玻璃钢船艇闭模灌注成型工艺

中外船舶科技２００７年第３期

我国玻璃钢船从上世纪五十年代末开发以来，一直采用手糊成型工艺，这是由于船艇相对于其它玻璃钢制品来说，尺度较大，造型也较复杂，不适用于模压等机械成型方法。手糊法虽说比较原始，作业人员劳动条件较差，劳动强度亦大，质量控制的因素较多，但也具有投资少、上马快、技术较易掌握、无论尺度大小、造型如何复杂，都可以制作出来等特点，所以直到目前为止，还在广泛使用。甚至在国际船艇展览会上，一些国外客商还特地表示此艇为手工制作，以示品位很高。事物总是向前发展的，手糊工艺也同样需要不断完善、提高和发展。国外玻璃钢／复合材料行业对成型方法做了很多探讨，开发了不少新的成型工艺，一些玻璃钢造船企业也在此基础上结合造船特点研发了一些成型技术，成功地应用于玻璃钢造船上。例如方法各异的闭模成型法，适合于建造大尺度船的预浸渍法等。本文仅对闭模成型法及灌注成型工艺作简单介绍。

１闭模成型法

闭模成型法是采用阴阳两套模具组成的对模，两模之间的间距就是产品的厚度，产品接触上、下模具的表面都可获得相应程度的光洁度。闭模成型先期阶段均采用耐高压、可通电加热的金属模具，使用的材料是用短切玻璃纤维加工成的模塑料，按其形状分为团状模塑料（ＢＭＣ）与片状模塑料（ＳＭＣ）。制作时按需要量称量好模塑料，放入底模，闭合上模，在加热加压下固化成型。其制作过程短，生产效率高，但模具费用高，还需配上压机，由于压机台面有限，因此只适用于生产较小的产品。

由于手糊成型仅仅依靠作业工具的接触压力，使得产品致密度较差。为此，研究人员开发了真空袋法，即将已手糊制作好的尚在模具上的产品随即用膜状材料与模具边缘连接并密封，抽真空。由于负压作用，使膜材紧贴制品表面，对未固化的玻璃钢层施加一定压力，使之较为密实，而将膜材及表面附加的脱模材料去除后，即可得到较为平整的表面。随后，真空袋法又逐渐由湿法（即手糊后抽真空）发展到干法，并得到不断改进和完善。所谓干法就是在模具上铺设若干层所需的增强材料，并加以固定，防止位移。用膜材封闭，抽去模腔空气，打开树脂管道阀门，树脂即在负压下自动进入模腔浸渍并最终充满模腔，并在此状态下固化成型。

鉴于玻璃钢／复合材料成型时不需太大压力的特点，闭模成型工艺又从硬质模具发展到半硬质模具，即用玻璃钢模具代替金属模具，用干法成型代替模塑料压制，用常温固化取代加热固化，此举不但脱离了压机，降低了成本，而且使制品尺寸不受限制，为玻璃钢船艇生产开辟了一条新的工艺方法。

为进一步降低模具成本，又开发了半硬质模具与弹性膜材相结合的闭模方式，液体树脂借助抽真空形成的负压进入模腔，此谓灌注法（ＬＲＩ）。灌注法又发展了使用一种有半渗透性的特殊膜，它只能通过空气，不能通过树脂，这就能在树脂凝胶前抽去其中的气泡，提高玻璃钢的质量，此法叫做半渗透膜灌注工艺（ＳＰＭＩ），此法可用于制作厚度大于５０ｍｍ的制品。此外，在灌注工艺的基础上又发展了树脂膜灌注工艺（ＲＦＩ），其使用的树脂为非液态，而是粘度较大的树脂膜。将树脂膜与增强材料交替铺放于模具中，闭模后放入真空烘箱中，树脂在加热下变成流体浸渍增强材。此法成本很高，不适合大型制品，现主要用于航空工业中。

综上所述，闭模工艺具有多种方法，材料、设备也不相同。以模具材质分，有硬质（金属）、半硬质（玻璃钢／复合材料）、弹性（橡胶、塑料）等几种；按制品所用原材料不同，可分为模塑料及干态增强材料再加树脂；从树脂进入方式，可分为压力注入与真空吸入两种方式；从树脂状态，还可分为液态及膜状等。随着闭模工艺的不断发展，一些方法已经应用在玻璃钢船艇制造上。

２灌注工艺

国外对灌注工艺较重视，相继开展研究，不仅复合材料行业对此进行专门研究，玻璃钢船生产厂商（例如意大利船舶制造商ＡｇｏｓｔｉｎｉＮａｕｔｉｃａ等）也自行研究开发船艇生产专用的灌注技术。因为灌注技术在改善树

