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公路工程施工图设计说明书

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总设计说明书

1、对招标项目的理解

1.1本项目的功能和地位

国道325线吴川至麻章段公路工程,经过历年多次的改造后,现已建成一级公路。但由于现有路线(文车至北罗坑段)经过湛江市赤坎区和麻章区的城市中心繁荣路段。随着改革开放的不断深入,地方经济的飞跃发展,该路段已成为城市的核心地带,国道与城市融为一体,公路兼用为城市道路,城市和国道汇合的交通量已超出该路段的服务能力。目前湛江赤坎至麻章段已成为国道325线交通的“瓶颈”,同时城市的规划也受到严重的制约。总体来说,国道325线赤坎至麻章段已不适应公路网的发展的要求。

根据湛江市公路交通“十一五”规划,国道325线文车至北罗坑段一级公路改建工程是“十一五”期间的重点建设项目,是地方公路网的主骨架枢纽,减轻了赤坎区和麻章区的交通压力,提高交通运输的效率和经济效益,有效改善了投资环境,有利于城市的规划发展。

本项目处于湛江市赤坎区的北郊,起点处于广湛高速公路出入口相距约12公里,终点在麻章区的西北面,沿旧国道325线往麻章区方向与S374平杨线一级公路的平交口相距约2.0公里,沿国道325线遂溪方向与在建的湛江疏港一级公路平交口相距约3.0公里,沿国道325线遂溪方向与广湛高速公路出入口相距约7.0公里。本项目的改建避开了赤坎区和麻章区的繁华市区中心道路,比原来的路线缩短约9.6公里,减轻了市区的交通压力,消除交通“瓶颈”,发挥交通系统的总体效能,在综合运输网中起着交通选择和区域公路互通的作用,从各自的功能来看,湛江疏港一级公路承担着湛江港的进出入港口的货物,是一个大型的物流中心,S374平杨线是连接国道207线通往海南省的跨省物流运输网的主干线一级公路,高速公路将起着过境交通的跨省远程运输作用。因此,本项目改建所处的交通枢纽地理位置,在综合运输网中极其重要。

项目地理位置图

国道325线作为湛江市交通运输的一个枢纽,是国道与高速公路和省道平杨线及在建的疏港一级公路的集合点,其区域交通优势优越。本项目国道325线文车至北罗坑一级公路改建工程的建设,不仅有利于加速广东省“加快东、西

两翼和带动山区”发展策略的实施,而且有利于带动带动沿线地区用珠三角地区与广西和海南省的经济发展,促进泛珠三角的交通发展。

本项目也是湛江市区域道路网络的重要组成部分。其主要功能为G325线的交通量小部分进入湛江市区和疏导湛江市区的繁重交通物流,提高G325线沿线地区的交通运输的效率和服务水平,同时,增强区域的公路网的功能,完成本地与外部区域交换车辆的交通组织。因此项目基本按湛江市总体规划布置的走向。

本项目的改建使国道325线的车辆小部分进入湛江市区,从而减轻市区的交通量,降低交通挤塞的压力,保障交通畅顺,同时里程比旧线路短,从而提高交通运输效率,提高公路的服务质量,为湛江市经济发展和改善投资环境创造有利条件,起到良好的经济效益和社会效益。

由于区域内公路运输在湛江市的综合运输网中起着重要连接作用,本项目建成后,由于线形标准的提高,可改善湛江市区域公路主骨架路网,改善现有交通条件,缓解和改善现有公路的交通不良状况,推动区域经济的发展。拉动湛江和相邻地区经济增长,是适应国家西部地区大开发形势的战略性交通基础设施。

1.2工程的建设规模与标准

⑴、建设规模:国道325线一级公路改建工程文车至北罗坑段6.2487公里;

⑵、公路等级:一级公路;

⑶、计算行车速度:100公里/小时;

⑷、行车道宽度: 2×7.5米

⑸、路基宽度:一级公路26米

桥梁、涵洞与路基同宽;

⑹、平曲线半径:一般最小半径700米,不设超高最小半径4000米

⑺、设计洪水频率:大中桥1/100,小桥涵及路基1/100

⑻、桥涵汽车荷载:公路Ⅰ级

⑼、停车视距:160米;

⑽、最大纵坡:4% 。

1.3设计依据、设计范围和内容

⑴设计依据

《国道325线文车至北罗坑段一级公路改建工程可行性研究报告》;

《国道325线文车至北罗坑段一级公路改建工程勘察设计招标文件》

⑵设计范围和内容

根据国道325线文车至北罗坑段一级公路改建工程勘察设计招标文件,本项目划分为一个合同段。主要工作内容为:K453+300~K459+548.68全线路线、路基、路面、桥涵、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护等工程的勘察设计(包括工程勘察、初步设计、施工图设计、工程概预算(含工程量清单)等)及后续服务。

1.4项目建设应遵循的原则

在确保项目能满足各项技术指标的情况下,还应充分考虑如下几点:

⑴、沿线水文、地质条件

当路基处于特别潮湿的地段,应设置纵横向碎石盲沟,以降低水位;通过岩

体风化较严重的地段或高填、挖路段时,采取适当的边坡整治措施,以尽量避免产生滑塌和崩落等不良现象。

水文地质图

⑵、尽量减少征用土地及拆迁

由于国家土地资源极其宝贵,拆迁多增加工程造价及工程实施难度。因此,在今后的设计中要树立节约土地的理念,在路线设计时平、纵、横综合考虑,尽量减少征用土地及拆迁。

⑶、充分利用当地建筑材料

充分利用当地建筑材料可大大降低工程造价,沿线筑路材料丰富:利用挖方段或附近丘岭的土可作为路基较好的填料。砂、石材料:在遂溪和廉江、龙头等地料场购运,钢材、木材可在湛江市购运,运输交通极为方便。

2、对招标项目所在地区建设条件的认识

2.1项目所在地区的自然条件

⑴、地形、地貌及地质情况

本项目位于湛江市赤坎区的北郊,路线向西南方向,项目起点处原来属海岸地带,受海潮的影响,后来修建了堵海大堤后,隔截了海潮。起终点地面绝对高程为10.8~20.8米,最高地面高程为35米(赤泥岭),沿线地形平缓,相对高差不大,属平原微丘区,沿途多为坡地作物地,乡村道路阡陌相连,交通便利。

本项目地层有现代人工填筑土、现代耕植土、第四系全新统河流冲积层、第四系中更新统北海组、第四系下更新统湛江组、上第三系上新统下洋组等。

本区地震活动水平较低,没有发生过5级以上地震,根据《广东省地震烈度区划图》,本区地震烈度为<VI度区,按新颁布的《中国地震烈度区划图》(1990),工程所在地区的地震动峰值加速度为0.1g,沿线桥涵等构造物只须进行简易设防。

地震烈度图

⑵、气候条件

项目地处属热带海洋性气候,气温高,年平均气温为23.5O C,极端高温38.9 O C,在7月份,极端低温22 O C,在1月份,年平均降雨量1406.5毫米,降水量多集中在5~9朋份,占全报雨水量80%~85%,夏季常有台风,并伴有暴雨,风力一般7~10级,最大11级以上.全年主导风为东南风。

⑶、主要河流及水文条件

本项目所经地区主要河流有文车河和北河,文车河自北向南流入南海,北河自西北向东南流入南海。水深1~1.5米,水流平静,流量在雨季时稍大本项目地层有现代人工填筑土、现代耕植土、第四系全新统河流冲积层、第四系中更新统北海组、第四系下更新统湛江组、上第三系上新统下洋组等。河成堆粘,淤泥质粘土,亚粘土,旧砂。近代净成风成堆积旧砂,海彩生物碎屑岩含孔隙潜水,锅锥井出水量437~553吨/H,水位埋深一般1~3米。为CIHC03—NaCaGa型水,矿化度0.1~0.3克/升。湖沼,三角洲堆积淤泥质粘土、粘土、海榄树泥夹,泥炭为隔水层。

第四系中更新统北海组,上部为棕黄—棕红色亚砂土,透水不含水,下部为棕黄—灰白色砂砾与湛江组顶部砂层组成浅层孔隙水。

第四系下更新统湛江组为杂色砂砾、砂。亚砂土互层,局部夹1—3层火山岩,顶部与北浮组砂砾层组成孔隙潜水。和微承压水,水位埋一般小于8米,下部为中层孔隙承压水,水位埋深地形而异。沿海及河谷低地自流。

上第三系上新统下洋组,以灰绿,灰色粉砂质粘土,薄层状粘土为主,次为旧砂、中砂。含砾组砂来钙质砂岩,局部夹多层山石岩和玄武岩,与湛江组汇成中层孔隙承压水,台地水埋深20~80米,沿海能自流。

⑷、各种建筑材料的供应情况

石料、砂料:在遂溪和廉江、龙头等地料场购运,砂、石质量好,材料足。路面碎石可从龙头流水石场,廉江流江石场购运,中粗砂遂溪西溪河砂场和廉江九洲江砂地购运,

土料:根据调查,本项目沿线土质可作路基填料,利用挖方段或附近丘岭的土作路填料,由于项目地势平缓,取土较远,但交通较方便。

水:沿线河流水量丰富,水质好,可供工程用水,各路段可就近取用。

钢材、木材、水泥:可在湛江市购运,交通方便。

沥青:从茂名市购运。

2.2社会环境

本项目路线方案的拟定,得到湛江市政府和有关部门以及沿线人民群众的大力支持和协助,提出了许多宝贵的意见和建议。本项目是改善湛江市区域公路主骨架路网,推动区域经济的发展。拉动湛江和相邻地区经济增长,适应国家西部地区大开发形势的战略性交通基础设施。因此,湛江市政府和有关部门对此极为重视,强烈要求尽早建设,同时也愿积极作好项目实施前的协调工作,为本项目的建设提供了良好的社会环境。

2.3项目所在地区的交通量情况

⑴、项目周围交通网

本项目经过湛江市赤坎区和麻章区的北郊,项目区内主要交通道路有乡村道路、县道、省道、国道和城区的市政道路口形成交通网,对区域交通网有进一步联系,由于路线不封闭,方便地方道路车辆上路,能刺激地方经济发展,方便群众生活,但也会增加交通事故,使行车安全性能、行车速度受限制。根据湛江市公路交通“十一五”规划,国道325线文车至北罗坑段一级公路改建工程是“十一五”期间的重点建设项目,是地方公路网的主骨架枢纽,减轻了赤坎区和麻章区的交通压力,提高交通运输的效率和经济效益,有效改善了投资环境,有利于城市的规划发展。

