汽车开发术语解释
汽车开发术语解释（阶段）
1.商品计划阶段-
1)完成项目前期研究,管理层评审预研阶段定义的所有初期目标、评审并批准市场分
析、技术方案、造型方向、资源获得方案、项目综合可行性分析、正式启动项目。
2)批准初步项目方案，包括所有的产品目标和商业计划目标的最初符合性，工程/制
造/物流/采购等项目方案。为项目批准做准备。
3）综合评审产品开发状态，包括造型冻结，对产品、制造、物流和销售计划进行评审和批准，所有的目标在项目的经济架构中都必须是可行的，正式批准项目。
2.产品开发阶段-
1）通过对数模的工程可行性确认和pertest试验，通过CAE和制造可行性分析，完成整车数据发放。
2)对设计样车进行相关验证试验，检查评估产品设计及工艺的正确性。完成试生产准
备。
3.量产准备阶段-
1）使用工装零件按工艺要求在总装线上制造样车，验证工装模具和供应商的制造能力，完成工程的最终验证和制造的早期工艺调试。
2）调试整车厂的生产设备，验证生产工艺，验证全工装和工艺条下件批量提供的零部件质量，完成样车数据更改，冻结变更数据。
3）验证整车厂在一定节拍下的生产能力。
4）按整车生产节拍的提升计划，投入批量生产。
4．量产维持阶段-
1. 新产品预研立项GATE#0（KO）-项目立项研究。成立项目团队，开始对项目进行研究
分析。
2．预可研评审(SI)-完成产品初步可行性分析后，通过预可研评审确定开发平台。
3. 产品开发决策(SC)-进一步细化产品方案,通过评审后,初步确定项目开发目标。
4. 新产品开发项目认可GATE#1 (OD)-完成各项性能指标的细化,形成产品的最终设计方
案和目标并获得批准。
5. 设计数据发布(DR)-首轮设计数据经过评审确认后,进行发布用于相关部门的设计样
车制作。
6. 设计样车验证完成(CP)-对设计样车进行相关试验验证,检查及评审产品设计和工艺
的正确性。
7. 试生产准备完成(LR)-试生产前完成样车试装验证,工装准备等各项准备工作,达到试
生产的要求。
8. 全车数据发布GATE#2 (DC)-对样车试验及试装阶段出现的问题进行整改，达到设计
和性能要求后发布,用于工装样件的制作。
9. 变更冻结(CC)-设计和质量问题整改完成后，冻结产品数据。
10. 投产签署(LS)-小批量生产前对投产条件进行综合评审确认。
11. 量产签署GATE#3 (J1)-各项指标达到量产要求,开始批量生产(SOP)。
12．项目总结(FS)-对整个开发过程中出现的问题和获得的经验进行归纳总结,为今后的项目开发工作起到持续改进的作用。
术语解释（设计活动）
一．总布置
1．概念总布置-对整车的几何尺寸（长宽高，轴距，轮距，整车侧边高度尺寸），以及可供选择的发动机资源进行初步的布置分析,对动力经济性进行计算分析，对整车性能参数（整车速比，整车通过性接近角，离去角等）进行分析，完成评审阶段发放。
2. 重要硬点布置-车身与底盘的硬点布置。
3. 初步总布置图设计-对机舱内部进行初步布置，确定布置边界，定义整车造型边界和
人机目标，组织控制造型边界的评审并发布造型控制边界，以作为造型设计的尺寸依据，用于造型的边界控制。
4．详细总布置图设计-协调各相关专业完成机舱内部零件和动力总成的布置，完成机舱管路的走向布置并评审发布，完成驾驶室主要零部件的布置及控制边界数据并评审发布。
5. 详细总布置方案确定-完成造型A面的检查，完成整车法规的校对，完成总布置图的绘
制，完成整车设计重量的统计与质心计算并对总布置整体方案进行评审确认。
6. DMU检查-总布置对整车设计数据进行DMU检查。
最终数据冻结DMU跟踪检查-试装问题整改完毕后，对最终冻结的数据做DMU的跟踪检查。
7. 试装检查确认-对试装车辆的主要零件布置间隙，维修方便性和人机目标符合性进行
检查，确保系统及零部件的装车结果符合总布置的要求。
8. 总布置总结-对该开发车型的总布置工作进行项目总结，为以后的开发车型积累经验。
二.造型控制
1. 造型定位评审-根据市场的需求进行产品的造型定位，并进行评审确认。
2.创意草图评审-设计师根据产品定位和审美理解，大量绘制产品草图，评审选择草图，
设定目标图型，以确认造型趋势。
3.效果图可行性分析方案选择-对多套方案进行工程可行性分析及优化，为效果图的选
择提供参考。
4.效果图初步确定-根据工程反馈意见，进一步筛选，初步确定效果图。
5.最终效果图评审-经过几轮可行性分析评审，最终选定开发车型效果图。
6.外CAS面可行性分析及评审-工程部门对外CAS面进行工程可行性分析，问题反馈造型
部进行修改并组织评审。
7.内CAS面可行性分析及评审-工程部门对内CAS面进行工程可行性分析，问题反馈造型
部进行修改并组织评审。
8.外模型冻结-经过可行性分析的不断优化，外造型基本达到工程要求，外观通过评审，
外模型可以冻结。
9.外CAS表面冻结-外CAS根据终版外造型油泥模型和工程问题反馈，进行修改确认后冻结。
10. 内模型冻结-经过可行性分析的不断优化，内造型基本达到工程要求，内饰造型通过
评审，内模型可以冻结。
11. 内CAS表面冻结-内CAS根据终版内造型油泥模型和工程问题反馈，进行修改确认后冻结。
12.色彩纹理方案样板及清单阶段性发布-造型完成整车色彩纹理的方案设计，并发布零
件
的色彩纹理清单，用于工程部门对其工艺进行可行性分析。
13. 设计样车色彩纹理方案评审- 在试制样车上完成色彩纹理方案的制作并进行评审。
14. 色彩纹理方案样板及清单发布-对试制样车中出现的问题进行整改后，重新发布色彩
纹理样板和清单。
15. 色彩纹理标准样板验收- 对整改完毕的色彩纹理标准样板进行确认验收。
16.色彩纹理清单冻结-将终版的色彩纹理清单进行冻结发放。
色彩纹理标准样板冻结发布-完成色彩纹理标准样板的制作并冻结发放。
三．整车耐久性
1.整车耐久性定位确定-根据市场需求，对整车耐久性进行定位，确定开发目标。
2.整车耐久性目标初步确定-根据整车的开发目标，初步确定整车的耐久性目标。3．参考车和标杆车耐久性试验开始-对参考样车和标杆车进行耐久试验，获取试验数据，作为分析整车耐久性的依据。
4．系统耐久性目标初步确定-依据参考样车和标杆车试验数据的分析结果，按初步的整车耐久目标，将耐久性目标进一步细化，制定出初步的系统耐久性目标。
5.整车、系统耐久性目标及验证大纲确定-经过对标分析，确定开发产品的整车及系统
的耐久性目标并制定试验大纲。
6.关重零部件上车体耐久性设计评审-对上车体关重零部件进行CAE分析，进一步优化结
构完成耐久性设计评审。
7.底盘关重件系统耐久性验收-对底盘悬架的承载耐久性等进行试验验证，对问题进行
优化整改后确认验收。
8.关重零部件开发试验验收-关重零部件进行试验认证，确认其符合设计要求后进行验
收。
9.关重系统耐久性验收-关重系统的耐久试验完成验证后，进行验收。
10. 工装样车耐久性评审-关重零部件和关重系统耐久试验验证完成后，对工装样车进行
耐久性评审。
11. 试生产车耐久签收–试生产车通过耐久试验后签收。
12. 环境耐久性模拟签收-试生产车在模拟不同环境下进行环境耐久试验，确认符合设计
要求后签收。
13.耐久性市场分析-
四．整车性能
1．参考车确定-根据市场需求和产品开发定位，确定参考样车，为开发产品提供参考数据。
2.整车性能目标初步确定-对参考样车进行静态和动态的测试，分析测试数据，初步确
定开发车型的整车性能目标。
3.系统性能目标与方案确定-将整车性能目标分解到各个系统，制定实现整车性能目标
的系统设计目标方案。
4.整车性能目标与方案确定-将市场输入信息和样车性能参数作为参考，细化开发车型
的关注点性能，最终确定出整车的性能目标和方案。
5.造型风阻验收-通过CFD分析不断优化造型，使其符合风阻的设计要求验收确认。
6.工装车性能初验收-工装样车试装阶段，对整车性能做静态、动态的测试和综合评价，
优化设计，完成设计目标和初步验收。
7. 试生产车性能签收-试生产阶段对样车做整车性能做静态、动态的测试和综合评价，
确认符合设计要求后签收。
8. 小批量车性能签收-小批量生产阶段对整车性能进行测试和综合评价，确保整车性能
能够达到质量目标。
9. 量产车一致性验证-量产后对不同时期生产车的整车性能进行抽检，进一步检验整车
性能的质量，确保质量达标。
五．标准与认证
1.法规预测报告完成-根据项目质量要求，确定法规执行的范围和内容。
2.标准化分析报告确定-各个专业根据整车开发质量目标，对本专业执行的标准进行分
析确认（是否包括专利检索）。
3.法规适应性分析报告完成-按产品设计质量目标和车型配置，归纳梳理相关的法规要
求。
4. 工装样车法规主观检查-
