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冷却液温度传感器故障的诊断与排除

冷却液温度传感器故障的诊断与排除
冷却液温度传感器故障的诊断与排除

冷却液温度传感器故障的诊断与排除

申报工种:汽车维修电工

申报等级:技师

目录

内容摘要-------------------------------------- 第 4 页关键词----------------------------------------第 4 页前言------------------------------------------第 5 页正文内容---------------------------------------第 6 页结束语----------------------------------------第 10 页致谢------------------------------------------第 10 页参考文献------------------------------------- 第 10 页

内容摘要

本文主要介绍一台别克君威2.0轿车,由于冷却液温度传感器接头生锈,使得连接电阻值增大,导致输出信号电压偏高。电脑误检测到发动机水温偏低,修正了喷油时间,增加了喷油量,使得车辆油耗增加,排气管冒轻微的黑烟。

关键词:冷却液温传感器油耗增加传感器检测

前言

电控燃油喷射系统根据转速传感器提供的发动机转速信号,和进气压力传感器(或空气流量计)所测量的进气量,计算出每一个工作循环所需的基本喷油量,并根据节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空气温度传感器、点火开关等信号进行喷油时间综合修正,对喷油量做出精确的控制,从而提高了发动机的动力性,减少燃油消耗,环境污染小等一系列优点。但若冷却液温度传感器或其线路有故障则会造成发动机的控制失调,影响发动机的使用性能,造成车辆动力性和经济性的变差,污染大气环境。

正文内容

一、问题的提出:

有一台别克君威2.0轿车,直列4缸,发动机排量1.988L,根据车主反映,近一段时间以来感觉车辆的燃油消耗明显增加,并且排气管有黑烟冒出,但没有其它明显的故障症状,且故障指示灯也不亮。

做检查车辆时,故障指示灯确实不亮,所以电控系统不会有故障码存在。进行路试时能够顺利起动车辆,加速性能也良好,在怠速及中大负荷等各种工况下发动机未见有抖动现象,但排气管有黑烟冒出,是明显的混和气偏浓所致。二、分析问题:

因为没有故障码,不能利用电脑的自诊断功能快速地找到故障部位,所以只能对造成油耗增加,混和气偏浓的各系统进行逐一检测排查,以便能够正确地找出故障原因并进行排除,恢复发动机的优异性能,根据车辆检查时发现的情况以及该车发动机工作原理分析,造成发动机油耗偏高,排气管冒黑烟的故障大致有以下原因:

1、系统油压过高;

2、节气门位置传感器信号失准;

3、进气歧管压力传感器信号不良;

4、氧传感器损坏;

5、冷却液温度传感器损坏。

三、解决问题:

根据以上分析,对有可能产生故障的部件进行检测:

(1)油压测试:连接好燃油压力表后,启动发动机,检测燃油系统的油压,当发动机怠速运转时,油压表的读数为258kpa,符合原厂怠速标准(260 kpa 左右)的要求。从怠速工况到小、中、大负荷,油压从258kpa上升到了308kpa,也符合原厂标准(250~310 kpa)的要求。拔掉燃油调节上的真空管后,压力表也稳定在300 kpa,证明燃油系统油压正常。

(2)节气门位置传感器检查:它是一个和节气门轴连接在一起的电位计,发动机电脑通过检测传感器线路上的信号电压来计算节气门位置。在节气门关闭位置,传感器输出电压较低,当节气门逐渐打开时,输出电压不断增长以至节气

门全开时达到最高信号电压。可通过测量其在不同开度时的信号电压值来判断其好坏。其电路图如图1,检测结果如表1。

图1节气门位置传感器电路图 表1节气门开度的电压值 从以上检查判断,节气门位置传感器的信号电压正常。

(3)进气歧管压力传感器检测:它安装在进气歧管上,节气门位置传感器信号电压在怠速(高真空)时较低,而在点火开关接通且发动机未运行或节气门全开(低真空)时为 4.0V 。发动机控制模块通过检测进气歧管绝对压力信息,指示发动机负荷状况,作为计算喷油量和点火正时的主负荷信号。打开点火开关,用万用表测得真空管各压力下的电压值,具体数据如表2,电路图如图2:

图2进气歧管压力传感器电路图 表2 进气歧管压力传感器各压力下电压值

从检测结果判断,进气歧管压力传感器输出的信号电压也正常。

(4)氧传感器的检测:别克君威2.0L 发动机氧传感器安装在排气总管上,属于加热型氧传感器。发动机电脑根据氧传感器电压信号识别混和气浓度,当混和气较稀,排气管中氧含量较高时,传感器输出电压较低0.1V ;当混合气较浓,排气管中氧含量较低时,传感器输出电压较高0.9V 。正常情况氧传感器电压在

0.1~0.9V之间波动变化,则说明电脑在根据氧传感器信号修正喷油量。起动

发动机,当运行模式进入闭环控制后,用万用表测量两信号端子(电路图见图3),图3氧传感器电路图电压值在0.45V上下变化,且响应的频率在1秒钟一次。接着拔下氧传感器的插头检测,加热线图电阻为60Ω,符合该车50~80Ω的标准。

图3氧传感器电路图

因为以上各传感器都正常,那么最可疑的就是冷却液温度传感器了,所以对它进行了仔细检测。

(5)冷却液温度传感器的检测:冷却液

温度传感器安装在发动机冷却液流的水道中。

其结构见图4,外形见图5,它是一个负温度

系数热敏电阻,冷却液温度越低,输出信号

电压越高,反之则信号电压越低。发动机电

脑通过内部电阻向传感器提供5.0V电压,并

检测此端电压信号的变化,利用冷却液温度传

感器信号电压高低来修正喷油量。

图4水温传感器结构

图5冷却液温度传感器外形图6冷却液温度传感器工作电路

首先就车检测冷却液温度传感器的信号电压(电路图见图6),接通点火开关,用电压表测量线束插接口上两端子之间的电压。冷车时,信号电压为4.2V,起动发动机让冷却液升温,电压值应随着温度的上升而下降,但奇怪的是,直到发动机完全预热,而电压却只下降到2.8V,而正常时应为1.5~2.0V,显然有些偏离,为进一步查出故障原因,我拔下连接器的两线插头,测到电脑给两线之间的电压为5V,属于正常,但发现连接器的插座插片已生锈,这可能是造成电压值过高的原因,为慎重起见,把冷却液温度传感器从发动机上拆下来,检测它在各温度下的阻值来确定传感器是否损坏。于是把插头钢片上的锈用沙纸打磨光亮,用压缩空气吹干净后,检测的结果如表3

