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全国公路网管理与应急办法处置平台体系介绍

全国公路网管理与应急办法处置平台体系介绍
全国公路网管理与应急办法处置平台体系介绍

全国公路网治理与应急处置平台体系

建设指导意见

(征求意见稿)

中和人民共和国交通运输部二〇〇九年六月

目录

1.总则 (1)

2.指导思想 (2)

3.差不多原则 (2)

4.建设目标 (4)

5.平台体系 (4)

6.要紧建设任务 (5)

7.功能总体要求 (7)

全国公路网治理与应急处置平台体系建设指导意见

(征求意见稿)

1.总则

1.1编制目的

目前,我国以高速公路为骨架、国省干线公路为主体、县乡村公路为基础的公路交通网络差不多差不多形成,加快建立健全公路网运行监测和应急处置平台体系,保障国家高速公路和重点干线公路网的稳定运行,提高公路网安全性能和服务水平以及应急处置能力,为人民群众提供准确、及时、安全、便捷的出行服务,是当前以及今后各级公路治理部门面临的一项要紧工作任务。为指导公路治理部门路网治理和应急处置平台建设,为公路网治理和应急处置提供技术支撑,特制定本意见。

1.2编制依据

依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路治理条例》、《中华人民共和国收费公路治理条例》、《国家突发公共事件总体应急预案》、交通运输部《公路交通突发事件应急预案》等相关法规和文件,并参考《国家应急平台体系技术要求》制定本指导意见。

1.3适用范围

本指导意见适用于部省两级公路网治理与应急处置平台的建设和完善,省级向下延伸的公路网治理与应急处置平台的建设要求,由各地区参照本指导意见制定。

2.指导思想

在充分利用现有资源的基础上,补充和完善公路路网运行状态监测和协调手段,建立有效的公路网治理工作机制,完善相关治理制度,形成部省两级“监管到位、协调联动、响应迅速、处置有效”的国家高速公路和重点干线公路网运行监测与应急处置体系,从而提升公路网运行监管和服务水平,提高公路交通应对突发事件的处置能力,为人民群众安全出行提供保障。

3.差不多原则

3.1落实主体,明确职责

交通运输部将设立公路网治理与应急处置中心(以下简称“部路网中心”),部路网中心既是国家高速公路和重点干线公路网运行监测与协调的日常治理机构,也是国家级公路交通应急治理机构。省级交通运输主管部门应依托省级公路治理部门,加快筹建设立省级公路网治理与应急日常治理机构,行使日常路网运行监测、协调治理与应急状态下的信息接收、汇总、处理、报告与下

发等职能,并负责运行、治理和维护省级公路网治理与应急处置平台。

3.2统筹规划,分步实施

公路网治理与应急处置平台建设要结合本地区实际情况和现有条件,统筹规划、总体设计、分步实施。在对高速公路网进行重点监管的同时,兼顾国省干线公路的监管,逐步实现各级公路网治理与应急处置平台间的信息共享。

3.3因地制宜,整合资源

公路网治理与应急处置平台体系建设要充分整合和利用现有信息资源和网络设施资源,在此基础上补充必要的路网运行状态监测和协调手段。加强养护治理、收费治理、路政治理、交通流量等数据和系统资源的集成应用,注重对现有各类交通监控与治理中心的利用,幸免重复建设。

3.4平急结合,注重实效

坚持日常路网运行监测与应急相结合、治理与服务相结合,构建集日常路网监测、协调治理与应急处置于一体的公路网治理与应急处置平台体系,逐步实现国家高速公路、干线公路网重要路段及关键节点运行状况的日常监管,异常路况的及时发觉和报

告,以及公路交通突发事件的快速响应与应急处置。在此基础上构建和完善面向出行者的信息服务体系,充分发挥路网治理与应急处置平台的效益。

3.5制度为本,规范运行

抓紧相关制度和规范的制定,建立日常路网监测和协调治理的规范流程,以及程序化、标准化的应急处置运作机制。逐步实现公路主管部门与公路运营治理单位间、不同地区间路网治理和应急保障力量的联动协作与共同应对。

4.建设目标

力争在2-3年时刻内,通过公路运行监管信息设施和数据资源的集成与系统建设,初步建立信息互通、协同高效的部省两级公路网治理与应急处置平台体系,实现对国家高速公路、国省干线公路网重要路段和收费站、服务区、治超检测站等重要节点的公路交通通堵信息、交通流量、公路气象等指标的日常监测和视频监控,为路网协调和公众出行服务提供支撑。同时,实现公路交通安全信息的集成,为公路交通应急处置提供数据、预案和指挥服务。以后两年实现出行信息服务覆盖率达到30%,并力争在“十二五”末,实现全国高速公路和重要干线公路网的全面监测,

建立较完善的路网监管和应急处置体系。

5.平台体系

部级公路网治理与应急处置平台与省级公路网治理与应急处置平台互联互通,要紧实现各省级平台和有关运营治理单位提供的路网运行状态监测数据和现场图像接入、路网服务水平分析、交通阻断信息采集与公布、公路重大气象灾难信息公布、异地会商、路网协调和辅助调度等功能。遇有公路应急事件时,按照交通运输部《公路交通突发事件应急预案》规定的运行方式为应急处置提供服务,并与国务院应急平台进行信息交换和协调联动。实时接报特不重大、重大突发事件信息和现场图像。

省级公路网治理与应急处置平台除满足向部级平台提供数据、视频信号以及与公路运行有关的信息外,应收集和处理本地区国家高速公路网、国省干线公路、重要站点的运行信息和图像,同时还应依照各地的实际需求设计满足本地路网监测和应急处置的功能。

6.要紧建设任务

6.1识不与确定路网运行重点监测目标

对本地区高速公路、国省干线公路重要路段、大型桥梁、长

高速公司高速公路恶劣天气应急处置预案

交通投资集团 高速公路恶劣天气应急预案(试行) 1 概述 1.1 编制目的 为规集团所属高速公路运营管理单位恶劣天气应急管理和应急响应程序,及时消除恶劣天气影响,避免和减少人员伤亡及财产损失,保障集团所属高速公路安全畅通,特制定本预案。 1.2 编制依据 根据《中华人民国公路法》、《中华人民国突发事件应对法》、《中华人民国气象法》、《中华人民全生产法》、《中华人民国道路交通安全法》、《收费公路管理条例》、《公路交通突发事件应急预案》、《省高速公路条例》等法律法规和有关规定,制定本预案。 1.3 适用围 本预案适用于集团所属高速公路恶劣天气的监测、预警、应急响应和处置等工作。本预案中恶劣天气是指:雨、雾、冰、雪等天气。 1.4 工作原则 1.4.1 统一领导原则 集团全面负责所属高速公路运营管理单位应急处置工作。所属高速公路运营单位恶劣天气的应急响应和处置应在集团恶劣天气应急指挥中心的统一领导和组织协调下进行。 1.4.2 预防为主原则

