道岔铺设施工方案
道岔铺设施工工艺
道岔及配件用火车或汽车拉运至现场，人工进行铺设，道岔铺设施工程序见图5-6。
道岔采用人工一次就位铺设，正线提速道岔整道达验收标准后，进行轨缝焊接，与区间连成跨区间无缝线路；
准备工作
道岔材料采用汽车运到岔位附近，复核线路中线、道岔中心桩和岔头、岔尾桩。枕底道碴预铺到位整平。
道岔铺设施工程序流程
图5-6
散布岔枕
人工配合汽车吊吊运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕编号顺序从岔头到岔尾依次摆放，调整间距，进行方枕，直股一端外侧取齐。
散布钢轨
钢轨采用人工抬运或吊车吊运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。
钢轨焊接(正线道岔)
钢轨摆放、调整后，将钢轨对齐，利用小型气压焊轨机现场将道岔钢轨焊接起来，使直股钢轨连成整条钢轨，（曲股按要求施工）。焊接工艺与现场焊接单元轨节相同。
散布配件
按道岔组装图将垫板、滑床板、胶垫、锚固螺栓、T型螺栓、轨撑等配件散布在所对应的岔枕上。
组装道岔
按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后，按道岔铺设图要求进行道岔滑床板、垫板和扣件组装，并调整直股和导曲线上股钢轨，当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓，然后调整曲股和导曲线下股钢轨，使各部轨距和支距符合标准要求后，再拧紧曲股和导曲线下股钢轨。
扣件组装时，提速道岔先在轨枕预埋塑料套管内注入黄
油，然后拧入锚固螺栓，T型螺栓采用力矩扳手拧紧，达到规定的扣压力。
上碴整道
道岔铺设完成后，即进行上碴整道，首先拨正道岔方向，然后回填道碴，并采用内燃捣固机捣固，使道岔轨面平顺、方向顺直。
道岔整修
道岔整道完成后，即进行道岔整修，对道岔各部配件进行全面检查，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。
上碴整道
施工程序
上碴整道采用设备进行施工，紧随轨道铺设进行，施工程序为：
碴带铺设→铺设标准轨排后→K13卸碴车补碴→第一次起道、拨道、捣固→第一次动力稳定→第二次补碴→第二次起拨道、捣固→第二次动力稳定→第三次起拨道→第三次动力稳定→（换铺单元轨节后）补碴→上碴整道、动力稳定→道床断面整形。
施工方法
枕底道碴铺设
枕底道碴采用自卸汽车利用便道拉运至路基上，装载机摊铺平整，人工细摊平，中间预留60cm宽凹槽。道岔区划分为转辙区段、导曲线区段、辙叉区段按不同宽度进行摊铺。桥面道碴在存梁场内提前上到道碴槽内。
道碴松铺厚度15cm左右。
补充道碴
面碴采用K13卸碴车运卸补充，卸碴时根据补充道碴的数量选择适宜的行车速度，保证轨道内道碴基本饱满。
第一次补碴在当日轨道铺设后至次日铺轨前及时进行，补碴数量按起道10cm计算，并留适当富余量。补碴前，拨正轨道方向，调整轨枕间距，方正轨枕。
第二次补碴在在第一遍整道作业完成后进行，第三次补碴在换铺长轨条后进行，第四次补碴在无缝线路锁定、配合道床整形进行。
起道、捣固、动力稳定
整道采用机械化整道作业车组，一次性连续完成线路的抄平、起道、拨道、捣固、道碴整形和动力稳定工作。
道岔区上碴整道在无缝道岔组装完毕后进行，利用机械与人工辅助上碴，采用道岔专用起、拨、捣固机整道，辅以手持式振动捣固机和夯拍机。
长钢轨焊接
焊接工艺流程
长钢轨在焊轨场内采用接触焊轨机焊接，长钢轨长度为300m，焊轨机采用K1000型接触焊机。
焊接工艺流程见图5－7。
焊接工艺
选配钢轨
钢轨进入焊轨场前进行检查验收，合格后卸于存轨台
上。
长钢轨焊接施工工艺流程
图5-7
焊轨前，根据长钢轨焊接计划表选配钢轨，将选配好的标准轨或短轨吊放于输送支架滚轮上。选配时，根据钢轨断面实际偏差进行选配，以确保焊接质量。
焊前矫直
用钢直尺检测钢轨的平直度及扭曲，用液压调直机进行调直，钢轨端部无法调直的死弯、翘头及扭曲超限的部分采用锯轨机截去。
打磨除锈
钢轨矫直后，采用除锈机将钢轨端部0.5m范围内的钢轨端面和轨顶、底面打磨除锈，达到一定的光洁度，确保焊接时电极接触良好。除锈后进入焊接工位，进行焊接。
钢轨焊接
K1000型焊轨机采用计算机控制焊机焊接系统，焊接操作采用计算机键盘操作，可以自动完成钢轨闪光烧化、顶锻、除瘤等焊接工序。
长钢轨焊接时，先移动长轨条到固定立柱的一侧，到位后对中、固定，移动待焊轨到滑动立柱内，到位后对中、固定，启动水平移动机构，使待焊轨一直顶到固定立柱上已夹紧的钢轨轨端，利用垂直及水平传动机构使两个钢轨端面精确对中。
钢轨对中后，启动焊轨控制键，待焊轨在焊接程序控制下，自动前进、后退，并在接触电极强电流作用下产生闪光烧化，闪光烧化结束后，焊接机自动启动移动立柱上的顶锻
油缸，推动移动立柱带动待焊轨与已焊长钢轨接触并压紧，完成顶锻工序。
顶锻完成后，启动焊轨机推瘤控制键，进行推瘤作业。
推瘤完成后，打开推瘤刀及防护板，打开钢轨固定装置松开钢轨，提起左、右两侧辊轮，将滑动立柱移至初始位置，启动钢轨输送滚轮，移动钢轨，进行下一个接头焊接。钢轨焊接后自然冷却至500℃以下，并对焊接接头进行编号，采用油漆喷在接头附近。
粗磨
钢轨冷却后，进入粗磨工位，进行粗磨。
粗磨采用粗磨机对钢轨接头进行初打磨，清除焊接接头轨头、轨腰、轨底和坡脚部位的残余焊瘤。
中频正火
钢轨粗磨后，进入正火工位，进行中频正火。
当接头轨温降到300～500℃时，采用中频正火设备把钢轨接头加热到830～950℃以上进行正火，然后进行快速风冷却，使接头温度快速降至500～550℃，再自然冷却，以细化接头金属结晶、均匀组织，提高焊缝硬度和韧性，部分消除焊接残余应力，改善并提高焊缝附近粗晶区的力学性能。
正火后采用吹风冷却，使接头温度降至300℃以下。
细磨
钢轨接头正火、冷却后，进入细磨工位，进行细磨。
细磨时，采用仿型打磨机对轨顶及工作面进行打磨，使平直度更接近标准要求。细打磨后，钢轨接头采用喷雾冷却。
精磨
钢轨细磨、冷却后，进入精磨工位，进行精磨。
精磨采用精磨机对轨头及工作面进行精细打磨，使钢轨焊接接头直线度达到要求标准。
探伤、检验
钢轨精磨完成后，采用超声波探伤仪检查钢轨接头焊接质量，检查接头内部是否有裂纹、灰斑等缺陷存在，并填写检验报告。
验收、存放
钢轨焊接完成后，对焊接后的长钢轨进行全面的检查，检查合格后填写质量证明书，存放到存轨台，等待装车铺设。
长钢轨运输、卸车
长钢轨装车
长钢轨采用焊轨场内同步、固定龙门吊吊装，使长钢轨起吊与落下同步，防止长钢轨吊起后摆动和弯扭。
长钢轨装车时，按配轨表编排装车表，轨道左、右股两侧对称装车，以便于卸车。
长钢轨运输
焊轨场焊好的长钢轨采用长钢轨专用列车运输至施工地段卸下。
长轨专用列车由间隔车、装轨车、锁定车、作业车组成。
长钢轨运输前，按规定要求采用锁定器将长钢轨分层锁定，做到不超载、不偏载，运输列车按规定速度开行。中途
停靠时，随车人员下车检查，发现异常串动，及时处理，确保行车安全。
长钢轨卸车
运轨列车到达卸车地点后，车上作业人员按卸轨顺序依次松开锁定器，作业车上操作员先用车装钢轨引拉器把待卸的长钢轨拉到装有驱动装置的平台上。
开始卸轨时，开动驱动装置，将长钢轨从出轨口处推送出车尾，轨端接地后对位，而后再开动驱动器，列车以相应的速度向前开行，长钢轨落地50m后，停止驱动器，列车加速开行，利用钢轨摩擦力自动将钢轨拖出，卸在轨道两侧碴肩上。
单元轨节焊接
施工程序
卸车后的长钢轨在铺设前现场将5～6根长钢轨焊接成1.5～1.8km的单元轨节，现场焊接采用移动式小型气压焊进行焊轨作业。
现场焊接作业流程见图5－8。
施工工艺
施工准备
施焊前对各种焊轨设备进行检查，并进行试运行，确保设备正常运行。
操作人员穿戴好各种劳动保护用品（包括工作服、防护帽、护目镜、长筒皮手套等）。
将长钢轨拨到路肩上，将长钢轨调顺、拨直、翻正，安装滚筒。
焊前端面处理
焊轨前采用轨端打磨机将钢轨端部0.5m范围内的钢轨端面和轨顶、底面打磨除锈，达到一定的光洁度，确保焊接时电极接触良好。