玻璃钢船艇闭模灌注成型工艺

姚树镇

（常州玻璃钢造船厂江苏常州２１３１２７）

玻璃钢船舶

中外船舶科技２００７年第３期

脂含量、提高产品机械性能上有显著作用，可在满足力学性能的前提下，有效降低船艇自身重量，这对船艇的性能十分有利。

一些船艇专用的灌注工艺，不仅可成型单板结构，还可一次成型夹导结构船体以及包括底座、纵向筋材及框架等部分。由于船体、上篷结构上的不尽相同，在采用灌注工艺时，必须设计好树脂导流管及真空装置的位置及分布部，以使树脂流动过程均匀。

２．１工艺流程

图１灌注工艺示意图

通常灌注工艺的流程（如图１所示）是：

●在阴模上喷涂胶衣树脂；

●待胶衣树脂固化到适宜程度后，在其上铺放干燥的增强纤维材料；

●铺放泡沫塑料芯材（为方便灌注，事先在芯材上打孔、开槽）；

●铺放芯材上层的增强纤维材料；

●铺设脱模布、树脂注入管、导流管；

●铺设真空袋膜材；

●将树脂导流管及真空管系统定位；

●开树脂注入管阀门，树脂灌注入模；

●灌毕，在常温下固化；

●脱模。

２．２材料及设备

灌注工艺配用的材料、设备有：

●脱模布专门制造的薄片材料，用于模具和制品的隔离，也可作为制件与吸胶材料的隔离。常用的有聚酯、尼龙、聚四氟乙烯及涂聚四氟乙烯的玻璃纤维布，厚度为０．０２５～０．６５ｍｍ；

●吸胶材料作用是吸收多余树脂并将气泡一起带走。常用玻璃纤维毡或布以及黄麻、滤纸，也称作泄放材料；

●隔离材料用于吸胶层与导气材料之间，常用卤化烃塑料膜、聚酯膜或用聚四氟乙烯涂覆的玻璃纤维布，膜材可带不同孔径、间距的小孔；

●导气材料也称透气毡，用于导出气体。常用松软的玻璃纤维或合成纤维毡，单位面积重量为１３０～６００ｇ／ｍ２；

●真空袋膜常用耐温性好的尼龙薄膜及弹性较好的橡胶布，耐温为１２０～２３０℃，厚度为３７～２５ｕ，拉伸强度为３４～６２ＭＰａ，延伸率为３００％～５００％。要求其气密性好，柔韧，可随模具形状自如地包覆于模具表面；

●挡边材料用于制品周边，防止纤维向外扩散和树脂流失，常用橡胶材料；

●密封胶带要求其具有较好的粘性，能在１２０～２００℃下保持密封性能，主要用于真空袋密封，常用不硫化的橡胶类材料制作；

●压敏胶带用于材料和模具间作位置的相对固定（也可用喷胶）；

●压力传递材料用于制品拐角、凹陷等真空袋不易粘附处，常用有机硅和卤化异丙胶等橡胶材料；

●其它如真空泵、真空管路及树脂导流管等配用材料。

２．３灌注工艺的优越性

与普遍使用的手糊工艺相比，灌注工艺有较多的优越之处：

（１）灌注工艺操作简易，人为影响因素少，能有效控制质量，减少质量过程监控的工作量；

（２）由于是对玻璃钢层均匀加压，使得产品力学性能更好；

（３）可控制玻璃钢的树脂含量，有效减轻制品重量。据国外资料介绍，采用此法可减轻２０％～３０％的船体重量，摆脱了用手糊法经常超重的弊病；

（４）增强材料含胶均匀，能有效地消除气泡等缺陷；

（５）可有效地控制产品厚度；

（６）制品无胶衣层的表面也有较好的表面质量；

（７）有效地减少树脂中苯乙烯成分的挥发（手糊工艺挥发量约７％～１０％，灌注工艺则不超过１％），有利于生产车间环境的改善。（下转第３９页）

玻璃钢船舶

中外船舶科技２００７年第３期灌注工艺也有一些不足：

（１）成型过程层间无可视性，故在质检方面要有更先进的手段，如使用超声波技术来检测层间粘结情况、致密性、厚度及有否树脂积聚等；

（２）由于要使用与之配合的专用工艺材料（如脱模布、导流器材、真空袋等）及导流管中剩余的废树脂等，增加了生产成本，约比手糊法多５％～８％；

（３）成型时间略长，据国外资料显示，用灌注法生产船体约比手糊法多耗１０％的时间。

３结论

总的说来，灌注工艺最大的优势在于使产品的质量、性能更好，因而日益受到船艇生产商的重视，由于船艇尺度大，在树脂如何能更好地分布均匀等方面还需不断探索和完善，但灌注工艺的优越性是十分明显的。虽然目前在国内外船艇业应用还不广，但随着灌注技术的不断提高和优化，此工艺必将有很好的应用前景。

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（上接第４１页）

表３玻璃钢小游艇数据一览表

参考文献：

［１］ＮｉｅｌｓＥ．Ｓｏｒｅｎｓｅｎ－Ｖｉａｌｅ．Ｔｈｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｔａｎｋｔｅｓｔｉｎｇｏｆｐｌａｎｎｉｎｇｈｕｌｌｓ．Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄＳｕｒｆａｃｅＣｒａｆｔ，Ｍａｙ／Ｊｕｎｅ，１９８５：３０～３４