本项目处于湛江市赤坎区的北郊,起点处于广湛高速公路出入口相距约12公里,终点在麻章区的西北面,沿旧国道325线往麻章区方向与S374平杨线一级公路的平交口相距约2.0公里,沿国道325线遂溪方向与在建的湛江疏港一级公路平交口相距约3.0公里,沿国道325线遂溪方向与广湛高速公路出入口相距约7.0公里。本项目建成后,有利于完善地域公路网的规划和发展,有利于国道325线与省道374线平杨一级公路、湛江疏港一级公路、广湛高速公路、渝湛高速公路等在本项目终点处附近汇合组成一个庞大的交通公路网枢纽。极大地提高交通效率,对地方的交通功能起了很大的作用。

⑵、项目现有路况

现有国道325线是广州通往广西壮族自治区的一条主要干线公路,该线于1935年2月全线通车,是广州循沿海通湛江至南宁公路的主要干线,其中湛江市境内段由吴川县的调毅起,途经覃巴、梅录、黄坡、龙头、官渡、赤坎、麻章、遂溪、三角塘、青平、高桥至山口两广交界处。50年代对沿线路桥进行加宽改造成三、四级公路,至1976年全路段都铺上沥青路面。1988年全路段改成二级公路。

从1990年开始,国道325线湛江赤坎至麻章段拉开了一级公路改建工程的序幕,至1998年湛江境内的国道325线已完成了一级公路的改建工程。在改革开放不断深入,地方经济的飞跃发展,交通量不断增长,赤坎区的城市规划建设蓬勃发展,工业发展突飞猛进,城市范围不断抗大。原来的湛江市郊区麻章镇于1992年撤镇建立湛江市麻章区,城市建设进入了一个新的发展时期。近年来,麻章区的城市规划建设迅速发展,配套设施日添完善,新的工业区建设蒸蒸日上,一个新兴的城区日益发展壮大,国道325线在赤坎区和麻章区的繁华市区中心通过,把赤坎区和麻章区相互联合起来,国道已成为城市的核心地带,国道与城市融为一体,公路兼用为城市道路,城市和国道汇合的交通量日渐剧增。

⑶、对交通量发展的认识

交通量的发展是与经济发展密切相关的,经济发展的快慢将决定交通量增长的快慢,同时交通设施的改善又将促进区域的经济发展。因此,国道325线一级公路改建工程文车至北罗坑段的交通量预测将以未来影响区域内的社会经济发展规划为依据,已机动车起讫点(OD)调查为基础,通过分析社会经济与交通运输两者之间的相关关系,研究客货流量流向特点,考虑趋势型交通量的正常增长,合理确定诱增型交通量,参照历年交通量调查资料,最终预测本项目的远景交通量。

⑷、交通量的调查及预测

根据本项目交通量预测资料显示,本项目评价末年(2027年)的预测交通量达33180辆/日,该项目改造势在必行。

3、总体设计思路

3.1、总体设计原则

在勘察设计中将根据本项目在路网中的地位和作用,结合当地地形、地貌及经济发展状况,重点考虑以下几个方面的问题。

(1)本次投标设计在工可报告推荐的范围内,对公路的平、纵、横进行综合设计,并根据沿线的地形条件,正确运用标准,达到路线平面、纵面顺适均衡、横面合理。

(2)处理好作为作为主干线公路与沿线其他已建和规划城市主干线、高速公路、铁路、水道的等其他运输路线的配合与协调关系,结合沿线的地形、地貌、地质、水文、筑路材料等自然条件,合理使用各项技术指标,并严格执行《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)。

(3)线形设计时力争采用较高的指标、提高公路的使用质量、满足行车安全、舒适、迅速的前提下,尽量少拆民房,少占农田,减少工程数量,降低工程造价。

(4)路基路面设计将结合大量工程实践的成功经验,采用就地取材,保证质量、节省投资的设计原则,做好路面结构、路基路面排水、边坡防护、软基处理等方面的综合设计。

(5)桥涵设计遵循安全、实用、经济、美观的设计原则,优先采用新技术、新工艺、新结构、新材料。根据因地制宜,就地取材,便于施工和养护的原则选择桥型,以满足泄洪、通航及农田灌溉要求合理确定跨径。

(6)公路主线与铁路分离式立交结合城市建筑群体未来的发展,使新建桥梁与周围景观协调相融、相互衬托,并且造型流畅,简介通透,给人以城市建设日新月异、蓬勃发展的感觉。充分考虑相交角度、净空要求、水文地质条件及施工方案等因素,合理确定立交位置、跨径、桥孔布置及桥型。

(7)环保设计应遵循“突出特性,自然协调”的原则。使公路与桥梁、涵洞、立体交叉、沿线设施等人工构造物同自然景观协调,通过绿化和增加附属设施等手段力争消除公路建设对自然景观的破坏。

3.2、路线设计

本工程路线按平原微丘区一级公路标准进行设计,其主要技术标准如下表:

主要技术指标表

工程项目技术标准

1 道路等级一级公路

2 设计行车速度(公里/小时)100

3 路基宽度(米)26.0

4 路拱横坡 2.0%,

5 平曲线最小半径(米)800

6 最大纵坡 3.50%

7 凸形竖曲线最小半径(米)10764.71

8 凹形竖曲线最小半径(米)9532.47

9 最小坡长(米)420

3.2.1、路线走向及主要控制点

路线走向以国道325线文车村路口处(K453+300),为本项目一级公路的起点;路线往西南经过洋林村东南面,九龙村东南面,在K455+235处与调顺铁路专用线相交,经桥仔村东南面,赤岭砖厂南面,在K458+875处与黎湛铁路相交,在麻章道班南面与国道325 线相交接上,全长里程为6.249公里。

3.2.2、平面线型设计

全线按设计行车速度100Km/h标准布设。

⑴、一级公路共设交点4个,平均每公里交点数0.64个,平曲线最小半径800米,缓和曲线最小长度160米。

3.2.3、纵面线型设计

⑴、一级公路共设变坡点8个,平均每公里变坡1.28次。最大纵坡3.5%,最短坡长420米,最长坡长1980米。竖曲线最小半径凸形为10764.71米,凹形为9532.47米。

3.2.4、本方案设计注重平、纵面的合理组合。平纵组合不仅能满足汽车运动学和力学要求,而且充分考虑了驾驶者的视觉和心理方面的要求。但考虑到旧路利用、造价合理、指标选用慎重。

3.2.6、路线方案的比选

本项目在路线走向的东南面,有较密的塔架高压电网,在选线时,为避免大量地拆迁电力设施,对此方向进行绕避。另外沿线需穿(跨)越调顺铁路、黎湛铁路,经各方案反复比选,认为路线与调顺铁路相交时,利用铁路在山丘上通过的路段,采用下穿的方案更为经济合理,节约投资,且少占良田。

路线在邻近终点处,与黎湛铁路相交,在选线时利用铁路路堑路段,采用上跨的设计方案,路线方案较为合理。

通过踏勘并结合当地的规划,经技术、经济、社会效益等综合比较,最终确定以原工可方案作为推荐方案。

3.3、路基、路面及排水

3.3.1、路基标准横断面

本项目采用双向四车道主干线一级公路标准建设。路基宽26米,分别为中间带宽2.0米,左侧路缘宽2×0.75米,行车道宽4×3.75米,右侧硬路肩宽度2×3米,土路肩2×0.75米,在路基两侧设置水泥砼路缘。行车道与硬路肩的路

面横坡均为2%,土路肩横坡为3%,土路肩采用植草皮绿化处理。

路基标准横断面图

3.3.2、路基一般设计

路基设计应强化地质勘探和地质调查,弄清水文地质情况,为设计提供依据。

路基设计标高以满足洪水位、桥下净空要求,确保路基的水稳定性控制,并结合

城镇规划的总体布局进行设计。

⑴、填方路基设计

路基填方边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定。

一般路堤边坡坡率如下:填土高度8米以下时边坡坡率为1:1.5,8米以上时上

部高度边坡为8米1:1.5,下部边坡坡率为1:1.75。

路线通过水塘或受水侵蚀地段路堤,在设计水位以下,用浆砌片石铺砌,以

上植草防护;其它填方路段边坡均采用满铺爬山虎以防风化、侵蚀及水流冲刷。

⑵、挖方路基设计

路堑边坡视开挖深度和土质坚硬程度采用1:0.5~1:1.25;土质挖方,挖方高度小于8米时坡比为1:0.75~1:1.0,当挖方高度大于8米时,超过8米部分坡比为1:1.0~1:1.25;石质挖方,挖方高度小于8米时坡比为1:0.5~1:0.75,当挖方高度大于8米时,超过8米部分坡比为1:0.75~1:1.0;挖方边沟外设置2米碎落台,土质挖方边坡分界处设2米护坡平台,石质挖方边坡分界处不设护坡道。

对于土质和风化较严重的边坡,如其稳定性较好的拟采用满铺爬山虎以防风化、侵蚀及水流冲刷;如其稳定性不好的拟采用浆砌片石人字型骨架或拱形骨架防护。

⑶、填挖交界路基设计

对半填半挖路基路段,为减少路基纵向、横向的不均匀沉降,适当提高路基

压实度,在靠近填挖交界的挖方一侧,对路床层位超挖后再以土方回填。路基纵

向填挖交界处超挖处理渐变长度不得小于10米。并在填挖交界处推荐采用土工

格栅进行加固处理。

3.3.3、特殊路基设计

本项目沿线未发现滑坡、泥石流、砂土液化等不良地质现象,仅在局部人工

开挖断面见小型崩塌现象,所经地区局部存在软土地基。由于分布范围较小,工

程地质条件稍差,对路线的影响较小,可通过地基处理改善。

本项目软土路基除文车中桥两岸K453+520~K453+734和K453+785~

K453+885两段软土深度较大,拟采用袋装砂井处理外,其余均为浅层处治即可。

浅层处治一般采用换填方法处理,软土主要为淤质土和淤泥。

3.3.4、防护设计

本项目在路基防护方案上采用绿色环保理念,在充分考虑边坡稳定的前提下,以生物、自然防护为主,工程防护为辅。

生物防护:中央分隔带以种植常青灌木为主来满足防眩需要,辅以小量观赏植物和花草,并以植物防护覆盖种植土;路堤与路堑以植物防护为主,对于采用工程防护路段,在边坡平台和坡面骨架内采用植物防护。

