电动汽车专业术语

★正极（positive electrode），负极（negative electrode）

电位较高的电极为正极，电位较低的电极为负极；放电时，外电路电流从正极流经负载流入负极，在电池内部电流从负极流入正极。

实际上只有带负电荷的电子才能流动,放电时电子从电位较低的电极(负极)流出经外部电路即负载流入电位较高的电极（即正极）。放电时除称之为正极，由于发生还原反应，也可称之为阴极（cathode）；而在充电时,则不能称之为阴极，因为此时发生的是氧化反应，而应称之为阳极。

对一次电池而言，不存在充电问题，故正极即为阴极，负极即为阳极。

阳极（anode）发生氧化反应，即失掉电子的反应。

阴极（cathode）发生还原反应，即获得电子的反应。

★活性物质（active material）：

是指正负极中参加成流反应的物质，能通过化学反应产生电能的材料。

开路电压（Open Circuit Voltage）：电池没有负电荷时，即未充放电时正负极两端的端电压，单位为V。开路电压值与电池体系及荷电状态有关，如：锂离子电池充满电后的开路电压一般为4.1V -4.2V；充半电后的开路电压一般为3.7V-3.8V。

★标称电压（nominal voltage）：电池0.2C放电时全过程的平均电压。

★工作电压（Working Voltage）：电池在工作时（有负荷时）正负极两端的端电压，也叫做闭路电压（closed circuit voltage）：工作电压的具体值与电池体系、工作电流（即倍率）、工作温度、充电条件相关。

★终止电压（end voltage）：电池放电或充电时，所规定的最低放电时间或最高的充电电压。

★工作电压范围：客户需求和电池能力相结合而确定。

★额定容量（nominal capacity）：电池一定倍率放电时的放电容量，容量单位为mAh或Ah（1Ah＝1000mAh）。电池组的额定容量值由厂家根据实际情况确定，一般都低于电芯的额定容量值（不同于手机电池），都留有较大的保险系数（保护板及电芯的一致性，木桶效应）。

★实际容量（pratical capacity）：电池在一定条件下放出的实际电量。

★剩余容量（residual capacity）:电池剩余的可再继续释放出来的容量。

★荷电保持能力：电池充满电保存一段时间后，以一定倍率放电，放电容量与实际容量比值。

★充电（charge）:利用外部电源使电池的电压和容量上升的过程，此时电能转化为化学能。★充电特性（charge characteristic）：电池充电时所表现出来的特性，例如充电曲线、充电容量、充电率、充电深度、充电时间等。

★充电曲线（charge curve）：电池充电时其电压随时间的变化曲线。

★过充电（over charge）：超过规定的充电终止电压而继续充电的过程；此时电池的使用寿命及安全性等受到影响。

★恒流充电（constant current charge）：在恒定的电流下，将充电电池进行充电的过程。一般设置终止电压，当电压到达该值时，充电过程结束。

★恒压充电（constant voltage charge）：在恒定的电压下，将充电电池进行充电的过程。一般而言，该恒定的电压为充电终止电压。一般设置终止电流，当电流小于该值时，充电过程结束。

★放电（discharge）：电流从电池流经外部电路的过程，此时化学能转换为电能。

★放电特性（discharge voltage）：电池放电时所表现出来的特性，例如放电曲线、放电容量、放电率、放电深度、放电时间等。

★放电曲线（discharge curve）：电池放电时其电压随时间的变化曲线。

★放电容量（discharge capacity）：电池放电时释放出来的电荷量，一般用时间与电流的乘积表示，例如A·h，mA·h（1A·h=3600库伦）。

★放电速率（discharge rate）：表示放电快慢的一种量度。所用的容量1h放电完毕，称之为1C放电；5h放电完毕，则成为C/5放电。

★放电深度（depth of discharge）：表示电池放电程度的一种量度，为放电容量与额定容量的比值，单位为％，例如，80％DOD，是指放电时放出额定容量的80％停止。

★持续放电时间（duration time）：电池在一定的外部负荷下在规定的终止电压前所放电时间之和。

★容量密度（capacity density）：单位质量或体积所能释放的电量，

一般用mAh/g或Ah/kg表示(通常用于表示电极材料的容量)。

★能量密度（energy desity）：又称为比能量，单位质量或体积所能释放的能量，称为重量比能量或体积比能量。一般用Wh/L 或Wh/kg表示。

能量Wh = W ×h 或Ah ×V

★功率密度（power density）：单位质量或体积所能释放的功率，一般用W /L或W/kg 表示。

★库仑效率（coulombic efficiency）：在一定的充放电条件下，放电时释放出来的电荷与充电时充入的电荷的百分比，也称为放电效率。

电池分类：能量型、功率型和能量功率兼顾型。

★利用率（utilization）：实际放电容量与理论容量的百分比。

★内阻（internal resistance）：电池正负极两端之间的电阻，电池内阻包括欧姆电阻和电化学电阻，欧姆电阻和极化电阻之和为电池的内阻。欧姆电阻由集流体、电极材料、电解液、隔膜电阻及各部分零件的接触电阻组成。极化电阻是指电化学反应时由极化引起的电阻，包括电化学极化和浓差极化引起的电阻。其值越小性能越佳。

大电流放电和低温放电时，内阻对放电特性的影响尤为明显。

★漏液（liquid leakage）：电解液从电池流出的现象。

★内部短路（internal shortage）：电池内部正极和负极形成电通路时的状态；主要是由于隔膜的破坏、混入导电性杂质、形成枝晶等造成。

★过放电（over discharge）：超过规定的终止电压在低于终止电压时继续放电。此时容易发生漏液或电池的使用寿命受到影响。

★自放电（self discharge）：电池在搁置过程中，没有与外部负荷相连接而产生容量损失的过程。

★存储寿命（shelf/storage life）：电池在没有负荷的一定条件下进行放置以达到性能劣化到规定的程度时所能放置的时间。

★循环寿命（cycle life）：在一定条件下，将充电电池进行反复充放电，当容量等电池性能达到规定的要求以下时所能发生的充放电次数。

★日历寿命（calendar life）：电池在使用及搁置条件下以达到性能劣化到规定的程度时所能需要的时间。

★过充（over charge）：蓄电池充电后，在20℃±5℃条件下搁置1h。然后在同一温度条件下，以1I1(A)电流充电，直至电池电压达到5.0V或以1I1（A）的电流充电90min（其中一个条件优先达到即停止试验）。

