公路≥4.5m

主线上跨焦柳铁路≥8.0m

主线上跨平顶山支线铁路≥8.0m

支线上跨主线≥5.5m

汽车通道≥3.5m，净宽≥6m

机耕通道≥3.2m，净宽≥6m

人行通道≥2.5m，净宽≥4m

特大桥设计洪水频率：1/300

大、中、小桥涵及路基设计洪水频率：1/100

地震动峰值加速度为0.05g，相当于原区划地震烈度为Ⅵ度，特大、大桥按Ⅶ度设防涵洞通道长度满足路基要求

3、桥梁设计

桥涵施工图设计文件组成及设计深度应满足《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求。桥涵结构型式与相关附属工程的设置应遵循《河南省高速公路设计指导性原则和

技术要求（试行）》及其补充条文的有关规定，充分吸收初步设计审查意见（彭卫国、刘文武、李玉美，下同）及设计咨询、设计评审的相关意见，同时对于桥涵结构型式及相关附属工程的设置，应与项目其它合同段充分沟通协调，力求协调一致。

(一)上部结构

?本项目采用下列标准跨径的桥梁：跨径L=6m、8m采用钢筋混凝土空心板梁，跨

径L=10m 、13m、16m、20m采用预应力混凝土先张法空心板梁，桥面连续。

跨径L=25m、30m、35m、40m采用预应力混凝土先简支后结构连续组合箱梁。

以上均设计为通用图。

?桥型选择：按照初步设计审查意见及设计咨询、设计评审意见，结合经济、技术比

较，选用合适桥型。原则上采用初步设计推荐桥型方案。

?桥长一般以桥头路基填土高度8m进行控制，特殊情况下桥头路基填土高度不得超

过10m。天桥路基填土高度不得超过3m，支线上跨分离式立交路基填土高度不得

超过4m。

?一般桥梁采用公路-Ⅰ级设计荷载；按《河南中原高速公路股份公司郑石分公司关于

对郑石高速公路设计工作的意见》（郑石分[2005]2号文）文件精神，特大桥及互通

主线桥等重要桥梁采用1.3×公路-Ⅰ级设计荷载，重要桥梁的结构尺寸根据计算确

定。

（二）下部构造

?桥梁下构结合地形、地质情况采用针对环境破坏少的结构形式，并应重视单墩稳定

验算。位于挖方区的桥台，靠山坡内侧不设置侧墙或翼墙，尽可能减少台背基坑开

挖量，有利于防止或减轻桥头跳车病害。

?一般桥梁下构采用柱式墩台、肋板台。墩柱高≥7m时于桩顶设一道系梁，≥15m

时增设一道中间系梁。

?关于桥墩桩柱直径的设置原则一般应按下述原则进行：13m空心板梁采用φ1.0m 柱配φ1.2m桩;16m、20m空心板梁采用φ1.2m柱配φ1.5m桩；25m组合箱梁，当墩高＜12m时，采用φ1.3m柱配φ1.5m桩。当墩高≥12m时，采用φ1.4m柱配φ1.5m桩；30m组合箱梁，当墩高＜12m时，采用φ1.3m柱配φ1.5m桩；当12m≤墩高＜15m时，采用φ1.4m柱配φ1.5m桩；当墩高≥15m时，采用φ1.5m柱配φ1.8m桩；35m组合箱梁采用φ1.5m柱配φ1.8m桩；40m组合箱梁采用φ1.6m柱配φ1.8m桩。

?关于桥台桩基，若采用柱式桥台，25m、30m组合箱梁采用φ1.5m桩基；16m、

20m空心板梁，当为双柱台时，桩径采用φ1.5m，当为三柱台时，桩径采用φ1.2m；

13 m空心板梁桥台桩径采用φ1.2m。若采用肋板式桥台，一般桩基采用φ1.2m，较小跨径桥梁的肋板台采用φ1.0m。

?以上桩柱均应进行计算验证，如不满足设计要求，应重新设计。

?需要提高设计荷载标准进行设计的重要桥梁下部构造尺寸应结合计算结果合理确定。

?台高＞6m时，采用埋置式肋板台或U台；台高≤6m时采用桩柱式台。埋置式桥台，台前溜坡宜采用1：1.5，承台不考虑开挖。桥台锥坡、台前坡面采用浆砌片石防护，根据地形情况适当考虑坡脚支挡形式。

?桥梁承台或桩顶系梁设计一般埋于原始地面以下；在横向地形较陡时，为减少挖方工程，承台可适当外置。

?多孔连续柔性墩，水平力分配应考虑各墩的实际刚度。

?基础类型根据地质资料、按技术规范规定设计。一般采用钻孔灌注桩基础、挖孔桩

基础或扩大基础。钻孔桩可采用摩擦桩或嵌岩桩，若采用嵌岩桩设计则终孔原则应采用以下三个指标控制：（1）岩石单轴极限抗压强度；（2）岩石质量指标参数R qd；（3）岩性名称及嵌岩深度要求。

?桩径根据设计需要采用不同规格的标准桩径。本项目下构桩基采用φ1.8m、φ

1.5m、φ1.2m、φ1.0m（部分较小跨径的肋板台采用）四种规格，桩径≤1.5m

时，设3根声测管；桩径＞1.5m时，设4根声测管。地质情况较好时可考虑采用挖孔桩基础或明挖基础。

（三）附属工程

◆桥面铺装

?沥青混凝土桥面铺装

沥青混凝土层分两层，总厚度10cm，上层4cm采用同路面上面层，下层6cm，其计量按m3计列。

?现浇连续梁在沥青砼桥面铺装下设置6cm的现浇防水混凝土；一般预制桥梁，在

沥青砼桥面铺装下设置10cm的现浇防水混凝土。现浇防水混凝土采用与主梁同标号的混凝土。防水混凝土与沥青砼间涂刷桥梁专用FYT-1型防水涂料，其工程量按m2计列。防水混凝土标号采用与梁体同标号，其计量按m3计列。

?预应力混凝土连续梁桥结构计算时应考虑桥面铺装全幅现浇的施工工艺。预应力混

凝土桥和弯坡斜桥设计中应考虑桥面最小铺装厚度。

?桥面铺装采用D10冷拉带肋钢筋焊接网，网格间距为10cm×10cm，技术规格应符

合GB/T 1499.3-2002《钢筋混凝土用钢筋焊接网》的相关要求。

◆防撞设施

?桥梁及其他明构造物内外侧防撞设施应与其他合同段协调一致，在协商一致前暂按

下列原则设置：

?桥梁、桥式通道外侧设置钢筋砼防撞墙，内侧采用波形梁护栏。

?互通匝道桥两侧设置钢筋砼防撞墙。

?天桥、地方道路跨主线分离式立交桥：跨越主线的跨线孔跨两侧均采用带防落物网的墙式护栏，防落物网应顺延至所有跨线孔跨长度范围之外，长度并按3m的最大倍数满布，再连接20m长的警示链式护栏（防落物网过渡段应采用多方案的造型）。

?防撞墙上均不设钢管扶手。

?主线桥梁桥上护栏均与路基上护栏对齐且顺接。

◆桥梁中央分隔带

?除跨公路、铁路的分离式立交外，主线桥梁中央分隔带一律不设盖板及横梁。但跨

越公路、铁路分离立交相关的跨越孔跨必须于中央分隔带设置盖板及横梁。

?中桥及以上构造物于中央分隔带每隔4m在钢筋砼横梁上设置防眩板，代号

Gs-Pt-B型。

◆桥面排水

?主线上特大、大、中、小桥在桥面横坡（包括超高路段）下方边缘设纵向级配碎石

排水盲沟汇集沥青砼结构层渗水。对流（渗）水方向是护栏座的，在护栏座底部设间距为50cmφ5cm PVC塑料管，将盲沟内的渗水排出；对流（渗）水方向是钢筋砼防撞墙的，盲沟内渗水通过泄水管排出，泄水管为直径15cm、间距3-5m的铸铁管。泄水管底部应伸出上部结构尺寸10cm以上。

