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ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法

ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法
ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法

ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法

RJGF(闽)—2—2009

完成单位:中铁二十四局集团福建铁路建设

要紧完成人:洪德松钱寅星黄丹峰

1 前言

1.0.1福州湾边特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁,采纳等高度单箱单室斜腹板结构,箱梁高

2.4m,顶宽16m,底宽7m,梁长有32m、40m、48m三种,48m箱梁自重1590t。为了配合福州湾边大特桥南引桥的建设,提高整体施工水平,中铁二十四局集团福建铁路建设在福建省内领先采纳了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采纳ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片,具有箱梁整体性好,线形平顺美观的优点,受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。该移动模架造桥机工法为福建省首次用于公路桥梁建设,积存了成功体会。

1.0.2该工艺的科技成果差不多通过中铁二十四局集团验收鉴定,达到中国铁道建筑总公司先进水平。

2 工法特点

2.0.1本工法操作方便,安全可靠,机械化程度高,劳动力投入少 ,缩短工期。

2.0.2本工法工作场地紧凑,桥位就地制梁,无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。

2.0.3本工法荷载通过其自身的系统直截了当作用在桥墩或承台上,对原地面承载力等要求不高;模架在高处前移方便迅速,不阻碍桥下交通,对地势要求不高。

3 适用范畴

适用于48m跨度以下,多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使用本工法前需对墩台的结构受力进行运算,以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机要紧性能参数表见表3。

表3 造桥机要紧性能参数表

4 工艺原理

4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板,利用两组钢箱梁支承模板,通过自立行走、模板开合,

对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。

4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成,具体见图4.0.2-1,图4.0.2-2。

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图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图

图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图

1——主梁;2——横联系统;3——前导梁;4——后导梁;5——墩旁托架6——支承台车;7——底模;8——侧模平台;9——侧模支撑;10——中扁担梁11——防风装置;12——托架支撑;13——配重;14——液压系统

4.0.3 造桥机工作时,整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下,可通过竖移、横移、纵移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下,实现开合并可通过底模

螺杆调整高程。

4.0.4通过液压调整系统实现对组合式钢模的调整。底模在横移油缸的作用下实现开合,通过底模螺杆调剂高程。模架纵移时由液压油缸步进式向前顶推移位。浇筑简支梁时,四个支顶油缸混凝土梁的重量及造桥机自重传递到墩旁托架上。浇筑连续梁时,一样混凝土的分段位在反弯点(1/6L~1/4L)处,现在造桥机前支点用墩旁托架及支承台车支承,后支点用中扁担梁吊挂于已浇筑好的混凝土梁段上,以保证新老混凝土梁的精确结合。

5 施工工艺流程及操作要点

5.1 工艺流程

移动模架混凝土箱梁施工工艺流程见图5.1。

下一孔制梁

图5.1 移动模架混凝土箱梁施工工艺流程图

5.2 操作要点

5.2.1 施工预备工作

旱桥可采纳地面拼装主钢箱梁,然后用大吨位起重设备起吊就位的方案。若受到交通条件的限制,大吨位的吊机无法进入施工现场,可采纳“人”字扒杆起吊整体箱梁的方案。为此需要预备足够宽的场地容纳主梁拼装,场地需碾压整平。假如是水桥则可采纳浮吊方案来实现吊装。

对高强螺栓连接面逐一进行表面处理,使其达到应有的摩阻系数。对扭矩扳手进行标定,保

证连接面的受力强度,对施工质量和安全有阻碍的构(配)件必须剔除或通过处理,合格后方可使用。

5.2.2 移动模架安装

1移动模架安装施工的工艺流程为:拼装场地的平坦——墩旁托架的安装——支承台车的安装——主梁的拼装——导梁的安装——横联的安装——模板及配重块的安装——中扁担梁的

安装。

2安装过程

1)拼装场地的平坦

拼装场地设在起始浇筑梁片两桥墩之间及其前后两跨,场地需碾压整平。

2)墩旁托架的安装

墩旁托架的作用是将整机载荷和施工工作载荷传到桥墩。墩旁托架采纳墩身支承结构,

分为左右两部分,两部分之间由螺纹钢筋拉紧。托架上平面设有导向滑轨,便于模架的

横向移动,托架下部通过立柱支承在墩身的承台上。墩旁托架的横梁、立柱、斜撑均为

螺栓连结,可拆卸。在墩身较矮处施工时,可拆除立柱和斜撑,由底盘直截了当支撑在

基础上施工。因此采纳该工法施工对桥墩高度有相应要求,即桥墩高度不低于拆除墩旁

托架立柱和斜撑后移动模架的整体高度。在墩旁托架上设有梯子及活动平台。

把桥墩承台面平面度操纵在5mm以内。在起始浇筑梁片时,两桥墩承台面应安装加长柱,

下部用螺栓连接,上部用螺纹钢筋连接,在地面安装好墩旁托架支撑与托架横梁,用吊

机(在水中采纳浮吊)吊装到位后,下部用螺栓连接,上部用链条葫芦锁住,如图5.2.2

所示。

图5.2.2 墩旁托架的安装示意图

1——链条葫芦;2——螺纹钢筋;3——墩旁托架横梁;4——墩旁托架支撑;5——加长柱

桥墩两侧托架支撑应对称安装,然后用精轧螺纹钢筋将两侧的墩旁托架联成一体。每根精轧螺纹钢筋的预紧力应达到设计要求,尽量使每根螺纹钢筋受力平均。用水准仪测量墩身两侧的托架支撑的标高,使其两边的标高差小于5mm,使托架支撑能够受力平均。

将千斤顶置于中部、后部墩旁托架上并与墩旁托架固定。

3)支承台车的安装

分别在墩旁托架横移轨道中及支承台车的纵移滑道中涂上润滑油,然后用吊机将支承台车吊于墩旁托架横梁轨道上,之后安装其相关的液压部件(现在油缸活塞杆为缩回状态)。

4)主梁的拼装

采纳全部主梁在地面组装完成后用大吨位起重设备整体吊装就位的方案(也可采纳临时支墩直截了当拼装就位)。

当两节主梁拼放到一起后,用千斤顶链条葫芦进行准确对位,先上上下连接板,再上左右连接板,紧固螺栓,连接主梁,左右侧都安装好后整体吊装到墩旁托架的轨道上,最后装上支撑台车的夹持器,钢箱梁首段采纳悬拼法吊装到位。

移动模架主梁的连接采纳8.8级M24高强螺栓连接。因每个拼接点的连接螺栓数量众多,为了减小先拧与后拧预拉力的区别,施拧高强螺栓必须分为初拧、复拧和终拧。初拧、复拧只是将两块连接板完全加紧密贴;而终拧则是指达到螺栓的预拉力。

为便于拼装,施工时先用冲钉进行定位。冲钉的总数不得少于孔眼的1/3,孔眼较少的部位,冲钉总数不得少于6个。拼装用的冲钉直径较孔眼设计直径小0.2mm~0.3mm,长度大于板厚度。主梁拼装前用仪器按照安装图的位置精确定位,保证整体提升时就位准确。

高强螺栓终拧完毕后,将部分抽检螺栓做好标记,用标过的扭矩扳手对抽检螺栓进行紧固力检测。检测值不小于规定值的10%,不大于规定值的5%为合格。关于欠拧者补拧,超拧者更换后,重新补拧。