★短路（circuit short ）：蓄电池充电后，在20℃±5℃条件下搁置1h。将蓄电池经外部短路10min，外部线路电阻应小于10mΩ。

★热箱（hot oven test）：蓄电池充电后，在20℃±5℃条件下搁置1h后，在85℃±2℃条件下，搁置2h。

★针刺（nail penetration）：在20℃±5℃条件下搁置1h。用φ3mm～φ8mm的钢钉从垂直于蓄电池极板的方向迅速贯穿（钢针停留在蓄电池中）。

★挤压（crush）：蓄电池充电后，在20℃±5℃条件下搁置1h,按下列条件进行试验。

挤压方向：垂直于蓄电池极板方向施压；

挤压面积：垂直于施压方向的外表面；

挤压程度：直至蓄电池壳体破裂或内部短路（蓄电池电压变为0V）为止。

★冲击（impact or shock）：在20℃±5℃条件下搁置1h后，在同一温度条件下，自1.5米高处跌落至木板上。

★振动（vibration）：蓄电池组充电后，紧固到振动试验台上，按下述条件进行试验：

a) 振动方向：上下单振动；

b) 振动频率：10Hz～55Hz；

c) 最大加速度：30m/s2；

d) 振动时间：1h；

e) 放电：以1I1(A)电流放电至蓄电以1I1(A)恒流放电至终止电压（n×3.0V）。放电阶段若有单体蓄电池电压低于2.5V，则停止放电。

电池作为动力源，当需要较高电压或大电流时，需要将若干个单体电池通过串联、并联或复联组成电池组使用。串联、并联、或并、串联。

串联电池组-串联的主要目的是增加电压

串联电池组中的每个单体电池的开路电压为U，内阻为Ri，n个单体电池串联组成的电池组的电压为nU，电池组的总内阻为nRi。

并联电池组

并联的目的是增加电池容量。

电池组的性能通常比单体电池性能差。

3.1.1

能量型蓄电池high energy density battery

以高能量密度为特点，主要用于高能量输出的蓄电池。

3.1.2

功率型蓄电池high power density battery

以高功率密度为特点，主要用于瞬间高功率输出、输人的蓄电池。

3.1.3

容量恢复能力charge recovery

蓄电池在一定温度下，储存一定时间后再行充电，其后放电容量与额定容量之比。

3.1.4

充电终止电流end-of-charge current

在指定恒压充电时，蓄电池终止充电时的电流。

3.1.5

爆炸explosion

蓄电池外壳破裂，内部有固体物质从蓄电池中冲出，并发出声音。

3.1.6

起火fire

QC/T 743-2006

蓄电池壳体中冒火。

3.1.7

I,放电能量discharge energy at !,

蓄电池在20℃士5 0C温度下，以1!3(A)电流放电，达到终止电压时所放出的能量(W-h)。此值

可从电压一容量曲线的覆盖面积积分求得，要求至少50个等值时间间隔点，或用积分仪直接求得。

3.1.8

扫频循环sweep cycle

在规定的频率范围内往返扫描一次，例如:IOHZ一55Hz一IOHzo

3.2 符号

几—3h率额定容量(A-h)。

1,—3h率放电电流，其数值等于认/3(A)a

4 分类

电动汽车用铿离子蓄电池分为方形蓄电池和圆柱形蓄电池。

5 要求

5. 1 单体蓄电池

5.1.1 外观

蓄电池按6.2. 1检验时，外观不得有变形及裂纹，表面应平整、干燥、无外伤、无污物等，且标志清晰、正确。

5. 1.2 极性

蓄电池按6.2.2检验时，端子极性应正确。并应有正负极的清晰标识。

5.1.3 外形尺寸及质量

蓄电池外形尺寸、质量应符合生产企业提供的技术条件。

5.，.4 20℃放电容量

蓄电池按6.2.5检验时，其容量不低于企业提供的技术条件中规定的额定值，同时容量不应高

子企业提供的技术条件中规定的额定值的110%,

5. 1.5 一20℃放电容量

蓄电池按6.2.6试验时，其容量应不低于额定值的70% a

5.1.6 55℃放电容量

蓄电池按6.2.7试验时，其容量应不低于额定值的95% o

5. 1.7 20℃倍率放电容量

对于能量型蓄电池按6.2.8.1试验时，其容量应不低于额定值的90% o

对于功率型蓄电池按6.2.8.2试验时，其容量应不低于额定值的80% o

5.1.8 常温与高温荷电保持与容量恢复能力

蓄电池按6.2.9试验时，其常温及高温荷电保持率应不低于额定值的80%，容量恢复能力应不

QC/T 743-2006

低于额定值的90% o

5.1.9 储存

蓄电池按6.2.10试验时，其容量恢复应不低于额定值的95% a

5.1.10 循环寿命

蓄电池按6.2.11试验时，其循环寿命应不少于500次。

5.1.11 安全性

a) 蓄电池按6.2.12.1进行过放电试验时，应不爆炸、不起火、不漏液。

b) 蓄电池按6.2.12.2进行过充电试验时，应不爆炸、不起火。

c) 蓄电池按6.2.12.3进行短路试验时，应不爆炸、不起火。

d) 蓄电池按6.2.12.4进行跌落试验时，应不爆炸、不起火、不漏液。

e) 蓄电池按6.2.12.5进行加热试验时，应不爆炸、不起火。

f) 蓄电池按6.2.12.6进行挤压试验时，应不爆炸、不起火。

B) 蓄电池按6.2.12.7进行针刺试验时，应不爆炸、不起火。

5.2 蓄电池模块

5.2. 1 外观

蓄电池模块按6.3.1检验时，外观不得有变形及裂纹，表面应平整干燥、无外伤，且排列整齐、连

接可靠、标志清晰等。

5.2.2 极性

按6.3.2检验时，端子极性应正确。并应有正负极的清晰标识。

5.2.3 外形尺寸及质量

按生产企业提供的技术条件。

5.2.4 20℃放电容量

要求每个模块由5只或以上单体蓄电池串联组成。蓄电池模块按6.3.4检验时，其容量不低于

企业提供的技术条件中规定的额定值，同时容量不应高于企业提供的额定值的110% o

5.2.5 简单模拟工况

要求每个模块由5只或以上单体蓄电池串联组成。蓄电池模块按6.3.6试验时承受脉冲数不

低于4个。此项目只用作数据积累。根据数据进行蓄电池模块的一致性分析。蓄电池模块的一致

性分析方法按附录A进行。

5.2.6 耐振动性

要求每个模块由5只或以上单体蓄电池串联组成。蓄电池模块按6.3.7试验时，不允许出现放

电电流锐变、电压异常、蓄电池壳变形、电解液溢出等现象，并保持连接可靠、结构完好，不允许装机

松动。

5.2.7 安全性

要求每个模块由5只或以上单体蓄电池串联组成。

a) 蓄电池模块按6.3.8.1进行过放电试验时，应不爆炸、不起火、不漏液。

b) 蓄电池模块按6.3.8.2进行过充电试验时，应不爆炸、不起火。

c) 蓄电池模块按6.3.8.3进行短路试验时，应不爆炸、不起火。

3

QC/T 743-2006

蓄电池模块按6.3.8.4进行加热试验时，应不爆炸、不起火。

蓄电池模块按6.3.8.5进行挤压试验时，应不爆炸、不起火。

蓄电池模块按6.3.8.6进行针刺试验时，应不爆炸、不起火

d )

e )

f )

6 试验方法

6.1 试验条件

6.1.1 环境条件

除另有规定外，试验应在温度为15℃一35`C、相对湿度为25%一85%，大气压力为86kPa 106kPa的环境中进行。

6.1.2 测量仪器、仪表准确度

a) 电压表测量装置:准确度不低于0.5级，其内阻至少为1 kfb/V ;

b) 电流测量装置:准确度不低于0.5级;

。) 温度测量装置:具有适当的量程，其分度值不大于19c，标定准确度不低于0. 5 `C ;

d) 计时器:按时、分、秒分度，准确度为士0.1%;

e) 测量尺寸的量具:分度值不大于I mm;

f) 称量质量的衡器:准确度为10.05%以上。

6.2 单体蓄电池试验

6.2.1 外观

在良好的光线条件下，用目测法检查蓄电池的外观。

6.2.2 极性

用电压表检测蓄电池极性。

6.2.3 外形尺寸和质量

用量具和衡器测量蓄电池的外形尺寸及质量。

6.2.4 蓄电池充电

按厂家提供的专用规程进行充电。若厂家未提供充电器，在20℃士5℃条件下，蓄电池以1几

(A)电流放电，至蓄电池电压达到3. OV(或企业技术条件中规定的放电终止电压)时停止放电，静置

1h，然后在20`C 15℃条件下以1几(A)恒流充电，至蓄电池电压达4.2V(或企业技术条件中规定的

充电终止电压)时转恒压充电，至充电电流降至0.1i,时停止充电。充电后静置lho

6.2.5 20℃放电容量

a) 蓄电池按6.2.4方法充电。

b) 蓄电池在20℃士5℃下以1人(A)电流放电，直到放电终止电压3. 0 V或企业技术条件中规

定的放电终止电压。

c) 用1人(A)的电流值和放电时间数据计算容量(以A-h计)。

d) 如果计算值低于规定值，则可以重复a)一c)步骤直至大于或等于规定值，允许5次。

6.2.6 一20℃放电容量

a) 蓄电池按6.2.4方法充电。

b) 蓄电池在一20℃士2℃下储存20ha

a

QC/T 743-2006

。) 蓄电池在一20'C 1 2℃下以1几(A)电流放电，直到放电终止电压2.8V或企业技术条件中

规定的放电终止电压。

d) 用。)电流值和放电时间数据计算容量(以A-h计)，并表达为额定容量的百分数。

6.2.7 55℃放电容量

a) 蓄电池按6.2.4方法充电。

b) 蓄电池在55℃士2'C下储存5ho

c) 蓄电池在5590 12℃下以113 (A)电流放电，直到放电终止电压3. OV或企业技术条件中规

定的放电终止电压。

d) 用。)电流值和放电时间数据计算容量(以A"h计)，并表达为额定容量的百分数。

6.2.8 20℃倍率放电容量

6.2.8.1 能量型蓄电池:

