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桥梁设计师盖梁设计

桥梁设计师盖梁设计
桥梁设计师盖梁设计

盖梁设计功能

一、什么是盖梁设计

z盖梁设计就是程序根据用户输入的各种荷载信息和参数信息,自动估算盖梁的配筋面积,并且以骨架和箍筋的形式表现出来。

二、如何打开盖梁设计对话框

z在存在钢筋砼盖梁的构件上,点击右键打开快捷菜单,执行构件诊断,重复上步操作执行构件设计,重复上步操作打开构件配筋界面;

预应力砼盖梁,也可进行盖梁设计,但不会考虑预应力的效应;

z在构件配筋界面中点击“重新计算”,诊断信息窗口中有计算过程的提示;

z重新计算结束后,点击“盖梁设计”,打开盖梁设计对话框;

三、盖梁设计对话框的组成

四、盖梁设计功能的使用

z在参数输入区域中输入用户需要修改的参数;点击设计计算按钮,程序设计出此时盖梁所需配筋面积,并以骨架和箍筋的形式表现在界面中;

对称方案:

不对称:盖梁根据实际受力配筋;

左对称:盖梁右侧墩柱斜筋配置同左侧;//盖梁有奇数个墩时,对称轴为中间墩的墩中心;盖梁有偶数个墩时,对称轴为中间两个墩连线的中心;

右对称:盖梁左侧墩柱斜筋配置同右侧;//盖梁有奇数个墩时,对称轴为中间墩的墩中心;盖梁有偶数个墩时,对称轴为中间两个墩连线的中心;

抗弯安全系数和抗剪安全系数:表示盖梁所提供的抗力至少是对应内力的多少倍;

z点击应用按钮,程序自动会把设计好的骨架和钢筋参数导入到构件配筋界面中,见下图;

z用户可对导入的数据稍做修改,再进行其它钢筋参数的输入即可。

公路桥梁墩身、墩台帽及盖梁施工方案

墩身、墩台帽及盖梁施工方案 1、墩柱采用搭架立模 在承台上将立柱或肋柱部位凿去上面浮浆,以使承台与立柱接合面良好,处理好立柱或肋柱预埋钢筋。在承台上测量放样出立柱或肋柱中心点、纵、横轴线。弹出立柱模板位置线。 2、盖梁及台帽 立柱浇时要事先预埋ф120的通孔,预埋位置要准确,便于盖梁立底模,待墩柱强度达到规范要求后,才可以进行盖梁施工准备工作,测量放样出立柱、台身中心点、盖梁台帽中心轴线。墩柱顶面要凿毛。 3、模板制作 墩柱模板采用定型钢模板;模板拼装必须保证足够的强度和刚度,并保证板央的平整度满足技术规范要求,对模板的固定要牢固可靠;盖梁底模采用在工字钢上先铺设一排方木(10×10cm),间距为80cm,上方利用木模加钢板,其中木模厚度不小于2.5cm,钢板厚度不小于3mm,边模采用大块组合钢模,背面加槽钢支撑,以提高边模的强度和刚度,拼装好后整体吊至施工现场,进行安装。 4、钢筋制作与安装 ①钢筋加工 钢筋在加工场地集中加工,钢筋原材进场要通过试验,合格后方能投入使用,钢筋焊接试验室要按频率进行抽检。严格按图纸下料,加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐,并注意防雨、防锈。最后集体运至现场绑扎、成型。钢筋加工时,还应着重注意以下几点: ◆钢筋表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净; ◆应避免在结构的最大应力处设置接头,并应尽可能使接头交错排列,接头间距互错开的距离大于50cm; ◆焊接点与弯曲处的间距应大于10d(d为钢筋直径); ◆焊接时存留的焊渣应除去。 ②布筋 墩柱钢筋施工时,墩柱钢筋笼吊装时对位要准确,采用垂线法定位,中心点误差控制在2cm内,墩柱边侧的保护层利用垫块来保证; 盖梁、台帽钢筋施工时,钢筋弯曲要符合规范要求,尽量避免在接头处弯起钢筋。盖梁、台帽底面、边侧的保护层利用垫块来保证。主筋、箍筋间距要依据图纸要求进行。焊接时焊接处焊渣要敲掉方能进行绑扎、安装。同时要注意预埋件的设置。 5、立模 墩柱模板由于采用定型钢模板,用吊机吊装后,要检查其中定位垂直度,为控制其中心位置,可在立柱钢筋底部先对模板定位,垂直度用吊锤检查。 盖梁模板运至现场后,在现场先将底模吊至工字钢上,注意接缝及模板两边与中

连续梁桥课程设计

目录 第一章桥跨总体布置及结构尺寸拟定(一)、桥梁总体布置 (二)、桥孔分跨 (三)、截面形式 (四)、上部结构尺寸拟定 (五)、计算模型 第二章结构内力计算 (一)、恒载内力计算 1.第一期恒载(结构自重) 2.第二期恒载(桥面二期荷载) (二)、活载内力计算 (三)、支座位移引起的内力计算(四)、温度引起的次内力计算:(五)、上述各种力的分类 第三章荷载组合 (一)、作用和作用效应

(二)、承载能力极限状态下的效应组合 (三)、正常使用极限状态下的效应组合 1.作用短期效应组合 2.作用长期效应组合 (四)、荷载组合表汇总: 第四章预应力钢束的估算与布置 (一)、按承载能力极限计算时满足正截面强度要求(二)、按照正截面抗裂要求计算预应力钢筋数量(三)、预应力钢束的布置 第5章截面的验算 (一)施工阶段正截面法向应力验算 (二)受拉区钢筋的拉应力验算 (三)使用阶段正截面抗裂验算 (四)使用阶段斜截面抗裂验算 (五)使用阶段正截面压应力验算 (六)使用阶段斜截面主压应力验算