表3水温传感器各温度下的阻值

四、结论:

从检测结果可以看出,传感器本身并没有损坏,而是因为接头因生锈造成电阻变大,使得信号电压一直不能降到热机后的电压值。电脑认为发动机没有达到正常工作温度,从而增加了喷油量,使得混合气变得较浓,排气管冒黑烟。故障原因终于找到。由于传感器本身没坏,插头钢片上的锈已去除,因此不打算更换冷却液温度传感器,重新插接牢固,起动发动机后,排气管已不再冒黑烟,故障

已排除。

五、结束语:

现代汽车微机控制系统都具有故障自诊断功能,当电脑检测到系统或传感器有故障时会点亮故障指示灯,但有些传感器的信号值偏离不很多时电脑则不会点亮故障指示灯。另外,电喷发动机能够通过各种传感器和执行器对喷油、点火、怠速、排放等进行精确控制。如果有传感器的信号偏离,但信号又在正常范围内,则会造成控制失准,经济性、排放性能变差,丧失电喷车的优异性能,这些应引起汽车同行们的足够重视,特别是在节约能源、减少环境污染等方面,更是我们汽车维修工作者的责任和义务!

六、致谢

本文的成稿,得到了几位老师和同行前辈们的帮助和指导,在此表示衷心的感谢!对您们的牵、帮、带作用我们后辈应坚持和发扬下去。由于本人的理论水平有限,分析故障原因还存在不够深入和表达不清的地方,敬请评委们批评指正。

七、参考文献:

1、曹利民、吴利军主编,别克君威轿车维修手册.机械工业出版社.2004.8.

2、夏令伟主编,汽车电控发动机构造与维修.人民交通出版社.2002.7

3、张西振主编,汽车发动机电控技术.机械工业出版社.2006.7

4、李东江、张大成、胡飞编著,汽车电控系统的万用表检测. 机械工业出版社.2006.1

最新汽车发动机故障诊断与排除教案

发动机故障诊断与排除教案

常见车型故障码调取与清除 教案内容 一、日本丰田车系 1.调取故障码 普通方式调取故障码:打开点火开关,不起动发动机,用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1”与“E1”端子,仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。 2.清除故障码 故障排除后,将ECU中存储的故障码清除,方法有两种:一是关闭点火开关,从熔丝盒中拔下EFI熔丝(20A)10s以上;二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上,但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 二、日本日产车系 随车型不同,故障码的调取与清除分三种不同方式: 1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯,另有一个“TEST”(检测)选择开关,调取故障码时,先打开点火开关,然后将“TEST”开关转至“ON”位置,两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码,红灯闪烁次数为故障码的十位数,绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时,将“TEST”开关转至“OFF”位置,再关闭点火开关即可清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。 2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯,另有一个可变电阻调节旋钮孔,调取故障码时,先打开点火开关,然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底,等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底,红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码,有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时,将可变电阻旋钮顺时针拧到底,等15s 后再逆时针旋到底,再等 2 s后关闭点火开关即可清除故障码。 3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECK ENGINE”,则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码,日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内,有12端子和14端子两种,调取故障码时,先打开点火开关,然后取出12端子或14端子诊断座,并用跨接线短接诊断座上“6#”和“7#”端子(14端子诊断座)或“4#”和“5#”端子(12端子诊断座),等2s后拆开短接导线,仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码(波形见下图)。每次操作只能输出一个故障码,有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时,将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上,再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码输出波形

十大X86服务器常见故障——硬件篇

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变速器常见故障诊断与排除

变速器常见故障诊断与排除 1.跳档 ⑴故障现象 汽车在行驶时,变速器换档杆自动跳回空档位置,一般发生在中、高速或负荷突然变化(如加速、减速、爬坡等工况)以及剧烈振动时。 ⑵故障原因 ①自锁装置的钢球或凹槽磨损严重,自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断 等引起自锁装置失效。 ②齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。 ③操纵机构变形松旷,使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。 ④变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大,使轴转动时齿轮啮合不好, 发生跳动和轴向窜动。 ⑤同步器磨损或损坏,换档叉弯曲,换档杆磨损严重 ⑶故障诊断与排除 先热车采用连续加、减速的方法逐档进行路试,确知跳档档位。然后将变速杆挂入该跳档档位,发动机熄火,小心拆下变速器盖进行以下检查: ①看齿轮啮合情况,如啮合良好,应检查变速器轴锁止机构。 ②用手推动变速杆,如无阻力或阻力过小,说明自锁装置失效,应检查 自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重,自锁弹簧是否过软或折断。如是则更换。 ③检查齿轮的啮合情况,如齿轮未完全啮合,用手推动跳档的齿轮或齿 套能正确啮合,应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚,以及变速叉固定螺钉是否松动。若变速叉弯曲应校正;如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。 ④如变速机构良好,而齿轮或齿套又能正确啮合,则应检查齿轮是否磨 损成锥形,如是应更换。 ⑤检查轴承和轴的磨损情况,如轴磨损严重,轴承松旷或变速轴沿轴向 窜动时,应拆下修理或更换。 ⑥检查同步器工作情况,如有故障应修理或更换。 ⑦检查变速器固定螺栓,如松动应紧固。 2.乱档 ⑴故障现象 变速杆不能挂入所需要的档位、一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。 ⑵故障原因 ①变速杆定位销折断或球孔、球头磨损松旷。 ②互锁销磨损严重而失去互锁作用。 ③变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。 ⑶故障诊断与排除

冷却液温度传感器检修

任务工单 课程名称任务名称 学习日期年月日班级级班 组长组号第组 安全员监督员 小组成员 安全教育是□否□不知道□ 学习目标清楚□不清楚□不知道□ 资讯类型电脑□网络□教材□维修手册□杂志□实物□ 工单任务信息 一、水温传感器的作用 水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号,输入ECU后有、 、、等作用。 二、水温传感器的工作原理 水温传感器由NTC(负温度系数)热敏电阻构成,冷却液温度的变化引起电阻值的变化,当水温越电阻,当水温越高电阻。 三、水温传感器检修 1、水温传感器的英文缩略语是、。 2、水温传感器1的2号线的线束颜色是。 3、写出下面缩略语的含义 K20: DTC: VT: BU: GN: BK: 4、电路检修(针对水温传感器1): (1)连接解码仪,选择插头类型是 (2)记录故障现象 (3)读取故障码并记录,故障码为,水温温度为摄氏度。 (4)关闭电源,拔下水温传感器插头,测量2号端子和搭铁之间的电阻为欧姆。(5)拔下传感器插头,打开电源,测量1号端子和搭铁之间的电压为伏。(6)关闭电源,取下蓄电池负极,拔开发动机控制模块X1和X2,测量1号线和搭铁之间