a) 蓄电池按6.2.4方法充电。

b) 蓄电池在20`C 15℃下以4.513 (A)电流放电，直到放电终止电压3. 0 V或企业技术条件中

规定的放电终止电压。

。) 用b)放电电流值和放电时间数据计算容量(以A-h计)，并表达为额定容量的百分数。

6.2.8.2 功率型蓄电池:

a) 蓄电池按6.2.4方法充电。

b) 蓄电池在20℃士5℃下以12几(A)电流放电，直到放电终止电压2.8V或企业技术条件中规

定的放电终止电压。

c) 用b)放电电流值和放电时间数据计算容量(以A-h计)，并表达为额定容量的百分数。

6.2.9 常温、高温荷电保持能力及容量恢复能力

6.2.9. 1 常温荷电保持与容量恢复能力:

a) 蓄电池按6.2.4方法充电。

b) 蓄电池在20`C -5℃下储存28do

c) 蓄电池在20℃士5℃下以113 (A)电流放电，直到放电终止电压3. 0 V或企业技术条件中规

定的放电终止电压。

d) 用c)的电流值和放电时间数据计算容量(以A-h计)，荷电保持能力可以表达为额定容量

的百分数。

e) 蓄电池再按6.2.4方法充电。

f) 蓄电池在20℃士5℃下以1几(A)电流放电，直到放电终止电压3. OV或企业技术条件中规

定的放电终止电压。

g) 用f)的电流值和放电时间数据计算容量(以A-h计)，容量恢复能力可以表达为额定容量

的百分数。

6.2.9.2 高温荷电保持与容量恢复能力:

a) 蓄电池按6.2.4方法充电。

b) 蓄电池在55`C 12℃下储存7do

c) 蓄电池在20℃士5℃下恢复5h后，以1几(A)电流放电，直到放电终止电压3. OV 或企业技

5

QC/T 743，-2006

术条件中规定的放电终止电压。

d) 用c)的电流值和放电时间数据计算容量(以A"h计)，荷电保持能力可以表达为额定容量

的百分数。

e) 蓄电池再按6.2.4方法充电。

f) 蓄电池在20`10士5℃下以113 (A)电流放电，直到放电终止电压3. 0 V或企业技术条件中规

定的放电终止电压

9) 用f)的电流值和放电时间数据计算容量(以A-h计)，容量恢复能力可以表达为额定容量

的百分数。

6.2.10 储存

a) 蓄电池按6.2.4方法充电。

b) 蓄电池在20'C =5℃下以113 (A)电流放电2h0

c) 蓄电池在20℃士5℃下储存90do

d) 蓄电池按6.2.4方法充电。

e) 蓄电池在20℃士5℃下以1,3 (A)电流放电，直到放电终止电压3. OV或企业技术条件中规

定的放电终止电压。

f) 用e)的电流值和放电时间数据计算容量(以A"h计)，容量恢复能力可以表达为额定容量

的百分数，如果容量低于5. 1.9中的规定值，可重复d)和e)两个步骤，最多可以重复5次。

6.2.11 循环寿命

a) 蓄电池按6.2.4方法充电。

b) 蓄电池在200C 12℃下以1.513 (A)电流放电，直到放电容量达到额定容量的80%,

c) 蓄电池按6.2.4方法充电。

d) 蓄电池按b)一c)步骤连续重复24次。

e) 按6.2.5方法检查容量。如果蓄电池容量小于额定容量的80%终止试验。

f) b)一e)步骤在规定条件下重复的次数为循环寿命数。

6.2.12 安全性

所有安全试验均在有充分环境保护的条件下进行。

6.2.12.1 过放电:

a) 蓄电池按6.2.4方法充电。

b) 蓄电池在20℃士5℃下以113 (A)电流放电，直至蓄电池电压OV(如果有电子保护线路，应

暂时除去放电电子保护线路)。蓄电池应符合5. 1. 11a)规定。

6.2.12.2 过充电:

a) 蓄电池按6.2.4方法充电。

b) 可按两种充电方式进行试验:

1) 以313 (A)电流充电，至蓄电池电压达到5V或充电时间达到90min其中一个条件优先达

到即停止试验);

2) 以913 (A)电流充电，至蓄电池电压达到lov即停止试验。

蓄电池应符合5. 1. 116)规定。

6

OU T 743-2006

6.2.12.3 短路:

a) 蓄电池按6.2.4方法充电。

b) 将蓄电池经外部短路lomin，外部线路电阻应小于5 m1Z。蓄电池应符合5.1.Ile)规定。

6.2.12.4 跌落:

a) 蓄电池按6.2.4方法充电。

b) 蓄电池在20℃士5℃下，从1. 5m高度处自由跌落到厚度为20mm的硬木地板上，每个面1

次。蓄电池应符合5.1.11d)规定。

6.2. 12.5 加热:

a) 蓄电池按6.2.4方法充电。

b) 将蓄电池置于85`C 12℃恒温箱内，并保温120min。蓄电池应符合5.1.11e)规定。

6.2.12.6 挤压:

a) 蓄电池按6.2.4方法充电。

b) 按下列条件进行试验。蓄电池应符合5. 1. l if)规定。

1) 挤压方向:垂直于蓄电池极板方向施压。

2)挤压头面积:不小于20c时。

3) 挤压程度:直至蓄电池壳体破裂或内部短路(蓄电池电压变为OV) a

6.2.12.7 针刺:

a) 蓄电池按6.2.4方法充电。

b) 用(p3 mm一(p8 mm的耐高温钢针、以l Omm/s一40mm/s的速度，从垂直于蓄电池极板的方

向贯穿(钢针停留在蓄电池中)。蓄电池应符合5.1.11g)规定。

6.3 蓄电池模块试验

6.3.1 外观

在良好的光线条件下，用目测法检查蓄电池模块的外观。

6.3.2 极性

用电压表检测蓄电池极性。

6.3.3 外形尺寸及质量

用量具和衡器测量蓄电池模块的外形尺寸及质量。

6.3.4 蓄电池模块充电

按厂家提供的专用规程进行充电。若厂家未提供充电器，在20℃士5℃条件下，蓄电池模块以

1几(A)电流放电，至蓄电池模块电压达到nx3.OV时或单体蓄电池电压低于2.5V时停止放

电，然

后在20℃士5℃条件下以1人(A)恒流充电，至蓄电池模块电压达到nx4.2V时转恒压充电，充电电

流降至0.1i,时停止充电，若充电过程中有单体蓄电池电压达到4.3V时则停止充电。充电后静置lho

6.3.5 20℃放电容量

a) 蓄电池模块按6.3.4方法充电。

b) 蓄电池模块在20℃士5`C温度下，以113 (A)电流放电，至蓄电池模块电压达到nx3.OV时

或单体蓄电池电压低于2.5V时停止试验，计算放电容量(以A-h计)。

c) 试验过程中记录单体蓄电池的电压、温度变化情况。

QC/T 743-2006

6.3.6 简单模拟工况

a) 蓄电池模块按6.3.4方法充电。

b) 按附录B进行试验。

6.3.7 耐振动

6.3.