加强对恶劣天气的监测、监控,实施监督管理,建立恶劣天气防体系,提高恶劣天气防和处置能力,及时发现、控制和消除恶劣天气造成的危害和影响,关注恶劣天气中长期变化,充分利用现有资源,提前部署,积极做好应对恶劣天气的思想准备、物资准备、技术和工作准备,加强培训、演练和教育,充分优化现有应急资源,发挥其最大效能,确保公众出行和人民群众生命财产安全。 1.4.3 以人为本原则 最大限度预防和减少恶劣天气造成的影响,把保障人民群众的生命和财产安全作为首要任务。在出现恶劣天气时,充分做好预防工作;在恶劣天气造成交通事故时,坚持“以人为本”的原则,采取合理措施,积极协助有关单位营救受伤人员,保护事故区域的其他人员。 1.4.4 完整性原则 保持恶劣天气应急预案的完整性,包括预案体系本身的完整性,文件体系的完整性,应急机构设置和建设的完整性,应急支撑系统的完整性。 1.4.5 分级负责原则 (1)行政分级集团所属高发公司、中原股份公司及其下属单位是保障恶劣天气下高速公路安全畅通的责任主体,按照集团恶劣天气应急预案容组织制定、实施本单位恶劣天气应急处置工作,建立应急处置队伍,配备必需的设备、器材、物资,保障在本单位辖段高速公路出现恶劣天气时,能够有效实施应急工作。 (2)预警分级依据恶劣天气可能造成的危害程度、紧急程度和发展态势,把预警级别分为3级,严重的是Ⅰ级,较重的是Ⅱ级,一般的是Ⅲ级,依次用红色、橙色和黄色表示。 (3)事件分级为及时做好各类恶劣天气的应急处置,依据恶劣天气可能造成的危害程度、波及围、影响力大小、人员及财产损失等情况,由高到低划分为重大(Ⅰ级)、较大(Ⅱ级)、一般(Ⅲ级)三个级别。 (4)响应分级根据恶劣天气的预警分级和事件分级,高发公司、中原股

互联网 时代的运营管理创新

互联网+时代的运营管理创新 马化腾提出:“互联网加一个传统行业,意味着什么呢?其实是代表了一种能力,或者是一种外在资源和环境,对这个行业的一种提升。”互联网+,可以是互联网+工业,互联网+商贸,互联网+金融,互联网+政务等等,简单说就是一切传统形态的东西都可以与互联网进行互联。互联网+的一个重要特点在于它通过信息技术连接,消解了以往各个领域的不必要的“墙”与封闭之门,让市场中的每个主体,社会中的每个个体都能参与到平等的竞争与服务中来。互联网+开启一种新时代的全新“创业”模式,整个社会也迎来一场互联网价值理念的输送与植入。无论是改革,打造工业4.0版,还是助推经济新发展,互联网都起着必不可少的作用。 供应链管理 彼得·德鲁克提出了供应链管理的概念,为应对日益激烈化的市场竞争,许多企业将实施供应链管理作为提升竞争力的重要手段之一。很多公司在供应链管理实施中取得的很大的成功。供应链的发展和实施对企业降低企业成本,减少物流费用,提高物流效率与提高客户满意度起着至关重要的作用。 从供应链管理的角度来看,传统的工业化思维是批量生产,追求低成本运作,再从不同的渠道影响终端消费者;而互联网技术促使企业从B2B模式向C2B 的个性化模式转变。供应链将需求驱动的概念,扩展为如何与客户互动,做到深入地理解并服务客户。“互联网+”产生的渠道扩展和大数据挖掘,使得越来越多的企业尝试现有订单,再有生产这种模式,互联网强大的连接性使得信息流与物流同步,可以有效的提高管理效率和透明度,让供应链管理更适应互联网时代的规律。 物资供应链具有连贯性,供应链内对接组织成员间联系紧密,合作稳定,对市场上的供求信息能够及时反馈,整条供应链基于信息技术,实现信息共享,生产者根据终端销售者提供的需求信息有计划的组织生产,双方制定好价格,直接进行配送,这样大大减少了物资流通环节,降低了成本。 总而言之,在互联网的加入下,供应链管理有以下的改进和创新:(一)以更快的反应速度满足顾客日益个性化的需求

农村信息化案例汇总

农村信息化案例汇总 1、七都:把好新农村建设关,确保电信业务不流失,推进ITV发展 2、震泽:桃源城管全球眼 3、盛泽:福华织造EMA 4、松陵:弘远钢材“总机”、“招财宝”项目 5、横扇:公安高清治安监控系统 6、汾湖:电信老人机推动文明天翼村 7、平望:电信新业务推动吴江新农村建设

中国电信营销创新新农村驻地网建设 ——吴江七都新农村建设驻地网项目 一、项目背景 2005年10月,党的十六届五中全会提出要按照“生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”的要求,扎实推进社会主义新农村建设的农村工作要求。 吴江七都镇作为江苏省的一个新型小城镇,拥有得天独厚后的自然条件,同时也具备了新农村建设的“生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”等要求,因此新农村改造势在必行。 通信建设在新农村改造过程中占有不可或缺的地位。我们中国电信作为地方上的老牌运营商,在新农村改造驻地网建设方面有着义不容辞的责任。如果失去了新农村改造驻地网,那就意味着我们电信失去在七都区域内原有的客户,新农村驻地网进驻的成功与否成为各家运营商客户源的必争之地。 二、项目分析 (一)优势分析 优势一:中国电信是我们七都镇老牌的电信运营商;