(1)路堤边坡防护

地区属南方暖湿气候,降雨量较为充沛,存在有利于植物生长的先决条件结合本地区路基填料及气候特点,并考虑造价的影响,为避免填方边坡受雨水冲刷,填方边坡将以4.0m为界。边坡填土高度小于4.0m时,坡面采用植草防护;边坡填土高度大于4.0m,采用浆砌片石骨架植草防护,茂密的植物,遮挡骨架。

路线部分经过水渠、鱼塘,还有水田、稻田等,这些都将对路基安全造成一定威胁,因此,路基通过稻田、苗圃、水田,采用浆砌片石护脚或设置排水沟,通过鱼塘地段时、采用浆砌片石护坡防护。个别路段受地形限制时,为增强路基稳定、减少占地或房屋拆迁数量,设置了挡土墙防护。

挡土墙的设计方案,采用融入自然的方案,尽可能减少人工构筑物的体量,将挡墙化高为低,化直为曲,化陡为缓,留出植草、植树空间,将人工构筑物隐蔽在绿色的植物树丛内,达到化硬为软的效果,丰富了沿线景观。

(2)一般挖方边坡

从沿线外业调查表来看,路线经过地区植被非常茂密,为与周围自然景观充分融合,将工程对环境的影响减少到最低程度,保持边坡稳定的条件下,首先考虑值物生态防护。

沿线岩石风化较严重,易受水蚀、风蚀而影响边坡的稳定性。而土质边坡因其土质较为疏松,暴露于大气中,也容易剥蚀。故路堑边坡不论其高低,应全坡面进行防护。

路堑边坡防护采用全浆砌片石护坡、植草或铺草皮、人字型骨架植草等防护形式。

高坡边坡的设计原则为顺应自然,充分利用自然山体本身的稳定条件,根据地质勘察资料,通过分析、现有边坡稳定性类比和计算,采用合理的边坡坡度,确保边坡自身稳定的安全性,尽量减少大面积支挡防护,只处理不稳定部分,使边坡长期处于稳定状态。由于水对边坡稳定的影响较大,对高边坡做好截水、排水设计。

3.3.5路面

⑴、路面设计原则

1、以交通量为基础;

2、适应道路服务功能要求;

3、符合当地筑路材料供应状况;

4、适应自然条件要求;

5、技术成熟、性能优良、造价合理。

⑵、路面形式的选择

本依据交通量交通特征及公路所经地区的自然条件,对筑路材料来源等要确

保路面结构工程质量。沿线路面结构(详见路面结构图)。路面结构行车道宽4×3.75米,自上至下分别为:厚26cm水泥砼路面,厚18cm6%水泥稳定级配碎石上基层,厚16cm5%水泥稳定石屑下基层,右侧硬路肩宽2×3米,自上至下分别为:厚5厘米沥青碎石路面,厚21cm6%水泥稳定级配碎石基层。土路肩宽2×0.75米,结合路面边部排水及环保要求,土路肩植草皮绿化,在路基两侧设置水泥砼路缘石。

结构I1适用于一般路段,结构I2适用于潮湿的低填方及挖方路段,结构I3适用于硬路肩。其中主线行车道及路缘带厚度均为26厘米,设计弯拉强度5.0Mpa。

E0≥40MPa E0≥40MPa

E0≥28MPa

路面结构图

路拱坡度:行车道采用2%横坡,硬路肩为2%,土路肩为3% 。需设置超高道内,路拱坡度按超高值设置。

3.3.6、排水设计

⑴、排水设计的一般原则

本工程路基路面排水按自成排水系统的原则进行设计,设计时充分结合自然排水系统、农田水利灌溉、桥涵位置等进行综合设计,以确保排水通畅。同时,排水设计考虑到环境保护要求,避免路面污水流入鱼塘、水田、菜地。

⑵、路堑边坡的排水

路堑在离坡顶外5米处设梯形截水沟,截水沟的水通过急流槽或跌水排入边沟或就近的涵洞洞口,分级的边坡在分线平台上设矩形截水沟。

⑶、填方路段的路面排水

高填方路段上在硬路肩边缘设拦水带,边坡上每隔50米设一道急流槽,拦水带在急流槽处设开口,使路面水排入边坡急流槽中,以防止路堤边坡的冲刷。

⑷、当路堤通过水田、低洼地段时,在坡脚以外2米处设排水沟,排水沟接涵洞洞口,以防止路堤直接受水浸泡。

⑸、挖方潮湿路段排水设计

挖方潮湿路段,且地下水位较高路段应设置渗沟。

⑹、长路堑路段的排水设计

排水沟纵坡不小于0.5%,每隔100米设一个沉沙井。

⑺、城镇路段的排水设计

排水沟设置矩形盖板沟。

3.3.7、取、弃土方案

项目经区域内人均耕地紧张,土地资源匮乏,结合当地实际情况拟定了以下取弃土设计原则:

(1)尽量利用纵向调配,移挖作填,不足部分通过设置取土坑集中取土解决,以节约土地和降低取土对周围自然环境的影响。

(2)对于部分路段的弃土,应选择视线以外集中堆弃,并做好防护和排水设施以防止水土流失,并进行必要的地表绿化美化,尽量与原地貌保持一致。

3.对于沿线清除的腐植土、淤泥质土,应揭除地表草皮后集中堆放,以备将来地表回填,恢复植被,这是恢复生态环境十分迅速、经济、有效的办法。

3.4、桥梁、涵洞

3.4.1、桥涵设计原则

⑴、桥涵设计根据所在公路的使用任务、性质和将来发展的需要,按照“安全、舒适、经济、美观和有利环保”的原则进行设计。安全是目的,适用是功能需求,必须首先满足;在满足安全和适用的前提下,应根据具体情况考虑美观特别是经济的要求;并为了保持公路的可持续发展,应符合环保的要求。桥型的选择考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。还应进行必要的方案比较,以选择出最佳方案。

⑵、应考虑农田灌溉的需要,靠近村镇、城市及水利的桥梁,应当考虑综合利用。

⑶、一般大、中、小桥桥位平面线形服从路线总体布设需要,做到桥位处平面线形与道路线形协调一致,平顺流畅。

⑷、主线桥梁横断面原则上按上、下行二座独立桥梁方案设置,做到横向与路基同宽,外侧与路基边缘线齐平。

⑸、在满足通航或泄洪要求及被交叉道路的净空标准的前提下,尽量选用建筑高度较小的上部结构型式,以降低全线的纵断面,减少工程投资。

⑹、本项目桥梁的桥墩一般采用柱式墩。桥台选择整体性强的结构型式,在软土地带,尚应考虑减少水平压力的结构型式,本项目桥梁的桥台一般采用桩式台。基础形式将综合考虑本地区的地质情况,采用钻孔灌注桩基础。

⑺、涵洞的结构型式,结合排洪、灌溉的需要,选用对地基承载力要求较低的钢筋砼圆管涵和钢筋砼盖板涵。

3.4.2、本项目建桥的自然条件

拟建项目位于粤南端湛江市的赤坎区境内,路线所经地区为冲积平原区,丘陵、台地间分布着很多山间盆地、平原和山前盆地,地形地貌简单。沿线地层主要包括冲积层、残积层和基岩。冲积层主要分布在冲积平原及山间凹陷等低洼地带,主要有砂、砂质粘性土和粘土,基岩主要包括砂岩和花岗岩,路线经过地区未见区域性断裂构造。

沿线跨越的主要为一些小河流,均无通航要求。

3.4.3、上部结构横断面型式

桥梁上部结构标准横断面详见图4-1、2、3。

图4-1 预应力砼空心板梁典型横断面

图4-2 预应力砼宽幅空心板梁典型横断面

图4-3 预应力砼小箱梁典型横断面

3.4.4、桥涵布设情况

沿线桥涵位置根据排洪、灌溉及地形、地质等因素确定。桥梁的长度是由路

基最大填土高度、河流、水塘、被跨或下穿铁路的宽度地形、地物等条件控制,

尽量不压缩河道断面。对地质条件较差的地段,适当增加桥长,以减少路基填土

高度及地基处理工程量。本项目推荐线全长6.249公里,拟建中桥4座,长174

米;涵洞22道。(注:本项目桥梁含分离式立交桥64米/2座)

3.4.5、主要桥梁桥型方案

⑴、K453+760 文车桥

文车河为非通航河流,桥梁与水流斜交角度65

,根据水文、地质条件(河

床为:含砂低液限粘土、淤泥质土),结合景观、施工水平及现场实地情况,本

桥提出两种设计方案。

方案一:采用2-20米预应力砼宽幅空心板,桥梁全长51米。

方案二:采用2-20米预应力砼T型梁,桥梁全长51米。

该区域内地势平坦,厂房、民房等建筑物密集,路线所经过大部分为山田。

为方便交通及居民生活、减少拆迁量,减少征用良田的数量,通过降低梁高来降

低整个桥梁以致路线的设计标高。故该处上部结构推荐为宽幅空心板梁。下部因

受地质条件限制,采用桩柱式墩台和钻孔灌注桩基础。

⑵、K456+230 北河桥

北河为非通航河流,桥梁与水流斜交角度80

,根据水文、地质条件(河床

为:含砂高液限粘土),结合景观、施工水平及现场实地情况,本桥提出两种设

计方案。

方案一:采用3-16米预应力砼空心板,桥梁全长59米。

方案二:采用3-16米预应力砼T型梁,桥梁全长59米。

两种方案均采用相同的16米跨径上部结构,预制梁段均可以工厂化预制,

上部连续使结构的受力性能及抗震性能更好,行车舒适,线形流畅。两种方案均

变形小,行车平顺舒适,技术上均已成熟。考虑到空心板梁在模板制作、工厂预制、工期;建筑高度,施工过程中的安装就位等方面的有利条件,故推荐方案一。

桥梁方案现阶段仅为推荐方案。初步设计阶段将根据各桥具体特点对桥型方案、经济合理跨径比选等方面做深入细致的工作。

3.4.5、涵洞

根据本段路线的实际地质情况、泄洪排水及灌溉要求的不同,本段路线选用了盖板涵一种涵洞型式。除满足使用要求外,考虑到养护便利,涵洞的跨径不小于1.5米。本项目路段共设涵洞22道。