(七)使用阶段正截面抗弯验算 (八)使用阶段斜截面抗剪验算 (九)使用阶段抗扭验算 第一章桥跨总体布置及结构尺寸拟定 (一)、桥梁总体布置 本设计方案采用三跨预应力混凝土变截面连续梁结构,全长105m。设计相等长度的三跨,每跨长度为35m。 支架现浇施工方案:搭设满堂脚手架,浇筑箱梁混凝土,待混凝土强度达到 设计强度的100%后进行预应力张拉,然后拆除脚手架,浇筑防撞护栏,铺设桥 面钢筋网,浇筑桥面铺装混凝土。 (二)、桥孔分跨 连续梁桥有做成三跨或者四跨的,也有做成多跨的,但一般不超过六跨。对于桥孔分跨,往往要受到如下因素的影响:桥址地形、地质与水文条件,通航要求

钢-混组合梁桥的设计优化及应用

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/679925222.html, 钢-混组合梁桥的设计优化及应用 作者:周俊书李兵任亚 来源:《中国科技纵横》2020年第06期 摘要:近年来,钢-混凝土组合梁桥因其施工快速及结构性能优越而越来越多地被应用于高速公路的建设中。以某高速公路互通主线的钢-混组合连续梁桥为背景,介绍了该类型梁桥的基本结构形式,阐述了钢-混组合连续梁桥设计过程中优化负弯矩区混凝土桥面板受力采取的措施,为类似桥梁设计优化提供思路。 关键词:钢-混组合梁;连接件;负弯矩区混凝土 中图分类号:U448.2 文献标识码:A 文章编号:1671-2064(2020)06-0130-02 1设计背景 随着科学技术的进步,中国桥梁建设工作在近年来迅速发展,预应力混凝土箱梁由于施工工艺成熟,施工质量优异等优点而被广泛应用。然而,随着桥梁对大跨径需求的增加,传统的混凝土箱梁桥由于结构自重大、地震响应大、腹板后期开裂等问题日益突出,已逐渐满足不了大跨径桥梁建设的需求。大跨径桥梁趋于选择自重更轻、跨越能力更大的结构形式。钢-混凝土组合梁桥相较于传统的混凝土箱梁桥具有自重小、结构轻巧美观、施工周期短、不中断下穿公路的通行等优点,而越来越多地被应用于高速公路的建设中。 钢-混凝土组合梁是由混凝土桥面板和钢梁通过剪力连接件组合共同承受荷载的梁。在设计过程中,尽力让混凝土桥面板承受压应力,钢梁承受拉应力,以此充分发挥各自材料特性来使结构的经济效益最大化。然而在钢-混组合连续梁的设计过程中,不可避免墩存在顶负弯矩区域的混凝土桥面板承受拉应力、钢梁承受压应力。此时需要采取措施控制混凝土桥面板开裂和钢梁承压局部失稳的问题。如根据路线设计要求,半径较小的曲線组合梁桥还应考虑弯扭耦合效应[1]。即将通车的杨寨东互通主线桥主跨部分采用36m+60m+42m的组合结构,本文将介绍其设计优化过程中采取的相关措施。 2工程概况 杨寨东互通K0+412.5主线大桥位于武汉城市圈环线高速公路大随至汉十段杨寨东互通内,为跨越麻竹高速而设。桥梁左幅桥宽8.25m,跨径为11×20m+(36+60+42)m+4×20m的连续小箱梁和钢-混凝土组合梁;桥梁右幅桥宽12.75m,跨径为11×20m+(42+60+36) m+4×20m的连续小箱梁和钢-混凝土组合梁。其中跨越麻竹高速主线按照8车道41m路幅预留,且建设期不中断麻竹高速公路的交通通行,受制于上跨麻竹高速主线的净空要求,预应力混凝土箱梁方案不再适用。在钢-混凝土组合梁与钢箱梁的方案选择过程中,钢筋混凝土桥面

桥梁盖梁施工方案(精华版)

XX高速公路(XX段)第三标段桥盖梁施工方案 编制:___________________ 审核:___________________ 批准:___________________ XX市政建设集团有限责任公司 XX高速公路(XX段)第三标段项目经理部 2015年12月

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署及计划安排 (2) 4.施工准备 (3) 5.主要施工方法及技术措施 (5) 6.质量检验评定标准 (12) 7.质量保证措施 (15) 8.安全施工措施 (17) 9.环境保护与文明施工措施 (20) 10.冬季施工措施 (22)

XX高速公路(XX段)工程第三标段 D匝道桥盖梁施工方案 1.编制依据 1)XX高速公路(XX段)工程施工图设计 2)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 3)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 4)《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令) 5)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号) 6)《XX市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》(京建施[2009]841号) 7)《公路水运工程施工安全标准化指南》 8)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130-2011) 9)《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》(JGJ166-2008) 10)《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011) 11)路桥施工计算手册 2.工程概况 2.1工程概述 XX高速公路(XX段)工程第三标段(K6+400~K8+850),设计起点K6+400,位于主线收费站以南,新凤河以北,与二标终点相接;设计终点K8+850位于中郭路以北,全长2.45km。 主要构筑物为互通式立交1座,其中包括XX主线桥、A~H线匝道桥,东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。其中D匝道桥D11轴~D15轴上部结构为预制小箱梁,其下部结构为钻孔灌注桩,上座承台,承台上为花瓶墩柱上接盖梁。 桥墩盖梁为C50混凝土现浇,并采用后张法两端张拉工艺。D匝道桥盖