7.1 蓄电池模块按6.3.4方法充电。

6.3.

7.2 将蓄电池模块紧固到振动试验台上，按下述条件进行线性扫频振动试验:

a) 放电电流:II, (A);

b) 振动方向:上下单振动;

c) 振动频率:IOHz一55 Hz ;

d) 最大加速度:30./s';

e)扫频循环:10次;

f) 振动时间:2hc

振动试验过程中，按6.3.5放电观察有无异常现象出现。

6.3.8 安全性

所有安全试验均在有充分环境保护的条件下进行。

6.3.8.1 过放电:

a) 蓄电池模块按6.3.4方法充电。

b) 蓄电池模块在20℃土5℃下以1人(A)电流放电(如果有电子保护线路，应暂时除去放电电子

保护线路)，直至某一单体蓄电池电压达到OV结束试验。蓄电池模块应符合5.2.7a)规定。

6.3.8.2 过充电:

a) 蓄电池模块按6.3.4方法充电。

b) 可按两种充电方式进行试验:

1) 以313 (A)电流充电，至某一单体蓄电池电压达到5V或充电时间达到90min其中一

个条件优先达到即停止试验);

2) 以9#3(A)电流充电，至某一单体蓄电池电压达到lov即停止试验。

6.3.8.3 短路:

蓄电池模块按6.3.4方法充电。将蓄电池模块经外部短路1Omin，外部线路电阻应小于5mflo

蓄电池模块应符合5. 2. 7 c)的规定。

6.3.8.4 加热:

a) 蓄电池模块按6.3.4方法充电。

b) 将蓄电池模块置于85℃士2℃恒温箱内，并保温120nan。蓄电池模块应符合5.2.7d)的规定。

6.3.8.5 挤压:

a) 蓄电池模块按6.3.4方法充电。

b) 按下列条件进行试验。蓄电池模块应符合5.2.7e)的规定。

挤压板形式见图1:一侧是平板，一侧是异形板。异形板的半圆柱形挤压头的典型直径为75mm，挤压头间的典型间距为30mm。挤压板外廓尺寸300mm x 150mmo

1)挤压方向:垂直于蓄电池单体排列方向施压

2) 挤压程度:挤压至蓄电池模块原始尺寸的85%，保持5min后再挤压至蓄电池模块原始

尺寸的50%

6.3.8.6 针刺:

a) 蓄电池模块按6.3.4方法充电。

b) 用(h3mm一08mm的耐高温钢针、以10mm/s -40mm/s的速度，从垂直于蓄电池极板的方

向至少贯穿3个蓄电池单体(钢针停留在蓄电池中)。蓄电池模块应符合5.2.7g)的规定。

新能源车专用名词

混合动力车Hybrid electric vehicle (HEV) 纯电动汽车（EV）Pure electric vehicle (EV) 燃料电池汽车（FCEV）Fuel cell electric vehicle (FCEV) ISG Intergrated starting/Generator 康明斯发动机型号：ISBe4+225B 其中，“IS”表示电控系统，“F\B\L\M\X”表示系列，“E”表示欧洲排放， “135\225\360”表示马力，“30”表示欧3排放，“B”表示适用于客车，“H”表示适用于混合动力车辆。 DOC-氧化催化器,SCR-选择性催化还原,CEGR-冷却式废气再循环,DPF-颗粒物滤清器, EGR(Exhaust Gas Recirculation)废气再循环系统Filtration

OBD-驾驶室内系统显示屏（车载诊断）：In-Cab System Display (On Board Diagnostics) Feature benefit Interact SOC-电池容量，State of charge BMS 方案

Pack 组合 2、电池箱的结构原理 电池组包括2 个电池箱。第一个包括6 个模块，第二个包括5 个模块。每个模块是由10 串3 并电池电源组成，每一个模块提供32V 标称电压的。这些模块牢固安装在电池箱的底部。除了空气进口和出口，每个电池箱都按照IP66 标准设计防止水和灰尘。 3、电池箱的通风、散热、防尘、防雨及御寒方案等 为了延长电池组寿命，使电池组处于最加佳工作范围，冷却系统采取从车箱或空调管直接取风的方式。此外，电池箱具备内部加热机制，加热电池箱至最佳工作范围。当温度调节装置完全工作时，电池温度应能5 分钟内达到最佳工作温度。 冷却和加热系统设计： 4、电池箱与整车的接口： 电气接口：管理系统+24V，Key-On 信号，CAN 总线(连接器待定) 。 机械接口： 固定：车辆提供两个电池箱的顶部固定架。 进风口：车辆提供符合Atieva 尺寸要求的进风口。建议进风口布置在电池箱后部，如上图所 示。进风口应连接到空调车厢或直接连接到空调管道。出风口布置布置在电池箱前部。 顶盖：车辆应该提供绝热的顶盖，防止电池箱受阳光直射，减少电池箱外部温度变化5、其它：

电动汽车传导式充电接口(QCT841—2010).(DOC)

本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。2010-11-22发布,2011-03-01 本标准的附录A和附录B为资料性附录，附录C为规范性附录。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：天津清源电动车辆有限责任公司、中国电力科学研究院、中国汽车技术研究中心、深圳市比亚迪汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安费诺精密连接器（深圳）有限公司、苏州工业园区多思达科技有限公司、北京交通大学、北京理工大学、河南天海电器有限公司。 本标准主要起草人：赵春明、吴志新、贾俊国、孟祥峰、张建华、李庆、李磊、周光荣、王震坡、姜久春、尹家彤、辛明华、方运舟、刘桂彬、武斌、吴尚洁、左海清。 电动汽车传导式充电接口 Electric vehicle conductive Charge coupler 1 范围 本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。 本标准规定了两种充电接口，一种是为车载充电机提供交流电能的接口，另一种是为电动汽车提供直流电能的接口。 本标准适用于电动汽车用的交流额定电压为220V和直流额定电压不超过750V 的充电电缆和电动汽车连接侧的传导式充电接口，充电电缆与非车载充电设备或交流供电设备之间的传导式充电接口可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款，通过在本标准中引用而成为本标准的部分条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然

电动汽车充电站的主要名词术语

电动汽车充电站的主要名词术语 (1)充电站。由3台以上电动汽车非车载充电机和（或）交流充电桩组成（至少有一台非车载充电机），可以为电动汽车充电，并能在充电过程中对充电机、动力蓄电池进行状态监控的场所。 (2)充电系统。由充电站内的所有充电机、充电电缆及相关附件组成，实现电动汽车及蓄电池安全充电的系统。 (3)供电系统。为充电站的运行提供电源的电力设备及配电线路的总称。 (4)监控系统。充电站监控系统是充电监控系统、供电监控系统和安全监控系统的总称。 (5)充电设备。指交流充电桩、充电机、电池更换设备等。 (6)非车载充电机。指采用传导方式将电网交流电能变换为直流电能，为电动汽车充电，提供人机操作界面及直流接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。非车载充电机主要由交直流变换和直流输出控制两部分组成，分为一体式和分体式两种。 (7)电池更换设备。指采用电池更换方式为电动汽车提供电能的设备总称，包括电池模块、充电架和电池模块装卸工具。 (8)交流充电桩。又称交流供电装置，指固定在地面，采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，提供人机操作界面及交流充电接口，并具备相应测控保护功能的专用装置，其功率一般不大于7kW。

