E66A520B-1140H2汽车空调电动压缩机技术规格书

汽车空调电动涡旋压缩机技术规格书SPECIFICATIONS OF 540VDC COMPRESSOR

Model: E66A520B-1140H2

Date: March 29st.,2015

南京奥特佳新能源科技有限公司

1．范围 RANGE

本技术规格书适用于E66A520B-1140H2压缩机。

This specification is applied for Aotecar E66A520B-1140H2 compressor. 2．标准依据 BASED ON THE STANDARD

GB/T

GB/T

GB/T

GB/T4208-1993

GB/T5773-2004

GB/T17619-1998

GB/

GB/T18655-2002

GB/T19951-2005

JB/T9617-1999

QC/T413-2002

QC/T660-2000

ISO7637-2:2004

ISO7637-3:2007

3．一般要求 GENERAL REQUIREMENTS

4.技术参数

基本参数

4.1.1 压缩机 COMPRESSOR

4.1.2电动机 MOTOR

4.1.3驱动器特性 DRIVER

性能 PERFORMANCE

4.2.1 制冷性能 cooling performance

注 :转速误差±1%, 实测制冷量不小于表中数值的93%, 实测功率不大于表中数值的110%.

Remark: Speed tolerance ±1%, actual test cooling capacity data not less than 90% of data in

the table, actual test power rate not exceed 110% of data in the table ※ 制冷能力测试条件 COOLING CAPACITY TEST CONDITIONS

Remark: Noise sensor locate at 15cm above compressor.

压缩机运行范围

Compressor running envelope

安装尺寸 Installation Dimensions 应用要求 Application

5．电气特性 Electric character

接插件

5.1.1 端口定义（Control signal definition）

控制器本体上预装有与整车电源、控制信号进行对接的接插件，接插件端口定义如下：

图3 端口定义

1、主电源端输入接口：520VDC输入；

主电源输入正（A端子）：520VDC正极输入；

主电源输入负（B端子）：520VDC负极输入；

对接件护套：RT06122SNHEC03

对接件端子：SS12A1T

对接件防水塞：AT

注意：请在上电前确保此接插件与对接件正负极对应无误，接反会瞬间造成无法修复的损坏！

2、信号端输入接口：

P1 空调控制电源输入，24V+；

P2 启停信号输入，低电平开，高电平和悬空关；

P3 调速信号输入；低电平为最低转速，高电平和悬空为最高转速；

P4 空调控制电源输入，24V-；

P5 NULL P6 NULL。

六芯（信号端）接插件对接端信息：

护套：6189-1083 1个端子：8100-3455 4个

密封圈：7165-0796 4个密封塞：7165-0797 2个

电气连接

电动压缩机总成接线图

6．压缩机运行控制策略

压缩机运转

本型号压缩机采用CAN通讯方式进行压缩机的开启和转速控制。详见附件中的C11 CAN协议

保护

◆过压保护：过压后，立即停机，电压恢复后，延时30S重起。

◆欠压保护：欠压后，立即停机，电压恢复后，延时30S重起。

过欠压值分别为700V和420V。恢复电压为过压保护685V恢复，欠压保护435V恢复。

◆过流保护：当压缩机达到设置的过流值，压缩机停机保护。

◆过热保护：控制器内部自带温度保护，当控制器温度达到设定值时，压缩机立即停机;

当控制器温度降至设定值时，压缩机延迟30s重启。

◆起动失败保护：上电后，若不能正常起动，最多可自动重起5次（重起时间间隔30s），超过5次为起动

失败，需上电重起。

◆卸压保护：压缩机排气腔压力高于，泄荷阀开启，放掉冷媒；低于，泄荷阀闭合。

◆电机与压缩机一体式设计。电机在压缩机内部对压缩机进行驱动，通过冷媒循环可自行冷却而

不需外加冷却设备。

◆驱动器压缩机一体化设计，通过贴合压缩机冷端表面进行冷却。

电动汽车拆解3——空调压缩机

空调压缩机：不断推进电动化 三电（SANDEN）从1971年开始生产车载空调压缩机。如今已在欧洲、北美和亚洲拥有生产基地，掌握着全球25％的份额。 受全球环保规定和高燃效技术发展的影响，在汽车行业中，发动机的小型化和HEV（混合动力车）·EV（电动汽车）化的速度正在加快。 关于应对环保规定的办法，除了提高发动机效率、添设增压器来缩小发动机体积外，HEV还可尽量延长电机驱动时间，EV可在轻量化的同时配备高性能电池等。具体做法因汽车厂商而异。 备有3类压缩机 本公司的空调压缩机大致分为三类。 面向需要提高现有内燃机效率、实现小型化的汽车厂商，供应的是借助传统发动机皮带传动类型的压缩机。面向以发动机为主体、电机为辅的车辆（Mild- HEV）供应的是皮带传动和电机驱动兼顾的混合式压缩机。对于以电机为主体（Strong-HEV、EV）的车辆，则供应电动压缩机。（图1）。 图1：空调压缩机的类型包括使用发动机驱动的类型，同时使用发动机和 电机驱动的混合动力型，单纯使用电机驱动的类型3种。 本公司的电动压缩机开发始于1986年。开发伊始虽然也经历过摸索阶段，但是在向推进车辆电动化的美国汽车厂商供货的过程中，产品化速度非常之快。 1990年，电动车“EVS-10”在美国投入使用。当时就是本公司供应的电动压缩机，但产量还非常少，在成本、充电电池、基础设施的限制下未能普及。

当时的电动压缩机需要另配逆变器，成本昂贵，空间利用率也比较低。之后，本公司在电动压缩机与逆变器的一体化、压缩机构的高效化及小型轻量化等方面推进了开发。 对于2005年上市的本田“思域混合动力”车型，本公司以此前开发的电动压缩机为基础，又开发出了皮带传动与电机驱动兼顾的混合式压缩机（图2）。这种混合式压缩机能够在车内温度高、车速慢等空调负荷较高的情况下同时使用皮带传动和电机驱动，使制冷能力达到最大（图3）。 图2：本田2005年9月上市的“思域混合动力” （a）车辆。（b）混合 式压缩机。同时支持发动机驱动与电机驱动。 图3：混合式压缩机的驱动分为三种（a）发动机运转带动压缩机工作时。 （b）空调专用电机运转带动压缩机工作时。（c）发动机用与电机用压缩 机同时运转时。 而在空调负荷较低时，则可以区别使用皮带传动和电机驱动，在车辆停止时单独使用电机驱动，以最低限度的制冷性能抑制车内温度的上升。 最新型电动压缩机 本公司2009年开始向德国戴姆勒（Daimler）的高级混合动力车“S400”供应电动压缩机（图4）。S400的要求非常高，面临低电压驱动等众多难题。但戴姆