桥梁工程常见病害分析及对策研究

桥梁工程常见病害分析及对策研究 发表时间:2019-06-10T15:50:37.797Z 来源:《防护工程》2019年第5期作者:肖文慧[导读] 随着时间的推移,桥梁病害程度日渐加深,危桥数量逐年增多,承载能力明显下降,直接威胁和破坏这些桥梁结构的安全性、耐久性和使用性。 天津汇海建筑装饰工程有限公司 300000 摘要:我国桥梁大部分为建国后所建,桥龄一般为40年左右,桥梁病害开始逐渐暴露,不少桥梁己经或正在发生老化、破损、出现裂缝等现象,危桥逐年增多,承载能力逐年下降,桥梁功能的完善和运转的顺利不仅促进相应地区的经济发展,同时也将改善社区的生活品质 关键词:桥梁;病害;对策 随着时间的推移,桥梁病害程度日渐加深,危桥数量逐年增多,承载能力明显下降,直接威胁和破坏这些桥梁结构的安全性、耐久性和使用性。因此,为了保证公路交通的正常运行,必须密切关注公路沿线上各类桥梁的安全状况。 1、桥梁常见病害1.1桥面铺装破坏在车辆的长期作用下,在尚未达到设计年限时,桥梁的桥面板即出现凸凹不平或网状开裂等疲劳破坏的特征.桥面铺装损坏的问题在我国非常严重,不仅在较早修建的桥梁中存在,而且国内近年来修建的一些大型桥梁在运营不到5 年就纷纷出现桥面铺装损坏的现象。 1.2桥头断裂沉降由于桥头引道填土产生不均匀沉降,在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂梁挂梁的填缝处出现较大的沟槽或伸缩缝断裂,致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不平整,车辆过桥时,产生不同程度的跳车现象。 1.3主梁梁底的横桥向裂缝部分桥梁服务年限较长,混凝土出现碳化现象,部分空心板梁桥板底和T型梁桥梁肋底缘混凝土开裂,出现钢筋锈蚀现象。这将严重影响到桥梁的现有承载能力,降低了主梁的抗弯刚度和耐久性。 2、病害原因分析2.1铺装层的受力影响随着交通量的增大、重型、超重型汽车的增多,造成动荷载过大、偏载及对桥面冲击的越来严越严重,尤其在桥面不平整或桥面伸缩缝等地方,冲击就更严重了。其次,为便于交通组织管理,划分了超车道、主车道等,人为强制地为桥梁荷载横向分布划定了某一比例,并使桥梁结构运营始终处于偏载状态,使主车道的铺装承提了比超车道大得多的应力,加快了主车道混凝土裂缝的产生。 2.2铺装层材料的影响(1)水泥混凝土的干缩作用由于混凝土硬化初期的抗拉强度小,若干缩和冷缩产生的拉应力超过其抗拉强度,就将导致桥面铺装层产生裂缝。(2)水泥混凝土质量的影响原材料质量低劣、砂率过大、水灰比控制不好、砂石级配差、混凝土拌和物和易性差以及施工时漏振、模板漏浆等造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低等缺陷。这些缺陷不仅破坏了铺装层的整体性,而且降低了铺装层的抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。(3)沥青混凝土质量的影响当沥青混凝土的矿料级配不合理,粗骨料偏少且强度不高,油石比过大,饱水率偏小时,容易造成沥青混凝土的高温稳定性差。 2.3桥面防水层的影响柔性防水层的存在使上部结构形成刚—柔—刚的板体受力体系,中间柔性夹层会增大桥面板板中部位的板底拉应力和板角部位的板顶弯拉压力,使板角应力集中。处于防水层上的水泥混凝土一经开裂,在车轮的吸附作用下,碎块即上下活动,彼此间的缝隙越来越大,直到脱落。刚性防水层,由于其强度与主板和铺装层的强度有差异,其作用相当于柔性防水层,与柔性防水层不同的是刚性防水层抗拉强度低,更易开裂,对铺装层更为不利。 2.4施工影响(1)桥面铺装层与梁表面混凝土未粘结好在桥面铺装前没有将梁表面的松散砂石粒、泥污等物清洗干净,没有在梁表面凿毛或凿毛的深度不够,这些都大大降低了桥面铺装层与梁面之间的粘结力,破坏了混凝土的整体性,通车后车轮的剧烈冲刷和荷载的作用容易使桥面出现松散、剥落等病害。(2)桥面铺装层的厚度过薄由于施工因素造成梁顶面高出设计标高或由于调整桥面纵横坡等原因,造成了桥面铺装层厚度局部过薄,削弱了桥面铺装层的刚度和承载能力。 (3)钢筋层内的钢筋网走位施工过程中,进行钢筋网绑扎和浇注混凝土时,由于种种原因导致桥面钢筋层内的钢筋网走位,削弱了钢筋网的分布筋作用和承载荷载的能力,尤其对于出现负弯矩的桥面铺装层,容易出现桥面裂缝等病害。 2.5铺装层养护影响水是导致沥青铺装层损坏的主要原因之一,设计合理的桥面排水系统并保证其畅通显得非常必要。如果桥面铺装体系的排水系统设计不当,渗入的水分无法及时排出,加剧了铺装层的损坏。 3、病害的处治3.1灌封措施

60m+90m+60m公路连续桥设计

中南大学CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 本科毕业论文(设计) 论文题目60m+90m+60m公路连续桥设计 学生姓名 指导老师 学院 专业班级 完成时间

中南大学 毕业论文(设计)任务书 函授站(点):专业: 土木工程年级:学生姓名: 注:本任务书由指导教师填写并经审查后,一份由学生装订在毕业设计(论文)的封面之后,原件存函授站。

摘要 在本设计中,根据地形图和任务书要求,依据现行公路桥梁设计规范提出了预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构、下承式拱桥三种桥型方案。按照“实用、经济、安全、美观”的桥梁设计原则,经过对各种桥型的比选最终选择60m+90m+60m 的预应力混凝土连续梁桥为本次的推荐设计桥型。 本设计利用桥梁博士软件进行结构分析,根据桥梁的尺寸拟定建立桥梁基本模型,然后进行内力分析,计算配筋结果,进行施工各阶段分析及截面验算。同时,必须要考虑混凝土收缩、徐变次内力和温度次内力等因素的影响。 本设计主要是预应力混凝土连续梁桥的上部结构设计,设计中主要进行了桥梁总体布置及结构尺寸拟定、桥梁荷载内力计算、桥梁预应力钢束的估算与布置、桥梁预应力损失及应力的验算、次内力的验算、内力组合验算、主梁截面应力验算。 最后,经过分析验算表明该设计计算方法正确,内力分布合理,符合设计任务的要求。 关键字:比选方案连续梁桥连续刚构拱桥结构分析验算

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 目录 1、概述 (1) 1.1预应力混凝土连续梁桥概述 (1) 1.2技术标准 (2) 1.3地质条件 (3) 1.4采用材料 (3) 2、方案比选 (5) 2.1构思宗旨 (5) 2.2比选标准 (5) 2.3设计方案 (5) 2.3.1设计方案一 (5) 2.3.2设计方案二 (5) 2.3.3设计方案三 (5) 2.4方案比选 (6) 2.5方案确定 (6) 3、预应力混凝土连续梁桥总体布置 (7) 3.1桥型布置 (7) 3.1.1孔径布置 (7) 3.1.2桥梁截面形式 (7) 3.1.3桥梁细部尺寸 (9) 3.1.4桥面铺装 (11) 3.1.5桥梁下部结构 (11) 3.1.6本桥使用材料 (11) 4、荷载内力计算 (12) 4.1全桥结构单元的划分 (12) 4.1.1 划分单元原则 (12) 4.1.2桥梁具体单元划分 (12) 4.2全桥施工节段划分 (12) 4.2.1桥梁划分施工分段原则 (12) 4.2.2施工分段划分 (12) 4.3主梁内力计算 (13)