［２］ＳｉｕＣ．Ｆｕｎｇ．Ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｓａｎｄｐａｒａｍｅｔｒｉｃｓｔｕｄｉｅｓｆｏｒｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｈｕｌｌｓ．ＮａｖａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｓＪｏｕｒｎａｌ，Ｍａｒｃｈ１９８７．［３］刘才法．小型玻璃钢游艇设计经验．江苏船舶，１９９４，１１（１）：５～１０．

高速艇设计

玻璃钢船的制作工艺如何

玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料。它是以玻璃纤维及其制品（玻璃布、带、毡、纱等）作为增强材料，以合成树脂作为基体材料的一种复合材料。是制作玻璃钢船的原材料，我们搜集了相关资料为您介绍一下玻璃钢船制作的相关内容。 玻璃钢由于所使用的树脂种类不同，因此有聚酯（邻苯、间苯、乙烯基等）玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之称。首先我们了解一下玻璃钢材质的优点有哪些： ①轻质高强②耐腐蚀性好③电性能好④热性能好⑤可设计性好(结构的可设计性、材料的可选择性)⑥工艺性能好。缺点：①弹性模量低②长期耐温性能差③老化现象④层间剪切强度低。 随着玻璃钢产业的发展，各种玻璃钢制品广泛应用于国民经济的各个领域，解决了工程中众多技术难题，对促进国民经济建设和国防建设发挥了重要作用：1、建筑工业中，FRP广泛应用于各种轻型结构房屋，建筑装饰、卫生洁具、冷却塔、储水箱、门窗及其门窗构件、落水系统和地面等。 2、化学工业中，FRP主要应用于防腐蚀管、罐、泵、阀等。

3、交通运输方面，如汽车制造业中，FRP主要应用于各种车身结构件、引擎罩、仪表盘、车门、底板、座椅等；在铁路运输中用于客车车厢、车门窗、水箱、卫生间、冷藏车、储藏车、集装箱、逃生平台等。 4、造船工业中，FRP用于生产各种工作挺、渔船、摩托艇、扫雷艇、潜水艇、救生艇、游艇以及船上舾装件等。 玻璃钢船专业的生产商河南省天中鸟船艇有限公司，座落于美丽繁华的河南省驻马店市，专门从事船艇制造，是国内知名的玻璃钢造船厂。已有多年的生产历史，船艇产品很受市场欢迎，生产的玻璃钢游艇已打入国际市场。产品品种齐全，价格合理，服务优质。备有雅马哈、本田、水星、喜运来等国际知名品牌船外机及零配件，承接各种发动机的维修业务。接下来为您介绍一下玻璃刚船的制作工艺是什么？ 制作玻璃刚船采用手糊成型又称接触成型，用纤维增强材料和树脂胶液在模

真空灌注-包括轻质rtm和真空导流-工艺方法及问题处理

真空灌注工艺（LRTM、真空导流工艺方法及问题处理）关于玻璃钢的新工艺方法，注射工艺较多，从最初的压力注射，到现在的真空注射，走过了很多的弯路。由于玻璃钢的特点，它易于成型，进入门槛比较低。在汽车工业、环卫领域、风能领域，都有极大的市场。 管路简图 图解：1、高压真空吸合模具边缘；2、低压真空从模具内流

向真空筒；3、模具出胶时用大力钳锁紧出口；4、用丙酮涮洗真空管，并封住进口；5、最后卡住所有出胶口。继续保持高压锁模；6、产品固化后脱模。 一、正面模具的制作： 正面模具是制作模具的基础，只有正面模具，他直接影响模具的结构形式，他的表面质量在翻制反模时并不起作用。但是他的表面胶衣质量要求很高，因为在一个封闭的空间里，玻璃钢固化放出的热量很多，积聚在模具内部灼伤磨具表面。除了选用好的胶衣材料外，应当注意的还有以下几点。 1、分型面的确定 一个产品的分型面，当然选取最大部分，但是如果产品如下图，中间分型面是选用那个面呢，应该选用下面，因为同样的能出产品，选用下面分型，可以很好的铺层，在铺层时有了参考边，否则，切割线被胶衣遮盖,铺层时没有依据。 ２避免针孔: A．首先，选用优质的模具胶衣。合适的的模具胶衣。胶衣的流平性、消泡性、粘度和触变性固化特性稳定。好的胶衣除基体树脂优

