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基坑开挖条件验收

基坑开挖条件验收

深基坑工程土方开挖安全条件验收记录表

2、此表一式三份,建设、施工、监理各执一份。

基坑开挖验收条件

一、工程概况及验收范围 0 二、执行标准 (1) 三、施工中主要技术关键、措施 (1) 冠梁断面1000×700mm,折角节点1.0米加腋;砼强度等级C30,中心标高自然地平面下750mm,梁配筋上下各4φ20+两侧各8φ20+水平方向4φ8+垂直方向6φ8 (两钢支撑之间4挡分布),砼冠梁施工时间为搅拌桩施工完毕即可进行,冠梁施工的开挖深度为自然地面下1200mm;初次开挖坑内土方深度1.3米,为防止挖土扰动围护桩,造成止水帷幕损坏而渗水入基坑,该冠梁区域的土方采用人工开挖完成。 (4) 四、商品混凝土、钢筋进场检查情况 (4) 编制人: 审核人:

一、工程概况及验收范围 1、工程概况 工程位于金沙江路真北路交叉口,主要建设内容为过街人行天桥,同步实施人行梯道、自动扶梯、无障碍电梯、排水、照明等设施。 人行天桥主桥宽 6.3m,椭圆形布置,桥梁长度为380.2m,跨径布置为80.2+102.4+88+109.6m,桥梁面积为2395.3m2;共设梯道7处,桥宽3.3m或4.8m,总长182.5m,桥梁面积为881.8 m2;共设商业通道2处,桥宽3.3m,总长49.8m,桥梁面积164.3 m2;共设自动扶梯4处,桥宽3.4m,总长89m,桥梁面积302.6 m2;设无障碍电梯4座。桥梁总面积3744m2。 本桥主承台基坑工程设计安全等级为三级,环境保护等级为一级。本工程采用黄海高程,拟建场地分为四个区域,场地相对比较平整,一般地面标高为4.00~5.11m。基坑分为西北侧、西南侧、东南侧、西南侧四块天桥基础。各侧天桥主承台开挖面积均约为100m2,根据地面表高,基坑开挖深度约为4.227m~5.175m之间。 主桥基础桩基、承台统计表 泥用量3000kg。 2、验收范围 本次验收范围为西北侧主承台基坑开挖条件验收。目前西北侧已完成了基坑开挖范围内的搅拌桩止水帷幕、顶圈梁、基坑降水、钢支撑安装等工作;影响基坑施工的自来水管道、信息井、电力管线已经基本搬迁完毕,不影响基坑开挖;监测单位监测布点及初始值读取已完成,且通过监测数据,暂无异常情况,开挖设备已进场并验收,基本具

深基坑开挖条件验收(监理)

苏地2010-B-41号地块工程 深基坑开挖条件验收监理工程质量评估报告 总监理工程师: 上海市建设工程监理有限公司 2011年10月

一、工程概况 工程位于江苏省苏州市金阊区城北西路、学前街、藕前路、新开河交合处,交通便利,为住宅楼,地块总用地面积99092m2,总建筑面积315268 m2,容积率2.50。 由苏州科建房地产开发有限公司投资开发,南京长江都市建筑设计股份有限公司设计(总体)/无锡市民用建筑设计院有限公司设计(基坑支护),上海市建设工程监理有限公司为监理单位,中建四局第六建筑工程有限公司为总承包施工单位,由苏州市建设工程质量监督站对本工程进行质量监督,苏州市建设工程质量检测中心有限公司承担原材料、试块检测。 室内地坪相对标高±0.000相当绝对标高的数值为3.600m,主楼、地下车库基坑开挖深度为4.6~4.95m,裙房基坑开挖深度为2.2m,电梯井、集水井基坑开挖深度为7.2m。电梯井、集水井基坑采用无砂砂管井降水,共计43口。本工程基坑支护形式为:放坡、钢板桩、土钉墙。 二、施工情况及完工后的工程质量情况 施工情况 1、无支护土方子分部 1)土方开挖分项 ①主控项目 土方开挖标高、长度、宽度、边坡允许偏差符合规范规定。 ②一般项目 机械开挖、人工扦土后,土方表面平整度符合规范要求,基底土质符合勘察结果,未扰动原状土。 基坑标高、长度、宽度、平整度经实测合格率为90%。 2)土方回填分项

①主控项目 土方回填标高、分层压实系数符合设计要求。 ②一般项目 分层厚度及回填土料含水量符合设计要求,表面平整度符合规范要求。 2、有支护土方子分部 1)排桩分项 ①主控项目 钢板桩材质、数目符合设计要求,钢围檩焊接、锚杆施工质量符合设计/规范要求。 ②一般项目 桩竖直度、入土深度等符合设计要求。 2)土钉墙 ①主控项目 土钉入土深度、角度,锚喷混凝土强度、原材料等施工质量符合设计/规范要求。 ②一般项目 土钉间距,锚喷混凝土厚度等施工质量符合设计要求。 完工后的工程质量情况 详见“基坑开挖条件验收检查表”。 三、工程变更 无变更情况。 四、监理工作 根据相关规范、规程及设计图纸,监理机构主要做了以下工作:

基坑开挖施工前条件验收方案

基坑开挖施工前条件验收方案 为加强地铁1号线建设工程关键环节的管理,落实建设部城市轨道交通工程质量安全检查要求,参照北京及昆明轨道交通工程关键工序节点验收文件,制定本验收方案。 一、工程简介 1、车站概况 车站起点里程为K11+125.396, 车站终点里程为K11+590.750,车站有效站台中心里程为K11+522。车站总长465.354m,其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站,有效站台长118m,车站标准段总宽 18.9m,有效站台宽度10.4m。车站标准段底板埋深约为16.5m,扩大端底板埋深17.6m,顶板覆土2.0m~2.9m。本站主体结构采用明挖法施工,车站围护结构采用钻孔灌注桩,设置三道钢支撑,北环路站设置轨排安装预留口,该处采用四层锚索结构。本站降水采用坑外截水井、坑内疏干井的降水方案。 车站起点里程为K12+594.000,车站终点里程为K12+769.750,车站有效站台中心里程为K12+703.900,车站总长175.75m。主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站,有效站台长118m,车站标准段总宽19 m,有效站台宽度10.5m。车站底板埋深16.2m~18.8m,顶板覆土2.7m~4.1m,车站附属结构:设4处出站口,2座风亭,其中2号、3号出入口、2号风亭位于北人民大街两侧,1号、4号出入口及1号风亭位于庆丰路南规划北人民大街两侧。 2、位置概况 站位于北环路与北人民大街交汇处,车站沿北人民大街呈南北向布置。车站部分位于市第六医院院内,地面建筑多为低层房屋,目前正准备拆迁。北环路路面宽16m,双向4车道,路两侧为人行道。 站位于庆丰路与北人民大街交汇处,车站方向沿北人民大街布置。沿车站方向的北人民大街道路路面宽48米,由双向6条机动车道以及双向4条非机动车道组成,路两侧为绿化带及人行道。 3、结构设计概况

深基坑工程土方开挖前节点验收

关于建立深基坑工程土方开挖前节点 验收制度的通知 各建设、施工、监理单位,各有关单位: 根据住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 (建质[2009]87号)的有关规定,为加强对危险性较大的分部分项工程的安全管理,进一步明确在深基坑工程施工过程中各参建主体的安全责任,防止深基坑工程安全事故的发生,从2011年3月15日起,除轨道工程的深基坑工程继续执行原市建设局《关于加强轨道交通工程关键工序节点验收工作的通知》(苏建质〔2008〕58号)的要求外,我站对管辖范围的其它深基坑工程也建立深基坑工程土方开挖前的节点验收制度。现将有关要求通知如下: 一、适用范围 符合下列条件的深基坑工程土方开挖前必须进行节点验收: 1.开挖深度超过4m (含4m)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程。 2.开挖深度虽未超过4m,但地质条件、周围环境和地下管线复杂,或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程。 二、验收原则

为进一步明确在深基坑施工过程中参建各方的工作界限,落实各方责任,防范重大安全事故的发生,深基坑工程土方开挖前的节点验收工作以“建设单位组织、施工企业自查后交验、监理单位审核检查、专家技术评估、政府程序监督”为原则, 三、基本程序 (一)深基坑工程的建设单位于验收前5天,将 包含验收时间、地点、内容和验收小组名单的申请报 告及专项施工方案专家评审报告报送我站。 验收小组成员视工程情况由建设单位分管该工程的负责人、现场负责人和勘察、设计(含围护结构设计)、施工、监理、监测等单位的项目负责人(或技术负责人)及2?3名具有相应经验和资格的专家组成。专家组成员中至少有一人是本工程深基坑安全专项施工方案的评审专家。验收组组长由建设单位分管该工程的负责人或现场负责人担任,副组长由一名专家担任。施工单位分管安全的负责人、技术负责人、专项施工方案编制人员、项目专职安全生产管理人员应当参加。节点验收前,建设单位应邀请市质监站的质监员参加。 (二)施工单位按深基坑工程设计文件的有关规定,对已完成的工序进行自检自评,形成施工小结。

深基坑开挖施工前验收条件.doc

序 验收条件号 1 2 3 主4控 条 件 5 6 7 深基坑开挖施工前验收条件 内容验收要点 设计文 施工图满足现场施工要求。 件 施工方 开挖、降水等专项施工方案专家论证、审批齐全有效。 案 地连墙《地连墙质量评估报告》审批齐全,地连墙质量缺陷的质量评估处理及验收已完成 冠梁、立冠梁施做完毕,混凝土强度符合规范要求;立柱桩已完柱桩成。 提升系 提升系统已验收合格。 统 支护体钢支撑等支护材料已进场并验收合格;混凝土撑强度达系设计要求。 监控量监测方案已审批,监测点布置验收合格,已测取初始值。 测监测人员资格、数量满足要求。