5)导梁的安装

主梁前、后两端分别需要安装前、后导梁。使用吊车将前导梁后端吊装在主梁前端并安装就位,后导梁的安装也是如此。

6)横联的安装

用吊车将横梁一片片吊起对齐与主梁连接起来,先装靠近墩身的横梁。安装螺纹千斤顶前,底模横联上螺纹千斤顶要添加润滑油,后用吊机将千斤顶吊装到横联上并安装。

7)模板及配重块的安装

为了满足系统分开后的平稳,外模安装前需先安装主梁外侧的平稳配重块,平稳配重块

由现场预制,并使用吊车依次安装就位。用吊机将底模板安装到相应的位置,侧模及翼

模依次吊装在外模调剂螺杆上,边安装外模边调剂,直至满足其精度要求。随时用水平仪

检查底板的标高、平坦度,不符合规定处均应及时整修。具体见表5.2.2。

表5.2.2 安装模板尺寸承诺偏差

8)中扁担梁的安装

当第一跨箱梁完成施工后,移动模架至前一跨箱梁位置时,用吊车将中扁担梁安装在已

施工完成的箱梁前端,以后箱梁施工时移动模架主梁的前端将支撑在墩旁托架上,其后

端则由中扁担梁吊起(后端的墩旁托架仍旧受力),使外模紧贴已浇筑的箱梁外缘。5.2.3 移动模架预压及预拱度设置

为确保移动模架制时的施工安全,必须在制梁之前对移动模架进行预压试验。预压的目的是对移动模架的强度、刚度、稳固性进行检验,同时排除移动模架的非弹性变形。预压过程中进行严密观测,认真收取各项检测数据,通过对数据分析、整理,设置合理的移动模架施工预拱度,以确保完成后的箱梁在纵向线型保持平顺美观,符合设计要求。

1移动模架预压

1)预压重量按现浇箱梁施工过程中最不利状况进行考虑,其箱梁浇筑过程的荷载按式

5.2.3运算:

预压荷载=1.1×最大节段箱梁自重(5.2.3)2)造桥机预压前测点布置

在堆载开始前,造桥机就位后,分别在造桥机的主梁、底模、横梁、翼板等部位布置观

测点。

3)预压加载布置图绘制:加载模型尽量模拟箱梁的结构形式。

4)模拟堆载:模拟堆载的过程中,要按照制梁的顺序分级进行加载,横桥向堆载按浇筑混凝土的顺序进行。

5)预压的变形测量见表5.2.3。

表5.2.3 预压主梁挠度值的变形测量

对各次观测数据进行分析整理,得出移动模架的非弹性变形值及弹性变形值,并确定弹性变形的曲线值,为后续施工提供技术参数。

2预拱度设置

1)梁体拱度值设置:对测量资料进行整理、分析,非弹性变形在设计值范畴内,扣除非弹性变形后的底模实际下挠值与厂方提供的理论挠度值进行对比,看是否符合。实际施工下挠指导值取左右钢箱梁上方的底模实际下挠值的平均值,并以该值绘制出平滑曲线图即为施工下挠指导值曲线。施工下挠指导值曲线相应值的相反数即为各点底模的预拱度值。

2)其它箱梁预拱度设置:后续箱梁施工前底模预拱度依照前跨箱梁的实际下挠度“L1实”

(测量获得)和前跨理论下挠度“L1理”及本跨理论下挠度“L2理”(厂方提供)综合分

析进行设置。

参考公式:

本跨下挠度修正值△L2=(L1理-L1实)×(L1理-L2理)/L2理

本跨施工下挠指导值L2指=L2理-△L2

预拱度设置是一个理论与实践相结合,不断收集数据、分析整理,再调整的循环过程。

5.2.4 箱梁梁体施工

箱梁梁体施工的工艺流程为:模板清理并涂脱模剂——绑扎底板、腹板钢筋——安装预应力管道及穿钢铰线——内模安装——绑扎顶板钢筋——封头模板安装——浇筑箱梁混凝土——预

应力张拉。

1模板清理并涂脱模剂

1)检查板面是否平坦、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆,模板接口处应清除洁净,无错台现象,清理底模上焊渣、杂物等。

2)检查所有模板连接端部和底角有无碰撞而造成阻碍使用的缺陷或变形,如有均应及时补焊、整修。

3)侧模与底模板的相对位置应对准。

4)侧模安装完后,用螺栓联结稳固。调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及平坦度等,并做好记录,不符合规定的,应及时调整。

5)检查钢模位置安装准确,连接紧密,侧模与底模接缝密贴且不漏浆。

6)模板清理完毕,平坦度、接缝补漏检查合格后,进行脱模剂涂刷。

2绑扎底板、腹板钢筋

1)依照设计施工图和技术交底要求,分块、分层进行底板、腹板钢筋绑扎。

2)选择和布置同标号的混凝土垫块,确保混凝土爱护层的厚度和外观质量。

3)依照设计施工图和技术交底要求进行预埋件的预埋并焊接或绑扎牢固。

3安装预应力管道及穿钢铰线

1)依照设计施工图和技术交底要求,安装预应力管道及穿钢铰线。

2)安装预应力管道时,加固预应力管道,防止管道在外力作用下移位。

3)穿钢铰线时,先包扎钢铰线端头,防止钢绞线刺破管道。

4内模安装

1)进行内模支架、模板受力检算,确保能够满足施工过程中各项荷载要求。

2)设置防止内模移位的措施,确保内模位置安装准确。

3)内模顶面按要求设置人孔,以便于施工人员操作和底板混凝土浇筑。

5绑扎顶板钢筋

1)依照设计施工图和技术交底要求,分块进行顶板钢筋绑扎。

2)内模顶面人孔处的钢筋绑扎和接头预留。

3)选择和布置同标号的混凝土垫块,确保混凝土爱护层的厚度和外观质量。

4)依照设计施工图和技术交底要求进行预埋件的预埋并焊接或绑扎牢固。

6封头模板安装

1)依照连续梁接缝处的钢筋、钢绞线等的具体布置情形对封头模板进行专门设计。

2)对封头模板采取有效加固和堵漏措施。

7浇筑箱梁混凝土

1)依照混凝土箱梁受力特点和设计要求进行快速、全断面浇筑混凝土。在第一盘混凝土初凝之前必须完成整孔梁混凝土浇筑任务。

2)连续箱梁混凝土应从远端向近端进行混凝土浇筑,最后浇筑新老混凝土接缝处的混凝土,以减少混凝土浇筑后的扰动,确保新老混凝土衔接密实无缝。

3)混凝土浇筑完毕初凝后,应及时对混凝土表面进行覆盖、养生14d,防止混凝土表面干裂。

4)混凝土浇筑完毕,箱梁内部应蓄水养护,人孔处设大功率排气扇进行抽、排气,使箱内空气流通,以降低箱内水化热。

8预应力张拉

1)严格按设计施工图和技术交底要求的顺序、张拉力进行张拉施工。

2)张拉过程中按安全操作规程要求设置防护,防止周围人员受到损害。

3)张拉完毕,按规范要求及时对预应力管道进行压浆处理。

5.2.5 移动模架脱模过孔

1 模架顶升油缸缩回,整体脱模,使主梁坐落在支承台车内,以便完成横向、纵向移动。

2在进行第二跨梁浇筑时,先松开扁担梁吊挂,松开底模横梁中部连接螺栓,两组模架向两外侧横移,横移距离以底模能够通过桥墩为准,横移速度0.5m/min。

3启动纵向移位油缸将两主梁向前移动,移动速度0.6m/min,达到新制梁位,两组模架向两内侧横移合拢。在模架纵移时,若前方桥墩面过高或导梁挠度过大,可调剂导梁间的调整块以使前导梁上翘。