5.认证申报开始-为认证申报准备好材料。
6.认证申报结束,2D图标准化签审完成-完成2D图的标准审核工作。
7.法规目标实施总结-法规目标实施过程问题和经验的归纳总结。
六．整车设计成本控制
1. 平台成本分析-综合市场调研，以及本企业的生产能力，对平台成本进行分析。
按材料成本初步估算-按材料的成本对开发车型的成本进行初步估算。
2. 原材料成本可行性初步分析-与同类车型对比原材料成本是否有竞争力，进行可行性
分析。
3.售价/配置对比分析-配置的高低会影响成本的多少，售价同配置的成本进行对比分
析，以平衡他们之间的关系。
4.成本方案评审-通过一系列的成本分析，确定成本方案并进行方案评审。
目标价格制定-依据成本方案，制定开发车型的价格目标。
5.原材料成本初步测算-确定效果图阶段，对整车原材料进行初步计算。
总目标成本分解-将总目标成本分解到各个系统。
6.原材料成本测算-依据初版零件数据和技术要求，对原材料成本进行测算。
7. 原材料成本最新测算-全车设计数据完成后，进行最新版的原材料成本测算。
8.原材料成本最新测算-试装完成后，依据调整的最新数据、材料等进行原材料成本
测算。
9.成本复核工作展开-对工装零件的成本进行测算，复查成本是否符合制定的目标。
10.上市定价原材料成本测算-对上市定价的整车零部件成本做最终的确认审核。
11. 成本复核工作结束-完成开发车型的成本核算。
12．成本持续优化-在保证质量的前提下，不断优化成本，以获得最大收益。
13. 成本工作总结-对成本控制进行总结。
七．整车设计重量控制
1.参考车技术路线评估-对参考样车轻量化技术进行分析评估，作为借鉴对开发车型的
重量控制起指导作用。
2.参考车零部件重量评估-评估参考车的零部件重量，进行对标分析，制定开发产品的
重量目标。
3.零部件设计重量预估-将整车重量分解，预估系统零部件重量。
4.零部件目标设计重量制定-初步分析零部件重量达到设计目标的可行性，制定零部件
的目标重量。
5. 零部件设计重量管控，重量方案评审-按材料和结构等对各系统的零部件重量进行测
算分析，制定出切实可行的方案管控零部件的设计重量并进行方案评审。
6. 零部件设计重量最新测算-零部件设计完成后，对设计状态的零部件进行测算，验证
是否达到预期制定的目标。
7. 重量复核工作展开-对工装样件进行重量测量,验证是否达到设计要求，不满足要求
的制定方案整改，对零部件重量进行管控。
8.重量复核工作结束-完成零件的重量复查工作。
9.重量管控工作总结-对整车开发的轻量化进行总结。
八． CAE
1.技术方案性能预测-根据参考样车数据对整车技术进行初步论证。
2.概念模型结构优化-针对整车和各个系统的方案进行初步优化并提出改进的方向。
3. CAE性能目标与方案确定-根据参考样车和整车性能的要求，对开发产品进行协调后，
确认CAE的分析目标。
4. 电子样车分析优化（第1版）-基于工艺数据的完成，做CAE的初步分析。
5. 电子样车分析优化（第2版）-根据CAE初版分析反馈及其他部门（如SE）的反馈，工
程设计部门提供给CAE更新版的工艺数据再进行数据分析计算，支持设计数据的冻结。
6.工装样车对标分析-工装样车试装和试验出现的问题提供给CAE进行分析，CAE提出优
化方向反馈给设计部门做为整改的依据，进一步完善设计数据。
7.CAE分析工作总结-对开发过程中的CAE应用进行总结及经验积累。
九．机车匹配
1. 机车选型方案确定-根据开发车型的性能和几何尺寸的要求，与参考样车进行对标，
确定所需重新开发和选型的系统，制定发动机变速箱等动力总成系统的选型方案。2.总体方案初确定-动力系统，总布置，底盘系统以及成本核算等相关部门，分析整
车的质量目标和动力性，经济性等相关性能，并完成选型系统的可行性分析，综合考虑初步确定总体方案。
3.杂合车验证完成-完成发动机变速箱等动力总成的匹配验证和布置空间验证。
4.总体技术方案确定-经过杂合车的验证，完成总体技术方案的制定。
5.底盘杂合车验证完成-对开发车型底盘系统的更改，需对选定的样车进行改制并完
成底盘系统尺寸和性能的验证。
6.机车专用件数据发布-完成开发车型的动力底盘数据，评审确认发布。
7.电子样车分析完成-将发布的工艺数据在电子样车中匹配分析，验证设计是否达到
目标要求。
十．整车设计
1. 初步平台对标分析-工程部门负责样车、样件的测量并根据项目需要进行对标分析。
2.初步整车技术方案确定-总布置初步确定重要硬点和设计控制规则、整车造型边界，
对整车性能匹配及整车重量进行分析，竞争车型和开发车型技术分析对比，初始产品技术前瞻性分析，总布置，动力总成，初始平台架构，配置清单可行性验证，人机工程分析，主要性能，主要设计元素，法律法规符合性分析，新技术应用性分析，风险分析等。根据开发车型的质量目标制定初步的整车技术方案。
3.初步系统技术方案确定-专业系统根据项目要求和总布置的初步整车技术方案对本
专业的技术方案进行分析，初步确定本系统的技术方案。
整车技术方案细化-整车的技术方案进一步细化。
4. 整车技术方案确定-整车架构，配置，参数和性能，动力总成，底盘，车身，电子电
器，空调等各部分的技术要求，完成整车技术方案的确定。
系统技术方案细化-分解整车技术方案，细化系统技术方案。
逆向数据发布-完成逆向数据的制作，用以支持正向的开发设计。
关键零部件技术分析-对关键零部件的结构性能材料等进行初步分析。
5. 关键零部件技术要求确定-依据质量目标，通过对关键零部件的结构、性能、工艺、
材料的分析，确定关键零部件的技术要求。
6.系统技术方案确定-综合了整车和关键零部件的技术要求，最终确定系统的技术方案。
7. 造型可行性分析评审-工程对造型的可行性进行分析评审反馈，使造型符合工程要求。
8.第一版断面-以逆向数据为基础，完成初版结构断面，用以支持初版CAS的制作。
9.零部件技术要求确定-根据质量目标，分析零部件结构、性能、工艺、材料并制定技
术要求。
10. 第二版断面-以正向为主完成第二版断面制作，用以支持CAS的冻结。
上车体/内外饰边界数据发布-上车体/内外饰完成与周边系统的匹配，确定硬点位置和安装结构的设计，经过评审后发布边界数据。
11．零部件方案细化调整-确定边界数据后，进一步细化零部件的结构。
上车体大件数据发布-完成模具制作周期长的上车体大件数据的制作，评审发布数据，为模具开发做准备。
12．全车数据发布-全车工艺数据发布，用于相关部门的设计样车制作。
13. 全车数据发布（通过试验验证）-经过试装和试验验证，对问题进行整改最终冻结数
据发布。
14.设计评审-对整车、系统、关键零件的开发设计做量产前的最终确认。
15.设计总结-对整车开发过程中的设计亮点和经验教训进行总结，为后续的产品开发积
累经验。
十一．尺寸工程
1. 竞争车型（含参考车）DTS分析-对竞争和参考车型进行间隙面差测量和分析，为
正向设计提供参考。
2.标杆车型DTS分析-对选定的开发基型车做进一步的DTS分析，以此作为开发设
计的依据。
3. DTS第一版发布-发布初版开发车型DTS。
尺寸工程目标制定-通过对标杆车的分析以及市场需求调研和造型需求，制定开发车型的尺寸工程目标。
参考车型定位基准分析-对参考样车的定位基准进行分析。
4. 尺寸公差分析-输入初步设计数据的定位和公差信息，进行虚拟装配，对公差的
累计原因进行寻源，优化尺寸公差。
下车体第一版工装设计加工用GD&T/GD&M发布-完成下车体第一版工装设计加工用GD&T/GD&M的图纸的制作并发布。
5.尺寸公差分析-对完成的车身上体数据进行尺寸公差分析。
上车体第一版工装设计加工用GD&T/GD&M发布-完成上车体第一版工装设计加工用GD&T/GD&M的图纸制作并发布。
下车体第二版工装设计加工用GD&T/GD&M发布-通过尺寸公差分析，优化GD&T/GD&M图纸，发布下车体第二版工装设计加工用GD&T/GD&M。
下车体工装方案会签-完成下车体工装方案进行会签。
6.上车体第二版工装设计加工用GD&T/GD&M发布-通过尺寸公差分析，优化
GD&T/GD&M图纸，发布上车体第二版工装设计用GD&T/GD&M。
上车体工装方案会签-完成对上车体工装方案进行会签。
7. 尺寸公差分析-全车设计数据发布后，做整车的尺寸公差分析。
8.全车第三版工装设计加工用GD&T/GD&M发布-发布全车第三版GD&T/GD&M的图
纸。
9.工装方案会签-经过几轮GD&T/GD&M的优化,完成全车工装方案的会签。10．尺寸公差分析-从尺寸公差的角度分析试装出现的问题。
11.全车第四版GD&T/GD&M发布-根据尺寸公差分析提出的整改方向，调整
GD&T/GD&M图纸，发布全车第四版GD&T/GD&M的图纸。