8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 强制标 符合《天津地铁建设工程强制要求标准》相关要求准 视频门 视频、门禁系统已安装到位可正常使用。 禁 风险因 风险因素分析完毕,分解到具体操作层,已培训交底。 素分解 应急准综合应急预案及专项预案已备案,应急物资到位,完成备应急演练。通讯畅通,应急照明、消防器材符合要求。 降水情 降水试验已完成,降水水位符合基坑开挖要求。 况 周边环 基坑周围的建(构)筑物、管线等保护措施已落实 境保护措施 临边防 临边防护设施符合要求。 护

5 6 7 8 9 0 1 1 1 1 一 般 1条件 1 2 2特 殊 要 求 材料及 质量证明文件齐全,复试合格。 构配件 设备机进场验收记录齐全有效,特种设备安全技术档案齐全。 具安装稳固,防护到位。 分包管分包队伍资质、许可证等资料齐全,安全生产协议已签 理署,人员资格满足要求。分包合同已签订,并备案。 拟上岗人员安全培训资料齐全,考核合格;特种作业人培训及 员类别和数量满足作业要求,操作证齐全。施工和安全技术交底 交底已完成。操作人员明确风险管理要求 截排水 地面截排水系统已完善。 系统 风水电 施工风、水、电满足施工需求,施工马道进场验收合格。 及马道 根据工 程实际和管 理制度自定

最新基坑支护工程施工质量及验收要求

精品文档 基坑支护工程施工质量及验收要求 一、工程概况: 本基坑支护范围长约483m宽约262m开挖深度为7.4515.65m。开挖范围内揭露底层为人工填土、坡残积粉质粘土、强风化砂岩和强风化泥岩。本基坑安全等级北侧为一级,其余段均为二级。场地土类别为软弱中硬土,建筑场地类别为U 类;抗震设防烈度为6度,地震设计分组未第一组。高程为黄海高程系。 基坑支护主要采用有线放坡、土钉墙、回填分层碾压土修坡护坡等支护形式,场地排水主要采用全场地排水沟收集潜水泵抽排。二、基坑支护工程施工验收依据如下:( 1 )基坑支护工程质量的基本规定: 基坑边坡分段分层开挖后,应首先进行人工修坡,修坡后的土坡坡度应符合 设计要求。 施工中应及时对土钉位置,钻孔直径、深度及角度,土钉插入长度,注浆配 比、压力及注浆量,喷锚墙面厚度及强度等关键项目进行检查。 督促施工单位做好土钉墙施工过程中和完成后的监测工作。重点观察坡顶或坡面位移、沉降及周围环境的变换。如有异常情况应立即采取措施进行处理。 土钉墙支护工程质量检验标准允许偏差项目序号检查项目检查方法(mm主控1 土钉长度± 30 用钢尺量项目2 土钉锁定力设计要求现场实测1 土钉位置± 1 00用钢尺量一 2 钻孔倾角± 10测钻机倾角般3浆体强度±10试样送检项检查计量数目 4 注浆量大于理论计算量据 5 土钉墙面厚度± 10用钢尺量(2)基坑支护工程施工主控项目: 土钉的制作控制: 1 、土钉采用钢花管和钢筋土钉,钢花管制作详见《建筑基坑支护结构构造》,大样图如下: 3、钢筋打设前应对锚筋进行检查且合格;采用凿岩机无水凿孔;锚筋按要求放至设计深度。 4、土钉孔位允许偏差150mm倾角偏差±2度;长度允许偏差土100mm 土钉支护工程质量检测控制: 1 、土钉抗拔试验:数量为总数的1 且每层不少于3 根。抗拔力为设计值的 1.3 倍。 2、注浆用的浆体材料28天的抗压强度不得低于M15(3)基坑支护工程施 工一般控制项目: 土钉注浆施工控制: 1、土钉注浆采用纯水泥浆,水泥采用42.5R,浆液水灰比为0.45 2、注浆压力控制在0.2?0.3MPa左右,随注浆进行缓慢拔出注浆管,当注浆管底距孔口 1.5m左右时暂停拔管,暂停拔管后的注浆压力维持在0.2MPa以上, 并要求稳压时间不小于2min。 精品文档