(9)充电。蓄电池从充电设备中获得电能的过程叫做充电。充电容量（对蓄电池所充入的电量）以Ah计算。 (10)恒流充电。蓄电池的充电电流在充电电压范围内维持在恒定值的充电。 (11)恒流限压充电。先以恒流方式进行充电，当蓄电池组电压上升到限压值时，充电装置自动转换为恒压充电，直至充电完毕。 (12)独立充电机。单台独立运行的充电机。 (13)主控充电机。控制与其并联工作的其他充电机协同运行的充电机。 (14)从属充电机。在与其并联工作的主控充电机控制下运行的充电机。 (15)单体蓄电池。构成电池的最小单元。 (16)单箱蓄电池。由若干只单体蓄电池串联或并联组成的蓄电池组，内含蓄电池管理单元、通风散热部件。 (17)整箱蓄电池。由若干单箱蓄电池构成的为整车提供动力电源的蓄电池组，包含蓄电池管理系统。 (18)绝缘电阻。电池端子与蓄电池箱或车体之间的电阻。 (19)电池管理单元。对单箱蓄电池完成检测，包括电压、温度，同时可以将数据通信专输到其他设备，并可对通风散热部件进行控制。

电动汽车充电站充放电设备

电动汽车充电站充放电设备 许继电源有限公司 2010年1月

目录 1.概述 (2) 2.许继的技术优势 (2) 3.充放电设备 (3) 4.监控系统设备 (20) 5.谐波治理设备 (22)

1.概述 电动汽车以电代油，能够实现“零排放”与“低噪音”，是解决能源和环境问题的重要手段。随着石油资源的紧张和电池技术的发展，电动汽车在性能和经济性方面已经接近甚至优于传统燃油汽车，并开始在世界范围内逐渐推广应用。以电动汽车为代表的新一代节能与环保汽车是汽车工业发展的必然趋势已经成为普遍共识。 充电系统为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。在充电系统中，充电站的建设需要根据电动汽车的充电需求，结合电动汽车运行模式进行相应的规划和设计。目前，以电力公司主导的电动汽车充电站的技术和建设规范已相继出台，并建成多个示范工程，为充电站的推广积累了宝贵的经验。 许继电源作为电力直流操作电源设备的主要供应商，掌握有蓄电池充放电的关键技术和制造能力，参与国家电网公司电动汽车充放电装置技术标准的制订，是电动汽车充放电设备技术开发与产品制造的先导企业。 2.许继的技术优势 许继电源是专业从事电力电子产品研发、制造与系统集成的厂商，主要产品包括电力直流操作电源、电力专用UPS、有源逆变蓄电池放电装置、大功率电力电子STATCOM（SVG）和APF设备。其中直流操作电源、电力专用UPS、有源逆变蓄电池放电装置的销量居全国第一，大功率电力电子设备的研发和制造技术国内处于领先地位。 许继电源从1988年开始研发、生产蓄电池充放电装置，充放电技术经历了从相控变换技术到高频变换技术两个时代，1998年以后完全进入高频变换时代。用于直流储能的蓄电池经历了固定式防酸电池、隔镍碱性电池、阀控式铅酸电池和锂离子电池，积累了丰富的充放电设备的研发、制造和运行经验。到目前为止，已研发、制造、交付商业运行的充放电设备涵盖了交流侧电压380V/220V，直流侧电压12V～800V、电流5A～400A、最大功率300kW的范围，先后供货12万余台充放电设备。已熟练掌握了包括单向和双向AC/DC、DC/DC，单相和三相PFC 等多种拓扑结构的高频变换控制技术和IGBT、MOSFET功率变换器件的应用技术、

电动的汽车的专业术语

★正极（positive electrode），负极（negative electrode） 电位较高的电极为正极，电位较低的电极为负极；放电时，外电路电流从正极流经负载流入负极，在电池内部电流从负极流入正极。 实际上只有带负电荷的电子才能流动,放电时电子从电位较低的电极(负极)流出经外部电路即负载流入电位较高的电极（即正极）。放电时除称之为正极，由于发生还原反应，也可称之为阴极（cathode）；而在充电时,则不能称之为阴极，因为此时发生的是氧化反应，而应称之为阳极。 对一次电池而言，不存在充电问题，故正极即为阴极，负极即为阳极。 阳极（anode）发生氧化反应，即失掉电子的反应。 阴极（cathode）发生还原反应，即获得电子的反应。 ★活性物质（active material）： 是指正负极中参加成流反应的物质，能通过化学反应产生电能的材料。 开路电压（Open Circuit Voltage）：电池没有负电荷时，即未充放电时正负极两端的端电压，单位为V。开路电压值与电池体系及荷电状态有关，如：锂离子电池充满电后的开路电压一般为4.1V -4.2V；充半电后的开路电压一般为3.7V-3.8V。 ★标称电压（nominal voltage）：电池0.2C放电时全过程的平均电压。 ★工作电压（Working Voltage）：电池在工作时（有负荷时）正负极两端的端电压，也叫做闭路电压（closed circuit voltage）：工作电压的具体值与电池体系、工作电流（即倍率）、工作温度、充电条件相关。 ★终止电压（end voltage）：电池放电或充电时，所规定的最低放电时间或最高的充电电压。 ★工作电压范围：客户需求和电池能力相结合而确定。 ★额定容量（nominal capacity）：电池一定倍率放电时的放电容量，容量单位为mAh 或Ah（1Ah＝1000mAh）。电池组的额定容量值由厂家根据实际情况确定，一般都低于电芯的额定容量值（不同于手机电池），都留有较大的保险系数（保护板及电芯的一致性，木桶效应）。 ★实际容量（pratical capacity）：电池在一定条件下放出的实际电量。 ★剩余容量（residual capacity）:电池剩余的可再继续释放出来的容量。 ★荷电保持能力：电池充满电保存一段时间后，以一定倍率放电，放电容量与实际容量比值。 ★充电（charge）:利用外部电源使电池的电压和容量上升的过程，此时电能转化为化学能。★充电特性（charge characteristic）：电池充电时所表现出来的特性，例如充电曲线、充电容量、充电率、充电深度、充电时间等。 ★充电曲线（charge curve）：电池充电时其电压随时间的变化曲线。 ★过充电（over charge）：超过规定的充电终止电压而继续充电的过程；此时电池的使用寿命及安全性等受到影响。 ★恒流充电（constant current charge）：在恒定的电流下，将充电电池进行充电的过程。一般设置终止电压，当电压到达该值时，充电过程结束。 ★恒压充电（constant voltage charge）：在恒定的电压下，将充电电池进行充电的过程。一般而言，该恒定的电压为充电终止电压。一般设置终止电流，当电流小于该值时，充电过程结束。

电动汽车充电基础设施发展指南(2015 2020)2015109

附件 电动汽车充电基础设施发展指南 （2015-2020年）

目录 一、前言 (1) 二、发展基础 (1) 三、问题挑战 (3) 四、需求预测 (5) 五、指导思想与原则 (6) （一）指导思想 (6) （二）基本原则 (6) 六、发展目标 (8) （一）总体目标 (8) （二）分区域建设目标 (11) （三）分场所建设目标 (12) 七、重点任务 (14) （一）推动充电基础设施体系建设 (14) （二）加强配套电网保障能力 (16) （三）加快标准完善与技术创新 (17) （四）探索可持续商业模式 (18) （五）开展相关示范工作 (19) 八、保障措施 (20)

一、前言 随着我国经济社会发展水平不断提高，汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车，能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。 充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩，完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。进一步大力推进充电基础设施建设，是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务，也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。 为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号），特制定本指南，期限为2015-2020年。 二、发展基础 “十二五”以来，我国充电基础设施发展取得了突破，积累了经验，为下一步发展奠定了基础。 设施建设稳步推进。为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求，各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。建设主体呈现多元化发展态势，除部分大型央企外，地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服

