船舶结构与设备

1.1 船舶的基本组成与主要标志

1.1.2 船舶的主要标志——吃水指示系统

由于水尺是标志在船壳板外侧的首、中、尾部，往往难以准确方便地读取船舶的六面水 尺，特别是读取尾部弯曲壳板处的水尺时更为困难。因此，在有些大型现代化船舶上设有吃 水指示系统(draft indicating system)，用以测量船舶首、中、尾的吃水和纵、横倾斜度，它可 以随时从指示面板上集中读取首、中、尼的吃水，颇为方便。

吃水遥测系统目前有以下三种类型：

1．浮子式遥测系统：这种系统主要是利用设置在船体首、中、尾内的水位管中随当时 水位高低而上下浮动的浮子，只要将浮子上下移动的机械运动转换为电信号，并传递到集中 指示面板，便能指当时的吃水。该水管的下端是通过船底板与船外相通的，因此，水位管内 的水位与船外的水位是相同的。

2． 超声波探侧式遥测系统： 这种系统主要是利用超声波探测仪来探测当时的水位高度， 再把探测到的首、中、尾的水位传递给集中指示面板。

3．吹气式遥测系统：这种系统主要是利用压缩空气来测量水位，如图 1—2—5 所示。 压缩空气发生器 l(或压缩气瓶)的压缩气经供应装置 2 使之减压、过滤和节流后成为恒压恒 量的气流，通过供应管送至甲板上的吹气装置 3．再经吹气管 4向舱底部的吹气箱5 吹气。 当海底阀 7开启时，水位管 6 便与船底外的海水接通，因此，水位管内的水位与当时船舶水 线保持同一水面。又因水位管上端呈开口，当压缩空气气压过大时，过多的气压可通过水位 管的上端溢出管外，于是吹气管 4内的气压与当时水位(即吃水)的静压力保持动态平衡。此 平衡压力通过信号管8经四通阀9传送至集中指示面板上的压力表10(或水银柱管)便可显示 当时的吃水。管路 11 是清洁管，用来引导压缩空气吹清管路中的污物。

为了测量船舶的纵倾度，可将首尾二个信号管分别接于 U 型水银柱管的两端。当有首 尾吃水差时，水银柱即可显示其差额。测量横倾度也可采用同样方法，将左右两舷侧的信号 管接于水银柱管的两端即可。

1.2.2 重量吨、容积吨的概念及作用

参见《海上货物运输》 徐邦祯等编第 4～10 页（第一章第二节“船舶重量性能和容积性能” ）。

1.3.12 LNG、LPG及乙烯运输船（LEG）

1） 全压式： 常温下运输,货舱设计压力 1.8MPa, 舱容在 2000M 3 方以下.船型小, 结构简单, 易于操作, 航程短, 无再液化装置等特点。主要运输 LPG。

2）半冷半压式： -5℃～-10℃的低温下运输, 货舱设计压力 0.4--0.8MPa(表压), 舱容在 7500～10000M 3 ，船型比较小, 有绝热材料，航程较长, 有再液化装置和惰性气体系统等特 点。主要运输 LPG 和属于液化气范畴的化学气体。

3）半压全冷式： 装 LPG 时温度为-42℃～-48℃的低温下运输, 货舱设计压力 0.3～0.8MPa (表压), 舱容在 7500--10000M 3 .船型比较小,有绝热材料, 装 LEG 时温度为-104℃, 航程较长,

主要运输LEG, LPG以及属于液化气范畴的化学气体。 有再液化装置和惰性气体系统等特点。

4）全冷式： 常压下运输, 分全冷式 LPG/LEG 船(-104 ℃)和全冷式 LNG 船(-163 ℃), 货舱 设计压力不超过0.07MPa, 一般为0.0245MPa(表压), 舱容在0.5—30万方不等,依所装的货物 而定.船型大,有绝热材料, 航程长, 有再液化装置(除 LNG 以外)和惰性气体系统等特点。主 要运输 LNG、LEG和 LPG 以及属于液化气范畴的化学气体。

LPG——上述 2 中的四种船均可装运. LPG 的主要成分是丙烷和丁烷, 俗称碳三和碳四。 LNG——全冷式船运输, 无再液化装置, 蒸发出来的气体排放掉或用作主机等的动力燃料， 属双燃料船。主要成分为甲烷。

LEG——全冷式船运输，有再液化装置，主要成分是乙烯。

1.3.14高速船（CCS 规定的高速船适用范围）

1. 本规范（海上高速船入级与建造规范2005）适用于最大航速 V 满足下式的船舶：

V ≥ 3.7 ▽ 0.1667 m/s

式中：▽ ——设计水线对应的排水体积，m 3 ；

V ——船舶处于最大营运重量状态以核定的最大持续推进功率， 在静水中航行 能达到的航速。

船长小于 20m的高速船可按本社《沿海小船入级规范》的规定执行。

2. 上述所述船舶包括：

（1） 在其营运的航线上， 满载并以其营运航速航行至庇护地不超过 4h的高速客船 （包 括高速客滚船）；

（2）在其营运的航线上，满载并以其营运航速航行至庇护地不超过 8h的 500 总吨及 以上的高速货船；

（3）在其营运的航线上，满载并以其营运航速航行至庇护地不超过 8h的 500 总吨以 下的高速货船，可参照本规范执行。

3. 除“1”和“2”指明外，本规范不适用于下列船舶：军船（军舰）；非营业性游艇； 非机动船；渔船；木质船。

4. 入级船舶的浮力、稳性与分舱、消防、救生、无线电通信等应符合主管机关的有关 要求。

4.2.2应急拖带装置

1.适用范围

本节适用于 20000 载重吨及以上的液货船，包括油船、化学品液货船和液化气体船， 在应急情况下拖离危险区时的所需设备。

装有符合本节规定的应急拖带装置的液货船，可授予附加标志：

Emergency Towing Arrangements

下列图纸资料应提交本社批准：

（1）应急拖带装置的布置图；

（2）应急拖带装置的拖力点及导缆装置结构图及相应的计算书；

（3）支撑拖力点和导缆装置的局部结构图；

（4）应急拖带装置的操作手册。

2.一般要求

应急拖带装置的设计应考虑到船舶失去动力时易于操作，并能快速地与拖船连接。

应急拖带装置应经本社认可并，应符合下列规定：

（1）尾部应急拖带装置应预先装配好，并能在泊港状态下不超过 15 min内投入使用；

（2）尾部短拖索的回收装置应设计成在失去动力和不利环境下，能由 1 个人进行手工 操作，回收装置应予以保护，以防不利的天气和其他情况；

（3）首部应急拖带装置应设计成至少用 1 个适当定位的导向滚轮，将短拖索紧固到防 擦装置上，以便拖索的连接；

（4）首部应急拖带装置应能在泊港状态下不超过 1h 内投入使用；

（5）符合尾部应急拖带装置规定的首部应急拖带装置可被接受；

（6）所有应急拖带装置均应有明显的标志，以便在黑暗中和能见度差的情况下，也能 安全和有效地使用。

3.布置与强度

应急拖带装置的典型布置见图3 5 5 1：

首部和尾部的拖力点及导缆装置的位置， 应能确保从首部或尾部任一侧均易于拖带， 并 最大限度减小拖带装置的应力，拖带装置的主要部件见表 3.5.5.1。

拖带装置的强度应能满足拖索从船中心线向左或向右 90o及垂直向下 30o的工作要求。 拖带装置的主要部件的安全系数应不小于2， 拖带装置主要部件的安全工作负荷 SWL 见下表。

4.装置与部件的要求

短拖索应具有一个硬质末端眼环，以便与标准的弓形卸扣连接，短拖索的长度不小于 2H + 50m，其中 H 为尾部导缆装置处的海上最轻压载时的干舷高度，m。

防擦装置的设计可以使用不同的方法如采用防擦链，则防擦链应为有档链，其长度应 从拖力点延伸至导缆装置以外至少 3m，防擦链一端应适合于与拖力点连接，另一端应装配 一个标准的梨形无档链环，以便通过标准弓形卸扣与短拖索连接， 防擦链的存放应能确保其 快速连接到拖力点上，防擦链应采用 CCS AM3 锚链钢制造。

导缆装置可为导缆孔或带滚柱的导缆器，导缆装置应具有足够大的开口，以便通过防 擦装置、短拖索及相关部件的最大部分。该开口的尺寸建议为 450mm×600mm，导缆装置 的位置应尽可能靠近甲板，使拖力点至导缆装置之间的防擦链在受力时大致保持与甲板平 行，导缆装置应具有足够大的支承表面，其弯曲比率（导缆装置的支承表面直径与短拖索的 直径之比）应不小于7﹕1。

拖力点是拖带装置在船上的紧固端，其应为止链器或拖力眼板或其他等强度的装置。 拖力点可结合导缆装置进行设计。

***关于系缆配备的补充内容【from“规范”】

3 2

4 2 如果表列缆索的破断负荷大于 490kN，船上个别缆索的破断负荷和缆索数量可 以与表列的不同，只要船上缆索破断负荷的总和不小于表列破断负荷与缆索数的乘积。

3 2

4 3 拖索和系船索可以采用植物纤维、合成纤维或钢丝与植物纤维组成的缆索。使 用植物纤维合成纤维的缆索，其周长应不小于 63mm（直径 20mm）。

3 2

4 4 缆索的破断负荷大于 736kN 时，应采用专门设计的缆车来进行操作。

3 2

4

5 工程船上的作业用绞车可以代替锚机，但应保证有效地收放锚链。

2.1.3 船体构件的连接方法

1.对接搭接与塞焊焊缝

不同厚度钢板进行对接，其厚度差大于或等于 4mm 时，应将厚板的边缘削斜，使其均 匀过渡。削斜的宽度应不小于厚度差的 4倍。若其厚度差小于 4mm 时，可在焊缝宽度内使 焊缝的外形均匀地过渡。

若必需采用搭接焊缝时，

两板的搭接宽度应为较薄板厚度的 3～4 倍但不必大于 50mm， 搭接表面应紧密贴合，搭接的两端应施以连续角焊。

若外板与其内侧的型材腹板无法直接采用角焊缝进行连接时， 可采用扁钢衬垫于构件腹 板与外板之间，扁钢与外边的连接可用连续熔透焊缝或长孔塞焊，塞焊孔的长度应不小于 90mm，孔的宽度应不小于板厚的 2 倍，孔的端部呈半圆形，孔的间距应不大于 150mm，长 孔塞焊通常不必在孔内填满焊肉。

2.角接焊缝：船体角焊缝通常应为双面焊接。

2.2.7 舷侧结构——舷墙及栏杆

1）一般要求

1. 在露天干舷甲板以及在上层建筑和甲板室甲板的露天部分均应装设舷墙或栏杆。

2. 露天干舷甲板以及上层建筑甲板和第一层甲板室甲板的舷墙或栏杆的高度应不小于 1.0m。当此高度影响船舶正常营运时，经本社（CCS）同意，可予以适当降低。但甲板上设 计成装运木材时，其舷墙高度至少应为1.0m。

2）舷墙

1. 对船长小于 65m 的船舶，干舷甲板上的舷墙板厚度应不小于 5mm。对船长等于或 大于 65m 的船舶，干舷甲板上的舷墙板厚度应不小于 6mm。 对其他甲板上的舷墙，可予 以适当减薄。

2. 在舷墙的上缘应设有扁钢或型钢。

3. 应在甲板的横梁或梁肘板位置设置舷墙的支撑肘板，支撑肘板应有折边或面板。当 肋距不大于 620mm 时，肘板的间距应不大于 3 档肋距。当肋距大于 620mm 或需在甲板上 载运木材时，肘板的间距应不大于 2 档肋距。当首楼甲板上的舷墙外倾较大时，应在甲板 的每档横梁位置设支撑肘板。