液压机技术规格书

模具研配液压机技术规格书 1、机器的规格、名称和数量： 16000KN 模具研配液压机壹台 2000KN 模具研配液压机贰台 2、机器的主要用途： 本机是根据客户要求设计、制造的模具研配液压机，主要用于汽车冲压模具的修配、研合、试压和精调等。具有4个可移动工作台，工作台在开出位置能提升上模，机外提起装置承重重量大于50吨，并有低压微速下降功能、任意位置滑块锁紧装置等机构。主机设有光电安全保护，确保上下模具修整和试模的可操作性和安全性达到最佳状态。便于模具的研配和更换。 3、机器使用的环境条件(清洁的室内)： 3.1工作环境温度: 0oC～ 40oC； 3.2冷却水:压力：0.25～0.3MPa，进水温度≤25℃，回水温度≤40℃； 3.3管道空气压力：0.4～0.55MPa； 3.4电源: 380V±10% AC,3相5线，50Hz±2％； 3.5环境湿度：工作环境湿度:40%-90%。 4、机器的技术要求： 序号项目单位数量数量 1 数量台 2 1 2 公称力KN 2000 16000 3 回程力KN 600 10000 4 液压垫力KN 600-6000 5 最大开口（最小开口400）mm 18002000 6 滑块行程mm 15001600 7 液压垫行程mm 400 400 8 工作台有效尺寸,前后×左右mm 2500×4600 2500×4600 9 滑块底面有效尺寸,前后×左右mm 2500×4600 2500×4600

序号项目单位数量数量 10 液压垫有效尺寸，前后×左右mm 1710×3510 根据实际情况 尽可能最大 1710×3510 11 移动工作台移动方式左右移左右移 12 移动工作台高度mm 420 420 13 移动工作台最大承载T 50 50 14 移动工作台重复定位精度mm ±0.05 ±0.05 15 工作台移动速度mm/s 40 40 16 研配压机地面以上高度mm ≤≤ 17 上模重量(含垫板附件) T 50 50 21 滑块快降速度mm/s ≥400 ≥400 22 滑块慢降速度mm/s 15-3015-30 23 微下降速度mm/s ≤0.5--2 ≤0.5--2 24 回程速度mm/s ≥350 ≥350 25 慢速回程mm/s ≤10 ≤10 26 液压垫上升速度mm/s 90 27 液压垫退回速度mm/s 180 28 微动行程（一次按压动作）mm ≤0.05 ≤0.05 29 滑块重复定位精度mm ±0.05 ±0.05 5、技术标准：（设备标准均符合国家有关机械标准或用户可接受的国际机械标准） Q/12YJ4319-2003 专用液压机精度（特级） 等同于日本JISB6403-1994 液压机特级精度JB3818-1999 液压机技术条件 JB9967-1999 液压机噪声限值 JB3915-85 液压机安全技术条件 GB5226.1-2002 机械电气设备通用技术条件 JB/GQ.F2013-86 液压机产品质量分等标准 其余未列标准按照相关国家标准执行 6. 设备的结构及功能简述

空气压缩机主要结构说明

空气压缩机主要结构说明 空气压缩机，也就是通常所说到的空压机。空气压缩机是工业现代化的基础产品，常说的电气与自动化里就有全气动的含义；而空气压缩机就是提供气源动力，是气动系统的核心设备机电引气源装置中的主体，它是将原动（通常是电动机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置，我国的空气压缩机行业的市场规模均为8%以上的增速增长，市场规模扩张迅速。 空气压缩机的主要结构 1、压缩机构部分：气缸，活塞，进排气阀等部件。气缸体和气缸盖上有四个气阀孔，两件两派 2、传动机构部分：由皮带轮，曲轴，连杆，十字头等组成。通过传动机构，由马达传递的旋转运动变为往复直线运动。 3、密封部分：一级和二级气缸密封分别由一组填料组成。密封环和活塞杆通过拉伸弹簧的预紧力和气体压力夹紧和密封。 4、润滑系统系统：传动机构的润滑系统由油泵、过滤器、滤油器和压力表组成。 5、冷却部分：由冷却水管、中间冷却器、后冷却器组成。冷却水从主进水管进入中间冷却器冷却，并且在排出之后，冷却水分别进入第一和第二级气缸的水腔内。 6、减压阀和压力控制系统：减压阀和压力控制系统控制压缩机排气压力在预定的操作范围内进行运转。当储罐中的压力超过规定值时，压缩机停止吸入并使压缩机无负载运行以降低功耗的。减荷阀为平衡时，借阀的启闭控制进气或停止进气，下部有一个小活塞，小活塞腔与电磁阀和过度考虑的减压阀连接。小活塞腔是大气压。当储气罐的压力超过额定值时，压力控制系统运行（电磁阀进气连接），气体进入小活塞腔，推动活塞上压弹簧，关闭阀门，停止进气和压力下降后的压力控制系统。统一操作（电磁阀进气口断开），减压阀自动打开，压缩机进入正常运行状态。 7、安全保护部分：分别由安全阀和电气保护组成。当排出压力超过规定值时，安全阀自动打开。安全阀分为一级或二级安全阀，一级安全阀的开启压力为0.24~0.3Mpa。

乙炔生产企业安全检查表

乙炔生产企业安全检查表 序 检查内容及要求检查结果备注号 1 电石库、乙炔瓶库可以与氧气瓶库、 可燃或易燃物品仓库布置在同一座 建筑物内，但应以无门、窗、洞的防 火墙隔开。 2 电石渣坑宜为开敞式，并严禁做成渗 坑。 3 电石库、中间电石库，严禁敷设蒸汽、 凝结水和给水、排水等管道。 4 电石库与制气站房相邻较高一面的 外墙为防火墙时，其防火间距可适当 缩小，但不应小于6米。 5 空瓶间和实瓶间应分别设置，灌瓶间 可通过门洞与空瓶间和实瓶间相通， 各自应设独立的出入口。 6 乙炔实瓶贮量不超过500个时，灌瓶 站房和制气站房可设在同一座建筑 物内，但应以防火墙隔开。灌瓶站房 的空瓶间和实瓶间的总面积，不应超 过200 m2。灌瓶站房的乙炔实瓶贮量 超过500个时，灌瓶站房和制气站房 应为两座独立的建筑物。灌瓶站房中 实瓶的最大贮量，不应超过1000个， 并且空瓶间和实瓶间的总面积，不应 超过400m2。