4连接底模横梁螺栓,启动模架顶升油缸。将模架顶升到制梁标高,将扁担梁与前跨预制好的梁锁定,吊挂两侧的主梁。调整外侧模、底模。

5.2.6 移动模架拆除

移动模架拆除工艺流程:拆除前后导梁——安装前后吊挂系统——移动模架整体试吊——拆除墩盘托架——移动模架整体下落至地面——拆除移动模架。

1最后一孔梁片移动模架过孔就位后,第一拆除前后导梁。

2安装前后吊挂系统

待浇筑的箱梁混凝土养护期达到设计强度、预应力束张拉完成后,即开始将前后扁担梁装上,分四个吊点将移动模架整体挂住,要求吊点安全系数3.9左右。在四个吊点分别安装千斤顶下放机构,检查吊点及液压系统是否有问题,如无问题则进行下一步工作。

3移动模架整体试吊

下落四个点的牛腿上的千斤顶,先同步下降5cm后暂停,观看各千斤顶是否与移动模架主箱梁分离,且移动模架是否有下落,在四个点的千斤顶完全脱离移动模架主箱梁且移动模架整体无下降的情形下才将四个点的千斤顶全部收回。

4拆除墩盘托架

用吊机将移动模架的牛腿及其上的液压系统全部拆除移开,并将原装牛腿的位置的地面整平。

5移动模架整体下落至地面

在地面上设置枕木垛临时支墩,每节钢箱梁两端各设一垛;在桥面上由一人统一指挥前后四个点的下放千斤顶液压泵站操作手同步下降千斤顶,锁紧吊点的螺帽,然后再同步将千斤顶全部收回,将吊点上部的螺帽全部上调,再统一指挥四个点的千斤顶同步上行,现在将吊点下部螺帽全部上调,再重复千斤顶下放的步骤,逐步将移动模架整体下降到地面临时支墩上。

6拆除移动模架

在地面上先将主箱梁上的模板及支撑螺杆拆除,然后再拆除横联系,拆除前后扁担梁,最后拆除主箱梁。

6 材料与设备

本工法无需专门说明的材料,采纳的机具设备见表6。

表6 机具设备表

7 质量操纵

7.1 质量操纵标准

7.1.1 施工时应严格执行以下标准、规范:

1《公路工程质量检验评定标准》JTGF 80/1-2004

2《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000

3《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205-2001

7.2 质量操纵要求

7.2.1造桥机每个构件在拼装前及每道工序在安装后均需验收合格后方可进行下道工序施工。移动模架安装完成后,应检查所有的安装,确认安装无误。安装质量直截了当阻碍混凝土梁体的外观质量。

7.2.2通过工前预压排除造桥机非弹性形变,通过设置科学的预拱度使混凝土梁体线型平顺美观。

7.2.3科学选择混凝土配合比,可使混凝土梁体更加光洁,无裂纹。

7.2.4预应力张拉操纵要严格,预应力筋是梁体的受力钢筋,要严格操纵预应力筋的位置、张拉程序和张拉受力。

7.2.5严格按设计、规范、工艺要求操纵中扁担梁拉筋的受力情形,排除新老混凝土梁体显现“台阶”。

8 安全措施

8.0.1 施工时应严格执行以下安全标准、规范:

1《建筑机械设备使用安全技术规程》JGJ 33

2《起重机械安全规程》GB 6067-1985

3《建筑工程安全生产治理条例》(2003年11月24日中华人民共和国国务院令第393号)8.0.2 安全措施和安全预警事项

1施工前,组织所有参与施工生产的人员详细阅读《ZQM1590移动模架造桥机操作手册》及《ZQM1590移动模架造桥机使用说明书》,并组织相关人员进行学习、培训。所有作业人员必须认真学习本移动模架操作手册,熟悉每工序的操作要领及安全注意事项。

2严格按相关安全规程进行主钢箱梁的吊装。

3 通过工前预压,对移动模架的强度、刚度、稳固性进行检验,以确保施工的安全。

4统一指挥完成造桥机过孔工艺。

5造桥机完成造桥施工任务后,依照现场实际条件确定拆卸方案,确保所有用于移动模架拆除作业的机械、设备、工具均符合安全要求。

6作业时必须每日把握气象预报信息,禁止大风、雷雨、大雾等恶劣天气施工作业。并严格操纵设备推进时的风速不大于12m/s,混凝土浇注时风速不大于22 m/s;如超过以上风速必须停止作业;如风速达到38 m/s时,必须采取安全措施进行加固。六级以上大风和雷雨、大雾天气,应暂停露天起重和高空作业。防台风装置只用于非工作状态下,12级台风的侵袭。

9 环保措施

9.0.1 噪声操纵

1 严格执行《建筑施工场界噪声限值》GB 12523,操纵和降低施工机械和运输车辆造成的噪声污染。

2合理安排作业时刻,尽可能将灌注混凝土作业安排在白天施工,幸免夜间施工,使施工噪声对周围环境阻碍减少到最低程度。

9.0.2 污染操纵

在施工过程中,防止把废渣、废土及余外的混凝土倒入田地或公路边。

10 效益分析

10.0.1 经济效益(与满堂支架相比)

1与传统的满堂落地式支架和支承桩支架相比,工序易于把握,人工材料投入少,加快了施工周期,且造桥机施工后可百分之百回收,并能够重复利用,大大节约了工程成本。

2移动模架造桥机一经安装、预压完毕,安全隐患差不多上集中在过孔上,安全相对容易操纵。满堂支架对基础要求比较高,需要对地基进行处理,且每孔必须进行预压。

3以湾边大桥A2合同段工程施工为例,每孔节约费用运算如下:

1)造桥机过孔费用1.5万元/孔;

2)满堂支架地基整平夯实0.2万元/孔;

3)25cm厚碎石垫层20×40×0.25×60=12000元/孔;

4)20cm厚混凝土基础层20×40×0.2×200=32000元/孔;

5)每孔节约成本:0.2+1.2+3.2-1.5=3.1万元/孔。

10.0.2 工期效益(与满堂支架相比)

ZQM1590型移动模架造桥机现浇施工周期约为19~20天/孔,比满堂支架施工节约约一半工期(造桥机无须每孔预压)。项目部采纳的施工工序如表10.0.2。

表10.0.2 造桥机施工工序表

满堂支架施工周期为34天每孔,即每孔节约工期至少14天。按项目部治理费用20万元/月,机械设备费用30万元/月计,每孔箱梁至少可节约成本50×14÷30=23.3万元/孔。

10.0.3 环保、节能效益

1水中、滩涂等地质不佳的条件下采纳移动模架造桥机制梁,差不多上不用对地基进行处理即可施工,可不能对地面环境原貌造成大的改变。

2在都市桥梁建设中,采纳移动模架造桥机制梁,可大大减少占地,可大幅度地减少对周围原有建筑物的拆迁量。

3移动模架造桥机移动系统均采纳液压动力,对周围的噪音污染小。

4 移动模架造桥机机械化程度高,可大大节约工人的劳动强度和人力资源。

5 移动模架造桥机可重复利用于类似的桥梁工程,大大减少了一次性材料、设备摊消的白费。

10.0.4 社会效益

1 移动模架施工的箱梁总体线型平顺美观,施工安全容易操纵,它可在传统施工工艺无法施工的环境下进行安全施工作业。湾边大桥ZQM1590造桥机的成功使用为福建省桥梁施工开创了移动模架施工的先河,为福建省桥梁施工提供的新的思路,为福建省公路桥梁移动模架施工提供了可借鉴的成功体会。移动模架在湾边大桥的使用,受到各级领导的高度重视,省、市、交通厅领导多次莅临检查,对移动模架成功使用给予了高度评判。因为有了移动模架的造桥施工的重要