4. 支撑肘板根部的剖面模数W 应不小于按下式计算所得之值

W = ( 30 + 0.45L ) SH 2 cm 3

式中：S——肘板间距，m；

L——船长，m；计算时取值不必大于 100 m；

H——舷墙高度，m。

如未将肘板的折边部分与甲板焊接，则不应将折边部分计入支撑肘板根部的剖面模数。

5. 对舷墙上的桅侧稳索和吊杆稳索等的系固处，以及导缆孔安装处，均应予以加强。

6. 如在舷墙上开有通道口或其他开口，则应在开口的两旁设置加强的支撑肘板。在上 层建筑端部加强区域的舷墙上，不应开有通道口或其他开口。

7. 在船中部应尽可能不将舷墙与舷顶列板相焊接，以避免其参加船体总纵弯曲。

3）栏杆

栏杆的最低一根横杆距甲板应不超过 230mm；其他横杆的间距应不超过 380 mm。

2.2.8梁拱(beam camber，beam bending)和舷弧(sheer)

甲板不是一块水平的板，它有纵向和横向的曲度，其横向曲度叫梁拱，其纵向曲度叫舷 弧。梁拱是甲板板在两舷与舷顶列板交点的连线与纵中剖面线的交点，至横剖面中线与甲板 板交点的垂直距离，如图 4-l-34 所示。它可以增加甲板的强度，便于排泄甲板积水和增加储 备浮力。规范中建议干货船的梁拱为 B／50，客船的架拱为 B／80。 (B 为船宽) 在甲板的纵向上，首尾高而中间低，这条曲线叫舷弧线。在船长中点处舷弧线最低，在 该点画—条与基线平行的直线，在舷弧线上任何一点量至该线的垂直距离就叫该点的舷弧， 如图 4-1-34 所示。舷弧可以增如储备浮力，便于甲板排水，防止甲板上浪和使船体外形显 得更美观。舷弧的数值见表 4-1-7。

2.3主要专用船的特殊船体结构特点（p.《船舶货运》培训教材）

6.3轻型吊杆

1. 千斤索吊杆装置

双千斤索吊杆装置是不设牵索索具， 而由左右两套千斤索索具操纵单根吊杆的一种吊扦 装置。这种吊杆装置主要有两种型式：一种是维列式，如图 2—11（a）所示。它的两台千 斤索绞车均为双卷筒式。其中一台控制变幅，即将两根千斤索的一端按相同方向绕进一对卷 筒，绞车转动时，两根千斤索同时收进或放出，使吊杆变幅。另一台绞车控制吊杆回转，即

将两根千斤索的另一端按相反方向绕在卷筒上，绞车转动时，两根千斤索一收一放，使吊杆 回转。维列式一般适用于轻型吊杆。

图 2—11(b)为哈伦式。它的两根千斤索分别卷入各自的千斤索绞车，当两台千斤索绞车 同步旋转时， 吊杆就变幅， 当两台绞车反向旋转或转速不同时， 吊杆就回转或既变幅又回转。 哈伦式对轻型吊杆和重型吊扦都适用。 装卸 20 吨～40 吨重的集装箱时， 常用双千斤索吊杆， 这比使用翻转重吊更为方便。

2．双杆作业受力分析

使用图解法分析双杆作业时，先需要掌握吊货重量 W、吊杆长度、千斤索眼扳座高度、 吊杆承座处甲板高度、舷墙高度、舱口尺度、船宽、船舷地令位置等具体数据。

双杆作业的工况，可按所需分析时的工况确定，但是，如欲求各部最大受力肘，此工况 则内按图 2—3—10 所示位置布置。主要应将舷内吊杆(大关)端部置于距纵向舱口 1.5m，横

向舱口 1/4 舱口长度处， 而舷外吊杆(小关)端部则应置于舱口后端延线与舷外 3.5m线的交点 处，两吊货索之间的夹角应取120 度。

由于单杆作业肘的各力均处于同一平面内，因而求解较为简单，而双杆作业时的各力是 形成一个空间力系，求解时需要利用多个投影平面逐一解决，故较为复杂。其求解方法的步 骤如下：

1)根据具体尺寸，按比例绘出舱口、吊杆等的正视图和俯视图，如图 2—3—10 所示。 吊杆位置应按分析要求布置，舷内吊杆稳索应系结在附近舷墒或甲板地令上，并尽量与吊杆 成 90 度左右，而舷外吊杆稳索应尽可能向后系结。

2)确定两吊杆端部在正视图上的位置。根据吊杆实长和在俯视图中的水平投影长度 d1、 d2， 在图中求得高度投影 h1 和 h2。 利用俯视图中两吊杆端部与中心线的距离和投影高度 h1、 h2，便可在正视图中定出吊杆端部位置，该点与吊杆根部联线即为吊杆在正视图中的投影。

3)根据稳索距甲板的高度和千斤索眼板距吊杆承座高度给出正视图中千斤索和稳索的 投影线。

绘好俯视图和正视图之后，便可对各构件进行受力分析。吊杆构件所受的力，来源于所 吊的货物重量。为此：

1)首先应绘算出两吊货索的张力和其水平分力

2)在俯视平面图上绘算出吊杆与稳索的水平分力

3)绘算稳索张力

4)绘算吊杆轴向压力和千斤索张力

6.7.2【 “规范”第二篇内容】木铺板及护舷木条

1 木铺板

3 3 1 1 在单层底船的肋板、舭肘板上，以及双层底船的舭部污水沟上，应铺设遮蔽 板，并应设有局部的活动铺板，以便掀开进行检查。

3 3 1 2 如果在货舱口下方的内底板上铺设木铺板，则木铺板下面应垫木条，该木条 的厚度至少应为30 mm，如双层底柜内不装燃油，可直接铺设在先涂好一层沥青化合物或其 他有效敷料的内底板上。

3 3 1 3 不论单层底或双层底船，如果在货舱内铺设木铺板，其厚度应根据船长L按 下述规定选取：

L≤60m，木铺板厚度应不小于50 mm；

60m

90m

3 3 1

4 位于货舱口下方的内底板或轴隧顶板如增厚2mm ，可免予铺设木铺板。

3 3 1 5 如使用抓斗或其他类似机械进行装卸，则在货舱口下方的内底板上铺设双层 木铺板，每层厚度按本节3 3 1 3 规定，如内底板已增厚5mm，可免予铺设木铺板。

3 3 1 6 如货舱舱壁的另一侧为深油舱，且具有加热设备时，应在货舱一侧铺设木铺 板或敷设绝缘，如铺设木铺板，其厚度应按本节3 3 1 3 规定。

3 3 1 7 货舱内的人孔盖及其附件应尽量不高出内底板或木铺板，如高出内底板则对 每一人孔应先加钢镶框，再加上木铺板或钢盖板使其逐渐过渡。

3 3 1 8 铺设木铺板的双层底柜顶板或轴隧顶板的外表面，应涂刷沥青溶液或其他有 效的涂料。不铺设木铺板的双层底柜顶板或轴隧顶板则应涂刷油漆。

2 护舷木条

3 3 2 1 装运杂货的处所应沿船舷内侧装设护舷木条，其边缘之间距应不超过300mm 其宽度与厚度应根据船长L 按下列规定选取：

L≤60m，护舷木条的宽度应不小于100mm， 厚度应不小于30mm；

60m

90m

护舷条亦可采用钢质材料。

7. 船舶系固设备【摘自《规范》 ，注：编号顺序直接引用规范中的编号】

8 1 1 适用范围

8 1 1 1 本章适用于符合国际标准组织 ISO 标准系列 1 的货物集装箱的系固设备以及 非标准货和半标准货的系固设备，对其他类型的集装箱系固设备本社将另行考虑。

8 1 1 2 集装箱系固设备应符合本章规定外， 还应符合本规范总则和第 1 篇的适用要求， 同时需注意到国际海事组织的有关规定。

8 1 1 3 除本章另有规定者外，装载非标准货物或半标准货物的系固应参照本社货物系 固手册编制指南的有关要求。对小于 500 总吨的船舶装载货物的系固，可参照本章的有关 规定。

8 1 1 4 下列船舶不必配备系固手册：

（1）移动平台

（2）渔船

（3）仅装载散装液体或固体的船舶

（4）符合 IMO《国际高速船安全规则》的高速船

8 1 2 附加标志

8 1 2 1 对非集装箱船舶，如其集装箱系固设备符合本章要求，则可授予其附加标志 Equipped with Container Securing Arrangements

8 1 3 图纸资料

8 1 3 1 应将下列图纸资料 1 式 3 份提交本社批准：

（1）集装箱排列和重量布置图

（2）箱格导轨结构图（如有时）

（3）非箱格导轨集装箱系固设备布置图

（4）系固设备和配件详图

（5）集装箱系固手册船上应配有经本社批准的集装箱系固手册

（6）非标准货和半标准货系固手册（如有时）

半标准货——系指在船上设置的系固系统仅适应有限变化的货物单元；

非标准货——系指需要专门的堆装和系固安排的货物。

第 2 节 材料与试验

8 2 1 材料

8 2 1 1 制造箱格导轨结构及与船体相连接的固定配件所用钢材，应符合本社《材料与 焊接规范》的有关规定。对于制造其他系固设备和配件所用的钢材，均应经本社认可。

8 2 2 原型试验

8 2 2 1 除箱格导轨外，对系固设备及其配件均应进行原型试验，以确定其破断负荷。 至少应在每种部件中抽取 2 件进行原型试验。表 8 2 2 1（见下页）为破断负荷与许用负荷 之间的关系。当试验负荷达到表列验证负荷时，试件应无永久变形，夹头部分除外。

8 2 3 产品试验

8 2 3 1 当制造厂按照原型试验合格的系固设备及其配件的图纸资料进行成批生产时， 对其产品尚应按下列两者之一的要求进行产品试验：

（1）批量试验：对于绑扎用的杆、 配件及系固装置， 在每 50 件 （不足 50 件仍按 50 件 计）中应抽取 1 个试件，并对其进行验证负荷。试验验证负荷为其安全工作负荷的 1.5 倍, 对于绑扎装置用的链或钢丝绳，在每 50 件（不足 50 件仍按 50 件计）中应抽取 1 个试件， 并对其进行破断试验。

（2） 逐件试验：对每个配件、系固装置及绑扎用的杆，均应按其相应的许用负荷逐件 进行试验，但对绑扎装置用的链或钢丝绳，在每批产品出厂前，从中抽取 1 个试件，并对 其进行破断试验。

8 2 3 2 当按本节 8 2 3 1（1）的要求对批量产品进行试验时，如在下述试验负荷范围内， 试件产生永久变形，则认为该试件不合格：

（1）1.5×SWL当 SWL<250 kN 时；

（2）SWL＋125 当 SWL≥250 kN 时

8 2 3 3 当 1 个试件过早地出现破坏或严重的塑性变形时，则需另抽取 2 个试件并对其 进行复试。如复试结果均合格，则可以验收该批产品。

8 2 3 4 当按本节 8 2 3 1（2）进行产品试验时，若试件产生永久变形，则应不予验收。

注：①高强度钢的屈服应力应不小于315 N／mm 2 ；

②若不用钢材而采用其他材料，则对其破断负荷和验证负荷，将另行考虑；

③SWL为安全工作负荷，kN。

第 3 节 集装箱的堆装与系固

8 3 1 一般要求

8 3 1 1 对集装箱，应用下述一种装置或几种装置的组合进行系固。这些装置是角锁紧 装置、绑扎装置、箱格导轨、撑柱、单压撑柱或其他等效的支撑结构。

8 3 1 2 对集装箱的系固方式应按本章第 4 节的规定，经受力计算后予以确定，并应能 保证集装箱和系固设备的强度。本节 8 3 2、 8 3 3 和 8 3 4 仅给出了几种典型的系固方式， 也可采用其他的系固方式，但应经本社同意。