?对于跨越天然沟渠河道的桥梁，若无相关的环保要求，可以通过泄水管直接排水。

但对于互通立交、分离立交、天桥以及跨越农田靠近城镇的桥梁，不能通过泄水管

直接向下溅落至桥下主线或互通匝道路面上，应作桥面排水系统设计，通过纵、横管道排至预定位置。

?为了行车安全，上跨主线桥如天桥、分离式立交和匝道桥等桥梁，如桥梁长度小于

100m，桥面表面水顺纵坡流到桥台附近，通过桥台及附近接线路基横坡将路面表面水排出路外。如桥梁长度大于100m或主线跨等级公路桥、主线跨有环保要求河流桥，桥面水均通过各泄水管汇集于与之连接的水平排水管通过落地竖向排水管排到公路路基两侧边沟。

◆桥面连续与伸缩缝

?当桥跨总长≤20m时，可采用一端桥面(背墙)连续，一端设D60毛勒伸缩缝。当桥

梁单跨跨径≥8m或多跨连续长度＞20m时，应采用模数式伸缩缝，桥跨长≤10m 时，可不设伸缩缝。

?当桥跨总长或一联长度为20＜L≤160m时，采用80型模数式伸缩缝。

?全项目主线及匝道上一般桥梁伸缩缝设计时必须通过计算确定其位置、规格和数量，

一般采用80型或160型模数式伸缩缝；支线上桥梁可采用较经济的其他伸缩缝。

?安装伸缩缝宜采用C40以上钢纤维混凝土或聚丙烯混凝土。

◆桥梁支座

?桥梁支座应根据桥型结构全线适当归并，选型不宜过多，所选规格应符合规范标准。

?跨径6m、8m的钢筋混凝土板桥设置GYZ圆形板式橡胶支座。

?跨径10m、13m 、16m、20m的预应力混凝土空心板桥设置GYZ圆形板式橡胶

支座，跨径25m 、30m、40m的预应力混凝土先简支后结构连续箱梁桥设置圆板式橡胶支座或盆式橡胶支座。

?特大桥及一联桥孔很长的大桥，联内中墩一般采用板式橡胶支座，但对于联内端部

位移量较大的中墩及伸缩缝处应采用四氟乙烯滑板板式橡胶支座。其余特殊跨径桥梁（如特大桥主跨桥、互通匝道桥、分离式立交跨线桥等）具体设计确定。

?支座规格须符合交通部部颁规格系列。设计图表中应反映其规格和数量。

?滑动、固定支座在纵横两个方向必须平置。

◆桥头搭板

?桥头搭板长度应根据桥头填土高度计算确定几种标准规格。搭板顶面纵坡与路线设

计纵坡一致，其顶面与桥面防水混凝土顶面平齐。

?搭板横向设于路面及硬路肩的范围。

?桥头搭板长度分为7m、10m两种，通常按下列规定办理:

?桥头填土高度≥6m，搭板长度10m

?桥头填土高度＜6m，搭板长度7m

?过渡板长度采用4m，过渡板与搭板面高差为沥青路面层的下面层厚度。

?地方道路上跨主线的立交桥，除地方道路等级在三级及以上的桥梁设6m长的搭板

外，其余桥梁可不设搭板，视具体情况而定。

?其余请遵照《河南省高速公路设计指导性原则和技术要求（试行）》要求执行。

4、涵洞设计

?主线涵洞根据涵位处填土高、地质情况、过水量，主要采用钢筋砼盖板涵，并根据

地形、沟形及地质情况也可设置钢筋混凝土倒虹吸管。

?盖板涵均采用4.0 m孔径，以方便在涵内无水时沿线居民可从涵内通过。倒哄吸采

用φ125cm的圆管，并采用箱涵套压力管设计。倒虹吸进、出接口段应尽量埋入地面，防止外露。

?斜交涵均设计为斜交斜做，出入口一般采用八字式，按通用图设计。

?涵身每隔4～6m设沉降缝一道。盖板涵根据地质情况一般采用分离式基础，地基承

载力不足时可进行级配碎石换填。个别地质条件较差的涵洞则可采用整体式基础甚至视需要进行地基加固处理。

?当暗涵顶面扣除路面结构层厚度后的填土高度小于60cm时，应设置搭板。

?涵台背换填应根据《河南省高速公路设计指导性原则和技术要求（试行）》中的相

关要求严格执行，换填的工程数量应计入工程数量表中。

?涵洞底面及出入口两侧各20m范围内的涵洞改沟工程数量在主体工程中计列，超

出此范围的改沟数量全部在“其它工程数量表”中计列，注意在图纸附注中加以说明。

5、互通式立交桥梁

（1）郏县互通、宝丰互通及鲁山互通为二级互通式立交，均设计为匝道上跨，除跨越郑石高速公路的相关孔跨采用较大跨径的预应力混凝土现浇连续箱梁外，其余孔跨可采用20m钢筋混凝土现浇连续箱梁。

余官营互通为一级互通立交，各匝道桥除有跨越要求的相关孔跨外，原则上采用20m钢筋混凝土现浇连续箱梁；主线桥根据桥高、交叉、分联、匝道连接等实际情况选择合适的跨径，且应注意按重要桥梁提高设计荷载标准的要求来拟定结构尺寸进行计算。

（2）互通主线桥台后填土高度按8m控制，匝道桥台后填土高度则可按9m控制，匝道桥台后填土高度不宜超过9m。

（3）下部结构均应进行全面验算，做到设计安全、经济、合理。原则上：

a、互通主线桥参照区间桥梁下部构造尺寸拟定的原则执行。

b、匝道桥：8.5m宽匝道桥采用独柱墩，但为增强横向稳定及抗扭性，当

匝道桥平曲线半径较小时，每隔2~3个墩应设置一个双柱墩或单柱双支座T形墩；

10.5m、15.5m宽匝道桥一般采用双柱墩。

（4）上部构造截面尺寸初拟：20m现浇钢筋砼连续箱梁梁高1.3m，25m现浇预应力砼连续箱梁梁高1.4m，30m现浇预应力砼连续箱梁梁高1.6m；端横梁厚100cm，中横梁厚150cm；箱室的宽度3~5m，顶底板厚度取22～25cm，箱梁腹板厚40～45cm，箱梁悬臂宽度以2.5m左右为宜。所采用的截面尺寸应进行全面验算，做到安全、经济、合理。