基坑开挖施工前条件验收方案

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地铁1号线02标段 基坑开挖施工前条件验收方案 为加强地铁1号线建设工程关键环节的管理,落实建设部城市轨道交通工程质量安全检查要求,参照北京及昆明轨道交通工程关键工序节点验收文件,制定本验收方案。 一、工程简介 1、车站概况 车站起点里程为K11+125.396, 车站终点里程为K11+590.750,车站有效站台中心里程为K11+522。车站总长465.354m,其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站,有效站台长118m,车站标准段总宽 18.9m,有效站台宽度10.4m。车站标准段底板埋深约为16.5m,扩大端底板埋深17.6m,顶板覆土2.0m~2.9m。本站主体结构采用明挖法施工,车站围护结构采用钻孔灌注桩,设置三道钢支撑,北环路站设置轨排安装预留口,该处采用四层锚索结构。本站降水采用坑外截水井、坑内疏干井的降水方案。 车站起点里程为K12+594.000,车站终点里程为K12+769.750,车站有效站台中心里程为K12+703.900,车站总长175.75m。主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站,有效站台长118m,车站标准段总宽19 m,有效站台宽度10.5m。车站底板埋深16.2m~18.8m,顶板覆土2.7m~4.1m,车站附属结构:设4处出站口,2座风亭,其中2号、3号出入口、2号风亭位于北人民大街两侧,1号、4号出入口及1号风亭位于庆丰路南规划北人民大街两侧。 2、位置概况 站位于北环路与北人民大街交汇处,车站沿北人民大街呈南北向布置。车站部分位于市第六医院院内,地面建筑多为低层房屋,目前正准备拆迁。北环路路面宽16m,双向4车道,路两侧为人行道。 站位于庆丰路与北人民大街交汇处,车站方向沿北人民大街布置。沿车站方

深基坑开挖细则

深基坑开挖监理细则 深基坑开挖 质量标准 一. 依据标准 应符合国家标准GB50202-2002 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 二. 基本要求 1. 开挖准备 (1) 按设计或施工要求标高平整场地,清除和搬迁施工区域内地上、地下所有障碍物; (2) 做好防洪、排洪工作保证场地不积水; (3) 设置测量控制网,水准点要求设在不受基坑影响之处; (4) 挖土机械,降水设备试运转正常。 2. 基坑排水 (1) 设置有效的地面排水措施; (2) 基坑内设排水沟,四角或每隔30-40m 设置直径900mm-800mm 集水井。排水沟、集水井应在基础轮廓线外。排水沟边缘离开坡脚不小于0.3m ,坡度为0.1- 0.5% ,并应比基坑底低300mm ,集水井比排水沟低0.5m ,井壁应及时加固,集水井内水及时排出。 3. 人工降水 (1) 井点管在运输、装卸和堆放时应防止波网破坏,下入井点孔前,必须逐根检查,保证滤网完好; (2) 降水设备的管道部件和附件在组装前,必须检查和清洗,并妥善保管; (3) 井孔应垂直,深度符合要求,孔径上下一致; (4) 滤管位置应按要求埋设,严禁将滤管插入土中; (5) 灌填砂料前应把孔内泥浆稀释,灌填高度应满足要求,灌填量不得少于计算值的95% ; (6) 轻型井点 ①井点管连接管与集水总管使用前严格清洗; ②井点管埋设要求冲孔直径不小于300mm ,冲孔深度比滤管低 0.5m 。 ③井点管埋设后应检验渗水性能:井点管与孔壁之间填砂滤料时,管口应有泥浆水冒出或 向管内灌水时,能很快渗下方为合格; ④井点管在地面以下0.5?1.0m深度内应用粘土填实,以防止漏气; ⑤埋设完毕应检查漏水、漏气、出水是否正常、有无淤塞; ⑥井点使用时应保证连续不断抽水,并准备备用电源; (7) 喷射井点 ①喷射井管间距满足设计要求; ②成孔直径为400-600mm ,深度应比滤管深1m ,管距一般为2-3m ; ③套管内含泥量小于5% 才下井管及灌砂; ④下导管进水泵应连续运转,下好后,立即试抽排泥,水变清为止,地面测定真空度不宜 小于93300Pa ; ⑤试抽两天后更换新水,工作时应保持工作水清洁; (8) 电渗井点 ①阳极使用钢管(D=50-70mm) 或钢筋(D>25mm)埋设时应垂直严禁与阴极相碰 ②阳极外露在地面上20-40cm ,入土深度比井点管深50cm ; ③阴阳极间距一般为0.8-1.0m( 采用轻型井点)或 1.2-1.5m( 采用喷射井点);

基坑开挖验收条件

金沙江路真北路人行天桥新建工程西南侧基坑开挖条件节点验收 施工小结 中天路桥有限公司 金沙江路真北路人行天桥新建工程项目经理部 2014年6月23日 编制人: 审核人:

一、工程概况及验收范围 1、工程概况 工程位于金沙江路真北路交叉口,主要建设内容为过街人行天桥,同步实施人行梯道、自动扶梯、无障碍电梯、排水、照明等设施。 人行天桥主桥宽 6.3m,椭圆形布置,桥梁长度为380.2m,跨径布置为80.2+102.4+88+109.6m,桥梁面积为2395.3m2;共设梯道7处,桥宽3.3m或4.8m,总长182.5m,桥梁面积为881.8 m2;共设商业通道2处,桥宽3.3m,总长49.8m,桥梁面积164.3 m2;共设自动扶梯4处,桥宽3.4m,总长89m,桥梁面积302.6 m2;设无障碍电梯4座。桥梁总面积3744m2。 本桥主承台基坑工程设计安全等级为三级,环境保护等级为一级。本工程采用黄海高程,拟建场地分为四个区域,场地相对比较平整,一般地面标高为4.00~5.11m。基坑分为西北侧、西南侧、东南侧、西南侧四块天桥基础。各侧天桥主承台开挖面积均约为100m2,根据地面表高,基坑开挖深度约为4.227m~5.175m之间。 主桥基础桩基、承台统计表 泥用量3000kg。 2、验收范围 本次验收范围为西北侧主承台基坑开挖条件验收。目前西北侧已完成了基坑开挖范围内的搅拌桩止水帷幕、顶圈梁、基坑降水、钢支撑安装等工作;影响基坑施工的自来水管道、信息井、电力管线已经基本搬迁完毕,不影响基坑开挖;监测单位监测布点及初始值读取已完成,且通过监测数据,暂无异常情况,开挖设备已进场并验收,基本具备开挖条件。 本次验收范围基坑面积约为95.8m2,挖方量约为405m3。 二、执行标准 1、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008

土方开挖土方回填检验批验收表格及验收要求

土方开挖工程检验批质量验收记录 (GB50202-2002)表编号:010101□□□ 5050 5 +200 50+300 10 +500 15

强制性条文 土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致,并遵循“开槽支撑,先撑后挖,分层开挖,严禁超挖”的原则。 土方开挖 土方开挖前应检查定位放线、排水和降低地下水位系统,合理安排土方运输车的行走路线及弃土场。 施工过程中应检查平面位置、水平标高、边坡坡度、压实度、排水、降低地下水位系统,并随时观测周围的环境变化。 临时性挖方的边坡值应符合表的规定。 表临时性挖方边坡值

土方开挖工程的质量检验标准应符合表的规定。 表土方开挖工程质量检验标准(mm) 505050 +200 50+300 100 +500 150 注:①地(路)面基层的偏差只适用于直接在挖、填方上做地(路)面的基层。②本表由施工项目专业质量检查员填写,专业监理工程师(建设单位项目专业技术负责人)组织项目专业质量(技术)负责人等进行验收。

土方回填工程检验批质量验收记录 (GB50202-2002)表编号:010102□□□ 505050

土方回填 土方回填前应清除基底的垃圾、树根等杂物,抽除坑穴积水、淤泥,验收基底标高。如在耕植土 或松土上填方,应在基底压实后再进行。 对填方土料应按设计要求验收后方可填入。 填方施工过程中应检查排水措施,每层填筑厚度、含水量控制、压实程度。填筑厚度及压实遍数 应根据土质,压实系数及所用机具确定。如无试验依据,应符合表的规定。 表填土施工时的分层厚度及压实遍数 填方施工结束后,应检查标高、边坡坡度、压实程度等,检验标准应符合表的规定。

深基坑支护验收记录表.doc

深基坑支护选型排桩和地下连续墙的优选分析建筑深基坑工程土方开挖条件验收记录 工程名称造价 建长× 设单位宽×深 施安全 工单位 基 等级 坑 监支 支护 护 形支护结构的形式 理单位式结构 设地下截水、降水、排水措 计单位水控制施 开支撑水平支撑(共几道支撑、)工日期体系垂直支撑的形式 完验收日基坑开挖条件的验收 工日期期日期 项目验收记录 验 收

质量控制资料核查 深基坑支护选型排桩和地下连续墙的优选分析质量控制资料共项,经审查符合要求 项, 经核定符合规范要求项 灌注桩桩身完整性检测根,成孔的垂直度检测 根,孔径检测根; 地下连续墙砼质量检验槽段,成槽的垂直度、倾 斜度、沉渣检测槽段;水泥土墙成桩质量检查根, 基坑检测 完整性及强度检测根; 方案土钉墙承载力检测根,喷射砼厚度检测根; 锚杆抗拔力检测根。 其中不符合要求的有:设计处理意见: 施工组织施工组织设计已经过专家论证,审批程序符合要 设计求;土方开挖已与基坑施工总包单位签订总分包协议。

桩墙顶水平位移、垂直沉降检测点;支撑轴力监测点; 立柱变形监测点;围护结构深层水平位移监测点; 相邻房屋沉降、倾斜、裂缝监测点;地下管线沉 降与水平位移监测点;坑外地下水位、坑内地下水及监测方案 基坑渗漏状况监测点 其中监测项目超过报警值的有: 设计处理意见: 监测队伍已落实,监测点的埋设经监理验收符合要求 冠梁制作冠梁及支撑已按设计要求进行施工,砼强度已达到及支撑施工设计要求 自评意见资料齐全,满足土方开挖条件

