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浅谈长枕埋入式无砟道岔施工质量控制要点

浅谈长枕埋入式无砟道岔施工质量控制要点
浅谈长枕埋入式无砟道岔施工质量控制要点

浅谈长枕埋入式无砟道岔施工质量控制要点

中铁二局新运公司高荫蛟

【摘要】本文以京津城际铁路工程施工为例,主要介绍铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施工道岔组装、精调、混凝土浇筑、线性调整及焊接锁定等方面的质量控制要点及注意事项。

【关键词】长枕埋入式无砟道岔质量控制施工技术

1、概述

中铁二局在京津城际铁路施工了26组BWG长枕埋入式大号无碴道岔,主要施工流程及方法包括:道岔工厂预组装,分节段经公路整体运输进场;汽吊吊装轨排节段到路基面,经移动台车平移就位;架轨法施工,GRP1000轨检车配合线性测量和精调;泵送法灌注混凝土;扣件修正轨道线性后,斯密特铝热焊焊接内外接头并锁定道岔。

京津城际铁路的施工经验:道岔混凝土外形尺寸设计、道岔进场检查、精调支架加工及安装精度、混凝土灌注前精调、混凝土质量控制、线性调整、铝热焊及工程线行车管理是影响道岔施工质量的主要因素,也是施工质量控制的要点。笔者就以上几点谈谈体会。

2、道岔混凝土外形尺寸设计

京津城际铁路长枕埋入式无碴道岔混凝土外形设计横断面尺寸:底座混凝土高30cm、宽1.9m(至轨道中线);道床板混凝土高40cm、宽1.6m(至轨道中线)。而这些道岔全部在路基上,架轨法施工时侧向调节支架无法在路基面上生根,只能安装在底座混凝土

侧面。如下图示。

以上是现设计尺寸与建议设计尺寸的对比,现设计尺寸侧向支架竖杆与侧杆的夹角为tgα=15/42约21°,经实践证明该结构不稳定。建议设计尺寸侧向支架竖杆与侧杆的夹角为sinα=45/42约47°,结构是稳定可靠的。

18号道岔(含过渡段)全长101m,若道岔混凝土外形尺寸改为建议设计尺寸,则新增混凝土18.2m3,比对调整支架不稳定造成的偏差所发生的投入相比仍然小得多。

3、道岔进场检查

道岔在工厂组装后,经公路运输到工地并吊装到路基上,不管保护措施如何加强,道岔都不可避免地产生微小变形,而且厂内组装精度是否达标也很难说清楚。因此,必须道岔进场后的检查。

京津城际铁路道岔施工时,工期紧,加之没有经验,前期道岔进场时没有重视甚至忽视了道岔进场检查,盲目相信工厂组装质量,使得部分可以消除的偏差累积到混凝土浇筑之后,增大后期调整难度,而且工厂组装存在问题的责任也算在自己身上。

这个阶段检查内在道岔通过平移台车组移到铺设位置后进行,检查内容包括:道岔结构及组成部件的完整性,道岔长度,道岔内部几何,转辙器动程、支距等,对存在的问题与供应商一道处理,不能处理责成供应商负责整改或更换新组件。

4、精调支架加工及安装精度

精调支架加工及安装精度是混凝土灌注过程中道岔线性不变化的重要保证。

精调支架建议采购正规厂家的产品,要使用高精度设备加工零部件,保证组装后各部件之间间隙非常小,如支撑架与拉杆之间,拉杆与扣轨器之间。

精调支架的安装是一件非常精细的工作。侧向支架的固定务必要非常牢固和不变形,扣轨器与钢轨间不能有间隙。竖向支架应竖直,不能歪斜。

施工时还要注意安装顺序:使用侧向支架将竖向支架安装就位;松开侧向支架再重新安装;先安装轨枕支撑螺杆,再拆除竖向

支架;最后,对线性全面精调。

5、混凝土浇筑前精调

混凝土浇筑前道岔内部几何及线性精调的质量直接影响到道岔的施工质量。这项工作应分为两个阶段进行。

第一阶段:与进场检查同步进行,按组装质量修正道岔长度、钢轨平齐、内部几何、扣件及零部件密贴、转辙器动程、支距、扣件扭矩,不能解决且属于道岔自身问题的责成供应商自己处理。

第二阶段:待使用铺岔精标完成道岔的初调后,按第一阶段的指标再次修正道岔内部几何,之后用轨检车测量配合使用精调支架将道岔轨道线性及平面、高程位置调整到设计位置,满足轨道线性直向误差不大于0.3mm,侧向误差不大于0.7mm。若侧向误差大于0.7mm且现场无法修正时,则通知供应商现场解决并书面承诺其缺陷。

达到标准后,由监理书面确认同意灌注混凝土。

6、混凝土质量控制

混凝土施工质量控制影响到轨道线性变化、混凝土耐久性及外表美观等多项指标,尤其是表观质量和避免混凝土表面裂纹的产生,因而要重视混凝土施工质量控制。

一是把关原材料及配合比设计。选用C3A含量很小的水泥,不能采用早强水泥;加入粉煤灰或矿粉,以减少水泥和水用量;满足泵送的情况下,坍落度尽量的小。

二是选择合适的施工时节。夏季时避开白天施工,选择在温度较低又相对恒定的夜间;避开风雨天气;严格控制混凝土运输时间

和入模温度,加强对坍落度和和易性检测;备足施工设备、材料和劳动力,缩短施工周期,避免人为对质量控制的疏忽。

三是重视灌注时的施工方法和过程控制。

⑴、选用优质模板,保证混凝土表面质量;夜间施工做好照明,避免目视不能检查的部位;施工前适时对混凝土界面洒水湿润;控制混凝土入模温度5~30℃,15~20℃为最佳,确保灌注期间及之后一段时间环境温度变化不大;

⑵、灌注前,覆盖钢轨、岔枕及零部件,防止混凝土污染;灌注由一端向另一端推进,当一个轨枕盒内混凝土灌满后且下一个轨枕盒混凝土高出枕底5cm以上后,方可灌注下一轨枕盒;

⑶、插入式捣固棒捣固,配足劳动力,保证捣固质量;捣固时避免捣固棒撞击钢轨、岔枕及精调支架;人工紧随捣固作业面扒平混凝土,压光抹平,并设置排水坡;待混凝土初凝后,再次压光抹面,视情况进行三次压光抹面,保证混凝土表面光洁度、平整度及排水坡;

⑷、待混凝土终凝后,及时喷涂养护剂,用土工布浸水覆盖,其上再加一层塑料薄膜,之后定时饱水养护;

⑸、混凝土灌注结束到温度大幅上升时至少6 h以上;混凝土强度大于5MPa,安排充足的劳动力及时松开轨枕扣件,拆除精调支架、轨枕支撑螺杆及混凝土模板,其间继续洒水和覆盖等养护工作;

⑹、混凝土洒水覆盖养护7天以上,撤离土工布及塑料薄膜,清除道岔及混凝土表面残碴,用修补砂浆修复混凝土缺陷,继续对混凝土洒水养护14天。

7、道岔线性调整

撤离土工布及塑料薄膜,并清理现场后,对道岔内部几何及线性进行最终调整。

⑴、在5~30℃间的合适温度条件下,恢复道岔钢轨扣件,按标准修正道岔内部几何,包括:道岔全长及轨缝调整、扣件密贴调整(钢轨全部靠扣件外侧)、转辙器动程调整,在扣件全部安装正确后,对所有误差进行检查并记载,用轨检车逐根轨枕检查并记录轨道线性。