3.5、路线交叉

3.5.1平面交叉

公路与公路平面交叉的形式,应根据交通量大小及交叉口地形等情况选定。

平面交叉路线应为直线并尽量正交,当必须斜交时,交角应大于45度。平面交叉点前后各交叉公路的停车视距长度所构成的三角形范围内,应保证通视。并应在适当位置设置限制车速的标志。

平面交叉范围内的纵坡宜设置为平缓纵坡。紧接该段的纵坡,一般不大于3%。

本项目工程交通为混合型,为方便沿线群众生产实践,路线交叉以平交为主。本项目设置平面交叉4处,与旧国道325线平交2处,采用交通渠化设计,与地方道路和乡村道路平交处,均保持良好的视线,与地方道路和乡村道路平交有T、Y和十型交叉,均采用加铺转角式。

3.5.2 分离式立交

本路段为平原微丘、低山丘陵区,主线与等级公路、铁路全部设分离式立体交叉。分离式立交的方案布设必须充分考虑被交道路的等级和近、远期规划,对主线上跨与下穿方案进行综合分析比较,并根据道路(包括现有道路和规划道路)的等级、宽度、斜交角度等综合确定,桥型选择上主要考虑一下因素:

⑴、施工方便,经济合理,上部构造适宜集中预制、现场安装的施工方法。

⑵、尽量采用建筑高度较低的结构型式,增加桥下净空,合理降低路基填土高度,降低工程造价。

⑶、分离式立交的布孔应尽量的足够,以满足通行、视觉条件。

⑷、结合地形、地物,重视美学设计以及桥型与周围环境的协调。

本项目工程全线共设两座分离式立交:

⑴、在K455+250处,主线与调顺港口铁路相交,为不影响铁路的正常行车,设公路下穿铁路钢筋砼框架桥,框架桥为下跨立交,布孔为2跨16米,净高5.0m,边墙厚0.95m,中墙厚0.8m,整个箱体沿线路方向总宽23m。桥顶至轨底0.75m。开挖深度7.5m。本框架地道桥,斜交角度为54度,采用顶进法施工。由于地基承载力不足,采用压入式方桩对地基进行加固。

⑵、在K458+865处,主线同样与铁路相交,设公路上跨铁路立交桥(北罗坑铁路立交)。立交桥为1跨30米的预应力箱梁,中间不设桥墩,一跨过铁路,桥梁全长为41米。本立交桥斜交角度为80度,下部构造为柱式台,配桩基础。

(注:本项目的两座分离式立交已计入桥梁工程中)

3.6、交通工程及沿线措施

设计原则为:确保安全、渠化交通,以达到GBM工程、安全保障工程及相关规范的要求。交通安全设施是道路最基础、最必需的安全防护系统,它对于保

障行车的安全、快速、舒适,对于整个交通系统的安全运营起着决定性的作用。

本路段以国标《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)及相关标准规范为依据,以完善设计路段的交通安全水平、降低交通事故为目标、设置合理的交通安全设施。

按照国标《道路交通标志和标线》GB5768-99的规定,设置交通标志和标线。交通标志设置原则、方法及结构,按国标办理;交通标线有行车道分界线、行车道边缘线,线宽为15cm;人行横道线在行人较集中横跨公路处设置。

为保证行车畅通、交通安全,在与本公路交叉的各类道路交叉口处,均设置出入口示警桩。

3.7、环境保护

3.7.1、环境保护的一般原则

⑴、注重收集调查公路沿线的土地资料、农田水利设施、建筑物、人文景观及城镇远景发展规划并进行综合分析。

⑵、路线布设尽可能与自然景观协调,避免穿过人口较密的村庄,秉着少占农田,少拆迁房屋,保护自然资源,保障人民健康,改善生态环境和人民生活条件的原则进行工程设计。

⑶、桥涵孔径必需满足泄洪要求,保证泄洪水流畅通,不淹没农田,不冲毁道路和民用建筑,以及农田水利设施。

⑷、路线两侧宜林地带,尽量植树造林,使道路形成绿色林带。

⑸、沿线人工构造物和房屋建筑,其造型和色调做到与自然景观协调,为用路者提供安全、优美、舒适、整洁的旅行和休息环境。

⑹、水是人类生存的主要物质,注意保护水源,做好排水设计。经过精心设计和实施,对沿线的环境必将起到改善和美化作用。

路基防护实景图

3.7.2、特殊路段设计

对于深路堑植被防护既可以起到坡面防护的作用,又可以美化环境,诱导视线,因此拟采用碎落台种植桉树,边坡根据土质情况,选用网格植草或满铺爬山虎。

高填方往往与湿地联系在一起,本项目设计时,需结合湿地生态状况、路基稳定,适当增加护坡道宽度,种植适宜树种,并采用网格植草防止边坡冲刷风化。

4、工程造价初步测算

4.1、概述

国道325线文车至北罗坑段一级公路改建工程设计估算系根据本项目工可结合旧路状况编制。

工程投资内容包括:路基路面、防护排水、桥梁涵洞、路线交叉、交通工程

环境保护。

4.2、编制依据

⑴、工程量按工可及有关资料计算

⑵、估算指标系用交通部交公发[1996]611号通知公布《公路工程估算指标》

⑶、交通部公路发[1996]611号文通知公布的《公路工程投资估算编制办法》和交通部交公路发[1996]612号《公路基本建设概算、预算编制办法》及有关补充规定文件编制。

⑷、广东省交通厅粤交基[1996]340号特发《公路基本建设工程概算、预算编制办法补充规定》的通知

⑸、(公设技字[2000]285号) 《公路基本建设工程交通工程概(预)算编制的规定》

4.3、工程造价初步估算表

工程造价初步估算表

序号工程或费用名称单位数量估算金额(元)备注第一部分建筑安装工程公路公里 6.249

1 路基工程公路公里 6.249

1.1 土方m3393410 9028866

1.2 石方m34066 157756

1.3 排水与防护工程m316207 3776787

1.4 特殊路基处理Km 0.9 2570929

1.4.1 软土处理Km 0.9 2570929

2 路面工程公路公里 6.249

2.1 路面公路公里 6.249 19437484

3 桥梁涵洞公路公里 6.249

3.1 涵洞及通道道25 2536820

3.2 中、小桥m/座110/2 6543798

4 交叉工程及沿线设施公路公里 6.249

4.1 立体交叉工程处 2 6254903

4.2 平面交叉处 4 671569

4.2 安全设施公路公里 6.249 5999308

5 施工技术装备费公路公里 6.249 1372032

6 计划利润公路公里 6.249 1829377

7 税金公路公里 6.249 2005337

第二部分设备及工具、器具购置费公路公里 6.249 55988

第三部分工程建设其他费用公路公里 6.249 27578910

预留费用公路公里 6.249 7895493

新增费用项目公路公里 6.249 5493164

投资估算总金额公路公里 6.249 101116359

平均每公路公里造价公路公里 6.249 16182061

5、对招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施

5.1、招标项目勘察设计特点

5.1.1、本项目与其他建设项目关系密切,协调工作量大。

5.1.2、本项目地处珠江三角洲地带,其环境保护及水土保持尤为重要。

5.1.3、路线受制约因素多,路线总体走向较明确。建设项目的地理区域内,在路线走向的东南面,即九东仔村至新坡村一带,有塔架的高压电网,选线时必须避开,偏向西北方向选线,在路线走向的西北面,有调顺码头铁路专线横穿过该区,如果选线走西北方向,则与铁路专线平行,不利于地方公路网规划和地方的规划建设的发展。因此,该路线方案必须往西南方向选定,既少占水田,少拆迁,又符合一级公路的技术标准。

5.1.4、本项目上跨和下穿铁路,必须与铁道部门加强沟通与合作。

5.1.5、本项目地处市区附近,受城市规划制约。

5.2、关键技术问题的应对措施

根据本项目所在的区域自然条件、建设条件及技术标准,预计本项目在工程勘察过程中将会遇到以下关键性技术问题:

5.2.1、路线方面

问题分析

路线方案是工程关键,对控制工程的造价、与景观的协调、减少工程对环境的影响以及减少工程隐患有着十分重要的作用。只有设计出既适应地形又具有较高技术标准的平纵面线型,才能达到既节约投资,又提高公路的服务水平。

对策措施

1、路线设计注重平、纵、横组合,研究线形的空间组成及超高、坡长等技术指标的选用。线形尽量利用地形,融公路线形景观与自然于一体,尽可能降低工程对环境的影响。

2、充分考虑公路的运营安全性,路线设计中尽量避免长大陡坡。

3、坚持降低路堤高度的设计理念,以减少路基土方和占地,达到节约土地的目的。

4、在勘察设计过程中加强调查及与地方政府的协调工作,对于路线方案、构造物设置等及时与地方政府沟通协商,争取达成书面意见。

5.2.2、路基、路面方面

问题分析

公路建设必然会对原有自然环境造成影响。设计一方面在选线阶段考虑减少工程对环境的影响,另一方面考虑生态环境的恢复,引入生态设计理念,实现区域经济、生态环境和社会系统的健康可持续发展。

对策措施

1、在路线选线阶段,加强地质勘察工作,始终坚持以最小的破坏就是最大的保护为原则,力求路线避开高产良田及重点保护区。

2、边坡防护坚持以绿化为主。尽可能做到公路用地范围内的路基边坡、护坡道等的绿色防护。

3、尽可能降低路基填土高度,减少路基土石方量,力求填挖平衡。取土坑尽量不占良田、耕地,尽量利用山地、荒地取弃土,节省投资。

5.2.3桥梁方面

本项目全线桥梁的设计主要的难点在K455+250下穿铁路立交桥:

⑴、为了确保修建期间调顺港口铁路列车不中断运行及市政管路在铁路两侧的连续性,经多方比选确定该立交桥采用预制钢筋混凝土框架顶进法施工。

⑵、为了解决框架桥地基承载力不足,防止工程竣工后基础沉降及防止框架顶进施工过程中出现扎头现象,需对基础土层进行加固。加固的方法有钻孔灌注桩、深层搅拌桩、粉喷桩、静压注浆、高压旋喷桩、压预制桩等,均施工质量可靠,承载力大,但在框架内施工,有困难,不利于框架顶进施工,经分析考究,采用压入C25钢筋砼方桩加固地基,是最合理的方案。承台板采用C15快硬砼,并预埋钢筋。这样,就能保证顶进施工的质量,克服框架桥顶进“扎头”的现象。

⑶、施工期间上部铁路线路加固技术和安全防护技术是一道难题,本项目适宜用“吊轨纵横梁法”加固线路:吊轨采用43Kg/m钢轨,用U型螺栓、扣板把

吊轨束与木枕固定。安装吊轨前,把50m吊轨范围内的砼枕全部抽换成木枕。横梁采用由2根长12.0m的320mm工字钢组成的工字钢束,横梁间距为0.75m,在23m箱体范围内均布横梁,箱体外两侧再各设3根横梁。横梁一端担于挖孔桩上的支架梁上,另一端担于框架桥顶上。横梁穿于木枕下,横梁和木枕也用U 型螺栓、扣板连接。横梁上的吊轨束外侧各架设2道纵梁,纵梁由2根320mm 工字钢组成,长36.0m。用U型螺栓把纵梁和横梁连接在一起。在纵梁、箱体靠线路的端部、行车线的两根钢轨处的横梁下加设小枕木垛。每根纵梁两端下均设大枕木垛。两相临的挖孔桩间各设一个大枕木垛,支承挖孔桩上的支架梁。在线路的箱体侧设4道钢索拉住线路,另一侧打一排间距为1.5m的木桩顶住木枕,用以防止线路横移。

6、必要的图纸

详见设计图纸。

公园道路施工图设计说明

公园道路施工图设计说明 一、工程概况 本工程位于河南,为河南驻马店置地·森林公园道路施工图设计。 二、设计依据 1. 中华人民共和国林业行业标准(L Y/T5132-95), 森林公园总体设计规范; 2.中华人民共和国行业标准( CJJ 48—92),公园设计规范; 3. 城市道路设计规范(CJJ37-90); 4. 城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008) 5. 业主提供现场资料及设计要求等。 三、设计范围 1.此公园道路设计包括红线内的以下工程: 1)主、次入口道路; 2)公园环道; 3)滨河游道; 4)林荫小道 四、公园道路的分类 1按使用功能分类 护林防火、生产、游览环道:主要以车行为主,两侧或一侧可设人行道,以满足公园消防和人行的要求,此本园道路宽度4.5~8m公园主、次入口道路和公园环道。 滨河景观游道:主要以人行为主,必要时可通过环卫用小型垃圾运输车,此公园设置道路宽度为3m滨河游道。 景区林荫小道:主要以人行为主,部分路段宽度2.5~3m,公园小型游览工具自行车等可以通过,此公园设置道路宽度为2m或1.5m公园人行小径。 2、按技术标准分类 森林公园道路按使用性质分为干线、支线、人行道三类。 2.1 干线:为森林公园与外部公路之间的连接道路以及森林公园内的环行主道。外部干线按相应的国家公路等级进行设计。内部干线路基宽度一般按5.0~7.0m进行设计,其纵坡不得大于9%,平曲线最小半径不得小于30m。 2.2 支线:森林公园内通往各功能分区、景区的道路。支线路基宽度一般按 3.0~5.0m进行设计,其纵坡不得大于13%,平曲线最小半径不得小于15m。 2.3 人行道:森林公园内通往景点、景物供游人步行游览观光的道路。可根据自然地势设置自然道路或人工修筑阶梯式道路。人行道宽度一般按1.0~ 3.0进行设计,不设阶梯的人行道纵坡宜小于18%。 3按面层材料分类 3.1花岗岩:主要用于主、次入口道路地面铺装,一般车行为主时,花岗岩设置为50厚;花岗岩铺装还用于园路镶边及分段,此时花岗岩厚度一般设为20或30厚。 3.2混凝土砖或透水砖:主要用于支线道路铺装,规格为200x100x60,混凝土砖或透水砖必须质地密实,质感细腻。 3.3水洗石:主要用于人行小径铺装,一般粒径为?5-8,颜色为米黄色或白

农村公路施工图设计说明

设计总说明 一、概述 1.1工程概况 开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程是金峰镇青橙村村民出行的主要通道。原路为泥结碎石路面,由于道路等级较低,下雨时,路面泥泞不堪,为当地人民群众的出行及物资的运送造成极大阻碍。因此,该项目的改建已势在必行。 1.2任务依据及测设经过 义乌市交通设计有限公司重庆分公司(以下简称“我公司”)受中开县金峰镇青橙村村委委托,对《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》进行设计。 该项目由于任务紧张,我公司在接到委托任务后立即成立项目组开展工作,于2014年7月上旬组织相关专业人员进行现场踏勘,就项目建设方案与业主方主要负责人达成一致:利用既有公路进行建设,路线平、纵面不作大的调整,局部地段改线,调整纵坡,完善排水设施,增设挡防设施的增设、错车道的设置、安保设施的设置等工作。我公司项目组在接到任务后立即组织人员进驻现场进行勘察测量,采用现场实地选线,并结合实际地形地貌进行调整,并据此再次对路线进行局部优化调整。勘测工作中,各作业组严格控制测量精度,对资料认真进行自检、自查,确保各项资料的搜集齐全和完整。经详细的测量、实地放线、细致的资料搜集、调查,外业勘测资料精度达到勘察测量规范规定的要求。整个外业勘测工作于2014年7月中旬完成,随后项目组全面展开内业设计,内业设计工作中,工程技术人员严格把关,对项目通过认真、细致的设计,在确保结构物安全、稳定的前提下尽量做到优化设计,使设计文件更加经济、合理,可行。2014年7月下旬编制完成《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》设计,并交付业主。 1.3原路状况 本项目原有公路属于农村公路,路线沿山势展开,路线曲折,弯道多、平曲线半径 小,路基宽窄不一,平纵面线形局部达不到重庆农村公路标准,存在超限问题。沿线大部分路段无边沟或排水沟,全线部分涵洞经疏通维修后能继续使用。原路防护工程大多为干砌片石,部分不满足要求的重新翻修为浆砌挡墙。 1.4建设标准 本项目原则上按设计速度15km/h,部分路段依据《重庆市农村公路建设管理办法》进行设计。 1.5 设计原则及技术标准 1.5.1 设计原则 在设计中坚持“因地制宜、量力而行、技术可行、标准合理、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则,并按重庆农村公路建设管理办法(渝文审(2011(25号))规定中“着重提高公路的路线技术标准,完善防护排水措施,增强晴雨通车能力”的方针进行设计,使公路改建后,当地群众出行更便捷、更安全、更舒适,以适应全面建设社会主义新农村的总体要求。 1.5.2技术标准 公路等级:农村公路 设计速度: 15km/h困难段10km/h 极限最小平曲线半径: 10m 一般最小平曲线半径: 15m 不设超高的最小平曲线半径: 150m 最大纵坡: 12% 最短坡长: 40m

公路工程施工图设计

本科学生毕业论文 设计题目:黑洛公路(K590-K593+500)段施 工图设计 学院:建筑工程学院 年级:2008级 专业:土木工程 姓名: 学号: 指导教师: 2012年 5 月30 日

摘要 黑洛公路是黑龙江省公路建设的重点项目之一,它连接了黑河市和大兴安岭地区,设计行车速度40公里/小时,采用二级公路设计标准,全长740km。它的建设对完善黑龙江省内公路交通网,促进公路沿线地区经济发展,带动沿边地区早日脱贫致富,促进黑河市和大兴安岭市之间的联系,有重要意义。本设计根据沿线地质、地形、水文等自然条件,以及黑洛公路外业勘测资料,参照交通部颁发的各种技术标准、规范,完成K590—K593+500段施工图设计。 本次设计利用各种计算机软件,包括:应用纬地道路辅助设计软件HintCAD5.88、绘图软件AutoCAD2004、办公软件Offices2003等,对黑洛公路平面、横断面、纵断面、路基、路面、排水工程、附属工程、平面交叉及沿线设施等进行了施工图设计,并绘制出相应表格和图纸,确定了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的各结构层厚度,本着优质、高效、经济、合理的原则进行施工组织设计。 关键词 路线设计;路基;沥青混凝土路面;水泥混凝土路面;施工组织

Abstract Heiluo road is one of the key project in Heilongjiang province, it connects the Heihe city and the Daxinganling city . Its design speed is 40km/h, which adopt three-stage highway design standard. The full-length is 740 km. The meaning of its construction to the consummation of the road network, is promoting along the route area economy development, bringing poverty area to get rid of poverty and become rich soon, and promoting crosswise relation between the city group of the northeast of Heilongjiang Province, which is significant. This design is based on the field operation survey data, as well as along the route natural condition including geology, terrain, hydrology and the related technical standard, which is issued by the Ministry of Transportation & Communications. According to the above we can complete the K590to K593+500section construction drawing design. The computer technology is fully used in this design. This design uses the latitude path assistance design software HintCAD5.8, cartography software AutoCAD2004, office software Offices2003 and so on. Meantime this design also completes construction drawing design which includes the highway route, the roadbed, road surface, drainage work plan cross ,the attached project and the facility along the route and so on, and draws up the corresponding graph and form. Through to designing of the Asphaltic concrete pavement and Cement concrete pavement, I ensure that thickness on each Structural layer and design the construction organization by the high-quality, efficient, economic and rational principles. Key words Route design,Roadbed,Asphaltic concrete pavement,Cement concrete pavement, Construction organization

施工图设计说明(公路模板)