异外，还有一定的消泡剂和流平助剂。选用优秀的模具胶衣有很好的助剂类，可以有效降低针孔数量。 B．胶衣的固化体系容易产生针孔的原因之一，首先要防止固化时间过短，而且固化剂的比例添加适当。为了更符合比例，建议采用预促进型，另外好的固化剂过氧化氢少，在引发聚合反应时分解的水分子少，从而提高了胶衣固化程度，减少针孔现象。 C．胶衣厚度均匀。尽量使厚度均匀，所以采用喷涂方式，比手刷有利于气泡的排除，也是减少真空和气泡的方法之一。 D．喷涂用的压缩空气清洁度不高也是产生真空的原因之一，要使用干净的空气，避免油滴和水气造成针孔。 E．喷涂的方法。有利于气泡排除，首遍的首层薄喷，间隔1-2 分钟后再涂盖前面的喷涂方法，易于气泡排除，另外，尽量减少或不用苯乙烯、丙酮稀释。最佳的方法是提高环境温度和胶衣温度，18-30 度的室温，和35%-50%的湿度是胶衣喷涂的最佳条件。 F．良好的木型表面。疏松粗糙的表面不利于胶衣施工，也不利于气泡排出。所以尽量提高表面的致密度和硬度，做到表面光洁。G．在木型完工后，尽量马上检验，并进行下一步施工，或是用屏蔽物加以遮盖。如果空气尘粉或随喷涂落在模具表面，造成了一定的质量隐患。 3、了解模具的关联尺寸； 这个问题大家都会注意的，就像机械行业的公差配合，关联尺寸的要求是与别的产品相互影响的，单独的尺寸。

玻璃钢游艇真空导流成型工

玻璃钢游艇体真空导流成型工艺 道恩提供 游艇作为满足人们精神需要或享受需要的高级消费品,其需求随着经济的发展和购买力的提高必然呈不断上升的趋势。而随着玻璃钢游艇产业的迅速发展,对艇体成型工艺的要求越来越高,特别是成型工艺的环保及成本方面的要求越来越高。 目前国内外游艇是金属材质的较少,大多采用玻璃钢材质。道恩游艇设计认为传统的艇体成型大部分采用手糊制,而手糊成型生产率低,劳动强度大,劳动卫生条件差,产品质量不易控制,性能稳定性不高,产品力 学性能较低。尤其对于结构复杂、力学性能要求高、体形庞大的大型船体,应用传统的手糊成型工艺已很难实施，所以道恩游艇设计在游艇材料上选择真空芯材导流工艺来解决这一难题。 真空灌注工艺（Vacuum infusion process)，简称VIP，在模具上铺“干”增强材料（玻璃纤维，碳纤维，夹心材料等，有别于真空袋工艺），然后铺真空袋，并抽出体系中的真空，在模具型腔中形成一个负压，利用真空产生的压力把不饱和树脂通过预铺的管路压入纤维层中，让树脂浸润增强材料最后充满整个模具，制品固化后，揭去真空袋材料，从模具上得到所需的制品。 道恩游艇设计总结——真空芯材导流工艺的优势 1 更高质量制品：在真空环境下树脂浸润玻纤，与传统制造工艺相比，制品中的气泡极少。体系中不留有多余的树脂，玻纤含量很高，可达到时70%，甚至更高。所得制品重量更轻，强度更高。批与批之间也非常稳定。 2 更少树脂损耗：用VIP 工艺，树脂的用量可以精确预算，对于手糊或喷射工艺来说，会因操作人员的多变性而难于控制。VIP 可以使得树脂的损耗达到最少，更重要的是，这样可以节约成本。 3 树脂分布均匀：对于一个制品来说，不同部分的真空产生的压力是一致的，因此树脂对玻纤的浸润速

玻璃钢船体制作原料和制作工艺流程

玻璃钢船体制作原料和制作工艺流程 做玻璃钢船，例子：捕鱼的的玻璃钢小船，3米长，一米宽，40CM高的来算吧，一体成形的。 材料你需要准备的如下： 1.树脂191A类型的，（20公斤，单价是13元左右/公斤）胶衣树脂2公斤，配套钴水和固化剂各1公斤 2.玻璃纤维，分玻璃纤维毡和玻璃纤维布，（一共要毡就5-10公斤，12元左右/公斤，玻璃布10-20个平方吧，1.5元左右/公斤） 3.脱模蜡（一盒，大概50块左右）和原子灰（40左右一桶2.5公斤重），滑石粉一袋（1000目以上的，一袋大概20左右） 4.木方，木板，铁丝，铁钉（有空气压缩机和钉枪就用钉枪）剪刀一把，砂纸从60-200目的准备各10张，水磨砂纸从400-800-1000的各不少于10张，木工曲线锯和配套木工锯条一板，角向打磨机1把（就是电磨），磨机砂片几片（进口的十几块一片，不容易炸片的，安全点） 5.塑料瓢，毛刷1寸到3寸的各几把 6.船体其它附加五金设备建议用不锈钢，材料多少就自己计算着办 以上做法是按做一条船来算的，所以没有考虑模具树脂，都用191A的树脂来做吧，具体做法是先设计船的草图和尺寸---用木板木方按图纸做出船的外轮廓木质模型，模型做成阴模，船体部件做法一样，也就是里面空的，用滑石粉混合树脂补缝，用砂纸打磨平滑，因为这就是模具了，做一条船就不用再翻制树脂模型了，之后就把这个当船体的模具来用就行，有部件的就调好尺寸最后合模吧---调好尺寸，打磨光滑后的木模用原子灰很薄地刮一层并用粗砂纸和水磨砂纸打磨