8 3 1 3 必要时，对舱口盖以及船体结构应予以局部加强，以使其能承受来自集装箱的 惯性力和系固力。

8 3 2 集装箱露天甲板上的堆装和系固

8 3 2 1 将集装箱堆装在露天甲板上应符合下述要求：

（1）露天甲板上，应设置可供人员进行工作用的安全通道，并设有供安装和检查系固 设备用的足够通道；

（2）对于甲板上和舱口盖上的集装箱一般应纵向排列，对于其他排列方式，应经本社 同意；

（3）不应使集装箱伸出船边，对伸出舱口围板或其他舱面结构物的集装箱，须提供适 当的支承；

（4）将集装箱堆装在舱口盖上时，应装设能防止舱口盖滑动的制动器或其他等效装置。

8 3 2 2 对 1 层集装箱的系固：

（1）在集装箱的底角处应用角锁紧装置对集装箱进行系固；

（2）除本条（1）的方式外，也可在每只集装箱的两端用绑扎装置以对角或垂直的方式 对集装箱进行系固，并在每个集装箱底角处用定位锥定位。

8 3 2 3 对 2 层集装箱的系固：

（1）在每一层集装箱的底角处，应用角锁紧装置对集装箱进行系固；

（2）除本条（1）的方式外也可在第 2 层每只集装箱的两端与甲板或舱口盖之间对集 装箱用绑扎装置进行系固，且在每一层集装箱的底角处应设定位锥，若经计算表明在集装箱 的底角处出现分离力，则应在该处设角锁紧装置。

8 3 2 4 对 2 层以上的集装箱应用角锁装置进行系固：

（1）对第 1 层和第 2 层集装箱应按本节 8 3 2 3 的要求进行系固；

（2）对第 3 层及其以上的集装箱应用角锁紧装置进行系固。

8 3 2 5 若采用箱格导轨装置应经本社同意。

8 3 3 集装箱在舱内的堆装系固

8 3 3 1 无箱格导轨装置

（1）对于货舱内和甲板间舱内的集装箱，一般应纵向排列。对于其他排列方式，应经 本社同意；

（2）对集装箱可仅用角锁紧装置，或用角锁紧装置、撑柱、单压撑柱或绑扎装置的组 合并参照本节 8 3 2 的规定进行系固；

（3）若经计算表明在集装箱层之间出现分离力，则应在该层设角锁紧装置。对其他位 置可考虑使用双头定位锥；

（4）若经计算表明各层集装箱均无分离力出现，则对于角锁紧装置可考虑全部由双头 定位锥替代；

（5）撑柱与船体结构须牢固连接，若有可能，撑柱与船体结构的连接方式应适合于不 同高度的集装箱堆；

（6）单压撑柱与船体结构的连接可为固定式、铰接式或可拆式 3 种。对该处的船体结 构应作必要的加强，安装单压撑柱时，应使其紧靠箱角件，并保持最小间隙；

（7）为了传递横向载荷，相邻集装箱堆之间的连接构件的位置和强度均应与撑柱或单 压撑柱的位置和强度相一致；

（8）如有必要对支持撑柱和单压撑柱的船体结构应作加强。

8 3 3 2 箱格导轨装置

（1）箱格导轨装置不应与船体构件形成整体结构， 设计时应使其不受船体主应力影响；

（2）箱格导轨装置应为坚固结构，设计时应能使其将船舶运动时产生的集装箱负荷传 递到船体结构，并能承受由集装箱装卸时产生的负荷，以及阻止集装箱移动： （3）箱格导轨装置一般应由钢板和型钢构成，并应将导轨从内底延伸到导箱构件的下 缘，对箱格导轨的上端应作有效的支撑；

（4）在箱格导轨之间，要设置横撑材，对其间距应按作用在导轨上的载荷而定。但一 般不超过 5m，并尽可能将其布置在集装箱角的同一水平面上。在舱的全宽内对横撑材至少 应设有两个支撑点，以防止其纵向移动，但如横撑材在纵向的最大位移不超过 20mm ，仅 设 1 个支撑点；

（5）在箱格导轨与横撑材之间的连接处，应有足够的抗扭转强度；

（6）在箱格导轨上应设置适当间距的中间肘板；

（7）当由结构受力计算表明需要安装纵向拉杆时，对其间距和位移的要求同本节 8 3 3 2 4；

（8）如位于货舱两边和两端的导轨与纵横舱壁相连接，则该舱壁要作局部加强，以承 受附加负荷；

（9）每只集装箱和导轨之间的横向间隙之和应不超过 25 mm，纵向间隙之和应不超过 40 m m，应注意箱格导轨的安装精度，以确保对集装箱的顺利吊装；

（10）引导集装箱进入箱格导轨的导箱构件，应是坚固设备，一般应将其安装在导轨的 顶部。

8 3 4 20′与 40′集装箱的混合堆装

8 3 4 1 在用于装载 40′集装箱的箱格导轨装置的处所，可以配备装 20′集装箱的临时 中间箱格导轨设施，其结构应适应于对这两种规格集装箱的装载。

8 3 4 2 在用于装载 40′集装箱的箱格导轨装置的处所全长范围的 1/2 处，可以考虑对 20′集装箱进行支撑。

8 3 4 3 当用于装载 40′集装箱的箱格导轨装置的处所中间处的 20′集装箱，不用支撑 时应按下述要求堆装集装箱：

（1）在最多5 层 20′集装箱上应堆装40′集装箱；

（2）在 20′集装箱堆上应堆装至少 1 层 40′集装箱，可以是空箱；

（3）在 20′集装箱在用于装载40′集装箱的箱格导轨装置的处所全长范围的 1/2 处的 所受的力，应不超过本章 8 4 7 的规定；

（4） 在 20′集装箱层与层之间及 20′集装箱与舱底之间，应安装堆锥以防止横向滑 移；

（5） 如用前后拉压元件将 2 个 20′集装箱前后连接相当于 1 个40′集装箱时，则在 20′集装箱堆上不需堆装 40′集装箱，20′集装箱堆重一般不应超过 120t。

8 4 7 集装箱的许用负荷

8 4 7 1 对集装箱，无论采用何种系固方式，作用在集装箱上的力均应不超过集装箱的 许用负荷。

8 4 7 2 如图8 4 7 2 所示符合国际标准组织 ISO 标准系列 1 的集装箱许用负荷如下：

（1）作用于角件上的绑扎力

端壁或侧壁上的水平分力应不超过 150k N

端壁或侧壁上的垂直分力应不超过 300k N

角件上水平分力和垂直分力的合力应不超过 300kN

（2）端壁或侧壁上的扭变力

端壁上的横向扭变力应不超过150kN

侧壁上的纵向扭变力应不超过100kN

（3）作用于角件上的垂向拉力和压力

顶角件上的垂向拉力应不超过150kN

底角件上的垂向拉力应不超过200kN

集装箱角柱上的压力应不超过864kN

（4）作用于角件上的横向水平压力和拉力

20′集装箱顶角件上的水平压力拉力应不超过 225kN

40′集装箱顶角件上的水平压力拉力应不超过 340kN

20′集装箱底角件上的水平压力拉力应不超过 350kN

40′集装箱底角件上的水平压力拉力应不超过 500kN

第 5 节 系固设备的检验

8 5 1 初次检验

8 5 1 1 对系固设备初次检验，应与对船舶的入级检验同时进行

8 5 1 2 初次检验时，应对系固设备的材料、工艺及其布置作全面的检验，以确信其符 合本章及经本社批准图纸的要求。

8 5 1 3 船上应备有随时可查的系固手册，其内容至少应包括下述项目：

（1）系固设备简图

（2）系固设备名称

（3）系固设备制造厂标志或代号

（4）各系固设备部件的破断负荷

（5）各系固设备部件的数量

（6）原型试验证书的编号及日期

（7）船用产品检验证书

（8）集装箱或非标准货及半标准货堆装和布置图

（9）系固设备布置图

8 5 2 年度检验

8 5 2 1 对系固设备的年度检验与对船舶的年度检验同时进行。

8 5 2 2 年度检验是对系固设备的一般性检查，以确信其处于有效技术状态。

8 5 3 中间检验

8 5 3 1 对系固设备的中间检验与对船舶的中间检验同时进行。

8 5 3 2 对中间检验的要求与对年度检验的要求相同。

8 5 4 特别检验

8 5 4 1 对系固设备的特别检验应与对船舶的特别检验同时进行。

8 5 4 2 特别检验项目如下：

（1）对箱格导轨结构应作全面检查，且应特别注意垂直导轨与横撑材间的连接节点应 使导轨及导箱装置处于良好的技术状态；

（2）应全面检查可拆式框架或其他的约束装置；

（3）应仔细检查固定在船体结构上的配件，对位于液舱区域的配件，其四周应无泄漏；

（4）应对照系固手册，对所有的绑扎装置杆钢丝绳或链连同松紧螺旋扣或其他紧固装 置作全面的检查；

（5）应按照系固手册对绑扎装置的端接件扭锁及其他活动配件作全面检查；

（6）若发现绑扎装置的钢丝绳在等于其直径 10 倍的任何长度内有超过 5%的钢丝断 裂、磨耗或腐蚀则应予换新，若发现钢链发生蚀耗或损坏也应予换新。

8 5 4 3 如需更新系固设备则新的系固设备应为认可的型式和产品。如无试验证书则应 按本章第 2 节的要求对新的系固设备进行相应的试验。

8.船体上开口的关闭设备

8.1.1开口的关闭设备；防撞舱壁；客船与货船的水密门

第 11节【规范第 2篇】非水密支承舱壁

2 11 1 一般要求

2 11 1 1 舱壁板的最小厚度，在下层货舱内应为 7 mm，在甲板间舱内应为 6mm，船长 小于 90 m 时，最小厚度均应为5 mm。

2 11 1 2 舱壁扶强材的最大间距为1500 mm。

2 11 1 4 扶强材腹板的最小高度，在下层货舱内应为 150mm；在甲板间舱内应为 100mm；船长小于 90 m 时最小高度分别应为100mm 和 75mm。

第 12节【规范第 2篇】水密舱壁

2 12 1 一般要求

2 12 1 1 船舶应设置符合本节要求的水密防撞舱壁、水密尾尖舱舱壁和水密舱壁，客船 和有抗沉性要求的船舶，其水密舱壁的设置，应符合船旗国主管机关的有关规定。

2 12 1 2 水密防撞舱壁，应通至干舷甲板，水密防撞舱壁距首垂线的距离，应符合船旗 国主管机关的有关规定。

2 12 1

3 当船舶首部设有长的上层建筑时，其防撞舱壁应风雨密地延伸至干舷甲板的上 一层甲板，此延伸部分不必直接设于下面舱壁之上，但应位于防撞舱壁规定的限界内，并且 形成阶层部分的甲板应有效地风雨密。

对客船，此延伸部分的布置，应避免在首门万一发生损坏或脱落时对其造成损坏的可能 性。如此延伸部分不位于防撞舱壁规定的首部限界之前，则此延伸部分不必直接设于下面舱 壁之上。

2 12 1 4 当设有首门和装货斜坡道形成干舷甲板以上的防撞舱壁延伸部分时，高出干舷 甲板 2.