距轨端200mm范围内的钢轨表面用钢丝刷与液体四氯化碳清除干净，无油污、水锈等。
端面打磨、修整、经测量符合要求后，立即用“钢轨端面保护罩”罩上，防止行车、风沙、雨雪等造成沾污。
长钢轨焊接施工工艺流程
图5-8
现场焊接作业时，已打磨好的端头在30分钟之内点火焊接，超过30分钟重新打磨后再焊接。
对轨和夹轨
对轨
钢轨对位时采用机械拉轨方式将待焊轨到达预定位置，但不得损伤已打磨好的端面。
垫轨
在待焊轨下面垫上钢轨垫，焊缝两侧各垫6个。第一个距焊缝1.2～1.5m，其余相距3～4米。钢轨垫采用型钢加工制作，稳固、坚实，便于调整钢轨高度，保证两待焊轨轨底面平行、待焊轨顶面以焊缝中心两侧各20米范围内保持平顺、工作侧面以焊缝为中心30米范围内平整且顺直，用1米直尺检查，两轨头高差不大于0.2mm，轨头侧面错牙不大于0.1mm。
夹轨
钢轨垫好后，将气压焊接机骑放在待焊钢轨上，调整好与焊缝相对位置，检查、调整钢轨对位偏差后，打紧铁楔，锁紧夹轨螺栓，启动高压油泵进行预顶，拉严焊缝，预顶压
力控制在16-18Mpa，并保持压力，使轨底两角和轨头端面密贴，其余部位最大间隙不大于0.2mm，检查合格后进行接头焊接。
接头焊接
加热
在焊缝处安好加热器，将焊机上专设摆动机构与加热器联接，调整加热器与轨间的相对位置，使加热器咀条（火孔）与钢轨周边间距为24～25mm，火孔平面与钢轨纵轴垂直。加热时采用“爆鸣点火”法点火，以焊缝为中心两边对称摆动火焰对焊缝进行加热。
降压
钢轨继续加热，焊缝处金属产生塑性变形，表面约顶锻3～5mm，此时将高压油泵降压至10～12MPa，继续加热，保持压力至顶锻时。
顶锻
当焊缝处钢轨温度升至1250℃～1300℃时，通过焊接机对焊缝进行顶锻，使两根钢轨相互溶合、焊接在一起，顶锻压力为35～38MPa，顶锻量约30mm时，先关闭乙炔，后关闭氧气，熄火后再顶锻2mm左右，然后卸压至预顶压力。
除瘤
除瘤采用割炬除瘤，割炬除瘤时，气割“风线”方向与钢轨纵向相同，最低处严禁凹入钢轨表面，留茬高度超出原轨表面1～3mm。
正火处理
轨温自然冷却到400℃～500℃时立即进行正火处理，正
火火焰使用比焊接火焰稍弱的火焰（弱碳化焰）。最佳正火温度控制在910℃±10℃，正火温度为900℃～920℃时，不保温，结束正火。让焊头在空气中自然冷却。
焊缝打磨
焊缝打磨采用专用打磨机或手砂轮进行，对轨顶、钢轨工作面、轨底、两轨底角进行打磨。打磨时，砂轮沿钢轨长度方向运动，严禁垂直钢轨长度方向打磨，打磨范围为轨底以上、焊缝两侧各150mm及距两侧边缘35mm处表面，轨腰及轨头圆弧部位光滑圆顺，焊缝处不得凹下，高出相邻轨面不大于0.2mm，钢轨顶面用1米直尺测量，中间拱度不超过0.5mm，钢轨工作面用1米直尺测量，中间凸出或凹下不得超0.5mm，轨底部分不许有凹陷，高出原轨不得大于1.5mm，其他位置不允许伤及母材。
探伤、检验
每个钢轨焊头均采用便携式超声波探伤仪进行探伤，钢轨探伤前将焊缝处温度冷却到50℃以下。淋水冷却时的钢轨温度不得高于250℃，钢轨焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷。
超声波探伤仪在使用前用对比试样校准，并认真填写探伤记录，发现缺陷及时汇报，进行处理，防止不合格焊头出现。
质量验收
钢轨焊头采用超声波探伤仪对焊缝进行内部质量质量检测合格后，采用1米直尺、精密塞尺进行外观质量检测，有缺陷的焊头及时处理。
外观质量验收按TB／T1632－91要求进行检验，并详细填写《焊缝探伤记录》、《质量检验记录》。
现场清理
每处焊接完毕后，回收机具、工具，移往下一焊接地点继续施工，并将施工现场打扫干净。
长轨条铺设
长钢轨条铺设采用组合式换轨车换铺。当铺设轨温与设计锁定轨温相符时，采取连入法连续铺设长钢轨；当铺设轨温与设计锁定轨温不相符时，采取插入法铺设，两单元轨节之间插入一节缓冲轨。
施工准备
换铺前做好换铺长钢轨始、终点的合拢、测温等准备工作，备好工具和合拢短轨，备齐拆卸配件的人员和工具，并安排到位。
按设计要求预先埋好位移观测桩，拨顺线路两侧的长轨条。
换铺长轨开始之前，将轨道接头螺帽在内测的螺栓全部卸下，并按隔一卸二的规定拆除轨道部分扣件。
换铺长轨
组合式换轨车采用机车牵引，进入换铺工位后，甩掉托运平车，落下悬臂梁使拨旧轨的龙口略高于轨面，在分别利用钢轨起吊架装置将新、旧轨引入各自的龙口，换轨车即缓慢起动，同时拆卸配件人员迅速拆除换轨车后部的轨道扣件，待新轨落槽、旧轨落地后，后部人员及时安装长轨扣件，
然后换轨车按规定速度行进，直至换铺完一根长轨条。
标准轨回收
标准轨拆除后，卸下连接夹板和螺栓，采用专用平板车回收。
专用平板收轨车采用两辆平板车改装，在两端加装两架独臂扒杆，用以起吊线路两侧的标准轨，并摆放在平板车上，运至轨排组装场。卸下的连接夹板和螺栓随钢轨一同运至轨排组装场。
上碴整道
长钢轨铺设后，及时安装扣件，拧紧接头螺栓，并及时进行上碴整道，捣固道床，稳定轨道。同时组织技术人员记录长钢轨铺设轨温，测量所设测标，记录原始数据。
无缝线路锁定
当采取连入法铺设长钢轨时，无缝线路锁定采用流水作业法在线路铺设时分段、连续进行，先将第一段单元轨节进行应力放散、予以锁定，再将第二段及以后的单元轨节与上一段单元轨节经过锁定焊接、应力放散之后，依序锁定成为无缝线路。
施工程序为：
铺设长钢轨→分层上碴整道→焊接长钢轨形成单元轨节→应力放散→锁定单元轨节→单元轨节连焊、锁定轨道。
当采取插入法铺设长钢轨时，无缝线路锁定采用分段、连续法进行，先将各单元轨节在适宜的轨温下进行进行应力放散、予以锁定，然后在锁定轨温范围内拆除缓冲轨，插入
一段焊接轨进行终焊，经应力放散后，依序锁定成为无缝线路。
施工程序为：
铺设长钢轨→分层上碴整道→单元轨节应力放散→锁定单元轨节→单元轨节连焊（拆除缓冲轨）→应力放散、锁定无缝线路。
施工准备
单元轨节连焊、应力放散、锁定在长轨铺设后及时进行。为了便于日常观测长轨条纵向位移的情况，掌握长轨条的受力状态，在施工前预先埋设位移观测桩，在长轨条就位后或拉伸到位后，立即进行标记。
应力放散前准备好滚轮、撞轨器、拉轨器等工具。
应力放散
单元轨节应力放散在设计锁定轨温范围内进行，施工时选取适当的时间，准确确定无缝线路锁定轨温，相邻单元轨排锁定轨温之差不大于5℃，左右股锁定轨温之差不大于3℃，同一设计锁定轨温区段内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。
作业轨温低于设计锁定轨温时，单元轨节采用钢轨拉伸器、滚筒法放散应力，作业轨温在设计锁定轨温范围内时采用撞轨器撞轨、滚筒法放散应力。
锁定轨道
应力放散时拆除待放散单元轨节的全部扣件，在钢轨下每隔12.5m左右垫入一个滚筒，每隔300～400m设置一台撞轨器（低温锁定时在单元轨排每股钢轨终端设置一台拉伸器
拉轨），放散时开启撞轨器辅助撞轨，使钢轨应力均匀传递，然后安装钢轨扣件，拧紧扣件螺栓，锁定轨道，并立即在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初读数，将钢轨拉伸量、钢轨位移量、位移观测桩初读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨排编号及里程等记入竣工资料。
是否需加入质量目标，质量保证体系及措施
质量目标
质量保证体系
质量保证承诺
质量保证措施
是否加入施工环保、水土保持措施
是否加入安全保证体系
安全管理组织机构
安全保证体系
安全承诺
安全保证措施
注：铺架机可以设2架、内燃机2台、发电组两台、道渣轨道车1台、装卸汽车10台，大客车一台，宿营车不要。
道岔道床施工方案
重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程 地下线道岔道床 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司 重庆轨道交通会展中心支线工程项目经理部
2011年9月