电动汽车-课后习题答案

第一章 1. 什么是电动车辆？有哪些特征？ 所谓电动车辆是指电能驱动电动机作为牵引或驱动行驶的车辆。 特征：电动车辆既有完整的动力装置，又有司机控制室等驾驶和控制设备，同时还能留出空间用于客运；电动车辆还具有编组的灵活性和电工设备分配的机动性。 2. 什么是电动汽车？目前分几类？ 电动汽车是电动车的一种，也是汽车的一种，即使之全部或者部分用电能驱动作为动力系统的汽车。 分类：蓄电池电动汽车，混合动力汽车，燃料电池汽车 3. 电动汽车主要有几部分组成？各部分作用是什么？ 电源供给系统： 驱动系统：作用是在司机的控制下高效率地将蓄电池或者发动机能量转化为车轮的动能，或者将车轮上的动能反馈到蓄电池中。电动汽车管理系统： 4. 电动汽车能实现“少排放”、“零排放”吗？为什么？ 以蓄电池、超级电容为动力的汽车没有排放物，可以实现零排放。以纯氢氧为燃料的汽车在运行中只生成水（H2O），不排放任何有害气体，能够实现有害气体零排放。以富氢气体为燃料的燃料电池，在富氢气体制取氢气的过程中，排出二氧化碳气体，但仅是内燃机排量的40%，燃料电池是以电化学原理发电，不经过内燃机燃烧过程的热能——机械能转换过程，几乎没有产生氮、硫氧化物的条件，所以对大气造成的危害甚少。 作业题 一．填空题 1. 现代电动汽车发展主要有蓄电池电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车三种类型。 2. 电动汽车除具有汽车属性外，结构上形成了电源供给系统、驱动系统、控制系统和能源管理系统。 3. 电动汽车电源供给系统主要由储能装置、变换装置、电源馈电线路组成。 二．判断题 1. 电动汽车是指以电作为动力源的汽车（对） 2. 混合动力电动汽车是指“有两种和两种以上的储能器，能源或转换器作为驱动能源，其中至少有一种能提供电能的车辆称为混合 电动汽车”。燃料电池+蓄电池组合形式应称为混合电动汽车。（错） 3. 用太阳能电池作为动力源的汽车不属于电动汽车。（错） 4. 燃料电池电动汽车可以实现零排放。（对） 5. 电动汽车是以电为动力的，所以只要有电的地方都可以使用。（错） 三．选择题 1. 电动汽车实现电能转换为机械能的装置是（发电机） 2. 内燃机发动机布置形式有前置、中置、后置，电动汽车电动机布置则（自由度较大） 3. 人们研发电动汽车时因为比内燃机汽车（对环境友好） 四．简答题 1. 电动汽车为什么可以实现零排放或少排放？ 答案同复习思考题4 2. 为什么说研发电动汽车对节能具有战略意义和经济意义？

GBT 24548-2009燃料电池电动汽车术语分析

GBT 24548-2009燃料电池电动汽车术语 1范围 本标准规定了与燃料电池电动汽车相关的术语及其定义。 本标准适用于使用气态氢的燃料电池电动汽车整车及部件。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 19596电动汽车术语 GB/T 20042.1质子交换膜燃料电池术语 3术语和定义 GB/T 19596和GB/T 20042.1中确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1通用术语 3.1.1 燃料电池fuel cell 将外部供应的燃料和氧化剂中的化学能通过电化学反应直接转化为电能、热能和其他反应产物的发电装置。 3.1.2 燃料电池电动汽车fuel cell electdc vehicle；FCEV 以燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车。 3.1.3 冷启动cold start 在充分的浸车之后，在标准环境温度进行启动。 注：对于一个测试程序，一般推荐浸车时间应该是在12h到36 h之间，浸车期间车辆不应该启动，且应保持在规定的温度范围内。 3.1.4 热启动hot start 关机后启动，此时燃料电池系统的温度还在其正常工作温度范围内。 3.1.5 启动时间start-up time 在启动程序初始化后，燃料电池系统达到规定输出功率的时间。 注：包括热启动时间和冷启动时间。 3.1.6 运行压力operating pressure 系统在工作时的压力。 3.1.7 减压depressurize 将高压压力容器或管路中的压力降低至工作所需压力的过程。 3.1.8 燃料放空defuel

国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见

（1）满足《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》、《电动汽车充电设施建设典型设计》中对交流充电装置技术指标的要求； （2）交流充电桩采用单桩单充式结构，每个充电接口提供AC220V/7kW的交流供电能力； （3）具备对充电桩运行状态的综合测控保护能力如运行状态监测、故障状态监测、充电计量和充电过程的联动控制、短路保护、过流保护等； （4）设置指示灯、数码管显示器或触摸屏，显示运行状态； （5）设置急停开关、操作按键等必需的操作接口； （6）预留交流三相四线电子式多功能电能表的表位，进行交流充电计量； （7）设置刷卡机，支持IC卡付费方式，并配置打印机，提供票据打印功能； （8）具备过/欠压报警、充电接口的连接状态判断、联锁等功能； （9）提供完善的通讯功能，采用GPRS及以太网接口，可根据需要上传交流充电桩的运行状态参数，接受远程控制命令。 应遵循的主要标准 电动汽车技术标准： GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》 GB/T 18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》 GB/T 18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》 GB/T 20234-2006《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》 电气技术标准： GB/T 17215.322-2008《静止式有功电能表 0.2S 级和 0.5S 级》 GB 17625.2-2007《电磁兼容限值对每相额定电流≤16A且无条件接入的设备在公用低压供电系统中产生的电压变化、电压波动和闪烁的限制》 GB 17625.3-2000《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的电压波动和闪烁的限制》 DL/T 620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》 DL/T 621-1997《交流电气装置的接地》 GJB 3855-1999《智能充电机通用规范》 国家电网公司标准： Q/GDW 399-2009《电动汽车交流供电装置电气接口规范》 Q/GDW 400-2009《电动汽车充放电计费装置技术规范》

汽车部件 英语 词汇

汽车部件英语词汇： Cable高压线 Caliper卡钳，夹钳 Cam bearing凸轮轴轴承 A/C空调压缩机 Absorber缓冲器 Acceleration加速 Accessories附件 Accumulator蓄压器 Actuator作动器 Adjusting washer调整垫片 Adjustment调整 Advance plate点火提前作用板 Air brakes空气煞车 Air chamber空气室 Air cleaner空气滤清器 Air-conditioner compressor空调压缩机 Air filter空气滤清器 Air-flow sensor空气流量感知器 Air-fuel mixture空气燃油混合汽 Air-fuel ratio空气燃油混合比 Air hose空气管

Air-pollution空气污染 Air-reserve tank储气筒 Air spring空气弹簧 Air supply system空气供给系统 Air suspension空气悬吊 Alternator发电机 Annulus内齿轮，环轮 Anti-lock brake system防止煞车死锁系统Antifreeze compounds防冻剂 Armature电枢 Asbestos石棉 Aspect ratio高宽比 Atmosphere大气 Automatic transmission自动变速箱Automatic transmission fluid自动变速箱油Automobile汽车 Automotive汽车的 Auxiliary-air device辅助空气装置 Axle车轴 Axle bearing车轴轴承 Backlash后座力 Baffle plate导流板

T燃料电池电动汽车术语

G B T24548-2009燃料电池电动汽车术语 1范围 本标准规定了与燃料电池电动汽车相关的术语及其定义。 本标准适用于使用气态氢的燃料电池电动汽车整车及部件。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T19596电动汽车术语 GB/T20042.1质子交换膜燃料电池术语 3术语和定义 GB/T19596和GB/T20042.1中确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1通用术语 3.1.1 燃料电池fuelcell 将外部供应的燃料和氧化剂中的化学能通过电化学反应直接转化为电能、热能和其他反应产物的发电装置。 3.1.2 燃料电池电动汽车fuelcellelectdcvehicle；FCEV 以燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车。 3.1.3 冷启动coldstart 在充分的浸车之后，在标准环境温度进行启动。 注：对于一个测试程序，一般推荐浸车时间应该是在12h到36h之间，浸车期间车辆不应该启动，且应保持在规定的温度范围内。 3.1.4 热启动hotstart 关机后启动，此时燃料电池系统的温度还在其正常工作温度范围内。 3.1.5 启动时间start-uptime 在启动程序初始化后，燃料电池系统达到规定输出功率的时间。 注：包括热启动时间和冷启动时间。 3.1.6 运行压力operatingpressure 系统在工作时的压力。 3.1.7 减压depressurize 将高压压力容器或管路中的压力降低至工作所需压力的过程。 3.1.8 燃料放空defuel 将压力容器或其他管路内的燃料排空的过程。 3.1.9 吹扫purge 借助外部条件把燃料电池电堆及管路进行排空的过程。 尾气offgas；tailgas