优势二:当地人缘基础比较扎实; 优势三:我们电信是全业务运营商,维护能得到保障、上网速率高;优势四:原有客户家里的电话在亲人、亲戚、朋友或业务当中已经占有了其他运营商无法替代的号码成熟资源优势; (二)劣势分析 劣势一:我们电信与其他在建设投入方面无法与移动竞争; 劣势二:其他在运营当中在接入谈判方面比我们更加灵活,资金充裕;劣势三:其他通信运营商在接入运营正常以后,每月可以让出一定量的佣金以此来笼络物业或街道办; 劣势四:其他运营商基本无条件接入,宽带、移动手机资费低,包括后期的管道无条件迁移; 针对其他运营商的如此优厚条件,对当地政府来说“诱惑力十分诱人”;间接形成了我们电信接入驻地网建设工作的难度加大; 三、项目方案 主动联系,积极准备方案。针对移动驻地网竞争,发挥中国电信通信网络与信息服务的优势,免除电信网络设备和工程,尽最大限度优惠电话、天冀手机、宽带按每户业务费用568元收取。凡是在新农村动迁户中免费提供电话、宽带移机、ITV二年并赠送一部与家庭电

农村公路管理办法

甘肃省农村公路检查考核办法 第一章总则 第一条为深入贯彻落实交通运输部《关于推进“四好农村路”建设的意见》和省委、省政府《关于扎实推进精准扶贫工作的意见》及“1236”扶贫攻坚行动、“6873”交通突破行动,加快推进精准扶贫交通支持计划的实施,促进我省农村公路建设养护管理考核评价工作科学化、规范化,根据国家《公路安全保护条例》、《甘肃省农村公路条例》、《甘肃省人民政府关于加快全省公路建设的意见》、《甘肃省交通运输厅农村公路通畅工程建设管理办法》、《省交通运输厅省财政厅关于切实落实全省农村公路管理养护资金的通知》、《公路养护技术规范》等规定,结合我省实际,制定本办法。 第二条我省农村公路建设养护管理检查考核对象包括全省各市(州)和县(市、区)。 检查考核范围包括县道、乡道、村道和专用公路。 第三条全省农村公路建设养护管理检查考核工作遵循公平、公正、公开的原则,统一组织、全面考核,坚持定性与定量相结合,确保检查考核工作科学合理、透明高效。 第四条全省农村公路建设养护管理检查考核,根据农村公

路建设工程技术标准、养护技术规范、部和省级有关文件,主要对农村公路工程的建设、养护、管理情况进行检查考核。 第五条奖励资金主要用于农村公路建设项目、日常养护、养护机械设备购置、农村客运车辆、交通服务设施建设与维修等。 第二章职责 第六条省交通运输厅指导监督全省农村公路建设养护管理检查考核工作。 省公路管理局负责组织全省农村公路建设养护管理年终检查考核工作。 市(州)交通运输局配合省公路管理局完成农村公路建设养护管理年终检查考核工作。 第三章检查考核组织形式 第七条检查考核采取由各市(州)交通运输局交叉互检方式进行,检查考核前抽签确定互检单位。各市(州)交通运输局既是受检单位,又是检查考核其他市(州)组长单位。 第四章检查考核内容和评分标准

高速公路运营保障方案(养护和应急)

高速公路运营保障方案 说明:高速公路运营保障主要是养护、应急、收费三部分,本部分内容主要是养护与应急两部分。 1 养护基本目标 高速公路养护包括路基、路面、桥涵、隧道、绿化、交通工程及沿线设施的养护,其基本要求是: 1. 路容路貌整洁、美观。 2. 路基边坡稳定,排水设施完善、畅通。 3. 路面平整无明显跳车,病害处置及时、有效。 4. 桥梁、涵洞及通道等构造物保持完好状态。 5.隧道衬砌完整,标志标线清晰,排水良好,照明、通风、监控和消防等设施保持完好状态。 6.绿化物长势良好,无虫害、无枯死苗木。 7. 交通工程及沿线设施功能完好、设施完整、维修及时。 8.防汛抢险、除雪防滑预案完善,措施到位,效果明显。 9. 恶劣天气、路况、养护施工维修等交通信息及时发布。 10. 养护作业规范,安全措施齐全,现场管理有序。 11. 尽可能采用机械化作业,提高养护质量和工作效率。 12. 应用高速公路养护管理系统,建立规范的养护管理档案和科学的评价、决策系统。 13. 养护管理工作应坚持“全寿命周期理论”,贯彻“预防为主,防治结合”的方针,通过周期性养护和维修改造增强高速公路抗灾能力。 2机构设置与制度建设 2.1 机构设置 以“统一领导、分级管理”的原则,建立“公司(养护管理部)-养护中心”

的二级养护管理体系。建立健全养护管理体系,落实养护管理人员和必要的养护设备、经费,保证养护工作正常开展。 2.2 管理职能 (1)养护管理部的职责 1、贯彻执行国家和省有关高速公路养护管理的技术法规、政策和规章制度,负责公司高速公路养护工程的管理工作; 2、负责制定本公司高速公路养护管理规章制度、工作目标和考核办法,定期组织养护管理考核工作; 3、负责组织高速公路技术状况调查,监督高速公路养护质量评定,及时掌握高速公路各类设施的技术状况,审核年度养护计划及各阶段指导性计划; 4、负责组织公司高速公路养护工程、养护设备和养护材料的招投标工作; 5、负责养护工程的监督检查,负责中修(专项工程)以上工程的设计变更审批工作; 6、负责养护大中修工程的组织实施及交(竣)工验收工作; 7、负责养护工程质量事故、安全事故的调查和处理; 8、负责建立健全公路养护、设备、材料台账; 9、负责公司工程技术档案的收集管理工作; 10、负责养护安全生产工作; 11、负责对养护中心小修、日常巡查等工作的监督管理; 12、负责路桥工程科技项目的研发。 13、负责高速公路环境保护工作。 (2)养护中心的职责 1、贯彻执行部、省养护管理规范,落实公司养护工程计划和养护任务; 2、负责道路小修、保养,绿化管理工作;负责日常保养的试验、质量检测工作,负责对承包单位的监督管理工作; 3、负责路况日常巡查,及时向公司上报巡查报告; 4、做好对大中修工程现场施工单位的监督管理;参与大中修工程的竣工验收; 5、负责提出年度养护工程计划;

什么是互联网运营管理(权威篇)

什么是互联网运营管理 了解产品与运作管理的关系 任何商业的本质是满足客户需求所提供的商品和服务,在为客户创造价值的过程中,解决他们的问题。产品与运作管理论述运用企业组织管理的商品和服务的创作理念。 产品 产品是一个科学的过程中所涉及的原材料(输入)转换成所需的产品或服务(输出)通过增加经济价值。产品大致可划分为基于技术: 通过分离产品:它涉及到所需的输出是通过从原料分离或提取的实现。一种分离和提取的典型例子是各种燃料油产品。 通过修改或改进产品:它涉及到原料的化学和力学参数的变化不改变原材料的物理属性。退火工艺(加热高温后冷却),是通过修改或改进产品实例。 产品装配:汽车产品和计算机的例子,产品装配。 产品函数和产品管理的重要性 成功的组织已经定义好的、高效的功能和支持功能。产品线的功能,直接影响客户体验和有组织本身的范畴下的未来。 目的产品功能是产品或服务,将创建一个强大和持久的客户关系或关联的附加价值。这可以