3 m 的坡道部分可从本节2 12 1 2 规定的限度向前延伸， 坡道全长范围内都应风雨密

2 12 1 5 水密尾尖舱舱壁应通至舱壁甲板，当尾尖舱水密平台甲板在水线以上时，可仅 通至水密平台甲板为止。

尾管应尽可能位于尾尖舱内，否则尾管应封闭于容积适当的水密处所内。

2 12 1 6 水密舱壁的总数一般应不少于表 2 12 1 6 的规定

2 12 1 7 水密舱壁的设置，应符合下列要求

（1）除防撞舱壁和尾尖舱壁应分别符合本节有关规定外，其余水密舱壁均应通至舱壁甲板； （2）舱壁的布置应注意合理均匀，当舱长大于 30 m 时，应采取措施保证船体的横向强度； （3）由于营运上的要求，且提供了足够的结构加强，经本社同意，可适当减少舱壁的数目； （4）机舱位于船中部时，其前后端应设置水密舱壁，机舱位于船尾部时，则在其前端应设 置水密舱壁。

2 12 1 8 水密舱壁为深舱舱壁组成部分时，其结构应同时符合本章第 1

3 节对深舱舱壁 的要求。

2 12 1 9 舱壁形式可采用平面舱壁、对称槽形舱壁或双层板舱壁。

2 12 1 10 本节规定均指横向水密舱壁，对纵向水密舱壁的要求取与横向水密舱壁相同。

2 12 2 防撞舱壁

2 12 2 1 计算防撞舱壁构件时，其 h 值应为相应规定高度的 1.25 倍

2 12

3 平面舱壁板

1）平面舱壁板的厚度 t 应不小于按下式计算所得之值，但应不小于 5.5mm

式中 s ——扶强材间距，m；

h ——在舷侧处由列板下缘量到舱壁甲板的垂直距离，m； 但取值应不小于 2.5 m

2） 舱壁最下列板的厚度应较计算所得增厚 1mm， 污水沟及舱底污水阱处应增厚 2.5mm，

尾管通过处舱壁板的厚度应增加 1 倍。

3）舱壁最下列板由内底板算起，单底时自船底算起的高度应不小于 900mm，如舱壁一 面设有双层底，而另一侧为单底时，最下列板至少高出双层底平面 300mm。

4）如舱壁板厚度同与其连接的桁材腹板厚度相差过大时，该连接区域的舱壁板应予增 厚。

2 12 4 平面舱壁扶强材

当横向舱壁支持甲板纵桁时，应在甲板纵桁位置设置舱壁扶强材， 该扶强材连带板剖面 积尚应符合本章第 10节对支柱的要求。

舱壁扶强材端部肘板尺寸应符合本篇 1 2 6 的规定。

扶强材端部不连接的形式仅适用于上甲板间舱。

扶强材上下端的肘板应分别延伸到舱壁邻近的横梁或肋板，并牢固地与之焊接。如甲板 或底部为纵骨架式，而舱壁扶强材末端之肘板又不在纵骨平面内时，应在肘板末端与纵骨之 间设置加强筋。

2 12 5 对称槽形舱壁

槽形舱壁的尺寸应符合下述要求：

（1）槽形舱壁一个槽形宽度的剖面数W 应不小于按下式计算所得之值：

式中 l——槽形跨距，m；

h——在舷侧处由槽形跨距中点量至舱壁甲板的垂直距离，m；但取值不小于 2 m。

s—— 一个槽形宽度，m；

C——系数按表2 12 5 2 规定的端部固定情况选取。

（2）槽形斜面部分与平面部分的夹角 α ≥40 o

（3）当槽形跨距超过 15 m时，在跨距中点附近应设置隔板或等效的加强措施。

2 12 5

3 对称槽形舱壁板的厚度 t 应符合本节 2 12 3 1 的规定， 计算时 s 以槽形平面部 分宽度 a或槽形斜面部分宽度 b 的较大者替代。且应符合下式要求：

式中：a——槽形平面部分宽度，mm。

2 12 5 4 槽形舱壁跨距中点的板厚应保持至不低于跨距中点以上 0.2 l 处。

2 12 6 双层板舱壁

2 12 6 1 双层板舱壁隔板剖面模数 W 应不小于按下式计算所得之值：

式中：s——隔板间距，m。见本篇第 1 章图 1 2 4 4

h——在舷侧处由跨距中点量至舱壁甲板的垂直距离，m；但取值不小于 2 m。

l——隔板跨距，m；

C——系数按表2 12 6 1 规定的端部固定情况选取

2 12 6

3 双层板舱壁跨距中点处板的厚度，应保持至不低于跨距中点以上0.2 l。双层板 舱壁隔板自每端 1／3 长度内，不得开人孔或类似开孔。

2 12 7 桁材

2 12 7 1 桁材剖面模数 W 应不小于按下式计算所得之值

式中：b——桁材支持面积的宽度，m；

h——在舷侧处由桁材跨距中点量至舱壁甲板的垂直距离， m。 但取值不小于 2m；

l——桁材跨距，m。

2 12 7 2 桁材腹板高度应不小于其支持的舱壁扶强材腹板高度的 2.5 倍，腹板厚度应不 小于舱壁板在桁材平面处的厚度，面板宽度应不大于腹板高度或面板厚度的 35 倍。

2 12 7

3 桁材应按本篇 1 2 5

4 要求设置防倾肘板。

2 12 7 4 桁材的末端应用肘板连接，肘板应延伸至邻近的肋骨或舱壁扶强材，肘板的尺 寸应符合本篇 1 2 7 的有关规定。

2 12 8 水密舱壁台阶

在舷侧处由构成舱壁台阶处的甲板或平台量至舱壁甲板的垂直距离，m；但取值不小于 2 m；

台阶处甲板板或平台板的厚度应按本节2 12 3 1 的规定增厚 1 mm，此时公式中的 s 取 横梁间距。

台阶处甲板板或平台板的厚度及横梁尺寸， 在任何情况下皆应不小于本章第 4 节及第 8 节对相应的甲板板和横梁所要求的尺寸。

2 12 9 开口及水密门

（1）防撞舱壁上不准开设任何门、人孔、通风管道或任何其他开口。

（2）干舷甲板以上防撞舱壁延伸处的开口数目，应在适应船舶设计和正常作业情况下 减至最少。所有这类开口应能够风雨密关闭。

（3）舱壁水密门的结构、操纵装置及报警要求等应符合船旗国主管机关的有关规定。

（4）甲板间舱内可设置在舱壁两面均可关闭的铰链式水密门。

（5）当舱壁上设置水密门或因其他需要不得不切断扶强材或增大其间距时该处舱壁应 加强，使其刚性和强度与整个舱壁相当。

1 8 1 舷门和尾门的一般要求

1 8 1 1 本节的舷门和尾门是指布置在防撞舱壁后的舷侧和尾部区域通向封闭处所的装 货门和日常出入门。

1 8 1

2 客船的尾门应位于舱壁甲板之上，滚装货船的尾门和舷门可设在干舷甲板之上 或之下。

1 8 1 3 舷门和尾门的设置应确保其水密性和结构完整性，并与其所处的位置及周围的 结构相当。

1 8 1 4 当任一舷门的门槛低于最高载重线时其布置应特殊考虑，即应考虑在该处设置 一道与舷门等强度和水密的内门，并在两门之间的处所内装设水渗漏探测装置，且该处所的 舱底泄水系统由易于到达的螺杆阀控制。

1 8 1 5 门一般应向外开启。

1 8 1 6 紧固支持和锁紧装置：

（1）紧固装置指用于防止门绕绞链转动或绕附连于船上的附件旋转使门保持关闭状态 的一种装置。

（2）支持装置指将门承受的外载荷或内载荷传递给紧固装置再从紧固装置传递给船体 结构的一种装置，或将门承受的载荷传递给船体结构除紧固装置以外的一种装置，如绞链制 动器或其他固定装置。

（3）锁紧装置指将紧固装置锁紧在关闭位置的一种装置。

1 8 4 舷门和尾门的尺寸

1 8 4 1 舷门和尾门的强度应与周围结构的强度相当。

1 8 4

2 舷门和尾门应适当扶强且应采取措施，防止门关闭后有任何的横向或垂向移动。 在吊臂操纵臂和铰链与门结构以及船体结构的连接，应有足够的强度。

1 8 4 3 当门作为车辆跳板时，铰链的设计应考虑可能导致铰链受力不均匀的船舶纵倾 和横倾角。

1 8 4 4 舷门开口角隅应有园角，且应在两侧设强肋骨，及在开口的上下缘设纵桁或相 当构件予以扶强，并应符合本篇

2

3 7 的有关规定。

1 8 4 5 门板的厚度应不小于用门扶强材间距算得的舷侧外板的厚度，且应不小于同一 位置上的舷侧外板的最小厚度。 当门作为车辆跳板时，其厚度应不小于对车辆甲板要求的厚 度（见本篇第

2 章第21 节的规定）。

1 8 4 6 水平扶强材或垂直扶强材的剖面模数，应不小于对舷侧肋骨的要求，如有必要， 应考虑舷侧肋骨与门扶强材之间在稳定性方面的差异。

当门作为车辆跳板时，扶强材尺寸应不小于对车辆甲板的要求。

1 8 4 7 扶强材应由构成门的主要构件来支持。

1 8 4 8 主要构件及门周围的船体结构应具有足够的刚性，以保证门周围的结构完整性。

1 8 4 9 主要构件的尺寸应按本节1 8 3 1 规定的设计力和1 8

2 1 规定的许用应力标 准，用直接计算确定。

1 8 5 门的紧固和支持

1 8 5 1 舷门和尾门应装设足够的紧固和支持装置，以便与周围的结构强度和刚性相当， 近门处的船体支持结构应适合于如紧固和支持装置相同的设计载荷和应力。

当要求密封时，密封材料应为比较柔软型的且其支承力应仅由钢结构承受， 其他类型的 密封材料也可以考虑。

紧固和支持装置之间的最大设计间隙，一般应不大于3 mm。

应提供一种机械固定方法将门固定在开启位置。

1 8 5 5 紧固装置以及位于该处的支持装置的布置应设计成具有余量，以使任一单个紧

固装置或支持装置发生故障则剩余的装置仍能承受反力，而其应力不大于本节1 8 2 1 规定 的许用应力的20％。

1 8 5 6 在设计载荷轨迹中，所有传力部件从门通过紧固和支持装置至船体结构，包括 焊接，其强度标准应与紧固和支持装置的要求相同。

1 8 6 门的紧固和锁紧装置的布置及其操作系统

1 8 6 1 紧固装置应操作简单且易于到达。

紧固装置应配备机械式锁紧装置（自锁或独立装置）或重力式的。开启和关闭系统，以 及紧固和锁紧装置，应通过一定程序的操作方式来联锁。

1 8 6

2 对净开口面积大于6m 2 ，且部分或全部位于干舷甲板以下的门，应装设遥控装 置，以便从干舷甲板上的某一位置遥控操纵门的开启和关闭以及有关的紧固和锁紧装置。

均应能在遥控站显示。

要求装设遥控装置的门， 门及紧固和锁紧装置的开启／关闭位置，

未经许可的人员不得靠近操纵控制板，在操纵板处， 应设置船离港前关闭和锁紧所有紧固装 置的告示牌，并应增设警告指示灯。

1 8 6 3 如使用液压紧固装置，则系统在关闭位置应能机械锁住。如液压油发生泄漏， 紧固装置仍能保持锁住。对紧固和锁紧装置液压系统，当在关闭位置时，应与其他液压回路 隔离。

1 8 6 4 本节1 8 6 5 至1 8 6 8 的要求适用于如SOLAS公约中所定义的特种处所或滚 装处所边界中的门，通过这门这些处所可以浸水。

对货船，如门无任何部分处在最高水线以下，且门的开口面积不大于6m 2 ，则本节1 8 6 5 至1 86 8 的要求不适用。

1 8 6 5 在驾驶室和每个操纵板处应设独立的指示灯及声响报警器，以显示门已关闭及 其紧固和锁紧装置已处于适当的位置。

指示板应具有试灯功能，且指示灯应不能断开。

1 8 6 6 指示系统应根据失效安全原则设计。如门未完全关闭和未完全锁紧时，则以灯 光报警显示。如紧固装置变成开启或锁紧装置变成非锁紧时，则以声响报警显示。指示系统 的电源，应独立于操纵和关闭门的电源，且应具有备用电源。

指示系统的传感器，应予保护以防来自水结冰和机械的损坏。

1 8 6 7 在驾驶室的指示板应具有“在港/在航”工况的选择功能。如船离港舷门或尾 门未关闭或任一紧固装置不在正确位置上时，应发出声响报警。

1 8 6 8 对客船应配备带声响报警和电视监控的水渗漏探测系统，向驾驶室和机器控制 室显示门的任何渗漏情况。

对货船应配备带声响报警的水渗漏探测系统，向驾驶室显示。

1 8 7 操作和维护手册

1 8 7 1 船上应备有舷门和尾门的操作和维护手册，手册应包含下列必要的资料：

（1）主要数据和设计图纸；

（2）使用条件如使用限制应急操作和可接受的支撑装置间隙；

（3）维护和功能试验；

（4）检验和修理记录。

该手册应提交本社审批。

1 8 7

2 舷门和尾门的关闭和紧固书面操作程序应保持在船上，并在适当的部位张贴。

1 8 8 舷窗和窗

1 8 8 1 在干舷甲板以下处所或封闭的上层建筑处所的舷窗，应装置有铰链的可靠的内 侧舷窗盖，其装置应能有效地关闭和保证水密。

1 8 8

2 所有舷窗窗槛应不低于在舷侧处的干舷甲板的平行线，该平行线的最低点，在

夏季载重水线以上的距离为船宽的2.5％ 或500 mm，取其大者。

1 8 8 3 舷窗连同其玻璃（如设有时）和舷窗盖应为坚固的和经本社认可的结构，舷窗 的窗框及舷窗盖应以铜、钢或其他等效的材料制成。

1 8 8 4 客船的舷窗尚应符合船旗国主管机关的有关规定。

1 8 8 5 窗连同其玻璃应为坚固的和经本社认可的结构，其制造和试验应符合本社接受 的标准。

CH8 补充 船舶的分舱

船舶分舱(ship subdivision)是指将船舶沿船长方向进行水密分隔，使水密横舱壁的设 置满足公约和规范的规定，以保证船舶的抗沉性。

一、抗沉性衡准

1．纵向浮态衡准

对于破舱进水纵向浮态的衡准，公约和规范规定，船舶任一舱其实际舱长(两相邻实际 水密横舱壁的间距) l 应满足下列条件：

式中：l许——许可舱长(Permissible length of compartment)，即允许的两水密横舱 壁的间距。

2．破舱稳性衡准

对于破舱进水的横稳性衡准，公约和规范规定，船舶实际任一舱(F＞0.5)、任相邻二舱 (0.5≥F≥0.33)、任相邻三舱(F＜0.33)破舱进水时，其对称和不对称进水后的最终平衡状 态，用浮力损失法求得的破舱初稳心高度应满足下列条件：