完整版附录电动汽车术语和缩略语

电动汽车的术语和英文缩写 一、电动汽车术语 1．电动汽车electric vehicle=EV 2．纯电动汽车battery electric vehicle=BEV 由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。3．混合动力电动）汽车hybrid electric vehicle=HEV 够至少从可消耗的燃料或可再充电能（能量储存装置）下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车 4．串联式混合动力（电动）汽车series hybrid electric vehicle=SHEV 车辆的驱。动力只来源于电动机的混合动力（电动）汽车。 5．并联式混合动力（电动）汽车parallel hybrid electric vehicle=PHEV 车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力（电动）汽车。6．混联式合动力（电动）汽车combined hybrid electric vehicle 同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力（电动）汽车。 7．燃料电池电动汽车fuel cell electric vehicle=FCEV 以燃料电池作为动力电源的汽车。 8．辅助系统auxiliary system 驱动系统以外的其它用电或采用电能操纵的车载系统。例如灯具、风窗玻璃刮水电机、音响等。 9. 车载能源on-board energy soure 变换器和储能装置的组合。 10. 驱动系统propulsion system 车载能源和动力系的组合。 11. 动力系powertrain 动力单元与传动系的组合。 12. 前后方向控制器drive direction control 通过驾驶员操作，用来选择汽车行驶方向（前进或后退）的专用装置。例如操纵杆或按钮开关。 13. 电池承载装置battery carrier 为承放动力蓄电池而设置的装置。有移动式和固定式之分。 14．电平台electrical chassis 一组电气相联的可导电部分，其电位作为基准电位。 15．动力电缆power cable 构成驱动用电动机动力电路的电线。16．充电插孔charging inlet 在车身上安装充电用插座（传导式充电）或充电口（感应式充电）的装置。 17．断路器circuit breaker 当电路异常时，切断电路的装置。 18．储能装置energy storage 电动汽车上安装的能够储存电能的装置，包括所有动力蓄电池、超级电容和飞轮电池等或其组合。19．带电部分live part 正常使用时被通电的导体或导电部分。 20．可导电部分conductive part 能够使电流通过的部分。 注尽管它在正常的工作状态下不带电，但当基本绝缘失效的情况下可能成为带电部分。21．外露可导电部分exposed conductive part 按照GB4208规定，可以通过IPXXB （防护等级代码）试指触及的可导电部件。注本概念是针对特定的电路而言，一个电路中的带电部分也许是另一个电路中的外露导体。例如乘用车车身可能是辅助电路的带电部分，但对于动力电路来说它是外露的导体。 22．主开关main switch 用于开关动力蓄电池和控制其主电路的开关。 23．绝缘电阻监测系统度insulation resistance monitoring system 对动力蓄电池和车辆底盘之间的绝

电动汽车充电设备标准化设计方案-160kW分体式双充接口充电柜

电动汽车充电设备 标准化设计方案 160kW分体式双充接口充电柜

目录 1. 概述 (3) 2. 设计标准 (3) 3. 设计方案 (4) 3.1. 电气原理 (4) 3.2. 专用部件设计 (5) 3.3. 通用器件设计 (5) 3.4. 结构外形 (7) 3.5. 结构布局 (8) 3.6. 设备安装 (10)

1.概述 本设计方案充分考虑充电设施运营现状与发展趋势，通过规范直流充电设备电气原理、专用部件设计、通用器件选型、结构外形、结构布局、设备安装等，实现充电设备统一化设计和标准化管理，全面提高充电设备的兼容性、可靠性和易维护性。 2.设计标准 GB/T 4208外壳防护等级（IP代码） GB/T 13384-2008机电产品包装通用技术条件 GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求 GB/T 18487.2-2017电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求 GB/T 20234.1-2015电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求 GB/T 20234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口 GB/T 33708-2017静止式直流电能表 GB/T 34657.1-2017电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备 GB/T 34658-2017电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试 JJG 1149-2018电动汽车非车载充电机

JJG 842-2017电子式直流电能表检定规程 JJG 1069-2011直流分流器检定规程 NB/T 33001-2018电动汽车非车载传导式充电机技术条件 NB/T 33008.1-2018电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机 DL/T 698.45-2017电能信息采集与管理系统第4?5部分：通信协议—面向对象的数据交换协议 Q/GDW 1233-2014电动汽车非车载充电机通用要求 Q/GDW 1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范 Q/GDW 11709.1-2017电动汽车充电计费控制单元第1部分：技术条件 Q/GDW 11709.2-2017电动汽车充电计费控制单元第2部分：与充电桩通信协议 Q/GDW 11709.3-2017电动汽车充电计费控制单元第3部分：与车联网服务平台通信协议 Q/GDW 11709.4-2017电动汽车充电计费控制单元第4部分：检验技术规范 Q/GDW 11850-2018 直流电能表外附分流器技术规范 3.设计方案 3.1.电气原理 160kW分体式双充接口充电柜电气主电路拓扑见图3-1，提供8个充电模块安装位置，根据充电功率需求可选配5~8个20kW充电模

附录：电动汽车术语和缩略语

附录 电动汽车的术语和英文缩写 一、电动汽车术语 1．电动汽车 electric vehicle=EV 2．纯电动汽车battery electric vehicle=BEV 由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。3．混合动力电动）汽车hybrid electric vehicle=HEV 够至少从可消耗的燃料或可再充电能（能量储存装置）下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车 4．串联式混合动力（电动）汽车series hybrid electric vehicle=SHEV 车辆的驱。动力只来源于电动机的混合动力（电动）汽车。 5．并联式混合动力（电动）汽车parallel hybrid electric vehicle=PHEV 车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力（电动）汽车。 6．混联式合动力（电动）汽车combined hybrid electric vehicle 同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力（电动）汽车。 7．燃料电池电动汽车fuel cell electric vehicle=FCEV 以燃料电池作为动力电源的汽车。 8．辅助系统 auxiliary system 驱动系统以外的其它用电或采用电能操纵的车载系统。例如灯具、风窗玻璃刮水电机、音响等。 9.车载能源 on-board energy soure 变换器和储能装置的组合。 10.驱动系统 propulsion system 车载能源和动力系的组合。 11.动力系 powertrain 动力单元与传动系的组合。 12.前后方向控制器drive direction control 通过驾驶员操作，用来选择汽车行驶方向（前进或后退）的专用装置。例如操纵杆或按钮开关。 13.电池承载装置 battery carrier 为承放动力蓄电池而设置的装置。有移动式和固定式之分。 14．电平台 electrical chassis 一组电气相联的可导电部分，其电位作为基准电位。 15．动力电缆 power cable 构成驱动用电动机动力电路的电线。 16．充电插孔 charging inlet 在车身上安装充电用插座（传导式充电）或充电口（感应式充电）的装置。 17．断路器 circuit breaker 当电路异常时，切断电路的装置。 18．储能装置 energy storage 电动汽车上安装的能够储存电能的装置，包括所有动力蓄电池、超级电容和飞轮电池等或其