整车DTS文件第二版发布-经过试装验证对DTS进行调整，发布第二版DTS数据。
工装/试生产样车功能尺寸发布-对关重零件的尺寸重点关注，并在二维图中做标注。
12.工装样车阶段尺寸工程评估-对工装样车的装车状态，从尺寸工程的角度进行
评估。
13. 试生产阶段样车尺寸工程评估-对试生产阶段的样车装车状态，从尺寸工程的角
度进行评估。
14. 整车DTS文件第三版发布-发布第三版DTS文件。
15.量产阶段功能尺寸发布-小批量阶段对关重零件的尺寸确认发布。
16.小批量阶段尺寸工程评估-对小批量阶段的样车装车状态，从尺寸工程的角度进
行评估。
17.尺寸工程总结-总结开发过程中的问题和经验并进行经验积累。
十二.工艺同步工程
1.制造方案设计-根据本企业的制造能力，分析参考样车的制作工艺，规划开发车型
的制造方案。
2.制造方案确定-确定制造方案。
3.模型及主段面SE分析-模型SE分析主要是从车身分块线、零件表面质量、特征线
及冲压工艺的角度进行分析。主段面SE分析是对零件简化进行冲压成形研究，冲
压方向选择，和零件R角的分析。
4.工程化阶段SE分析-SE从产品品质，模具结构，操作性，生产线布置，成本等因
素出发，对关重零件借助计算机辅助工程进行冲压分析。
5.试生产阶段SE分析-能直接检验冲压可行性，发现和解决新出现的冲压问题，为
零件顺利生产提供保证。
6.总结-总结开发过程中的问题和经验并进行经验积累。
十三. 试制
1. 参考车解析-对参考样车进行拆解,提供工程设计人员进行分析。
2. 杂合车及各类性能验证所需的样件样车制作-俗称骡子车，是尺寸特性及功能的验
证。试在参考车或基础车的基础上改装而成的车辆，装配有以手工制造的或快速
成型的零部件或系统样件，其目标是早期验证其功能可行性，主要用于设计方案的验证，同时可以做车辆部分性能测试，以及发动机，底盘系统匹配的部分验证。
1).选择的发动机与开发车型的匹配验证，需制作杂合车进行确认，最终确定发动
机的选型。
2).底盘系统的尺寸和性能需制作底盘杂合车进行验证。
3).随着整车性能设计方案的初步确定，需制作样车完成不同性能的方案验证，如:
空调的环境测试，NVH的性能测试，气囊的标定匹配等等一系列的性能验证。
3. 样车的试制-初版工艺数据完成，开始制作样车试装所需的各种零件，配合工程完
成各项验证工作。
试制样车-样车试制分为F试样车和P试样车
1）F试样车-F试样车分为F1和F2试样车。
F1试样车：也叫“软工程样车”，零件状态是手工样件或简易件，应及时完成对车辆的基本特性相关项目的验证，以便尽早固化图纸：对整车性能进行确认，如进行整车和系统工程设计，综合耐久性和碰撞试验；验证装配的工艺，维修性和零部件尺寸相互关系。
F2试样车：除车身以外的零件应都是工装样件，主要是对F1试中发现问题点的纠正措施的验证各确认，同时可用于安全气囊标定试验工作和部分试验认证的样车 2）P试样车-P试样车分为P0，P1，P2，P3试样车，是对产品及过程的验证车辆。
在量产准备阶段，由生产部门组织的在正式生产线进行的试制，主要验证产品，制造工艺，生产线，人力资源，物流计划等整个系统是否符合批量生产要求。P0试
样车着重验证产品，P1，P2，93开始将逐步对生产工艺及装备，生产线节拍，人力资源，物流及生产管理系统的全方位检验，确保产品及过程能力达标。
P0试样车：是在整车装配厂制造完成的完整的可行驶的车辆（台数约10台左右），样车的部件是供应商用生产工装和设备生产通过PPAP认证的。用于制造和设计工艺装备，制造系统验证和整车特性定型试验验证（包括电器系统功能、舒适性、
操作性等）、实车耐久（SPC），确认部件的制造和装配工艺，对F2试中有问题的纠正措施进行确认及用于进行认证试验等。
P1试样车：整车生产部门按照小批量生产试制要求（台数约10台左右）上线试装的车辆，主要目的是用以工艺过程的完善。是用来验证整车生产部门和供应商生产工装，设备和工艺，并确认针对P0试装和试验发现的问题进行的工程更改是否有效。所有使用的零件必须完成相应的过程认定，得到所有生产件批准程序的授权或临时批准。
P2试样车：是完善工艺及生产节拍的过程。整车生产部门按照小批量生产试制的要求（台数约20台左右）上线试装的车辆，用来对车辆整体性能（静态，行驶）和车辆质量一致性的确认，用来判定零部件精度对车辆质量的影响。
P3试样车：整车生产部门按照批量生产要求（台数约50台左右）上线试装的车辆，试用来进行量产确认，产品一致性确认的，用于验证生产过程的准备情况，包括物料，物料运输，物料计划准备情况等并确保获得全部政府法规认可批准，满足认证要求。
十四. 生产线及工装
1. 涂装、总装生产线采购（新建）-根据开发车型的需求，对涂装、总装生产线进行
规划和采购。
2.夹、模、检具采购-对夹、模、检具进行采购。
生产线、工装方案确定-生产线的规划和工装的设计方案确定。
3. 涂装、总装生产线采购（改造）-在原有平台的基础上，根据新开发车型的具体情
况对现有涂装、总装生产线进行改造，采购改造所需的设备。
设备安装调试开始-新设备安装好后，进行调试。
4.PCF(零件检具）/UCF（总成检具）活动开始-检具制作开始。
5.工装准备完成-工装准备工作完成。
6. 试生产首轮开始-涂装、总装生产线及夹、模、检具工作完成，首轮上线试装开始。
7.试生产完成-通过小批量上线试生产，完成各项验证工作，达到量产要求。
十五. 投产准备
1. 人员需求计划-对装车和调试人员做整体规划。
2.工艺设计评审-对装配工艺及生产节拍的合理性等进行评审。
3.作业指导书完成-完成指导装配工位操作的文件。
4. 试生产准备评审-试生产前准备工作的评审。
5. 投产准备评审-量产前对各项准备工作进行评审，审查是否符合量产要求。
十六. 供应商技术管理
1. 供应商范围初步选定-根据供应商体系和新开发车型的要求，初步确定供应商的
范围。
2. 关键供应商能力评估-对关键零部件供应商的生产场地，人员配备，设备水平及
技术能力等进行考察评估。
供应商技术交流-零件的制作工艺，材料的选取及标准和技术要求等同供应商进行讨论交流。
关键零部件初步技术方案制定-根据与供应商的技术交流和关键零件的性能要求,初步制定技术方案。
3. 关键零部件技术方案确定-完成关键零部件技术方案的确定。
4. 下车体工艺方案评审-对下车体数据进行工艺方案评审
5.零部件详细设计完成-供应商完成零部件的详细设计，达到工艺制作的要求。
6. 零部件2D\3D数据发布-部分零件（底盘，动力）的2D\3D数据发布。
7.零部件DFMA（第一版）提供-依据零件的技术要求及装配要求，完成（第一版）
DFMA。
8.大件方案评审完成-制作周期长，工艺复杂的大型零件完成设计和工艺的方案评
审。
9.中小件方案评审完成- 中小型零部件的设计及工艺制作方案评审完成。
10.安全性能零部件DV试验-通过相关试验，完成安全性零件的设计验证。
新能源汽车设计说明书第一章
第一章绪论 第一章绪论 1.1 太阳能混合动力汽车的定义 太阳能混合动力汽车是利用太阳能电池将太阳能转换为电能并利用电能作为能源驱动与传统内燃机组成同时装配两种动力源的汽车。 1.1.2 太阳能混合动力汽车的优点 1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由太阳能电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。 2、因为有了电池,可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。 3、在繁华市区，可关停内燃机，由太阳能电池单独驱动，实现"零"排放。 4、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。 5、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。 6、有效的延长了电动汽车续驶能力。 1.1.3 太阳能混合动力汽车的缺点 太阳能混合动力技术的先进性和实现的现实性，节能、环保效果明显，采用混合动力汽车是现阶段解决环保和能源问题最为切实可行的方案。但是，由于混合动力汽车是在牺牲了部分环保利益的基础上，可以满足目前人们对汽车环保的基本要求，在结构上两套系统电池/电机和内燃机同时安装于本来只装一套系统的汽车上，不仅加大了汽车本身的重量，也提高了对整体工艺及控制等方面的要求。除了和纯电动汽车（BEV）一样受目前蓄电池技术的限制之外，混合动力的能量来源仍然是石油，这决定了太阳能混合动力不是太阳能汽车发展的最终形式。 1.2 发展太阳能混合动力汽车的必要性 - 1 -