连续梁桥设计毕业设计

连续梁桥设计毕业设计公司内部档案编码:[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]

目录 第一章绪论................................................................ 第一节桥梁概述.................................................... 第二节方案比选 (3) 一、比选方案的主要标准.......................................... 二、方案编制.................................................... 第二章结构尺寸拟定............................................... 第一节结构尺寸拟定 (7) 一、桥梁横向布置................................................ 二、细部尺寸.................................................... 第二节截面几何特性................................................ 一、毛截面面积 ................................................. 二、惯性矩及刚度参数 ........................................... 第三章主梁内力计算............................................... 第一节横向分布系数的计算.......................................... 第二节恒载内力计算................................................ 一、单元化分.................................................... 第三节活载内力计算................................................ 一、冲击系数()u+1的计算......................................... 二、活载布载 (20) 第四章次内力计算 ................................................. 第一节基础位移引起的次内力计算.................................... 第二节温度应力引起的次内力计算. (24) 第三节混凝土收缩徐变引起的次内力计算.............................. 第五章作用效应组合Ⅰ............................................. 第一节承载力极限状态作用效应组合 (28) 第二节正常使用状态作用效应组合.................................... 第六章预应力筋的估算............................................. 第一节计算原理....................................................

桥台盖梁施工方案

桥台盖梁施工方案 编制: 审核: 审定: 桥台盖梁施工方案 一、工程概况 本桥为跨伊东渠桥梁,跨径为30m,桥梁全长36m;上部结构采用预制预应力砼箱梁;下部结构采用桩基接盖梁,基础采用桩基础。 本桥桥台盖梁有4片,0号、1号桥台各2个,桩基直径1.5米共计16根,桩长33m;预制箱梁高度 1.6m,中梁上部顶宽 2.4m,边梁上部顶宽2.85m,共计14片。盖梁宽1.7m,高1.5m。 二、编制依据 1.公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50-2011); 2.中原大道建设工程三标段施工图; 3.公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004); 4.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95) 三、施工方案 1、施工工艺流程 施工准备→桩头清理→底模垫层混凝土→无破损检测→测量放样→绑扎桥台盖梁、耳背墙等钢筋→监理验收→安装桥台盖梁、耳背墙模板→预埋钢筋、预埋件→监理验收→浇注混凝土→覆盖洒水养生。 2、施工部署: 桥台盖梁施工拟派两个作业组,一个作业组负责加工安装钢筋,另一个负责修整及拼装模板及浇注混凝土及和浇注后的养护工作。

3、桩头清理 将桩头混凝土凿除到设计桩顶,桩顶混凝土顶面应密实不松散,用钢丝刷将预留钢筋上杂质清理干净,约请指定的检测部门对桩基进行检测,确认合格后进行下部工序施工。 4、底模垫层混凝土浇筑 垫层砼为C15,厚度10cm,混凝土要预留对拉杆的孔洞。振捣棒振实,表面抹子找平压光。5、测量放线及复核 由测量人员准确放出桥台盖梁的平面位置及高程,提前请监理工程师检验。检验合格后,做出标记,注意保护。 6、钢筋加工及绑扎 6.1钢筋进场后检查出厂合格证、外观质量,并取样做钢筋性能试验,报监理工程师审批。钢筋的调直、切断、弯曲和焊接作业在钢筋加工场内集中进行。 6.2钢筋连接为机械连接,钢筋的机械连接采用滚轧直螺纹连接接头。接头的性能均应符合现行行业标准《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107)的规定,并应符合下列规定: 1、钢筋机械连接接头的等级应选用Ⅰ级或Ⅱ级,接头的性能指标应符合本规范附录A2的规定。 2、钢筋机械连接接头的材料、制作、安装施工及质量检验和验收,应符合现行行业标准《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107)的规定。 3、钢筋机械连接件的最小混凝土保护层厚度,应符合设计受力主筋混凝土保护层厚度的规定,且不得小于20mm;连接件之间或连接件与钢筋之间的横向净距不小于25mm。 4、对受力钢筋机械连接接头的位置要求,应符合焊接接头的规定。 5、连接套筒、锁母、丝头在运输和储运过程中应采取防护措施,防止雨淋、沾污和损伤。 对于套筒,套筒长度应为原套筒长度的1.1-1.15倍,压痕道数应符合型式检验确定的道数。标准型接头连接套筒外应有有效螺纹外露,对滚轧直螺纹连接接头套筒每端不宜有一扣以上的完整螺纹外露。