⑵、使用专用软件对轨检车采集的数据进行分析并计算扣件调整的位置及调整量,对照计算表更换相应调整扣件(如BWG道岔是偏心锥体和调高垫片),并重新检查轨道线性,反复调整、计算、更换、测量,直到全部达标,对更换调整扣件的位置进行全程记录,并将最终的扣件布置情况移交运营单位。

8、铝热焊接

经过京津城际和其他项目的实践证明,斯密特的铝热焊质量较拉伊依台克和国内铝热焊更具优势,焊接近400个头,仅1个因铁水外泄汤伤钢轨接头,其余全部一次焊接合格。

京津城际道岔锁定质量是在冬季完成的,因未经过夏季行车考验,暂不能判定施工效果。

9、工程线行车管理

从长轨铺设到开通运营,已经铺设完成或正在精调、焊接锁定的道岔会不可避免地遇到工程线行车的问题。工程列车在道岔区行车,主要有四个问题:一是在道岔质量不稳定影响行车安全;二是

工程列车对施工未完的道岔造成伤损;三是人员作业不当造成道岔伤损;四是以上问题引进的其他人员及设备伤损。鉴于以上问题,在道岔施工和工程线行车过程中,务必注意以下事项。

⑴、行车之前,完成道岔主线性调整,尖轨及心轨安装正确,有条件时完成转辙机安装,按行车方向开启道岔,并用钩锁器锁闭尖轨及心轨,未焊接或胶结的钢轨接头用无孔夹具(即,急救器)连接,轨缝大于5mm时加入短轨头。

⑵、道岔按工程线纳入行车站细管理,道岔的使用和施工均在行车管理机构(前方站)登记后使用,由行车人员指导道岔开启,施工时设置施工防护。

⑶、工程列车经过道岔时,未完成钢轨焊接时最高列车速度15km/h,全部完成钢轨焊接时最高行车速度45km/h,道岔及前后各200m范围内严禁有较大的加速度(包括紧急制动或提速)。

⑷、转辙机未送电时,道岔转向按每转辙机各配1人同时用摇柄均匀转动道岔。

11、结语

以上所述,是笔者对京津城际铁路BWG长枕埋入式无碴道岔施工经验的体会和总结,还存在许多的不足,诸如,混凝土供应因点多线长不可能自已解决的问题,对道岔线性数据分析和调整量计算的快速计算技术还没有掌握。取得的经验在对今后施工起到指导或借鉴作用的同时还需要不断地完善充实,而存在的问题也需要通过不地改进解决。

参考文献:

1、中华人民共和国铁道部,铁建设[2007]85号,客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行规定,中国铁道出版社,2007年;

2、铁道部工程管理中心,客运专线无砟道岔施工技术指南,2007年;

3、德国BWG公司,客运专线道岔安装和维修手册,2007年。

浅谈直埋供热管道施工质量控制要点

浅谈直埋供热管道施工质量控制要点 近几年来,随着市政基础设施建设力度的不断加大,城市化进程的快速推进,市政道路、供热、供汽、供电等基础设施项目的建成并投入运转,极大地改善了市民的生产、生活和出行环境。为此,城市基础设施在参与城市发展的过程中,其使用功能的好坏以及生命周期的长短,就显得尤为重要了,特别像市政供热管道,其质量能否保证涉及千家万户的切身利益。因此,加强对供热管道工程质量的控制,对消除工程的缺陷、确保供热管道工程质量,具有重要意义。下面就关于直埋供热管道的质量控制提出几点想法,以供大家共同探讨。 供热管道质量的控制总体来说可以从两个大的方面入手,其一就是原材料质量的控制,即管材、补偿器、阀门、弯头、三通、焊条等质量好坏的控制;其二就是施工工艺水平的质量控制。控制好以上两个方面的因素,便可大大提高城市供热管道的工程质量,确保其生命周期内的正常使用功能。一、原材料是供热管道质量控制的基础 首先,在工程开工前确定材料供应单位,应当选择生产能力强,制作工艺水平先进,产品质量合格的企业作为我们的材料供应合作伙伴,要求双方共同承担供热管道施工质量的责任; 其次,对于现场的管材、补偿器、阀门、弯头、三通、保温、防腐、焊条等材料必须严格按照标准进行检查,对于管材要求材料员重点检查壁厚、焊缝及内、外壁锈蚀情况,钢管的材质和壁厚偏差应符合国家现行钢管制造技术标准,必须具有制造厂的产品证书,证书中所缺项目应作补充检验;对于补偿器、阀门、弯头、三通、焊条等必须有制造厂的产品合格证和工程所在地的补偿器、阀门检验部门的检验合格证明,经检验不合格的材料不得使

用。以此来确保工程材料的质量也就做好了供热管道工程质量控制的第一关。 二、施工质量是供热管道工程质量控制的关键 1、测量放线的质量控制 要求测量员在定出管道中心线及阀门井、固定支墩、补偿器位置后,要进行复测,其误差符合要求后才能允许进行下道工序施工,施工中如遇到构筑物须避让时,应要求监理单位和设计单位共同协商,在适当的位置增设弯头,必要时以防集气,在高点加装放气阀。同时,要严格按照设计图纸控制管道的高程,每道工序如验槽、填基础砂垫层、安装管道等都必须进行高程的控制测量,确保施工质量。 2、沟槽开挖的质量控制 在沟槽开挖前,要根据现场土壤类别、土质情况确定适当的放坡坡度。对设支撑的沟槽坡度一般采用1:0.05,对于较深的沟槽,宜分层开挖。挖槽土方应妥善安排堆放位置,一般情况堆在沟槽一边,在另一边留出工程材料和施工机械进出场的道路,以方便下管施工,堆土下坡脚与槽边的距离根据槽深、土质、槽边坡来确定,其最小距离不应小于1米。同时,在沟槽开挖前还要确定合理的开槽断面和槽底宽度,开槽断面由槽底宽、挖深、槽底、各层边坡坡度以及层间留台宽度等因素确定,槽底宽度应为管道结构宽度加上两侧工作面宽度。因此,确定开挖断面时,要考虑工程安全和质量,做到开槽断面合理。另外,在雨季施工时,应防止槽底泡水,在沟槽四周叠筑闭合的土埂,必要时要地沟外开挖排水沟、集水井,用水泵进行抽水,沟槽见底后应随机进行下一道工序,否则,槽底应留20厘米土层不挖作为保护层。 在沟槽开挖过程中还应随时跟踪并对槽底高程进行测量检验,防止超挖。使用机械挖槽时,在设计槽底高程以上预留20厘米土层,待人工清挖,如遇