3．不对称进水横向浮态衡准

对于破舱进水的横向浮态衡准，公约和规范规定，船舶实际任一舱、任相邻两舱、任相 邻三舱破舱进水时，其不对称进水引起的最大横倾角应满足下列条件：

(1)在采取扶正措施以前或扶正过程中：

(2)在采取扶正措施后：

(3)在进水过程中，船舶最终平衡水线的最高位置应在通过它可能继续进水的任何开孔 的下线以下至少76mm。

二、可浸长度

舱壁甲板（Bulkhead deck）——水密横舱壁所上达的最高一层甲板。

限界线(Margin of safty line)——在船侧由舱壁甲板上表面以下至少76mm(3in)处所

船舶结构与设备知识点知识学习

船舶结构与设备 特点： 1、知识点多、杂。考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少； 2、与货运、避碰同考，所占比例较小。其中货运160道题目，结构占20-30道题； 3、后期新题更新不多； 4、难点不多，需记忆。如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。

第一章船舶常识（结构货运） 第一节船舶的基本组成与主要标志 一、船舶基本组成 由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。 1、主船体 船底：分单层底、双层底。舭部 ★舷侧：首/尾部船首/尾 甲板：上甲板、平台甲板（注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”）、甲板命名 舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁（其他分类方式见“舱壁结构”）。★船底、舷侧、舭部构成船壳板 2、上层建筑 定义： 分类：长上层建筑、短上层建筑（定义） 组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用）、甲板室（长甲板室、短甲板室） ★桅屋属于短甲板室 上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板 3、舱室名称 机舱、货舱、压载舱、深舱（定义）、其他舱室 ★隔离空舱（干隔舱）：仅有一个肋骨间距的空舱 二、船舶主要标志

1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后） 2、吃水标志：公制/英制（10cm/6英尺），★读取 3、甲板线标志：尺寸（300mm×25mm）、★位置 ★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷 5、其他标志： 船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10%-20%；船籍港字高为船名字高60%-70% 烟囱标志：位置 分舱与顶推位置标志：位置、形状 引航员登离船标志：上白下红 船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置 公司名称标志： 第二节船舶尺度与船舶吨位 一、船舶尺度 分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度

船舶结构与设备试题一

试题一 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1. 横骨架式双层底在不设置实肋板肋位上用于代替组合肋板的结构是： A. 油密肋板 B. 水密肋板 C. 主肋板 D. 轻型肋板 2. 为了防止舭龙骨损坏时，使船体外板受损，所以舭龙骨一般焊接在： A. 舭部外板上 B. 舷侧列板上 C. 船底列板上 D. 与舭部外板连接的覆板上 3. 下面关于船舶上采用强肋骨的叙述正确的是：①用于机舱和船端的舷侧②用于尾机 型船舶长而大的货舱舷侧③用于油船横骨架式舷侧④其目的是增加局部强度 A. ①②④ B. ②③④ C. ①③④ D. ①②③④ 4. 肋骨按其所在位置一般可分为：①主肋骨②甲板间肋骨③尖舱肋骨④强肋骨 A. ①②③④ B. ①③④ C. ①②③ D. ②③④ 5. 舷侧结构由______等组成。①舷侧外板②肋骨③强肋骨④舷侧纵桁⑤舷边 A. ①②③④ B. ②③④⑤ C. ①②③④⑤ D. ①②③⑤ 6. 外板的短边接缝叫: A. 边接缝 B. 纵向接缝 C. 端接缝 D. 竖向接缝 7. 船壳外板的编号SC5表示: A. 左舷C列第5块板 B. 左舷S列C行第5块板 C. 右舷C列第5块板 D. 右舷S列C行第5块板 8.平板龙骨是船底结构中的重要强力构件，因此: A. 平板龙骨应在船长范围内厚度不变 B. 平板龙骨应在船长范围内宽度不变 C. 平板龙骨应在船长范围内宽度和厚度都不变 D. 平板龙骨的宽度和厚度随所在位置不同而有所不同 9. 舷顶列板和甲板边板的连接处称舷边结构，其连接方法有：①舷边角钢连接②圆弧连 接③舷边直角焊接④下倾式连接⑤上倾式连接 A. ①②③ B. ②③④⑤ C. ①②③⑤ D. ①④⑤ 10. 舱口围板的作用是：①保证人员安全②防止海水浸入③高度不小于600mm ④增加 舱口强度。 A. ①②③ B. ①②④ C. ②③④ D. ①②③④ 11. 按用途分类，舱壁可分为：①水密舱壁②防火舱壁③液体舱壁④制荡舱壁 A. ①②④ B. ②③④ C. ①②③④ D. ①②③ 12. 对称槽型舱壁的特点有: ①材料分配合理②在同等受力情况下可节省材料③无扶强材 和肘板等构件④增加了工艺装配和焊接工作量⑤便于清舱，适用于油船和杂货船⑥竖向布置，抵抗横向压力较好 A. ①②③④⑤⑥ B. ①②③ C. ①②③⑤ D. ①②③④⑤ 13. 下列属于首部结构特点的是：①多采用纵骨架式②肋骨间距小③构件尺寸大④设有 许多空间骨架 A. ①②③ B. ②③④ C. ①～④ D. ①②④ 14. 当首尖舱为横骨式且舱深超过10m时，应在舱深中点处设置： A. 开孔平台 B. 强胸横梁 C. 升高肋板 D. 强肋板

《船舶结构与设备》_第四章_题库

《船舶结构与设备》第四章题库 第四章系泊设备 题库与答案 1)大型船舶的导缆钳多用________。 A．闭式和开式 B．单柱式 C．双滚轮或三滚轮式 D．单滚式 答案：C 2)下列属于植物纤维绳的有________。 ①白棕绳；②马尼拉绳；③油麻绳；④尼龙绳；⑤涤纶绳；⑥椰棕绳。 A．①～③⑥ B．①～⑥ C．①③⑤⑥ D．①②⑥ 答案：A 3)下列类型的钢丝绳中________是半硬钢丝绳。 A．7×7 B．7×19 C．6×24 D．6×19 答案：D 4)在英制中，各种缆绳的大小尺寸是以________来表示的。 A．半径 B．周径 C．直径 D．以上均可 答案：B 5)钢丝缆绳每百米重量W（kg）计算公式为＝0.35D2，其公式中D的单位是________。A．mm B．cm C．in D．dm 答案：A 6)钢丝缆绳每米的重量计算公式W（kg）＝0.35d2，其公式中d的单位是________。A．mm B．cm C．in D．dm 答案：B 7)各种不同规格钢丝绳的重量可用公式W＝0.35D2估算，其中"W"的含义是________。A．每200m钢丝绳重（kg）

B．每10m钢丝绳重量（kg） C．每50m钢丝绳重量（kg） D．每100m钢丝绳重量（kg） 答案：D 8)7×19的钢丝绳为________钢丝绳。 A．硬 B．软 C．半硬 D．A、C都对 答案：A 9)化纤缆的规格用直径表示时单位为________，用周径表示时单位为________。A．mm；in B．in；mm C．mm；mm D．in；in 答案：A 10)半硬钢丝绳常用于做________。 A．静索 B．拖缆或系船缆 C．绑扎 D．大桅支索 答案：B 11)钢丝缆中油麻心的作用是________。 ①使缆绳变软便于操作；②起软垫作用减少缆绳内部摩擦；③防锈和润滑缆绳内部；④减轻缆绳重量。 A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②③④ 答案：A 12)各种不同规格钢丝缆的重量可用公式W＝0.0035d2估算，其中W的含义是________。A．每米钢丝缆的重量（kg） B．每10m钢丝缆的重量（kg） C．每50m钢丝缆的重量（kg） D．每100m钢丝缆的重量（kg） 答案：A 13)缆绳的长度一般以每捆220m计算，但也有每捆以________计算的。 A．100m B．200m C．300m D．500m 答案：D 14)缆绳的粗细一般以________来衡量的。 A．直径 B．周径 C．半径

航海概论教学大纲

《航海概论》课程教学大纲 一、本课程的性质和目的 《航海概论》课程是一门理性和实践性很强的综合性学科，涉及的内容及其广泛。本书针对船舶驾驶专业所必须了解和掌握的航海基本原理和基础知识进行介绍，力求简明扼要，由浅入深，内容新颖，重点突出，篇幅适中，使读者易于接受，便于掌握。 本课程是根据高等海运院校船舶驾驶专业的特点和需要而设置的，是船舶驾驶专业了解航海的船员组织、职责和船舶常识及航行的特点、操纵要点的主要途径，是船舶驾驶专业学生必备的知识。 本课程也做为其它有关专业学生了解航海知识的一门选修课。 二、课程简介 本书共分为五章节。第一章讲述船员组织、船员职责和船员的职业资格；第二章讲述船舶常识、船舶设备和船舶的航行性能；第三章讲述航海基础知识，包括地理坐标、航向与方位、能见距离、航速和航程、时间系统、航标、航海图书资料以及气象与海况；第四章讲述船舶航行中的航行计划、值班、通信、定位、操纵与避碰以及特殊航行方法；第五章讲述海上运输和船舶营运方式、主要货运单证、货物配载和装卸以及航行途中货物的保管等。 三、课程教学内容 第一章船员 第一节船员组织 第二节船员的职责 第三节船员的职业资格 第二章船舶

第一节船舶常识 第二节船舶设备 第三节船舶的航行性能 第三章航海基础知识 第一节地理坐标 第二节航向与方位 第三节能见距离 第四节航速与航程 第五节时间系统 第六节航标 第七节航海图书资料 第八节气象与海况 第四章船舶航行 第一节航行计划 第二节航行值班 第三节船舶通信 第四节船舶定位 第五节船舶操纵和避碰 第六节特殊航行方法 第五章海上运输业务 第一节海上运输和船舶营运方式第二节海上主要货运单证 第三节货物配载和装卸 第四节航行途中的货物保管