（5）匝道桥与主线桥相交处主线桥桥墩与匝道桥桥墩应分设，匝道桥桥墩径向布置。主线桥、匝道桥各细部构造应表达清晰完整、便于读图。

（6）应按照初步设计审查意见对桥梁孔跨进行调整优化，对结构截面尺寸进行调整优化。

6、路线交叉

◆通道

?通道的布设应与桥梁、立交桥及村庄的发展和布局综合考虑，特别应结合沿线路网

规划和农村道路建设规划，其规模、设置密度及位置应合理。

?通道标准：汽车通道≥6×3.5m，机耕通道≥6×3.2m，人行通道≥4×2.5m。

?跨山涧、河谷，地基承载力高，填土较高时，可选用拱式通道。

?通道根据相应的地质情况选用扩大基础、钻孔桩基础或复合地基基础。

◆天桥

?天桥桥面净宽采用净-7.0m，两侧各设50cm宽防撞墙，跨主线的孔跨于防撞墙上

焊接防落网。天桥桥下净高≥5.5m，天桥均考虑非机动车过桥的需要。

?计算荷载：公路－Ⅱ级

?天桥应采用造型美观、适用、结构新颖、多样化的连续结构，并交替使用，相邻天

桥不应采用同一种形式；天桥桥台不宜突出路堑边坡；桥台两侧应设边沟，防止桥面积雨或接线边沟水冲刷主路堑边坡。

?天桥应尽量设计成正交和平（缓）坡，除非出现特殊条件和要求。

?天桥路面采用防水砼铺装，防撞墙上准确埋设固定防落物网用的预埋件。

?不论原接线有无路面，台背以外20m范围均设混凝土路面。

◆主线上跨分离式立交

?跨线桥应充考虑被交路的等级及规划，其中，主线上跨高速应留有≥5.5m的净高，

一、二级公路应留有≥5.0m的净高，三、四级路及以下应留有≥4.5 m的净高。跨

焦柳铁路及平顶山铁路支线应留有≥8.0 m的净高

?跨线桥的长度可按路基填土高不超过10m进行控制（主线桥）。

?桥梁结构形式可参照主线大、中桥，并注意桥型美观。

?被交路应维持原有的自然排水状态。

◆主线下穿分离式立交

?孔数、跨径以确保行驶安全、视野开阔的布孔为原则，兼顾美观、经济，上跨的立

交桥应选型多样化，相邻段构造物的变化应考虑视觉的连续性，并使墩、台不阻挡视线，一般以4～6孔为宜，最好不超过6孔，宜采用连续结构。

?桥下净高≥5.5m。并注意桥梁范围内上下立体路幅的超高及纵坡变化，且标出净空

范围。

?两侧各设1.5m宽人行道，护栏外侧设防落物网，高度自桥面算起≥2.5m。

?跨线桥结构宜据实际情况采用现浇结构或其他较轻巧美观的结构形式。

?桥台及墩台基础等可参照主线桥设计。

◆管线交叉

?除本路段路用管线设施外，凡电讯、电力管线工程和渡槽或渠道设施与本路交叉或

接近时，按《公路路线设计规范》（JTJ011-94）的相关规定执行。

?油、气管道与本路交叉或接近时，应符合《关于处理石油管道和天然气管道与公路

相互关系的若干规定(试行)》与本公路有关的要求。

?为保证本路的正常运行，安全畅通和养护管理工作的正常进行，在通过已有管线地

区时，设计中根据本路的线形和运行要求，事先与有关部门协商，以便妥善处理本路修建所引起的干扰问题。

7、其他

a)本细则未及之事请设计者主动、及时提出，协商解决。

b)标准图框及有关绘图规定按设计单位提供的标准图框及统一规定办理。

8、设计程序及纪律要求

(1)按部颁文件编制办法，把握施工图设计文件的组成内容，做到设计文件完整、齐全、

准确、清晰。

(2)设计者在施工图设计期间，应在初步设计桥型桥跨的基础上，进一步进行桥型桥跨

的方案研究布置，并针对我院在初步设计审查中提出的、但在初步设计中未来得及修改或优化的审查意见作进一步的修改或优化，无正当理由不可拒不修改。设计过程中应及时与一标段总体设计单位协调，征求专业负责人意见，由专业负责人通报处专业总工确认。特大桥及特殊结构桥梁应送院主管总工审查，并严格按照ISO9001要求，作好各级审查意见（复核、一审、专册审查、处审）的执行情况记录。

(3)应认真拟定桥梁上、下部的结构尺寸，按要求合理确定结构计算内容、计算方法

及计算软件，在结构尺寸拟定和计算过程中，应加强和专业负责人、总体设计单位的联系，以利全线桥梁设计标准的统一和协调，避免出现各行其是的现象。采用通用图的部分，应根据最新颁发规范的要求及《河南中原高速公路股份公司郑石分公司关于对郑石高速公路设计工作的意见》（郑石分[2005]2号文）文件精神进行全面验算，其余部分应按照桥规的要求、《河南中原高速公路股份公司郑石分公司关于对郑石高速公路设计工作的意见》（郑石分[2005]2号文）文件精神和规定的内容对结构进行全面的计算分析。需要进行空间分析的不能只按平面杆系计算，不能以“经验”为由省略检算项目和过程。

（4）不论手算或程序计算，均应出具计算书，并提供全部计算资料的电子文档。计算书应手签计算、复核、审核者姓名并加盖公章。计算书应内容齐全，并在设计图纸初审时同时送达，不容许先送审图纸、后补计算资料。

(5) 在设计过程中，应特别处理好工点设计与总的设计原则、通用图设计、其它相关

专业设计的关系，做到不矛盾、不遗漏、不重复，不乱套通用图。

（6）所有设计图纸及计算资料均应按复核、一审、专业负责人、处专业总工、院主管总工（有必要时）的顺序审查，并遵照我院“设计文件审查单”的格式认真填写审查（复核）意见，在“处理情况”栏应对审查（复核）意见作出详细回复，填写具体修改内容和结果，不能用“已改”等模糊字眼。如对审查（复核）意见有不同看法，须主动沟通。如没有前一级审查（复核）意见，下一个环节应要求其补充，如拒不补充，可拒绝审查，后果由前一级执行人负责。“设计文件审查单”均按要求保留存档，以备查考。

（7）对桥涵的各项坐标、标高，复核者应在“设计文件审查单”上明确复核结果，如复核无误，也应写上“坐标（标高）计算无误”；专业负责人应予以核实确认。

2005年8月16日

施工图说明 (桥梁)

湖北职业技术学院2005 —2006 学年度第一学期期末考核试卷 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为：K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。 （三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，