平整光滑并涂抹上脱模蜡，脱模蜡多打几遍，抹光滑之后---刷上胶衣树脂，干后铺上纤维毡并刷上树脂---再干后就裁好玻璃纤维布铺上并刷好树脂，做到3层毡2层布就够结实牢固了，然后把配件按同样的方法做出来，用磨机打磨好边合模用，合模用纤维切碎混合滑石粉和树脂，干后打磨好，喷上漆即可，

玻璃钢工艺流程

（一）玻璃钢模具手糊成型工艺流程： 玻璃钢模具手糊成型工艺是先在模型上涂一层脱模剂，然后将配好的树脂混合料用刮刀或刷子涂刷到模型上，再在其上铺陈裁好的玻璃布或其它增强材料，用刮刀或毛刷迫使树脂浸入玻璃布，排出气泡，待树脂浸透增强材料后，再铺放第2层增强材料，如此反复涂刷树脂和铺放增强材料，直至达到所需要的设计层数，然后进行固化、脱模和修整。（玻璃钢手糊成型工艺流程图见表一）（二）玻璃钢模具原材料的选择： 玻璃钢手糊成型模具的原材料主要是树脂、增强材料和辅助材料等。合理地选择原材料是保证产品质量，降低成本的重要环节。选择原材料时，必须满足以下条件： ⑴满足产品设计的性能要求； ⑵适应手糊成型工艺的特点； ⑶价格便宜，货源充分。 目前我司采购的原材料主要有：树脂、增强纤维（玻纤布、表面毡）、胶衣、固化剂、促进剂、脱模剂、色料、增韧剂、填料（石英粉、金刚石粉、铸石粉、石棉粉）等。 1.树脂的选择： 选择手糊成型用的树脂品种十分重要，它直接关系到产品质量和生产工艺。因此，必须根据产品性能、使用条件及工艺要求确定树脂的品种。 ⑴从产品性能考虑，要注意： ①树脂固化收缩问题：应选用低收缩树脂。 ②断裂延伸率：应选用延伸性好的树脂，提高玻璃钢开裂时的强度。 ⑵从工艺角度考虑，树脂应满足： ①良好的浸润性。树脂对纤维的浸润是保证玻璃钢质量的一个重要因素，也是手糊工艺的先决条件。如浸润不好，不仅使玻璃钢制品成型困难，也会使树脂——纤维间出现气泡； ②适当的粘度。手糊成型时的树脂粘度过低，会出现流胶现象，粘度过大，又会使成型浸润困难； ③能在室温或低温下凝胶、固化，并要求固化时无低分子物产生； ④无毒或低毒； ⑤价格便宜，货源充足。 目前手糊成型工艺中最常用的树脂为不饱和聚酯树脂和环氧树脂，而酚醛树脂很少单独使用。 2.增强材料的选择： 纤维品种一般要根据使用条件和工艺设计来进行选择。 ⑴从使用条件考虑，要考虑制品的使用温度、强度、韧性、比重、绝缘性等因素。 ⑵从工艺角度考虑，要求其具有以下特性： ①易浸润性：容易被树脂浸透； ②铺覆变形性：在糊制形状复杂的产品时，要求玻璃纤维制品能适应模具形状的变化，有一定的变形性能。

玻璃钢游艇制作工艺汇总

船模具建制的工作过程; 玻璃钢成型工艺基础知识 一、什么叫玻璃钢？ 玻璃钢是以合成树脂为基体，以玻璃纤维及其制品为增强材料，通过一定的加工工艺组成的多相材料，简称玻璃钢。 二、玻璃钢性能有哪些？ 玻璃钢性能有：轻质、高强（高比强度和比模量）、绝缘、耐腐蚀、耐烧蚀、保温、节能、可设计、成型工艺多样化，制品有一次性成型和维修方便等一系列优点。 三、玻璃钢有哪几种成型工艺？(常见成型工艺) 玻璃钢成型工艺有：1、玻璃钢手糊成型工艺；2、玻璃钢缠绕成型工艺；3、玻璃钢RTM成型工艺；4、玻璃钢拉挤成型工艺；5、SMC成型工艺；6、DMC成型工艺；7、喷射成型工艺；8、预成型模压工艺； 9、袋压成型工艺；10、注入成型工艺等几十种成型工艺； 四、常用的树脂有哪些？ 常用的树脂有：189#、191#、196#、198#、197#、802#、108#、33#胶衣树脂、34#胶衣树脂等几十种。 五、什么是不饱和聚酯树脂？ 不饱和聚酯树脂是同不饱和二元羧基（或酸酐）、饱和二元羧基（或酸酐）与多元醇缩聚而成的线型高分子化合物。 六、不饱和聚酯树脂性能有哪几点？