船舶结构与设备习题

《船舶结构与设备》习题 船体结构第一章 1.船体纵骨架式结构是。纵向构件排列密而小，横向构件排列疏而大A. 纵向构件排列密而大，横向构件排列疏而小B. C.纵向构件排列疏而小，横向构件排列密而大 D.纵向构件排列疏而大，横向构件排列密而小 2.对横骨架式船体结构描述下列不正确。 A.建造方便 B.货舱容积损失少 C.船舶纵向强度大 D.常用于沿海中小型船舶 3.纵骨架式船体结构的优点是。①纵向强度大；②船体重量轻；③适用于大型油船；④舱容利用率高。 A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①②④ 4.对于纵骨架式船体结构，下面说法正确。①纵向构件尺寸大；②增加了船舶的自重；③能充分利用舱容。 A.①和②对 B.②和③对 C. ①②③都对 D.以上均不对 5.所谓船体横骨架式结构是。 A.纵向构件排列密而大，横向构件排列疏而大 B.纵向构件排列疏而大，横向构件排列密而小 C.纵向构件排列密而小，横向构件排列疏而大 D.纵向构件排列密而小，横向构件排列密而大 6.横骨架式船的骨架排列为。横骨架大而疏A.横骨架大而密 B. C.横骨架小而密 D.横骨架小而疏。横骨架式船舶的特点是 7.船舶自重相对减轻横向构件间距大，尺寸大 B.A. 货舱容积损失少 D.干隔舱可少设C. 。8.因布置大型肋骨框架而导致舱容利用率低，装卸不便的骨架结构属于 B.纵骨架式A.纵横混合骨架式 D.以上都不是C.横骨架式。9.某船船底结构中纵桁较多而其舷侧结构中肋骨排列较密，该船为 横骨架式 B.纵骨架式A. D.以上都不是混合骨架式C. 。船体纵向构件排列密而小，横向构件排列疏而大，这属于 10.纵骨架式结构 B.横骨架式结构A. 纵横混合骨架式 D.横纵混合骨架式C.船体结构强度可靠，结构简单，容易建造，肋骨和横梁尺寸较小，舱容利用率高且便于装卸的这种船11. 。体结构骨架属于 D.加强骨架式 C.A.纵横混合骨架式 B.纵骨架式横骨架式船体的纵向强度大，甲板和船体外板可以做得薄一些，船体重量轻，但舱容利用率较低的这种船体骨12. 。架属于 D.自由骨架式 B.A.横骨架式纵骨架式 C.纵横混合骨架式。13.横骨架式船的骨架排列为横向构件 D.小而疏大而密A. B.大而疏 C.小而密。14.双层底的作用是①增强船体总纵强度和船底局部强度；②用作油水舱，并可调整船舶吃水；③增加船舶抗沉能力和承受负载。 D.①②③都对A.仅①②对 B.仅①③对 C.仅②③对。 15.船舶首柱和尾柱必须加强的原因是①离船中最远，受力大；②首部受风浪冲击；③首部破冰，碰撞的冲击； ④尾部受螺旋桨振动及舵的侧压力。 B.①③④ C.①②④ D.①②③A.②③④。 16.平板龙骨是船底结构中的强力构件，所以它应在船长范围内 厚度不变A.宽度与厚度均不变 B. D.宽度与厚度随 位置不同而有所不同C.宽度不变。17.在外板名称中“K”列板也叫 D.船底板A.舷顶列板 B.舭列板 C.平板龙骨。18.在船舶事故报告中受损外板的编号为SF6表示

武汉理工大学船舶结构与设备期末考试重点

“船舶结构与设备”课程应知应会知识 1、主船体内包含的舱室有哪些？7 包含下列舱室:机舱、货舱、液舱（燃油舱、滑油舱、污油舱、淡水舱、压载水舱、深舱）、隔离空舱、锚链舱、轴隧、舵机间、应急消防泵舱等。 2、简述吃水标志的作用、标记方法，如何读取船舶吃水？7 吃水标志的作用标示船舶不同部位的吃水，勘划在船舶船首、 船中、船尾两侧船壳上，以醒目颜色标示。 水尺标志有公制水尺和英制水尺两种，公制水尺用阿拉伯数字 标绘，每个数字高10cm，上下字间距也是10cm；英制水尺用 阿拉伯数字或罗马数字标绘，每个数字高6英寸，上下字间距 也是6英寸读取水尺时以数字下缘为准。 读取吃水根据水线在数字中的位置，按比例读取，有波浪时应 取几次读取的最高值和最低值的平均数。 3、集装箱船的主要特点是什么？6 集装箱船的特点如下： 货舱和甲板均可装载集装箱； 多为单层甲板，舱口长而宽，采用双层船壳结构； 为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、立柱、水平桁等，组成固定集装箱用的蜂窝状格珊，在甲板上设置固定集装箱的 专用设施； 主机马力大，航速高，多为两部主机、双螺旋桨，方形系数小；

通常不设装卸设备，利用码头上的专用设备装卸。 4、国际航行不装木材的船舶载重线标志识图。10

CS——中国船级社 TF——热带淡水载重线 F——夏季淡水载重线 T——热带载重线 S——夏季载重线 W——冬季载重线 WNA——北大西洋冬季载重线 还需标出船首向、甲板线、载重线圈位置。

5、何谓船舶纵、横骨架式，各有什么特点？8 橫骨架式船体结构是上甲板、船底、舷侧结构中，横向构件尺寸相对较小、数目多、排列密，纵向构件尺寸大、数目少、排列疏的船体结构。其特点是：横向强度和局部强度好，结构简单，容易建造，舱容利用率是高，空船重量大；通常在中小型船采用。 纵骨架式船体结构是上甲板、船底、舷侧结构中，纵向构件尺寸相对较小、数目多、排列密，横向构件尺寸大、数目少、排列疏的船体结构。其特点是：总纵强度大，结构复杂，焊接工作量大，舱容利用率低，空船重量小。通常在大型油船和矿砂船上采用。 6、双层底的作用和主要构件。8 双层底的作用是：增加船体的总纵强度的船底的局部强度，可以作为燃油舱、滑油舱和淡水舱，提高船舶的抗沉性，对也货船提高了其抗泄漏能力，作为压载舱水舱，能调节船舶的吃水和纵横倾，改善船舶航行性能，在矿砂船上有提高船舶重心高度的作用。 主要组成部分：纵向构件：中桁材、旁桁材、箱型中桁材、纵骨；横向构件：水密肋板、实肋板、组合肋板、轻型肋板、舭肘板。 7、船舶压载管系的作用和主要组成部分有哪些？6 压载管系的作用是将压载水打入或排出压载舱或将压载水在压

《船舶结构与设备》第三章题库

《船舶结构与设备》第三章题库 第三章锚设备 题库与答案 1.锚链管不应________。 A．设防水盖 B．在链轮的上方 C．正对锚链舱中央 D．直径约为7～8倍链径 答案：B 2.锚链管是锚链进出锚链舱的管道，其直径约为链径的________倍。 A．3～4 B．4～5 C．5～6 D．7～8 答案：D 3.锚链筒不应是________。 A．收藏所有锚的锚干 B．由甲板链孔、舷边链孔和筒体三部分组成 C．内设冲水装置 D．不能太靠近中线 答案：A 4.商船锚链筒轴中心线和铅垂线约成________，和中线面约成________。A．30°～40°；5°～15° B．5°～15°；30°～40° C．15°～30°；30°～45° D．30°～45°；15°～30° 答案：A 5.锚链舱应设置________。 A．在防撞舱壁之后部 B．在锚机后面 C．在首尖舱的下面或前面 D．污水阱和排水管系 答案：D 6.锚链管上口设有盖，其目的是________。 A．保证人员安全 B．防止海水进入锚链舱 C．防止杂物进入锚链舱 D．A＋B＋C均是 答案：B 7.锚链舱内设有污水阱和排水管系，其目的是________。 ①排除积水；②防止锚链锈蚀；③冲洗锚链。

B．①③ C．②③ D．①②③ 答案：A 8.左、右锚链舱是________。 A．公用的锚链舱 B．分开的锚链舱 C．A、B均对 D．A、B均错 答案：B 9.锚链舱一般设在________。 ①防撞舱壁之前；②首尖舱内；③首尖舱的上面或后面。 A．①③ B．①② C．②③ D．①～③ 答案：A 10.锚穴的作用是________。 ①减少水和空气的阻力；②减少锚爪击水引起的水花飞溅；③保护锚的安全。A．①～③ B．①② C．②③ D．①③ 答案：B 11.锚链筒内设有喷水装置，其作用是________。 A．抛锚时用于冲洗锚链 B．抛锚时用于冲洗锚 C．起锚时用于冲洗锚链和锚 D．起锚时用于冲洗锚 答案：C 12.锚的作用基本可分为________。 ①系泊用锚；②操纵用锚；③应急用锚；④捞取海底沉物用锚。 A．①③④ B．①②③ C．①②④ D．①②③④ 答案：B 13.锚设备是由________组成。 ①锚与锚链；②锚链筒与制链器；③锚机与锚链管；④锚链舱与弃链器。A．①③④ B．①②③ C．①②④ D．①②③④ 答案：D 14.新型船舶锚链舱一般是圆筒状，其直径是链径的________。

船舶结构与设备题库(含答案)

《船舶结构与设备》 《船舶结构与设备》第一章题库 第一章船舶常识 题库与答案 1.船舷侧板与船底板交接的弯曲部分叫做________。 A．舭肘板 B．舭龙骨 C．舭列板 D．舭部 答案：D 2.船体最上一层首尾统长甲板，通常叫上甲板、主甲板、干舷甲板，对其结构的主要要求是________。 A．能承装货物 B．抗风浪 C．保证水密 D．方便工作 答案：C 3.在上甲板下面的第一层甲板常称为________。 A．一层甲板 B．二层甲板 C．舱内甲板 D．下甲板 答案：B 4.下列有关主船体描述正确的是________。 Ⅰ．是船舶的主体部分；Ⅱ．由船底、舷侧、内底及首尾等结构组成；Ⅲ．由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成；Ⅳ．是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构。 A．Ⅰ，Ⅱ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅰ，Ⅳ D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ 答案：C 5.船底横向两侧以圆弧形式逐渐向上过渡至舷侧的圆弧过渡部分称之为________。 A．舭部 B．胯部 C．舷部 D．端部 答案：A

6.船底板与舷侧板之间的圆弧过渡部分称之为________。 A．舭肘板 B．舭龙骨 C．舭列板 D．舭部 答案：D 7.主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为________。A．首舷和尾舷 B．船首和船尾 C．首部和尾部 D．首端和尾端 答案：B 8.主船体两舷舷侧在后部的线型弯曲部分称之为________。 A．船尾（尾端） B．船头 C．尾舷（尾部） D．船端 答案：C 9.船首两侧船壳弯曲处称________。 A．首舷 B．首楼 C．舭部 D．胯部 答案：A 10.船舶外板（又称船壳板）是指主船体中的________。 A．船底板 B．舷侧外板 C．舭部 D．构成船底、舷侧及舭部外壳的板 答案：D 11.就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是________。 Ⅰ．为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；Ⅱ．上甲板为船体的最高一层全通甲板；Ⅲ．平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度。 A．Ⅰ，Ⅱ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅱ，Ⅲ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ 答案：A 12.上层连续甲板是指________。 A．船体的最高一层甲板 B．船体的最高一层全通甲板 C．水密横舱壁上伸到达的连续甲板 C．平台甲板 答案：B

船舶结构与设备题库(及答案)

第一章船舶常识 (C)1、下列有关主船体描述正确的是：①、是船舶的主体部分；②、由船底、舷侧、内底及首尾等结构组成；③、由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成； ④、是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构 A.①、② B.①、③ C.①、④ D.①、③、④ (D)2、船底板与舷侧板之间的圆弧过渡部分称之为： A.舭肘板 B.舭龙骨 C.舭列板 D.舭部 (B)3、主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为： A.首舷和尾舷 B.船首和船尾 C.首部和尾部 D.首端和尾端 (C)4、主船体两舷舷侧在前部的线型弯曲部分称之为: A.船首(船端) B.船头 C.首舷(首部) D.首端 (C)5、主船体两舷舷侧在后部的线型弯曲部分称之为： A.船尾(尾端) B.船头 C.尾舷(尾部) D.船端 (A)6、船首两侧船壳弯曲处称： A.首舷 B.首楼 C.舭部 D.胯部 (D)7、船舶外板(又称船壳板)是指主船体中的： A.船底板 B.舷侧外板 C.舭部 D.构成船底、舷侧及舭部外壳的板 (A)8、就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是：①、为主船体垂向上成 上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；②、上甲板为船体的最高一层全通甲板；③、平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度 A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①、②、③ (B)9、上层连续甲板是指： A.船体的最高一层甲板 B.船体的最高一层全通甲板 C.水密横舱壁上伸到达的连续甲板 C.平台甲板 (A)10、平台甲板是指： A.沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板 B.沿船长方向布置并计入船体总纵强度的连续甲板 C.沿船长方向布置并计入船体总纵强度的不连续甲板 D.沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的连续甲板 (B)11、上甲板以下的第二层连续甲板常称为： A.二层甲板 B.三层甲板 C.主甲板 D.干舷甲板 (B)12、上甲板以下的第一层甲板常称为： A.一层甲板 B.二层甲板 C.舱内甲板 D.下甲板 (A)13、上甲板以上由一舷伸至另一舷的围蔽建筑称之为： A.上层建筑 B.甲板室