砝码,湾边大桥A2合同段在福建省交通系统2006年度信誉评判中取得了“A”级的最好成绩,为中铁二十四局福建公司在福建省地点建筑市场上占据一定份额制造有利先机。

2通过移动模架造桥机在湾边大桥的成功使用,中铁二十四局福建公司经历了机械磨合、人机磨合、人人磨合的过程,不管是治理水平依旧工艺水平都得到了进一步升华,为公司培养了一支治理水平高,技术力量雄厚的队伍,也锤炼了一支施工技术成熟的施工队伍,为公司积存了一份丰厚的无形资产。

11 应用实例

本工法综合总结了东南沿海桥梁下行式移动模架造桥机的施工的体会,已成功应用于湾边大桥南引桥(A2合同段),甬台温线站前工程第Ⅱ标段、温福铁路(福建段)第Ⅱ标段等工程中,工程质量满足预定要求。现以湾边大桥南引桥(A2合同段)为实例。

11.0.1 工程概况

福州湾边特大桥是福州市南通道跨过乌龙江的桥梁,按六车道高速公路标准设计。A2合同段起讫里程为K1+79.2~K3+250,全长1.4575km,要紧构造物有湾边特大桥(南引桥)、六十分洲互通、柳浪洲大桥等工程。湾边特大桥南引桥上部结构为四联5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁(共40孔)。

11.0.2 施工过程

ZQM1590移动模架造桥机是为了配合福州湾边特大桥南引桥的建设,提高箱梁的施工效率和整体施工水平而设计制造的桥梁施工设备。本造桥机是2006年3月中旬开始进场,4月中旬达到拼装条件,5月底主梁、横联、底模、侧模安装就位,由于受到6月初特大洪水冲击中途停工两个多月,8月底全部安装完毕,达到预压条件。实际安装时刻2个多月。采纳砂袋对其进行预压实验,9月10日预压完毕,实际历时12天。于10月15日浇筑第一片箱梁。在最后一跨现浇箱梁于2007年5月18施工完成后,对施工设备移动模架进行拆除。

11.0.3 应用成效

ZQM1590下行式移动模架造桥机施工的箱梁总体线型平顺美观,施工安全容易操纵,更重要的是它可在传统施工工艺无法施工的环境下进行安全施工作业。

移动模架造桥机科学的施工组织和混凝土施工工艺的改善,极大的节约了工期和提高了混凝土的整体外观。移动模架造桥机在湾边大桥的使用,得到了各级领导、同仁的一致好评。

移动模架法施工

下行式移动模架造桥机施工 1、前言 国内外移动模架(造桥机)使用状况 移动模架造桥机是一种自带模板、利用两根纵梁支撑、对混凝土桥梁进行逐孔向前现场浇筑的施工机械。该技术于20世纪50年代起源于西欧,1959年在阿尔卑斯山修建桥梁时首先创用,周期达到两周一孔;1963年西德斯特拉巴格公司采用穿巷导梁(两次走行型)现浇31m跨简支桥梁;1969年德国PZ公司首先使用桥面下支撑双梁一次走行的现浇方案,用于德国Amsinck立交桥,于1973年定型,该工法亦称PZ法,其最大适用跨度为55m。现在发展到了60米。 桥面上支承实例有瑞士如根托贝桥,此桥用MSU60/90型桥面上支承移动模架法施工,其外模为悬挂式;葡萄牙瓜迪亚纳河高架桥,其桥跨为50m+5×60m+50m,采用桥面上支承柔性悬挂法。 移动模架造桥技术,日本于1968年引进,美国在1977年使用。如美国亚特兰大的马耳他高架桥,其跨度为23.4m~44mPC单箱单室连续梁。 我国交通部门1975年援外时采用。1991年在国内最早被应用于厦门高集海峡大桥。该桥全长2070m,45m等跨距连续PC梁,采用PZ公司研制、瑞士LOSINGER公司生产的移动模架造桥机施工。台湾省在20世纪90年代后大量引进或制造了该类造桥机达40台。 国内第一台拥有自主知识产权、自行研制成功的移动模架造桥机,在1998年成功投入使用于厦门海仓大桥东引桥1000t/42m单箱PC梁的施工;1999年京珠高速公路武汉打靶堤立交桥采用自行研制的1000t/2×30m型移动模架造桥机;2000年至2001年深圳通香港之东深供水改造工程采用自行研制的500t/24mU型渡槽移动模架造桥机;2002年丹拉高速公路磴口黄河桥采用自行研制的简易式1200t/50m型移动模架造桥机。这些实践提供了国内移动模架造桥机可靠的施工技术研究并总结了成熟的施工工法。 ; 根据现场条件和施工组织比选,本桥采用下行式移动模架。下行式移

移动模架逐孔施工工法

移动模架逐孔施工工法 丄、八、亠 1冃I」言 1.0特大桥南引桥设计为5mx 40m的等截面预应力混凝土连续箱梁,采用等高度单箱单室斜腹板 结构,箱梁高2.4m,顶宽16m,底宽7m,梁长有32m 40m 48m三种,48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片,具有箱梁整体性好,线形平顺美观的优点,受到业内人士的一 致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2工法特点 2.0.1 本工法操作方便,安全可靠,机械化程度高,劳动力投入少,缩短工期。 2.0.2 本工法工作场地紧凑,桥位就地制梁,无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3 本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上,对原地面承载力等要求不高; 模架在高处前移方便迅速,不妨碍桥下交通,对地形要求不高。 3适用范围 适用于48m跨度以下,多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使 用本工法前需对墩台的结构受力进行计算,以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要 性能参数表见表3。

4工艺原理 4.0.1 移动模架造桥机是一种自带模板,利用两组钢箱梁支承模板,通过自立行走、模板开合,

对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模 及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成,具体见图 4.0.2-1,图4.0.2-2。 4 3 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁;2——横联系统; 3――前导梁;4――后导梁;5――墩旁托架6――支承台车;7――底模;8――侧模平台;9――侧模支撑;10――中扁担梁 11――防风装置;12――托架支撑;13 ――配重;14 ――液压系统 4.0.3 造桥机工作时,整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下,可通过竖移、横移、纵 移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下,实现开合并可通过底模螺杆调整高程。

移动模架施工质量控制方案

移动模架施工质量控制方案 1.1移动模架 1、安装立柱时必须对承台基础进行清理,垫平,测量标高。 2、在混凝土张拉到足以克服自重后,可将模架整体下落20mm左右;以减少模架上弹对混凝土的不良影响。 3、移动模架拼装时各个支点标高必须按图纸标注尺寸控制,误差不超过10mm;特别注意标高不得超高;要留有安装或拆除主梁下盖板接头螺栓及节点板的空间。 4、浇注混凝土状态,底模横梁中间的对接法兰,上部必须顶紧,下部个别法兰间允许有小间隙存在。 5、首孔混凝土梁灌注前,必须对拼装好的移动模架进行加载预压,消除非弹性变形,准确掌握弹性变形,以调整模板线型,保障混凝土梁顶标高正确,满足轨道精度标准。 1.2混凝土浇筑 1、浇筑混凝土前,应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先编写浇筑方案,包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等;混凝土浇筑过程中,不得无故更改事先确定的浇筑方案。 2、浇筑混凝土前,应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度,并指定专人作重复性检查,以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 3、混凝土入模前,应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标;只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。 4、混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行,浇筑间隙时间不得超过60min,不得随意留置施工缝。 5、在炎热季节浇筑混凝土时,应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射,保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。 6、预应力混凝土梁应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。保证每片梁的浇筑时间不超过8h,在预应力混凝土梁体浇筑过程中,应随机取样制作混凝土强度和弹模试件,试件制作数量应符合相关规定。箱梁混凝土试件应从底