的电压为伏,2号线和搭铁之间的电压为伏;测量1号线端对端的电阻为欧姆,2号线端对端的电阻为欧姆。 5、部件检查 测量水温传感器1号和2号端子之间的电阻为欧姆。 6、确定故障范围 7、复位。 四、想一想 1、水温传感器根据热敏电阻的阻值变化获取信号,负温度系数水温传感器插头被拔开时,相当于1号和2号端子之间的电阻为无穷大,那么此时显示的冷却液温度是 摄氏度;当1号和2号端子直接相连时,显示的冷却液温度是摄氏度。 2、你认为冷却液温度传感器2的作用是: 学习小结 画出今天学到的电路图: 小组分工方案 评价 自评优秀□良好□合格□不合格□ 问题反馈:

大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析

大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析作者:黄刚 来源:《科技创新导报》2012年第35期 摘要:就目前小轿车的发展情况而言,自动变速器比手动变速器更加复杂,它的内部结构也涉及到多个方面的知识。所以在对自动变速器存在的故障进行诊断、分析的过程中,务必要对其进行严格的要求。一旦自动变速器出现故障就必须使用专业的工具来对其诊断分析,其过程必须严格按照相关技术的要求来进行,以便在最短的时间内找出故障,同时还要对故障进行及时的处理。该文将针对大众汽车自动变速器的故障诊断过程中的一些问题进行分析讲解。 关键词:自动变速器大众汽车故障诊断问题 中图分类号:TH7 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)12(b)-00-01 上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌,公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品,覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。其中帕萨特配备了01N型自动变速器,因此,在对该款车的自动变速器进行故障分析的过程中,一定要对症下药,对其存在的问题进行及时的解决。 1 大众汽车中01N型自动变速器的特征 在大众汽车中,自动变速器的型号基本上都是01N型,这种变速器采用的是4速全电控,其中的液力变矩器具有锁止功能。01N型的自动化变速器在换挡时间选择以及换档信号的传递时都需要利用强制降档开关、制动灯开关、传输数据的接线器、发动机转速传感器以及车速传感器来完成。当以上系统出现故障时,TCM就会对其模式进行转换,使其变为紧急模式。 2 自动变速器的程序检测与方法 2.1 自动变速器的程序检测概述 在对汽车的自动变速器进行检测前,一定要先做一个初期的诊断,对其发生故障的代码进行仔细的分析,然后再进行手动换档,接下来就是试验。在对其进行试验的的过程中,一定要先对其机械系统进行试验,然后再对液压系统进行试验,最后就是对电控系统的试验。这样对自动变速器进行逐步的检测,对其检测的内容进行细分,就可以使最终的故障检测与分析变得更为简单。 2.2 检测的具体方法

无极变速器的常见故障诊断与排除

无级变速器的常见故障诊断与检修 摘要 随着汽车工业在世界上快速发展,人们对汽车的驾驶舒适性的要求也不断提高,同时汽车生产厂家对燃油经济性、噪声污染也极为关注,因此推出了结构简单、过载保护、运转平稳、无噪音的无极变速器,无极变速器与传统的自动变速器不同,它不带一组齿轮组成的齿轮箱,这意味着它没有联锁齿轮。最常见类型的CVT可以在设计精巧的皮带轮系统上操作,该皮带轮系统可以在最高档位和最低档位间提供无限的可变性,而没有不连续的步骤或换挡,从而减小换挡冲击。但是在行驶过程中会受到一系列因素的影响,无级变速器会出现一系列故障,这直接影响汽车驾驶的动力性和舒适性,因此本文对无级变速器的基本结构、工作原理及其发生的常见故障进行分析,并重点对奥迪01J无级变速器的结构与检修进行分析,同时结合实例分析无级变速器出现的故障进行诊断和排除。 关键词:无级变速器;结构;工作原理;故障诊断与排除

目录 1前言 (1) 2无极变速器的发展历史 (2) 3无极变速器的基本结构及工作原理 (4) 3.1 无极变速器的基本结构 (4) 3.2 无极变速器的工作原理 (5) 4 奥迪01J无极变速器的结构 (6) 4.1 机械传动部分 (6) 4.2液压操纵系统 (10) 5奥迪01J无级变速器的检修 (12) 5.1检修注意事项 (12) 5.2 装有4缸涡轮增压发动机车辆的变速器拆卸方法 (13) 5.3 01J无级变速器阀体元件分析 (14) 6结合实例分析无极变速器(CVT)的常见故障及诊断排除 (15) 6.1 故障实例分析一 (15) 6.2 故障实例分析二 (15) 7 无极变速器的发展前景 (17) 结论........................................................... 错误!未定义书签。致谢 (20) 参考文献 (19)

汽车发动机常见故障诊断与排除方法

毕业(设计)论文 系(部)汽车工程系 专业汽车检测与维修技术 班级09级汽车检测与维修三班 指导教师 姓名学号

汽车发动机常见故障诊断与排除方法 【摘要】本文阐述了汽车发动机的常见故障诊断和排除方法,由于新技术在发动机上的运用,发动机的故障更加的复杂化。发动机的故障也是汽车故障中故障率最高、难点最高的组成部分。现对曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、润滑系、起动系、冷却系以及点火系的常见故障进行分析和排除。主要对燃油供给系、润滑系、起动系作了详细的讲解。 【关键词】配气机构点火系润滑系冷却系故障排除检修

【目录】 第一章发动机的总体组成和作用 (1) (1) 1 第二章曲柄连杆机构的常见故障及排除 (2) 2.1曲柄轴承异响 (2) 2.2连杆轴承异响 (2) 第三章配气机构的常见故障诊断与排除 (3) 3.1凸轮轴异响 (3) 3.2气门脚异响 (3) 3.3气门弹簧异响 (4) 3.4气门座圈异响 (4) 第四章冷却系的作用、组成及常见故障与排除 (5) 4.1作用及组成 (5) 4.2常见故障与排除方法 (5) 4.2.1冷却液充足但发动机过热 (5) 4.2.2 冷却液不足引起发动机过热 (6) 第五章点火系的常见故障的诊断与排除 (7) 5.1故障分类 (7) 5.2点火时间过早 (7) 5.3点火时间过迟 (7) 5.4发动机的回火及放炮 (7) 5.5发动机爆震和过热 (8)