道路桥梁工程施工中的常见病害与处理技术

道路桥梁工程施工中的常见病害与处理技术 发表时间:2019-07-31T13:57:11.417Z 来源:《建筑模拟》2019年第24期作者:叶金婉[导读] 道路桥梁工程在建设与应用过程中会出现病害,作为管理人员要及时采取相应的措施对出现的病害进行处理,提高路桥工程的整体质量,为人们提供一个良好的交通环境。 叶金婉 湖北双庆工程咨询监理有限公司湖北省十堰市 442000 摘要:道路桥梁工程在建设与应用过程中会出现病害,作为管理人员要及时采取相应的措施对出现的病害进行处理,提高路桥工程的整体质量,为人们提供一个良好的交通环境。在具体问题处理过程中,要对施工处理技术进行合理优化,针对道路桥梁工程出现的病害,采取相应的措施对问题进行解决,改善交通环境。 关键词:道路桥梁工程;常见病害;施工处理技术 1处理道路桥梁工程病害的意义 1.1提高结构可靠性与稳定性 道路桥梁工程建设中如果出现沉降或裂缝问题,不仅会对道路桥梁工程的外观、可靠性和稳定性造成不良影响,还会影响道路桥梁工程质量,从而影响车辆行驶的安全性。总体的来说,道路桥梁工程的病害会对桥梁工程的整体性能造成影响,会影响交通环境,因此,针对道路桥梁工程出现的病害进行及时修复,从而提高道路桥梁工程的整体承载力。 1.2满足车辆通行需求 道路桥梁工程如果遭受腐蚀、裂纹以及不均匀沉降现象,不仅影响工程的外观性,还会影响道路工程的整体质量,会降低工程承载力,这对车辆安全行驶会造成本不良影响。采取合理的措施对道路桥梁病害进行处理,可以使道路桥梁工程性能得以恢复,满足车辆在具体通行过程中的需求。 2道路桥梁工程中的常见病害问题 2.1不均匀沉降 在道路桥梁工程正常服役期间,不均匀沉降是一种较为常见的现象,容易引起桥头跳车等问题。不均匀沉降的发生,不仅会加速路桥面的损坏,甚至还可影响到行车的舒适度以及安全性,引起一系列的交通危害。分析不均匀沉降的原因,材料的应用以及施工质量的把控是其重要影响因素。虽然在材料的选择上,一般路桥工程都会选择透水性相对较好的材料,但此类材料的孔隙率较大,实际施工中很难有效控制其土方含水量;随着时间的增长,车辆振动荷载的长期作用,以及道路自重的垂直载荷,材料被不断压缩,而路堤的承受能力也随之下降,最终引起不均匀沉降。 2.2裂缝 在道路桥梁工程的建设、服役过程中,裂缝的出现,将可降低结构的性能以及稳定性,进而对整个工程的质量以及行驶车辆的安全构成严重威胁。道路桥梁结构出现裂缝后,水自裂缝渗入,将可引起结构体内部的胀裂、溶蚀和破坏等问题。道路桥梁工程常见的裂缝大致可以分为结构性裂缝以及非结构性裂缝2类,其中,非结构性裂缝的占比较大。虽然非结构性裂缝对路桥结构的危害较小,但日积月累,非结构性裂缝将逐渐扩大,最终形成安全隐患。分析裂缝出现的原因,主要有后期使用时超载荷(设计时未考虑载荷变化或者车流量、车载量超预期增长)、施工时材料的质量把控不严(原料配比控制不稳或者原料质量不达标)、地基不稳定(地基变形严重、载荷试验不精准)、施工管理不严格(质量管理办法未落实或不完善、施工环节验收不到位)等。 2.3钢筋锈蚀 在道路桥梁工程的建设过程中,钢筋是最为重要的原材料之一,对整个路桥结构的承重有着十分重要的作用。近年来,因路桥钢筋锈蚀问题而引发的一系列问题,受到了人们的广泛关注。就路桥建设的特点来看,建设过程中使用钢筋跨径相对较大,对承载力以及耐久性的要求较高。但受到自身因素以及外界因素的作用,路桥钢筋容易出现严重的锈蚀问题。钢筋锈蚀的发生,一方面会降低构件的承载能力,影响钢筋与混凝土的融合力,进而降低路桥的承载力与耐久性;另一方面,锈蚀问题若没有得到及时、有效的处置,将直接对行驶车辆与人的生命安全构成威胁,引起路桥坍塌、断板等现象。导致路桥钢筋锈蚀问题的原因较多,大致可以分为自身特质因素、外界因素以及防锈蚀措施等因素。钢筋自身的质量问题,外界的温度变化以及周围的腐蚀性介质,或者防锈蚀措施落实不到位,均可引起钢筋锈蚀问题。 3道路桥梁工程常见病害的施工处理技术 3.1裂缝修补 裂缝修补是当前市政道路桥梁工程经常会使用的一种施工技术。通过裂缝修补能够有效解决工程的裂缝问题,从而延长工程的使用寿命。裂缝修补技术的操作方式包括了涂抹、灌浆、填充和表面修补这几种。施工人员需要根据裂缝的实际情况以及产生的原因挑选合适的修补方式,这样才能更好的处理裂缝问题。比如说,针对细小的裂缝,就可以采取涂抹丙酮、酒精以及环氧树脂浆来进行修补工作。具体的操作方式是将裂缝清理干净后,先涂抹丙酮或者是酒精,然后再涂抹环氧树脂浆。在涂抹的过程中需要注意时间和厚度,一般是每五分钟进行一次涂抹,直到厚度达到一毫米。除此之外,针对道路桥梁工程使用时间过长而产生的表面裂缝,就可以采用表面修补的方式来进行维修工作。需要注意的是,当工程表面裂缝较宽,或者是裂缝本身较深的时候,这个时候使用表面裂缝已经不能满足维修要求。因此,需要采取填充加表面修补的方式来进行维修工作。这样才能更有效的解决工程病害问题,延长工程的使用寿命,为城市居民的出行提供便利。 3.2加固增强技术 加固增强技术的应用对于解决当前道路桥梁工程的病害问题也有着十分重要的作用。加固增强技术主要是应对地基下降问题。通过加固增强技术能够进一步提高工程结构的稳定性,这样一来就能够有效解决地基下降问题。从实际施工情况来看,加固增加技术的主要操作方法包括了增大截面加固法、外包钢加固法、预应力加固法、外部粘钢加固法、增设支点加固法、化学灌浆补强法、水泥压浆补强法等。工作人员需要根据工程沉降的实际情况来挑选合适的加固增加方法,从而提高工程的稳