船舶结构与设备简答题及答案

1双层底的组成及作用？双层底作用是增加船体的横向、总纵强度和船底的局部强度，可作为燃油舱、滑油舱、压载水及淡水舱；它提高了船舶的抗沉性，一旦船底外板意外破损，内底板仍能阻止海水进入舱内；对液货船，它提高了船体抗泄露能力；作为压载水舱，能调节船舶的吃水和纵倾横倾，改善船舶的航行性能。 2简述双杆作业时的操作注意事项。①严禁超关、拖关、摔关和游关②货物不应吊起太高，防止两吊货索张角大于120°，以避免吊货索张力剧增而导致严重后果③装卸货时应避免突然的转向或急刹车④作业中发现有异常情况或异常声响应立即停止工作，待检查并消除故障后再进行工作⑤吊杆的布置应由值班驾驶员负责，不能让装卸工人任意改变布置状态⑥起吊时，吊杆下严禁站人。暂不工作时，吊货索应收绞起来，使货钩碰不到人头，吊货索不应盘在甲板上。 3.简述全集装箱船的特点。货舱和甲板均能装载集装箱，货舱盖较大；大多为单层甲板，舱口宽且长；船体为双层壳体；为固定货箱，防止货箱移动，舱内格栏式货架（箱导轨系统）；甲板上设有固定集装箱用的专用设施；主机功率大，航速高，远洋高速集装箱船的方形系数Cb小于0.6 ；通常不设起货装备。 4.4.吃水标志的种类，作用及读取方法？共两种，一种是公制，以阿拉伯数字表示，数字的高度及上下相邻两个数字间距均为10厘米；

另一种是英制，以阿拉伯数字或罗马数字标绘，其数字高度及相邻两个字的间距为6in。作用：用于船舶靠离码头、通过浅水航道或锚泊时精确掌握船舶当时的实际吃水。读取：以水面与吃水标志相切处按比例读取，当水面与数字的下端相切时，该数字即表示吃水，当有风浪时，应注意多观察几次波峰和波谷的数值，最后取平均值作为当时的吃水。 5.5钢丝绳油麻芯的作用？减少钢丝绳内部摩擦；受力时起垫衬作用；增加柔软度便于操作；防止内部锈蚀；起润滑作用；可根据其数量多少来判断钢丝绳的属性。 6.6锚设备的组成及作用？.由锚,锚链,锚链筒、制链器、锚机、锚链管、锚链舱、弃链器组成；作用：锚泊；抛锚制动；控制船首向；船舶在大风浪失控时，利用拖锚或拖锚链漂泊滞航，以争取时间改善处境；搁浅船用锚固定船身，协助脱险。 7.7何种情况下应将自动舵改为人工舵？大风浪航行、狭水道航行、进出港靠离码头、能见度不良改向避让时、雾航时、鱼区，礁区等复杂水域航行时。 8新建油船专用压载舱的优点？防止含油压载水排放造成海洋污染、减轻货油舱装压载水时对舱的锈蚀、提高结构强度和抗沉性、装卸油同时打压载水、缩短停港时间、（缺）减少有效舱容，增加重量和造

船舶结构与设备2

1． ( ) 船舷侧板与船底板交接的弯曲部分叫做________。 A．舭肘板 B．舭龙骨 C．舭列板 D．舭部 2． ( ) 船体最上一层首尾统长甲板，通常叫上甲板、主甲板、干舷甲板，对其结构的主要要求是________。 A．能承装货物 B．抗风浪 C．保证水密 D．方便工作 3． ( ) 在上甲板下面的第一层甲板常称为________。 A．一层甲板 B．二层甲板 C．舱内甲板 D．下甲板 4． ( ) 下列有关主船体描述正确的是________。 Ⅰ．是船舶的主体部分；Ⅱ．由船底、舷侧、内底及首尾等结构组成；Ⅲ．由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成；Ⅳ．是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构。 A．Ⅰ，Ⅱ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅰ，Ⅳ D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ 5． ( ) 船底横向两侧以圆弧形式逐渐向上过渡至舷侧的圆弧过渡部分称之为________。 A．舭部 B．胯部 C．舷部 D．端部 6． ( ) 船底板与舷侧板之间的圆弧过渡部分称之为________。 A．舭肘板 B．舭龙骨 C．舭列板 D．舭部 7． ( ) 主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为________。 A．首舷和尾舷 B．船首和船尾 C．首部和尾部 D．首端和尾端 8． ( ) 主船体两舷舷侧在后部的线型弯曲部分称之为________。 A．船尾（尾端） B．船头

C．尾舷（尾部） D．船端 9． ( ) 船首两侧船壳弯曲处称________。 A．首舷 B．首楼 C．舭部 D．胯部 10． ( ) 船舶外板（又称船壳板）是指主船体中的________。 A．船底板 B．舷侧外板 C．舭部 D．构成船底、舷侧及舭部外壳的板 11． ( ) 就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是________。Ⅰ．为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；Ⅱ．上甲板为船体的最高一层全通甲板；Ⅲ．平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度。 A．Ⅰ，Ⅱ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅱ，Ⅲ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ 12． ( ) 上层连续甲板是指________。 A．船体的最高一层甲板 B．船体的最高一层全通甲板 C．水密横舱壁上伸到达的连续甲板 D．平台甲板 13． ( ) 平台甲板是指________。 A．强力甲板以下并不计入船体总纵强度的不连续甲板 B．强力甲板以下并不计入船体总纵强度的连续甲板 C．强力甲板以上并不计入船体总纵强度的不连续甲板 D．强力甲板以上并不计入船体总纵强度的连续甲板 14． ( ) 最上一层首尾统长甲板，一般不是________。 A．艇甲板 B．主甲板 C．上甲板 D．干舷甲板 15． ( ) 任何船舶最上一层贯通首尾的连续甲板叫________。 A．遮蔽甲板 B．主甲板 C．舱壁甲板 D．平台甲板 16． ( ) 上甲板以下的第二层连续甲板常称为________。 A．二层甲板 B．三层甲板 C．主甲板

船舶结构与设备 期末考试

1.简述双层底的作用及其主要组成部分。 作用：①可增加船体的总纵强度、横向强度和船底的局部强度；②可用作油水舱装载燃油、滑油和淡水；③可用作压载水舱以调整船舶的吃水、纵倾、横倾、稳性和提高空载时车叶与舵的效率，进而改善航行性能；④若船底板意外破损，内底板仍能防止海水进入舱内，从而提高了船舶的抗沉性；⑤对液货船亦可提高船体的抗泄漏能力；⑥可承受舱内货物和机械设备的负载。 主要组成部分：有船底板、肋板、舭肘板、桁材、纵骨、内底板及内底边板等。 2.海洋运输船舶的种类主要有哪些？ 客船(包括全客船、货客船、客货船及客滚船)、集装箱船、散装货船、矿砂船、兼用船(包括矿砂/石油两用船、矿砂/散货/石油三用船)、杂货船、滚装船、木材船、冷藏船、液货船(包括油船、液体化学品船)、液化气船(包括液化天然气船、液化石油气船及液化乙烯船)及工程与工作船等。 3.船舶的系泊设备有哪些组成部分？ 系船缆，挽缆装置，导览装置，系泊机械，缆车，附属用具等组成。 4.简述舵设备的组成和作用。 组成：舵杆和舵叶，舵机和转舵机构，操舵控制系统 作用：使航行中的船保持航向，改变航向，进行回旋运动 5.系固设备的使用注意事项有哪些？ 1.所有系固设备均具有主管机关签发的证书； 2.应以整个设备中最小的MSL作为系固系统的最大系固负荷；3有系固设备破断负荷定MSL； 4.补充或更新普通扭锁是应注意新扭锁与旧扭锁方向一致，避免系固困难 6.简述总布置图一般有哪几部分组成？其作用是什么？ 组成：右舷侧视图，各层甲板图，舱底平面图及船体主要尺度和技术数据等 作用：表明船舶总的布置情况，体现了船舶的用途，任务和经济性 7.按自动舵的调节规律分可将自动舵分为几种？各有何特点？ 1)比例舵：仅考虑了偏航角的大小，航迹为“S”型； 2)比例—微分舵：同时考虑了偏航角与偏航角速度(偏航惯性)的大小，加快了给舵速度，航迹较为理想； 3)比例—微分—积分舵：全面考虑了造成船舶偏航的所有要素，即在考虑了偏航角与偏航角速度(偏航惯性)大小的同时，亦考虑了风流及螺旋浆排出流不对称等恒值干扰的影响，自动操舵效果最好。 8.船体结构骨架形式有哪几种？各有什么特点？ ⑴横骨架式船体结构：①横向强度和局部强度好。②结构简单容易建造。③舱容利用率高。 ④空船重量大。 ⑵纵骨架式船体结构：①总纵强度大，②结构复杂③舱容利用率低④空船重量小 ⑶混合骨架式船体结构：①既满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度。②结构较为简单，建造也较容易。③舱容利用率较高。④舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好 9.试述自动舵面板上各种调节旋钮的作用及调节方法 ①灵敏度调节：在良好海况下，灵敏度可以调高些。②舵角调节：调节的是自动舵的偏舵角和偏航角的比例，海况恶劣、空载、舵叶浸水面积小，应选用高档；风平浪静、船舶操纵性能好时用低档。③反舵角调节：克服船舶回转时的惯性。大船、重载，旋回惯性大时微分要调大：反之，要调小。海况恶劣，微分作用要调小或调至0。④压舵调节：具有抵消单侧偏航的作用。⑤航向改变调节：海上自动改向，如需改变大角度，应分次进行，一般每次只改变10 o（5一调）

船舶结构与设备题库(含答案)39324

船舶结构与设备题库(含答案)39324 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

第一章船舶常识 (C)1、下列有关主船体描述正确的是：①、是船舶的主体部分；②、由船底、舷侧、内底及首尾等结构组成；③、由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成； ④、是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构 A.①、② B.①、③ C.①、④ D.①、③、④ (D)2、船底板与舷侧板之间的圆弧过渡部分称之为： A.舭肘板 B.舭龙骨 C.舭列板 D.舭部 (B)3、主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为： A.首舷和尾舷 B.船首和船尾 C.首部和尾部 D.首端和尾端 (C)4、主船体两舷舷侧在前部的线型弯曲部分称之为: A.船首(船端) B.船头 C.首舷(首部) D.首端 (C)5、主船体两舷舷侧在后部的线型弯曲部分称之为： A.船尾(尾端) B.船头 C.尾舷(尾部) D.船端 (A)6、船首两侧船壳弯曲处称： A.首舷 B.首楼 C.舭部 D.胯部 (D)7、船舶外板(又称船壳板)是指主船体中的： A.船底板 B.舷侧外板 C.舭部 D.构成船底、舷侧及舭部外壳的板 (A)8、就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是：①、为主船体垂向上成 上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；②、上甲板为船体的最高一层全通甲板；③、平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度 A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①、②、③ (B)9、上层连续甲板是指： A.船体的最高一层甲板 B.船体的最高一层全通甲板 C.水密横舱壁上伸到达的连续甲板 C.平台甲板 (A)10、平台甲板是指： A.沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板 B.沿船长方向布置并计入船体总纵强度的连续甲板 C.沿船长方向布置并计入船体总纵强度的不连续甲板 D.沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的连续甲板 (B)11、上甲板以下的第二层连续甲板常称为： A.二层甲板 B.三层甲板 C.主甲板 D.干舷甲板 (B)12、上甲板以下的第一层甲板常称为： A.一层甲板 B.二层甲板 C.舱内甲板 D.下甲板 (A)13、上甲板以上由一舷伸至另一舷的围蔽建筑称之为： A.上层建筑 B.甲板室