dA长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结

长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结 中铁十一局集团第三工程有限公司冉丹丹 一、工程概况 石武客运专线横店东越行站共有正线高速无砟道岔15组,其中1/18道岔11组,1/42道岔4组,道床类型为长枕埋入式。1/18道岔直向通过速度350km/h,侧向通过速度80km/h,1/42道岔直向通过速度350km/h,侧向通过速度160km/h。 二、客专无砟道岔特点 客运专线道岔由于列车高速运行的特点,其使用条件与普通道岔相比,有较大不同。 2.1客专无砟道岔使用特点 2.1.1较高的容许通过速度 目前国内使用的客运道岔分为两种,一种为时速200~250km/h,另一种为时速300~350km/h。道岔的直向通过速度应与区间相同,不能限速。同时由于列车运行速度较高,在个别岔位,对道岔侧向的通过速度也较高,需要采用大号码道岔。 2.1.2较高的旅客乘坐舒适度 列车在高速运行条件下,旅客对舒适度比较敏感。因此高速铁路的舒适度要求要比普通铁路要高得多。对于道岔区,列车通过时只能有轻微的感觉、甚至没有感觉,平稳性、舒适性要达到较高的水平。 2.1.3高安全性 对于高速运行的列车,安全性至关重要。保证列车通过时的安全性是道岔上道使用的前提。 2.1.4高可靠性 高可靠性是列车高速运行的保证,也是保证客运专线高使用率的前提。 2.1.5较长的使用寿命与较少的维护工作量 客运专线由于行车速度高、密度大,只能在天窗点进行维护,因此要求道岔必须有较长的使用寿命,同时尽量减少养护维修工作量。 2.1.6道岔的轨下基础与区间相匹配 目前的客运专线分为有砟轨道和无砟轨道两种,道岔区的道床类型应与区间相匹配,避免频繁的设置过渡段。 2.2客运专线道岔铺设特点 关于客运专线道岔的铺设,有以下特点: (1)道岔的装卸、铺设需采用专门的机械设备,不能采用目前的常规方法铺设客专道岔。 (2)客专道岔对铺设质量要求较高,因此需要专业的铺设队伍。 (3)客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设。 (4)客专道岔铺设验交后,即需满足列车以设计速度通过的要求。 三、主要技术标准 高速无砟道岔不同于普通线路道岔,各项铺设要求指标较高。铺设必须严格遵守《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》各项要求。无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准如下表。

对市政排水管道工程施工质量控制论述

对市政排水管道工程施工质量控制论述 发表时间:2016-07-29T16:31:54.137Z 来源:《基层建设》2016年9期作者:郑少鑫[导读] 在市政工程中,排水管道工程作为城市基础公共设施建设,其施工质量的高低与百姓的生活密切相关。 广东广科建设工程有限公司 511300 摘要:在市政工程中,排水管道工程作为城市基础公共设施建设,其施工质量的高低与百姓的生活密切相关。但在实际的施工操作中,排水管道工程出现许多质量的问题。本文将对现阶段市政排水管道工程施工出现的问题原因进行剖析,并提出对市政排水管道工程施工质量控制的方法。 关键词:排水管道;工程施工;质量控制 0 前言 作为公共基础设施,排水管道工程遍布城市每一处,其不仅能够满足人们日常生活的污水排放的需求和维护城市环境卫生,而且对城市雨季时期具有重要的防洪涝作用。与此同时,由于市政排水管道工程施工环境的隐蔽性和建设的高费用,使得市政排水管道工程的维护修理十分困难。因而,对市政排水管道工程施工质量的有效控制具有十分重要的意义。本文主要分析市政排水管道工程施工中出现的问题及其原因和针对此类问题提出的解决措施。 1 市政给排水管道工程存在的主要问题 市政给排水管道工程施工其实没有实际操作中所呈现的那么复杂,但是在进行建设的过程中,由于受到很多因素的制约,所以在施工过程中出现了很多的质量问题,排水管道工程是市政工程的一个重要环节。排水管道工程出现的质量问题,严重影响了人们的生活以及城市的交通,同时也破坏了地下铺设的管道线路和光缆,在市政工程的实际施工中会出现以下几个方面的问题。 1.1 渗水漏水 渗水漏水是排水管道工程在施工过程中出现的最严重的质量问题,问题出现的主要原因是一些人为因素以及突发事件所引起的。如:施工单位在进行施工的过程中没有按照规定的要求进行施工操作,还有可能是由于技术人员的管道安装技术不过硬或者接口没有采取严格的封闭措施,长期下来就会出现渗水漏水的问题,从而影响排水管道工程的施工质量。同时施工单位也没有重视原材料,在进行选取原材料时采购人员没有认真的对其进行选取,这样选取的原材料的质量就达不到规定的标准,还有一些排水管道本身出现了裂缝、漏水的现象,这样就会直接影响给排水管道的质量。 1.2 线路偏移 在排水管道工程进行施工的过程中,经常会发生一些突发状况,这是施工人员不能阻止的,也是不可抗力,当工程在进行施工的过程中,施工人员在施工现场发现阻碍其施工的物体,就会采取其他线路的施工方式继续施工,然而临时更改线路就会使工程出现线路偏移的情况,这样工程就会出现延误的情况,对工程质量也会有所影响。同时排水管道的线路偏移会使得整个工程的使用性能以及使用寿命出现下降和缩短,最为严重的甚至会出现积水、倒塌等严重的安全隐患,这样对工程的质量就会产生影响。 1.3 因回填土壤产生的问题 在施工过程中,在排水管道铺设完工后一定要对其进行土壤回填施工工作,在进行土壤回填时经常会出现以下几种质量问题。首先是由于土壤选择不慎重,选择的土壤软硬不兼;然后是在进行回填时,土壤与水分调配的比例不当;最后是由于施工人员的技术不精湛,土壤回填不够紧实,以上这三个方面的问题就会导致排水管道工程的质量出现问题。 1.4闭水测试不达标 有的工程中对管材和辅助材料的质量把关不严格,使用了不符合标准的材料,造成管道接口、拐弯处等密封不严,闭水测验时不规范,造成管道渗水和漏水,轻者影响管道正常使用,严重时会造成周边建筑物沉降和倒塌事故发生。 1.5检查井与回填土不合标准 由于对具体的地质、地貌、水文等因素考虑不周密,加上配件质量不达标、施工技术不规范、合理操作填充料的质量与回填技术不科学,从而造成检查井及回填土处变形和沉陷,极大影响了工程的正常使用功能,同时为以后事故的发生埋下重大的隐患。 2 市政排水管道施工工程质量的控制措施 2.1 施工准备阶段 2.1.1 图纸会审 施工图纸是排水管道施工的主要依据,开工前首先必须了解图纸、熟悉图纸,应保证图纸的正确性。坚持业主、设计、监理、施工单位图纸会审制度。具体结合图纸,掌握管线长度、管线走向、管材直径、检查井数量以及与工作面开挖有关的地形、地貌、地物等;特别要注意查明煤气、电力等交叉管线的位置,做好标志及保护措施。设置水准高程参照点,建立起准确的水准高程控制网,便于对管道施工进行测量。 2.1.2 排水管材的选择 目前排水管材的质量通病主要包括有裂缝、管径尺寸偏差大及局部混凝土抗压能力与抗渗能力差,而质量不佳的排水管材往往无法适应如管道应力集中、震动不良受力等状况。因此,施工单位一方面要在排水管材采购上严格遵循相应规范:选择正规资质厂家,查验质量保证报告资料是否齐全;管材进场验收时应注意对管材外观加以检查,对存在蜂窝、裂纹、破损等问题的不合格产品不予验收;在管材运输、储备过程中分别要求供货商、库管员加强管材保护。另一方面要积极采用新技术材料,如新型化学建材———聚乙烯排水管道,其具有耐腐蚀、重量轻、过流能力大、密封性能好等诸多特征,且其柔性、冲击强度、耐磨性及拉伸强度等也是混凝土排水管道所不及的,由此考虑到综合经济性,设计单位可适当考虑建设费用,以其替代铸铁管、钢筋混凝土排水管,更为有效地保障市政工程建设质量及设施的长期正常运行。 2.1.3 测量放线