不饱和聚酯树脂性能有：1、液体树脂性能；2、树脂浇铸体性能；3、玻璃钢性能。 七、液体树脂性能指的是什么？ 液体树脂性能指的是：外观、酸值、粘度（25℃）、固体含量、凝胶时间（25℃）、热稳定性。 八、树脂浇注体性能指的是什么？ 树脂浇铸体性能指的是：巴柯尔硬度、热变形温度、耐热性、耐化学性（耐碱性）。 九、为什么玻璃钢增强材料选用玻璃纤维为重要材料？ 玻璃纤维是一种高强度的增强材料，由于具有许多独特的性能，特别是玻璃纤维与树脂复合后，所得制品的强度、刚度、耐热性、抗冲击性、成型收缩率等性能都获得很大的改善。 十、玻璃纤维种类有哪些？ 玻璃纤维种类有：E玻璃纤维、C玻璃纤维、A玻璃纤维、S玻璃纤维、耐碱玻璃纤维等。 十一、E玻璃纤维应用与性能 E玻璃纤维是一种铝硼硅酸盐纤维，其碱金属氧化物的含量小于0.8%，有较高的强度、较好的耐老化性和良好的电性能，它的缺点是易被稀无机酸侵蚀。广泛用于电绝缘和耐水性要求较高的玻璃钢制品。 十二、C玻璃纤维应用与性能 C玻璃纤维是一种钠钙硅酸盐纤维，其碱金属氧化物的含量为

真空灌注工艺

真空灌注工艺 简介 真空灌注工艺是指树脂通过真空的力量来灌注的。材料是平铺在模具上，树脂在抽完真空以后导入。要达到完全的真空，树脂通过管子逐层渗透到铺层，此工艺需根据不同厂家和材料进行分类。 传统的手糊工艺，将加强层平铺在模具上，用毛刷、辊子或其他功能一样的浸润压实，能够提高的方法就是利用真空袋将多余的树脂吸出来，真空袋能够很大地提高树脂对玻璃丝的渗透率，主要结果是让产品更强更轻。如果对真空袋不是很熟悉的话，我们建议阅读我们的手册，关于真空袋设备及技术应用，及真空成型工艺应用的经验及原理。 真空灌注的优点 真空灌注比传统的真空袋法工艺有一定的改进，主要优点如下： ?更高的树脂纤维比 ?减少浪费的树脂 ?树脂用量的一致性； ?减少准备时间； ? 清洁 真空灌注工艺的纤维树脂比比真空袋法好。传统的手糊工艺是含100%的纤维加树脂，单独的树脂是很易碎的，所以过多的树脂实际上更容易碎。真空袋能够减少这方面的问题，但是也不能解决其他额外的问题。

真空袋法对于手糊来说，确实是一大提高，但还是和手糊有关。因为这样，碾压一直处于饱和的状态。真空气压使多余的树脂吸出，但大多数的清除还要靠加强层，树脂，时间等其他的因素。 真空灌注的不同方式是，当抽成真空状态时，纤维都还是干的。从以上的观点，树脂是通过真空的力量导入，比刚开始就将多余的树脂吸入的好。真空灌注开始时没有让树脂导入。实际上，多余的树脂通过真空管导出，结果就是只有最少的树脂导入，这样就可以减轻重量，提高强度，最大化地节约树脂与纤维。部件通过真空灌注成型的可以达到很平整的水平。 由于通过真空灌注成型，树脂用量变得可计算了。当标准的手糊树脂用量，因不同的操作这而变化，真空灌注的树脂用量却是一致的。既使当制造一个大产品, 树脂用量也是高度的可重复。这样的结果是减少树脂的浪费，更重要的是减少浪费钱。 真空灌注需要注意的另一个重要因素：时间。经常发生问题是真空灌注的时间。有很多树脂的储存期约30分钟，尽管有些树脂（比如环氧树脂）的储存期是2小时，即使如此，这个时限（储存期）也是真空灌注的关键因素。大的项目很容易达到2小时的时限，即使小的，表面简单项目在出现真空泄漏时很不容易被发现，当安装好真空袋时，树脂就可能在部件间流动了。 真空灌注没有时间方面的限定，因为抽真空时，加强层还是干的，直到所有的树脂都完成。安装真空袋以后，泄漏很快会被找出来，如果有些地方不合适的，可能重新灌真空和重调。直到它不灌输树脂时，

玻璃钢游艇)