公路桥梁抗震设计的设防标准研究

【摘要】本文通过对国内外桥梁的抗震规范进行了细致的比较分析，以及对抗震桥梁的使用功能分类与重要性等因素的研究，提出了公路桥梁的抗震设防的标准，为中国公路桥梁的抗震设计规范的修订及完善提供了重要的依据。 【关键词】公路桥梁；抗震；设防标准 公路桥梁的抗震设防是指在地震作用下能够按照设计要求，实现预期功能的桥梁工程的预防措施。桥梁按照设定的可靠性要求以及抗震技术要求，一般是由设计地震动参数和建筑其使用功能的重要性决定的，这就是桥梁抗震设防的标准。当前，我国的《公路工程抗震设计规范》中，明确提出直接以基本烈度作为设防烈度，而且考虑到结构重要性系数，实际上没有明确的规定公路桥梁的结构抗震设防标准。而抗震设防标准是对结构抗震设防要求高低尺度的衡量，它直接关系到公路桥梁结构的安全度与工程造价的多少，是在抗震设计中不可回避的问题。 1.公路桥梁抗震的三水准设防与二阶段设计 多级抗震设防是被国内外的建筑物抗震规范中广泛运用的手段，其三水准设防设想，是通过二阶段设计实现的。 1.1三水准设防 若桥梁结构其设计的基准期是y，那么公路桥梁“小震不坏，中震可修，大震不倒”的抗震设计目标中，小震、中震、大震则分别约为y年63%、y年10%、y年3%。 在地震的作用下，桥梁的结构性能目标可分为三类，即桥梁构件没有任何损坏，结构保持在弹性范围内；桥梁构件出现可以修复的损坏，修复后可以正常使用；桥梁构件损坏严重，但整个结构其非弹性变形依然受到控制，同结构倒塌的临界变形还有一定的距离，震后能够修复，震时紧急救援车还可以通过。为实现公路桥梁的抗震设计目标，一般可以采用三水准的方法进行抗震设防。设防水准以及相应的性能目标如下表： 1.2二阶段设计 公路桥梁的抗震规范征求意见的稿拟中，所采用的二级设防，二阶段设计是满足“小震不坏，大震不倒”这一目标的，认为“中震可修”是自动满足的。所以，我国当前实际上应用的同公路桥梁抗震规范拟稿中的提议是一致的，即：在公路桥梁的抗震设计中，均采用二级设防，二阶段设计的方法，但是二者的二级设防，二阶段设计的内容是不完全相同的，在实际的应用过程中，为了能够保证结构的抗震安全性，所采取的二级设防、二阶段设计，实际上满足了“中震不坏、大震不倒”的目标，而“小震不坏”这一目标会自动满足。 2.公路桥梁抗震设防的重要性以及使用功能分类 2.1建筑抗震设防重要性的分类 根据建筑对社会、政治、经济以及文化的影响程度，将建筑抗震设防类别的重要性划分为以下几类。甲类：重大建筑工程和地震时可能发生严重次生灾害的建筑，如：大型桥梁，危险品等；抗震设防标准应高于本地区抗震设计基本地震加速度值a的要求，其值应按批准的地震安全性评价结果确定，当0.05g≤a≤0.3g时，应该按照0.1g≤a≤0.4g的要求；当a=0.4g时，应该按照a>0.4g的要求。乙类：地震时使用功能不能中断或需尽快恢复的建筑，如：医院，发电厂等；抗震设防标准应符合本地区抗震设计基本地震加速度值a的要求，当0.05g≤a≤0.3g时，应该按照0.1g≤a≤0.4g的要求。丙类：一般的建筑，如：一般的民用或工业建筑；抗震设防标准符合本地区抗震设计基本地震加速度值a的要求。丁类：抗震次要建筑，如：一般仓库；抗震设防标准符合本地区抗震设计基本地震加速度值a的要求，设计基本地震加速度值a减半，但最小值不得小于0.05g。 依据建筑物重要性来确定的抗震设防类别，决定了建筑抗震设计所采用的地震带来的损坏的大小以及应该采取的抗震措施的等级，而且地震的作用随着抗震设防类别的差异，可以

公路桥梁抗风设计规范

公路桥梁抗风设计规范 一、背景情况 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015，以下简称《通规》)明确了桥梁抗船撞的设计原则，规定了IV～Ⅶ内河航道和通航海轮航道的船撞力设计值，是当前公路桥梁抗船撞设计的基本原则和统一标准。近年来，通航船舶呈现出吨位大、航速快的发展趋势，随着我国在建和拟建跨越航道桥梁的不断增多，保障桥梁结构在船舶撞击下的安全十分重要。为进一步保障在船舶撞击下的桥梁安全，完善细化桥梁抗船撞设计，在设计中综合考虑和体现船舶通航密度、船桥撞击概率、风险综合防控、桥墩抗撞性能等系统性和精细化设计要求，交通运输部组织完成了《规范》的制订工作。 二、《规范》的定位 《规范》为桥梁抗船撞设计提供可行或具体技术方法，提出了降低船撞风险的总体要求、降低船撞效应的结构性防船撞设施要求和基于性能的抗撞设计方法（结构设计准则由一系列可实现的性能目标来表示，保证在船舶撞击力作用下实现结构预定功能的抗撞设计方法），是对《通规》的重要补充，作为推荐性标准、与《通规》一起规定了公路桥梁抗船撞设计要求。《规范》贯彻了“综合防控、分级设防”的思想，提升了抗船撞设计的科学性，形成了一套系统的解决方案，引导公路抗船撞设计的标准化与精细化。《规范》充分考虑了与其他标准的衔接，以国内外工程实践和先进研究成果为依托，以安全可靠、先进有效、经济合理、

成熟实用为基本原则，广泛征求意见，具有清晰明确的定位，对进一步提升综合交通和基础设施的安全保障工作具有较强的指导作用。 三、《规范》的特点 《规范》注重落实高质量发展理念和交通强国建设纲要要求，对标国内国际先进水平，吸纳了交通运输行业桥梁抗船撞领域的最新研究成果及工程建设经验，开展了大量的理论研究与试验验证。《规范》的主要内容包括： （一）贯彻“综合防控、降低风险”的理念。一方面加强总体设计，提出了合理确定桥位、桥型、跨径和构造等总体要求，以降低船桥碰撞概率；对非通航孔桥，逐桥考虑船舶到达的可能性进行设计。另一方面，重视防撞设施的布设,规定了必要的结构性防船撞设施，以降低主体结构船撞效应。 （二）采用“性能设计、分级设防”的方法。基于性能的抗撞设计方法，主要包含抗船撞设防目标、设防船撞力与船撞效应计算、抗撞性能验算等内容。根据桥梁重要性等级和失效概率，抗船撞设防目标采用分级设防，桥墩、基础和支座的抗撞性能采用分级评估的分析方法。 （三）落实“风险概率、精细分析”的要求。在抗撞的设防船撞力计算上，提出了操作性很强的分位值法；考虑通航密度、船桥撞击概率等因素，建立了精细化程度高的概率-风险分析法。在抗撞的船撞效应计算上，明确了强迫振动法和质点碰撞法的技术要求，反映了船-桥-防船撞设施撞击效应分析的主流方法。四、实施注意事项

施工图说明 (桥梁)

美好的明天 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为： K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。（三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975 年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，

桥梁施工图设计说明复习课程

规划六河桥施工图设计说明工程概况 本工程范围内，规划六河桥跨越河道，河道为现状河流且不考虑通航。 规划六河桥跨径布置的起点桩号（0#桥台伸缩缝中心处）为K0+803.670，终点桩号（3#桥台伸缩缝中心处）为K0+833.670，桥梁跨径的中心桩号为K0+818.670，分南北两幅布置。道路中心线与桥跨中心线右偏角为60°，桥梁总长为30.0m。 本桥梁设计上部结构采用3 10m先张法预应力混凝土空心板，下部结构采用桩接盖梁形式，基础采用单排钻孔灌注桩。 2. 设计依据 (1)《滨江路启动段（洪塘中路-机场路）桥梁工程初步设计》（中国市政工程中南设计研究总院有限公司2014.07） (2) 宁波姚江北岸滨江路启动段（洪塘中路-机场路）道路工程初步设计审查会议纪要北区阀盖会纪要【2014】9号 (3)初步设计执行情况：审查会议原则同意完成的初步设计内容，本次施工图设计按批复精神执行，施工图设计中认真地执行了初步设计评审意见。 (4)滨江路启动段（洪塘中路-机场路）道路工程环境影响报告书。 3. 设计规范及标准 ⑴《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） ⑵《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011) ⑶《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011） ⑷《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010） ⑸《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） ⑹《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） ⑺《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） ⑻《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） ⑼《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） ⑽《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）