验收意见具备开挖条件,同意按专家论证的开挖方案进行施 工 施工单位建设单位监理单位 设计单位(总包) 项目责任 项目经理:人:总监理工程 验设计责任(公章 ) (公章 ) 师:人: 收年月年年月 日日(公章 ) (公章) 单 年月 位 日 年月 日建筑深基坑工程开挖至设计标高时的中间验收记录 工 造价 程名称 坑 建支长×设单位护宽×深 形 施 式 安全工单位等级

基坑开挖条件验收汇报材料

基坑开挖条件验收汇报材料 1、工程概况 一号车站既有铁路北环线和规划均富路交口,为地下三层岛式站台车站。一号车站设计里程为DK10+649.456~DK10+797.306。本站与规划地铁Z线T型换乘。车站设有4个出入口及2个风道,其中包括小里程的1号风道、C号出入口、D号出入口以及大里程的2号风道(Z线时同期施工完成)、1号出入口、4号出入口,其中1号、4号2个出入口与Z线共用。出入口及风道建筑面积为3169.2m2,本次开挖验收部位为小里程D号出入口。 2、围护结构施工情况 一号车站小里程D号出入口基坑采用明挖法施工,D号出入口围护结构采用Ф850mm@600mm工法桩,内插工字钢,间距1.2m,工法桩最长桩长为23.7m(集水坑处)。地面(硬化路面)标高2.0m,基底标高-7.2m,基坑深约9.2m,局部集水坑电梯井加深。考虑基坑底处于④5层淤泥质粉质粘土层,设计采用桩径600mm@1000mm的水泥搅拌桩对基底进行全断面加固。在附属围护结构工法桩与主体围护结构交接冷缝处,布设3根呈“品”字型高压旋喷桩,桩径600mm,桩长同SMW工法桩。 小里程D号出入口附属基坑支护采用SMW工法桩与钢腰梁、压顶梁,钢管内支撑相结合的支护形式。共设2层钢管支撑,第一层支撑标高为压顶梁中为+0.8m,第二层支撑中线标高分别为-3.7m。 围护结构施工期间我总监办人员对现场进行巡视,对重点环节进行旁站监理,施工过程未发生质量问题,严格按照施工方案进行施工,施工过程中正常。 3、施工缝、冷缝处理及探挖情况 围护结构SMW工法桩除与主体结构地连墙两道冷缝外,无其他冷缝。在附

属围护结构工法桩与主体围护结构交接冷缝处,布设3根呈“品”字型高压旋喷桩,桩径600mm,桩长同SMW工法桩,施工质量符合要求。 2018年11月24日我监理人员同承包商共同对D号出入口SMW工法桩进行了开挖前探挖工作,共探挖4个点位,其中包括与主体结构地连墙相接处两个点,在基坑拐角处两个点。探挖方法为小型挖掘机结合洛阳铲,探挖深度为第一步土开挖面下1米。探挖结果无渗漏水,满足要求。 4、围护结构检测情况 2018年11月22日,在我监理人员见证下对工法桩及基底加固水泥搅拌桩进行钻芯取样,其中工法桩取样3根,水泥搅拌桩取样3根,检测报告结果显示均满足设计要求。 5、抽水试验情况 D号出入口于2018年11月13日~11月21日,对基坑降水井进行了抽水试验,试验结果显示,降水井运行正常,基坑内外无明显水力联系。根据现场探挖情况显示,围护结构无明显渗漏情况。 6、监测情况 按照图纸要求已经对D号出入口进行了监测布点,支撑轴力计3个,地面沉降点3个断面,坑外水位观测井4口,桩顶水平、竖向位移,桩顶沉降4个断面,监测点布置符合施工图及规范要求,监测点已经验收。第三方监测及施工监测初始值均已读取。 7、应急抢险准备情况 经检查应急物资、设备已到场,并符合方案要求,我总监办已对应急物资种类及数量、应急设备进行了验收。 8、监理抽检情况 我总监办对D出入口施工质量进行平行抽检,抽检情况如下:

深基坑工程土方开挖前节点验收

关于建立深基坑工程土开挖前节点 验收制度的通知 各建设、施工、监理单位,各有关单位: 根据住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号)的有关规定,为加强对危险性较大的分部分项工程的安全管理,进一步明确在深基坑工程施工过程中各参建主体的安全责任,防止深基坑工程安全事故的发生,从2011年3月15日起,除轨道工程的深基坑工程继续执行原市建设局《关于加强轨道交通工程关键工序节点验收工作的通知》(建质〔2008〕58号)的要求外,我站对管辖围的其它深基坑工程也建立深基坑工程土开挖前的节点验收制度。现将有关要求通知如下: 一、适用围 符合下列条件的深基坑工程土开挖前必须进行节点验收: 1.开挖深度超过4m(含4m)的基坑(槽)的土开挖、支护、降水工程。 2.开挖深度虽未超过4m,但地质条件、围环境和地下管线复杂,或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土开挖、支护、降水工程。 二、验收原则