玻璃钢船工艺流程 一. 前言 1. 概念：玻璃钢的学名为玻璃纤维增强塑料，英文缩写GRP，既Glass Reinforced Pl astic。 2. 优点 2.1 质轻高强，对减轻结构重量有较大潜力，特别适用于限制重量的高性能船舶和赛艇。 2.2 耐腐蚀、抗海生物附着，比传统的造船材料更适合在海洋环境中使用。 2.3 介电性和微波穿透性好，适用于军用舰艇。 2.4 能吸收高能量，冲击韧性好，船舶不易因一般的碰撞、挤压而损坏。 2.5 导热系数低，隔热性好。 2.6 船体表面能达到镜面光滑，色彩多样，特别是建造结构复杂、款式多样、外形美观的游艇。 2.7 可设计性好，能按船舶结构各部位的不同要求，通过选材、铺层研究和结构选型实现优化设计。 2.8 整体性好，可以做到整个船体无接缝和缝隙。 2.9 船体成型简便，比钢质、木质船省工，且批量生产性特别好，降低造价的潜力很大。 2.10 维修保养方便，维修费比钢质、铝质和木质船少的多，全寿命期的经济性能好。 3. 缺点 受刚性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之原料价格较贵，在整个造船材料中的用量仍较少。 4. 特性 玻璃钢固化后具有收缩的特性。 5. 要求 温度15至30℃；湿度40%至60%，不超过65%；考虑通风、集尘、避光直射等。 二. 工艺流程 1. 总纲 制作木型→木型处理→模具制造→模具处理→脱模剂→胶衣→树脂（腻子）→毡/布/复合毡（多层板/轻木）→固化→装骨架（筋）→脱模→修整组装 2. 工序 2.1 制作木型 2.1.1 上体 2.1.1.1 建造船台 根据船型及主要参数（Loa、B、D）采用槽钢建造船台，其两端各延伸两条竖直槽钢，槽钢均统一向外，船台中间视船体大小（重量）增加横梁或纵桁。将木方固定在船台上，利用水平仪用电刨（手刨）， 1.1.1.1 制作基准面钢架，注意槽钢朝外 1.1 画参考线 1.制模 （1）方法：①按肋位放样→定中心线、制作并组装样板（组装时底下留一定高度，便于排气）→中空处铺木板→打腻子（石膏或其它腻子，并用挎尺挎平滑→水磨砂纸打磨→喷漆（或胶衣，一般喷漆即可，胶衣较漆贵）→脱模剂→模具胶衣（较产品胶衣贵）→模具树脂（变形小。收缩率低）→毡/布/复合毡→固化→装支撑板→脱模→修整②用他人造过的船/构件作模具，举例：a.可用印花玻璃加工模具做成防滑板；b.通过薄膜→毡/布→薄膜（不

玻璃钢船制作工艺

玻璃钢船制作工艺 做玻璃钢船，如果只做一条船，捕鱼的的玻璃钢小船，我就按3米长，一米宽，40CM高的来算吧，一体成形的。材料你需要准备的如下： 1.树脂191A类型的，（20公斤，单价是13元左右/公斤）胶衣树脂2公斤，配套钴水和固化剂各1公斤， 2.玻璃纤维，分玻璃纤维毡和玻璃纤维布，（一共要毡就5-10公斤，12元左右/公斤，玻璃布10-20个平方吧，1.5元左右/公斤） 3.脱模蜡（一盒，大概50块左右）和原子灰（40左右一桶2.5公斤重），滑石粉一袋（1000目以上的，一袋大概20左右） 4.木方，木板，铁丝，铁钉（有空气压缩机和钉枪就用钉枪）剪刀一把，砂纸从60-200目的准备各10张，水磨砂纸从400-800-1000的各不少于10张，木工曲线锯和配套木工锯条一板，角向打磨机1把（就是电磨），磨机砂片几片（进口的十几块一片，不容易炸片的，安全点）， 5.塑料瓢，毛刷1寸到3寸的各几把 6.船体其它附加五金设备建议用不锈钢，材料多少就自己计算着办， 以上做法是按做一条船来算的，所以没有考虑模具树脂，都用191A的树脂来做吧，具体做法是先设计船的草图和尺寸---用木板木方按图纸做出船的外轮廓木质模型，模型做成阴模，船体部件做法一样，也就是里面空的，用滑石粉混合树脂补缝，用砂纸打磨平滑，因为这就是模具了，做一条船就不用再翻制树脂模型了，之后就把这个当船体的模具来用就行，有部件的就调好尺寸最后合模吧---调好尺寸，打磨光滑后的木模用原子灰很薄地刮一层并用粗砂纸和水磨砂纸打磨平整光滑并涂抹上脱模蜡，脱模蜡多打几遍，抹光滑之后---刷上胶衣树脂，干后铺上纤维毡并刷上树脂---再干后就裁好玻璃纤维布铺上并刷好树脂，做到3层毡2层布就够结实牢固了，然后把配件按同样的方法做出来，用磨机打磨好边合模用，合模用纤维切碎混合滑石粉和树脂，干后打磨好，喷上漆即可，更详细做法可以咨询