地铁车站单侧墙移动模架施工工法

地铁车站单侧墙移动模架施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在深基坑侧墙施工时,侧墙多采用定型竹胶板、木模板+钢管支撑组合体系,使用过程中存在耗费工时长,材料利用率低,表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。 在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18A 分标段工程【洪山广场站】时,根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况,选择了移动模板台车,代替传统的组合式模板,减少了劳动力投入,提高了工作效率。 2.工法特点 2.1成本低廉; 2.2 安全可靠; 2.3 操作方便; 2.4工作效率高; 2.5节能环保; 3.适用范围 适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 4.工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理:借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固; 2、行走原理:在台车底部设置万向轮行走装置,利用人工推动行走; 3、工作原理:模板制安、脚手架搭设一次成型,侧墙墙体分段整体浇筑,侧墙刹尖部分预留契口,后期通过注浆的方式,保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力,根据测定,随混凝土的浇筑高度而增加,当浇筑高度达到某一临界时,侧压力就不再增加,此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践,可按下列二式计算,并取其最小值: 2 /121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力(KN/m2) γc------混凝土的重力密度(kN/m3)取25 kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间(h ),可按实测确定。当缺乏实验资料时,可采用

移动模架工法

一、前言 随着桥梁建设的飞速发展,预应力混凝土连续箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点,已广泛应用于城市高架桥和大型桥梁的引桥建设中。而混凝土连续箱梁的施工方法,在国内却基本局限于采用满堂支架现浇。相比之下,移动模架法施工具有以下明显的优点:第一是工序简单,施工周期短,同时移动模架逐孔施工,具有明显的经济效益;第二是不需进行基础的处理,适用范围广;第三是移动模架对于高墩桥梁,尤其是城市高架桥,具有显著的安全性,同时可不影响桥下的通车要求。 针对润扬长江大桥北引桥的现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点,路桥集团公路二局研制开发了YZ40/1500下行式移动模架造桥机,该造桥机适用于混凝土箱梁的逐孔现浇施工及先简支后连续的预制拼装施工。 二、工法特点 1、本工法使用的移动模架造桥机结构简单,部件尽量选用常用周转材料,加工量相对较小,节省成本。 2、一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔,无需多次拼装模板及预压,施工周期短且所需人员少。 3、调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注,设备通用性好。 4、结构受力明确,理论计算结果与实际发生情况极为吻合,结构安全可靠,而且有利于箱梁的施工控制,保证良好的线形。 5、本工法跨中无任何支撑,因此跨间地基不需处理,同时在施工时不影响通车通航,具有显著的社会经济效益。 三、适用范围 本工法适用于45米左右跨径预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇,也可用于混凝土箱梁节段拼装法施工。特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时,施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时,以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。本工法主要以陆上施工为主,水中施工时应根据现场情况作适当变动。

移动模架施工安全措施通用版

解决方案编号:YTO-FS-PD735 移动模架施工安全措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

精品方案范本 编号:YTO-FS-PD735 2 / 2 移动模架施工安全措施通用版 使用提示:本解决方案文件可用于已经体现出的,或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等,所提出的一个解决整体问题的方案(建议书、计划表),同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用。 移动模架施工时,应严格执行施工技术安全规则及安全操作规程,另应特别注意以下安全事项: 1、采取电焊、系缆风绳等措施固定,防止倾覆。 2、严格执行高空作业安全操作细则,拴好安全带,周边设护栏,防止高空坠落事故发生。 3、凡进入施工现场的作业人员必须戴安全帽。 4、移动模架施工时,必须检查后支承体体系是否可靠,模架移动时是否左右同步、平稳。 5、张拉时,千斤顶正前方严禁站人,以防夹片等飞出伤人。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location

移动模架安装方案..

MZ460S移动模架拼装方案 一、工程概况 MZ460S型移动模架造桥机根据昆明轨道交通30m及25m整孔箱梁的设计和施工特点而研制。 本移动模架为上行式,具有下列优点: 1、采用上形式移动模架造桥机能自行完成支腿过孔移位,无须地面其它辅助吊机设备,机械化程度高,操作简单,安全可靠! 2、主梁两侧挑梁顶部设置防雨、防晒顶棚,能保证移动模架造桥机全天候工作,以提高造桥机总体工作效率,确保总工期的要求。 3、当通过连续梁或连续刚构等桥间转场时,只需展开侧模架和底模,即可方便通过,减少整机拆除工作量,提高转场作业效率。 4、主梁及模架采用对称设计原理,只需调换前导梁、前后支腿及辅助支腿安装位置就能满足双向施工的要求。 5、主梁及支腿结构无须改造即能满足30m整孔节段拼装箱梁架设工艺,综合利用率高。 二、编制目的 通过对移动模架拼装过程的控制,确保拼装过程的顺利、安全的进行。 三、适用范围 适用于管区内所有采用移动拼装过程。 四、职责分工 1、工程部 针对本工程特点编制拼装方案,明确控制要素和工序工艺流程,并负责现场技术交底并检查落实。

2、现场负责人 对作业人员、设备配置以及过程控制负责。 3、质检和试验部门 根据规范及工艺细则进行工序检验和试验。 4、物机部 对拼装过程中所需各种物资提供后勤保障。 五、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005) 2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号) 3、移动模架使用说明书 六、移动模架拼装机具及辅助设施 表1 移动模架拼装机具及辅助设施

七、移动模架拼装采取桥墩拼装,拼装顺序(拼装流程图见后附图。) ①使用试墩做临时平台,在地面逐节拼接主梁和导梁,并将接头螺栓上满拧紧; ②在首跨小里程墩搭设1个临时支墩平台,使临时支墩的上表面和标准桥面齐平,用于支撑移动模架后支腿和辅助支腿; ③在首跨大里程桥墩安装预埋件用于固定移动模架前支腿; ④在临时支架顶安装移动模架后支腿。在首跨大里程桥墩安装前支腿,前支腿需与预埋件锁定,支腿后方安装支腿斜拉构件,前方拉设钢丝绳并可靠锚固; ⑤用两台150t吊车吊装主梁,然后用其中1台吊装辅助支腿,另一台吊装导梁,各个部分接头用螺栓上满拧紧; ⑥安装电气、液压系统,并调试; ⑦拆除前支腿斜拉机构; ⑧逐段拼装挑梁、吊臂、模架及模板,安装吊杆并调试,安装防护栏杆及走道等附属设施;

移动模架施工组织设计策划方案

东引桥移动模架施工组织设计 一、工程概况 1.1自然条件 1、地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段,西起颗珠山岛,东连小城子山港区,距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929,终点桩号为K31+047.929,全长1660m,桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m,主桥斜拉桥部分为610m,采纳双塔双索面结构,两侧过渡孔长度分不为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐要紧受东海前进潮波操纵,潮汐类型属非正规半日浅海潮型,每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。 1、潮位 不同重现期高低潮位表

潮汐特征表 2、波浪 20年一遇风暴水位的H5%=4.49m,波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。 1.3气象特征 桥区位于亚热带南缘,东亚季风盛行区,受季风阻碍,冬冷夏热,四季分明,降水充沛,气候变化复杂。多年平均气温15.8℃,历年最高气温37.5℃,历年最低气温-7.9℃。多年平均降雨量1100mm,降水日数为134天/年。实测最大风速35.0m/s,风力大于7级大风天数65.8天/年,风力大于8级大风天数30天/年,风力大于9级天数约为3天/年。平均雾日数30~50天。寒潮年平均3.6次,最多5次。 1.4通航 本桥无通航要求。