号 检查内容及要求检查结果备注7 空瓶间和实瓶间应分别设置，灌瓶间 或汇流排间可通过门洞与空瓶间的 实瓶间相通，各自应设独立的出入 口。当实瓶数量不超过60个时，空 瓶、实瓶和汇流排可布置在同一房间 内，但空、实瓶应分别存放；空瓶实 瓶与汇流排之间的净距不宜小于 2m。 8 灌瓶间、汇流排间、空瓶间和实瓶间，应有防止倒瓶的措施。 9 装卸平台应设置大于平台的雨蓬。雨蓬和支撑应为非燃烧体。 10 除电石等库房外，有爆炸危险的生产间应设置泄压设施，泄压面积与厂房容积的比值，应符合现行的国家标准《建筑设计防火规范》的要求，且宜为0.22。泄压设施宜采用轻质屋盖或屋盖上开口作为泄压面积。 11 有爆炸危险的生产间宜采用钢筋混凝土柱、有防火保护层的钢柱承重的框架或排架结构，并宜采用敞开式建筑。围护结构的门、窗，应向外开启。顶棚应尽量平整，避免死角。 12 充装站有爆炸危险的生产间（包括乙炔压缩机间、灌瓶间、空瓶间、实瓶间、乙炔瓶库等）的火灾危险类别为“甲”类，厂房应为一、二级耐火等级的单层建筑。（乙炔发生间的火灾危险类别也为“甲”类，厂房也应为一、二级耐火等级的单层建筑）

乙炔压缩机技术规格书

乙炔压缩机技术规格书 1 总则 1.1 范围 1.1.1本规定是为德州实华化工有限公司采用无汞新工艺改造年产40万吨PVC装置节能减排项目一期工程年产20万吨VCM装置乙炔压缩机成套设备的设计、制造、选材、检验、试验、装运、供货范围、性能保证、卖方图纸和资料等方面所提出的基本要求。凡对于一个完整的、可操作系统的某些必备要求而未列入本规定者，也属于本技术规定的范围，并连同询价书1501-10-00-MP-MR-105 (2 台)、订货合同和数据表一起，提出了对液环压缩机、驱动机及辅助设备在设计、制造、检验、试验、验收等方面的最基本要求。 1.1.2卖方对本规定的严格遵守并不意味着可以解除其对机组及辅助设备的正确设计、选材、制造等以及满足规定的操作工况所应承担的责任。卖方应根据其经验进行合适的设计、选材、制造并提供一套能符合数据表中所规定操作工况要求的机组及辅助设备。机组在可靠性前提下，兼顾其适用性和经济性。 1.2 标准和规范 1.2.1 液环压缩机机组的设计、制造、检验、试验、验收应遵循以下标准和规范 API681-1996（R2002）石油、化学和气体工业用液环压缩机和压缩机（第1版） PI682-2004 用于离心泵和回转泵的泵-轴封系统（第3版） SH/T3162-2011 石油化工液环压缩机和压缩机工程技术规范 ISO21049-2004 用于离心泵和回转泵的泵-轴封系统 ISO5199-2002 离心泵技术条件（Ⅱ级） TSG R0004-2009 固定式压力容器安全技术监察规程 GB150.1～150.4-2011 压力容器 GB151-1999 钢制管壳式换热器 HG/T20615-2009 《钢制管法兰、垫片、紧固件》（美洲体系）Class 系列 ISO 1940-1:2003 机械振动-刚性转子平衡质量要求第1 部分：允许残余不平衡测定 ISO 1940-2:1997 机械振动-刚性转子平衡品质要求第2 部分：平衡误差 GB755-2008 旋转电机定额和性能 JBT7565.1~6-2004 隔爆型三相异步电动机技术条件 GB18613-2012 中小型三相异步电动机能效限定值及能效等级 GB3836.1-2010 爆炸性环境第1 部分：设备通用要求 GB3836.2-2010 爆炸性环境第2 部分：由隔爆外壳“d”保护的设备 GB3836.3-2010 爆炸性环境第3 部分：由增安型“e”保护的设备 GB12241-2005 安全阀一般要求 GB12242-2005 压力释放装置性能试验规范

天然气压缩机技术规格书

天然气压缩机技术规格书 1 . 适用范围 本技术规格书所述的天然气压缩机用于对天然气进行增压输送，型式采用对动平衡往复式压缩机，整体橇装。 2 . 技术规范 2.1 规范性引用文件 压缩机应满足下列规范和标准的最新版本的要求。如果几种规范和标准的相关要求适用于同一情况，则应遵循相关要求最为严格的条款。若本技术规格书与相关的技术规格书有冲突，则应向业主咨询并得到其书面确认后才能开展工作。本技术规格书指定产品应遵循的规范和标准主要包括但不限于以下所列范围： ● API618 《石油化工和气体工业用往复压缩机》 ● API614 《专用润滑、轴封和控制油系统》 ● GB3853 《一般容积式空气压缩机性能试验方法》 ● GB/T13279 《一般用固定往复活塞空气压缩机技术条件》 ● GB7777 《往复活塞压缩机机械振动测量与评价》 ● GB7022 《容积式压缩机噪声声功率级的测定—简易法》 ● GB/T15487 《容积式压缩机流量测量方法》 ● GB/T13384 《机电产品包装通用技术条件》 ● GB/T4975 《容积式压缩机术语总则》 ● JB2589 《容积式压缩机型号编制方法》 ● JB/T 6431 《容积式压缩机用灰铁铸件技术条件》 ● JB/T 6908 《容积式压缩机锻件技术条件》 ● ZBJ72016 《容积式压缩机用球墨铸铁技术条件》 ● JB8935 《工艺流程用压缩机安全要求》 ● GB150 《压力容器》 ● GB151 《管壳式换热器》 ● TSG 21 《固定式压力容器安全技术监察规程》 ● NB/T 47013 《承压设备无损检测》