第一章绪论 1.21 石油短缺 世界能源主要包括石油、天然气、煤炭等、目前汽车的主要是来自于石油的汽油和柴油。在上海首发的2010年《BP世界能有统计》显示，截止2009年年底，全球已探明的石油储量为13331亿桶，以2009年的开采速度，可开采45.7年。以同样的方式计算，现有天然气储量能满足62.8年的开采，而煤炭储量可开采119年[1]。 1.22 环境污染 燃料汽车在行驶过程中会产生大量的有害气体，不但污染环境，还大大的影响人类健康。汽车尾气排放的污染物为一氧化碳（CO)、碳氢化合物（HC)、氮氧化物（NO)、铅（Pb）、细微颗粒物及硫化物等。 1. 23 气候变暖 能源的大量消耗会带来温室气体排放问题。二氧化碳是全球最主要的温室气体，是造成气候变化的主要原因，而它主要来自化石燃料的燃烧。 在能源和环保的压力下，太阳能汽车无疑将成为汽车未来发展的方向。大力推进传统汽车节能减排和推进新能源汽车产业化，成为我国汽车产业亟需解决的重大课题。 1.3 太阳能混合动力汽车的应用现状及发展趋势 1.31 光伏技术的发展现状 太阳是一个巨大的能源，它以光辐射的形式向太空发射能量。太阳辐射到地球大气层的能量约3．75×1026w，每秒的辐射量相当于500万t煤。即使把地球表面0．1％的太阳能转为电能，转化率为5％，那么每年发电量也可达5．6×1012kW·h，相当于目前全世界能耗的40倍。可见，太阳能是一个极其巨大的、不可取代的能源。 1.32 太阳能电池技术 将太阳能转换为电能是大规模利用太阳能的重要手段。而太阳能电池则是实现这一过程的主体。 - 2 -
汽车技术术语解释
汽车技术术语解释 4WD-四轮驱动系统 4WD-4 Wheel Drive system 四轮驱动系统, 4WD系统是将发动机的驱动力从2WD系统的二轮传动变为四轮传动, 而4WD系统之所以列入主动安全系统, 主要是4WD系统有比2WD 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥, 因此就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性, 除此之外4WD系统更有2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时(PART TIME 4WD)及全时(FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属于比较传统的4WD系统, 从越野性的观点来看, 这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属于适合越野的4WD系统。另一种为全时4WD系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处于四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 属于高性能传动系统, 除了配置于一般的越野吉普车外, 常用于一些高性能的轿跑车上。 ABS-防抱死制动系统◎ ABS-Anti-Lock Brake System, ABS 防抱死制动系统, 近年来由于消费者对安全的日愈重视, 大部份的车子都已列为标准配备, 记得在没有ABS时代, 当紧急制动通常会造成轮胎抱死, 此时你将会发觉制动距离反而变长, 并且如果是前轮抱死时车子由于失去侧向转向力, 会造成仍会一直向前行无法转向的现象, 而如果为后轮抱死时则可能会造成后轮失去侧向抓地力, 而变成车行方向无法控制, 因此一些熟练的驾驶人在没有ABS车型紧急制动时, 为避免轮胎抱死将会采用的间歇踩放制动踏板的方法, 来避免轮胎抱死的现象。近来ABS的发展则是采用电子机械的控制, 以更快更精密控制制动油压的收放, 来达到防止轮胎抱死, 确保轮胎的最大制动及转向能力, 增进车辆紧急制动状况的危险回避能力。ABS车型其正确的操作方式就是一脚踩到底, 不要慌张, 冷静的进行危险障碍物的回避, 相信必能将出事率降至最低。
上海大众汽车有限公司简介概要
上海大众简介 成立于1985年的上海大众汽车有限公司(以下简称上海大众是一家中德合资企业,双方投资比例各为50%。公司总部位于上海安亭国际汽车城,占地面积333万平方米。新成立的上海大众南京分公司为第四个整车生产基地,位于南京市江宁经济技术开发区,占地面积63.5万平方米。 上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌,公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品,覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。 成长的上海大众 作为中国改革开放后最早的轿车合资企业,上海大众见证了改革开放的30年。 1978年11月,中国社会主义改革开放和现代化建设总设计师邓小平的亲自批示, 正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。经过六年缜密的谈判,1984年10月,中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式,上海大众在改革开放的大潮中应运而生。 在探索中国轿车工业合资经营的道路上,上海大众迎难而上,大胆探索,走出了一条利用外资、引进技术、滚动发展的道路,为中国汽车工业特别是上世纪90年代中后期轿车工业的快速发展,提供了崭新的发展理念和成功的实践模式。在扩大自身生产规模的同时,公司开展了振兴中国轿车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。这一跨地区、跨行业的宏大系统工程,带动了一大批配套工业的技术进步,为形成符合国际水准的零部件生产打下扎实的基础,为国内轿车工业的蓬勃发展发挥了无可替代的奠基石作用。 在改革开放的春风中,上海大众取得了优异的成绩。经过各方多次追加投资,公司注册资本从最初的1.6亿元人民币增加到115亿元人民币;总资产由9.8亿元人民币增长到369.4亿元人民币。经过一、二、三期技术改造工程和资产收购,上海大众目前
汽车专业术语讲解
汽车专业术语 功率Power P=W/t =UI功率是指物体在单位时间内所做的功。功率：越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大1马力等于0.735千瓦。(PS)或千瓦(kw)来表示，功率一般用马力扭矩Torque扭矩 是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从：曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力 最大扭矩Peak torque 扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快， 汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或 公斤·米（Kg·m） 发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。选择发 动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。 扭矩 发动机性能的一个重要参数 排量Swept volume ：排量(Swept volume)，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。． 通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。 活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要 的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 Vst=Vsi=（VstL-排量，i-气缸数，D-气缸直径mm，S-活塞行程） 上止点下止点)的距离和。即活塞行程：活塞运行在上下两个止点间
新能源汽车一体化BMS专利说明书模板
新能源汽车一体化 BMS专利说明书 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 发明专利说明书 电动汽车电源管理系统及其均衡充电方法 技术领域 本创造属电力电子技术制造领域，特别涉及到一种即插式电动汽车电源 管理系统及其均衡充电方法。 背景技术 锂电池具有无记忆效应、比能量高、循环使用次数高、体积小、重量 轻的优点，是电动摩托车、轻型电动汽车及混合动力汽车等应用领域的首选电池类