二、移动模架选择及结构简介 颗珠山大桥东引桥为两联6×50m箱梁,主桥过渡孔一跨,共分13跨(自PM487墩始至PM474墩止,由东向西排列),均为海中墩箱梁施工。依照移动模架施工的优势,我部分不从湖南路桥和广西路桥各租赁MSS移动模架一套用于东引桥箱梁施工,每跨施工缝设于离支座中心8.0m处,整跨成型施工,左右幅各配一套移动模架,施工顺序为从小洋山岛向主桥方向逐孔现浇施工。先施工左幅,左右幅施工间隔在一孔以上。 2.1、移动支撑系统要紧组成部分及功能介绍: 移动模架施工特点:适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建筑桥梁上部结构,周转次数多,周转时刻短,使用辅助设备少,减少了人力物资的白费,特不适用于多跨现浇梁施工,既保证了工程质量,又能加快施工进度,具有良好的经济效益。 移动支撑系统(MSS)要紧由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成(详见图1)。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下

移动模架施工工艺工法模板

移动模架施工工艺 工法

移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架系统(move support system)简称MSS,是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板,利用承重梁支承模板,对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外,最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克(Amsinck)桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁(图1),也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁(图2);定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计,对匹配梁型使用,梁跨20~40m范围均有应用;拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下,本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图

图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成:①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系;②收折式桁梁平台;③平台转跨推进行走系统;④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上,经过支撑键及预埋键盒,将施工荷载全部转移至墩柱之上,不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁经过可收折横联行成整体,作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置,完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理,能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工,减少了对环境的依赖和破坏,适用范围广。 2.2 使用常备杆件,可依具体施工条件进行组合,适应性强。牵引设备移动,操作简单,安全可靠。 2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系,为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度;承重杆系为收折设计,满足平台向前行走。

移动模架推进拼装施工工艺

移动模架推进拼装施工工艺Analysis the Construction Craft of Moving Formwork Propulsion Assembling■石雅水李家平■Shi Yashui Li Jiaping[摘要] 在某些特殊的地形位置,采用支架拼装和整体吊装移动模架的施工工艺无法满足现场需求。本文结合范和港大桥工程,对移动模架的拼装工艺进行了改进,并拓展成为能够在特殊位置直接利用未拼装完成的移动模架进行现浇的推进拼装施工工艺。 [关键词] 特殊地形移动模架拼装工艺[Abstract] In some special terrain position, using the constructioncraft of bracket assembled and the overall lifting movingformwork can not satisfy the demand. In this article, the authorbases on the Fan Hegang Bridge engineering, improve the movingformwork assembling process and expand to directly usingassembled unfinished moving mode to promote assemblingconstruction technology in the special position.[Keywords] special terrain, moving formwork, assembly craft惠东凌坑至碧甲高速公路的范和港大桥全长为2 741 m。引桥总长2 130 m.引桥跨径组合最长为4×50 m 一联,共有九联,一联(40+2×50+40)m,一联3×50 m。引桥箱梁采用MSS50 移动模架系统造桥机进行施工,移动模架的拼装施工在47#墩及48#桥台处进行,由于地形的特殊性,现场采用安设临时支撑来进行移动模架的推进拼装。拼装施工场地见图1。 图1 移动模架拼装施工场地一、 50 mMSS 移动模架系统概述MSS

移动模架施工方案

中铁一局武广客专第五项目队 32m箱梁移动模架施工方案 一、编制依据: ⑴施工承包合同书 ⑵施工图及设计文件 ⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑷《铁路试验规程》 ⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采用纵向预应力体系,单根钢绞线直径d=15.2mm,管道采用波纹管成孔。 二、工程概况 中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座,上部结构形式为32m、24m和(40m+56m+40m)箱梁。其中跨径32m现浇梁采用单箱单室断面,梁高3.05m等高度梁;箱梁顶板宽度13.4m,底板宽度5.5m,悬臂长度3.35m,悬臂板根部厚65cm,端部20cm,箱梁内顶板厚度30cm,底板厚度28cm,腹板厚度45~105cm。 三、主要机械设备配备 主要施工机具配备表

四、施工方案及施工计划安排 1、施工方案 本管段32m简支箱梁,设计采用纵向预应力体系。箱梁施工时采用两套移动式钢梁模架。箱梁每一段施工都是一次浇注成型,灌注后必须进行覆盖养生,达到100%的强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。 2、施工周期及作业程序 每孔施工周期为13~15d,其程序与作业时间如下: ①钢梁模架卸落、拆底模,将模架移至下一孔位置 1d ②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度 0.5d ③绑扎底板、腹板钢筋,敷设预应力管道,安装锚具 3d ④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋 1d

⑤浇注混凝土,养生 7~10d ⑥施加预应力,压浆 0.5d 3、施工计划安排 茅栗铺特大桥计划从2007年4月初开始梁部施工,在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求,本桥计划从第26跨开始上移动模架,向广州台方向施工,共计16跨,其余梁跨采用支架现浇法施工,施工横道图附后。 黄洋水库特大桥计划于2007年4月初开始梁部施工,在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求,本桥计划从第9跨开始上移动模架,向广州台方向施工,共计16跨,其余梁跨采用支架现浇法施工,施工横道图附后。 五、施工方法 1、施工准备 ①先对结构物的图纸设计位置、几何尺寸、标高进行认真细致的审核,审核无误后,方可施工。 ②对施工所用的一切原材料,砂石料、水泥、外加剂等材料严格按照规范和监理要求的检测频率和检测手段进行检测,确保原材料合格,并准备充足数量。 ③与本项工程有关的机械设备提前完成检查和调试,并确保在施工中能够正常运作;施工便道、大型临时设施在梁体施工的基础上进一步完善优化,并采取有效防汛防雨措施,确保雨季正常施工。 ④试验室在32m现浇梁开工前完成主梁C50砼配合比设计,并提供备用配合比,上报驻地监理工程师批准。 ⑤做好滑移模架拼装前的准备工作,拼装模架的所有工具必须准备齐

移动模架施工工艺工法

移动模架施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-QL-0503-2011) 桥梁工程有限公司赵红来刘涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 移动模架系统(move support system)简称MSS,是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板,利用承重梁支承模板,对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外,最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克(Amsinck)桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁(图1),也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁(图2);定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计,对匹配梁型使用,梁跨20~60m范围均有应用;拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下,钢箱主梁式移动模架与桁架主梁式移动模架原理基本相同,本工法主要内容为桁架主梁式移动模架。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图 钢箱主梁式移动模架结构系统主要有:钢箱主梁、桁式鼻梁、横梁、模板系统、平台支架系统、支承移动模架主梁的支承系统、移动模架前移及横梁模板开合调整的液压控制系统。

图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成:①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系;②收折式桁梁平台;③平台转跨推进行走系统;④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱或支承于桥梁承台上,通过支撑键及预埋键盒,将施工荷载全部转移至墩柱或承台之上,不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁通过可收折横联形成整体,作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵及竖向移动装置,完成横移、纵移及高度调整。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理,能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工,减少了对环境的依赖和破坏,适用范围广。 2.2 使用常备杆件,可依具体施工条件进行组合,适应性强。牵引设备移动,操作简单,安全可靠。 2.3 模架前移及横梁、模板收折均可采用同步液压系统,操作简便、连续,工效高。 2.4 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系,为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度;承重杆系为收折设计,满足平台向前行走的施工需要。 2.5 标准化作业、施工周期快、质量好。 3 适用范围 3.1 高墩现浇箱梁施工。 3.2 复杂地形现浇梁施工。