第六章润滑系作用、组成及常见故障与排除 (9) 6.1作用和组成 (9) 6.2润滑系常见故障及排除 (9) 6.2.1 机油压力过低 (9) 6.2.2 机油压力过高 (10) 6.2.3 机油消耗过多 (10) 第七章燃油供给系的常见故障排除及检修要点 (11) 7.1电控燃油供给系统的组成 (11) 7.2不来油或来油不畅 (11) 7.3发动机怠速不良故障 (12) 7.4混合气稀故障 (12) 7.5加速不良故障 (13) 7.6电控燃油系统检查要点 (14) 第八章起动系的组成及常见故障诊断分析 (15) 8.1起动机不运转 (15) 8.2起动机运转无力 (16) 第九章结论 (17) 参考文献 (18) 致 (19)

自动变速器典型故障的诊断与排除

第四节自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在使用中,随着技术状况的下降会出现一系列故障,常见的故障会通过一定的现象特征表现出来,不同车型由于结构上有所不同,其故障原因会有所差异,但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。 一、汽车不能行驶故障的诊断 1、故障现象 (1)无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡,汽车都不能行驶; (2)冷车起动后汽车能行驶一小段路程,但热车状态下汽车不能行驶。 2、故障原因 (1)自动变速器油底渗漏,液压油全部漏光。 (2)操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱,手动阀保持在空挡或停车挡位置。 (3)油泵进油滤网堵塞。 (4)主油路严重泄漏。 (5)油泵损坏。 3、故障诊断与排除 (1)检查自动变速器内有无液压油。其方法是:拔出自动变速器的油尺,观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油,说明自动变速器内的液压油已漏光。对此,应检查油底壳,液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处,应修复后重新加油。 (2)检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松

脱。如果有松脱,应予以装复,并重新调整好操纵手柄的位置。 (3)拆下主油路测压孔上的螺塞,起动发动机,将操纵手柄拨至前进挡 或倒挡位置,检查测压孔内有无液压油流出。 (4)若主油路侧压孔内没有液压油流出,应打开油底壳,检查手动阀摇 臂轴与摇臂间有无松脱,手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常,则说明油泵损坏。对此,应拆卸分解自动变速器,更换油泵。 (5)若主油路测压孔内只有少量液压油流出,油压很低或基本上没有油 压,应打开油底壳,检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞,说明油泵损坏或主油路严重泄漏,对此,应拆卸分解自动变速器,予以修理。 (6)若冷车起动时主油路有一定的油压,但热车后油压即明显下降,说 明油泵磨损过甚。对此,应更换油泵。 (7)若测压孔内有大量液压油喷出,说明主油路油压正常,故障出在自 动变速器中的输入轴,行星排或输出轴。对此,应拆检自动变速器。 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。 正常

服务器故障排除手册

服务器故障排除手册 相比PC而言,服务器出故障的机率是小多了,但是它出故障造成的损失可也大多了。作为服务器维修人员需要了解一些服务器故障恢复的基本知识,知道在维修时可以做些什么来最快速的解决问题也可以减少故障停机时间。 本文并不是一本服务器故障解决的完全手册,但如果能够认真的按照下面的步骤维修维护,它也许可以解决大多数问题,但当你做完所有的这一切仍不管用时,不用惭愧,去找维修专家吧,可以放心的是,这些维修步骤不会出现大的损害,最坏的情形是“It does not work at all”。 本文主要分三部分,第一部分讲的是服务器故障排除的基本原则性问题。第二部分讲述了一些服务器硬件故障排除的实例。第三部分讲述了一些服务器软件故障排除的实例。 第一部分服务器故障排除的基本原则性问题 一、服务器开机无显示应怎么办 1.检查供电环境,零-火;零-地电压? 2.检查电源指示灯,如果亮,正常吗? 3.按下电源开关时,键盘上指示灯亮吗?风扇全部转动吗? 4. 是否更换过显示器,更换另一台显示器。 5. 去掉增加内存 6. 去掉增加的CPU 7.去掉增加的第三方I/O卡 8. 检查内存和CPU 插的是否牢靠 9. Clear CMOS 10. 更换主要备件,如系统板,内存和CPU 二、服务器故障排错的基本原则是什么 1. 尽量恢复系统缺省配置 a:硬件配置:去除第三方厂商备件和非标配备件; b:资源配置:清除CMOS,恢复资源初始配置; c: BIOS,F/W,驱动程序:升级最新的BIOS,F/W和相关驱动程序; d: TPL:扩展的第三方的I/O卡属于该机型的硬件兼容列表(TPL)吗? 2. 从基本到复杂 a:系统上从个体到网络:首先将存在故障的服务器独立运行,待测试正常后再接入网络运行,观察故障现象变化并处理。 b:硬件上从最小系统到现实系统:指从可以运行的硬件开始逐步到现实系统为止。 c: 软件上从基本系统到现实系统:指从基本操作系统开始逐步到现实系统为止。 3. 交换对比 a:在最大可能相同的条件下,交换操作简单效果明显的部件; b: 交换NOS载体,既交换软件环境; c:交换硬件,既交换硬件环境;