建筑工程施工过程质量控制要点

工程施工过程质量控制点 A 结构工程质量控制点 A.1土方开挖工程 1.【控制点】 (1)对定位放线的控制 (2)基底超挖。 (3)基底未保护。 (4)施工顺序不合理。 (5)开挖尺寸不足,边坡过陡。 (6)未设置排水沟、集水井,或采用井点降水。 (7)基坑高边坡未保护。 (8)深基坑未编制专项施工方案。 2.【预防措施】 (1)对定位放线的控制 场地平整应经常测量和校核其平面位置、水平标高和边坡坡度是否符合设计要求。平面控制桩和水准控制点应采取可靠措施 加以保护,定期复测和检查;土方不应堆在边坡边缘。 (2)基底超挖 根据结构基础图绘制基坑开挖基底标高图,经审核无误方可使用,需要和设计管理部确认地面构造做法,避免总包单位施工 时由于超挖导致的回填。土方开挖过程中,特别是临近基底时, 派专业测量人员控制开挖标高。 (3)基底未保护 基坑开挖后尽量减少对基土的扰动,如基础不能及时施工时,应预留 30cm 土层不挖,待基础施工时再开挖。 (4)施工顺序不合理。

开挖时应严格按审核通过的施工方案规定的顺序进行,先从低处开挖,分层分段,依次进行,形成一定坡度,以利排水。 (5)开挖尺寸不足,边坡过陡 基底的开挖宽度和坡度,除考虑结构尺寸外,应根据施工实际要求增加工作面宽度,同时放坡坡度需要根据边坡土层(岩层) 的不同来确定坡率。 (6)未设置排水沟、集水井,或采用井点降水 在软土地区基坑开挖深度超过3m,尤其是地下水丰富或者水头较高的地区,一般就要用井点降水。开挖深度浅时,亦可边开挖边用排 水沟和集水井进行集水明排。 (7)基坑高边坡未保护 结合边坡土层(岩层)、施工周期及施工季节(是否雨季)确定高边坡的保护方案。常用基坑坡面保护方法有:1.薄膜覆盖或砂浆 覆盖法。2.挂网或挂网抹面法3. 喷射混凝土或混凝土护面法4. 土 袋或砌石压坡法 (8)深基坑未编制专项施工方案 根据现场情况和地勘设计提供的资料,编制深基坑专项施工方案, 该方案需要报监理和甲方审批。甲方需要结合项目实际情况,重 点把控成本、进度和安全。 A.2地下防水 1.【控制点】 (1)材料选择。 (2)空鼓。 (3)渗漏。 (4)施工缝位置处理 2.【预防措施】 (1)材料选择

【道岔区轨枕埋入式无砟轨道】施工小结

工程施工小结 工程名称:广深港客运专线PJ标轨道工程 分部工程名称:道岔区轨枕埋入式无砟轨道 一、工程概况 施工起迄里程:DK1+600~DK104+500.00 竣工里程:K2295+600~K2398+053.61 1、线路走向 广深港客运专线是北京—武汉—广州—深州—香港客运专线的南段,起自在建的武广客运专线新广州站,向东经番禺、东莞至深圳市,在深圳市龙华镇设深圳北站及动车运用所,出深圳北站后客运专线以隧道穿深圳市福田区至深圳河接香港段,至终点西九龙站。 2、技术标准 线路类别:客运专线 正线数目:双线 设计速度:350公里/小时,动车所120km/h 正线线间距:5.0m 最小曲线半径:一般7000m 最大坡度:一般12‰,个别地段不大于20‰ 到发线有效长度:650m 牵引种类:电力

机车类型:电动车组 列车运行控制方式:自动控制 行车指挥方式:综合调度集中 3、工程数量 二、开竣工日期 2010年4月~2011年6月 三、变更设计情况 虎门站13#、14#、15#,16#有砟道岔客专07(02)型变更为无砟道岔客专07(01)型。 四、施工方法 1、施工准备 ①、施工前复核下部结构物的状态,其沉降及变形满足无砟轨道铺设要求后,方可施工道岔区无砟轨道。 ②、参加道岔铺轨基地内拼装及调试工作,熟悉每组道岔的状态。 ③、与区间正线一同布设施工控制网,与正线施工间预留200m的施工过渡段,利于误差的消除。 ④、核实轨道设计图与各专业的接口关系,检查站场的防排水系统。 2、无砟道岔施工工艺流程

⑥、建设现场道岔预组装车间及组装平台。 3、预组装道岔 ⑴、排布混凝土岔枕。岔枕应从前至后对号摆放;以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准线定位;按设计调整岔枕间隔;初调岔枕高低,对高低差明显的岔枕进行初调;检查岔枕外形几何尺寸和预留孔位置。严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。 ⑵、安装道岔普通垫板和滑床垫板 先按照装配号码配齐零部件,再按垫板分层顺序由下至上依次组装,整体安装到岔枕设计位置。 道岔普通垫板因使用部位不同设置了不同的静刚度,组装时须严格区分。当站场布置有特殊要求时,按相应规定办理。 辙叉垫板组装时注意垫板型号、左右开向、及安装方向。 当确认钉孔对中,并按标记位置确定内外股摆放方向正确后,才可用螺栓连接垫板和岔枕。 由于滑床垫板压嘴较长,应采用挂板方式将其与基本轨组装。 垫板组装时,应保持岔枕位置及方向不变。 ⑶、吊装道岔钢轨件 吊装从前至后依次完成,每段吊装顺序按照先直向后侧向,先外股后里股进行。吊装就位后,逐段拨正钢轨,使钢轨落槽,然后进行方向、轨距、密贴调整。 铺设前须对钢轨质量进行检查,严格控制钢轨弯曲(包括高低和水平),若有较大质量差异应用顶调设备预先进行调整。