电动汽车拆解003 空调压缩机

【电动汽车拆解】（三） 空调压缩机：不断推进电动化 小野时人三电开发本部全球开发统括室室长 三电（SANDEN）从1971年开始生产车载空调压缩机。如今已在欧洲、北美和亚洲拥有生产基地，掌握着全球25％的份额。 受全球环保规定和高燃效技术发展的影响，在汽车行业中，发动机的小型化和HEV（混合动力车）·EV（电动汽车）化的速度正在加快。 关于应对环保规定的办法，除了提高发动机效率、添设增压器来缩小发动机体积外，HEV还可尽量延长电机驱动时间，EV可在轻量化的同时配备高性能电池等。具体做法因汽车厂商而异。 备有3类压缩机 本公司的空调压缩机大致分为三类。 面向需要提高现有内燃机效率、实现小型化的汽车厂商，供应的是借助传统发动机皮带传动类型的压缩机。面向以发动机为主体、电机为辅的车辆（Mild- HEV）供应的是皮带传动和电机驱动兼顾的混合式压缩机。对于以电机为主体（Strong-HEV、EV）的车辆，则供应电动压缩机。（图1）。 本公司的电动压缩机开发始于1986年。开发伊始虽然也经历过摸索阶段，但是在向推进车辆电动化的美国汽车厂商供货的过程中，产品化速度非常之快。1990年，电动车“EVS-10”在美国投入使用。当时就是本公司供应的电动压缩机，但产量还非常少，在成本、充电电池、基础设施的限制下未能普及。 当时的电动压缩机需要另配逆变器，成本昂贵，空间利用率也比较低。之后，本公司在电动压缩机与逆变器的一体化、压缩机构的高效化及小型轻量化等方面推进了开发。 对于2005年上市的本田“思域混合动力”车型，本公司以此前开发的电动压缩机为基础，又开发出了皮带传动与电机驱动兼顾的混合式压缩机（图2）。这种混合式压缩机能够在车内温度高、车速慢等空调负荷较高的情况下同时使用皮带传动和电机驱动，使制冷能力达到最大（图3）。

天然气压缩机技术规格书

天然气压缩机技术规格书 编制：李伟 校对： 审核： 批准： 有限公司

1 设备名：天然气压缩机 2 技术参数： 1、公称容积流量m 3/min ：2.75(450Nm 3 /h) 2、吸气压力Mpa （G ）：0.2-0.4 3、排气压力Mpa （G ）：1.0 4、吸气温度℃：≤40 5、排气温度℃：≤155 6、输气温度℃：≤60 7、冷却方式：自带水冷 8、噪声声压级dB(A)：≤85 9、振动烈度mm/s ：≤28 10、安装方式：有基础 11、配备动力：变频电机；电源（380V 50Hz ） 12、变频器：按制造厂标准 13、控制柜：按制造厂标准 3 功能要求： 压缩机容量450 Nm 3/h ，采用变频控制，运行压力0.85-1.0Mpa ，当储罐压力降到0.85Mpa 时，压缩机全速工作，随着压力上升，压缩机转速减慢，当储罐压力上升到1.0Mpa 时，压缩机转速趋近于0，如压力继续升高至1.1Mpa ，压缩机停机。压缩机出口压力为1.0MPa 。 电机及其他检测设备均要采用隔爆产品，适用于现场环境。本工程所选用压缩机为撬装式压缩机，其主要的功能见表2.1。 表2.1 撬装式压缩机系统的主要功能表 电气、控制系统 机组电气控制柜为变频启动，防爆柜，对压缩机组的控制统一设计。可对压缩机实现电动机过载、短路、压缩机油压低、进气压力低、排气压力高自动保护。当储罐压力

高于1.1Mpa时实现回流，压力达到1Mpa时降速变频，调节气量，满足整套系统平稳进行试验，确保柴油机试验时不会因为气体的压力波动影响试验效果。 电气系统工作条件： 电气PLC系统在下列条件下能可靠工作 ?环境温度：-5℃～55℃ ?日平均湿度：< 90% (平均气温25℃) 压缩机保护停机汇总表 所有仪表和电器配套能在爆炸危险场所区中安全可靠使用。压缩机现场配有仪表板，仪表板装有进气压力表、一二级排气压力表、压缩机油压表、压缩机现场设有防爆启停按钮和各级温度显示。 仪表选型总的要求：所有的压力表均为耐震表，压力表为刻度盘指示；所有的温度表都为刻度显示；所有仪表的选择应满足Ⅱ级防爆区的要求，应符合危险II区防爆等级要求。安全阀及排污口留有引管接口，方便用户接至安全地方。 4 要求的供货范围 压缩机组应包含压缩机、变频电机、变频器、共用底架、气管路、一二级安全阀、一二级冷却器、一级油水分离器、防爆按钮、防爆接线盒、鼓风机、防爆隔音方舱、进出口阀件（电磁阀、截止阀等），燃气泄漏监测仪，电气控制柜，仪表、随机备件、出厂文件等。 5 工作范围 供货方负责机组的制造、发货、运输、卸载、安装及现场管道的对接。压缩机机组为固定式有基础，机组所有部件安装在同一底架上，安装运输简捷方便。安装尺寸：见附图“基础图”（基础已做好）。 6 资料 供货方需提供认可资料、工作资料、完工资料、使用维护说明书、主要材质说明书、产品合格证、安全证等。

空气压缩机操作及维护说明

空气压缩机操作及维护说明 一．操作 1.压缩机启动前准备： 1.1打开供气阀门。 1.2打开冷却水进，出口球阀，确保冷却水供水正常。 1.3关闭自动疏水阀手动排放管上的阀门。 1.4检查油位指示器，油位应在规定液位的上下刻度之间，否则应加油。 1.5检查联轴器紧固螺栓有无松动，梅花垫有无损坏。 2.启动： 2.1按下启动按钮，机组启动过程完成后压缩机进入自动加载状态。 2.2启动后，检查各处有无漏油漏气现象，如有漏油漏气现象需立即停机检查， 在排除故障后方可再次开机。 2.3切忌频繁启动机组而导致电机烧毁，每小时的允许启动次数不得超过3次。 3.停机： 3.1按下“停止”按钮后，压缩机自动卸载约15秒后停机。若按下“停止”按 钮前压缩机已空载运行，按下“停止”后，则立即停机。 3.2关闭供气阀门，并切断电源。 3.3打开自动疏水阀手动排放管上的阀门。 3.4紧急停机按钮：只有当出现各种紧急情况时，才允许按紧急停机按 钮立即停机。否则严禁使用紧急停机按钮停机。 二．维护保养 注意：进行压缩机的维护和保养之前，必须停机并且切断机组电源。关闭供气阀门，释放机组系统压力，以保证安全。

注：（1）自动排污阀不正常则清洗或更换。 （2）检查安全阀有无漏气现象。 （3）在多尘场所工作时，保养周期应缩短。 （4）若油气分离器滤芯压差高报警时，应立即更换油气分离滤芯。 微热再生吸附式压缩空气干燥机 一．启动 1.检查各阀门气路插管是否松脱或损坏。 2.检查各部位有无泄漏，此时再生排气阀应为关闭状态。 3.检查气动蝶阀的控制气路压力值，应为0.5～0.6Mpa。 4.将拨位开关放到“运行”位，在就地状态下。按下“启动/代码”按钮，流程图 上的工作状态指示灯和阀动作指示灯亮，控制器开始工作。 5.工作后，两个干燥塔循环交替工作（一个干燥塔工作，另一个再生）。 6.干燥塔的压力应与管道压力相同（通过塔上的压力表显示）。 7.再生塔的压力应小于0.022Mpa。