目录 一、作业内容 (1) 二、技术标准 (1) 三、道岔铺设工艺流程 (1) 四、道岔施工工期安排 (2) 五、劳动力组织及施工机具表 (3) 六、作业细则 (5) 6.1、施工准备： (5) 6.2、基标测设 (5) 6.3、散布道岔岔料 (6) 6.4、联轨、架轨 (6) 6.5、悬挂混凝土岔枕 (7) 6.6、粗调道岔几何尺寸 (7) 6.7、绑扎、焊接钢筋网架 (7) 6.8、精调道岔几何尺寸 (8) 6.9、立道岔模板 (9) 6.10、浇筑道床混凝土 (9) 6.11、抹面、整修及养护 (9) 6.12、道岔状态检验 (10) 6.13、混凝土养生 (10) 七、质量注意事项 (10) 八、钢筋工程施工技术要求 (11) 九、模板工程现场施工技术要求 (12) 十、隐蔽工程质量保证措施 (14) 十一、安全及职业健康保证措施 (14) 十二、环保及文明施工 (15)
地下线道岔道床施工方案 一、作业内容 重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程道岔施工包括：60kg/m钢轨9号单开道岔9组，其中包含7组左开、2组右开；15m间距60kg/m钢轨9号交叉渡线1组。 具体作业内容:通过岔区附近隧道支洞将轨料用汽车运输至道岔施工位置，道床基底处理、道岔料散料、绑扎钢筋网、道岔轨道架设、悬挂混凝土短岔枕、道岔精调、浇筑道床混凝土。 二、技术标准 2.1《铁路轨道施工及验收规范》TB10413-2003。 2.2《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 2.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 2.4《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003 2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 2.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003) 2.7《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2.8其他强制性标准。 三、道岔铺设工艺流程 道岔整体道床施工计划采用4个作业面进行施工，道岔整体道床采用一次成型的施工工艺，整体道床浇筑前将道岔按照设计位置定位后连接成一整体，然后用钢轨支承架将道岔整体架立，精调道岔各部分尺寸达到设计及规范要求的技术标准，支立模板浇筑混凝土，具体施工工艺如下3-1图示：
更换道岔施工组织设计方案
成组更换道岔施工组织设计 一、编制依据 1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、赤大白铁路有关建设管理办法。 ５、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况: １、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为:19#道岔,线路木枕更换为砼枕。 2、主要工程数量: 更换道岔1组及木枕更换为砼枕。 三、施工劳动力及机具安排 1、劳动力安排 1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应,及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2)、技术负责人一人,负责施工组织、技术工作(配轨、计算预留轨缝、制定施工计划)、质量、进度、作业流程的监控。 3)、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。 ５）、施工现场负责人一人,负责施工的人员、机械组织。 6)、现场工务监管二人,负责施工丢掉那线路质量的监控。 7)、设置驻站一人、大小里程80０米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。 8)、值班调度一人,负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。 9)、施工队伍：设置1个施工队伍,设置作业人员2５人。
2、机具安排 四、临时设施方案 1、施工用电、用水:接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用２4KW发电机1台。 2、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期安排 1、工期安排
铁路道岔铺设施工方案
道岔铺设施工方案 编写： 复核： 二〇〇八年四月三日
目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 主要工程数量 (1) 4 工期安排 (1) 5 人员安排(见表一) (1) 6 施工方案 (1) 6.1总体施工方案 (1) 6.2正线道岔铺设施工方法 (2) 6.3到发线及站线道岔铺设施工方法 (9) 7 质量保证措施 (10) 8 安全保证措施 (11) 9 施工机具安排 (见表二) (11) 10 附表 (11)
1 工程概况 2 编制依据 2.1《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 2.2《客运专线铁路轨道工程施工验收暂行标准》 2.3《石太铁路客运专线有限公司质量管理办法》 2.4《中铁三局联合体石太客运专线项目质量管理体系程序文件》 2.5《新建铁路石家庄至太原客运专线指导性施工组织设计》 2.6《新建铁路石家庄至太原客运专线Z9标实施性组织设计》 2.7《中铁三局联合体石太铁路客运专线施工技术管理办法》 2.8线路设计文件 2.8局指下发2008年施工要点安排 3 主要工程数量 4 工期安排 5 人员安排(见表一) 6 施工方案 6.1总体施工方案 站内正线道岔在岔位位置首先在铺轨时采用工具轨进行临时过渡，待岔位处达到铺设道岔条件时，采用封锁一条正线，在该线路上换铺道岔的施工方案，另一条线路正常开通以保证前方
正常铺轨的施工方案。 到发线及站线道岔采用预铺法，待正线铺轨至相应的站场后，平板车运送岔料至施工现场，然后进行道岔铺设。 6.2正线道岔铺设施工方法 正线岔道岔施工工艺流程图 6.2.1施工准备 6.2.1.1与线下单位进行资料交接 在道岔铺设前进行相关资料的交接，交接资料包括 CPII点及线路中桩、水准点等控制点，路基基础资料如路基强度报告等。 6.2.1.2道岔进场验收完毕。道岔应在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记；道岔出厂时，应提供铺设图，并有质检部门签发出厂合格证，其标识和包装应符合相关的规定。 6.2.1.3站内两股正线(包括岔位处)已铺设，养护基本到设计标准。 6.2.1.4道岔铺设龙门吊安装完毕，其走行范围覆盖车站一端。 6.2.1.5岔位外移桩已测设。
道岔施工方案~2010年最新
道岔施工方案 1.工程概况 直股通过速度250km/h，侧股通过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数：全长：69m，前长：31.729m，后长：37.271m，辙叉角：3度10分47.39秒，导曲线半径：1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长2 3.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长2 4.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t，扣件 5.7t，岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表