市政排水管道工程施工质量控制

市政排水管道工程施工质量控制 发表时间:2009-05-26T09:38:26.043Z 来源:《中小企业管理与科技》2009年4月中旬刊供稿作者:陈圳谦 [导读] 在对排水管道的施工过程中的质量管理必须放在首位。 摘要:市政的排水工程是与市民密切相关的基础设施,在城市生活中,排水管道被称作城市的血管。可见排水管道的结构稳固是保障城市排水安全的重要保证。所以在对排水管道的施工过程中的质量管理必须放在首位。 关键词:排水系统现存问题管道质量措施 1 市政排水管道工程施工质量控制的意义 市政排水管道工程是城市的基础排水管网系统,分布于城市的每一个角落,数量大,尤其是污水管网,在现代化设施、工业设施、公共服务设施等外,都存在着排污管道。因此,市政排水管道工程是与人民生活息息相关的基础设施,其使用功能的完善性,涉及千家万户的切身利益,其质量的优劣是社会关注的热点,关系着城市防涝及防止地下水或土壤被污染的生存问题,同时,市政排水管道工程是属于隐蔽工程,存在着维修费用大,甚至于无法进行维修等弊病,所以确保排水管道工程施工质量至关重要。 2 市政排水管理的现状 在国内没有严格按照验收规范对排水管道进行闭水试验的情况很少,几乎没有单位对新建排水管道全部按照标准进行闭水试验验收。甚至有些地区从未对管道进行过闭水试验,只是在管道覆土回填前进行目测。当然也有一些负责任的监理会要求建筑物附近的排水管道全部进行闭水试验,以防止管道参漏导致建筑基础的塌陷。根据现场人员介绍,导致这些现象的主要原因是闭水试验现场取水困难以及封堵麻烦等。由于管道验收的费用是包含在管道安装的定额中,并没有将验收费用独立出来并进行定额化,加上目前我国针对市政排水管道验收的规范与国外相比并不全面,因此这些情况可能会随着制度及相关设备的日益完善而逐渐有所好转。 3 施工过程中准备工作 3.1 管道铺设前的准备 熟悉图纸依据图纸,掌握管线长度、管线走向、管材直径、井位数量以及与工作面开挖有关的地形、地貌、地物等,了解工程的基本情况。 3.2 道路的拆除与恢复 城区管道施工时,将有一定数量的既有路面被破开。为保证施工安全和路基质量,在道路开挖时,应根据施工图纸设计要求,计算出开口宽度,并用白漆标注}乜开挖线,用切割机将路面切断;表层的破碎沥青面层及路基渣层,由挖掘机开挖,路基稳定砂层合理堆放以备回用,余土由自卸车运至弃土场。管道施工完成后,沟槽回填质量将直接影响道路的质量和使用功能。工程管顶1~500mm内回填素土,采用电动轻夯机分层夯实,以外采用蛙式打夯机分层夯填,回填时每层虚铺土层控制在250mm以内。每层夯填完成时,专职实验人员采用核子密度仪测量其密实度,以保证压实率达到95%以上。总之,应根据原道路结构情况,进行道路恢复。 3.3 地上、地下公用设施的保护 管道沟槽开挖时,应根据地质土层情况及时采取支撑,以免造成滑坡、塌方。开挖边坡及支撑形式要交项目监理审查,得到认可后方能施。在建筑物、构筑物基础及电线杆、灯杆附近开挖时应向有关主管部门报送防止其下沉或变形的措施、加固工程计算书及图纸,并交项目监理审批。 某些地段因施工作业需要排水时,不得使地丽产生过大的沉降,影响现场周围的建筑物、构筑物和其他公用设施的正常使用和安全。在建筑物、构筑物基础及电线杆、灯杆附近开挖,应采用钢板桩加固。在高乐线下开挖时,挖掘机不得存电线正下方工作,必要时采用人工开挖。在公路边上开挖沟槽,在靠近公路一侧设立安全和警告标志。开挖过程中,遇有电缆、管道或其他构筑物时,及时与有关单位联系妥善处理地下管线和各种构筑物。 4 管道施工过程 4.1 管材安装 为保证闭水试验的成功,管材进入工地时要仔细检查有无裂缝和孔眼漏洞,若有上述问题,应及时调换管材或予以修补。下管前,既要仔细检查管基中心线、边线及井基等尺寸和高程是否符合图纸要求,又要检查井位置、井距、各种部位混凝土基础的强度等级、接口防渗砂浆的调配是否符合国家标准的规定。安装两管结合处时,应及时处理因挤压造成的管内接口部的凸出接缝。每根管的安装都必须用拉草包法将砂浆拉平。对600mm以上的管材,安装人员可钻入管内将接口挤出的砂浆抹平,将不严实的接缝部位填满砂浆,并清除管内杂物。 4.2 砌检查并 挖沟槽时,可使检查井中心桩,依井基圆圈尺寸挖好井基,待管材放稳后,调节直管线管口。管材与井筒砌筑完毕后,应立即埋入闭水试验的弯管接头。管底高程、井底高程和井盖高程必须完全符合图纸设计的要求,避免通水查验时出现积水、漏水甚至倒流水现象。 4.3 闭水试验 4.3.1 闭水试验前的检查工作 检查管道及检查井外观质量是否合格;沟槽内是否积水;全部预留孔洞必须封堵且不漏水。若管材出现裂缝,可用细砂浆修补;若有渗水部位,可调水泥浆刷补填实。此外,管口接口处必须严密。 4.3.2 闭水试验 排水管道作闭水试验,宜从上游往下游分段进行试验管段应按井距分隔。试验段上游设计水头不超过管顶内壁时,试验水头从试验段上游管顶内壁2m计;试验段上游设计水头超过管顶内壁时,试验水头以试验段上游设计水头加2米计;当计算出的试验水头超过上游检查井井口时,试验水头以上游检查井井口高度为准。 闭水试验合格后,再进行傍管混凝土的回填。对闭水不合格的管段,则应采取补救措施或尽快返工。 5 施工场地恢复 5.1 管沟回填 管道安装完毕并经水压试验合格后,应及时进行管沟回填。榆奁并回填前先将盖板坐浆盖好,并通过测量保证标高准确后,井墙和井筒周尉同时回填。管沟回填前清除槽内遗留杂物及积水。还土时按基底排水方向南高至低分层进行,管腔两侧也同时进行。

某工程施工质量控制要点

建筑电气、智能建筑、电梯工程创精品 施工质量控制要点 河南省建设工程质量监督总站李亦工 1 工程实体质量 随着我国经济多年来持续高速增长,社会各阶层人士对现代建筑的生产、办公、居住等环境的要求和标准愈来愈高,功能愈来愈全,专业承包施工队伍愈来愈多,这就要求总承包方有效协调各专业承包方,应用管线布置综合平衡技术搞好二次深化设计,避免各专业施工队伍,在安装阶段管路(线)交叉打架、衔接不当而造成的返工浪费,从而使建筑电气工程、智能建筑工程做到技术先进、安全稳定、运行可靠,布局合理、排列整齐、居中对称、整体美观,实现工程的最终质量目标。 1.1 变配电室 1.变配电室设置接地端子板(总等电位)和接地干线,其应不少于2处与接地装置相连接,且接地干线上适当部位留置临时接地螺栓,供临时接地使用。 2.变压器低压侧的中性点直接与接地端子板(总等电位)连接,其中性点的接地线的截面按照变压器的容量确定。 3.配电柜(屏)正面有盘面编号,背面也应注明编号;配电柜(屏)的长度大于6m时,其柜(屏)后通道应设两个出口,且通道最小宽度为1000mm。