JTGD60-2015 公路桥涵设计通用规范及删减列表

JTGD60-2015 公路桥涵设计通用规范新规范删减列表 1.0.4、设计使用年限（新增） 桥涵主体结构和可更换部件的使用年限提出明确要求。 1..0.6、增加抗风、抗震、抗撞设计要求。 3.1.2、公路桥涵线形设计：（引用公路路线设计规范）。 3.1.4、地震状况应做承载力极限状态设计（从偶然状况中剥离）。 3.1.5、公路桥梁钢结构部分应根据需要进行抗疲劳设计（通用规范新增内容，对应的钢结构设计新规范执行）。 3.1.6、风险评估：初步设计阶段实行风险评估制度（新增，对应交公路发(2010）175号）。 3.2.3、增加斜交桥梁桥墩斜交正做时，墩台边缘净距的计算简式。 3.2.7、新增跨线桥桥墩设置及防护要求。 3.4.1、紧急停车带的设计长度要求修改。 3.4.2、人行道设置宽度修改。最小宽度有原来0.75或1米，修改为1米。增加路缘石高度设置的进一步说明。 3.5.1、增加易结冰、积雪的桥梁纵坡不宜大于3%的要求。 3.5.3、第四条，增加逆风、冰冻、漂流物的影响下，提高铺砌高度。 3.5.5、详细补充桥台搭板设置长度、宽度、搭接以及厚度要求。 3.6.6、增加桥梁栏杆与桥面板的连接方式描述。 3.6.8、条纹中补充了盆式支座、球钢支座等支座。 3.6.9、简化伸缩缝的要求，删除了数模式伸缩缝中钢梁高度的要求。 3.7.6、增加桥面排水、桥台排水、支挡构造物排水的要求，详见《公路排水设计规范》 3.8.2、新增永久观测点的设置要求。（特大桥、大桥） 3.8.4、修改防雷设计要求。（参考《建筑物防雷设计规范》、《高速公路设施防雷设

计规范》） 3.8.6、新增结构监测设施设置要求（技术复杂的大型桥梁）。 3.8.7、新增跨线桥设置防抛网要求。 4.1.5、基本组合中将汽车荷载按照车辆荷载的加载时，车辆荷载分项系数调整为1.8。 4.1.5、桥涵结构设计安全等级修改，将原不同情况下的大桥、中桥、小桥的结构设计安全等级提高了一个等级。 4.1.5、偶然组合：修改作用的分项系数。 4.1.6、取消长期组合、短期组合的说法，改为：准永久组合及频遇组合。 4.1.7、增加钢结构疲劳设计荷载组合规定。 4.2.2、增加预加力标准值计算公式。 4.2.5、第五条，增加水浮力标准值计算公式。 4.3.1、各等级公路桥涵的汽车荷载等级做了一定调整，将二级公路荷载等级标准提高了一半（由偏向公路二级，改为偏向公路一级）。车道荷载中集中荷载Pk的起始计算标准提高，由180KN提高至270KN。对交通组成中重载交通比重较大的公路桥涵，宜采用与该公路交通组成相适应的汽车荷载模式进行整体和局部验算。 4.3.1、汽车横向折减系数改为横向车道布载系数，提高单车道布载系数至1.2。 4.3.3、离心力计算取消了半径的限制，弯桥均需计算离心力。 4.3.7、增加疲劳荷载计算模型。 4.3.8、风荷载标准直接引用《公路桥梁抗风设计规范》，删除原来规范中规定的内容。 4.3.12、无悬臂宽幅箱梁，宜考虑横向温度梯度引起的效应。（新增内容） 4.3.13、支座摩擦系数增加盆式支座、球形支座的规定。 4.4.1、取消内河航道等级为1-3级内河船舶撞击作用设计值，要求按照专题研究确定。

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ＩＳＢＮ７—５６０８—２２１２—６／Ⅲ?３７７第十四届全国桥梁学术会议论文集 ２０００．１１．５～７南京 《公路桥梁抗风设计规范》概要 及大跨桥梁的抗风对策 项海帆陈艾荣 （同济大学） 【摘要】随着我国桥集工程的不断发展．迫切需要精帝｜适合我国国情的（公路桥梁抗风设计规范）。本文介绍了｛莪规范螭翩中的几个主要问题，其中包括基本风速图和风压圈、风衙藏的表达方式、桥檗动力稳定性检验和风洞试验要求等．此外。还讨论了太跨桥集成桥和施工阶段的各种抗风对策。 关键词惭粱抗风设计规范 ：碴鹂． 一、撅述… １９９９年１０月，江阴长江大桥正式建成通车标志着中国有了第一座超千米的悬索桥，同时也成为世界上能够建造千米级大桥的第六个国家。自从８０年代初中国改革开放以来，中国已建成了一百余座各种类型的斜拉桥，成为世界上建造斜拉桥最多的国家。如果把即将于２００１年建成的南京长江二桥和福州闽江大桥统计在内，在跨度超过５００ｍ的世界斜拉桥中中国的斜拉桥已占有十分重要的地位。 １９９６年我国人民交通出版社出版了我国第一部由同济大学和中交公路规划设计院编写的《公路桥梁抗风设计指南》，几年来已被广泛用于多座大跨桥梁的抗风设计中。在此基础上，受交通部的委托，同济大学、中交公路规划设计院、中央气象研究院以及西安公路交通大学针对其中的几个关键问题进行了专题研究，为形成最终的《公路桥梁抗风设计规范》奠定了基础。这几个专题的内容以及通过多次修改形成的报批稿的目录如表ｌ所示。 表１＜公路桥梁抗风设计规范＞专曩的内窖以最报批稿的目曩 专题内容规葩目录１全国基本风建圈和基本风压圈的绘制；第一章总用 ２．斛拉桥和慧索桥的基顿的近似公式；第二章基本术语与基本符号 ３．桥架的辱敢静阵风荷羲研究；第三章风建计算 ４．斜拉桥和怎索侨的阻尼比研究；第四章风荷载计算 ５．风参数的合理取值研究；第五章桥檠的动力特性 ６．鼻塑桥梁断面的气曲参敷铡定第六章抗风稳定性验算 第七章风致限幅振动 第八章风洞试验要求 第九章风致振动控制 附录 ４０

某桥梁工程施工图设计说明

一、概述 资中县位于四川盆地中部，居沱江中段，处于川渝连接的中心地带。成渝铁路、资威公路、321国道和成渝高速公路贯穿全境。横贯资中县城的沱江将城区划分成南北城区，目前资中县南北两岸的交通运输均依赖于位于资中县城中心的沱江大桥，形成了过境交通与城市交通混杂，造成城市人行交通与车辆交通在沱江大桥常常拥堵的现象，使得省内路网在该区域分布上存在严重的瓶颈现象。 目前，资中城区规划发展为组团式结构，以重龙、水南、明心寺、凉水井和倒石桥五大片区功能组团。城区交通量和过境交通量的增长及资中县规划的工业园区的需要，沱江大桥已远远不能满足日益增长的交通量和经济发展的需要，沱江二桥的修建迫在眉睫。 拟建沱江二桥的建成将在资中县城形成环线交通，加强了城区南北交通和新旧城区的连接。 既能利用城区东林下坝北部沟谷,加 强并促进工业园区的建设与发展，又 能为南北两岸新区的开拓发展和资 中整个城区各片区组团的发展联系 创造条件，对经济发展、旅游开发、 物资转运起到重要作用。 路线起于资太路罗汉洞村七队， 经罗汉洞村四队、三队，在一队以连 续刚构桥跨沱江至南岸松山坝，下穿 成渝铁路，在交通村接国道321线， 全长约2.96公里 1.任务依据： 1.1、《省道207线资中县沱江二桥工程初步设计》及其批复文件。 1.2、《省道207线资中县沱江二桥工程设计任务书》。 1.3、《资中县沱江二桥及接线工程初勘工程地质报告》(中铁大桥勘测设计院有限公司)。 1.4、《四川省交通厅航务管理局对“资中沱江二桥桥梁通航净空尺度和技术要求论证研究报告”的批复》(川交航函港[2006]55号)。 2.设计标准：2.1本项目执行交通部部颁行业标准、规范、规程等有关技术标准，相关附属工程设计均采用国家标准及相关行业标准、规范、规程。 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路工程水文勘测设计规范》（JTJ C30-2002） 《公路路线设计规范》（JTJ 011-94） 《公路路基设计规范》（JGJ D30-2004） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89） 《内河通航标准》（GB 0139-2004） 2.2本项目设计采用一级公路标准。 主要技术标准 3. 对工程可行性研究报告的执行情况： 3.1《工可》确定道路长长2.78km，按一级公路标准建设，系新建公路。