3.1.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表 3.1. 4.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.5.安装工具：弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。 3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t，长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：
3.1.5.安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于3m。 3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数：转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。 时速250公里18号道岔转换设备主要参数
现浇道岔梁主要施工工艺方法
现浇道岔梁主要施工工艺方法 1地基处理 根据施工图中的设计地质情况，地面下为全风化花岗闪长岩，基础承载力较好，条形基础施工前，将基础位置土方开挖至全风化花岗闪长岩岩面，并检测其地基承载力是否达到设计要求。（≥250 KPa），如不满足要求回填碎石后，采用小型夯实机夯填密实后方可浇筑条形基础。 条形基础施工时应在其底铺设15mm*15mm间距φ16钢筋，以提高基础承载能力及抗压能力。顶层条形基础需埋设90cm×90cm×1.8cm钢板，并与钢管满焊在一起。 钢管支墩上下口补强措施：钢管顶口焊接一块90cm×90cm×1.8cm钢板，钢板与钢管周边对称焊接三角钢板加劲肋进行加固；钢管底部焊接钢板与基础预埋钢板连接，并沿四周焊接三角钢板加劲肋对底座进行加固。且每两根钢管间采用［10槽钢焊接加固。 为保证雨水和养生用水从基础底部及时排出，防止雨水长期浸泡使支架下沉，在条形基础旁设置排水沟，排水沟要保证没有积水形成。 2现浇支架施工 2.1体系构造 钢管支架体系自上而下为箱梁底模模板、I10a工字钢和10*10方木、贝雷片、I32a工字钢、砂筒、φ529mm钢管柱、条形基础。 每跨现浇梁支架均采用三孔贝雷梁钢管柱支架。浇筑条形基础并预埋钢管立柱焊接钢板，再支立φ529mm钢管柱，钢管柱支墩上搭设两根I32a工字钢横梁做分配梁。支撑纵梁采用贝雷片，根据梁宽相应调整数量，在腹板位置间距45cm加强布置。支撑横梁采用I10a 工字钢和10*10方木间隔布置，间距30cm，桥纵轴满铺。连续梁底模采用2400mm×1200mm ×15mm竹胶板。 2.2支架搭设 杆件组装顺序是：混凝土条形基础→钢管柱→砂筒→I32a横梁→贝雷片→I10工字钢、10×10方木→底模。 有关注意事项： （1）混凝土条形基础施工前应检查地基承载力，应≥250kpa。 （2）所有构件都应按设计有关规定设置。贝雷片上部工字钢顶支立的翼缘板支架脚手架钢管下部垫木板或橡胶垫抗滑，并安设稳固。
道岔插入施工方案
京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造项目道岔插入施工方案 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审批：＿＿＿＿＿＿＿＿ 中铁十六局集团第五工程有限公司 二〇一三年九月十日 一、编制目的 规范道岔插入施工的规范化作业，确保道岔插入施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。保证线路封锁时段内道岔能够按预定计划顺利插入，确保营业线行车安全、畅通。 二、编制依据 1.京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造工程轨道施工图纸及相关设计说明书； 2.铁道部颁布的相关施工规范、技术指南和验收标准《铁路轨道设计规范》(TB 10082-2005)、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号、《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB 10305-2009)、《铁路工务技术手册》（道岔）等； 3.本企业的技术、设备管理能力和类似工程的施工经验。 三、工程概况 铁路专用线是唐山港京唐港液体化工码头的配套工程，线路由大唐王滩电厂铁路专用线电厂站站外（接轨位置K18+160）接轨插入50kg/m-12#右开道岔一组，拆除此处原有线路50米等工程。
四、施工工期 要点拨接施工，要点时长6小时 五、总体施工方案 总体施工流程及控制时间见：图1-1 1、点前准备（换岔前的准备） 把更换道岔施工的相关作业加以分解，能提前做的尽量提前做，以减少封锁点内更换道岔的工作量，同时做好换岔施工的各项准备工作。 点前准备的主要内容有 （1）通常在更换道岔前一天，利用封锁或慢行点，更换道岔前后ⅲ型枕、长岔枕及相应范围内的道碴。利用慢行条件施工时，严格按照“隔六换一”的原则进行施工。 （2）在换岔前一天，将线路枕木槽不影响既有线路稳定的道碴挖除，清挖深度控制在枕木底5cm以内，旧碴的堆放不得侵入线路安全限界内，减少点内旧碴抬出量。同时对碴肩按标准依次进行换碴，以减少点内工作量。枕木盒换碴视道床板结程度，采取两种方案：对于原道床板结严重，多年没有清筛的应按工务维修规则“各六清一”的原则，用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除，然后用新道碴回填至枕木顶平；对于原道床不板结的，不得挖除枕盒旧碴。要拆除道岔的扣件、配件有专人逐一松动涂油并复紧。 （3）将预铺好的道岔通过横移、纵移尽可能靠近施工线路或换岔地点。
整体道床道岔铺设施工作业指导书
中国中铁一局 乌鲁木齐轨道交通一号线工程轨道安装工程 01标项目经理部 整体道床道岔作业指导书 编制： 审核： 批准： 编制日期：2017年04月15日实施日期：2017年05月01日
目录 1.适用范围 (1) 2.施工准备 (1) 3.施工技术要求 (1) 3.1模板技术要求 (1) 3.2混凝土技术要求 (2) 3.3道岔轨道几何状态允许偏差 (2) 4.施工工序及施工工艺 (3) 4.1施工工序 (3) 4.2施工工艺 (3) 5.施工要求 (4) 5.1施工准备 (4) 5.2施工工艺 (5) 6.劳动力组织 (10) 7.材料要求 (11) 8.设备机具配置 (11) 9.质量控制及检验 (12) 9.1质量控制 (12) 9.2质量检验 (12) 10.安全环保要求 (13) 10.1安全措施 (13) 10.2环保要求 (14)
整体道床道岔作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市一期工程(3号线)轨道01标所辖整体道床道岔铺设的施工作业。 2.施工准备 2.1提前调查道岔区施工条件，合理安排施工，确定下料口、下灰口位置，确定岔料倒运方案。 2.2施工技术人员对铺轨综合图和设计说明书等图纸进行认真审核，确定各站铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔技术交底。 2.3基标测设:道岔铺轨基标设置按照GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》测设，并按照GB50308《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求测设。 2.4道岔施工前道岔需完成试组装，道岔进场时必须进行进场检查验收。 3.施工技术要求 3.1模板技术要求 3.1.1模板须选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板，模板支立应稳固，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。 3.1.2位置偏差不大于±5mm，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不应大于+0、-5mm。 3.1.3模板可贯通立模，在沉降缝处用沥青木板隔断，当模板有缝隙和孔洞时应予堵塞，不得漏浆。 3.1.4模板支立时，须清楚模板上的杂物，并检查表面不平直度不得大于±3mm，对于严重变形，挠曲的模板禁止使用。 3.1.5模板支立应牢固平整，应保证在线路方向上平顺，接头处许平整，在模板接