桥梁专业设计技术规定07第四章 预应力混凝土连续梁桥

4 预应力混凝土连续梁桥 4.1一般规定 4.1.1 预应力混凝土连续梁桥设计应根据桥长、柱高、地基条件等因素合理分联,每联的长度应以结构合理、方便施工、有利使用为原则,在有条件的情况下应考虑景观要求和桥梁整体布局的一致性。 4.1.2主梁应尽量采用一次浇筑混凝土、两端张拉预应力钢筋的施工方式,主梁长度宜控制在120m左右,当确实需要设置长分联时,可以采用分段浇筑混凝土、使用联接器分段张拉预应力钢筋的施工方案,设计时允许在同一截面全部预应力钢筋使用联接器连接,但对主梁截面及配筋应做加强处理。 4.1.3对于匝道桥,为增大刚度、减小扭矩,有条件时尽可能采用墩梁固结或双支座形式。 4.1.4桥梁截面形式可根据桥宽、跨径、施工条件、使用要求等确定为箱形(简称箱梁)或T形(简称T梁)。箱形截面可设计为单箱单室或单箱多室。箱梁翼板长度的确定应以桥面板正、负弯矩相互协调为原则,T梁悬臂长度宜为1.0~1.5m,箱梁悬臂长度宜为1.5~2.5m。当主、引桥结构形式不同时,悬臂板长度宜取得一致。 4.1.5箱梁腹板宽度应由主梁截面抗剪、抗扭、混凝土保护层、预应力钢筋孔道净距和满足混凝土浇筑等要求确定。预应力钢筋净保护层和净距除满足规范外,应考虑纵向普通钢筋和箍筋的占位以及混凝土浇筑的孔隙等因素。箱梁腹板宽度最小值应符合下列要求:

箱梁腹板宽度最小值一览表 4.1.6 悬臂板厚度应视悬臂长度、桥上荷载及防撞护栏碰撞力验算结果而定。根部厚度宜取0.30~0.55m,悬臂板端部厚度一般不应小于0.12m(对有特殊防撞要求的结构,悬臂板端部厚度适当增加,如使用PL2型防撞护栏时悬臂板端部厚度不应小于0.2m)。当悬臂板长度较长时应适当加强悬臂板沿主梁方向钢筋的配置。 4.1.7主梁翼板和顶、底板厚度应根据梁距和箱宽计算确定。同时应满足箱梁顶板厚度不小于0.2m,底板厚度不小于0.18m;T梁顶板厚度不小于0.16m。 4.1.8中支点横梁和端横梁宽度由计算确定,但中支点横梁宽度不应小于2m,端横梁宽度不应小于1.1m,端横梁宽度还应考虑伸缩缝预留槽等构造要求。 4.1.9主梁腹板与顶、底板相接处应设1︰5加腋,箱形截面与支点横梁相接处应设渐变段加厚。箱梁截面与跨间横梁相接处应设0.15m抹角。 4.1.10箱梁底板必须设置排水孔,腹板必须设置通风孔,直径均宜取D=0.1m左右。配有体外预应力钢筋的箱梁应设置检查换索通道。 4.1.11连续梁桥必须设置端横梁及中支点横梁。直线连续箱梁桥跨径小于30m的桥孔可不设跨间横梁;跨径在30~40m之间的桥孔宜设一道跨间横梁;跨径大于40m时宜设三道跨间横梁。曲线连续箱梁桥应根据曲线半径、跨径大小确定跨间横梁个数。连续T梁桥跨径大于25m

桥梁盖梁抱箍法施工方案

盖梁抱箍法施工方案 一、工程概况 某大桥桥梁左幅起讫桩号:K780+891.5~K781+722.8。桥梁跨 径组成为:2×(6×20)+3×(5×20)+(62+110+62)+2×25m,桥梁全 长831.3m。 某大桥桥梁右幅起讫桩号:K780+891.5~K781+728.5。桥梁跨 径组成为:2×(6×20)+3×(5×20)+(62+110+62)+(18+20+18)m, 桥梁全长837.0m。 本桥1#-5#、7#-9#、31#右幅、32#右幅墩墩径为φ1.3m,盖梁 尺寸为:长9.79m(7.39m)、宽1.6m、厚(0.7+0.6)m;6#墩墩径 为φ1.3m,盖梁尺寸为:长9.79m(7.39m)、宽1.8m、厚(0.7+0.6)m;10#、11#、13#-16#、18#-21#、23#-26#墩墩径为φ1.4m,盖梁 尺寸为:长9.79m(7.39m)、宽1.6m、厚(0.7+0.6)m;12#、17#、22#墩墩径为φ1.4m,盖梁尺寸为长9.79m(7.39m)、宽 1.8m、厚(0.7+0.6)m;31#左幅墩墩径φ1.4m,盖梁尺寸为长9.79m(7.39m)、宽1.7m、厚(0.75+0.65)m。 二、编制依据 (1)《两阶段施工图设计》(第三册)。 (2)《土建工程施工招标文件》。 (3)项目实施性施工组织设计。 (4)我国现行的公路工程设计、施工规范、工程质量评定验收 标准及安全技术规程。 (5)我单位的以往类似桥梁施工经验。 三、施工进度计划

计划施工时间:2012 年4 月15 日~2012 年6 月30 日 四、劳动力配置 序号工种数量/姓名序号工种数量/姓名 1 技术负责人 1 6 技术员 1 2 试验负责人 1 7 测量负责人 1 3 现场负责人 1 8 钢筋工10 4 模板工8 9 砼工 6 5 机械工 4 10 杂工 2 五、施工方案及主要施工工艺 (1)施工准备 桥墩施工完成后,根据盖梁设计标高返算出抱箍钢带下缘在墩柱的确切位置,并做好标记,以便抱箍准确就位。 为方便盖梁底模的安装,在浇注混凝土时,墩柱顶混凝土标高按比设计标高高5cm 控制。 (2)墩柱顶凿毛 待墩柱混凝土达到设计强度的75%以上后,对墩柱顶进行凿毛处理,凿除顶部的水泥砂浆和松弱层,凿毛至新鲜混凝土,并用高压 风吹干净。标高控制在比设计标高高3cm 左右,以便于安装盖梁底模。 (3)测量放样 在盖梁施工前,对墩柱进行施工测量,作为安装盖梁底模的依据。墩柱施工测量与控制的内容包括:墩柱中心位置测量、立柱顶高程测量。墩柱中心测量采用全站仪进行测量;高程测量是根据施工中设立的临时水准点,用水准仪直接进行,也可以三维坐标控制测量。 (4)盖梁模板加工及安装