型。然而，由于生产工艺、材质等的细微差异、不同生产批次等原因 单体电池的电气性能发生差异是必然结果。这些差异在多节电池串联的应用场合不但会使串联电池组的容量变小，甚至还可能造成严重的过充电、过放电等安全隐患，严重失衡时可能会造成单体电池内部出现热点，这是非常危险的。其次，串联电池的失衡会大大缩短单次充电后的使用时间，以三节串联的失衡电池组为例，假定充电时A电池剩余80%容量，B电池剩余40%容量，C 电池剩余60%容量；当A电池充满100%时，B电池容量刚提升到60%, C电池容量为80%,此时停止充电将造成B电池和C电池尚未充满电的现象；反之, 该串联电池组用于放电操作时，由于下限电压保护的钳制，当B电池放电至0%容量时，A电池尚存有40%容量，C电池存有20%容量，出现电池A和电池尚未放完电现象，大大降低了串联电池组的能量利用率。由此可见，凡使用串联形式的锂动力电池（或任何其它类型电池）、以及大容量超级电容为动力或辅助动力的场合，在电能的补充或电能释放过程中，对串联储能组件中的任一单体储能器件实行独立均衡控制是极其必要的，也是纯电动力及混合动力 汽车应用领域必须解决的主要技术之一。 对多节串联动力电池组中各单体电池实现合理的均衡充放电操作, 关键是设计出合理而又简便的解决由多节电池串联所带来的多参考电位的技术方案。采用差分电路对各单体电池电位进行转移、或采用光耦进行光电隔离是当前广泛采用的实现多参考电位归一化的技术手段, 这意味着在控制系统设计方案中包含了大量的比较电路、光耦、以及多路独立工作电源。其次当前大多数设计方案仅涉及到对多节串联电池组中各单体电池实行均衡监控而未考虑均衡控制与充电能量供应环节间的相互约束关系。
(汽车行业)常见的汽车名词术语详解
（汽车行业）常见的汽车名 词术语详解
常见的汽车名词术语详解 MPV的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于壹身，车内每个座椅都可调整，且有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，且出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长壹般在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑，壹般为(5—7)座。SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。当下主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV壹般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在壹定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV 式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。 RV的全称是Recreati&aV ehicle，.即休闲车，是壹种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是壹种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力仍强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。 CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，壹开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。 SKD是英文Semi-KnockedDown的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。 零公里汽车是壹个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10kin)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。零公里表示汽车从生产线上下来后，仍未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。 概念车由英文ConceptionCar意译而来。概念车不是Ep将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车仍处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每壹辆概念车都能够更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发且促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，且应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。世界各大汽车X公司都不惜巨资研制概念车，且在国际汽车展上亮相，壹方面了解稍费者对概念车的反映，从而继续改进；另壹方面也是为了向公众显示本X公司的技术进步，从而提高自身形象。 老爷车也叫古典车，壹般指20年前或更老的汽车。老爷车是壹种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，当下仍能够工作的汽车。老爷车这壹概念始于20世纪70年代，最早出当下英国的壹本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，壹辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，壹辆布加迪老爷车卖到650万美元。 零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。
纯电动客车说明书
目录 致用户书............................................................................................................ 错误!未定义书签。 特别提示用户：........................................................................................ 错误!未定义书签。第一章注意事项 (3) 一、铭牌介绍 (3) 1、整车铭牌 (3) 2、车辆识别代号(VIN号) (3) 3、电动机编号 (3) 二、产品“三包”说明 (3) 三、其他说明书 (3) 四、引用标准 (4) 五、环境保护与节约能源 (4) 六、重要说明 (4) 七、安全操作重要注意事项 (4) 第二章整车及各总成主要技术参数.............................................................. 错误!未定义书签。 一、整车主要技术参数............................................................................ 错误!未定义书签。 二、底盘及各总成主要技术参数............................................................ 错误!未定义书签。第三章车身简介.. (6) 一、结构形式 (6) 二、车体结构 (6) 三、乘客门 (6) 四、应急出口 (6) 五、内饰 (6) 六、车窗 (6) 七、座椅 (6) 八、内部附件 (7) 九、外部装置 (7) 十、电器装置 (7) 十一、照明装置 (7) 十二、空调装置 (7) 第四章车辆驾驶与操作 (8) 一、应急出口的使用 (8) 二、灭火器 (8) 三、乘客门的使用 (9) 1、自动启闭方式 (9) 2、手动启闭方式 (10) 四、门锁 (10) 五、强、弱电开关说明 (10) 六、驾驶区装备及附件 (11) 1、驾驶员座椅 (11) 2、方向盘调整 (12) 3、外部后视镜 (13) 4、仪表台的介绍 (13) 5、副仪表台的介绍 (14)