铁路道岔铺设施工方案
施工方案 道岔铺设施工方案 编写： 复核： 二〇〇八年四月三日 目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 主要工程数量 (1) 4 工期安排 (1) 5 人员安排(见表一) (1) 6 施工方案 (1) 6.1总体施工方案 (1) 6.2正线道岔铺设施工方法 (2) 6.3到发线及站线道岔铺设施工方法 (8) 7 质量保证措施 (9) 8 安全保证措施 (9) 9 施工机具安排(见表二) (10) 10 附表 (10)
1 工程概况 2 编制依据 2.1《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 2.2《客运专线铁路轨道工程施工验收暂行标准》 2.3《石太铁路客运专线有限公司质量管理办法》 2.4《中铁三局联合体石太客运专线项目质量管理体系程序文件》 2.5《新建铁路石家庄至太原客运专线指导性施工组织设计》 2.6《新建铁路石家庄至太原客运专线Z9标实施性组织设计》 2.7《中铁三局联合体石太铁路客运专线施工技术管理办法》 2.8线路设计文件 2.8局指下发2008年施工要点安排 3 主要工程数量 4 工期安排 5 人员安排(见表一) 6 施工方案 6.1总体施工方案 站内正线道岔在岔位位置首先在铺轨时采用工具轨进行临时过渡，待岔位处达到铺设道岔条件时，采用封锁一条正线，在该线路上换铺道岔的施工方案，另一条线路正常开通以保证前方正常铺轨的施工方案。 到发线及站线道岔采用预铺法，待正线铺轨至相应的站场后，平板车运送岔料至施工现场，然后进行道岔铺设。
6.2正线道岔铺设施工方法 正线岔道岔施工工艺流程图 点等控制点，路基基础资料如路基强度报告等。 6.2.1.2道岔进场验收完毕。道岔应在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记；道岔出厂时，应提供铺设图，并有质检部门签发出厂合格证，其标识和包装应符合相关的规定。 6.2.1.3站内两股正线(包括岔位处)已铺设，养护基本到设计标准。 6.2.1.4道岔铺设龙门吊安装完毕，其走行范围覆盖车站一端。 6.2.1.5岔位外移桩已测设。 6.2.1.6位移观测桩已按要求设置完成。 6.2.2施工工序及施工方法 6.2.2.1道碴摊铺 1、道碴摊铺 道碴摊铺是岔位位置按道岔尺寸补足相应的底碴和面碴，使道床基本达到设计高程，减少起道对道岔质量的影响。为使道床密度达到规定要求，使用压路机压实，压实时由外侧向内侧纵向作业，重叠压实不小于50cm，达到平整无明显痕迹。 压实后的道床及时进行几何尺寸、表面平整度、碴顶高程及密度检查，达到标
有碴轨道及道岔施工方案
有砟轨道及有砟道岔铺设 施工方案 编制 复核 审批 二0一四年九月
1 编制依据、编制原则、编制范围 1.1 编制依据 （1）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）； （2）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）； （3）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）； （4）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （5）咨询单位、评估单位确定的《宁安铁路CPⅢ控制网测量作业指导书》； （6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号）； （7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设〔2009〕183 号）； （8）关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； （9）施工承包合同、招标文件及施工招标答疑书、补遗书。 （10）设计单位提供的宁安铁路轨道工程设计文件、图纸及资料。 （11）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。 （12）现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度。 （13）《钢轨焊接第1部分：钢轨焊接通用技术》TB/T 1632.1-2005。 （14）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T 1632.3-2005。 （15）《钢轨焊接第4部分：闪光焊接》TB/T 1632.4-2005。 1.2编制原则 （1）坚持"预防为主，安全第一"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 （2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。 （3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。 （4）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 （5）科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、高效。
道岔插铺施工方案
道岔插铺施工方案 1.工程概况 1.1工程简况 窑街煤电集团有限公司铁路专用装车线工程YJZYX-ZQ标段位于甘肃省兰州市红古区海石湾镇，兰青二线货3线从海石湾车站到发线12股（东牵引线）出岔（岔37）与正线平行设臵，全长1054.83m。货4线两端连接在货3线上，且货4线直线与货3线平行设臵，全长500m。站内设37#、39#、57#、59#道岔，均为P50单开道岔。 1.2施工组织安排 根据施工组织安排，专用线铺轨于2010年10月15日～2010年11月15日施工；铺碴整道于2010年10月25日～2010年11月15日施工，为不影响站后工程施工，定于2010年10月28日封闭东牵引线，开始37#道岔接入施工。37#道岔与39#道岔之间线路同期铺设。 施工影响范围：DK62+450至DK64+600间既有铁路及货场铁路。 作业时间：2010年10月28日～2010年11月2日 施工配合部门：西宁车务段、西宁电务段、西宁工务段 1.3人员组织机构安排 总体负责人：谭立伟 技术交底负责人：刘礼 现场交底负责人：谭立伟刘礼刘祖科 安全交底负责人：夏季 安全防护人员：李桂兵张秦张晓军张发刚 驻站联络员：罗万侠 2.主要施工方法及技术措施 2.1施工方案 施工前与铁路运营单位协调封闭东牵引线，在确保既有线行车安全的前提下组织施工。39#、57#、59#道岔铺设采用人工配合16t汽车吊在现场岔位处进行铺设，37#道岔采取插铺技术，即提前预铺道岔，在线路封闭点内拆除既有线路，通过横移、纵移到设计位臵的插铺施工方案。道岔铺设施工工艺流程见“道岔铺设施工工艺流程图”。