桥梁工程常见病害及维修加固措施

桥梁工程常见病害分析及维修加固措施 摘要:随着我国社会经济快速发展的同时,交通量也持续不断加大,为道路桥梁的工程施工带来了困难和挑战。道路桥梁在外界环境的不断影响下,其质量及使用功能方面会有一定程度的下降,所以在进行道路桥梁的工程施工时,不仅要关注前期的方案设计,还要重点估测道路桥梁的损伤状况。本文主要分析了道路桥梁常见的结构病害,并提出了道路桥梁的加固措施,为道路桥梁的结构安全提供了一定的参考。 引言: 当前形势下,人们对交通的便捷程度有了更多的要求,机动车的数量也在日趋增长,很多的道路桥梁已经无法达到当前运输量的需求,造成严重的负荷运作情况。当道路桥梁出现结构病害时,不仅会减少其使用年限,还会带来严重的经济损失,给交通安全带来了极大的隐患。现阶段路桥坍塌等事故频繁出现,因此,对防范道路桥梁的结构病害以及对道路桥梁的加固工作是非常重要的。 一、道路桥梁常见的结构病害 1.桥面铺装层产生裂缝 造成桥面铺装层裂缝的原因主要包括:道路桥梁在施工过程中,当温度变化幅度较大的时候会出现裂缝,如今我国的桥面铺装层大部分是半刚性结构,不仅能将铺装层的强度加大,还能提高压实度。但桥面铺装层会很大程度上受温度波动的影响,尤其是温差较大的北方地区,出现这种裂缝情况的机率较大。此外还受到车辆行驶的影响,

行驶在道路上的车辆经常会出现急刹车以及超载情况,会对桥面造成挤压和磨损,从而导致裂缝的出现。最后是混凝土的配比出现失误,施工人员对初凝期的锯缝没有掌握准确的时间。 2.路桥地基沉降不均匀 当路桥地基沉降不均匀的时候,路桥面就会受力不均匀,造成路桥面出现裂缝。而出现这种情况的原因,首先是工程前期没有进行合理的设计和勘探,在施工前设计师应该前往施工现场进行勘察,再做出合理的设计图纸;其次是实际施工中操作不规范,可能有偷工减料的情况出现;还会受到环境的作用,如果周围的其他工程打桩深挖不规范,会使工程地基不稳固。 3.梁端头局部破损 这种情况的破损是很难修复的,当梁端头塑封出现变形和损坏的情况时,其原因首先为工程前期的设计中存在失误,并没有进行科学的设计,对伸缩量值计算不准确;其次是施工中的操作失误和日后的养护工作不到位,桥梁的结构被破坏,使用年限也会相应减少。 4.混凝土的碳化 当空气中的CO2与混凝土中的Ca(OH)2发生化学反应时,会形成新的物质CaCO3,将会造成混凝土炭化,使其PH值不断下降,而混凝土里面的钢筋通常不进行防腐工作,很容易使钢筋被腐蚀,严重可造成安全事故。 二、道路桥梁加固原则 1.前期全面勘察

组合梁桥的发展与应用

组合梁桥的发展与应用 钢和混凝土是建造桥梁的主要结构材料,这两种材料在物理和力学性能上具有不同的优势和劣势,如果只采用其中一类材料建造桥梁,其结构性能往往受到材料性能的制约而有所不足。通过某种方式将钢材与混凝土组合在一起共同工作,可以充分发挥不同材料的优势,扬长避短,从而为桥梁工程师提供了更广阔的创作空间。钢-混凝土组合梁桥在很多情况下具有良好的综合技术经济效益和社会效益。例如,组合梁桥相对于混凝土桥上部结构高度较低、自重轻、地震作用小,相应使得结构的延性提高、基础造价降低。同时,组合梁桥便于工厂化生产、现场安装质量高、施工费用低、施工速度快,并可以适用于传统砖石及混凝土结构难以应用的情况。相对于钢桥,钢-混凝土组合桥将钢梁与混凝土桥面板组合后,截面惯性矩和抗弯承载力均显著提高,混凝土桥面板对钢梁稳定性的增强使得钢材强度可以充分发挥。由焊接抗剪栓钉所增加的费用要明显低于减少用钢量所节省的费用,从而可以降低造价。国外的研究表明,对于跨度超过18m的桥梁,组合桥在综合效益上具有一定优势。例如,法国统计指出,当跨径为30m至110m,特别是60m至80m范围内,钢-混凝土组合桥的单位面积造价要低于混凝土桥18%。在这一跨度范围内,法国近年建造的桥梁中有85%都采用了组合技术。目前,欧美等国跨径在15m以下的小跨度桥梁多采用钢筋混凝土梁桥,15m~25m跨径则用预应力混凝土梁桥,25m~60m跨径往往采用钢-混凝土组合梁桥。钢梁和桁架梁则一般用于大跨径桥梁。而在大跨度的斜拉桥中,采用组合桥面也可以获得很高的经济效益。通常情况下,钢梁主要承担斜拉桥的桥面弯矩,混凝土桥面板则主要承担轴向力。 我国桥梁过去多采用钢筋混凝土和预应力混凝土桥以及圬工拱桥等结构形式。随着道路等级的不断提高和建设规模的扩大,桥梁呈现出跨径不断增大、桥型不断丰富、结构不断轻型化的发展趋势,同时对桥梁建设的经济性也越来越重视。在这种背景和需求条件下,这些传统桥梁结构形式在许多情况下已经不能满足设计、建造和使用的要求。近年来,钢%混凝土组合结构桥梁在我国的应我国桥梁过去多采用钢筋混凝土和预应力混凝土桥以及圬工拱桥等结构形式。随着道路等级的不断提高和建设规模的扩大,桥梁呈现出跨径不断增大、桥型不断丰富结构不断轻型化的发展趋势,同时对桥梁建设的经济性也越来越重视。在这种背景和需求条件下,这些传统桥梁结构形式在许多情况下已经不能满足设计、建造和使用的要求。近年来,钢%混凝土组合结构桥梁在我国的应用实践表明,它兼有钢桥和混凝土桥的优点,具有显著的技术经济效益和社会效益,适合我国基本建设的国情,将成为桥梁结构 体系的重要发展方向之一。2组合结构桥梁的研究及应用2.1钢-混凝土组合梁桥的基本理论和设计方法组合梁最初的计算方法是基于弹性理论的换算截面法。这种方法假设钢材与混凝土均为理想弹性体,两者连接可靠,完全共同变形,通过弹性模量比将两种材料换算成一种 材料进行计算。目前,换算截面法仍是对组合桥进行弹性分析和设计的基本方法。考虑到混凝土是一种弹塑性材料,钢材是理想的弹塑性材料,计算构件或结构的极限承载力时,在能够 保证塑性变形充分发展的前提下,有时需要考虑塑性发展带来承载力的提高。1951年美国的N.M.Newmark等人提出了求解组合梁交界面剪力的微分方程解法。这种方法假设材料均为弹性、抗剪连接件的荷载-滑移曲线为线性关系,通过求解微分方程得到组合梁的挠曲线。国内外对钢-混凝土组合梁的研究表明,当连接件的数量达到完全抗剪连接时,连接件数量增加 对组合梁的极限强度几乎没有影响;当连接件的数量少到一定程度后,组合梁的极限强度开始降低,直到最后只有钢梁本身提供的承载力1975年R.P.Johnson 根据前人的研究提出了简化的分析方法,提出部分抗剪连接组合梁的极限抗弯承载力可根据完全抗剪连接和纯钢梁 的极限抗弯承载力按连接件数进行线性插值而确定。 随着有限元理论的发展,有限元法被用于钢- 混凝土组合桥梁的研究。由于两种材料组合所引起的复杂性,有限元分析中重点研究的内容为:采用合理的二维或三维混凝土本构