桥梁设计说明

桥梁设计说明 一、工程概况 1老桥概况 毛家小桥位于平湖市曹桥街道马厩村，原老桥为南北方向，现状老桥为拱桥，全宽，桥长。由于原桥设计荷载过低，经过多年的使用，该桥已不能满足当前日益增加的交通流量及交通荷载，已经严重威胁到当地交通安全，因此对该桥进行拆除原位重建。桥两侧现有道路为水泥路面，桥梁桥头设置堆坡与现有老路进行接顺处理。 2测设经过 受平湖市曹桥街道马厩村股份经济合作社委托，我公司于2018年1月至现场踏勘桥梁情况，收集相关资料，并于2月4号完成了本桥施工图（送审稿）设计。 2018年2月8日下午，平湖市曹桥街道办事处组织召开了曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议，平湖市交通运输局、公路管理段、交通工程质监站、曹桥街道办事处、马厩村等单位的代表及特邀专家参加了会议，并形成了《平湖市曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议纪要》，我公司在综合考虑审查会纪要精神及进一步分析的基础上对送审稿进行了优化，最终形成了本次施工图（审后稿）。 3施工图审查会议纪要执行情况 1、建议对毛家小桥平面布置做进一步完善。 执行情况：考虑到桥梁西侧房屋可以拆迁,调整毛家小桥平面布置,桥梁由斜交80°改为正交。 2、要求设计单位根据修改好的设计图纸进一步完善施工图预算。 执行情况：根据审后稿完善施工图预算。 二、设计遵循的规范、依据和技术标准 1设计遵循的规范及依据 《公路工程技术标准》JTG B01--2014 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62--2004 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—20072设计技术标准 1.汽车荷载等级：公路-Ⅱ级； 2.桥梁宽度：行车道宽5m，防撞护栏各宽0.5m，总宽6m。 3.设计基准期：100年。 4.环境类别：Ⅰ类。 三、桥梁设计 1桥梁布设情况 毛家小桥为新建桥梁，桥梁跨径为6+8+6m，梁板采用6米普通钢筋砼实心板和8米普通钢筋砼空心板。桥梁宽度为+5+=6米，横坡采用双向%，桥梁与河道正交。6米实心板高30cm，8米空心板高40cm。桥面铺装采用C40防水混凝土，防水等级为W8。桥面横坡由桥面铺装厚度调整，铺装厚度为10～。桥梁下部结构采用钻孔灌注桩基础接盖梁，钻基直径为，采用双桩。盖梁宽1.2m，桥墩盖梁高，桥台盖梁高。盖梁顶设置10cm厚支承垫石，方便更换支座。桥墩处设置桥面连续结构，桥台处设置异型钢伸缩装置。纵坡根据桥头两侧道路实际高程确定，北侧桥头10米范围内进行接坡，南侧桥头20米范围内进行接坡。桥梁设置防撞护栏。梁底标高按米控制，接坡路段采用20cm水泥砼路面+60cm宕渣填层。我公司于2018年1月对该桥桥位调查，在此基础上进行施工图设计。2主要材料 ⑴、混凝土：上部构造6米普通钢筋混凝土实心板、8米普通钢筋混凝土空心板采用C40混凝土；空心板铰缝采用C40小石子混凝土；封端采用C30混凝土；桥面铺装采用C40防水混凝土；护栏采用C30混凝土。下部构造墩台盖梁、挡块、耳背墙均采用C30混凝土；桩基采用C25混凝土。 ⑵、根据国家标准委2012年第35文《关于批准发布GB1499-2008〈钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋〉国家标准第1号修改单的公告》，光圆钢筋采用HPB300。根据《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》(GB 规定，带肋钢筋采用HRB400钢筋。焊接的钢筋应满足可焊要求。钢板：采用符合GB/T 700-2006规定的Q235钢板。 ⑶、支座：板式橡胶支座采用JT/T 663-2006行业标准，空心板采用GJZ板式橡胶支座。具体规格见相应图纸。 ⑷、伸缩缝：采用JT/T 327-2004行业标准，本项目采用GQF-C40型异型钢伸缩缝。

公路桥梁抗震设计

公路桥梁抗震设计 一、基本要求 1、地震作用：作用在结构上的地震动，包括水平地震作用和竖向地震作用。 E1地震作用：工程场地重现期较短的地震作用，对应于第一级设防水准。 E2地震作用：工程场地重现期较长的地震作用，对应于第二级设防水准。 2、各抗震设防类别桥梁的抗震设防目标符合下表 3、一般情况下，桥梁抗震设防分类应根据各桥梁抗震设防类别的适用范围按下表的规定确定。但对抗震救灾以及在经济、国防上具有重要意义的桥梁或破坏后修复（抢修）困难的桥梁，可按国家批准权限，报请批准后，提高设防类别。 4、A类、B类和C类桥梁必须进行E1地震作用和E2地震作用下的抗震设计。D类桥梁只须进行E1地震作用下的抗震设计。抗震设防烈度为6度区的B类、C类、D类桥梁，可只进行抗震措施设计。 5、各类桥梁的抗震设防标准，应符合下列规定： (1)各类桥梁在不同抗震设防烈度下的抗震设防措施等级按下表

表3 各类公路桥梁抗震设防措施等级 注：g—重力加速度 (2)立体交叉的跨线桥梁，抗震设计不应低于下线桥梁的要求。 6、公路桥梁抗震设防烈度和设计基本地震动加速度取值的对应关系见下表 表4 各类公路桥梁抗震设防措施等级 注：g—重力加速度 二、抗震措施 1、各类桥梁抗震措施等级的选择，按照表3确定。 2、6度区 简支梁梁端至墩、台帽或盖梁边缘应有一定的距离。其最小值a（厘米） 按下式计算：a≥70+0.5L 式中：L—梁的计算跨径（米）。 3、7度区 (1)7度区的抗震措施，除应符合6度区的规定外，尚应符合本节的规定。 (2)拱桥基础宜置于地质条件一致、两岸地形相似的坚硬土层或岩石上。实腹式拱桥宜减小拱上填料厚度，并宜采用轻质填料，填料必须逐层夯实。 (3)桥台胸墙应适当加强，并在梁与梁之间和桥台胸墙之间加装橡胶垫或其他弹性衬垫，以缓和冲击作用和限制梁的位移。 (4)桥面不连续的简支梁（板）桥，宜采用挡块、螺栓连接和钢夹板连接等防止纵横向落梁的措施。连续梁桥和桥面连续的简支梁（板）桥，应采取防止横向产生较大位移的措施。 (5)在软弱黏性土层、液化土层和不稳定的河岸处建桥时，对于大、中桥，可适当增加桥长，合理布置桥孔，使墩、台避开地震时可能发生滑动的岸坡或地形突变的不稳定地段。否则，应采取措施增强基础抗侧移的刚度和加大基础埋置深度；对于小桥可在两桥台基础之间设置支撑梁或采用浆砌片（块）石满铺河床。