道岔铺设施工工艺流程图 2.2施工顺序 2.2.1 39#、57#、59#道岔 施工准备→测量定位→封闭东牵引线（线路防护）→人工配合16t汽车吊道岔铺设→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。 2.2.2 37#道岔 施工准备→测量定位→线外预铺道岔→封闭东牵引线（线路防护）→拆除既有线路，扒碴并铺道碴至设计标高→纵、横移新道岔至设计位臵→道岔前后钢轨连接→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。
更换道岔施工方案
京沪线利国站更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。 2、主要工程数量： 更换道岔13组及其前后保护轨。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施工、安全、质量管理组织机构，实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图：
施工组织机构框图 2、安全质量组织机构 项目部成立以项目经理为组长，由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。见下图。
作 业 队 队 作 业 队 二 作 业 队
四、临时设施方案 1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、人员驻地：租用当地既有房屋，做为临时住地，施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。 3、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排（假定） （1）、2008年4月20日前，将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。 （2）、2008年4月21日-2008年5月15日13组道岔全部预铺完毕。 （3）、2008年5月16日-2008年5月20日13组道岔要点施工，站场改造完毕。 2、劳力安排、任务划分 针对本工程特点，劳力安排、任务划分如下： 更换道岔施工：计划投入劳力260人，其中管理人员5人，线路工8人，电工及机械维修各1人，司机1人，防护人员4人，劳务工240人。 3、机具安排 更换道岔需要机具如下：手提锯轨机3台，手提钢轨钻孔机3台，液压捣固机3台，液压起拨道机3台，液压轨缝调整器1台。24KW发电机1台。 六、施工方案 1、总体施工方案
道岔预铺施工工艺方法
道岔预铺施工工艺方法 1、散布岔枕 人工抬运岔枕，按交叉渡线铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。 2、散布钢轨 人工抬运或汽车吊配合，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。 3、散布配件 按交叉渡线组装图将夹板、螺栓、垫圈、扣件、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。 4、组装道岔 按道岔铺设图要求进行道岔组装。 钉位置桩：根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道岔中心桩。根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩。从中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。横向预铺时，需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向引出。 铺设岔枕：铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。岔枕的长度不一，在轨枕上编号标注，铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。岔枕方向在辙叉前2-6根岔枕内，逐渐变化。立即锚固螺栓。 安装垫板：将垫板按照道岔组装图，按位安装，将螺栓螺帽上在螺栓顶部，且略高于顶部，防止施工时螺栓丝扣损伤。铺设钢轨：铺设交叉渡线钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行。 第一步：铺设直线基本轨及护轮轨。步骤为： 抬轨：将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。 联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头夹板。 整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。 第二步：铺设直线下股基本轨及辙叉，步骤为： 抬轨：将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。
拆除道岔-施工设计方案(范本)
铜陵电厂六期“上大压小”扩建1×1000机组工程 （厂内铁路线） N1 道 岔 要 点 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 铜陵发电厂六期工程厂内铁路工程项目部 二○一○年十月二十六日
一、工程概况： 本工作内容分为两个部分,一是对既有N1道岔的拆除,二是对与新建线路顺接段既有线路的进行起道施工。 1、要拆除的N1道岔位于既有正线上，因新线施工需要现要进行拆除，岔心里程K0+667.75，拆除长度53.848m，将原有木枕换成砼枕，将道岔线路顺接为直线线路。 2、根据电厂新建线路的坡度要求，对K0+4000+770进行起道施工，在道岔拆改后，分散要点,限速施工。 二、施工准备 为保证施工的顺利进行，有效利用作业时间段，施工前要做好充分的准备工作： 1、信号改造：事先向信号管理单位申请信号改造，即将现有的道岔信号拆除； 2、材料机械准备： 1）、材料准备：根据现场情况N1道岔的拆改长度，需要主要材料如下：
正式施工前，枕木锚固完毕，钢轨准备完毕，包括制作非标轨、打孔。2）、机械准备：挖掘机一台、推土机一台、压路机一台、捣固机一台等； 3、手续准备：向相关单位书面申请要点施工，确定施工时间，预计施工持续12小时。 4、现场准备：施工前按规定设立禁行标志，并成立施工现场组织和管理机构，由项目经理负总责。 三、施工方案： 1、道岔拆改方案 1）、向相关单位确认禁行后，开始拆除既有轨道，将拆除下来的材料在指定地点整齐堆放； 2）、利用小挖掘机清除旧石碴至路基面，石碴运至场外； 3）、用机械对既有路基整平，做好流水坡度，碾压密实平整；4）、按原有线路的道碴高度，上新底碴； 5）、铺设钢轨采用散轨联结法铺设，先散布轨枕，再散布钢轨；按间距细方轨枕后，铲平承轨槽面的余碴，然后将各种扣件依次放在承轨槽内，逐个安置轨距挡板、弹条、平垫板并带上螺帽，用特制的专用扳手拧紧。钢轨就位后，用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两个人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板
道岔铺设施工方案
道岔铺设施工工艺 道岔及配件用火车或汽车拉运至现场，人工进行铺设，道岔铺设施工程序见图5-6。 道岔采用人工一次就位铺设，正线提速道岔整道达验收标准后，进行轨缝焊接，与区间连成跨区间无缝线路； 准备工作 道岔材料采用汽车运到岔位附近，复核线路中线、道岔中心桩和岔头、岔尾桩。枕底道碴预铺到位整平。 道岔铺设施工程序流程 图5-6