电动汽车充电站充电设备方案

郑州85路公交电动汽车充电站 充电设备方案 河南龙源许继科技发展股份有限公司 2010-04-02

1 一．项目背景 1.1车辆概况 郑州公交公司建设一条85路纯电动公交线路，起始站设在郑东新区新客站（商都路与东风路交叉口），终点站为郑州火车站。公交车型为宇通纯电动空调客车，车长11.6米，宽2.5米，转弯半径12米。公交线路往返里程为28公里，运营车辆共20辆，每辆车一天最大行驶里程为200公里。 1.2动力电池 宇通电动客车动力电池采用磷酸铁锂锂离子电池，电池额定容量为500Ah ，单只额定电压为3.2V ，最高充电电压为3.6V 。动力电池整组180只，额定功率为288kWh ，电池额定充电电流为0.3C ，循环充放电次数为1000次。动力电池总重3吨，采用分箱安装。 1.3运营概况 表1-1 运营线路 起始站 终点站 单程里程 双向发车 平均速度 运行时间 郑东新客站 火车站 14公里 是 15km/h 1小时 表1-1 运营计划 分类 时段 发车间隔 运营车辆 峰段 6:30-8:30 17:30-19:30 平均6分钟 20辆 谷段 其它时间 平均7～10分钟 12～18辆 二．充电系统建设方案 2.1充电模式选择 该充电站设有两个充电区：站区综合楼前充电区和公交停车场专用充电区，

在站区综合楼前充电区配置交流充电桩，满足带车载充电机的电动汽车加电需求，展示电动汽车充电设施的社会示范效应；在公交停车场专用充电区配置直流充电桩，利用综合楼内的非车载充电机在电动汽车夜间停运时间进行“整车集中充电”的模式，满足85路公交纯电动大巴的加电需求。 2.2充电设备布置 充电站站址在郑东新区商都路与站南路交叉口西南角，站区面积10611m 2，合15.917亩，站区布置如图2-1所示。 图2-1 充电站布置图 充电设备的布置由三部分组成： 1、在站区综合楼前充电区布置10台交流充电桩。 2、在公交停车场专用充电区布置14台直流充电桩。 3、在站区综合楼低压配电室布置13台充电机和1台充放电机。 2

汽车配件英语单词

汽车配件英语（按字母顺序排列） A-arm (悬架)A形臂=wishbone abbreviation(s) 缩略语 ability 能力，性能，本领 absolute 绝对的．纯粹的．无条件的 absolute pressure sensor 绝对压力传感器 absorber①减振(震]器．阻尼器②吸声层．吸收器(剂) absorption ①吸收，（取，附) accelerating 加速(的) accelerating ability 加速能力 acceleration ①加速(过程．作用) ②加速度acceleration cable 加速踏板拉索．节气门拉索acceleration capability 加速性能 acceleration-dependent 与加速相关的，依赖加速的acceleration enrichment (混合气)加速加浓 air baffle①挡风板，折流板②(风冷发动机)导风板air bag/airbag安全气囊 air-bag assembly 安全气囊组件 air bag module ①同上②安全气囊控制模块 air bellow (波纹式)空气箱 air bellows (空气悬架)空气弹簧(气囊) air bleed 放气(孔) air bleeder 放气阀 air brake 气压制动(器) air brake cylinder 气压制动缸，制动气室 air brake(braking) system 气压制动系 air cell 空(蓄]气室 air cell chamber (柴油机)空气室燃烧室 air chamber 空气腔 air charge 空气充入，进气 air charge temperature 进气温度 air cleaner 空气滤清器 air-cleaner cover 空气滤清器盖 air compressor 空气压缩机，空压机 air conditioner 空调装置，空调 air conditioning ①同上②空气调节 air control ①空气调节②(压缩空气)气动控制③(客厢通风)风量调节杆，风量控制 air-controlled 压缩空气操纵的，气动的 air control valve 空气控制阀 air-cooled 空气冷却的，风冷的 air cooler 空气冷却器 air cooling 空气冷却，风冷 air cushion 气垫，安全气囊 air cutoff valve (二次)空气切断阀 air damper ①空气阻尼器，气动缓冲器②空气活门，风门 air dam skirt ①(汽车空气动力学)阻风板②导流板，阻风板，风挡 air deficiency (进气系统)空气不足 air deflector ①导流板，气流(偏)导板②(货车驾驶室)导风板，导流罩 air density 空气密度 air director 导风罩 air distribution 空气(风量]分配 air door ①空气阀门(闸板] ②(客厢通风)风门，空气节气门 air drier 空气干燥器 air-driven 气(压驱)动的，风动的 air-dry 气干的 air duct 风管，空气(导，输送)管 air-fast 不透气的，密封的 air filter 空气滤清器 airflow ①(空)气流②空气流量 air flow meter(sensor）空气流量计 air/fuel (进气系统)空气／燃油 air-fuel mixture (进气系统)空气、燃油混合气，(可燃)混合气 air／fuel ratio 空燃比 air funnel ①空气道②(连续燃油喷射)空气漏斗③(进气系统)进气喇叭口 air gap ①气隙②(火花塞)跳火间隙 air gauge 气压表 air horn ①气喇叭②(化油器)上盖，进气口(=air inlet) air-hydraulic 气动液压的 air injection ①空气喷射②(排放控制系)二次空气喷射 air injection diverter 二次空气喷射分流器 air injection pump (二次)空气喷射泵 air injection reactor 二次空气喷射反应器 air inlet ①空气进口②进气 air intake ①进气②空气吸入孔，进气管 air intake door (空调)空气进气节气门 air intake heater 进气加热器 air intake system 进气系统 airless injection 机械压力喷射 air lever (通风／控制器)空气控制杆 air management 空气管理 air mass (进气系统)空气质量，进气质量 air-mass flow 进气质量流量 air mass meter(sensor）质量型空气流量计 air(-)meter 空气流量计 air mixture door (空调器)空气混合风门 air-out 出气，出气口 air outlet ①空气出口，出气口②空气排(流，放]出air-over hydraulic ①气动-液压系统(俗称气顶油) ②气动液压的 air over hydraulic brake system 气动液压制动系 air-powered (压缩)空气驱动的，气动的 air pressure 气压，大气压力 air pressure horn 气喇叭 airproof 密封的，气密的，不漏气的 air rate 空气流量 air reservoir 储气筒，空气储存容器 air shield=air deflector angular velocity 角速度 annular groove 环(形)槽 annular opening 环形孔 annulus ①内齿轮，(齿)圈，(行星齿轮系)内齿圈②环形物，环形套筒 antenna 天线 anti-dazzle 【动，名】防眩(目)

发改能源2015-1454号 -电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020 年)

电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年） 发改能源[2015]1454号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委（能源局）、工业和信息化主管部门、住房城乡建设厅（委、局），国家电网公司、南方电网公司： 为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，我们组织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，现予印发，请认真贯彻执行。 附件：电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年） 国家发展改革委 国家能源局 工业和信息化部 住房城乡建设部 2015年10月9日

一、前言 随着我国经济社会发展水平不断提高,汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车,能够加快燃油替代,减少汽车尾气排放,对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。 充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩,完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。进一步大力推进充电基础设施建设,是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务,也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。 为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署,根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》 (国发〔2012〕22 号),特制定本指南,期限为 2015-2020 年。 二、发展基础 “十二五”以来,我国充电基础设施发展取得了突破,积累了经验,为下一步发展奠定了基础。 设施建设稳步推进。为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求,各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。建设主体呈现多元化发展态势,除部分大型央企外, 地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。截至 2014 年底,全国共建成充换电站 780 座,交直流充电桩 3.1 万个,为超过 12 万辆电动汽车提供充换电服务。 充电网络逐步形成。结合新能源汽车示范推广,在深圳、杭州、合肥等地已建成较大规模的城市充电服务网络,在苏沪杭地区已初步建成城际充电服务网络,在京沪、京港澳、青银等高速公路沿线已基本建成省际充电服务网络。 技术水平不断提高。交直流充电桩、双向充放电机、电池快速更换系统等设备已实现国产化,无线充电、移动充电等新型充电技术已开展试点运营;充电基础设施监控、计量、计费及保护等技术日趋成熟;充电基础设施的信息化和自动化水平不断提高;充电基础设施与新能源、智能电网及智能交通等技术融合已开展试点应用。