公路桥涵设计通用规范-JTG-D60-2004

1总则 1.0.1为使公路桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，不适用于轻骨料混凝土及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。 1.0.3本规范按照国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》 GB/T50283规定的设计原则编制。基本术语、符号按照国家标准《工程结构设计基本术语和通用符号》GBJ 132和国家标准《道路工程术语标准》GBJ 124的规定采用。 1.0.4本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行设计。 本规范采用的设计基准期为100年。 1.0.5公路桥涵应进行以下两类极限状态设计： 1承载能力极限状态：对应于桥涵及其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态； 2正常使用极限状态：对应于桥涵及其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。 1.0.6公路桥涵应考虑以下三种设计状况及其相应的极限状态设计： 1持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况桥涵应作承载能力极限状态和正常使用极限状态设计； 2短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。该状况桥涵应作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计； 3偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的如罕遇地震的状况。该状况桥涵仅作承载能力极限状态设计。

1.0.7公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。结构混凝土耐久性的基本要求应符合表1.0.7的规定。 表1.0.7结构混凝土耐久性的基本要求 环境 类别环境条件最大 水灰比最小水泥用量 最低混凝土强度等级最大氯离子含量（%）最大碱含量 Ⅰ温暖或寒冷地区的大气环境；与无侵蚀性的水或土接触的环境0.55 275C25 0.30 3.0Ⅱ严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境；滨海环境0.50 300C30 0.15 3.0Ⅲ海水环境0.45 300C35 0.10 3.0 Ⅳ受侵蚀性物质影响的环境0.40 325C35 0.10 3.0 注：1有关现行规范对海水环境结构混凝土中最大水灰比和最小水泥用量有更详细规定时，可参照执行； 2表中氯离子含量系指其与水泥用量的百分率； 3当有实际工程经验时，处于Ⅰ类环境中结构混凝土的最低强度等级可比表中降低一个等级； 4预应力混凝土构件中的最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为 350kg/m3，最低混凝土强度等级为C40或按表中规定Ⅰ类环境提高三个等级，其他环境类别提高二个等级；5特大桥和大桥混凝土中的最大碱含量宜降至 1.8kg/m3，当处于Ⅲ类、Ⅳ类或使用除冰盐和滨海环境时，宜使用非碱活性骨料。特大桥、大桥的含义见本规范表5.1.2注说明。 1.0.8位处Ⅲ类或Ⅳ类环境的桥梁，当耐久性确实需要时，其主要受拉钢筋宜采用环氧树脂涂层钢筋；预应力钢筋、锚具及连接器应采取专门防护措施。 1.0.9水位变动区有抗冻要求的结构混凝土，其抗冻等级不应低于表1.0.9的规定。

路桥施工图设计说明

××××××桥 施工图设计说明书 一、项目背景 ***市位于新疆维吾尔自治区北部，阿尔泰山地槽褶皱带中部，喀拉额尔齐斯复背斜和克兰河复向斜之间东南面与福海县接壤，西南面与吉木乃县交界，西北面与布尔津县为邻，东北面是蒙古人民共和国，南北长146公里，东西宽84公里，总面积11.7万平方公里，地势北高南低，依次是山丘，丘陵和河谷平原。 国家“十一五”规划纲要提出区域协调发展，推进西部大开发、振兴东北、支持民族地区和边疆地区发展，国家的宏观政策，为西部城市环境基础设施建设带来了极大的发展机遇，新疆***地区积极抓住这一机遇，为改善***市的城市建设，积极争取到了3条新建道路、10条扩建道路、6条改建道路的亚洲开发银行贷款项目，其中**、览景街跨越克兰河，在此处需建设跨河桥2座。此2座跨河桥是本项目的重要建筑物，景观要求较高，这两座桥梁的建设要充分体现***市宜居、旅游、休闲、度假的特点。 二、概述 2.1、设计依据 设计合同书 《亚行贷款新疆城市交通和环境改善项目 ***市可行性研究报告》，新疆市政建筑设计研究院有限公司 2008年12月 《关于亚行贷款新疆城市交通和环境改善项目可行性研究报告的批复》新疆维吾尔自治区发展和改革委员会新发改外资[2009]249号 《关于***市亚行桥梁初步设计的几点意见》***市建设局亚行项目；2009年6月； 《***市**桥梁工程岩土工程勘查报告》乌鲁木齐银河建筑勘察设计院 2009年6月16日 各专业的设计规范、规程及国家有关规定、业主提供的其它资料等。 2.2、采用或参考的设计规范及标准 《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）； 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； 《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65-01-2007）； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）； 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）； 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； 《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025－86） 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）； 《工程建设强制性条文》。 2.3、桥梁简介 **跨河桥位于***市**跨越克兰河处，于拟扩建**K3+090～K3+165处，与河道规划中心桩号交于K3+128.3，是**新建工程的重要构筑物。**跨河桥与河道斜交70度，桥两端与河堤平交，桥梁由2跨预应力混凝土箱梁构成，桥梁起点桩号K3+86.80，桥梁终点桩号K3+169.80，桥梁全长83m。根据规划及现况河道断面形态，确定主桥跨度为50.75m+32.25m，桥塔高27.45m，为独塔单索面斜拉桥结构；采用预应力混凝土连续梁结构，分两跨设臵；桥梁宽度按远期交通量设臵为7.5米双向四车道+3米中央隔离带+两侧各3.0米人行道。桥梁全宽24m，桥梁面积

施工图设计说明(公路模板)

路线设计说明 一、相关批复意见及执行情况 本次设计严格按照《青海省海东工业园区临空综合经济园总体规划（2011-2020）》进行施工图设计。同时，根据多次省、市领导对该项目的指示、意见和建议以及青海省交通部门专家的咨询意见，根据青海省海东工业园区临空综合经济园区道路建设方案的会议纪要进行一阶段施工图设计。 文件的编制基本按照《市政公用工程设计文件编制深度规定》要求进行文本及设计图纸的编制。同时，考虑到本项目为青海省交通厅代建项目，所以在设计中充分征求青海省交通部门意见、相关专家咨询意见以及公路交通部门规范要求，同时参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，对设计说明及图纸进行补充。 二、路线平面、纵断面设计说明 (一)路线走向及平面布设 1、本工程为新建道路，平面线形按照总体规划进行设计，并保持道路线形顺畅，满足《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的要求。 拟建二号路位于平安县境内，二号路与规划的兰新客运铁路专线及南绕城高速公路并行，二号路路线全长。二号路起点、终点均与现状109国道相接，道路全线线形基本与南绕城高速平行。 二号路路线走向大致呈东西向，道路全线按照城市道路Ⅱ级主干道进行设计，设计车速40km/h。本次设计西起三号路，东至一号路，全长，道路全线共设交点17个，全线设平曲线15处，最小圆曲线半径300m，缓和曲线最小长度50m，最大圆曲线半径，最小平曲线长度。 K0+000～K1+200段利用现状109国道（现状宽12m，沥青混凝土路面）向北侧进行拓宽改造，K1+200～K3+080段与南侧兰新客运专线平行，K3+080～K3+540段下穿客运专线，经政府部门与高铁相关部门协商，因高铁沿开发区中部全线穿越，孔跨跨径为30m，采用双向行车时，路幅布置在两桥墩之间，能充分保证路幅宽度及行车安全。相关同意道路选线将桥墩置于12m中央分隔带内，并考虑安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 高铁桥墩及高压线塔 K3+540～段平面线形基本与南侧南绕城高速平行，终点与1号路及109国道相接。K5+230～K6+000段穿越330KV的高压走廊，此段考虑到建设用地要求，经政府部门与电厂相关部门协商，同意将铁塔置于道路中央分隔带内。因中央分隔带设置宽度10m，能够保证铁塔安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 沿线前后跨沟五次，相应的布设桥梁。 2、路线采用坐标及高程 路线平面控制测量采用平安县城建坐标系，路线高程控制测量采用1985年国家基准 下穿客运专线 高压走廊 南绕城高速