汽车专业术语解释大全
全球最详细汽车专业术语名次解释 4WD－四轮驱动系统 ABS－防抱死制动系统 A-TRC－车身主动循迹控制系统 Ap-恒时全*驱动 AS-转向臂 Az-接通式全*驱动 ASM－动态稳定系统 AYC－主动偏行系统 ADS－可调式减震系统 ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰） AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫） ALS－自动车身平衡系统 ARS－防滑系统 ASF－全铝车身架结构（奥迪） ASL－排挡自动锁定装置 ASPS－防潜滑保护系统 ASR－加速稳定保持系统 ASS－自适应座椅系统 B-水平对置式排列多缸发动机 BF-钢板弹簧悬挂 BCM - 车身控制模块 BAS－制动辅助系统 CATS－连续调整循迹系统 CBC－转弯防滑系统 COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统（迈巴赫） CVT－无级变速器 CVTC-无级变速控制机构 DATC－数位式防盗控制系统 DAC－下山辅助系统 D-柴油发动机（共轨） DD-缸内直喷式柴油发动机 DQL-双横向摆臂 DD-德迪戎式独立悬架后桥 DB-减震器支柱 DS-扭力杆 DAS－drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统
DSE－全面安全防护 DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫）DSTC－动态稳定循迹系统 Dynamic.Drive－主动式稳定杆 DLS－差速器锁定系统 DRC－动态行驶性能控制 DSA－动态稳定辅助系统 DSC－动态稳定制动系统 DOHC-双顶置凸*轴 ED-缸内直喷式汽油发动机 EGR -废气循环再利用 EAS－电控自动换档 EBA－电子控制制动辅助 EBD－电子制动力分配系统 ESC－能量吸收式方向盘柱 ESP－电子稳定程式 EST－电动换挡器 EPB－电控驻车制动系统 ES-单点喷射汽油发动机 EM-多点喷射汽油发动机 EPS－电控转向助力系统 EQR－电控快速倒档 ETC－电子节气门控制 ETS－电子循迹支援系统 E-Diff－电子差速器 FAP－粒子过滤装置 FCV－燃料电池车 FPS－防火系统 FF-前*驱动 FR-后*驱动 FB-弹性支柱 FSI-直喷式汽油发动机 Fi-前置发动机（纵向） Fq-前置发动机（横向） GOA－全方位车体吸撞结构 GF-橡胶弹簧悬挂 GAS－可变几何进气系统
各汽车品牌汽车开发流程
各汽车品牌汽车开发流 程 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
各汽车品牌汽车开发流程 导读：汽车（整车、零部件）的开发是相当复杂的项目，如何在大量的设计和验证过程中保证进度，每家厂商都有自己的项目管理方法。 所有汽车新项目的开发和管理，都会把质量放在第一。质量广义上代表一种能力，包含了一家品牌汽车厂的制造能力，管理能力，研发能力、业务能力，其实统统都可以叫质量能力。 汽车行业内部称之为新项目流程管理和开发，这个流程和汽车最终成品下线的整体质量息息相关。 我们通过与各公司项目管理人员的交流，整理出大家比较熟悉的几个品牌的项目流程，并简单介绍。 大众集团对于新项目的开发流程就如上图所展示，可以看到的是整个项目节点划分的非常多，非常细。我们白日梦车有做过大众项目经理的同事指出了几个关键节点，分别是：PF项目确认，B认可，0S零批量，以及SOP量产。 B认可后，所有零部件供应商必须要进行开模，相当于实物制造启动指令。 0S交样也是大众非常关键的一点，这个时候大众质保部门会全力介入，比如产线试装，各类路况的路试，供应商首批样件检验和认可，供应商产能评审2TP，等等。 沃尔沃的节点名称和描述更为详细一点，造车理念也是贯彻了欧洲人的精细，项目的时间节点划分的很精细。有意思的是，沃尔沃在MP1批量投产后，会进行为期6个月的量产全检，用通用体系的术语叫GP12。GP12全检对新项目刚投产的质量不稳定现象能够有效防范和隔离。 通过项目周数来看，沃尔沃开发一辆汽车的时间，要比大众集团慢2个月左右。有可能是因为大众集团的新车项目比沃尔沃多，车辆必须快速推向市场，从而一定的压缩项目时间。至于说，质量方面，沃尔沃的质量能力大家应该是有目共睹。 说说日系的日产，日产的流程是分为从Phase1～ Phase5，初看让人一目了然。 大家会觉得奇怪，不是说日本人造车匠心精细着称吗，怎么做项目这么简单。其实日产只是化繁为简，可以看看图二，每个阶段中有小的任务和里程碑，只有将所有任务验证完成并且合格，才能进入到下一个大阶段。 其中翻译一些关键字： VC lot代表试装样件，主机厂试验和实车试装。 PT1预批量生产，需要完成量产流程和产品尺寸过程能力验证。 PT2预批量生产，需要完成制造过程能力审核。 日系这种地图指导式的项目开发流程，让人觉得非常可靠，一环扣一环的感觉。 通用汽车是贯彻先期质量策划的先驱，其流程和体系被业界广为传唱甚至很多零部件供应商直接照搬通用的体系，这个流程对于文件、订单方式、造车区域有了明确的定义，让初学者和新手可以一目了然。正式物流订单分为小批量、中批量、大批量，比大众等车厂更为实际和科学。 戴姆勒-奔驰的流程是我们一些工程师比较喜欢的，原因很简单，每个里程碑的目标安排合理，不多也绝不少。 概念冻结，需求冻结，然后1：1模型确认，最后设计冻结。这一套流程简介不繁琐，目标性很强。项目工程师告诉我们，在实际做项目中，奔驰的项目节奏是最有效率的，这样会使整个团队的战斗力有很大的提高。大家也看到了，奔驰在2016年整年推出好几款新车，意味着，新项目从2013年开始就紧锣密鼓开展。新车的质量口碑都非常好，并且在2016年独占豪华品牌第一的宝座，没有内部紧凑精密的团队配合，是不可能达到这样的成绩的。
汽车专业术语大全
汽车专用术语大全汽车专用术语大全（（英文注释英文注释）） 1、 引擎系统引擎系统(Automotive Engine System)(Automotive Engine System)(Automotive Engine System) 燃烧室燃烧室(Combustion Chamber)(Combustion Chamber) (Combustion Chamber) 活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。 压缩比压缩比(Compression Ratio)(Compression Ratio) (Compression Ratio) 活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。 连杆连杆(Connecting Rod)(Connecting Rod) (Connecting Rod) 引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。 冷却系统冷却系统(Cooling System)(Cooling System) (Cooling System) 可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。 曲轴箱曲轴箱(Crankcase)(Crankcase) (Crankcase) 引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。 曲轴曲轴(Crankshaft)(Crankshaft) (Crankshaft) 引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。 曲轴齿轮曲轴齿轮(Crankshaft Gear)(Crankshaft Gear) (Crankshaft Gear) 装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。 汽缸体汽缸体(Cylinder Block)(Cylinder Block) (Cylinder Block) 引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。 汽缸盖汽缸盖(Cyli (Cyli (Cylinder Head)nder Head) nder Head) 引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。 爆震爆震(Detonation)(Detonation) (Detonation) 为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。