(企业诊断)变速器故障诊断

变速器故障诊断 一、变速器常见故障与诊断 汽车变速器随着行驶里程的增加,以及不正常的操作,使其零件的磨损、变形随之增加,这样会出现异常响声、挂档困难、跳档、乱档、发热、漏油等变速器常见故障。 1.变速器的异常声响 变速器的异常声响主要是由于轴承磨损松旷和齿轮间不正常的啮合而引起的噪声。大致表现在空档发响和挂档后发响。 1)空档发响 (1)现象: 发动机怠速运转,变速器处于空档位置有异响,踏下离合器踏板时响声消失。 (2)原因: ①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心,或变速器壳变形。 ②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 ③变速器常啮齿轮磨损,齿侧间隙过大,或个别齿轮牙齿破裂。 ④常啮齿轮未成对更换,啮合不良。 ⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。 ⑥拨叉与接合套间隙过大。 2)挂档后发响 (1)现象: ①变速器挂人档位后发响。 ②当汽车以40k山h以上车速行驶时,发出一种不正常声响,且车速愈高,声响越大,而当滑行或低速时响声减小或消失。文字 (2)原因: ①轴的弯曲变形,轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。 ②齿轮啮合不当,或轴承松旷。 ③操纵机构各联接处松动,变速叉变形。 ④主从动锥齿轮配合间隙过大。 (3)诊断: 变速器产生响声,是由齿轮或轴的振动及其它声源开始,然后扩散到变速器壳壁产生共振而形成的,诊断步骤为: ①发动机怠速运转,变速器空档有异响,踩下离合器踏板后声响消失,多为常啮齿轮啮合不良。 ②变速器各档均有声响,多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。 ③挂人某档、声响严重,则说明该档齿轮磨损严重。 ④起动后尚未挂档就发响,且在汽车运行中车速变化时声响严重,说明输出轴前后轴承响。2.变速器跳档 1)现象 汽车行驶中,变速杆自动跳回空档位置(一般多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈动时发生)。跳档的实质:轴向推力>自锁力+摩擦力 跳档的时机:直接档最常见,在加油时,在振动时。 2)原因 由于齿轮磨损形成锥形,啮合时产生轴向力,加之工作过程振抖、转速变化,迫使啮合齿沿变速器轴向脱开。具体表现为: (1)变速器齿轮或齿套磨损过量,沿齿长方向磨成锥形。

服务器维修故障诊断思路大全

前言: 相对PC机而言服务器出故障的机率是小多了,但是它的故障给企业也带来了一些影响。作为服务器工程师除要有服务器基础知识以外,还需要具备服务器故障的诊断思路,这样才能最快速的解决问题也可以减少故障停机时间。 本文并不是针对某个厂家服务器故障完全手册,而是根据个人经验总结出来的一些经验思路还有一些总结案例。按照下面思路和方法基本上能够解决目前服务器更换式维修的大多数问题。而且里面的一些操作风险性也不是很大,因为服务器本身就是坏的,最坏的情况下就是它一点都不能工作了呗,(主要确认是否有数据,数据无价啊)而且现在很多厂商都有自己的客服电话关于产品问题打个电话也很方便,所以安心做啦 当然如果服务器在保修期内就打电话让售后工程师上门服务,毕竟顾客就是上帝嘛,但是如果上帝比较着急使用,一般小故障自己解决一下就好了,因为一般报修最快都是第二天(大客户如银行等除外,一般当天还得是晚上才能停机解决) 目录: 一、服务器常见故障分类 二、服务器常见故障现象及其对应排错方法 三、服务器排错基本原则 四、服务器故障需要收集哪些信息 五、服务器硬件故障排错实例 六、服务器软件故障排错实例 七、服务器常见内存故障现象 一、服务器常见故障类型分类: A. 开机无显示 B. 加电BIOS自检阶段故障 C. 系统和软件安装阶段故障和现象 D. 操作系统启动失败 E. 系统运行阶段故障 二、服务器常见故障现象及其对应的排除方法

A.服务器开机无显示(加电无显示和不加电无显示) 1. 检查供电环境 2. 检查电源和故障指示灯(故障指示灯状态,目前很多厂商的服务器都有故障指示灯,或故障诊断卡等。) 3. 按下电源开关时,键盘指示灯是否亮、风扇是否全部转动 4. 是否更换过显示器,尝试更换另外一台显示器 5. 插拔内存,用橡皮擦擦拭一下金手指,如果在故障之前有增加内存,去掉增加的内存尝试 6. 是否添加了CPU,如果有增加CPU尝试去掉 7. 去掉增加的第三方I/O卡包括Raid卡等 8. ClearCMOS (记得使用跳线来清除,尽量不要直接拔电池,每款服务器清除跳线位置不一致,具体找不到电话联系一下厂商客服) 9. 尝试更换主板、内存等主要部件 10.清除静电,将电源线等外插在服务器上的线缆全部拔掉,然后轻按开机键几下 B.加电BIOS自检报错 1. 根据BIOS自检报错信息提示 2. 查看是否外插了第三方的卡或者添加部件,如果有还原基本配置重启 3. 做最小化测试 4. 尝试清除CMOS 5. 看能否正常进入BIOS C. 系统安装阶段故障和现象 1.查看服务器支持操作系统的兼容版本(从厂商能查到兼容性列表) 2.系统安装蓝屏(对蓝屏故障代码诊断) 3.安装在分区格式化的时候找不到硬盘 (阵列驱动没有安装或者没有配置阵列,可以尝试适应引导光盘安装) 4.大于2T的硬盘式应该如何分区(必须使用阵列卡才能实现或者有外插识别卡) (使用阵列卡配置阵列分成一个小于2T的空间,一个大于2T的空间,然后将系统安装在小于2T的上面,安装好系统后在使用GPT方式分区即可) 5.安装过程是死机 (检查兼容性列表---查看硬盘接口选择是否正确---阵列驱动安装是否正确---尝试最小化配置安装检查是否为内存和CPU等问题) 6.引导光盘安装失败

汽车自动变速器的结构原理与故障诊断(论文)

技师专业论文 工种:汽车修理工 题目:汽车自动变速器的结构原理与故障诊断 姓名: 身份证号: 等级: 准考证号: 培训单位: 鉴定单位: 日期: ?摘要 液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变输出扭矩的无级变速器;行星齿轮辅助变速器由超速档行星齿轮机构和辛普森复合行星齿轮两部分组成;液压控制

系统;电子控制系统;执行元件。 关键词:液力变矩器超速档行星齿轮机构辛普森复合行星齿轮执行元件?第一章汽车自动变速器工作原理的简要分析众所周知,由于车用发动机的扭矩和转速变化范围较小,而复杂的使用条件又要求汽车的车轮驱动力和车速能在相当大的范围内变化,所以,需在汽车的动力传动系统中设置变速器。 汽车变速器一般有两种形式,一种是普通的手动变速器,汽车驾驶员根据需要进行换挡操作,每次换挡操作都须操纵离合器。这对汽车驾驶员来说,无论在精神上,还是体力上,都是一个很大的负担;同时,对交通安全也是一个不利因素。另一种是自动变速器,它可根据车辆的行驶速度和驾驶员踩下加速踏板的程度,自动实现换挡而不需要离合器。 汽车自动变速器种类繁多,但是,其基本工作原理大致相同,基本结构差异也不大。现以我校汽车新技术车间的A340E型自动变速器为例来说明其结构原理:A340E型自动变速器,是一4挡电子控制自动变速器,主要由带锁止离合器的液力变矩器、超速挡行星齿轮机构、辛普森复合行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统等组成。各部分的作用原理分述如下: 液力变矩器:它有一个工作腔,其中有三个叶片,即泵轮、涡轮和导轮。泵轮与发动机曲轴相联接,把输入的机械能转变为自动变速器油的能量,使油液的动量矩增加,其作用类似离心泵的叶轮,所以称其为泵轮。涡轮与自动变速器中的行星齿轮变速器输入轴相联接,将自动变速器油的能量转变为机械能输出,涡轮因其使油液的动量矩减小,作用类似于水涡轮,故被称为涡轮。导轮不转动时,变速器壳体的反作用扭矩通过它作用于自动变速器油,使油液的动量矩改变,换言之,导轮在液力变矩器中起导向作用,使自涡轮流出的油液改变方向后流向导轮,形成液体循环,所以称其为导轮。根据液力变矩器的工作特性可知,随着涡轮与泵轮之间的转速差增大或减小,液力变矩器所产生的增扭作用亦加强或削弱。例如,当汽车起步,上坡或遇到较大行驶阻力时,若发动机转速和负荷不变的话汽车行驶速度(也即液力变矩器的涡轮转速)将下降,造成泵轮与涡轮之间