乙炔气柜技术规格书

乙炔气柜 技术规格书 一、主要特点 乙炔气柜是用于平衡发生器的气量与压缩机吸气量在单位时间内的不平衡,稳定压缩机的吸气量。结构形式为水槽式（湿式）贮气柜，由水槽，钟，罩，导轨三部分组成，乙炔气柜由水槽、活动塔节(钟罩) 、溢流装置、安全罩帽、外部导向装置、内部导向装置、配重块和水槽盘梯等组成。水槽是固定的,充满水以封住气体,各塔节是上、下活动的。本气柜有一节塔节,其上升高度取决于钟罩内气体储存量。当气体储存量增加,钟罩开始上升,以增加气体储存空间,直至钟罩上升到最高位置。 二、主要技术参数:

三、关键性技术指标 1、设计压力 （1）气柜的设计压力取气柜的工作压力。 （2）气柜的工作压力等于气柜工作时的气体最高压力，即气柜活动节全升起至最大高度时的气体压力。 （3）水槽的设计压力等于所计算处至水槽溢流面的液柱静压力。 2、风荷载、雪荷载、活荷载、恒载、地震荷载、荷载组合的计算按照HG 20517-92《钢质低压湿式气柜》中～中规定计算荷载的设计。 3、材料的一般规定 （1）气柜用钢应符合所列的相应标准或技术条件。制造部门必须取得钢厂的合格证明书，如来料证明书不全或制造部门认为有必要时，应对钢材进行复验。 （2）钢材应用平炉、电炉或纯氧顶吹转炉炼制，不应采用酸性转炉钢。 （3）气柜壳体金属材料的设计温度取内部介质的最低温度，或建柜地区冬季空气调节室外计算温度加10℃的两者中较 低值。地区冬季空气调节室外计算温度见HG 20517-92《钢质低压湿式气柜》中附录A。 （4）气柜外部结构型钢的设计温度取建柜地区冬季空气调节室外计算温度。

（5）标准HG 20517-92《钢质低压湿式气柜》和JBT 8856-2001 《溶解乙炔设备》未能包括的特殊要求，应在设计文件中注明。 （6）钢板、钢管、型钢、锻件、铸件、螺栓、螺母和焊条应符合HG 20517-92《钢质低压湿式气柜》中～条款的规定。 4、许用应力、焊缝系数、许用长细比、壁厚附加量应符合HG 20517-92《钢质低压湿式气柜》中～条款的规定。 5、一般规定 （1）设计条件：气柜公称容积、工作压力、储存介质及有关特性（包括重度、腐蚀性等）、气体最大流量或进出气管的尺寸和形式、基本风压值、基本雪压、地震设计烈度、地区冬季空气调节室外计算温度、地基的工程地质条件、必要时（当水槽内采用隔离液时）尚须了解地区降雨强度和所有附件的大小、连接尺寸、数量、型式和安装位置均应符合HG 20517-92《钢质低压湿式气柜》中的规定。 （2）选型：螺旋导轨的特点、外导架直导轨的特点、无外导架直导轨的特点应符合HG 20517-92《钢质低压湿式气柜》中的规定。 （3）基本参数的确定：径高比（水槽直径比柜体总高度）D:H、气柜活动节结束n、塔节间隙△r、水封柱圈、安全罩帽插入水中深度、活动节升起的极限高度符合HG 20517-92《钢质低压湿式气柜》中的规定。

中国电动汽车空调压缩机行业研究报告

中国电动汽车空调压缩机市场投资及分析 预测报告

内容简介 本研究报告在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国务院发展研究中心、工商局、发改委、国家海关总署、以及各行业协会、国际调研机构、国内外媒体报刊等提供的大量资料，对电动汽车空调压缩机行业进行了全面的分析。报告分别研究了电动汽车空调压缩机的基本情况、我国电动汽车空调压缩机行业现状、电动汽车空调压缩机市场动态、国内外电动汽车空调压缩机优势企业的经营状况、电动汽车空调压缩机的发展趋势等。本报告是电动汽车空调压缩机制造企业、科研部门、投资机构等相关单位准确、全面、迅速了解目前行业发展动向，把握企业战略发展定位不可或缺的重要决策依据。 国外涡旋式汽车空调压缩机发展很快，主要生产涡旋式压缩机的有日本电装、三电、三菱重工、美国的韦斯通等企业，年产量都在百万台以上，林肯、克莱斯勒、本田、道奇、皇冠等车都在选用涡旋式压缩机。 近年来，国内中高档车在选用涡旋式压缩机上开始有所改观，日系车中尤其是三菱体系的，如欧蓝得、蓝瑟、本田，还有象福特蒙迪欧等用的都是涡旋式的。国内汽车空调的发展起步晚，公众对涡旋式汽车空调压缩机的认知度还不够。首先用于微型车上，在体现出了其非凡的性能优势后，才被人们逐步认可。由于微型车本身发动机功率小，在启动力矩、功耗、降温速度、平均温度等方面实现理想化的要求更为迫切，在制冷量不变的条件下，压缩机的功耗小到极致。 本报告的研究框架全面、严谨，分析内容客观、公正、系统，是相关单位进行市场研究工作时不可或缺的重要参考资料，同时也可作为金融机构进行信贷分析、证券分析、投资分析等研究工作时的参考依据。