4.电气设备外露可导电部分,必须与接地装置有可靠的电气连接。成排的配电装置的两端均应与接地线相连接。 5.配电柜(屏)各回路的相序排列应一致,母线连接螺栓螺母装在同一侧,螺杆露出螺母的长度一致,防松零件齐全;硬母线相色标志齐全,如TN-S 系统色别应为L1(A)相黄色,L2(B)相绿色,L3(C)相红色,中性线(N 线)为淡蓝色,保护线(PE线)为黄和绿双色。 6.配电柜(屏)各配出回路的保护装置及电缆、母线的型号、规格的选用应符合设计文件要求,电缆标志牌齐全,铠装电缆头(如ZR-YJV22或VV22)的金属铠装应采用铜绞线或镀锡铜编织线接地。 7.电缆夹层、电缆沟内电缆敷设在电缆支架上,排列整齐,无交叉。 8.电缆夹层、电缆沟内电缆支架全长均有良好的接地;电缆沟有防水、排水措施。 1.2 不间断电源(UPS)电源、柴油发电机组 1.不间断电源输出端的中性线(N极),必须与由接地装置直接引来的接地干线相连接,做重复接地。 2.发电机中性线(工作零线)与接地干线直接连接。 1.3成套配电柜、控制柜和动力、照明配电箱 1.落地式安装的配电柜底部抬高,室内高出地面50mm以上,室外高出地面200mm以上,底座周围封闭严密。 2.成套配电柜、控制柜金属框架及基础型钢必须接地(PE)可靠;装有电器的可开启门,门和框架的接地端子间应用裸编织软铜带连接,且有标识。 3.每路配电开关及保护装置的规格、型号符合设计要求;住宅工程总电源进线上的具有漏电保护功能总断路器,其漏电动作电流(300mA或500mA)符合设计要求。

压缩空气管道施工质量控制通用范本

内部编号:AN-QP-HT491 版本/ 修改状态:01 / 00 When Carrying Out Various Production T asks, We Should Constantly Improve Product Quality, Ensure Safe Production, Conduct Economic Accounting At The Same Time, And Win More Business Opportunities By Reducing Product Cost, So As T o Realize The Overall Management Of Safe Production. 编辑:__________________ 审核:__________________ 单位:__________________ 压缩空气管道施工质量控制通用范本

压缩空气管道施工质量控制通用范本 使用指引:本安全管理文件可用于贯彻执行各项生产任务时,不断提高产品质量,保证安全生产,同时进行经济核算,通过降低产品成本来赢得更多商业机会,最终实现对安全生产工作全面管理。资料下载后可以进行自定义修改,可按照所需进行删减和使用。 一、管道施工前的质量控制 管道监理工程师在监理过程中;认真阅读图纸,要阅读施工图的技术说明,看清该施工说明要点,其是否合理,以便在实际施工中遇到异议时,能正确分析和处理问题。在审查施工报审的施工组织设计方案时, 首先必须审查施工单位是否具备相应的管道工程施工资质,施工现场质量管理,技术标准,质量管理体系,质量控制及检验制度,安全管理体系,施工现场应有经项目技术负责人审批的施工组织设计,施工方案等技术文件,同时要严格审查焊工和检查人员的资质证明是符在有效期内。

管道施工及质量控制要点

管道施工及质量控制要点 导言 管道工程施工涉及到工程建设的水电暖等多项分部分项工程,决定着建筑物整体的使用效果与使用性能。实际建设中,有许多注意事项不容忽视,涉及到施工及质控等多方面,我们对此进行了整理,下面与您分享。 防腐施工条件 (1)金属管道和设备安装完毕,温度符合涂料施工限制。 (2)施工前检查涂料型号、颜色及质量,按配合比配置,特殊成分须配制小样试验。 (3)检查涂装作业环境的相对湿度是否超标,被涂物表面温度是否超过露点。 (4)检查现场照明条件、通风、脚手架等条件是否达标,注意保护施工人员的人身安全。 管道除锈 (1)人工除锈先用手锤敲击或用钢丝刷除去严重的锈和焊渣,用布或面纱擦净;内表面用圆形钢丝刷除去锈迹,确保刮露出金属光泽。 (2)机械除锈可用砂轮、电动旋转钢丝刷、电动除锈机等设备操作。 (3)喷砂除锈实际操作时应利用油水分离器沙斗及喷枪,确保压缩空气中干燥;控制石英砂粒径并经过干燥处理。 (4)实际施工时,应注意喷砂除锈检验合格后,涂第一道底漆前清扫涂物表面。 质量控制

(1)环境温度低于-20℃时,管道焊接须搭设防护棚。 (2)每道焊缝应一次完成,确保焊接层间温度及质量,焊后采取保温措施。 (3)焊缝温度降低后及时清除药皮,低温下不可矫正变形。 (4)在环境温度低于5℃时须在防护棚内进行阀门试压,试压完毕后及时排净存水。 (5)冬季在环境温度高于5℃时方可进行水压试验,否则严禁在无保温措施的情况下进行水压试验。 冬季施工准备 (1)冬季施工期间须密切注意天气预报及现场实测温度。 (2)对预拌混凝土须做好采暖与保温工作,混凝土所掺外加剂须由专人负责。 (3)给排水管道施工前须清除管内存水,焊接前要做好预热及焊后缓冷措施。 (4)混凝土多采用蓄热法保温和养护,开挖后的土方、管沟须覆盖保温。 (5)冬季施工须有针对性地对技术人员做好技术交底。

无砟道岔施工工艺要点

无砟道岔施工工艺要点 摘要:本无砟道岔施工工艺要点以设计文件要求、BWG公司和博格公司施工方案为基础而编制,同时也总结归纳了遂渝线无砟道岔施工经验、各类相关会议和文件交流,并征求了专家意见。希望本要点能推进全线无砟道岔施工的规范化、标准化,确保全线无砟道岔安全、优质完成。无砟道岔施工主要涉及路基验收及交接、线下工程稳定性评估、设标网成果提供、无砟道岔工厂内预组装、无砟道岔运输、无砟道岔现场组装施工六方面内容。其中无砟道岔工厂内预组装和无砟道岔运输不在本要点范围内,本要点仅就无砟道岔现场组装施工方面作出要求。 关键词:无砟轨道施工工艺要点 无砟道岔的施工,涉及新技术、新工艺、新材料、新设备。 由于高速无砟道岔施工在我国尚属首次,实施过程中,应做好资料的收集、整理,及时进行施工技术总结和技术经济分析比较。

目录 1路基上无砟道岔结构概述 (1) 1.1长枕埋入式无砟道岔 (1) 1.2博格道岔板式无砟道岔 (3) 2主要施工工艺流程 (4) 3施工准备 (6) 4铺岔平面布置 (7) 5底座(过渡段)混凝土施工 (7) 6道岔铺装 (9) 无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态) (14) 7道岔焊接、锁定 (18) (1)接头焊接 (18) (2)应力放散与锁定 (19) (3)施工配合及轨道整理 (20) 附件1 客专18号道岔铺设验收基本项点 (21) 附件2 无砟道岔施工接口及相关技术要求 (24) 附件3 无砟道岔施工横道图 (28)