汽车技术术语大全doc
汽车技术术语大全 很多车主在购买新车之后，经常会被各种功能的术语缩写搞晕。其实，就算是有一定驾龄的爱车一族也未必能全部知晓，特别是当汽车在遭遇紧急情况时，一个急刹后，ABS、ESP、或SRS都可能会启动。在此，我们将一些汽车上重要功能的常用术语整理出来，为车主们消疑解惑。 ABC：Active Body Control 车身主动控制系统 通过主动调节悬挂阻尼来适应各种路面情况的系统。当汽车悬挂系统较硬时，可以获得很好的操控性，尤其在高速行驶时，有利于车身的稳定，但是当遇到较差的路面时，其舒适性就无法得到保证，而悬挂系统设定的较软时，虽然得到了较好的舒适性，但操控性又有所下降，比如加速抬头、刹车点头等现象就比较明显。而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。 ABD：Automatic Break Differential 自动制动差速器 自动制动差速器的主要作用是缩短制动距离，和ABS、EBD等配合适用。当紧急制动时，车会向下点头，车的重量前移，而相应的车的后轮所承担的重量就会减少，严重时可以使后轮失去抓地力，这时相当于只有前轮在制动，会造成制动距离过长。而ABD可以有效防止这种情况，它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况，相应地减少后轮制动力，以使其与地面保持有效的摩擦力，同时将前轮制动力加至最大，以达到缩短制动距离的目的。 ABS：Anti-lock Braking System 防抱死制动系统 ABS可以说是汽车中最常见的一个功能配置。没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。 ABS是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。车主在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。
一汽大众项目开发主要流程
一汽大众主要流程 注意： 1、工程样品检验：工程样品认可由主机厂产品部主导，工程样品分为三类：手工样件、工装样件、OTS认可后的更改样件 如何是A类零件，只需要一汽大众做认可；但如果是B类零件，一部分试验由德国大众来负责，叫产品工程性能检验认可，即BMG认可。 如果一汽大众自己负责的部分合格了，又拿到了德国的BMG认可，就由一汽大众产品部颁发工程样品认可，如果是OTS件，简称OTS认可。 2、首批样件检验：首批样件检验由主机厂质保部主导 首批样件检验的理由是： 新的供货厂商 新零件/ 产品更改 技术要求更改 生产条件更改 新的生产厂地 生产长期中断 新的二次以下配套厂 首批样件(EM样件)的提交类似于通用的PPAP提交，提供的样品是完全用正式批量生产设备在正式批量生产条件下生产的。 但又有很大的不同：
供应商必须自检，并提供合格的自检报告，即首批检验报告及其它附属报告，但大众不指定具有检验资格的实验机构。 供应商还必须提供EM样件供大众做试验，大众只把自己的试验结果作为唯一认可的依据。 通用可以不提供PPAP样件，通用认可具有资质的第三方实验室或者供应商自己的实验室。 首批样件检验合格意味着零件本身获得批量认可。大众汽车集团的各用货厂可以在其PVS和OS阶段使用该厂的零件。 批量用货只有供货厂的2TP成功地结束且供货厂获得批量供货生产认可后才能认可。 3、 PVS（生产试制批量） 在生产试制批量（PVS）中，所有的单件和总成件都到位并首次在批量条件下制造出 PVS是在批量生产条件下的一种认可 PVS对外购的国产件有着极其重要的意义那些到了PVS阶段首批样件检验还没有达到合格状态（即还没有得1分或3分）的零件几乎就没有机会参加主机厂的批量生产启动了（SOP） PVS是检验人们是否能把整车制造出来（对批量生产设备进行的试验），是否所有的零件（自制件和外购件）都合格和到位 进行生产试制批量（PVS）和前提条件： ——所有需产品工程性能检验的零件都已获得认可 ——所提供的首批样件是否批量生产条件下生产出来的 ——所有的零件在首批样件检验中获得总分1分或3分的结果 4、 OS（零批量） 在批量生产启动前，对其进行一项总温习是十分必要和有意义的，在批量生产的条件下进行整个生产过程来看一看是否一切都进行良好。 启动零批量的前提条件是： ——所有产品工程性能检验（BAUMUSTER PRUEFURGEN）都以合格的结果获得结束 ——所有零件的首批样件检验都已结束，其结果都获得合格（复检都已完成） ——外购件和自制件都成功的通过了在批量生产条件下的两日生产验收 零批量阶段生产的整车是不许出售的，它们用来做进一步的分析和质量路试。 5、两日生产（2TP） 生产批量要求的数量来验证过程的质量能力。 目标：供应商获得批量供货生产认可 类似于通用的Run@Rate
电动汽车充电桩说明书
电动汽车交流充电桩说明书 河南龙源新能源装备有限公司
目录 一、概述 (2) 1.1关于 (2) 1.2安全提示 (2) 1.3设计依据 (2) 二、LYQCZ/AC车充交流智能充电桩 (3) 2.1产品概述 (3) 2.2原理及接线图 (4) 2.3主要功能特点 (4) 2.4正常使用条件 (4) 2.5技术指标 (5) 三、操作说明 (5) 3.1交流智能充电桩操作 (5) 3.1.1系统功能概述 (5) 3.1.2充电操作 (5) （1）按金额充 (5) （2）按电量充 (11) （3）自动充方式 (11) 3.1.3异常处理 (16) （1）异常刷卡 (16) （2）密码修改 (18) 3.1.4系统管理 (19) （1）管理参数设置 (19) （2）系统时间设置 (22) （3）电表信息查看 (24) 3.1.5帮助 (26) 四、运行与维护 (27) 五、包装、运输及储存 (27) 5.1包装 (27) 5.2运输 (27) 5.3储存 (27) 六、售后服务及订货须知 (27)
6.1售后服务 (27) 6.2订货须知 (27) 附Ⅰ：接线连接图 (28) 附Ⅱ：土建基础图 (65) 附Ⅱ交流充电桩形式试验报告 (1) 一、概述 1.1关于 本说明书对LYQCZ/AC-5/220-A车充交流智能充电桩进行了阐述和说明，请用户在开箱后首先认真阅读理解，并妥善保管本说明书以备查阅。 本公司保留对说明书修改的权利，并有权不进行另外通知。 1.2安全提示 安装和使用本设备的人员必须遵守以下原则和条例，确保相关人员的人身及设备安全： 设备开通之前,请务必确认设备是否接地良好,以避免触电造成人员伤亡； 所有使用的工具其不必要裸露的金属部分应做好绝缘处理，以防裸露的金属部分触碰金属机架，造成短路； 在任何情况下切勿自行改装、加装和变更任何部件； 确保本设备的使用寿命和运行稳定，设备的使用环境应尽可能地保持清洁、恒温和恒湿，本设备不得在有挥发性气体或易燃环境下使用； 设备通电前请务必确认输入电压、频率、装置的断路器或熔丝及其它条件都已符合所订规格。 1.3设计依据 下列文件中的条款通过本产品的引用而成为该产品的设计标准。 GB50052-95供配电系统设计规范 GB50053-9410kV及以下变电所设计规范 GB50054-95低压配电设计规范 GB12325-2003电能质量供电电压允许偏差 GB/T15945-2008电能质量电力系统频率偏差 GB/T14549-93电能质量公用电网谐波 GB17625.1-2003电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤16A） GB/Z17625.6-2003电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生谐波电流的限制 GB50227-2008并联电容器装置设计规范 GB/T50063-2008电力装置的电测量仪表装置设计规范 GB50217-2008电力工程电缆设计规范 GB50229-2006火力发电厂与变电站设计防火规范 GB50016-2006建筑设计防火规范 GB50058-92爆炸和火灾危险环境场所电力装置设计规范
汽车专业术语