移动式空压机说明书

移动式空压机说明书 一、工作原理 皮带传动式单级压缩机是由电机（马达）经三角带，驱动压缩机主机皮带轮带动曲轴，作旋转运动，空气进入空气滤清器通过进气阀进入气缸，通过连杆使活塞在气缸内作往复运动压缩空气，引起气缸容积变化，在压缩行程中，由于气缸容积的缩小，气缸内的空气压缩到额定排气压力后，通过排气阀的作业，经过排气管、单向阀进入储气罐。 皮带传动式两级压缩机简言之：是由一级压缩空气通过连接管再进入另一只气缸，将气缸内空气压缩到额定排气压力后，通过排气阀的作用，经过排气管、单向阀进入储气罐，压缩机装有自动压力开关控制电机，当储气罐的空气压力达到所调整的排气压力时（出厂前已调整好，请勿自行调整），空压机自动停机，当储气罐的空气压力降低0.4MPa－0.5MPa（低压）或0.6MPa－0.8MPa（高压）时，压缩机会重新启动，从而使储气罐里的压缩空气的压力保持在一定的范围内，达到自动控制的目的。 二、安装及准备 1、使用本机前务必检查机头，皮带轮螺丝及各部件螺丝是否松动，并锁紧之。 2、使用本机前，务必详细阅读本机使用说明书。 3、空压机必须放置于清洁、干燥、通风的地方。皮带轮传动方向的一侧靠墙或其它物品时，最小距离应大于30cm以上，[wiki]环境[/wiki]温度-20℃－40℃为宜。 4、启动前必须检查空压机油量是否足够，标准油位应在油镜中红圈（或红线）的中线位置，油位不得过高或过低。 5、外接电源时请参照本说明书中（空压机外接电源配线标准）配电源线。在接线前，务必按空压机出厂时的引出线连接，禁止的空压机所配电机接线盒，内外接电源。 6、确认电源电压及频率是否符合本机产品合格证所规定的电压及频率，安装空压机时，必须安装塑料外壳式断路器（空气开关），禁止使用闸刀控制空压机。 7、确认所购空压机是否符合您所需要的额定排气量和额定排气压力。 三、使用、维护和保养 1、使用前应检查压缩机皮带轮转动方向，是否符合压缩机防护罩所粘贴的箭头方向。 2、启动或停止空压机必须用压力开关控制，拔起压力开关的圆钮，空压机即启动；反之，空压机即停止。 3、在使用过程中，若发现空压机有异常情况，应立即切断总电源，待事故排除后，方可重新启动。 4、当本机储气罐有相对压力时，务必拉起安全阀的拉环，检查安全阀是否排气。如有故障，须检修合格方可使用本机。 5、在使用过程中，如遇突然停电，首先应立即按下压力开关的圆钮，再切断总电源。÷ 6、新机运转50小时后，应检查所有紧固件是否松动，并更换润滑油，勿将不同型号润滑油混用，冬季使用HS－13＃压缩机油，夏季使用HS－19＃压缩机油。换机油时，必须切断总电源，拧开空压机主机油箱下方放油孔螺丝，放毕应拧紧螺丝，方可加油。

汽车空调压缩机设计

目录 摘要 (1) Abstract (1) 第一章绪论 (1) 1.1 汽车空调的历程 (1) 1.2 汽车空调制冷系统的构成及原理 (3) 1.3 空调压缩机的发展 (4) 1.4 空调压缩机的前景 (5) 1.5 本章小结 (6) 第二章空调压缩机的结构与原理 (5) 2.1 空调压缩机的分类 (5) 2.2 汽车空调压缩机的特殊要求 (10) 2.3 活塞斜板式压缩机的结构原理 (10) 2.4 本章小结 (12) 第三章压缩机测绘 (13) 3.1 测绘的意义和过程 (13) 3.2 压缩机零件的测绘 (13) 3.2.1 电磁离合器 (14) 3.2.2 斜板轴 (15) 3.2.3 活塞 (16) 3.2.4 弹片阀 (17) 3.2.5 缸体 (18) 3.2.6 前后端盖 (19) 3.3 本章小结 (20) 第四章空调压缩机的三维建模 (21) 4.1 SolidWorks软件介绍 (21) 4.2 电磁离合器的三维建模 (22) 4.3 活塞体三维建模 (25) 4.4 前后端盖的三维建模 (30) 4.5 缸体的三维建模 (32) 4.6 轴的三维建模 (33) 4.7 空调压缩机的装配 (33) 4.8 本章小结 (35)

总结 (36) 参考文献 (37) 致谢 (38)

第一章绪论 1.1汽车空调的历程 汽车问世已有一百多年的历史。随着人们的生活水平的逐步提高，汽车已成为人们生活中的必需品，成为房间生活的延伸部分。对房间环境的要求同样延伸到汽车上，空调便是其中一个重要内容。汽车上安装空调装置的主要目的在于营造一个舒适的环境条件[1]。 汽车空调是从暖气开始的，最初是用煤炭脚炉取暖及把排气管从车室内通过。第一台完整的汽车空调装置出现在1927年，它包括一个加热器、一套通风系统及一个空气过滤器。从1936年起，美国开始着手研制汽车冷气机，到了1940年，美国Packard 公司首次在汽车上采用制冷装置，其后到50年代中在美国生产的Nash牌轿车上安装了冷暖兼容的整体式空调装置，60年代空调装置才开始在汽车上普及并获得迅速发展。根据粗略统计，截至80年代末，全世界车用空调装置年产量已超过3500万辆。发达国家中汽车空调的普及率达到80%～90%，二十世纪末全世界汽车空调器市场的年需求量达到7000万套。10年功夫就翻一番，可见其发展速度之快。 我国从1971年开始在长春一汽的红旗牌轿车上装上了空调器，上海也于80年代初在上海牌轿车上装上了国产空调器。我国从1994年开始在桑塔纳轿车（新车型）上试装了国产R134a空调器。我国车用空调装置虽起步较晚，但发展速度不慢。据统计，1992年我国空调汽车的产量为16万辆，总保有量为76万辆。到了2000年空调车产量可达88万辆，总保有量约485万辆。不到10年时间，增加了4～5倍。 1.1.1汽车空调的意义 汽车空调由五个要素组成，即温度、湿度、气流、洁净度和辐射。由于空调一定要有空气流动，一般由风机完成。风机的噪音及空气通过风道而产生的噪音使人感到不舒服，因而减少风机噪音及气流噪音也成了空调的任务[2]。 调节温度是空调的主要任务。汽车空调首先是有暖气设备，其结构比较简单，轿车和中小型汽车一般以发动机冷却水作为暖风的热源；而大型客车或严寒地区的车辆则常采用独立式加热器，夏季的降温则由制冷装置完成。

制冷压缩机的基本性能参数计算

制冷压缩机的基本性能参数计算 一、实际输气量(简称输气量) 在一定工况下, 单位时间内由吸气端输送到排气端的气体质量称为在该工矿下的压缩机质量输气量,单位为。若按吸气状态的容积计算，则其容积输气量为，单位为。于是 二、容积效率? 压缩机的容积效率是实际输气量与理论输气量之比值 (4-2) 它是用以衡量容积型压缩机的气缸工作容积的有效利用程度。 三、制冷量 制冷压缩机是作为制冷机中一重要组成部分而与系统中其它部件，如热交换器，节流装置等配合工作而获得制冷的效果。因此，它的工作能力有必要直观地用单位时间内所产生的冷量——制冷量来表示，单位为，它是制冷压缩机的重要性能指标之一。 (4-3) 式中-制冷剂在给定制冷工况下的单位质量制冷量，单位为; -制冷剂在给定制冷工况下的单位容积制冷量，单位为。 为了便于比较和选用，有必要根据其不用的使用条件规定统一的工况来表示压缩机的制冷量，表4-1列出了我国有关国家标准所规定的不同形式的单级小型往复式制冷压缩机的名义工况及其工作温度。根据标准规定，吸气工质过热所吸收的热量也应包括在压缩机的制冷量内。 表4-1 小型往复式制冷压缩机的名义工况