通过和产品力的关系营销和产品人。营销人是公司的前线人员提供见解的客户真正的产品需求。 产品参数达到或为客户创造价值的一个有效的计划和控制是产品管理。 运营管理 作为提供产品和服务的客户价值,为公司做以下是必不可少的: 1.识别客户需求并将其转化为一种特定的产品或服务(在特定时间所需要的产品数量) 2.根据产品要求做回病房工作确定原材料的要求 3.参与内部和外部供应商建立原材料供应链和成品供应商→产品设施→客户之间的货物。运营管理上述三点捕捉。 产品管理与经营管理 高水平的比较,不同的产品和经营管理上可以做以下特点: 1.输出:产品管理与产品制造(计算机、汽车等)运营管理涵盖的产品和服务。 https://www.sodocs.net/doc/6718542536.html,age of输出:像电脑/汽车产品使用过一段时间而服务需要马上食用 3.分类工作:产生类似的电脑/车更多的资本设备和较少的劳动产品所需而服务需要更多 的劳动和较少的资本设备。 4.客户联系:没有参与客户在产品过程中,而服务与客户不断的接触是必需的。 管理在一个组织会议的目的是非常重要的产品管理和经营。

XX市农村信息化建设工作实施方案

XX市农村信息化建设工作实施方案 为认真贯彻落实中央、省、市一号文件精神,加快推进农村信息化建设,充分发挥信息对发展现代农业,增加农民收入的积极作用,根据《XX省农村信息化建设工作规划(201X-201X)》、《XX省201X年农村信息化建设工作实施方案》(X农信办〔201X〕6号)要求,经研究决定,特制定本方案。 一、指导思想 坚持以科学发展观为指导,认真贯彻落实中央、省、市农村工作会议精神,围绕XX市第十次党代会提出的科学发展、绿色掘起、进位赶超,建设繁荣和谐魅力XX的奋斗目标,坚持以需求为导向,以应用为重点,以促进农业增效、农民增收、农村繁荣为目标,按照求实效、重服务、广覆盖、多模式的要求,着力推进农村信息化基础设施建设、服务体系建设和信息员队伍建设,全面提升农村信息化水平,促进全市农村经济社会又好又快发展。 二、建设原则 1、政策引导,市场运作。发挥各级党委、政府在农村信息化建设中的主导作用,做好统筹规划,政策支持,资金奖补。鼓励公益服务与有偿服务相结合,支持通讯部门发挥优势、共同参与、公平竞争,建立农村信息化建设和运营的

长效机制。 2、整合资源,综合利用。加强信息、网络资源的有效整合利用,打破地区间和部门间的资源分割,推动网络互通、资源共享。抓好乡村便民服务中心、文化书屋、党员远程教育点、基层农技推广中心和通讯服务站点等设施和人才资源的整合,推进乡村信息服务站建设,为农民提供一站式的综合信息服务。 3、因地制宜,逐步推进。根据农村区域和产业布局,以及农民群众对信息的需求,科学规划,合理布点,通过试点示范,以点带面,逐步推进。要积极探索、大胆创新,不断丰富建设内容,切实发挥实效,避免一哄而上,防止低水平重复建设。 4、服务农民,注重实效。坚持以服务“三农”为宗旨,根据市场情况、农民需求和农业发展实际,积极发展适农、惠农、助农信息产品,多形式、多渠道为农民提供有效地综合信息服务,提高信息技术在农村生产、生活中的应用水平,使农村信息化建设的成果普惠广大农民。 三、总体目标 以农村信息化建设“六项工程”为主抓手,以“信息化乡镇”和农村信息服务站建设为切入点,在巩固试点成果,总结其他地市试点经验的基础上,从201X年起,每年在全市选择部分乡镇开展农村信息化建设。力争通过四年努力,到“十

2020年度农村公路管理工作总结

2020年度农村公路管理工作总结为全面提升我镇农村公路养护管理水平,提高农村公路路况质量和路网服务功能,服务全镇农村经济社会发展,****农村公路管理所在镇党委、镇政府的领导和县交通部门的指点下,积极贯彻落实上级各项唆使精神,采取有效措施,统1领导、分级责任,较好地完成了农村公路管理任务。现将2020年度农村公路管理工作总结以下: 1、工作基本情况 全镇12个行政村1个社区92个村名小组,共有硬化路83.2千米,未硬化交通优先通达道路200.32千米。 抓阵地,投入资金,突出有力管。为深入贯彻落实省交通厅《关于印发《甘肃省农村公路养护管理办法》(试行)的通知》(甘交公路发〔2017〕39号)和《公路法》、《公路安全保护条例》《甘肃省农村公路条例》,进1步规范全省农村公路养护管理,增进农村公路可延续健康发展,结合我镇实际,镇党委、镇政府积极落实农村公路养护专项资金计划,对全镇农村公路因“7.9”、“8.15”、“9.5”强降雨酿成的道路坍塌、损毁等路段20千米进行了维修,同时在隐患易发路段组织大众进行了应急演练,加强安全防范,有效推动了村组道路交通安全监督管理工作,为展开农村公路安全监督管理提供基本保障,确保能够管。 抓机构,配备人员,突出有人管。镇党委、镇政府高度重视农村公路管理工作,构成了党政主要负责人亲身抓,抓总责的工作机制。同时镇上成立了以分管副镇长任组长的农村公路养护管理领导小组,由农村公路管理所副所长负责具体抓,各村村委会主任为成员,具体负责监督并及时报告道路交通安全情况。明确1名村干部作为兼职农村公路管理协管员,并配备了安全生产和道路交通安全工作联系