为进一步明确在深基坑施工过程中参建各的工作界限,落实各责任,防重大安全事故的发生,深基坑工程土开挖前的节点验收工作以“建设单位组织、施工企业自查后交验、监理单位审核检查、专家技术评估、政府程序监督”为原则, 三、基本程序 (一)深基坑工程的建设单位于验收前5天,将包含验收时间、地点、容和验收小组的申请报告及专项施工案专家评审报告报送我站。 验收小组成员视工程情况由建设单位分管该工程的负责人、现场负责人和勘察、设计(含围护结构设计)、施工、监理、监测等单位的项目负责人(或技术负责人)及2~3名具有相应经验和资格的专家组成。专家组成员中至少有一人是本工程深基坑安全专项施工案的评审专家。验收组组长由建设单位分管该工程的负责人或现场负责人担任,副组长由一名专家担任。施工单位分管安全的负责人、技术负责人、专项施工案编制人员、项目专职安全生产管理人员应当参加。节点验收前,建设单位应邀请市质监站的质监员参加。 (二)施工单位按深基坑工程设计文件的有关规定,对已完成的工序进行自检自评,形成施工小结。负责本工程勘察、围护结构设计、监测等工作的项目

基坑支护工程施工质量及验收要求

基坑支护工程施工质量及验收要求 一、工程概况: 本基坑支护范围长约483m,宽约262m,开挖深度为7.4515.65m。开挖范围内揭露底层为人工填土、坡残积粉质粘土、强风化砂岩和强风化泥岩。本基坑安全等级北侧为一级,其余段均为二级。场地土类别为软弱中硬土,建筑场地类别为Ⅱ类;抗震设防烈度为6度,地震设计分组未第一组。高程为黄海高程系。 基坑支护主要采用有线放坡、土钉墙、回填分层碾压土修坡护坡等支护形式,场地排水主要采用全场地排水沟收集潜水泵抽排。二、基坑支护工程施工验收依据如下:(1)基坑支护工程质量的基本规定: 基坑边坡分段分层开挖后,应首先进行人工修坡,修坡后的土坡坡度应符合设计要求。 施工中应及时对土钉位置,钻孔直径、深度及角度,土钉插入长度,注浆配比、压力及注浆量,喷锚墙面厚度及强度等关键项目进行检查。 督促施工单位做好土钉墙施工过程中和完成后的监测工作。重点观察坡顶或坡面位移、沉降及周围环境的变换。如有异常情况应立即采取措施进行处理。 土钉墙支护工程质量检验标准允许偏差项目序号检查项目检查方法(mm)主控1土钉长度±30用钢尺量项目2土钉锁定力设计要求现场实测1土钉位置±100用钢尺量一2钻孔倾角±10测钻机倾角般3浆体强度±10试样送检项检查计量数目4注浆量大于理论计算量据5土钉墙面厚度±10用钢尺量(2)基坑支护工程施工主控项目: 土钉的制作控制: 1、土钉采用钢花管和钢筋土钉,钢花管制作详见《建筑基坑支护结构构造》,大样图如下: 3、钢筋打设前应对锚筋进行检查且合格;采用凿岩机无水凿孔;锚筋按要求放至设计深度。 4、土钉孔位允许偏差150mm;倾角偏差±2度;长度允许偏差±100mm。 土钉支护工程质量检测控制: 1、土钉抗拔试验:数量为总数的1且每层不少于3根。 抗拔力为设计值的1.3倍。 2、注浆用的浆体材料28天的抗压强度不得低于M15。(3)基坑支护工程施工一般控制项目: 土钉注浆施工控制: 1、土钉注浆采用纯水泥浆,水泥采用42.5R,浆液水灰比为0.45。 2、注浆压力控制在0.2~0.3MPa左右,随注浆进行缓慢拔出注浆管,当注浆管底距孔口1.5m左右时暂停拔管,暂停拔管后的注浆压力维持在0.2MPa以上,并要求稳压时间不小于2min。 钢筋网及土钉头施工控制: 1、钢筋网为ф8mm200双向排列,网片钢筋搭接长度300mm,相邻土钉端部水平采用2Ф16通长钢筋与土钉锚筋端部侧面双侧焊接连接。在钢筋端部顺钢筋长度方向设置2Ф18短段钢筋(L80mm)与钢管侧面双侧焊接,且顺钢管长度方向压于水平通长钢筋之上。水平通长加强筋的连接采用单面搭接焊,搭接长度不小于10d。 泄水管施工控制: 1、放坡喷锚面泄水管的水平间距为2.5m,梅花形布置。