路线设计说明 一、相关批复意见及执行情况 本次设计严格按照《青海省海东工业园区临空综合经济园总体规划(2011-2020)》进行施工图设计。同时,根据多次省、市领导对该项目的指示、意见和建议以及青海省交通部门专家的咨询意见,根据青海省海东工业园区临空综合经济园区道路建设方案的会议纪要进行一阶段施工图设计。 文件的编制基本按照《市政公用工程设计文件编制深度规定》要求进行文本及设计图纸的编制。同时,考虑到本项目为青海省交通厅代建项目,所以在设计中充分征求青海省交通部门意见、相关专家咨询意见以及公路交通部门规范要求,同时参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》,对设计说明及图纸进行补充。 二、路线平面、纵断面设计说明 (一)路线走向及平面布设 1、本工程为新建道路,平面线形按照总体规划进行设计,并保持道路线形顺畅,满足《城市道路设计规范》(CJJ37-90)的要求。 拟建二号路位于平安县境内,二号路与规划的兰新客运铁路专线及南绕城高速公路并行,二号路路线全长。二号路起点、终点均与现状109国道相接,道路全线线形基本与南绕城高速平行。 二号路路线走向大致呈东西向,道路全线按照城市道路Ⅱ级主干道进行设计,设计车速40km/h。本次设计西起三号路,东至一号路,全长,道路全线共设交点17个,全线设平曲线15处,最小圆曲线半径300m,缓和曲线最小长度50m,最大圆曲线半径,最小平曲线长度。 K0+000~K1+200段利用现状109国道(现状宽12m,沥青混凝土路面)向北侧进行拓宽改造,K1+200~K3+080段与南侧兰新客运专线平行,K3+080~K3+540段下穿客运专线,经政府部门与高铁相关部门协商,因高铁沿开发区中部全线穿越,孔跨跨径为30m,采用双向行车时,路幅布置在两桥墩之间,能充分保证路幅宽度及行车安全。相关同意道路选线将桥墩置于12m中央分隔带内,并考虑安全净空要求,绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 高铁桥墩及高压线塔 K3+540~段平面线形基本与南侧南绕城高速平行,终点与1号路及109国道相接。K5+230~K6+000段穿越330KV的高压走廊,此段考虑到建设用地要求,经政府部门与电厂相关部门协商,同意将铁塔置于道路中央分隔带内。因中央分隔带设置宽度10m,能够保证铁塔安全净空要求,绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 沿线前后跨沟五次,相应的布设桥梁。 2、路线采用坐标及高程 路线平面控制测量采用平安县城建坐标系,路线高程控制测量采用1985年国家基准 下穿客运专线 高压走廊 南绕城高速

道路工程施工图设计组成内容及编制深度要求

城市道路工程施工图设计文件组成内容及编制深度要求 1 设计说明书 初步设计批复等依据文件。 执行初步设计批复情况,如有改变初步设计的内容时需说明改变部分的内容、原因和依据。 采用的施工规范、规程和工程验收标准。 设计概要 工程范围、工程规模及主要工程内容。 平纵线形设计技术要点。 设计横断面及与地上杆线、地下管线的配合关系。 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计。 1)路基设计及边沟、边坡特殊设计。 2)路面结构设计包括:设计标准、设计弯沉值、结构组合型式及采取的技术措施(含主、辅路及人行步道)。 3)挡墙及涵洞采用通用图或特殊设计。 4)雨水口布置及道路路面排水措施。 5)交通工程设施设计。 6)照明工程设计。 7)环境工程设计。 8)其它设计情况。 9)采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况。 10)需要特殊说明的问题。 施工注意事项 1)施工前准备工作,包括拆迁、征地、迁移障碍物等。 2)管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合。 3)新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法和要求。 4)重要或有危险性的现况地下管线(电力、电信、燃气等应有准确位置和高程),施工时应注意的事项。 5)对施工的特殊要求。 2 施工图预算 根据实际情况编写,有无施工图预算委托。 3 工程数量和材料用量表 4 设计图纸 平面总体设计图:比尺1:2000~1:10000,内容同初步设计要求。 平面设计图:比尺1:500~1:1000,包含规划道路中线与施工中线坐标、平曲线要素、机动车道、辅路(非机动车道)、人行道(路肩)及道路各部尺寸、港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置尺寸,道路与沿线相交道路及建筑进出口的处理方式,道路交通标志和标线及交通安全设施的位置与尺寸,桥隧、立交的平面布置与尺寸,各种杆、管线和附属构筑物的位置和尺寸,拆迁房屋、挪移杆线、征地范围等。

1交通工程的设计说明书(施工图的设计)

交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路,连接现状云城西路,北至106国道,全长约6公里。 本项目为空港大道(黄石东路-109国道)工程北段,工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路,北止于106国道。主线长337.074m,城市主干道标准,设计速度为60km/h,道路标准红线宽度为43.5m,双向8车道;左辅道长384.171m,右辅道长397.542m,城市次干道标准,设计速度为40km/h,,道路标准红线宽度为45.6m,双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分:总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分:道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分:一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分:力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分:尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分:道路交通标线》(GB5768.3-2009)的要求。 2、标线用于管制和引导交通,应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上,应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时,标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间,标线应具有良好反光效果,对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外,一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。

公路施工图设计说明书

说明 1.0 遵循的规范、规程 (1)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); (2)《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89); (3)《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006-98); (4)《公路路线设计规范》(JTJ 011-94); (5)《公路路基设计规范》(JTG D30-2004); (6)《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97); (7)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002); (8)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003); (9)《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ 017-96); (10)《公路排水设计规范》(JTJ 018-97); (11)《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98); (12)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004); (13)《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ 036-98); (14)《公路路基施工技术规范》(JTJ 033-95); (15)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000); (16)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052-2000); (17)《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ 053-94); (18)《公路土工试验规程》(JTJ 051-93); (19)《公路工程石料试验规程》(JTJ 054-94); (20)《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ 057-94); (21)《公路工程集料试验规程》(JTJ 058-2000); (22)《公路路基路面现场测试规程》(JTJ 059-95); (23)《公路土工合成材料试验规程》(JTJ/T060-98); (24)《公路勘测规范》(JTJ 061-99); (25)《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064-98); (26)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); (27)国颁《道路工程制图标准》(GBJ 50162-92); 此外,参照执行我院制定的工作大纲及建设单位和地方政府的有关会议纪要、协议。 2.0 初步设计批复意见执行情况 依据初步设计的批复意见“同意采用路基两侧加宽的设计方案,每侧加宽8米。加宽后的路基宽度为42米,计算行车速度120公里/小时,双向八车道。路面结构:4厘米厚沥青玛蹄脂(SMA-13)+6厘米厚中粒式沥青混凝土(AC-20I变级配)+8厘米厚粗粒式沥青混凝土(AC-25I变级配)+36厘米厚水泥稳定碎石+20厘米厚低剂量水泥稳定粒料”进行设计。沥青混凝土表面层采用SMA,符合本项目大交通、重轴载的特点,具有较好的高温抗车辙性能、抗低温开裂性能和优异的抗滑性能;在沥青混凝土中、下面层的选择上,传统的AC-I型密级配沥青混凝土具有孔隙率较小,密实性能较好等特性,但由于细集料较多,级配呈悬浮型,高温稳定性较差,同时也易于引起泛油、涌包、车辙等破坏现象。根据我国高速公路沥青路面发展趋势并结合本项目所处的地理环境及重载交通的实际情况,虽然Superpave设计方法设计出的沥青混合料具有较好的稳定性,但该设计方法在我省应用还缺乏经验,不宜在本项目中大规模使用,而对传统AC-I型密级配进行改善,适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例,控制矿粉比例,适当增加中间档次的粗集料(如5~10mm、10~15mm)所形成的S型级配属于嵌挤密实型级配,具有适宜的孔隙率,渗水性小,不但有较好的高温稳定性,而且表面还具

道路施工图设计说明

道路施工图设计说明 1、概述 高铁商务区山韵佳苑D区位于山韵路、规划新锡路、镇北路和吼山浜围合的区域,D区共包括16栋18F住宅楼和4栋配套用房。其中D区一期建设10#~16#住宅、配套用房1、配套用房2、配套用房4和车库A、车库D。 根据甲要求,山韵佳苑D区一期室外市政沥青道路及小区部停车位(为沥青路面结构)属于本次设计围,绿地、硬铺装道路部分、人行道及曲径(步道)根据景观设计确定,计入景观施工围。 本图坐标为市城市坐标系,标高采用1985年高程基准。 2、设计依据规 1)《城市道路设计规》(CJJ37-2012) 2)《道路工程制图标准》(GB50162-92) 3)《市政工程勘察规》(CJJ56-2012) 4)《城镇道路路面设计规》(CJJ 169-2012) 5)《公路路基施工技术规》(JTJ G10-2006) 6)《公路路基设计规》(JTJ D30-2006) 7)《城市道路和建筑物无障碍设计规》(JGJ50-2001) 8)《透水砖》(JC/T 945-2005) 9)《城镇道路工程施工与质量验收规》(CJJ1-2008) 10)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(建质【2004】16号) 11)《沥青路面施工及验收规》(GBJ50092-96) 12)《工程建设标准强制性条文》(建标[2000]202号) 13)《混凝土路缘》(JC899-2002) 3、路面 3.1 技术指标 (1)道路性质:场地主要道路参照城市支路标准。 (2)设计年限:沥青混凝土路面为10年 (3)设计荷载:BZZ-100 (4)路基压实度标准采用重型击实标准。 3.2 道路横坡 本工程道路横断面路拱分为单向坡和双向坡两种,6m以上(包含6m)的道路为双向坡,路拱横坡坡度1.5%,坡向向路外;6m以下的道路为单向坡,路拱横坡坡度1.5%,具体横断面坡向详见平面设计图。 3.3 路面结构 (1)完全在地下室围外路面结构: A. 6m以上(包括6m)车道结构: 3.5cm 细粒式沥青混凝土(AC-10C Ld=45 K≥95%) 粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土(AC-13C K≥95%) 0.6cm 油封层 18cm 水泥稳定碎(K≥95%) 18cm 12%灰土(K≥93%) 15cm 5%灰土(Ld=380、K≥92%) 15cm 5%灰土(K≥92%) 15cm 5%灰土(K≥90%) 土基压实K≥87% B. 6m以下车道结构: 3.5cm 细粒式沥青混凝土(AC-10C Ld=62 K≥95%) 粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土(AC-13C K≥95%) 0.6cm 油封层 15cm 水泥稳定碎(K≥95%) 15cm 12%灰土(K≥93%) 15cm 5%灰土(Ld=380、K≥92%) 15cm 5%灰土(K≥92%) 15cm 5%灰土(K≥90%) 土基压实K≥87% C、汽车停车位结构: 同相邻车道结构(停车位横坡坡向详见道路平面图)。 (注:按《城镇道路工程施工和质量验收规》CJJ1-2008要求,对路床顶面及各结构层弯沉进行控制。)