员。全镇上下构成了横向到边、纵向到底的监督管理网络,做到道路交通安全工作有人管、政策法规有人讲、事故隐得了人查、整改措施有人抓。2020年,全镇签订农村道路交通安全目标责任书12份,签订农村道路交通安全行驶合同2000余份。 抓培训,提升素质,突出管的细。为提高镇农村公路管理所工作人员的业务素质,围绕道路交通安全法规及突发应急处置等课题,镇上采取以会代训对镇村相干人员进行培训,进1步增强依法处置道路安全事故的能力,提升业务素养。截至目前,共培训2期38人,在县交通管理部门的指点下,分类建立了农村公路养护台账、农村公路巡查台账和农村公路劝导台账,对辖区范围内的3轮车、摩托车、汽车和车主信息都进行了登记备案,对辖区内农村公路基本路况进1步摸底,对辖区隐患路段进行了排查和标识,进1步完善了农村公路管理所基础资料。 抓宣扬,多措并举,突出管的稳。镇政府依照有关规定,利用多种渠道深入村、组、学校配合相干部门讲授道路交通安全知识。联合交管站、司法所将《道路交通安全法》作为全民普法教育的重要内容,利用村民赶集向大众散发宣扬资料;镇教管中心开设了交通安全课,约请交警向全镇师生培训了交通安全知识,将交通法制教育辐射到每个家庭。各村交管室、劝导室利用“大喇叭”和村民举行“红白喜事”的机会,加大对农村道路交通安全的宣扬。 抓落实,完善制度,突出管规范。为确保农村公路安全能够管得住,管得好,管出成效,前后制定了《****汛期农村公路保畅应急处置预案》、《****农村公路养护管理制度》、《****农村公路养护管理考核办法》制度,建立健全预防自然灾害引发事故应急处置调和联动机制,落实汛期安全防范措施情况,预案演练。建立道路交通安全

高速公路交通应急管理程序规定

仅供参考[整理] 安全管理文书 高速公路交通应急管理程序规定 日期:__________________ 单位:__________________ 第1 页共13 页

高速公路交通应急管理程序规定 公安部关于印发《高速公路交通应急管理程序规定》的通知 各省、自治区、直辖市公安厅、局,新疆生产建设兵团公安局: 为加强高速公路交通应急管理,保障高速公路交通安全畅通和人民群众生命财产安全,公安部制定了《高速公路交通应急管理程序规定》,现印发给你们。请结合本地实际,认真贯彻执行。执行中遇到的问题,请及时报部。 二〇〇八年十二月三日 高速公路交通应急管理程序规定 第一章总则 第一条为加强高速公路交通应急管理,切实保障高速公路交通安全畅通和人民生命财产安全,有效处置交通拥堵,根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国突发事件应对法》的有关规定,制定本规定。 第二条因道路交通事故、危险化学品泄漏、恶劣天气、自然灾害以及其他突然发生影响安全畅通的事件,造成高速公路交通中断和车辆滞留,各级公安机关按照本规定进行应急处置。 第三条高速公路交通应急管理工作应当坚持以人为本、统一领导、分工负责、协调联动、快速反应、依法实施的原则,将应急救援和交通疏导工作作为首要任务,确保人民群众生命财产安全和交通安全畅通。 第四条各级公安机关要完善高速公路交通应急管理领导机构,建立统一指挥、分级负责、部门联动、协调有序、反应灵敏、运转高效的高速公路交通应急管理机制。 第五条各级公安机关应当建立高速公路分级应急响应机制。公安部 第 2 页共 13 页

指导各级公安机关开展高速公路交通应急管理工作,省级公安机关指导或指挥本省(自治区、直辖市)公安机关开展高速公路交通应急管理工作,地市级以下公安机关根据职责负责辖区内高速公路交通应急管理工作。 第六条各级公安机关应当结合实际,在本级人民政府统一领导下,会同环境保护、交通运输、卫生、安全监管、气象等部门和高速公路经营管理、医疗急救、抢险救援等单位,联合建立高速公路交通应急管理预警机制和协作机制。 第七条省级公安机关应当建立完善相邻省(自治区、直辖市)高速公路交通应急管理协调工作机制,配合相邻省(自治区、直辖市)做好跨省际高速公路交通应急管理工作。 第八条各级公安机关交通管理部门根据管理体制和管理职责,具体负责本辖区内高速公路交通应急管理工作。 第二章应急准备 第九条根据道路交通中断造成车辆滞留的影响范围和严重程度,高速公路应急响应从高到低分为一级、二级、三级和四级应急响应级别。各级公安机关应当完善高速公路交通管理应急预案体系,根据职权制定相应级别的应急预案,在应急预案中分别对交通事故、危险化学品泄漏、恶劣天气、自然灾害等不同突发情况做出具体规定。 第十条各级公安机关应当根据高速公路交通应急管理实际需要,为高速公路公安交通管理部门配备应急处置的有关装备和设施,完善通讯、交通、救援、信息发布等装备器材及民警个人防护装备。 第十一条公安部制定一级响应应急预案,每两年组织一次演练和培训。省级公安机关制定二级和三级响应应急预案,每年组织一次演练和 第 3 页共 13 页

农业信息服务平台

摘要: 农业是国民经济的基础。我国是一个农业大国,但不是一个农业强国。随着农业现代化水平、农民素质以及农村发展水平的提高,农民、农村居民及一般的社会消费者不再满足于生产技术和经营知识的一般指导,更需要得到科技、管理、市场、金融、家政、法律、社会等多方面的信息及咨询服务。农业信息化,使得农业推广的信息化更加完善,通过农业信息服务平台,加强基础网络建设,完成农村网络的“最后一公里”。 关键词:农业,信息化,信息服务平台 正文: 农村信息化-建设社会主义新农村的需要。 让先进的信息技术与当前的农业生产相结合。建立丰富的信息资源库,充分利用和挖掘多种网络资源使信息能够快速流通,长久持续的运营保障,使农村信息化可以日益完善。1.提升农业产品竞争力。减少农业生产的盲目性,使农产品的生产、销售按照市场供求关系运作。2.促进农业结构升级。降低劳动密集型产业在农村中的比例,增加智力劳动、信息技术人员比例。3.完善农业教育和培训。通过远程教育、广播电视等手段传播农业技术、市场信息。4、促进农村技术进步。利用信息平台快速的推进新技术、新发明在农业生产中的应用和普及。5、改善和方便农村生活。远程医疗、网上交易等方式大大方便农民生活。 图1.1农村信息化的全景图 建设适合农村的统一的信息平台。完善和丰富信息平台中的信息、产品、培训数据,使其成为一个智能数据中心。各种通信方式统一触发到信息平台。加强基础网络建设,完成农