船舶结构与设备习题集

第一章船舶常识 1、下列有关主船体描述正确的是：①、是船舶的主体部分；②、由船底、舷侧、内底及首尾等结构组成；③、由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成；④、是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构 A.①、② B.①、③ C.①、④ D.①、③、④ 2、船底板与舷侧板之间的圆弧过渡部分称之为： A.舭肘板 B.舭龙骨 C.舭列板 D.舭部 3、主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为： A.首舷和尾舷 B.船首和船尾 C.首部和尾部 D.首端和尾端 4、主船体两舷舷侧在前部的线型弯曲部分称之为： A.船首(船端) B.船头 C.首舷(首部) D.首端 5、主船体两舷舷侧在后部的线型弯曲部分称之为： A.船尾(尾端) B.船头 C.尾舷(尾部) D.船端 6、船首两侧船壳弯曲处称： A.首舷 B.首楼 C.舭部 D.胯部 7、船舶外板(又称船壳板)是指主船体中的： A.船底板 B.舷侧外板 C.舭部 D.构成船底、舷侧及舭部外壳的板 8、就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是：①、为主船体垂向上成上下 层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；②、上甲板为船体的最高一层全通甲板；③、平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度 A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①、②、③ 9、上层连续甲板是指： A.船体的最高一层甲板 B.船体的最高一层全通甲板 C.水密横舱壁上伸到达的连续甲板 C.平台甲板 10、平台甲板是指： A.沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板 B.沿船长方向布置并计入船体总纵强度的连续甲板 C.沿船长方向布置并计入船体总纵强度的不连续甲板 D.沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的连续甲板 11、上甲板以下的第二层连续甲板常称为： A.二层甲板 B.三层甲板 C.主甲板 D.干舷甲板 12、上甲板以下的第一层甲板常称为： A.一层甲板 B.二层甲板 C.舱内甲板 D.下甲板 13、上甲板以上由一舷伸至另一舷的围蔽建筑称之为： A.上层建筑 B.甲板室 C.深舱 D.首尾尖舱

船舶结构与设备题库

第一章船舶常识 第一节船舶的基本组成与主要标志 一、船舶的基本组成 1.下列有关主船体描述正确的是________。（C） Ⅰ．是船舶的主体部分；Ⅱ．由船底、舷侧、内底及首尾等结构组成；Ⅲ．由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成；Ⅳ．是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构。 A．Ⅰ，Ⅱ；B．Ⅰ，Ⅲ；C．Ⅰ，Ⅳ；D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ。 2.船底横向两侧以圆弧形式逐渐向上过渡至舷侧的圆弧过渡部分称之为________。（A） A．舭部；B．胯部；C．舷部；D．端部。 3.船舷侧板与船底板交接的弯曲部分叫做________。（D） A．舭肘板；B．舭龙骨；C．舭列板；D．舭部。 4.船底板与舷侧板之间的圆弧过渡部分称之为________。（D） A．舭肘板；B．舭龙骨；C．舭列板；D．舭部。 5.主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为________。 （B） A．首舷和尾舷；B．船首和船尾；C．首部和尾部；D．首端和尾端。 6.主船体两舷舷侧在后部的线型弯曲部分称之为________。（C） A．船尾（尾端）；B．船头；C．尾舷（尾部）；D．船端。 7.船首两侧船壳弯曲处称________。（A） A．首舷；B．首楼；C．舭部；D．胯部。 8.船舶外板（又称船壳板）是指主船体中的________。（D） A．船底板；B．舷侧外板；C．舭部；D．构成船底、舷侧及舭部外壳的板。 9.主船体两舷舷侧在前部的线型弯曲部分称之为：（C） A．船首（船端）；B．船头；C．首舷（首部）；D．首端。 10.任何船舶最上一层贯通首尾的连续甲板叫________。（B） A．遮蔽甲板；B．主甲板；C．舱壁甲板；D．平台甲板。 11.船体最上一层首尾统长甲板，通常叫上甲板、主甲板、干舷甲板，对其结构的主要要求是 ________。（C） A．能承装货物；B．抗风浪；C．保证水密；D．方便工作。 12.上层连续甲板（即主甲板）是指________。（B） A．船体的最高一层甲板；B．船体的最高一层全通甲板；C．水密横舱壁上伸到达的连续甲板；D．平台甲板。 13.最上一层首尾统长甲板，一般称为：（A） A.上甲板； B.艇甲板； C.水密甲板； D.游步甲板。 14.最上一层首尾统长甲板，一般不是________。（A） A．艇甲板；B．主甲板；C．上甲板；D．干舷甲板。15.对普通货船最上一层首尾统长甲板的首要要求是________。 A．能承装货物；B．抗风浪；C．保证水密；D．便于工作。答案：C 16.主甲板（上甲板）下面的第一层甲板常称为________。（B） A．一层甲板；B．二层甲板；C．舱内甲板；D．下甲板。 17.就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是________。（A） Ⅰ．为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；Ⅱ．上甲板为船体的最高一层全通甲板；Ⅲ．平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度。 A．Ⅰ，Ⅱ；B．Ⅰ，Ⅲ；C．Ⅱ，Ⅲ；D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ。 18.上甲板以下的第二层连续甲板常称为________。（B） A．二层甲板；B．三层甲板；C．主甲板；D．干舷甲板。 19.平台甲板是指________。（A） A．强力甲板以下并不计入船体总纵强度的不连续甲板；B．强力甲板以下并不计入船体总纵强度的连续甲板；C．强力甲板以上并不计入船体总纵强度的不连续甲板；D．强力甲板以上并不计入船体总纵强度的连续甲板。 20.水密横舱壁上升到达的连续甲板是：（B） A．干舷甲板；B．舱壁甲板；C．平台甲板；D．量吨甲板。 21.以下属甲板室的是________。（D） A．首楼；B．桥楼；C．尾楼；D．桅屋。 22.以下属上层建筑的是________。（B） Ⅰ．首楼；Ⅱ．桥楼；Ⅲ．尾楼；Ⅳ．桅屋。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ；B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ；C．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ；D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ。 23.上甲板以上由一舷伸至另一舷的围蔽建筑称之为________。（A） A．上层建筑；B．甲板室；C．深舱；D．首尾尖舱。 24.上层建筑与甲板室的主要区别是在于围蔽建筑物的侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B的 ________。（B） A．2%；B．4%；C．6%；D．8%。 25.以下有关首楼描述正确的是________。（D） Ⅰ．减少首部上浪；Ⅱ．改善航行条件；Ⅲ．首楼的舱室可用作储藏室。 A．Ⅰ，Ⅱ；B．Ⅱ，Ⅲ；C．Ⅰ，Ⅲ；D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ。 26.一般用来布置驾驶室及船员居住与生活处所的上层建筑为________。（B） A．首楼；B．桥楼；C．尾楼；D．桅屋。 27.首楼的主要作用是________。（A） ①减小船首上浪；②改善船舶航行条件；③可作贮藏室、工作间；④便于船员作业；⑤增 加首部强度。 A．①～④；B．②～⑤；C．③～⑤；D．①②④⑤。 28.桥楼的主要作用是________。（D） A．存放救生艇；B．设置桅桁、信号灯架，各种天线；C．生活服务辅助舱室；D．布置驾驶室和船员居住处所等。 29.图中C是船舶的：（C） A.首楼； B.甲板室； C.桥楼； D.尾楼。 30.水手长、木匠、水手和机工的住舱、理货值班室多布置在 ________。（C） A．首甲板上；B．起居甲板上；C．上甲板上；D．游步甲 板上。

船舶结构与设备期末考试题

第1章 1、绘制9m~10m部分的水吃标志，并用波浪线标示出吃水为9.85m的水线位置。 2、绘制货船的载重线标志，并在载重线标志上标示出冬季干舷高度 第2章 1、简述船体结构骨架形式的种类、特征、特点和应用； 2、简述双层底的作用，并分别说明横骨架式船底结构和纵骨架式船底结构的骨架组成，船底结构各骨架的名称； 3、船体外板的组成，各部位外板的受力特点和厚度分布； 4、简述船舶甲板的名称，各部位甲板的受力特点和甲板的厚度分布； 6段间截面的剪力和弯矩值。并绘出该船在当时装载状态下的负荷图、剪力图和弯矩图。 第3章作业 1、试述锚链标记的方法。 2、试述抛锚前备锚、抛锚和起锚的操作要领，抛起锚过程中如何判断锚到底、锚抓牢和锚离底？ 3、绘图说明用连接卸扣连接的锚链，其锚端链节、中间链节和末端链节各如何配套。 4、某VLCC总长334m，宽60m型深31.2m，夏季满载吃水22.5m，夏季满载排水量337000t，夏季满载水线以上侧面积4120m2，夏季干舷高度3.37m，上甲板以上各层宽度大于B／4的舱室在其中心线处的高度之和为15.0m，试计算该船舾装数，并为该船配备： （1）首锚的数量和单只锚的重量； （2）锚链的规格和总长度； （3）系船缆的根数、每根长度和破断强度，拖索的长度和破断强度。

第4章作业 1、某杂货码头长度210m，码头前沿设系缆桩如图1所示，靠泊10000吨级杂货船，船舶总长146m，宽22m，型深13.1m，满载吃水8.7m。试布置系缆（画图）， 并说明各系缆的作用。

第5章作业 1、舵的分类，流线型平衡舵的特点； 2、船舶操舵方式有哪几种？SOLAS74公约对应急操舵演习的时间和内容有何规定？如何进行应急操舵？ 第6章作业 1、试述轻型双吊杆的布置要求； 2、试述轻型双吊杆的操作注意事项； 3、简述重吊的操作注意事项； 4、用一轻型单吊杆吊卸一重8吨的货物，吊杆鹅颈头至千斤索眼板处高度10m，吊杆长度L=9m，吊杆自重2吨，不计各滑车摩擦力，试分别用图解法求和计算法求取吊杆所受的轴向压力和千斤索张力。

船舶结构与设备题库(含答案)分析

《船舶结构与设备》 1.船舷侧板与船底板交接的弯曲部分叫做________。 A．舭肘板 B．舭龙骨 C．舭列板 D．舭部 答案：D 4.下列有关主船体描述正确的是________。 Ⅰ．是船舶的主体部分；Ⅱ．由船底、舷侧、内底及首尾等结构组成；Ⅲ．由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成；Ⅳ．是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构。 A．Ⅰ，Ⅱ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅰ，Ⅳ D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ 答案：C 5.船底横向两侧以圆弧形式逐渐向上过渡至舷侧的圆弧过渡部分称之为________。 A．舭部 B．胯部 C．舷部 D．端部 答案：A 7.主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为________。 A．首舷和尾舷 B．船首和船尾 C．首部和尾部 D．首端和尾端 答案：B 8.主船体两舷舷侧在后部的线型弯曲部分称之为________。 A．船尾（尾端） B．船头 C．尾舷（尾部） D．船端 答案：C 9.船首两侧船壳弯曲处称________。 A．首舷 B．首楼 C．舭部 D．胯部 答案：A

11.就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是________。 Ⅰ．为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；Ⅱ．上甲板为船体的最高一层全通甲板；Ⅲ．平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度。 A．Ⅰ，Ⅱ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅱ，Ⅲ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ 答案：A 12.上层连续甲板是指________。 A．船体的最高一层甲板 B．船体的最高一层全通甲板 C．水密横舱壁上伸到达的连续甲板 C．平台甲板 答案：B 13.平台甲板是指________。 A．强力甲板以下并不计入船体总纵强度的不连续甲板 B．强力甲板以下并不计入船体总纵强度的连续甲板 C．强力甲板以上并不计入船体总纵强度的不连续甲板 D．强力甲板以上并不计入船体总纵强度的连续甲板 答案：A 14.最上一层首尾统长甲板，一般不是________。 A．艇甲板 B．主甲板 C．上甲板 D．干舷甲板 答案：A 15.任何船舶最上一层贯通首尾的连续甲板叫________。 A．遮蔽甲板 B．主甲板 C．舱壁甲板 D．平台甲板 答案：B 16.上甲板以下的第二层连续甲板常称为________。 A．二层甲板 B．三层甲板 C．主甲板 D．干舷甲板 答案：B 17.上甲板以下的第一层甲板常称为________。 A．一层甲板 B．二层甲板 C．舱内甲板 D．下甲板