四、排热量 排热量是压缩机的制冷量和部分压缩机输入功率的当量热量之和，它是通过系统中的冷凝器排出的。这个参数对于热泵系统中的压缩机来讲是一个十分重要的性能指标;在设计制冷系统的冷凝器时也是必须知道的。 图4-1 实际制冷循环 从图4-1a所示的实际制冷循环或热泵循环图可见，压缩机在一定工况下的 排热量为： 从图4-1b的压缩机的能量平衡关系图上不难发现 上两式中 -压缩机进口处的工质比焓; -压缩机出口处的工质比焓; -压缩机的输入功率;

空压机使用说明书

空压机使用说明书 目录 1.概述 (90) 2.启动和运行程序 (93) 3.控制和仪表 (95) 4.润滑油、冷却器和油细分离器 (104) 5.空气滤清器 (105) 6.故障排除 (106)

1.概述 压缩机：原装进口的螺杆压缩机主机是一靠啮合的螺旋形转子进行压缩的单级容积式回转机械。两转子都靠安装在压缩腔外的高额定负载转子轴承支承，单一宽度的圆柱滚子轴承装在吸气端承受径向载荷。装在排气端的圆锥滚子轴承对转子进行轴向定位并承受所有轴向载荷和剩余的径向载荷。 压缩原理(图1-1)：压缩是通过主辅转子在一气缸内同时啮合来完成的。主转子有四个互成90°分布的螺旋形凸齿，辅转子有五个互成60°分布的螺旋形凹槽与主转子凸齿啮合。 空气入口位于压缩机气缸顶部靠近驱动轴侧。排气口在气缸底部相反的一侧。图1—1是为了表示吸、排气口的反向视图，当转子在吸气口尚未啮合时，空气流入主转子凸齿和辅转子凹槽的空腔内，此时压缩循环开始。(见图A)当转子与吸气口脱开时，空气被封闭在主辅转子构成的空腔内，并随啮合的转子轴向移动，(见图B)当继续啮合，更多的主转子凸齿进入辅转子的凹槽，容积减少，压力升高。 喷入气缸的油用以带走压缩产生的热量和密封内部间隙。容积减少，压力升高一直持续到封闭在转子内腔中的油气混和物通过排气孔口排入油气桶内的时候。为了生成一个连续平稳无冲击的压缩空气流，转子上的每一容积都以极高的连续性遵循同样的“吸气——压缩——排气”循环。 压缩机系统的空气流程(图4—1)：空气进入空气滤清器，流经吸气卸荷阀进入压缩机，经压缩后，油气混合物进入油气桶内，在那里，大多数带走的油通过

北汽EV160电动汽车空调压缩机电控原理及故障

分析北汽EV160电动汽车空调压缩机电控原理及故障 北汽EV160纯电动汽车的空调压缩机由高压电驱动，压缩机控制器安装在压缩机上，受整车控制单元VCU控制。压缩机是空调制冷系统制冷剂循环的动力。压缩机的故障有机械故障和电气系统故障，电气系统故障又分为高压电故障和低压电控制系统故障，压缩机的高压上电受到低压电控制。空调压缩机高压电不能上电，无法正常工作，往往是由于低压控制系统的故障引起的；因此，空调压缩机的电气故障诊断重点从低压电路控制系统着手。当然压缩机的故障诊断关系到高压电，从业者一定要有相应的高压从业资格证，遵守高压维修的相关规范，才能确保人身安全。 一、北汽EV160纯电动汽车空调系统的结构组成及控制原理 1．电动汽车空调系统的结构组成 电动汽车的空调系统与传统动力汽车基本相同，由压缩机、冷凝器、蒸发器、冷却风扇、鼓风机、膨胀阀、储液干燥器和高低压管路附件等组成。传统汽车压缩机由发动机传动带通过电磁离合器带动，而电动汽车采用电动压缩机，电动压缩机由动力电池提供高压电驱动。 2．纯电动汽车空调系统的控制原理 整车控制器VCU采集到空调A/C开关信号、空调压力开关信号、蒸发器温度信号、风速信号以及环境温度信号，经过运算处理形成控制信号，通过CAN总线传输给空调控制器，由空调控制器控制空调压缩机高压电路的通断。 3．北汽EV160汽车空调电动压缩机电路原理 空调继电器控制压缩机12V低压电源，低压电源电压是空调压缩机控制器的通信信号传输及控制功能得以正常运行的可靠保证。整车控制器vCU通过数据总线“CANH、CANL”与空调压缩机控制器相连接，再由压缩机控制器控制空调压缩机的高压电源线“DC＋与DC-”通断。高压互锁信号线在高压上电前确保整个高压系统的完整性，使高压电处于一个封闭的环境下工作，提高安全性。空调压缩机的高压线束与低压线束相互独立，线束的各个端子定义如图3和图4，其中高压端子B与DC＋对应，为高压电源正极，A与DC-对应，为高压电源负极。空调压缩机是空调系统的动力，当空调系统工作的时候，压缩机使制冷剂在制冷系统中正常循环流动实现制冷。一旦压缩机有故障不能正常工作，空调循环系统无法运行，当然也就无法制冷了。因此压缩机就象汽车的发动机、人体的心脏，是空调系统动力的源泉。图5为北汽EV160纯电动汽车空调压缩机的外部结构，压缩机及其控制器连接在一起，形成整体结构。 二、电动压缩机常见故障原因及排除 空调电动压缩机不能工作的故障有机械故障和电子控制系统方面的故障。 三、北汽EV160汽车空调电动压缩机及控制线路的检测 1．空调压缩机故障的判别 把点火开关旋至“ON”档，打开空调“A/C”开关，风量开至最大，观察发现鼓风机工作正常，但无冷风，汽车仪表无高压绝缘性故障描述，进一步检查，发现空调压缩机不工作，初步断定为空调压缩机或其控制系统的问题，决定对空调压缩机及其控制线路进行诊断，查找故障原因，并修复排除故障。 压缩机维修诊断关系到高压危险，操作前一定要穿橡胶绝缘鞋，戴绝缘手套。严格按照高压电的操作规范操作。举升汽车，拆下空调压缩机低压连接器，识别压缩机低压连接器及高压