1 路基上无砟道岔结构概述 无砟道岔施工应遵循“专业化、机械化、标准化”施工、确保道岔铺设质量、满足客运专线建设总体工期要求的原则,根据施工现场工况条件,进行施工方案的技术经济比选。优先采用道岔在工厂预组装--分节段运输--现场铺装的施工方法。 京津城际无砟道岔分为长枕埋入式和博格道岔板式两种,除轨下基础结构不同外,其钢轨及扣配件均为德国BWG公司原装进口。道岔型号有VRC60-1100-1:18和VRC60-10000/4000/∞-1:号两种 1.1长枕埋入式无砟道岔 京津城际无砟道岔采用德国BWG原装进口道岔,道岔结构自上而下由道岔部件、岔枕、40cm厚的道床板混凝土及30cm厚的底座混凝土支承层组成,道床板和底座分别采用C40、C30钢筋混凝土结构,为防止钢筋骨架产生的杂散电流影响中国制式轨道电路的传输,混凝土内钢筋交叉搭接处采用绝缘卡隔离的绝缘措施,同时在道床板混凝土内设置接地钢筋和接地端子。其结构按RHEDA2000型设计,长岔枕(>3.3m)按分开式混凝土枕(长、短枕)由钢板联结,无需弹性铰接;道岔轨道采用无缝结构,在混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路。 道岔前、后过渡段设计分别与CRTSⅡ型板式无砟轨道、有碴轨道进行联结。过渡段长度按岔前6.585米长、岔后26.085米长(18#单开道岔)、32.585米长(18#单渡线道岔)、45.585米长#单开道岔)分别设计。在CRTSⅡ型轨道板过渡区域采用Ⅱ型轨道板与底座板间钻孔植入剪力筋的方式连接。

管道工程质量控制要点

精心整理 排水工程质量控制要点 ?适用条件:本工程道路排水工程。本工程污水管道全部采用塑料管材;雨水管道d ≤800mm 采用塑 料管材,d ≥1000mm 时采用钢筋砼管材。 控制要点: 性能检 。 (六)管道质量要求、接口形式及基础类型见下表

施 道应保 因 地下水 施工时 有效的 必要 轻型井 严 0.67。 工过程中,如挖至设计标高时为淤泥、耕土、杂填土,必须清除至原土后回填砂砾石至设计标高后再做管基;如为膨胀土,须超挖做30cm厚砂垫层后再做管基。2.当管道在原地以上或原地面基本无覆土时,须按路基填筑要求填筑至设计管顶以上 0.5m后,再开挖沟槽并敷设管道。 3.采用填石路基时,路基范围内应注意雨污水管道的位置处路基填筑材料应满足排水

管道相关施工要求,具体为:管底以下50cm范围内路基应填筑级配碎石(最大粒 径不大于40mm),同时沟槽回填应按设计要求进行回填。 (四)管道安装质量控制 1.复核沟槽中心线和基础标高。 2.计算管道铺设长度:根据规范及设计图纸确定两检查井间管道铺设长度、管子伸进 等,合格后才能覆土。闭水试验见说明1。 (六)沟槽回填 1.一般情况下,统一要求采用中粗砂回填至管顶以上50cm,以确保管道沟槽各区回 填的压实度达到设计要求,回填材料中,粒径小于0.075mm细砂组份含量应小于 12%。

2.从管底基础至管顶0.5m范围内,沿管道、检查井两侧必段采用人工对称、分层回 填压实,严禁用机械推土回填,管顶0.5m以上沟槽采用机械回填时,应从管道轴 线两侧均匀进行,做到分层回填、夯实、碾压。 3.钢筋混凝土管,管道两侧回填土应同时进行,高差不得大于0.3m。 4.内肋增强聚乙烯管,沟槽分层对称回填、夯实,每层回填高度不宜大于0.2m。 15cm, ,其余 范围内 (四)检查井井背回填及加固:位于车行道范围内的检查井,为防止井背路面的不均匀沉降,井周边的回填方式为:在井周50cm范围内全部换填砂砾二灰或低标砼至道路结构层底 面。 (五)原则上,管径≤DN800时,采用圆形井,当支管接入较多时,可适当放大一号。 五、其他事项

市政管道施工质量控制措施

市政管道施工质量控制措施 市政管道施工质量控制措施 摘要:本文主要通过管道铺设前的准备工作、管道施工及施工现场恢复等三个方面,并结合实例详细探讨了市政管道施工技术要点,供参考。 关键词:管道铺设、管道施工、排水管道、管沟回填 Abstract: This paper mainly through three aspects of preparation work before the laying of pipelines, pipeline construction and the construction site recovery, combined with the example, discusses the key points of construction technology of municipal pipelines, for reference. Keywords: the laying of pipelines, pipeline construction, pipeline, pipe trench backfilling 中图分类号:P756.2 文献标识码:A文章编号:2095-2104(2013) 1管道铺设前的准备工作 1.1.道路的拆除 市区管道施工时,将有一部分路面被破除。为保证施工安全和路基质量,首先,应根据施工图纸设计要求,计算出开口宽度,并用白漆标注出开挖线,然后用切割机将路面切断,由挖掘机开挖表层的破碎沥青面层及路基渣层。 1.2地下、地上公用设施的保护 管道沟槽开挖时,应根据地质土层情况及时采用支撑,以免造成滑坡、塌方。开挖边坡及支撑形式要交项目监理机构审查,得到认可后方能施工。在建筑物、构筑物基础及电线杆、灯杆附近开挖时应上报防止其下沉或变形的措施、加固工程计算书及图纸,并交项目监理机构审批。在建筑物、构筑物基础及电线杆、灯杆附近开挖,采用钢板桩加固。本工程中有一变电站,在高压线下开挖时,挖掘机不在