移动模架施工安全专项方案

枫亭特大桥移动模架 制梁 施工安全专项方案 ——福厦铁路Ⅱ标段二工区 中铁九局集团福厦铁路工程指挥部二工区 2008年05月25日 一、安全保证体系 安全生产是工程项目重要的控制目标之一,也是衡量企业的施工管理水平的

重要标志。为确保施工作业安全,我们将建立、健全各项安全规章制度,做到依法办事;加强安全教育,提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力;及时开展安全生产大检查,消除事故隐患;建立高效精干的安全组织机构,制定切实可行的安全技术措施,在施工中严格执行;并从技术上入手,针对工程的实际情况,及时解决施工中的安全问题,以确保实现安全目标,创建安全生产标准化工地。 工程施工始终坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则,加强安全生产宣传教育,增强全员安全生产意识,建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度,配备专职及兼职安全检查人员,有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员,必须熟悉和遵守各项规定,做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。 二、安全保证措施 (1)移动模架操作安全保证措施 A、进入现场必须遵守安全生产纪律。 B、吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊。 C、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。 D、高空作业人员必须系安全带,安全带生根处应做到高挂低用及安全可靠。 E、高空作业人员上班前不得喝酒,在高空不得开玩笑。 F、高空作业穿着要灵便,禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。 G、吊车行走道路和工作地点应坚实平整,以防沉陷发生事故。 H、六级以上大风和雷雨、大雾天气,应暂停露天起重和高空作业。

移动模架施工工法

移动模架施工工法 1.前言: 移动模架法制梁最早于1955年在德国使用,国内从20世纪90年代在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁。移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位,逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备,制梁不受桥下地质条件的限制,适应深谷、软基、水中等各种工况的要求,避免大吨位提、运、架设备和预制场的一次性投入;近年来我国铁路客运专线及高速铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。 本工法是在参照有关技术标准的前提下,在沈丹铁路客运专线TJ-3标简支现浇箱梁施工过程中,经总结和完善而形成。通过应用本工法,保证了工程施工质量和安全,创造了良好的社会效益和经济效益。 2、工法特点: 2.1受环境影响较小,可在复杂地形条件下施工。 2.2能保证安全质量,施工速度快。 2.3施工方法简单,易于施工人员掌握。 2.4功能完备,机械化程度高。 3.适用范围: 本工法适用于客运专线32m及24m现浇梁施工。 4.工艺原理: 移动模架造桥机主梁在支承油缸及托辊轮箱的作用下,可实现升降及纵移动作;模架及模板在模架开启机构的作用下完成底模架横移开启及闭合的动作;模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁底面,利用可调撑杆调节模板的预拱度,按设计要求调整梁底的线型高程。 5.施工工艺流程及操作要点: 5.1工艺流程: 移动模架系统在现场拼装成型,进行模板调整、预拱度设置及预压。钢筋在加工场集中加工、专用运输车运输到施工桥位、吊车吊装到

桥上作业面后进行绑扎;预应力孔道塑料波纹管成孔;底、腹板钢筋绑扎完成后,安装内模,最后进行顶板、翼缘板钢筋绑扎;混凝土在拌合站集中拌和、混凝土输送车运输,混凝土泵车泵送入模,插入式振动器进行梁体混凝土振捣,桥面采用悬空式整平机整平;梁体养护采用自然养生;预应力筋张拉采用两端整拉工艺,真空压浆、封端;移动模架落架、脱模,纵向前移至下一浇筑孔位。 图5.1-1 移动模架造桥机施工工艺框图

最新下承式移动模架施工技术方案

下承式移动模架施工 技术方案

下承自行式移动模架原位整孔现浇32m简支箱梁施工技术方案一、工程概况 甬台温铁路客运专线木周岭特大桥起讫桩号为DK38+471.06~DK40+401.24,中心里程为DK39+436.15,全长1930.18m,桥型布置为:(62+2×112+62)m连续梁+1-32简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+9-32m简支箱梁+(40+64+40)m连续梁+28-32m简支箱梁。 简支箱梁长为32.6m,计算跨径为31.1m,跨中部分梁高为2.8m,支点部分梁高为3.0m,横桥向支座中心距4.7m。梁顶宽13m,底宽5.74m,建筑总宽13.4m,挡碴墙内侧净宽为9m,桥上人行道栏杆内侧净宽12.8m。梁体C50砼为316m3/孔,钢筋66t/孔,钢绞线12.4t/孔、27束/孔。 木周岭特大桥8#~17#墩的9孔32m和20#~35#墩的15孔32m简支箱梁采用移动模架法原位整孔现浇施工,4#~5#墩和35#墩~48#台13孔32m简支箱梁采用满堂支架法现浇施工。本工程共投入2台郑州大方产DXZ32/900下承自行式移动模架,施工顺序为第9孔→第16孔、第21孔→第35孔。 二、编制依据 1、《有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)》 (通桥(2006)2221-V); 2、《铁路桥涵施工技术规范》(TB10203-2002) 3、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003) 5、《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)

6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 7、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005) 8、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005) 9、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005) 三、移动模架简介 图1 DXZ32/900移动模架总装图 DXZ32/900下行自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计,为下行式结构,能够自行倒装主支腿。主要由主框架总成、外模系统、内模系统、主支腿及立柱、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成,总图主框架中心距11米。其主要技术参数如下: DXZ32/900移动模架主要技术参数表表1

移动模架施工工艺工法

移动模架施工工艺工法 1 前言 概况 移动模架系统(move support system)简称MSS,是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板,利用承重梁支承模板,对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外,最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克(Amsinck)桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁(图1),也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁(图2);定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计,对匹配梁型使用,梁跨20~40m范围均有应用;拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下,本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图 图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成:①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支

承体系;②收折式桁梁平台;③平台转跨推进行走系统;④支架平台上的满堂支架体系。 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上,通过支撑键及预埋键盒,将施工荷载全部转移至墩柱之上,不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁通过可收折横联行成整体,作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置,完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 无需地基处理,能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工,减少了对环境的依赖和破坏,适用范围广。 使用常备杆件,可依具体施工条件进行组合,适应性强。牵引设备移动,操作简单,安全可靠。 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系,为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度;承重杆系为收折设计,满足平台向前行走。 标准化作业、施工周期快、质量好。 3 适用范围 高墩现浇箱梁施工。 复杂地形现浇梁施工。 水上多跨现浇梁施工。 4 主要技术标准 《铁路架桥机架梁规程》TB10213 《钢结构设计规范》GB50017 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213 5 移动模架施工方法 移动模架作为主要承重结构,利用桥墩为支点临时支承梁体自重,在移动模架上完成模板调整、预拱度设置、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力索筋等,

移动模架逐孔施工工法

移动模架逐孔施工工法 1 前言 1.0特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁,采用等高度单箱单室斜腹板结构,箱梁高 2.4m,顶宽16m,底宽7m,梁长有32m、40m、48m三种,48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片,具有箱梁整体性好,线形平顺美观的优点,受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2 工法特点 2.0.1本工法操作方便,安全可靠,机械化程度高,劳动力投入少,缩短工期。 2.0.2本工法工作场地紧凑,桥位就地制梁,无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上,对原地面承载力等要求不高;模架在高处前移方便迅速,不妨碍桥下交通,对地形要求不高。 3 适用范围 适用于48m跨度以下,多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使用本工法前需对墩台的结构受力进行计算,以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要性能参数表见表3。