自动变速器常见故障诊断与检修

xxxxxxxx学院 毕业论文 论文题目:自动变速器常见故障诊断与检修 所属系别汽车运用工程系 专业班级汽车运用技术班 姓名 xxxxxxx 学号 xxxxxxxxxxxxxxxxx 指导教师 xxxxxx 撰写日期 2012 年 5 月

随着自动变速器在现代轿车上使用的普及,自动变速器的维修也越来越成为汽修行业的重中之重。为了有效的提高车辆的动力性和燃油经济性,便产生了适应时代需求的自动变速技术。计算机与换档变速技术的结合,有力的推动了汽车工业的发展。为了在维护的过程尽量的解决问题,对自动变速器应有充足的了解,论文介绍了自动变速器的维护,由定期维护与日常维护组成。自动变速器的结构、工作原理、常出故障及它所出故障的维修方法。总结了自动变速器在工作生活中所遇见的常见故障,对汽车不能升档、无前进档、无倒车档等常见故障进行了分析研究,提出了排除故障中的思路和解决的方法。现代汽车中装备手动变速器的汽车仍然占有很大比例。但随着人们对汽车舒适性要求越来越高,现代汽车自动变速器装备率越来越高却是一个不争的事实,尤其是当自动变速器也逐渐能够兼顾操控性的时候。但,传统自动变速器技术却由于其效率的低下而在等待一场革命。 关键词:自动变速器,常见故障,检测,维修

With the automatic transmission in a modern car on the use of universal, automatic transmission repair has increasingly become the automobile industry is heavy. In order to improve vehicle performance and fuel economy, produced to meet the needs of the age of automatic transmission technology. Computer and transmission technology, a strong impetus to the development of the automobile industry. In order to maintain the process to solve the problem of automatic transmission, should have the sufficient understanding,The automatic transmission of the structure, working principle, often a fault and the fault repair method. Summary of automatic transmission in working life meet common fault, on the car can't rise file, without the forward, reverse and other common faults are analyzed, put forward the train of thought and troubleshooting solutions. The modern automobile equipped with manual transmission car still account for a large proportion of. But as people on the ride comfort of increasingly high demand, modern automotive automatic transmission equipment rate more and more high is an indisputable fact, especially when the automatic transmission is capable of both handling time. But, the traditional automatic transmission technology is due to its low efficiency while waiting for a revolution. Key words:auto gearbox, common breakdown , examination, maintain

汽车常见故障诊断排除方法详细

汽车常见故障诊断排除 方法详细 Company number:【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

汽车常见故障诊断排除方法详细 常见故障一:汽油消耗量过大是何原因 1、机械因素: 汽车故障导致效率下降,请回厂检修确定无故障。 汽车发动机磨损老旧:大修发动机。 2、胎压不足:请时常注意轮胎状况,保持胎压,不但省油且增长使用寿命。 刹车咬住:可自行作慢速测试,确定刹车无此状况。 3、人为操作因素: 温车过久:在发动后至多30秒钟,确认所有警示灯熄灭即可上路。 狂暴驾驶:急踩油门加速又紧急刹车,或飙至极速,除了耗油外,机械亦加速磨损,应尽量避免。 开冷气睡觉或长时间等人而不熄火,除了耗油,且发动机容易积碳。 长时间使用不必要的电器,如除雾线、加强等,因为天下没有白吃的午餐,电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。 空调制冷效率下降

4、交通因素: 短程使用:发动机可能尚未加热至正常工作温度,即抵达目的地,由于冷机效率低,燃料大半消耗于将发动机及加温,耗油是不可避免的,此种用车状况亦会导致发动机积碳。 市区行车:市区行车因堵车及红绿灯,停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。 5、其它因素: 车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。 常见故障二:排气管冒黑烟是什么原因冒白烟是什么原因冒蓝烟是什么原因 1、排气管冒黑烟: 说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当过脏、不良、故障等,均会造成发动机冒黑烟。2、排气管冒白烟: 3、 4、说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧;汽油中有水;盖和有肉眼看不见的裂纹,垫 损坏使内进水;机温太低。可以通过以下方法解决:清洗或更换喷油器,调整喷油压力;清除油箱和油路中水分;不买低价劣质油;更换气缸垫、、气缸盖. 5、 6、3、排气管冒蓝烟: 7、 8、说明机油进入燃烧室参加燃烧,与未完全磨合,机油从缝隙进入;粘合在槽内,的锥面装 反,失去刮油的作用;活塞环磨损过度,机油从开口间隙跑进燃烧室;油面过高;气门与导管磨损,间隙过大。可以通过以下方法解决:新车或大修后的机车都必须按规定磨合发动机,使各部零