零部件技术规格书全封闭型压缩机.doc

1．引用标准（请注意标准版本的有效性） GB/T 10079-2001 活塞式单级制冷压缩机(1) GB/T 9098-2008 电冰箱用全封闭型电动机压缩机 2．定义 全封闭型电动机-压缩机 一个由压缩机的机械结构和电动机组成的，压缩机和电动机封闭在同一个密封的壳体内，且没有外轴封，电动机运行在有润滑或没有润滑的制冷剂气体中。壳体用熔焊或铜焊来永久性密封。 3．一般规格 表1 通用规格 表2 我司现用压缩机(2)

4．技术要求 4.1 结构、尺寸与公差 外形尺寸符合确认资料和装配要求 4.2 性能要求 表3 压缩机检验和试验技术要求（依据GB10079-2001 ）(1)

5 配（附）件清单及技术要求（当有配件时列出） 由于海外MC502-L系列焊接易烧毁压缩机铭牌，要求供应商在供应PW2.5DV型号127V60Hz压缩机及PW2.5VK型号220~240V60Hz压缩机时，每台压缩机对应的提供一张铭牌，由我司重新粘贴。(5) 6 产品认证要求 CB认证 7、检验与试验方法 正常检验按《抽样标准》执行。见表3。 注：检验种类中用“T”代表样品确认及产品周期检测型式试验所必须进行的项目；用“S”代表进货检验所必须进行的项目。 8 标识与包装 8.1.所有物料必须用外包箱包装，外包装箱要保持完整、整洁、没破损现象，外包装箱及材质由厂家自行决定。 8.2同一厂家同一类物料只能使用同一种尺寸、颜色、标识材质的包装箱来进行包装。 8.3外贴质检单或标识卡需统一贴在包装箱侧面的左上角

8.4质检单或标识卡内容:必须有厂家名称,物料描述,物料编码,物料特性(是否通过ROHS) 物料数量,检验标识,生产日期等； 8.5外包装箱上印刷的产品名称必须要与物料对应一致 9 运输与贮存 运输的过程中不要受潮并且应贮存在干燥的地方。

无油空压机使用说明书2016汇总

T32系列无油润滑空气压缩机 T32 SERIES NON—LUBRICATED AIR COMPRESSOR 使用说明书 INSTRUCTION MANUAL SM001-03

一、概述 恒达系列无油润滑压缩机为两级、风冷、单作用式。造型美观，结构紧凑，运转平稳，排出气体品质优良。作为主要或辅助的气源，普遍应用在不宜采用含油的压缩气体作气源的场合。因此，无油润滑压缩机广泛用于机械、电子、石油、化工、医疗、卫生、食品、轻纺等各个行业或部门。 恒达系列无油润滑压缩机中的（WW、VW）两种压缩机机组，配有风冷后冷却器，采用气调的自动调节的方式供货。若顾客需用压力开关来实现压缩机自动停止和起动的控制（即电调产品），须在订货时注明。 当压缩机运转时，空气通过进气消声滤清器，从吸气阀进入一级气缸。在压缩行程中，缩小了原有的气体体积，提高了气体的压力。在排气过程中，压缩气体通过排气阀进入级间冷却器。在二级活塞的吸气行程中，经过级间冷却器冷却的气体通过二级吸气阀进入二级气缸。在二级活塞的压缩行程时，使压缩气体达到规定的排气压力。通过二级排气阀进入储气罐（或通过后冷却器进入储气罐）。 为防止润滑油（或油雾）串入压缩气体，压缩机的设计突破了传统方式，使压缩机的中体部分，产生一个抑制润滑油上串的压力。从而达到保证压缩气体纯净的目的。 恒达系列无油润滑压缩机排出气体品质优良，设计标准含油量≤0.01ppm。 产品设有起动卸荷装置。起动卸荷是通过压缩机内部的离心卸荷器和控制阀的动作来完成的。即压缩机停机时，离心卸荷器和控制阀工作。将二级缸内的高压气体排出，从而达到再次起动时，无负荷或少负荷的目的。提高了产品的可靠性。 压缩机机组在不停机的状态下，自行调节气量，控制压力不继续上升，称为气调产品或称恒速卸荷产品。 气调装置是安装在气缸盖上的卸荷器与安装在储气罐上的调节阀联动工作，而达到调节气量的目的。当储气罐内的压力超过额定值时，调压阀打开，储气罐内压力进入气缸盖上的卸荷器，该压力迫使卸荷器的活塞和底板克服卸荷器活塞弹簧的阻力而下降，底板上的连接杆顶开吸气阀片，使进入气缸的气体又从吸气阀的开口出去，因而不能产生压缩气体。当储气罐内压力低于调压阀确定的压差值时，调压阀关闭，卸荷器活塞和底板复位，吸气阀恢复正常工作，压缩机重新负载。调压阀有卸荷压力调节和压差调节。卸荷压力是使压缩机卸荷的压力；压差是卸荷压力与压缩机重新负载时压力的差值。

汽车空调压缩机项目可研报告

汽车空调压缩机项目 可研报告 规划设计/投资分析/实施方案

汽车空调压缩机项目可研报告 汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，是制冷剂能够在系统内循环的动力源。我国汽车产业快速发展，已经成为国民经济的重要支柱产业。2017年，我国汽车行业产量为2902万辆，同比增长3.2%；销量为2888万辆，同比增长3.0%。我国汽车行业产销量已经连续九年位居全球第一，整体发展态势良好。在汽车市场蓬勃发展的情况下，我国汽车零部件产业也随之稳步提升，汽车空调压缩机行业迎来发展机遇。我国是全球最大的汽车产销国，同时也是全球主要的汽车空调压缩机生产地之一。2011-2017年间，我国汽车空调压缩机产量逐年稳定增长，2016年产量为3123万台，同比增长9.1%，2017年产量达到3404万台左右。随着我国汽车制造能力不断提升，汽车空调压缩机行业技术水平也随之不断进步。 该汽车空调压缩机项目计划总投资18381.94万元，其中：固定资产投资12219.49万元，占项目总投资的66.48%；流动资金6162.45万元，占项目总投资的33.52%。 达产年营业收入42773.00万元，总成本费用33182.25万元，税金及附加359.43万元，利润总额9590.75万元，利税总额11273.04万元，税后净利润7193.06万元，达产年纳税总额4079.98万元；达产年投资利润

率52.17%，投资利税率61.33%，投资回报率39.13%，全部投资回收期 4.06年，提供就业职位644个。 认真贯彻执行“三高、三少”的原则。“三高”即：高起点、高水平、高投资回报率；“三少”即：少占地、少能耗、少排放。 ......