村网络的“最后一公里”。电话网、互联网、广电网资源互用。充分利用现有的接入手段,进一步丰富接入手段,如上网终端。定制适用于现有农村接入终端的信息服务业务。建设统一的信息平台,成为关键因素之一。信息平台是信息的数据中心,信息平台是信息的使用和交互中心,信息平台是多种通信方式的统一接入门户。 图1.2农村综合信息服务平台服务全景图 一个完整的信息平台一般包括(1)务工就业信息:劳务需求、致富信息等。(2)农业科技信息:新种植、养殖技术、新品信息。(3)市场供求信息:农产品价格、供货信息、需求信息等。(4)灾害预警信息:自然灾害紧急预警、病虫害预警。(5)农村百科信息:医疗卫生、天气、营养饮食。(6)农村教育信息:科学常识、文化、教育知识等。(7)政府政策信息:政策、法律、法规等方面的信息。通过对农村市场调查数据显示:农村外出务工人员对务工就业信息的需求非常迫切;农户则对新种植、养殖技术、新品信息需求最为迫切。 一个完整的农村信息平台包含哪些特点?-具备哪些功能 多种信息获取渠道,电话语音、短信、WAP、WEB等,用户可以通过语音热线、电子报、电子杂志、短信等形式获取农业信息。 信息获得的及时性:通过电子渠道可以及时获得信息。

一个平台运营的思路

一个平台运营的思路轨迹 互联网运营,对非互联网行业的人来说,是一个虚无缥缈的岗位。即便是对互联网行业的人来说,也有相当一部分人对运营工作不完全了解。 结合大咖们以及自己的运营经验,社长将互联网运营的工作做一系统的总结归纳,并从实操的角度做阐述,争取让大家拿来就能借鉴上手。 注意,社长这里所说的运营是指大运营,即一个平台除技术开发之外的全部运作工作。好了,开始正题。 一、互联网运营工作框架 先问一个问题,一个网站或者应用(后面用平台这个词语来代替),假设已开发出来,现在要运作起来,有哪些事情要做? 第一,首先要让人知道你的平台,然后吸引到他们到你的平台,对吧。 第二,很多的人来到了你这个平台,不能让他们来了看一眼就走了,你要把这些人都留住,成为你的用户,对吧。 第三,注册成为用户了,这肯定不是最终目的,你还需要他们消费,要么消费你的产品要么消费你的服务,对吧。

第四,消费一次,还不够,你需要他们持续的消费下去,这样你才能源源不断的获取利益,对吧。 好吧,互联网运营工作框架出来了。 第一条是拉新,第二条是留存,第三条是转化,第四条是活跃。 如图。 互联网运营团队,所要做的事情,就是这四个模块,然后根据每个模块的特性,设计不同的工作和岗位内容将每个模块的目标实现即可。 二、互联网运营工作第一项——引流

所谓引流,就是通过一切方式,让你的潜在用户知道你,并通过展示有吸引力的内容,让他们主动去你的平台。 好,现在引流这个工作就分成两块重点内容了,即第一让你的信息出现在用户眼前,第二,策划出有吸引力的展示信息,以便让他们有动力去找你。这点要特别强调,并且这点是引流工作的核心部分,但是大部分做这块内容的人往往忽略这点。 如何让你的信息出现在用户面前呢?太多途径了,大家很熟悉的有,电视,报纸杂志,电台,网站,地铁写字楼,社交媒体,各类移动应用,各种线下场所…… 渠道太多了,不一一说了。只强调一点,渠道选择,没有统一的标准,要根据你的潜在用户特点,凡是他们聚合的地方,就是你的展示渠道。 说一下社长做引流常用的渠道或者方式吧。渠道很多,性价比也不一样,社长最推崇下面这几种引流方式。 第一种方式,就是大众,也就是砖家嘴里的社会化营销。让大众帮你引流是么意思?现在是什么社会,是移动社交媒体社会(抱歉,社长自创的一个词语),现在每一个有智能手机的人,都是一个媒体,一个展示商家广告的渠道。 用大白话描述吧,你设计了一个广告,确切说应该是一个活动,然后有10万个普通人帮助你传播了这个活动,那么你的平台信息能传递给多少人,几百万是有的吧。几百万人里

关于农村公路管理养护的几点建议

关于农村公路管理养护的几点建议 自从党的群众路线教育实践活动开展以来,我们对群众普遍关心的热、难点及民生方面等问题进行了调研。今年12月份我们积极深入千家万户和基层一线开展对农村公路管理养护问题进行了民意 调查,对全县农村公路建设、养护、管理等情况有了一些了解。 近年来,我县农村公路建设及养护管理的发展速度较快,规模较大,为我县经济又好又快地发展发挥了重要的支撑和带动作用,但是随着农村公路建设速度不断加快、公路里程不断增加,一些矛盾和问题正在日益凸显。 一、基本情况 近几年来,在市、县两级政府的正确领导下,我县农村公路建设得到了迅速发展,截至目前,全县通车里程共1169.63公里(不包括高速公路),其中国道169.7公里(210国道过境40.8公里,309国道过境128.9公里),县道五条,共143.707公里,乡道10条,共240.486公里,通村公路95条,共615.737公里;我县油路以上通车里程567公里,砂石路里程278.5公里;全县通油路(水泥路)以上村179个,通砂石路以上村228个。农村公路的快速发展,促进了城乡一体化建设,为我县经济快速、持续发展和社会稳定提供了有力的保障。 二、我县农村公路管理养护工作存在的问题

(一)思想认识不够,存在“重建轻养”现象。长期以来,受不良政绩观的影响,公路在建设和养护上存在认识上的偏差。总认为建设才能见成效、出成果,在短期内就能起到立竿见影的政绩,养护是对已建成的公路的维护保养,不容易引起别人的注意,大部分人只关心路是谁建的而不关心是谁养的。而忽视了公路的养护;未认真理解“三分建,七分养” 的真正含义;没有将“建设是基础,管理养护是可持续发展”的工作方针摆正位置,致使农村公路管理养护缺乏积极性,乡、村公路大部分处于严重失养状态。 (二)抵御自然灾害能力差。但随着时间的推移,特别是近年来频繁出现的洪水侵袭,公路沿线的路面、边沟,经常发生塌方、水毁土桥等现象,使农村公路损毁严重,大部分路段都遭受重创,容易造成道路不畅。 (三)路政管理力度不够。个别乡(镇)未严格按规定审批道路两旁的建筑物,公路沿线个别群众乱堆乱放、占道经营、晒东西现象时有发生,利用路肩种植农作物并未完全杜绝,超载超限屡禁不止。对这些现象,我们在路政执法中法律依据不明,执行力度不够,效果自然不明显。 (四)养护生产技术力量严重不足,养护管理水平低。近几年随着交通基础设施建设力度的加大,油路里程迅速增加,公路养护对养护技术、专业化程度、养护设备等要求越来越高,传统的养护技术、养护机具已不能适应当前的养护工作。目前,油路养护技术人员相对