交通工程施工图设计说明

交通工程施工图设计说明 1设计标准 1.《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012) 2.《道路交通标志和标线》(GB5768—2009) 3.《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2009) 4.《公路交通标志反光膜》(GB/T18833-2002) 5.《路面标线涂料》(JT/T280-2004) 6.《路面标线用玻璃珠》(GB/T24772-2009) 7.《道路交通信号灯安装规范》(GB14886—2006) 8.《道路交通信号灯》(GB14887—2003/XG1—2006) 9.《道路交通信号控制机》(GA25280—2010) 10.《公路交通标志和标线设置规范》(JTGD82—2009) 11.《成都市道路指路标志系统》(DB510100/T 129—2013) 12.《四川省旅游标志标牌设置标准》 13.《公共场所双语标志英文译法》 14.《成都市道路交通设施设置指南》 15.《电气装置安装工程施工及验收规范》(GBJ232082) 16.《中华人民共和国道路交通安全法》 17.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 18.现行有关材料标准 2设计内容 本次设计包含:1、广州路交通工程;2、海口路交通工程;3、海南路交通工程4、兴隆湖十四号路交通工程5、广西路交通工程;以及与本项目相交道路的交叉口100m 范围内的标志牌. 道路等级:1、广州路城市主干路;2、海口路城市支路;3、海南路城市次干路4、兴隆湖十四号路城市主干路5、广西路城市次干路。主干路安全设施等级按A级配置设计。次干路、支路安全设施等级按B级配置设计。 设计车速:主干路主车道60Km/h,交织段集散车道30Km/h;次干路设计速度40Km/h;支路设计速度30Km/h。 车道宽度:主车道3。5m,集散车道3.25m,交叉口渠化段进口车道3。25m。 2.1交通标志 2.1.1设计原则 1.道路上的标志具有法律效力,应根据交通管理法规及有关标准,正确地设计与设置 标志。 2.标志的设计应根据道路的交通量及其构成,计算行车速度,平、纵面线形,桥涵、隧 道等构造物的位置,投资与自然环境等因素综合考虑。 3.标志的设置不得侵占道路建筑限界。标志牌不应侵占路肩,应确保净空高度。 4.标置的设置数量应平衡、均匀,避免信息过载或疏漏,重要信息可重复设置。在 某些情况下,应根据交通标志的重要性划分层次,保障重要标志的位置。在路况较好的长直路段也应设置一些提示性的标志。 5.以不熟悉该道路及周围路网体系的道路使用者为设计对象,交通标志的设置应充 分考虑整个路网和该道路之间的关系。 6.在设置交通标志时,应注意与交通标线的配合使用.交通标志的设置还应周围环境 等其它沿线设施的协调配合。 7.道路全线应采用统一的设置标准、版面规格,在特殊情况下,交通标志的设置位置 与统一性发生矛盾时,应优先保证交通标志的可读性和视认性。 8.交通标志的版面设计应以驾驶人员在计算行车速度下行驶时能及时辨认标志信息 为基本原则,同时力求使版面美观、醒目。 9.交通标志的结构设计应符合“充分满足功能要求、尽量考虑美观、统一规格并降 低造价”的原则. 2.1.2设计内容 2.1.2.1交通标志种类 本设计交通标志主要有四种:

市政道路施工图设计说明

垫江县明月大道新建道路工程施工图设计说明 (第一标段K0+000~K2+600) 一、工程概况 垫江县明月大道贯通垫江县城区南北区域,位置走向与桂溪北路(即渝巫路) 平行,相当于垫江县骨架路网体系中的“外环线”。垫江县明月大道新建道路工程 位于垫江县桂溪镇,南接长安大道延伸段,北接天圣制药厂。设计起点位于长安 大道平交口,先后与南阳路、机关路、温泉路平交后,终点位于明月大道C连接 线平交口,道路全长6111.834米,为城市主干道,双向四车道,标准路幅宽度 为32米;中间有明月大道B连接线与北转盘平交,道路全长513.656米,为城 市主干道,双向六车道,标准路幅宽度为40米;明月大道C连接线与明月大道 平交,道路全长1381.143m米,为城市主干道,双向六车道,标准路幅宽度为 40米,终点接渝巫路。 本项目的建设,将进一步完善垫江县县域城市的交通网络体系,缓解城区内 部的交通压力,极大地改善道路交通条件,也为周边地块的开发进程起着积极的 推动作用,对整个垫江县的经济发展起到重要的推动作用。 二、设计依据及采用的规范标准 2.1 设计依据 (1)与业主垫江县兴渝城市建设有限责任公司签订的设计合同; (2)业主提供的控制性详细规划; (3)业主提供的1:500地形图。 (4)业主提供的《垫江县明月大道新建道路工程可行性研究报告》

(5)业主提供地质勘察报告 (6)业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程路幅宽度的函》 (7)业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工 程初步设计预审意见的通知》 2.2采用的规范和标准 2.2.1国家标准 《道路工程制图标准》(GBJ50162-92) 《室外排水设计规范》(GB50014-2006) 《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002) 《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98); 2.2.2交通部规范 《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) 《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89) 2.2.3建设部规范 《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012) 《城镇道路路面设计规范》(CJJ 169-2011) 《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006) 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001) 《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2004年3月) 2.2.4地方规范 《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ50-064-2007) 《重庆市建设工程费用定额》(1999年) 2.3测设经过及设计过程简述 2010年10月,该工程正式立项,并由垫江县兴渝城市建设有责任公司担任项目业主。受业主委托,我院开展了垫江县明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段新建道路工程设计项目。2011年4月我院提交了方案初步文本。2011年4月25日,我院向业主及规划局等各位领导汇报了方案设计,之后多次与业主及垫江县规划局进行接洽,逐步完善了明月大道、明月大道B、C 线连接道及明月大道延伸段各项方案设计工作,在2011年6月我院提交了方案设计正式文本。2011年7月18日,我院再次向垫江县规划局等各位领导汇报了方案文件。2011年8月垫江县规划局下发了《评审会议纪要》垫江规划纪要〔2011〕11 号文,原则上同意该工程设计方案。 2011年10月,项目业主委托重庆市涪陵地质勘察工程公司进行工程地质勘察工作。在11月中旬我院收到业主提交的地勘资料后,开展了明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段的初步设计工作。为确保工程设计质量和设计进度,项目设计组根据各专业特点,在征求各专业设计意见后,对设计进度、设计内容、文件编制要求、主要技术标准、设计原则等进行统一的规定和要求,为在较短的设计周期内保质保量完成设计任务打下了良好的基础。 2011年11月底提交了初步设计文件,2011年12月31日在重庆市设计院进行了初步设计评审,并顺利通过了评审。 2.4对初步设计审查意见的执行情况

水泥混凝土路面施工图设计说明书

实用文档 xxx施工图设计说明 1设计依据和采用的规、标准 1)“建设工程设计合同” 2)平面地形图等资料 3)《全椒县B片区详细性控制规划》 4)《全椒县xxx工程地质勘察报告》 冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.06 5)《城市道路工程设计规》(CJJ 37--2012) 6)《城市道路交叉口设计规程》(CJJ 152--2010) 7)《城镇道路路面设计规》(CJJ169-2012) 8)《无障碍设计规》(GB 50763--2012) 9)《公路水泥混凝土路面设计规》(JTG D40--2011) 10)《公路水泥混凝土路面施工技术规》(JTG F30--2003) 11)《公路路基设计规》(JTG D30--2004) 12)《公路路基施工技术规》(JTG F10--2006) 13)《城镇道路工程施工与质量验收规》(CJJ1--2008) 14)《公路路面基层施工技术规》(JTJ034--2000) 15)《公路工程抗震设计规》(JTJ004--89) 16)《公路土工合成材料应用技术规》(JTG/T D32--2012) 17)《道路交通标志和标线》(GB5768--2009) 18)《室外排水设计规》(GB50014--2006)2011版 19)《给水排水工程构筑物结构设计规》(GB50069--2002) 20)《城市排水工程规划规》(GB50318--2000) 21)《给排水管道工程施工及验收规》(GB50268--2008) 22)《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》(CECS122:2001) 23)《城市工程管线综合规划规》(GB50289--98) 24)《城市道路绿化规划与设计规》(CJJ75--97) 25)《城市道路照明设计标准》(CJJ 45--2006) 2设计概要 2.1 工程围、工程规模、测设过程及主要工程容 全椒县地处皖东,江淮分水岭南侧,滁岸。地理坐标为北纬31°51′~32°15′,东经117°49′~118°25′之间。全椒县域东部毗邻省江浦县,南与和县、含山县隔河相望,西临市、肥东县,北与市南谯区接壤。县城位于全椒东部南屏山下,襄水河畔,北距市区22公里,东距60公里,西距100公里,距全国最大的经济中心市390公里。 本项目位于全椒县县城西部,包含两条道路:西门街、xxx。西门街为南北走向,南起花园路,北至本次设计xxx,全长156.64m;xxx为东西走向,西起本次设计西门街,东至前进小学,全长389.379m。西门街、xxx均为城市支路,红线宽15m,为双向两车道,设计时速30km/h。道路沿线地势较为平缓,西门街现状为4米宽的水泥路,xxx现状为碎石路,道路两侧主要为房屋,同时在西门街的西侧、xxx的北侧为现状古襄河。 主要工程容包括:道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程、绿化工程。 2.2 技术指标及设计参数 本次设计项目包含两条道路:西门街、xxx。西门街南起花园路,北至本次设计xxx,全长156.64m;xxx西起本次设计西门街,东至前进小学,全长389.379m。两条道路均为城市支路,红线宽15m,设计时速30km/h。 根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认,西门街、xxx的实施路幅为:9m车行道+3m 人行道×2=15m。 技术指标及设计参数

道路设计总说明

东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m) 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月