散布岔枕 人工配合汽车吊吊运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕编号顺序从岔头到岔尾依次摆放，调整间距，进行方枕，直股一端外侧取齐。 散布钢轨 钢轨采用人工抬运或吊车吊运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。 钢轨焊接(正线道岔) 钢轨摆放、调整后，将钢轨对齐，利用小型气压焊轨机现场将道岔钢轨焊接起来，使直股钢轨连成整条钢轨，（曲股按要求施工）。焊接工艺与现场焊接单元轨节相同。 散布配件 按道岔组装图将垫板、滑床板、胶垫、锚固螺栓、T型螺栓、轨撑等配件散布在所对应的岔枕上。 组装道岔 按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后，按道岔铺设图要求进行道岔滑床板、垫板和扣件组装，并调整直股和导曲线上股钢轨，当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓，然后调整曲股和导曲线下股钢轨，使各部轨距和支距符合标准要求后，再拧紧曲股和导曲线下股钢轨。 扣件组装时，提速道岔先在轨枕预埋塑料套管内注入黄
油，然后拧入锚固螺栓，T型螺栓采用力矩扳手拧紧，达到规定的扣压力。 上碴整道 道岔铺设完成后，即进行上碴整道，首先拨正道岔方向，然后回填道碴，并采用内燃捣固机捣固，使道岔轨面平顺、方向顺直。 道岔整修 道岔整道完成后，即进行道岔整修，对道岔各部配件进行全面检查，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。 上碴整道 施工程序 上碴整道采用设备进行施工，紧随轨道铺设进行，施工程序为： 碴带铺设→铺设标准轨排后→K13卸碴车补碴→第一次起道、拨道、捣固→第一次动力稳定→第二次补碴→第二次起拨道、捣固→第二次动力稳定→第三次起拨道→第三次动力稳定→（换铺单元轨节后）补碴→上碴整道、动力稳定→道床断面整形。 施工方法 枕底道碴铺设 枕底道碴采用自卸汽车利用便道拉运至路基上，装载机摊铺平整，人工细摊平，中间预留60cm宽凹槽。道岔区划分为转辙区段、导曲线区段、辙叉区段按不同宽度进行摊铺。桥面道碴在存梁场内提前上到道碴槽内。
城铁营业线道岔辊轮滑床板更换施工工艺工法
城铁营业线道岔辊轮滑床板更换施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-GD-0808-2014 北京分公司侯志强杨博冯立华王峰 1 前言 1、1 工艺工法概况 地铁营业线日行车量大，道岔搬动频繁。道岔就是线路得最薄弱环节之一，它得正常运转就是行车安全得基本保证。设法减小道岔得转换阻力, 提高道岔得运行可靠性一直就是国内外铁路努力得目标。尖轨与滑床板间得摩擦力就是转换力得一个重要组成部分。设法减小这种摩擦力, 就是减小转换力得有效方法之一。 辊轮滑床板系统适应性强，免维护，安装简单方便，性价比高。辊轮滑床板得价格成本在整个道岔系统造价中只占较小比例：约10%。不仅可以大大降低地铁道岔系统故障率；还可长期节省润滑油得费用，长期节省养护人工费用，并延长转辙机得使用寿命。 1、2 工法原理 将地铁营业线普通滑床板更换为辊轮滑床板，使尖轨与滑床台之间得滑动摩擦变为尖轨与辊轮之间得滚动摩擦，从而减小道岔得转换阻力，提高道岔运行得可靠性。经过不断得实践与总结，提高辊轮滑床板得更换速度与质量，确保地铁安全开通，保障地铁得安全运营。 2 工法特点 2、1 营业线施工主要在“天窗”时间内（00:30—3:30），施工时间短。 2、2 施工前要明确分工、合理部署。 2、3 施工前要提前采集道岔原始几何状态原始数据，施工完毕，恢复道岔状态，满足规范要求。 2、4 施工完毕后，要做到工完料清，保障地铁安全运营。 3 适用范围 本工法适用于城市地铁碎石道床、整体道床道岔普通滑床板更换为辊轮滑床板。 4 主要技术标准 《辊轮系统供货技术要求》
《辊轮安装维护手册》 北京市地铁运营有限公司企业标准技术标准《工务维修规则》 QB(J)/BD(A)XL003-2009 5 施工方法 清点施工机具；采集道岔原始数据；松卸道钉，拆卸更换部位得扣配件及轨撑；打起道机，垫方木；拆卸旧滑床板，更换新辊轮滑床板；安装轨撑、扣配件；撤方木，落起道机；紧道钉；调整辊轮高度；复检道岔尺寸；电务调试；三方回检；撤场。 6 工艺流程及操作要点 6、1 施工工艺流程
铁路轨道施工方案00
3轨道工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法 3.1轨道工程概况 本标段轨道工程包括前进镇站改造，新建洪河站、前锋站、二道河站。正线铺轨80.6km，站线铺轨12.25km，铺设道岔35组，拆除道岔18组。 3.2轨道工程施工方案 3.2.1分项施工方案 既有线施工尽量减少对运输干扰，集中施工力量，一次封锁时间安排多项施工，多安排机械化施工区段，加强与运输组织协调，合理利用维修天窗。新建轨道工程施工顺序为进镇站（不含前进镇站）-洪河站-前锋站-二道河站。首先在前进镇站物专线外设轨排基地进行组装25m轨排施工，按施工顺序向区间进行铺设轨排作业，同时在物专线K0+250m处设置临1号道岔，轨排车由组装基地经临1号道岔运至施工现场，进行铺轨作业。同时对前进镇站场进行改造。 3.2.1.1前进镇站场改造 里程：K225+200-DK0+400 主要工程数量：铺设道岔21组，拆除道岔18组；新铺线路2.78km，铺碴8794m3，改铺线路2.1Km,拆除线路1.09Km。 施工时间：2010年8月10 日至2010年9月15日 1道有效长度850m,Ⅱ道有效长度875m,3道有效长度931m，4道有效长度600m，5道有效长度279m，线间距5m、6.5m。正线采用新Ⅱ型砼枕每公里铺设1760根，到发线每公里铺设1600根，其它站线每公里铺设1520根。 正位铺设新5、7、9、11、13、15、17、19号道岔。封锁Ⅱ道正线拆除既有线路插入新1、3号道岔连接曲股线路。封锁Ⅱ道正线拆除既有3号道岔，连通线路。拆除既有1号、J5号道岔及专用线部分线路，连通新铺线路。封锁Ⅱ道正线拆除既有5号道岔，连通线路。拆除既有13号道岔及专用线部分线路，连通新铺线路。封锁3、4道拆除既有11号道岔，既有7号道岔曲股连通3道。4道连通新铺线路。 正位铺设新2、4、6、8号道岔。封锁1道拆除既有线路插入新20号道岔。封锁Ⅱ道正线拆除既有线路插入新18号道岔。封锁3道拆除既有14号道岔，插入新16号道岔，连通线路。封锁3道拆除线路插入新22道岔，曲股连接4道线路。封锁既有8号道岔，拆除既有8号道岔，插入新12号道岔。封锁既有6号道岔，拆除既有6号道岔，连通直股线路。拆除既有2、4号道岔、安全线及专用线部分线路，连通新铺线路。封锁物专线，拆除既有油专1号道岔及部分物专线。 信联闭停用，拆除既有7、9号道岔，1、3道连通新铺线路。拆除既有10、12、16号道岔，插入新10、14号道岔，铺设道岔前后线路。 在物专线基础上铺设铁路便线设轨排基地1处，以此基地向区间铺设轨排。 3.2.1.2新建洪河站 里程：DK29+800-DK31+200 主要工程数量：铺设道岔4组，新铺线路2.15km，铺碴6796m3。
道岔施工方案