高速公路应急预案

高速公路 应 急 预 案 广航交通科技有限公司 二0一五年一月一日

一概述 1 编制目的 为规范恶劣天气应急管理和应急响应程序,及时消除恶劣天气影响,避免和减少人员伤亡及财产损失,保障集团所属高速公路安全畅通,特制定本预案。 2 编制依据 根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国气象法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《收费公路管理条例》、《公路交通突发事件应急预案》、《广东省高速公路条例》等法律法规和有关规定,制定本预案。 3 适用范围 本预案适用于高速公路恶劣天气的监测、预警、应急响应和处置等工作。本预案中恶劣天气是指:雨、雾、冰、雪等天气。 4 工作原则 4.1 统一领导原则 广航交通总部全面负责所属高速公路养护单位应急处置工作。所属高速公路养护单位恶劣天气的应急响应和处置应在总部恶劣天气应急指挥中心的统一领导和组织协调下进行。 4.2 预防为主原则 加强对恶劣天气的监测、监控,实施监督管理,建立恶劣天气防范体系,提高恶劣天气防范和处置能力,及时发现、控制和消除恶劣天气造成的危害和影响,关注恶劣天气中长期变化,充分利用现有资源,提前部署,积极做好应对恶劣天气的思想准备、物资准备、技术和工作准备,加强培训、演练和教育,充分优化现有应急资源,发挥其最大效能,确保公众出行和人民群众生命财产安全。 4.3 以人为本原则 最大限度预防和减少恶劣天气造成的影响,把保障人民群众的生命和财产安全作为首要任务。在出现恶劣天气时,充分做好预防工作;在恶劣天气造成交通事故时,坚持“以人为本”的原则,采取合理措施,积极协助有关单位营救受伤人员,保护事故区域内的其他人员。 4.4 完整性原则 保持恶劣天气应急预案的完整性,包括预案体系本身的完整性,文件体系的完整性,应急机构设置和建设的完整性,应急支撑系统的完整性。 4.5 分级负责原则 A 预警分级依据恶劣天气可能造成的危害程度、紧急程度和发展态势,把预警级别分为3级,严重的是Ⅰ级,较重的是Ⅱ级,一般的是Ⅲ级,依次用红色、橙色和黄色表示。 B 事件分级为及时做好各类恶劣天气的应急处置,依据恶劣天气可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况,由高到低划分为重大(Ⅰ级)、较大(Ⅱ级)、一般(Ⅲ级)三个级别。 C 响应分级根据恶劣天气的预警分级和事件分级,广航交通总部及下属各单位逐级落实响应措施。 4.6 先进性原则 A 信息通信系统在恶劣天气应急处置过程中,保证各类信息在最短时间内加以综合、集成、分析和处理,各类指令第一时间传达到位。 B 资源共享系统总部充分整合各养护小组应急资源优势,构建合理、完善

xx平台运营管理方案说明

中鼎基金运营管理及执行方案 公司未来真正值钱的是人才(团队),渠道(线上,线下渠道,资源整合能力),赢利模式,运营管理模式(服务客户和服务产品)等;影响公司整体价值的是:成交项目(产品)数量,平台客户数量,成交速度,品牌影响力(每天IP,PV)等。 第一章运营推广方案及部流程控制 一、建立运营推广团队 1.建立线上推广团队(3-5人) (1)维护和及时更新公司容,宣传推广公司 (2)宣传推广公司微信公众号,微信服务号,更新容 (3)宣传推广公司移动平台APP,更新容 (4)建立公司微信群、QQ群:建立100个客户微信群(每个产品设立一个500人的微信群),建立100个QQ客户群

(5)建立网络营销(SEM,SEO,DSP精准营销)推广团队 (6)建立项目路演团队 2.建立合伙人制度(1000明星合伙人) 让每个客户成为公司的营销推广人员,给与一定的奖励如拉客户注册成为公司平台客户奖励10元,客户成功交易给与一定的提成等。 最终形成1000个明星合伙人制度(配套制度设计)。 建立三级营销体系。 3.建立线下营销推广团队 (1)营销团队 (2)活动营销团队 (3)地推营销团队 (4)展会营销团队 (5)商务营销团队 (6)大客户营销团队

(7)传统媒体团队 (8)策划执行团队 4.建立32个省会城市营销推广团队(区域营销团队)先开发一二线城市,然后开发三四线城市,直至农村市场 5.建立渠道开发团队 (1)开拓第三方财富公司渠道 (2)开拓银行销售渠道(银行网点,私人银行部)(3)开拓证券公司渠道 (4)开拓保险公司销售渠道 (5)开拓私募PE公司销售渠道 (6)开发上市公司合作渠道 (7)开发与新三板挂牌公司合作渠道 (8)开发与各地政府合作渠道 (9)开发信托公司渠道 (10)开发公募基金公司、私募基金共合作渠道

农村公路管理养护体制改革实施方案

农村公路管理养护体制改革实施方案农村公路是全省公路网的有机组成部分,是农村重要的公益性基础设施。改革开放以来,我省农村公路快速发展,但管理、养护滞后的问题十分突出,直接影响了农村公路的正常使用、行车安全和长远发展。为进一步加强全省农村公路管理养护工作,确保公路完好、安全、畅通,更好地为农村经济社会发展服务,根据《国务院办公厅关于印发农村公路管理养护体制改革方案的通知》和交通部、国家发展改革委、财政部《关于进一步做好农村公路管理养护体制改革的通知》精神,结合我省实际,制定本方案。 一、改革的指导思想和目标 全省农村公路管理养护体制改革的指导思想是:以“三个代表”重要思想为指导,全面贯彻落实科学发展观,按照加强政府公共服务职能的要求,坚持农村公路建设、管理、养护并重的原则,明确各级人民政府对农村公路管理养护责任,强化各级交通主管部门管理养护职能,建立健全以政府投入为主的稳定的养护资金渠道,加快农村公路养护市场化进程,促进农村公路健康协调发展。 全省农村公路管理养护体制改革的目标是:力争用3年左右的时间,初步建立符合我省农村实际和社会主义市场经济发展要求的农村公路管理养护体制和运行机制,保障农村公路的日常养护和正常使用,实现农村公路管理养护的正常