浅谈精修工程施工质量控制要点 黄大洪

浅谈精修工程施工质量控制要点黄大洪 发表时间:2017-11-01T19:29:54.587Z 来源:《基层建设》2017年第21期作者:黄大洪[导读] 摘要:本文结合笔者多年的工作实践及大型商业综合市场公共部位精装修施工案例,对浅谈精修工程施工质量要点进行了分析探讨。 深圳市华南装饰集团股份有限公司广东深圳 518049 摘要:本文结合笔者多年的工作实践及大型商业综合市场公共部位精装修施工案例,对浅谈精修工程施工质量要点进行了分析探讨。 关键词:精修工程;大型商业综合市场;施工质量;质量控制引言 大型商业综合市场精装修,同行谈论较多的商场或品牌餐饮内精装修及店招、展柜等的精装修。对大型商业综合市场公共部位的精装修,则比较少谈及。大型商业综合市场的公共部位主要包括:大堂、大型圆形中庭、十字中庭、电梯厅、各商场间公共走廊等等。一个大型商业综合市场公共部位精装修的档次,对提升一个大型商业综合市场品牌知名度起着重要的作用。综合市场公共部位精装修的档次高低与质量的优劣,既是影响和制约单体商场、品牌餐饮等商家内装修的品质与档次,又是一个大型商业综合市场经营成功与否的关键。 1、装修施工前质量管控问题的提出 大型商业综合市场公共部位装修是基于土建主体结构与二次砌筑结构的基础上进行施工的。从而要控制精装修施工前的质量,应从土建一次结构与二次结构此源头抓起。精装修施工单位进场后,先检查主体结构混凝土外廊、独立的结构柱、砌块墙体等的垂直度、方正度、平整度等进行测量是否有偏差;抹灰的墙面检查是否有空鼓等全方位的验收,对于这些一次结构、二次结构等存在的质量问题应立即书面通知业主和土建施工单位并及时整改到位,验收合格后,做好交接工作。 2、专业间交接及施工界面的划分 专业间交接主要是与总包土建单位、总包安装单位之间的验收交接。与总包土建专业之间的验收交接主要是一次结构、二次结构垂直度、方正度、平整度等进行验收是否精装修施工有影响;与总包安装单位验收交接主要是梁下安装的强电桥架是否影响吊顶施工;公共卫生间排污管、排水管通球与吊模等的验收交接。 此处的施工界面的划分主要指装修与土建总包单位之间的施工界面划分。从狭义上是指土建与精装修之间的施工区域的划分,从广义上是指土建总包在简装完成的基础上与精装修单位之间交接验收。 3、案例简述装修工程施工放线及标高控制 本案为建筑总面积104270平方米,包括地上建筑面积为81118平方米,地下面积23152平方米,共四层总高度为19.65米,由4幢独立单体建造在一连体的大地下室上,通过东、西、南、北之间十字钢连廊及夹胶钢化玻璃顶;4幢单体楼间的大型圆形中庭及夹胶钢化玻璃穹顶组成的一座大型商业综合市场。其中公共部位装修面积为36858平米,主要施工范围内包含大堂、墙地面装饰;大型圆形中庭与十字中庭的夹胶钢化玻璃栏杆及墙、顶、地面装饰;电梯厅墙、顶、地面装饰;各商场间公共走廊店招门头、顶、地面装饰等等精装修。 一般标高包含建筑标高与结构标高,两者是有区别的,建筑标高一般是建筑图纸上标注的标高;也就是建筑完成面的标高,结构标高一般是结构图纸上标注的标高;也就是结构楼在面的标高。通常土建总包完成一次结构后会在每层墙面弹出建筑1米线,作为精装修单位进场后参考之用,为防止累计误差,精装修单位进场后,会从建设单位提供的坐标原始点从首层引线对土建总包的建筑1米线进行复核,准确无误后将建筑1米线转化为装修的完成面线。一般装修项目,建筑(装修)的地面标高就是结构标高加地面装饰层标高,主要考虑地面装饰的厚度。本项目除考虑地面装饰的厚度外,还得考虑自动扶梯、垂直升降电梯、公共走廊疏散木质防火门等按装修1米线进行安装,预留地面装饰层。

管道工程质量控制要点

排水工程质量控制要点 适用条件:本工程道路排水工程。本工程污水管道全部采用塑料管材;雨水管道d≤800mm采用塑料管材,d≥1000mm时采用钢筋砼管材。 控制要点: 一、施工前质量控制 (一)各工区所用管材、管道附件、构(配)件和主要原材料等产品进入施工现场时必须进行进场验收并妥善保管。进场验收时应检查每批产品 的订购合同、质量合格证书、性能检验报告、使用说明书、进口产品 的商检报告及证书等,并按国家有关标准规定进行复检,验收合格后 方可使用。 (二)现场配置的混凝土、砂浆、防腐与防水涂料等工程材料应经检测合格后方可使用。 (三)打桩撒灰线放线时,要考虑中心线、边坡系数加宽厚等,因开挖受限制,开挖沟槽变窄,应考虑沟槽内设置支撑保证安全,以免塌方伤人。 (四)管材安装前,应进行防腐处理。D1000及以上口径的钢筋砼管材,采用聚胺脂防腐涂料,管道经表面处理后进行防腐涂装二底二面(用 底漆刷两遍,再用面漆刷两遍)。 (五)雨污水检查井内外侧均需进行防腐,防腐材料采用聚胺脂防腐涂料,检查井经表面处理后进行防腐涂装二底二面。 (六)管道质量要求、接口形式及基础类型见下表

二、施工中质量控制 (一)施工排水 排水管道应保持干槽施工,因本地区地下水位较高,施工时应考虑有

效的排水措施,必要时采用轻型井点降水施工。严禁带水施工。(二)沟槽开挖 1.边坡坡度控制 根据土壤类别、土的力学性质确定适当的沟槽坡度,一般路段沟 槽边坡系数为0.67。 (三)管底控制 1.管道沟槽要求落在地基承载力f K≥100kPa的原土或路基换填土层 上。开挖管沟槽施工过程中,如挖至设计标高时为淤泥、耕土、 杂填土,必须清除至原土后回填砂砾石至设计标高后再做管基; 如为膨胀土,须超挖做30cm 厚砂垫层后再做管基。 2.当管道在原地以上或原地面基本无覆土时,须按路基填筑要求填 筑至设计管顶以上0.5m 后,再开挖沟槽并敷设管道。 3.采用填石路基时,路基范围内应注意雨污水管道的位置处路基填 筑材料应满足排水管道相关施工要求,具体为:管底以下50cm 范围内路基应填筑级配碎石(最大粒径不大于40mm),同时沟 槽回填应按设计要求进行回填。 (四)管道安装质量控制 1.复核沟槽中心线和基础标高。 2.计算管道铺设长度:根据规范及设计图纸确定两检查井间管道铺 设长度、管子伸进检查井内长度及两管端头之间预留间距。在安 管过程中要严格控制,防止管头露出井壁过长或缩进井壁。 3.管道的直顺度和坡度的控制:安管时要在管道半径处挂边线,线

高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/7015836375.html, 高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术作者:陈兆东 来源:《城市建设理论研究》2014年第04期 摘要:结合京沪高铁蚌埠南车站长枕埋入式无砟道岔施工的成功实践,详细阐述了长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术,可供同类工程施工参考。 关键词:高速铁路;无砟道岔;施工技术 中图分类号:U445.4文献标识码:A 一、工程概况 随着我国经济建设的发展,高速铁路建设越来越多,在高速铁路建设中,大都采用无砟轨道高速道岔.高速道岔施工大都为整组道岔,一般都会提前把岔枕预拼好,再浇注整体混凝土,使之与正线联结。京沪高铁蚌埠南车站采用长枕埋入式P60-1/18#道岔。该类道岔在我国高铁中使用并不广泛,是京沪高铁蚌埠南车站施工的难点和重点。 二、施工技术 (一)施工技术要求。 1、道岔采用客专(07)001,道岔钢轨、扣件及附件应满足相关技术条件要求。道床板由钢筋混凝土现场浇注而成,道床板边缘至外侧轨道中心的距离为1600mm,顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵向钢筋及横向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。 2、支承层性能满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》(科技基[2008]74 号)的要求,支承层厚300mm,连续铺筑,不远于5m设一深度约105mm的横向伸缩假缝,当在气温高于20条件下施工时,应每隔4m进行切缝。切缝应在支承层硬化前进行,最迟不 得超过浇筑后6小时。 3、转辙机平台。在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台,平台顶面距轨顶 560mm,转辙机平台的表面与轨面的高度可根据转辙机的安装情况运行调整。平台与道床相接处设置20mm的结构缝,用聚乙烯泡沫板填充,并用聚氨脂密封胶封面。 4、无砟与有砟过渡段。道岔下支承层向有砟道岔范围延伸10m,其上道床厚度35cm。 5、混凝土。结构使用环境为T2,混凝土使用年限不小于60年。道床板混凝土的28天抗压强度应控制在35-40MPa范围内,应对混凝土中胶凝材料的含量进行控制,避免混凝土后期

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