曲阜东站高速道岔铺设施工方案 1、编制依据 1、《京沪高速铁路北京至徐州段施工图曲阜东站平面布置图》（京沪高京徐施站-17-1）； 2、《京沪高速铁路岔区板式无砟轨道道岔板结构设计18号右开单渡线道岔第三册》（京沪高京徐施轨09-02-41~09-02-51）； 3、《京沪高速铁路岔区板式无砟轨道道岔板结构设计18号左开单渡线道岔第三册》（京沪高京徐施轨09-01-41~09-01-51）； 4、《客运专线无砟轨道铁路施工指南》； 5、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； 6、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）； 7、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号； 8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）； 9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设函[2005]157号)； 10、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道质量验收暂行规定》（铁建设[2009]218号）； 11、《京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求》 12、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号； 13、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85号) 14、《京沪高速铁路高速道岔铺设验收暂行技术要求》(京沪高速工（2010）82号) 15、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007) 16、《钢轨焊接第3部分铝热焊接》TB/T1632.3-2005 17、《BWG无砟道岔第二部分：博格预制板道岔安装及安置/ 研究及分析/ 终止调整》武汉, 2008年11月Josef Hess 18、《无砟轨道道岔安装和维护手册》新铁德奥有限公司2009年10月 19、《道岔安装技术交底》新铁德奥2010年3月14日
道岔铺设作业指导书-讲解
新建黔江至张家界至常德铁路轨道工程 编号： QZCGZ-003 道岔铺设施工作业指导书 单位：中铁三局集团黔张常铁路项目经理部 编制： 审核： 批准： 2015年10月20日发布 2015年11月1日实施
目录 1.适用范围 (1) 2.作业准备 (1) 3.技术要求 (1) 4.施工程序与工艺流程 (2) 5.施工要求 (3) 6.劳动组织 (5) 7.材料要求 (5) 8.设备机具配置 (6) 9.质量控制及检验 (6) 10.安全及环保要求 (8)
新建黔张常铁路路基工程 道岔铺设施工作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于黔张常铁路道岔铺设施工。 2.作业准备 2.1内业准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活和施工所用房屋，配备生活、办公设施，满足项目部人员进场办公、生活所需。 3.技术要求 3.1在铺碴前先铺一层厚度不小于20cm的碎石道碴，其宽度岔前不少于3m，一次递增至岔后不少于5.4m。 3.2连接夹板后要求轨缝均匀，岔前接头方正，道岔纵向误差不宜超过5mm。 3.3上扣件前应先垫好钢轨下塑料垫板及橡胶垫板，胶垫圆点朝下，沟槽朝上，特别注意斜坡胶垫不要放错位置，按规定力矩拧紧扣件。 3.4道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，宜自道岔后普通轨枕起向站内顺接。顺接坡度不应大于该线最大设计限坡，与相邻坡段的坡度差不应大于4‰，超过时应设竖曲线。伸入到发线有效长范围内的坡度不应大于1.5‰。
最新更换道岔施工方案
更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件. 2、更换道岔施工方案 3、更换道岔施工方案 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法. 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况. 二、工程概况： 1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔.道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设. 2、主要工程数量： 更换道岔13组及其前后保护轨. 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施工、安全、质量管理组织机构，实施内部质量检验、监控.施工组织机构如下图： 施工组织机构框图
2、安全质量组织机构 项目部成立以项目经理为组长，由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构.见下图.
四、临时设施方案 1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台.
2、人员驻地：租用当地既有房屋，做为临时住地，施工现场设看守棚、机具房等临时房屋. 3、施工道路： 利用既有道路作为施工便道. 五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排（假定） （1）、2008年4月20日前，将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点. （2）、2008年4月21日-2008年5月15日13组道岔全部预铺完毕. （3）、2008年5月16日-2008年5月20日13组道岔要点施工，站场改造完毕. 2、劳力安排、任务划分 针对本工程特点，劳力安排、任务划分如下： 更换道岔施工：计划投入劳力260人，其中管理人员5人，线路工8人，电工及机械维修各1人，司机1人，防护人员4人，劳务工240人. 3、机具安排 更换道岔需要机具如下：手提锯轨机3台，手提钢轨钻孔机3台，液压捣固机3台，液压起拨道机3台，液压轨缝调整器1台.24KW发电机1台. 六、施工方案 1、总体施工方案 （1）、轨料运输：考虑到该站所用的轨料比较分散，根据现场实际情况，拟在轨料到站后用轨道车尽可能的运至靠近铺设的地点后，再以人力运至预铺地点.
长沙工务段道岔大机捣固施工组织方案
石长线道岔大机捣固施工组织方案 根据集团公司的总体部署石长线道岔大机捣固施工计划，定于12月1日-2016年1月31日对我段管内进行一次道岔大机捣固施工，为顺利完成本次施工任务，切实提高道岔区大机捣固质量，确保施工安全、正点、高效，严格落实集团广铁工发[2013]16号《广铁集团普铁线路设备维修管理实施细则（试行）》要求，特制定本施工组织方案。 一、施工概况 1、施工地点：石门县南、临澧、盘塘、常德、常德东、德山、汉寿、桃花江、益阳西、益阳、益阳东、宁乡、望城、长沙西站，共14站215组。 2、大机作业方向：自西向东，岔一队（停石门县南站）、岔三队（停益阳站）、岔四队（停汉寿站）。 3、封锁时间300分钟，封锁前后不限速。 二、施工组织 1、成立施工领导小组。 施工领导：李鲲鹏 施工总牵头协调负责人：唐明 施工技术负责人:马仁建、陈伟强、苏子白、甘甜、刘建民、路顺、张猛 工地施工负责人：周潘、瞿杰、李文雄、倪铁、李涛（线路车间主任） 施工安全负责人：陶跃刚、袁光辉 负责组织对道岔大机捣固施工进行现场组织、全程安全质量盯控，合理安排好线路工区的施工任务，确保足够的施工力量。
2、劳力及机工具配置 ⑴、驻站联络员：施工所在线路工区安排。 ⑵、工地防护员： 设工地主防1名，工地配合防护2名，上、下行远方防护各1名。 ⑶、捣固车跟车负责人： 第一台捣固车负责人：施工所在线路车间主任； 第二台捣固车负责人：马仁建、陈伟强、苏子白； ⑷、负责机后水平、高低、方向检查（携带油漆、现场标识，并记录在检查本上）： 第一台捣固车：职工2名； 第二台捣固车：职工2名。 ⑸、施工过程中跟机进行道岔直基本轨轨向（每根岔枕一检）及道岔框架尺寸检查人员：班长1名负责测量，职工2人（工具：小钢尺、5m卷尺、道尺、80米弦线、记录本、油漆桶）。 ⑹、跟机收碴及覆盖镐窝： 第一台捣固车：职工1名负责，铁建/双峰队5人； 第二台捣固车：职工1名负责，铁建/双峰队5人； 工具安排：大耙2把，小耙10把。 ⑺、实时复查抬道数据（水准仪、L型水平道尺）： 水准仪复查：路顺负责（携带对讲机）； L型水平道尺复查：周全（携带对讲机）。 ⑻带班顺撬人员：所在地工区或工队工长负责，内燃镐手：铁建/双峰队5人，压机手：铁建/双峰队5人； 机工具安排：道尺1把、内燃镐5把、压机5台。