化和规范化。 二、明确职责任务,建立健全农村公路管理养护体制 全省农村公路原则上以县人民政府为主负责管理养护工作,省、州人民政府主要负责组织筹集农村公路养护资金,监督农村公路管理养护工作。 省交通主管部门负责全省农村公路管理养护的行业管理,负责制定全省农村公路建设规划,制定农村公路管理养护有关制度和技术规范,编制下达农村公路养护计划,与省级有关部门统筹安排和监管农村公路养护资金。省公路管理机构具体负责指导、监督和考核全省农村公路管理养护工作。 州交通主管部门负责行政区域内农村公路管理养护的行业管理,负责审核并转报行政区域内农村公路养护建议计划,编制行政区域内农村公路养护补助资金计划,监督和考核行政区域内农村公路养护计划执行情况和养护质量,监管行政区域内农村公路养护市场。 县人民政府是行政区域内农村公路管理养护的责任主体,负责筹措和管理农村公路养护资金。县交通主管部门具体负责行政区域内农村公路管理养护工作,负责组织实施农村公路建设规划,制定行政区域内农村公路管理养护工作实施细则,编制农村公路养护建议计划,组织养护工程的招投标和发包工作,监督和考核农村公路管理养护计划执行情况和养护质量,对养护资金、项目、质量、进度负总责,同时

西藏自治区农村公路管理办法(试行)

西藏自治区农村公路管理办法(试行) 第一条为进一步加快全面建成小康社会步伐,强力推动我区农村公路网络化建设,促进 《公路安全保护条例》、农村经济社会跨越式发展和长治久安。根据《中华人民共和国公路法》、 交通运输部《农村公路建设管理办法》、《西藏自治区公路条例》、《西藏自治区人民政府关于加快乡村公路建设的意见》,结合西藏实际,制定本办法。 第二条农村公路是指县城与乡(镇)、乡(镇)与行政村(自然村)以及寺庙、农牧区转场、边贸、旅游等专用公路。农村公路建设工程包括通达、通畅、通寺、危桥改造以及渡改桥和农村客运场站建设。西藏辖区内农村公路的规划、建设、质量监督、管理、养护与路政等适用于本《办法》。 第三条农村公路建设遵循“统一规划、分级管理;依靠政府、发动群众;因地制宜、就地取材;技术适用、标准适宜;先通后畅、先易后难;强化管理、确保质量;保护环境、节约资源”原则,合理确定建设标准,严控工程造价。 第四条农村公路建设项目分为重点项目和一般项目。重点项目为特大桥、技术复杂的大桥和隧道、项目总投资在3000万元以上(不含3000万元);重点项目以外的其它项目为一般项目。 农村公路建设项目的审批工作:重点项目的施工图设计先由自治区交通运输厅初审后送自治区财政厅进行项目前期财政投资评审,区交通运输厅根据财政评审意见进行审批;一般项目的施工图设计由各地(市)交通运输局联合地(市)财政局进行审批。 第二章部门职责 第五条农村公路建设实行目标管理责任制,自治区交通运输厅与地(市)行署(人民政府)、地(市)交通运输局与县(区)人民政府签订目标责任书,将农村公路建设管理工作纳入考核目标,按年度进行检查和考核。 第六条自治区财政厅根据农村公路的年度计划,对资金使用情况进行监管,对重点项目施工图设计进行财政投资评审工作和对农村公路(含通寺公路)项目竣工决(结)算进行财政投资评审工作。 第七条自治区交通运输厅是全区农村公路建设管理的行业主管部门,负责制定全区农村公路长远规划、年度计划、资金筹措、发展政策和技术标准,指导全区农村公路建设管理工作;抽查和监督前期工作落实、工程进度、质量安全、环境保护、资金使用、竣(交)工验收等情况,总结交流经验,收集整理和反馈建设信息;协调解决农村公路建设中的有关问题。 第八条地(市)交通运输局是本行政区域内农村公路重点项目建设的行业主管部门和责任主体,负责本行政区域内农村公路建设规划申报、重点项目报批、一般项目审批、一般项目竣(交)工验收、重点项目实施;组建重点项目法人机构,对工程质量、进度、环保、安全、资金使用、竣(交)工验收等进行管理,并报自治区交通运输厅备案;协调解决建设管理工作中的问题,收集、整理和反馈建设信息;组织本行政区域内农村公路建设工程项目竣

高速公路应急救援预案汇总

自然灾害应急预案 川北高速公路股份有限责任公司 **管理处**收费站 (20**年*月*日)

自然灾害应急预案目录**收费站雾天应急处置预案..................... **收费站地震应急处置预案.................... **收费站泥流应急处置预案........................ **收费站防汛应急预案.................. .........

**收费站雾天应急处置预案 为确保**收费站在雾天时各项工作有序开展,保证收费现场正常进行,根据川高公司、川北公司、**管理处应急处置预案管理相关规定,结合本站工作实际,制定本预案: 一、成立雾天应急工作领导小组: 组长:(站长) 副组长:(副站长) 组员:(班长) 二、职责分工 组长:全面负责雾天应急处置工作、层级上报、传达指示、应急指挥; 副组长:负责驻守现场、及时报送现场情况,现场人员组织、后勤保障; 组员:负责实时巡查现场情况、指挥交通、预留应急通道。 注:组长不在现场时,由副组长负责组长职责。 三、响应层级和响应时间 (一)人员层级: 当班员工(收费员、厨师、保洁工等)→领导小组组员

→领导小组组长→管理处、川北公司相关领导 (二)响应层级: 三级响应:接监控中心或交警指令,因雾大入口实施交通管制,当班组员应当在5分钟上报组长,由组员在组长指示下应对事件。当班员工应当于事发后立即报告组员。组员应当及时向组长汇报事件的的进程、结果,并对事件进行记录。 二级响应:因雾大出现车辆故意冲关逃费,造成当场当班人员受伤,组长应在接到报告1小时赶赴本站。当班员工应当于事发后立即报告组员,组员立即报告组长。在组长赶到现场之前,通过与组长联系,组员负责事件现场的组织领导工作,并加派人手维持现场秩序。组长应当于接到事故通知后五分钟向管理处相关领导报告。 一级响应:因雾大入口交通管制,发生驾乘人员围攻收费人员,出现人员受伤情况,组员应及时打120急救或报警,并通知路维人员现场增援,控制事态发展,同时应组织当班员工维护现场秩序,在保护自身安全的情况下,尽全力维护和人民的利益。管理处、川北公司相关领导应当于事发后立即尽快赶到现场,领导现场事故处理。 二级和一级,管理处、川北公司的安全生产领导小组应当介入事件处理。收费站、管理处、川北公司三级都应当有

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