东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m) 证书编号:审定: 资质等级:公路行业(公路)丙级审核: 法定代表人:复核: 技术负责人:设计: 项目负责人: 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月

总目录 总目录

第一篇总论 一、概述 (一)工程概况 (1)工程名称:XX县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 (2)建设单位:东兰县发展和改革局 (3)设计单位:广西建XX设计有限责任公司,证书编号:XXX;资质等级:公路行业(公路)专业丙级; (4)项目建设地点:花香乡花香村,距离县城50.0km。 (5)建设规模:道路总长562.069m,路基宽度4.5m,路面宽度3.5m。 (二)设计依据及标准 1、设计依据 (1)勘测设计委托合同; (2)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); (3)《公路路基设计规范》(JTG D30-2004); (4)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); (5)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85); (6)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000); (7)《公路排水设计规范》(JTJ018-97); (8)《农村公路建设指导意见》(交公路发[2004]372号)。 2、主要设计指标如下: (1)公路等级—按《农村公路建设暂行技术要求》设计。 (2)计算行车速度:20km/h。 (3)路基宽度:4.5m;路面宽度3.5m。 (4)路面结构:水泥混凝土路面 (5)最大纵坡:14.98 % (6)设计洪水频率:新建桥涵及路基按25年一遇洪水标准设计。 (7)图中坐标、高程系统均为假设。 二、工程概况 路线起点位于花香乡花香村弄吉屯,终点巴吉屯。路线全长562.069m。 主要工程量:挖土石方2091m3,填土方1346m3,混凝土路面1997.2m2。详见下表: 表1主要工程数量表 三、沿线自然条件及地理特征 1、地形 本路线通过地域地形较陡,高差大。 2、地质构造 测区内多以风化石为主,地表覆盖厚0.5-1.5m,未存在不良的地质构造。 3、地震

施 工 图 设 计 总 说 明

施工图设计总说明 Ⅰ设计说明 一. 工程概况 项目名称:日溪乡党洋村畲族文化公园 二. 设计依据 1. 现行国家颁布有关工程建设的各类规范、规定与标准。 2. 业主提供的基地现场有关现状基础资料。 3. 业主认可的方案设计有关文件(其中包括业主反馈信息、方案设计与扩初设计评审会意见)。 三. 设计范围 园林景观设计 四. 设计深度 1. 参照“建设工程设计文件编制深度的规定”中建筑施工图设计深度的要求。 2. 本设计单位内部技术管理条例中有关规范要求。 五. 一般说明 1. 本工程设计除注明者外,标高采用绝对标高(业主提供),坐标采用何种坐标系,均与标高一致为业主所提供的数据;图纸中所标的尺寸均以毫米(mm)为单位,标高以米(m)为单位。 2. 除图纸中注明者外本设计所指距地高度均指距离完成面高度。 3. 本工程铺装地面的排水坡度应设在1%左右,若出于景观需要,可将排水坡度设定在2%~3%在的范围;景观道路的路面横坡坡度设定在1%~2%,最小纵坡度设定在0.5%以上,以确保路面排水畅通。 4. 所有地面工程、墙体工程及综合工程中的驳岸与景石布景工程,应在主体工程、地下管线完工后,方可进行施工。 5. 特殊工艺如雕塑、喷泉、艺术假山、钢及膜结构等等,其详细施工图纸与施工安装应由专业队伍负责,但须同时向设计单位提供相关的施工图纸,并由专业队伍派人员赴现场施工或配合土建施工。 6. 各种施工安装必须严格遵守国家颁布的有关部门标准及各项施工验收规范的规定,并与结构、水电、绿化等专业施工图纸密合切地配合。 (二). 图例 本工程设计图纸中总平面图、分区图、铺装平面图、植物配置图、景观灯具及城市家具布置图均示有图例说明。 六. 土建说明 (一). 材料要求 1. 结构材料 1) 混凝土材料:除图纸中注明者外,本工程的混凝土强度等级应采用C20,垫层(在钢筋结构下)为C15;钢筋混凝土若用在景观道路与铺地上,预制的为C20,现浇的为C25;若用在构筑物、园建小品及水池等等上,预制的为C15,现浇的为C20~25;钢筋采用HPB235,应符合国家标准有关规定。 2) 砖砌体材料:除图纸中注明者外,本工程所用的砌体均为MU10非粘土砖,规格为240×115×53mm,M5砌筑砂浆;如果墙体厚度为1/4标准砖,则采用1:2.5水泥砂浆砌筑;用于基础及承重砌块不得使用轻集料混凝土砌块。 3) 金属件材料:除图纸中注明者外,本工程所用的圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板等均采用Q235--AF钢;不锈钢材应符合国家标准中的有关规定;焊接及焊接材料也应符合国标中的有关技术规定,焊缝应满焊并保持焊缝均匀,无裂缝、过烧现象,外露处应挫平、磨光;焊条用E43系列,焊缝高度6mm,钢与不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条;各金属构件表面应光滑平直、无毛

施工图设计总说明书

总说明书 一、任务依据及测设经过 佛山市顺德区三洲路口整治工程为交叉口改造项目,工程位于佛山市顺德区大良镇东北侧,伦教镇东侧。主线道路为碧桂路,被交线道路为龙洲路。本工程近期按菱形立交实施,远期为枢纽式立交,其中以碧桂路跨线桥为主体工程。本工程近期实施方案设计范围,碧桂路南起K59+571.497,北止K61+051.497,长1.48km。 佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审会议于2008年3月14日在顺德区召开。根据评审会意见,我单位组织相关专业人员认真研究后,对相关章节进行了修改补充及完善。2007年12月至2008年3月期间,业主又先后召开了数次“佛山市顺德区快速干线网一、二期工程协调会”,并形成了《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计补充大纲》。本施工图修编设计按照《佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审意见》及《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计指导大纲》及补充大纲等有关文件来编制。 1.1 任务依据 1)佛山市顺德区快速干线网二期工程(SJ2-5合同段)勘察设计招标文件。 2)佛山市顺德区快速干线网二期工程(SJ2-5合同段)勘察设计合同。 3)三洲路口整治工程可行性研究报告(修编)(天津市市政工程设计研究院,2007年4月)。 4)三洲路口整治工程可行性研究报告评审意见(2007年4月)。 5)佛山市顺德区快速干线网首期工程方案施工图设计原则(佛山市顺德区快速干 线网首期工程勘察设计总体组,2007年12月)。 6)《佛山市顺德区三洲路口整治工程初步设计审查意见的函》佛交函【2007】475号。 7)《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计指导大纲及补充大纲》(佛山市顺德区快速干线网首期工程勘察设计总体组,2008年3月) 8)《佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计审查意见》。 9)有关会议纪要。1.2 采用规范

施工图设计总说明

补充设计说明 一、技术规范、标准 1.1 技术规范 1.《城市道路设计规范》(CJJ 37—90) 2.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ 50―2001) 3.《公路沥青路面设计规范》(JTG D50―2006) 4.《沥青路面施工及验收规范》(GB50092―96) 5.《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034―2000) 6.《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1―2008) 7.《市政排水管渠质量检验评定标准》(CJJ3-90) 8.《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ44--91) 9.《公路软土地基路堤设计及施工技术规范》 (JTJ017―96) 10.《室外排水设计规范》(GB 50014―2006) 11.《给水排水工程结构设计规范》(GBJ69—84) 1.2 技术标准 ◆菱溪路 道路等级:城市Ⅱ级主干道 计算行车速度: 50km/h 路面类型:沥青混凝土路面 标准轴载:BZZ-100 路面结构设计年限:15年 二、工程概况 2.1 工程范围及规模 滁州市位于安徽省东部,长江三角洲西部边缘,习惯称皖东。地理坐标为北纬31°51′—33°13′、东径117°09′—119°13′。行政区域总面积1.33万平方千米。市境自东南向北分别与江苏省南京市、扬州市、淮安市毗邻。滁州市临江近海,承东接西,区位优越,交通便捷。京沪铁路,合宁高速公路,蚌宁高速公路穿越市境,待建中的京沪高速铁路,宁西铁路将在市境内通过,滁河航运直达长江。市区距南京市直线距离约50千米,属于南京都市圈内伙伴城市,一小时车程可达南京禄口机场。 此次设计菱溪路拓宽为城市主干路,南起世纪大道,北至滁来路,道路全长3062.471米,路幅宽50米,快车道宽23.5米,机非分隔带宽4.25米,慢车道宽5.0米,人行道和绿化带宽4.0米。 菱溪路现状路面为18米宽,前身为104国道,是采用公路标准修建,现场踏勘了解,路面破损较为严重,且纵坡起伏不顺,不能满足作为城市主干道的要求,现对整路段旧路面挖除重筑新的沥青路面。 三、路基设计 3.1地质状况 根据补勘的《菱溪路路基岩土工程勘察报告》,场地土类型为中硬场地土,建筑场地类别为Ⅱ类,拟建物位于抗震有利地段。经勘察查明,拟建道路沿线无不良地质作用。拟建道路沿线大部分地层分布比较简单,强度较高,局部地层分布不均匀,强度差异较大。场地内局部存在地下水,勘察期间测得的地下水位埋深在1.0~2.4米之间,主要为上层滞水,受大气降水及地表水渗透补给,水位随季节变化较大。 有地下水的路段:K0+500~K0+540,埋深1.5米左右;K1+300~K1+340,埋深1.2米左右;K1+460~K1+500,埋深1.0米左右;K1+770~K1+810,埋深2.0米左右;K2+600~K2+780,埋深1.5~2.4米左右。 ①层素填土较厚路段:K1+140~K1+340,厚度为1.9~2.9米左右。 3.2路基处理 先对路基施工范围内非现状路面的场地进行30cm清表,再挖除路基施工范围内在设计路床底面以下40cm的土层(含挖除K0+020以后的所有旧沥青路面结构),然后根据所处地质情况及填挖方状况进行不同类型的土基处理。土基处理结束后,整体回填40cm厚6%石灰土,再施工设计路面结构层。 新建的快车道宽度为23.5米,而旧路宽度为18米,即旧路单侧需拓宽至少2.75米,清表及挖土至设计路床底面后,填方路段存在新老路基结合的问题, ◆路基处理方法 填方段清表及挖方段挖土至设计路床底面以下40cm后,以下针对旧路面范围以外的土基

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