发动机冷却液温度传感器间歇性故障排除

广州东风汽车学院机电全能毕业论文 发动机冷却液温度传感器间歇性故障排除 一、前言 汽车是人类进步的主要标志,现代科技的结晶,为人类日常生活带来了更加便宜捷的交通服务。如今,社会的发展、科技的不断进步,对我们汽车维修人员也提出了更高的要求,进入电子产品时代,各汽车科技产品的不断问世,这对我们维修人员来说,不但给学习带来了机遇,同时出警告我们维修人员具有很大的挑战,我们只有不断加强学习先进科技文化水平,才能迎接在汽车维修过程中带来的不同挑战,因此,我们在以后的实践中需要不断努力才能稳步前进。 二、关键词:冷却液温度传感器、间歇故障、更换、故障排除 三、摘要: 本文主要介绍一辆装备东安4Q-ME 发动机,德而福电子燃油控制系统的柳州五菱小面包汽车,由于发动机水温传感器间歇故障导致在行驶中有突然加速不畅,急加速时发动机会抖动,转速会下降的故障诊断及排除过程。 四、正文:(故障诊断与排除) 该车是在2011年1月份来到我院的,具车主反映该车在特约服务站维修多次,也更换了发动机ECU和主机电器等。同时也调整过曲轴位置传感器与触发齿轮间的间隙,但是故障一直未能排除。得知我院维修技术力量雄厚,故慕名前来检修,盼望能解决问题。 老师安排到我为该车进行故障诊断。在该车没有熄火怠速的情况下,使用了X—431发动机故障检测电脑对发动机进行了检测。第一步首先读取故障码,检测仪无故障码显示。第二步接着进行数据分析,在所有发动机参数当中,发现与冷却液温度有关的传感器的数据存在异常,显示的信号电压为3.65V,冷却液温度显示为-6度。与实际冷却液温度明显不符。在熄火后检测冷却液温度传感器的电阻,发现其电阻值正常,检测冷却液温度传感器的电路也未发现有什么异常情况。冷却液温度传感器安装在发动机机体或汽缸上,与冷却液接触,用来检测发动机循环冷却液的温度,并将检测结果传输给电控单元以便修正喷油量和点火正时。水温传感器采用对对温度变化非常敏感的热敏电阻制成,其结构及与电控单元连接,《如图》。传感器两根导线都和电控单元连接,其中一根为搭铁线,热敏电阻经常采用温度系数电阻,水温越低,热敏电阻阻值越大,电控单元根据这一信号,增加喷油量,可以使混合气浓度增加。但是,在重新启动发动,这时发动机的工作有恢复正常。综合故障现象和发动机有关数据分析认为,在发动机达到正常工作温度后,发动机ECU接收到的是极低的冷却液温度信号,导致发动机ECU所修正的喷油量和点火正时均是满足发动机冷却液温度极低时的工况需要,因而导致了发动机加速不良,不易启动。同时空调系统也是由发动机ECU控制的,冷却液极低的情况下ECU自然就会切断空调系统的工作。 综合以上分析,该故障应为冷却液温度传感器间歇不良所致。为了进一步验证上述的分

汽车自动变速器故障诊断与维修

第四章自动变速器的维修 【案例】 现象:一辆凌志LS400轿车,变速器型号为A341E,在D位行驶时,当车速达到20 km/h以上时,有踩空油门的感觉,此时发动机转速迅速上升,而车速下降。 诊断:检查ATF油时发现颜色较深,但油面高度正常。在2位试车,变速器能以1挡起步,加速后能正常升入2挡,当车速达到45 km/h时,再将换挡手柄移入D位,车辆无打滑现象,且变速器能正常进入3挡,—直可以进到O/D挡。进行液压试验,在D位时,1挡的主油路液压正常,打滑时液压很低,3挡与O/D挡的液压也正常。再检查电子控制系统,ECU通往换挡电磁阀的控制信号变化正常,说明电子控制系统—切正常,当发出2挡控制信号时变速器开始打滑,且主油路液压很低。由此可以说明,变速器故障发生在2挡的油道、执行元件或液压装置。将变速器解体后发现,2挡滑行制动器的活塞密封圈损坏,造成D位2挡液压泄漏,使制动器打滑,摩擦片也已经开始发黑。而在2位2挡时,由于2挡强制制动器参与工作,取代了2挡滑行制动器的功能,所以不会打滑。 排除:更换2挡滑行制动器摩擦片、活塞的密封圈与其她执行元件、油道的密封圈,加入新的ATF油,试验后—切正常,故障排除。 4.1概述 自动变速器由液力变矩器、齿轮变速器、液压控制装置与电子控制装置等组成。其中,液力变矩器起到自动离合,传递并增大扭矩,柔与传力的作用;齿轮变速器具有改组若干个前进挡、倒挡与空挡的作用;液压控制装置能够根据电子控制装置的指令完成对液力变矩器与齿轮变速器的液压控制,实现挡位的转换;电子控制装置根据汽车运行的各项参数,完成自动变速器的挡位控制、锁止控制、油压调节等,它就是整个控制系统的核心,如图4、1所示。 自动变速器的电子控制装置由传感器、执行器与控制单元ECU组成。传感器主要有节气门位置传感器、发动机转速传感器、涡轮转速传感器、车速传感器、发动机冷却液温度传感器、ATF油温度传感器、P/N开关、模式开关、保持开关、O/D挡开关、强制降挡开关、压力开关、制动开关、空调开关等;执行器主要有换挡电磁阀(A、B)、变矩器锁止电磁阀TCC、油压调节电磁阀PWM、故障指示灯、挡位指示灯等;如图4、2所示。

汽车空调故障诊断与排除方法

汽车空调故障诊断与排除方法 感官诊断法 1 汽车空调系统的组成 汽车空调系统主要由制冷、暖气、通风、净化和控制五大子系统组成。其中制冷系统主要由压缩机、冷凝器、干燥储液器(简称干燥瓶)、膨胀阀、蒸发器和高、低管等组成。如图-1所示。 图-1 制冷系统组成 2 汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调的制冷原理简单地说就是一个物体由气态经过放热冷凝变为液态、又由液态经过吸热蒸发变为气态的循环过程,包括压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程,也即:制冷压缩机由发动机带动旋转,将制冷剂蒸气从蒸发器内吸入并被压缩高压高温的气体,然后通过高压软管送入冷凝器;冷凝器依靠散热风扇和车辆行驶时的“迎头风”进行散热冷却,将制冷剂蒸气放热冷凝变为中温高压的液态制冷剂;液态制冷剂在高压下(经干燥瓶的作用)被压向膨胀阀;由于膨胀阀的作用,使液态制冷剂经过限量降压后进入蒸发器,由于蒸发器体积变大而压力下降,液态制冷剂吸热蒸发变成低温低压的气态制冷剂,从而使流经蒸发器外表的空气变冷(制冷),然后由鼓风机将冷空气送入车厢,使车厢内的温度降低;吸热后的气态制冷剂又被压缩机吸入,开始下一轮循环。如图-2所示。 3 感官诊断法在汽车空调故障诊断中的应用