基坑开挖条件验收小结

一、工程概况及验收围 1.1工程概况 市博奥隧道距离上游西兴大桥(钱江三桥)1.5km,距离下游庆春路隧道0.9km,连接钱江新城、钱江世纪城和奥体博览城,北接钱江新城新业路,下穿钱塘江,南连钱江世纪城博奥路。 江南岸边段工程施工围为博奥路(潮韵路至平澜路以西),其中江南工作井位于博奥路与潮韵路交叉口,后续段及明挖段位于博奥路平澜路交叉口以西。江南工作井宽度为37.4m,深度为25.5m;后续段宽度为27.8~26.2m,深度为20.6~18.1m;江南明挖段宽度为28.0~22.1m,深度为15.66~0.861m。 图1 工程总平面图 EK2+850~EK3+020段基坑为工程最南端,主要包含JN04~JN08段结构段,全长170m,基坑采用明挖顺做法施工。基坑宽度22.9~22.1m,基坑深度8.025~0.861mm,基坑围护结构采用850mmSMW工法桩(18.5、17、16和14m)、水泥搅拌桩重力式挡墙(9m)和放坡开挖(1:1.5),支撑体系采用1~2道钢支撑,坑降水采用疏干井降水。

1.2工程地质 根据工程地质勘察报告可知,本工程地质自上而下分层描述如下: ①1层:杂填土 松散,稍密~密实状,陆域表部10~20cm大多为沥青和水泥路面,少量可达20cm以上;下部成分以碎块石、粉性土和建筑垃圾为主,土质很不均匀。 ①2层:素填土 稍密,局部表层40cm左右呈中密状,无层理。成分以砂质粉土为主,局部含碎石,质不均,局部底部有灰黑色富含有机质的砂质粉土,性质较差。 ③2层:砂质粉土 稍密,很湿,薄层状,一般单层厚度0.2~0.4cm,夹淤泥质土薄层、条带,局部夹腐植物碎屑及贝壳碎片,土质不均匀,摇振反应迅速,干强度、韧性低。该层性质较差。 ③4层:砂质粉土

基坑开挖注意事项及基坑验收标准

基坑开挖注意事项及基坑验收标准 4.13.1施工期间做好排水工作,基坑四周设置排水沟,在基坑较矮处设置集水坑,将水引设置的集水坑,以免基底被水浸泡,影响地基承载力;当基坑内有泉眼时,可向泉眼内压注速凝水泥砂浆,或打入木塞堵眼,堵眼有困难时可采用管子塞入泉眼将水引至已设置集水坑。 4.13.2基坑开挖采用机械开挖,基坑开挖应分层分段对称开挖,每分段开挖的边长不大于50米,每层挖土深度不大于1.5米,严禁超挖;机械挖方,开挖至距基底20cm后,采用人工清基。纵向边坡每分层开挖完成一段后,按要求及时施作边坡支护,因特殊原因不能施作时应控制好边坡坡度、临时坡面覆盖等措施,防止边坡失稳。 4.13.3边挖边检查及时修整边坡,每1.5m左右修边一次,至设计标高以上20cm,再统一进行一次修坡清底,检查沟槽底部宽度和标高,达到坑底平整度不超过15mm。 4.13.4临时在基坑边缘堆放材料时需保持3m以上距离,高度不宜超过1.5m,以减少坑壁荷载,避免对壁的扰动,保证基坑稳定,施工过程中注意观察坑缘顶地面有无裂缝,坑壁有无松散塌落现象发生,发现问题及时处理,确保安全施工。 4.13.5在开挖过程中,若土质发生较大变化,与设计不符合,及时上报监理单位、业主、过控单位、设计单位、地勘

单位,确定方案后再施工。 4.13.6雨期施工时,应减小分段开挖长度,完成一段铺设一段垫层,并在基底两侧设置排水沟。同时应经常检查边坡和支护稳定情况,必要时适当放缓边坡坡度或设置支撑,以防止造成塌方。 4.13.7挖至基底标高后,及时会同设计、勘察、建设单位、监理单位等部门检查基底土质是否符合设计要求,对不符合要求的松软土层、坟坑、孔洞等,作出地基处理记录,认真进行处理,完全符合设计要求后,参加各方应签证隐蔽工程记录,作为竣工资料保存。 4.13.8根据设计高程和原地面高程,计算出开挖深度后,按基坑开挖支护设计施工支护工程。 4.13.9开挖土方处置 ①基坑开挖土方,上层杂填土、粉质粘土、淤泥等不能利用的土方采用封闭式运输车运至当地城管指定弃渣场弃渣。 ②开挖土方中砂卵石、中风化泥岩等合格填料,则在路基填方处平出专门的填方区域,以便路基回填利用。合格土石方拟在K2+020-K2+160道路填方处堆放,配合路基填方施工流水作业。 4.13.10当土(石)方用机械开挖时,应保留0.2m应用人工清槽,不得超挖,如果超挖应进行地基处理。有地下水时,

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