高速公路桥梁墩柱、盖梁施工方案

xx 特大桥墩柱、盖梁施工方案 一、编制依据 1、与业主签订的合同 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000; 4、鹤大高速公路xx 到xx 第x 合同施工图E 册设计图; 5、公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95 )。 二、工程概况 xx 特大桥,中心桩号 ZK21+797.383(YK21+798.075),孔径49×40m (右幅48×40m ),桥长1968.374m (右幅1935.334m ),采用预应力砼T 形连续梁。该桥位于桓仁县xx 乡周家街附近,跨越国道201、哈达河及东边铁路前进方向接宋家沟隧道进口。墩柱形式为柱式方墩(160×160cm )、矩形实体墩(170×400cm 、220×400cm )。左幅1、2、47、48#墩盖梁,右幅1、2、3、46、47#墩盖梁尺寸为190×220×1124cm ,桥台盖梁尺寸为160×190×1180cm ,其余盖梁尺寸为250×300×1124cm 。桥墩、盖梁具体规格见下表, 桥墩规格数量统计表 墩柱净高(m ) 6.6 1、左幅

盖梁规格数量统计表 三、施工准备 1、技术准备:根据设计院的交桩资料,对线路中线和水平进行精心复测,布设精密导线控制网和水准点布设网。复核设计图纸,认真调查施工现场,规划现场临时设施。根据控制网的布设,测定各墩位中心桩。 2、施工用水:砼集中在2#搅拌站拌合,施工用水采用井水供应。施工现场

用水主要用作砼养生,采用当地河渠和水塘的水,使用前,需经检测,应无腐蚀性。 3、施工用电:经现场调查后与桓仁供电局联系,现场确定在2#搅拌站安装1台500KVA变压器, T接地方电源,设配电房一座。施工用电每个施工中的墩柱均安装电闸箱,电闸箱中按“一电一闸一漏”进行配置。从接入点至施工现场的引线,采用木电杆架空,架空高度必须距构筑物保证足够的安全距离。并在变压器位置处四周设置围挡,并设置警示标志。 4、施工便道:为便于施工材料及施工机械进入施工现场,利用G201国道和现有村道,并在桥位左侧修筑一条宽6米的泥结碎石便道。在跨越xx河处采用3-30m长4.5m宽钢栈桥,栈桥荷载为50吨,桥面标高高出设计水位0.5m。四、施工工期安排 墩柱工期:2009年5月10日至2009年10月15日,共159天。盖梁工期:2009年6月15日至2009年10月20日,共128天。并且根据业主要求先施工左幅。 五、施工资源配置 (一)劳动力组织 1、组织机构表 项目经理 技术负责人

工程质量病害案例

工程质量病害案例 最近几年,根据工作需要,我们收集了一些工程质量病害处理的典型案例。这些案例涉及到路基、桥梁、隧道、站场、路面等方面。希望项目管理者以及技术人员应从以下质量问题和质量事故中汲取经验教训,引以为戒,杜绝各类质量事故的发生。 【案例一】某铁路铁路隧道二衬混凝土厚度不够套衬补强 一、病害描述 某铁路双线铁路隧道,已竣工通车三年。铁路局建管处、工务处对隧道结构安全隐患进行全面排查时,发现两段二衬拱顶敲击时有空响,存在掉块隐患。为确保行车安全,对该段落限速120km/h。后经无损检测、钻孔取芯等方法确认,有20米拱顶二衬混凝土背后有空洞,二衬砌厚度不够,最小厚度为15cm。 二、原因分析 1、质量意识缺失。技术人员没有树立“百年大计,质量第一”的思想意识。 2、隧道爆破开挖后,拱顶欠挖侵限,技术人员没有认真检查处理,二衬施工前也没有进行净空断面进行测量,最终导致二衬厚度不够。

3、初期支护表面不平整,防水板松弛度控制不到位,防水板与初期支护之间存在空隙,导致防水板背后脱空。 4、二衬施工完成后,没有对脱空部位,进行注浆回填。 三、处置方案 由原设计单位出整治施工图,采用加强配筋的套衬补强方案进行整治。 1、将原有衬砌与套衬接触面凿毛,凿毛厚度2cm,完成后将凿毛面清理干净,以保证新旧混凝土连接良好。 2、原有衬砌植入φ18定位钢筋钎钉,钎钉长40cm,钎钉间距0.5m×0.5m(环向×横向),梅花形布置,伸入原有二衬内20cm,并涂抹A级植筋胶。 3、墙角处打设φ25锁脚锚杆,每处2根,每根长3m,纵向间距0.5m。 4、施作套衬钢筋,套衬钢筋与定位钢筋及锁脚锚杆焊接牢固,以确保套衬与既有衬砌连接良好,钢筋采用双肢钢筋加强。 5、施作套衬混凝土(喷射C35纤维混凝土),厚度20cm,套衬内表面平整度不大于1/20。 6、套衬施作完成后对套衬砼内表面打磨光滑,并施作渗透性结晶防水涂料。 7、背后脱空区域采用注浆回填密实。

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