在汽车空调维修过程中,维修人员可以借助眼、耳、鼻、身等感觉器官所产生的视觉、听觉、嗅觉、触觉(冷热感和振动感)和维修经验来诊断汽车空调制冷系统的常见故障。 图-2 制冷循环过程 3.1 看——用眼视察制冷系统运转时有无异常 3.1.1 看视液镜内制冷剂的流动状态 起动发动机,并将转速稳定在1500~1700r/min,打开A/C开关,让制冷系统运行 5-10min。擦干净视液镜的玻璃,把调温键置于Max的最大制冷位置,使鼓风机和冷凝器散热风机最高速运转。这时可以通过视液镜中观察到如下几种情况。如图-3所示。 (1)视液窗内有气泡或泡沫,可视为制冷剂不足。 (2)向冷凝器上溅水, 若视液窗内无气泡出现, 可视为制冷剂过多。 (3)视液窗内污浊有油花,则表明润滑油过多。

论文自动变速器常见故障诊断与维修

论文自动变速器常见故 障诊断与维修 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

目录 二、 自动变速器常见故障诊断与维修 内容摘要:在工业100多年的发展史中,传动系的技术进步一直处于一个举足轻重的地位。车辆行驶性能的好坏,不仅取决于发动机,而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。为了有效的提高车辆的和,便产生了适应时代需求的自动变速技术。随着电子技术和自动控制技术的发展,自动变速技术已经越来越成熟,自动变速器的种类和形式也日益多样化。计算机 与换档变速技术的结合,有力的推动了汽车工业的发展。 自动变速器的维护,由定期维护与日常维护组成。为了在维护的过程尽量的解决问题,对自动变速器应有充足的了解,而本课题则是主要介绍了典型的自动变速器以及维修维护的主要方向以及办法,应此本课题的研究具有重要的现实意义。 关键词:液力变矩器;离合器;电控 一、概述 1、自动变速器的发展趋势 目前,在汽车上所使用的自动变速器主要有以下几类:液力自动变速器、电子控制机械自动变速器和机械无级自动变速器。 液力自动变速器的基本形式是液力变矩器与动力换档的旋转轴式机械变速器串联。从50年代起,装备液力自动变速器的轿车开始增多,但由于其效率明显低于机械变速器,而且结构复杂,成本高,从而限制了它的发展。60年代的研究重点是采用多元件工作轮来提高液力变矩器的效率。70年代是使用闭锁离合器提高变速器在高速时的效率。80年代则采用增加行星齿轮变速器档位的方法使用电子控制。90年代,大量电子技术的应用,使液力自动变速器的发展进入了一个新的时期,综合性能有了较大的提高。如今,液力自动变速器在汽车上的装备率,美国为90%,日本为80%。 电子控制机械自动变速器是一种由普通齿轮式机械变速器组成的有级机械自动变速器。从60年代起就出现了对传统的离合器和手动机械变速器的半自动操纵,如:美国伊顿公司的半自动变速器ASKA、德国ZF公司的半自动变速器Semishift等。1983年日本五十铃公司率先研制成功电子控制机械式有级自动变速器NAVI-5,并装于ASKA 轿车上,随后伊顿公司和ZF公司都相继推出了自己的产品。机械无级自动变速器真正

(完整版)冷却系统的常见故障及其诊断

冷却系统的常见故障及其诊断 1.发动机温度过热现象的诊断与排除 1)故障原因与分析 (1)百叶窗关闭或开度不足,使流经散热器的通风量受到影响;散热器通风不良,如泥浆或絮状物进入散热片等。 (2)散热器风扇皮带打滑或风扇叶损坏、角度不当等;风罩脱落、损坏等。 (3)散热器回水管被吸瘪变形,严重影响了冷却系统工作时的回水量;橡胶管使用过久或安装了质量不良的水管,最容易造成散热器回水不畅的故障。 (4)散热器芯管阻塞或散热片倒伏过多,使冷却液流通不畅或通风不畅;发动机水套内以及散热器内水垢过多。 (5)节温器损坏,使大循环阀门不能按规定的温度打开或开度不够。 (6)电子控制风扇的温度控制开关工作不良,从而使风扇不能旋转或风扇电动机起动过晚。 (7)风冷式冷却系统中的轴流鼓风机转速过低或者风道不畅及空气分流不良,导致发动机冷却效果下降。 (8)如果发动机装有排气制动装置,则因控制装置工作不良导致排气不畅,也会使发动机温度过高。 (9)风扇离合器不能正常工作,使散热器的冷却效率大大降低。 除此之外,汽油机的点火时间过迟和柴油机的喷油时刻过缓也会影响冷却系统的温度,并且将伴随其他故障现象,应视具体情况进行诊断与排除。 2)诊断与排除方法: 先检查百叶窗是否关闭和开度不足。若开度足够,再检查风扇皮带松的紧度。用大拇指以一定的力压皮带,其挠度应在10~15 ㎜范围内。若压下的距离过大,则说明风扇皮带太松,应松开发电机活动支架进行调整。 若皮带不松却仍然打滑,说明皮带及皮带轮磨损或沾有油污,应予以更换。若风扇转动正常,但发动机仍过热,则应检查风扇工作时的扇风量及风扇离合器是否工作正常。方法是在发动机运转时,将一张薄纸敷在散热器前,若能被牢牢地吸住,则说明风量足够;否则应检查风扇离合器是否正常及风扇叶片方向是否正确,或者风扇叶片有无变形、折断或角度是否正确。如果叶片已经变形,可用专用工具夹住叶片头部适当折弯矫正,以减少叶片涡流,。必要时需更换新风扇。 若风扇运转正常,则需检查水泵的工作效能。 若上述各部分均工作正常,再检查散热器和发动机各部位的温度是否均匀。如果散热辜冷热不均,则说明其中冷却液管有堵塞或散热片倾倒过多。如果是发动机前端的温度低于后端,则表明分水管已经损坏或堵塞,应予以更换。 若非上述原因,则可能是水套积垢过多,应予以清洗。 2.发动机水温过低现象的诊断与排除 现象:水温上升缓慢(冬季)并且发动机温度在未达到正常工作温度之前便不再继续增长。 1)故障原因与分析 (1)百叶窗不能关闭或汽车的保温防护措施过差,使发动机温度难以得到提高。 (2)节温器损坏,使小循环阀门不能按要求打开,大循环阀门也一直处于不能打开状态,破坏了发动机原有的设计要求。 (3)电子控制风扇的温度控制开关工作不良,从而使风扇在未达到到正常温度时过早旋

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