《公路桥梁抗震设计规范JTG T 2231-01—2020》解读

《公路桥梁抗震设计规范JTG/T 2231-01—2020》解读 近日，交通运输部发布了《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T 2231-01—2020，以下简称《规范》），作为公路工程行业标准，自2020年9月1日起施行。原《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01—2008，以下简称原《细则》)同时废止。为便于理解本次修订的主要内容，切实做好贯彻实施工作，现将有关修订情况解读如下： 一、修订背景 原《细则》自2008年实施以来，在公路桥梁抗震设计方面发挥了重要的规范和指导作用。近年来，我国公路桥梁建设技术发展迅速，桥梁抗震设计技术也取得了重要进展，积累了大量设计经验和成熟的研究成果。原《细则》已不能全面反映我国目前公路桥梁抗震设计的技术水平，为适应公路桥梁建设技术和抗震设计技术的发展，交通运输部组织完成了《规范》的修订工作。 二、《规范》的定位 《规范》适用于单跨跨径不超过150m的圬工或混凝土拱桥、下部结构为混凝土结构的梁桥的抗震设计。斜拉桥、悬索桥、单跨跨径超过150m的梁桥和拱桥的抗震设计，除满足本规范要求外，还应进行专项研究。《规范》既考虑了当前我国桥梁抗震设计的技术需求及国内外桥梁抗震设计技术的新进展，也重点考虑了与《公路桥涵通用设计规范》《公路工程抗震规范》《钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》《中国地震动参数区划图》等相关标准的衔接。《规范》的体系更为完善、适用性和可操作性更强，对进一步提升我国公路桥梁抗震设计水平具有指导作用。 三、特点及主要修订内容 《规范》保持两水准设防、两阶段设计，抗震设防标准（地震作用重现期）和性能目标与原《细则》一致。根据现行《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）的规定将计算地震作用常数调整为2.5，对抗震设计提出了更高的要求。E1地震作用下，采用弹性抗震设计，要求墩、梁、基础等桥梁主体结构保持弹性状态，主要验算结构和构件的强度以及支座的抗震能力；E2地震作用下，对采用延性抗震设计的桥梁，主要验算结构变形（位移）和能力保护构件的强度以及支座的抗震能力，对采用减隔震设计的桥梁，主要验算结构强度以及减隔震装置的能力。 《规范》主要吸收了近年来国内外在桥梁抗震概念设计、延性抗震设计、减隔震设计以及构造措施等方面的成熟研究成果，修订和完善了相关设计规定和计算方法，增强了《规范》体系的完整性以及设计和计算方法的适用性和可操作性。 具体来讲，《规范》的主要修订内容包括： （一）在基本要求方面：增加了桥梁结构抗震体系的内容，明确了B类和C类梁桥可采用的抗震体系包括延性抗震体系和减隔震体系两类。细化了抗震概念设计的内容，增加了梁式桥一联内桥墩的刚度比要求和多联梁式桥相邻联的基本周期比要求。

道路桥梁设计通用规范要求

道路桥梁设计通用规范要求 在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计算跨径取梁肋之间的距离。 由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.5M（当大于1/4，支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.7M）M为简支梁求得的跨中弯矩。 可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座摩阻力；多个偶然作用不同时参与组合。 永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取1.4；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他的可变作用效应的分项系数，取1.4，但风荷载的分项系数取1.1；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取0.80；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.70；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有三种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时，取0.50。

设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。 偶然组合：永久作用标准值效应应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相结合。偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其代表式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，短期、长期效应组合。 结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时，除特别指明外，各作用效应的分项系数及组合系数应取为1.0；各项应力限值应按设计规范规定采用。 构件在吊装、运输时构件重力乘以动力系数； 永久作用常用材料的重力密度 预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，并应计入相应阶段的预应力损失，但不计入预加力偏心距增大引起的附加效应。在结构进行承载力极限状态设计时，预加力不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中，仍需考虑预加力引起的次效应。

龙西大桥施工图设计说明

泸州沱江龙西大桥设计说明 一、设计依据 1、泸州市二环路、沱江三桥工程初步设计专家审查意见（2001.03.14.） 2、《泸州市二环线城市道路工程龙西大桥初步设计》文件（2003.4.） 3、《泸州沱江龙西大桥初步设计评审意见》（2003.5.13） 4、《四川省建设厅对泸州沱江龙西大桥工程初步设计的批复》(川建勘设发 [2003]160号) （2003.6.12） 5、泸州市政府投资建设工程管理中心《关于对泸州沱江龙西大桥进行结构优化 调整的复函》（2003.8.12） 6、《建设工程设计合同》（2002IV-13） 二、工程规模及工程内容 龙西大桥（原称沱江三桥）位于泸州市中心半岛东北边缘,跨越沱江连接两岸城区，桥东接小市片区, 桥西与江阳片区相连，是泸州市二环路的重要交通枢纽。大桥总长410.5米（台背到台背），标准全宽34米。 本图册内容包括桥梁总长范围内的桥梁上、下部结构设计、桥面系设计、电气照明设计。 三、桥址区自然条件 1、气象 泸州市属于中亚热带湿润季风气候，常年平均气温18℃，年平均降雨量1100～1200mm，最大相对湿度８４％，日照百分率30%，全年多西北风，最大风力10 级。具有气候温和，四季分明，雨量充沛、阳光充足的特点。 2、地形、地貌 桥址区河床呈单连断面，河道宽度约350米左右，上、下游500米内河道基本顺直，水流平缓，平均坡降0.3‰，在桥位下游约750米处河道向东偏转。东岸较陡，高程为240.08~300.00 m，相对高差59.92m；西岸较缓，高程为241.18～269.00m，相对高差27.82m。桥址区河床上游500m左右，分布一江心洲，下游西侧沿江分布河漫滩地，桥址区两端为构造剥蚀浅丘地貌，其中西岸南西面发育一小型Ⅰ级阶地。 3、工程地质 桥址区位于阳高寺背斜南侧南西翼覆没端，岩层平缓，其产状为205～252°∠10～18°，为一单斜构造，本区未发现不良地质作用，仅发育小型节理、裂隙。地层上覆第四系松散堆积层，以第四系坡洪积层（Q4dl+pl）、冲积层（Q4al）为主；下伏基岩为中侏罗统上沙溪庙组岩层（J2S2），以泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩为主，其中，中风化细砂岩承载力高，厚度大，埋深较大，是桥梁理想的基础持力层。 桥址区无滑坡、断层、泥石流等不良地质现象，东西两岸岸坡稳定性良好。 4、水文地质 沱江是长江上游左岸一级支流，发源于茶坪山脉九顶山南麓，于泸州市汇入长江，沱江流域的径流主要由降水补给，并有少量地下水补给。沱江干流的洪水期为6~9月，大洪水多出现在7、8两月，洪水峰型多为单峰，并受长江洪水的回水顶托影响较大。泸州城区沱江年平均流量460m3/s，桥址区1905年洪水位245.50m，1955年洪水位243.61m。枯水期，桥址段水流基本干涸，可涉水过河。在地质勘察期间（2003.4.5）