表3 造桥机主要性能参数表 4 工艺原理 4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板,利用两组钢箱梁支承模板,通过自立行走、模板开

合,对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成,具体见图4.0.2-1,图4.0.2-2。 4 3 11 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁;2——横联系统;3——前导梁;4——后导梁;5——墩旁托架6——支承台车;7——底模;8——侧模平台;9——侧模支撑;10——中扁担梁11——防风装置;12——托架支撑;13——配重;14——液压系统 4.0.3 造桥机工作时,整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下,可通过竖移、横移、纵移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下,实现开合并可通过底

移动模架现浇梁施工详解

移动模架现浇梁施工 1、正常作业施工工艺流程 移动模架正常作业施工工艺见“移动模架施工第一孔桥施工工艺流程图”和“移动模架正常施工作业流程图”。 移动模架施工第一孔桥施工工艺流程图 安装墩旁托架及支承台车 主梁安装就位 外模系统安装 门吊安装 扎底腹板钢筋、波纹管安装 内模系统安装调整 脱开外侧模异型板 脱开内模标准段一到两节 移动模架移位 移动模架移开就位 底侧模板调整 内模小车拆移内模 终张拉、压装、封端 安装前方墩旁托架 扎顶板钢筋、端模安装 砼灌注、养护 初张拉 内模试拼 支座安装

在已制梁面上分段或分片扎制钢筋 门吊落位于已浇注梁面 检查、调整已安装好的墩旁托架 清理移动模架上的杂物 除内模外将移动模架整体下放100mm 松开底模桁架中部连接螺栓 两组模架同步向两外侧横移 检查纵移是否有障碍 两组模架同步向前移动 调整墩旁托架横向顶块 整机纵移就位 两组模架同步向内侧横移就位 连接底模桁架 外侧模、底模调整、检查 门吊落位、吊装或扎制钢筋骨架 安装内模轨道支点 内模小车将内模从已完成梁腔逐一拖出就位检查、绑扎或吊装顶板钢筋,端模安装 灌注混凝土、检查、养护 拆除后方墩旁墩架安装于前方桥墩 在已制梁面上扎制下一孔梁钢筋 脱外模异型板 松开内模标准段一到两段 移动模架落架、脱模 移动模架移位 移动模架调整就位 初张拉 终张拉 压浆封端 移动模架正常施工作业流程图

2、移动模架移动模架主要工作原理 移动模架移动模架是一种自带模板,利用两组钢箱梁支承模板,对混凝土梁进行逐孔现场浇筑的设备。移动模架工作时,整个模架在墩旁托架上的支承台车的作用下,可实现纵移、横移、竖移。底模在横移油缸的作用下,实现开合并可通过底模螺杆调整高程。内模在内模小车的作用下实现走行、开、合等动作。而模板成形面则靠螺杆来支撑并调节,支撑螺杆将力传给主梁。 见“移动模架结构示意图”。 后导梁 主梁 前导梁 模板及模架 施工方向 若桥墩高于7.4m 时,加此支护。 若桥墩矮于7.4m 时,不用斜撑和立柱,设此短柱。 并在旁位加此支撑,支点 反力大于190。 高桥墩1/2 矮桥墩1/2 移动模架结构示意图

移动模架施工安全方案

移动模架施工安全保证方案 移动模架箱梁施工是本工区施工中安全控制的难点之一,切实做好各项安全工作,是现场施工中的重点。由于施工临近既有线及上跨下穿城市道路,作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作,进场前必须经经理部的专业培训,达到要求后方能进场作业。在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识,切实贯彻落实“安全第一,预防为主”的方针。为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患,制订本安全作业指导书。 一、编制依据 1、工程部编制的引桥箱梁施工组织设计。 2、既有线施工安全预案所要求的全部内容。 3、安全操作工法。 4、指挥部的各项安全管理规定。 二、编制目的和适用范围 1、为了保障移动模架施工的顺利进行,确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康,最大限度地控制危险源,尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失,认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针,特制定本方案。 2、本方案是作为移动模架安全施工作业的行动指南,以安全管理程序化为手段,注重现浇支架作业的过程控制,避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。 3、本方案是通过对移动模架施工过程中潜在的重大危险源进行辨识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。 4、移动施工以安全、合理、进度快为原则,这是难度较高的多重要求,

在现场作业过程中必须予以统筹考虑,认真贯彻落实。在这些原则中,如安全与他项要求有矛盾时,必须服从于安全。 5、本预案适用于本项目移动模架施工的过程控制。 三、组织保证与管理职责 根据我部现场施工的具体情况,成立以工区经理为组长,分部主管领导为副组长的安全管理小组。 1 2、工区副经理协助工区经理负责对移动模架的实施过程进行全面监控、管理和协调,负责本施工过程的安全、质量、进度等,并对施工过程的总目标进行控制。 4、工区各部门负责配合好现场的施工,对施工过程进行检查把关,对各项安全、技术措施的落实情况进行检查。 5、现场技术员负责施工技术工作,并对施工过程的安全实施监督。 6、现场调度负责作业队人员、现场机械的合格、合理和有效的调度安排,对实施过程的安全进行监督。

014上行式移动模架作业指导书

新建吉林至珲春铁路 桥梁工程上行式移动模架作业指导书 1适用范围 适用于中铁十二局集团有限公司吉图珲客专JHS VI标上行式移动模架施工。 2作业准备 熟悉上行式移动模架施工使用说明书,了解上行式移动模架施工注意事项。平整移动模架拼装与临时存放场地。准备好移动模架拼装所需材料及机械。 3技术要求 上行式移动模架主要特点为:承重的主梁系统位于桥面上方,外模系统吊挂在承重主梁上,主梁系统通过支腿支撑在梁端或墩顶上。过孔时外模系统横向开启(或打开)以避开桥墩。外模系统随主梁系统一同纵移。支腿可自行向前倒装。上行式移动模架占用桥下净空小,对低矮桥墩具有很强的适应性,且施工首跨和末跨或跨连续梁施工更方便(不需拆除主梁),能满足通过高压线等障碍物的净空要求。短距离转场方便,拆除外模系统可直接通过隧道。

4 施工程序与工艺流程 4.1施工工艺 移动模架法制梁施工工艺框图见图1 4.2移动模架组拼 移动模架拼装顺序:搭设支架→安装后行走机构及后支承→安装主梁→安装中主支腿→拆除支架→安装导梁及前支腿→安装挑梁及吊挂外肋→安装模板。

图1 移动模架法制梁施工工艺框图 步骤1、拼装临时支墩,每个临时支墩承载力为50墩,安装后行走机构和后支撑机构。

步骤2、按顺序吊装1#主梁、2#主梁、3#主梁及连接系 步骤3、安装中主支腿 步骤4、按顺序吊装4#主梁、5#主梁、6#主梁及梁端连接系

步骤5、安装挑梁、分段吊装吊挂外肋及外模系统 移动模架系统拼装时要求各部件之间连接可靠,拼装完后要通过认真地全面检查,确认安全可靠并试压后方可进行上部施工使用。 4.3移动模架预压 移动模架在安装完成第一次使用前,通过预压消除非弹性变形,确定弹性变形值并据此进行预拱度设置,同时检验模架的安全性能。 4.3.1试验目的 a为确保箱梁现浇施工安全和质量,准确掌握施工过程中的移动模架工作的实际挠度和刚度,施工前,根据有关规范和要求,须对移动模架进行现场静载试验。 b通过模拟造桥机在箱梁施工过程中的加载来分析、验证造

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