汽车专业术语 功率：Power P=W/t =UI功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力(PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。 扭矩：Torque扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力 最大扭矩Peak torque 扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m） 发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。 扭矩 发动机性能的一个重要参数 排量：Swept volume 排量(Swept volume)，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。
新能源汽车一体化BMS专利说明书
发明专利说明书 电动汽车电源管理系统及其均衡充电方法 技术领域 本发明属电力电子技术制造领域，尤其涉及到一种即插式电动汽车电源管理系统及其均衡充电方法。 背景技术 锂电池具有无记忆效应、比能量高、循环使用次数高、体积小、重量轻的优点，是电动摩托车、轻型电动汽车及混合动力汽车等应用领域的首选电池类型。然而，由于生产工艺、材质等的细微差异、不同生产批次等原因，单体电池的电气性能发生差异是必然结果。这些差异在多节电池串联的应用场合不仅会使串联电池组的容量变小，甚至还可能造成严重的过充电、过放电等安全隐患，严重失衡时可能会造成单体电池内部出现热点，这是非常危险的。其次，串联电池的失衡会大大缩短单次充电后的使用时间，以三节串联的失衡电池组为例，假定充电时A电池剩余80%容量，B电池剩余40%容量，C电池剩余60%容量；当A电池充满100%时，B电池容量刚提升到60%，C电池容量为80%，此时停止充电将造成B电池和C 电池尚未充满电的现象；反之，该串联电池组用于放电操作时，由于下限电压保护的钳制，当B电池放电至0%容量时，A电池尚存有40%容量，C电池存有20% 容量，出现电池A和电池尚未放完电现象，大大降低了串联电池组的能量利用率。由此可见，凡使用串联形式的锂动力电池（或任何其它类型电池）、以及大容量超级电容为动力或辅助动力的场合，在电能的补充或电能释放过程中，对串联储能组件中的任一单体储能器件实行独立均衡控制是极其必要的，也是纯电动力及混合动力汽车应用领域必须解决的主要技术之一。 对多节串联动力电池组中各单体电池实现合理的均衡充放电操作，关键是设计出合理而又简便的解决由多节电池串联所带来的多参考电位的技术方案。采用差分电路对各单体电池
汽车技术术语解释
作为世界上第一款真正实现商用的混合动力轿车，丰田普锐斯(PRIUS译为“先驱”)1997年上市以来已经在全球拥有了50万用户。去年12月15日，国产普锐斯在长春正式下线，丰田的混合动力战略在中国汽车市场终于开花结果。 对于了解混合动力汽车的人们来说，普锐斯的外形并不陌生。在丰田花冠平台上开发的普锐斯，采用了创新的两厢掀背式造型，造型新颖的前大灯和尾灯，以及独特的前脸设计，让普锐斯在车流中一眼就能被辨认出来。 当然，节能才是普锐斯的最大亮点。丰田提供的数据显示，在日本的测试中，普锐斯百公里油耗2.82升；在欧洲模式下，百公里平均油耗为4.3升。如此的低油耗，普锐斯是如何实现的呢？ 其实，混合动力顾名思义就是一辆汽车上配备汽油机和电动机两套驱动系统，汽车在行驶、滑行、刹车过程中损耗的能量被收集起来，给蓄电池充电，而电动机则在一定条件下代替或辅助汽油机工作，以最大限度节省燃油。 笔者试驾的普锐斯是进口版，但与国产普锐斯一样采用了丰田新一代串联/并联混合动力系统THSⅡ。进入普锐斯的驾驶舱，椭圆形方向盘、远视点数字式仪表盘以及新颖的换挡开关，无不在提醒你，这是一款与众不同的车。 怀揣卡片式钥匙，按动电子打火按钮，普锐斯在几乎无声中启动。中控台上的DVD显示屏清晰地告诉你驱动系统的工作状态。与燃油轿车不同，普锐斯没有怠速状态，在车辆停止时，电动机和汽油机都保持“静默”(当然，电池电量不足时，汽油机会启动为电池充电)，瞬时油耗自然是零。松开脚刹，车辆同样在几乎无声中起步，侧目一看，显示屏告诉你只有电动机在工作。深踩油门，汽油机伴随着悦耳的轰鸣声启动，此时，电动机也在辅助驱动，汽油机同时还为电池充电；松开油门，电动机和汽油机同时关闭，一条黄色的曲线告诉你，车辆滑行的同时发电机也在充电。同样的曲线，在你踩刹车时也会出现，它意味着制动中损失的能量正在被发电机收集。 “这显示屏太必要了，它时刻在提醒驾驶者普锐斯如何节油”。一位试乘的同事感叹道。其实，丰田在节油上下的功夫还不只这些。THSⅡ系统把发动机功率转化成的电压由过去的274V提高到500V，大大提升了电动机的转速；大量采用铝制材料，降低车身自重；采用电动空调，确保在停车、发动机停止状态都能持续工作。 当然，消费者最关心的还是驾驶性能和油耗。客观地说，无论是底盘、悬驾还是操控，普锐斯并不很突出，你能清晰感受到日系车的传统特点———轻盈。出乎笔者意料的是，1.5排量的普锐斯加速性能非常不错，汽油机和电动机同时工作奏出的“交响曲”浑厚而有感染力，动力性堪与普通2.0升汽油机相媲美。当然，测试时强调动力性，达到丰田公布的最低油耗4.7升/百公里是不可能了，笔者一箱油(45升)行驶了598公里，平均油耗为7.5升/百公里。 12月15日，一汽丰田公布了普锐斯的售价，织物座椅版28.8万元，真皮座椅版30.2万元，价格的确不菲，当然，3.4%的国产化率带来的高成本是因素之
各汽车品牌汽车开发流程
各汽车品牌汽车开发流 程 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
各汽车品牌汽车开发流程 导读：汽车（整车、零部件）的开发是相当复杂的项目，如何在大量的设计和验证过程中保证进度，每家厂商都有自己的项目管理方法。 所有汽车新项目的开发和管理，都会把质量放在第一。质量广义上代表一种能力，包含了一家品牌汽车厂的制造能力，管理能力，研发能力、业务能力，其实统统都可以叫质量能力。 汽车行业内部称之为新项目流程管理和开发，这个流程和汽车最终成品下线的整体质量息息相关。 我们通过与各公司项目管理人员的交流，整理出大家比较熟悉的几个品牌的项目流程，并简单介绍。 大众集团对于新项目的开发流程就如上图所展示，可以看到的是整个项目节点划分的非常多，非常细。我们白日梦车有做过大众项目经理的同事指出了几个关键节点，分别是：PF项目确认，B认可，0S零批量，以及SOP量产。 B认可后，所有零部件供应商必须要进行开模，相当于实物制造启动指令。 0S交样也是大众非常关键的一点，这个时候大众质保部门会全力介入，比如产线试装，各类路况的路试，供应商首批样件检验和认可，供应商产能评审2TP，等等。 沃尔沃的节点名称和描述更为详细一点，造车理念也是贯彻了欧洲人的精细，项目的时间节点划分的很精细。有意思的是，沃尔沃在MP1批量投产后，会进行为期6个月的量产全检，用通用体系的术语叫GP12。GP12全检对新项目刚投产的质量不稳定现象能够有效防范和隔离。
通过项目周数来看，沃尔沃开发一辆汽车的时间，要比大众集团慢2个月左右。有可能是因为大众集团的新车项目比沃尔沃多，车辆必须快速推向市场，从而一定的压缩项目时间。至于说，质量方面，沃尔沃的质量能力大家应该是有目共睹。 说说日系的日产，日产的流程是分为从Phase1～ Phase5，初看让人一目了然。 大家会觉得奇怪，不是说日本人造车匠心精细着称吗，怎么做项目这么简单。其实日产只是化繁为简，可以看看图二，每个阶段中有小的任务和里程碑，只有将所有任务验证完成并且合格，才能进入到下一个大阶段。 其中翻译一些关键字： VC lot代表试装样件，主机厂试验和实车试装。 PT1预批量生产，需要完成量产流程和产品尺寸过程能力验证。 PT2预批量生产，需要完成制造过程能力审核。 日系这种地图指导式的项目开发流程，让人觉得非常可靠，一环扣一环的感觉。 通用汽车是贯彻先期质量策划的先驱，其流程和体系被业界广为传唱甚至很多零部件供应商直接照搬通用的体系，这个流程对于文件、订单方式、造车区域有了明确的定义，让初学者和新手可以一目了然。正式物流订单分为小批量、中批量、大批量，比大众等车厂更为实际和科学。 戴姆勒-奔驰的流程是我们一些工程师比较喜欢的，原因很简单，每个里程碑的目标安排合理，不多也绝不少。 概念冻结，需求冻结，然后1：1模型确认，最后设计冻结。这一套流程简介不繁琐，目标性很强。项目工程师告诉我们，在实际做项目中，奔驰的项目节奏是最有效率的，这样会使整个团队的战斗力有很大的提高。大家也看到了，奔驰在2016年整年推出好几款新车，意味着，新项目从2013年开始就紧锣密鼓开展。新车的质量口碑都非常