复合材料真空灌注成型制造流程

1.模具表面处理 1.1模具表面检查 检查模具表面有无缺陷，如砂眼、伤痕等。如有则避开此位置（伤痕处做好标识，待以后修补）。 1.2模具表面清洁 先用高压气体把表面吹干净，保证气体不能带水分。然后用干净的布把表面擦拭干净。 1.3脱模材料处理 1.3.1表面依次打洁模剂、封孔剂、脱模剂 2、结构铺层 2.1玻纤铺层 将玻纤平整地铺设在模具上搭接的区域不超过1cm，注意每层接缝错开50mm 左右。 2.2辅料（脱模布+带孔隔离膜+导流网）铺层 2.2.1将脱模布平整的铺在最上层复合毡的上面，注意脱模布要平整，无折痕。 脱模布有效尺寸为产品长/宽方向各+15cm。 2.2.2将带孔隔离膜、导流网依次按顺序平整铺在脱模布上面，并用豆粒大小的 密封胶条将其固定平整。带孔隔离膜、导流网有效尺寸为产品长/宽方向 各-3cm。 2.3胶条+缠绕管+欧姆管+真空袋铺设 2.3.1在美纹纸外侧周围5到6厘米的位置铺设一圈缠绕管并用豆粒大小的密封 胶条将其固定住。用覆盖在产品上最外侧的脱模布将缠绕管盖住，尺寸须刚刚完全遮住缠绕管。 2.3.2在缠绕管外侧四周距离5到6厘米的位置铺设一圈密封胶条，注意先不要 将隔纸撕下。 2.3.3注胶口设在顶部中间位置，欧姆管即设在顶部一条。截取一根Ω管并将Ω 管边缘的毛刺打磨光滑，再将Ω管从中间锯断，套上三通，三通与欧姆管连接的地方贴一层胶条。然后缠绕3-4圈密封胶条于三通直通底部上

2.3.4剪取一块长宽均大于密封胶条粘接区域20cm的真空袋膜，将真空袋膜抬到 产品上侧慢慢放下，从一边开始留足2cm余量后慢慢边扯掉缠绕管四周的密封胶条上的隔纸边铺好真空袋膜。 2.3.5使用抽气管将真空系统与树脂收集器连接。 2.4 真空保压 2.4.1开启真空泵，把真空袋膜理顺留足余量后，再把三通进胶口位置的真空袋膜 剪个口，然后在三通底座端头用密封胶条缠绕两圈，将真空袋膜与三通完全密闭，再将进胶管与欧姆管连接密封，最后用硬纸封住进气口。 2.4.2将真空表密封固定抽气管的抽气口。 2.4.3开启真空泵，检测真空系统的密封性，真空系统压力抽至20mbr以下，关闭 真空泵保压15分钟后检测压力，若压力增加不超过5mbr，方可进入下一步骤，如真空压力未达到上述要求则需不停检漏，直至无漏气点达到上述的要求。 注意：①收集器，真空泵，管连接真空密封必须保证密封②整个真空袋膜系统保证不漏气③压力必须达到标准后在灌注树脂。 3、产品制造 3.1配置树脂 配制环氧树脂：固化剂。每次配制需使用干净无杂质的配胶桶，将树脂与固化剂搅拌均匀，搅拌次数不得低于三次。 3.2真空灌注 将进胶管端部折三折，保证不漏气，然后将进胶口插入树脂中，然后再慢慢松开弯折。注意整个过程需不断检查，不要漏气。 3.3固化 3.4脱模 撕去真空辅材，注意操作时要小心，避免产品变形。然后将产品轻抬脱模，注意不要损伤产品面。 4、后处理 4.1产品切割

玻璃钢基本生产工艺

玻璃钢基本生产工艺 一：概述： 玻璃纤维增强热固性塑料俗称玻璃钢，它主要有增强材料即玻璃纤维和基体树脂组成，由于我国现在玻璃钢工业发展较快，所以在玻璃纤维和树脂研发方面都取得较大发展，在普通型玻璃钢原材料工业生产方面，我国玻璃纤维和树脂产量世界最大，但在特种玻璃纤维和高性能树脂方面，我国与国际上水平还有较大的差距。本讲内容重点介绍我国玻璃纤维和树脂的种类、性能、玻璃钢成型工艺、以及做玻璃钢球阀的生产工艺等。 二：原材料介绍： 1.玻璃纤维 1.1一般玻璃纤维组分是二氧化硅为主，同时还有钠、钾、钙等碱土金属，还 有三氧化铝等氧化物。 1.2玻璃纤维的分类： 玻璃纤维根据用途和含碱量的不同进行分类成（1）E玻璃纤维也叫无碱玻璃纤维，它是钙、铝、硼、硅酸盐为基础的玻璃纤维，这种玻璃纤维强度较高，耐热性和电性能优良，能抗大气侵蚀，化学稳定性也好（不耐酸），（2）中碱玻璃纤维含碱量在11.5-12.5%，国外没有这种玻璃纤维，主要特点是耐酸性好，但强度不如无碱玻璃纤维，她主要用于耐腐蚀领域，价格便宜，（3）C无碱玻璃纤维叫化学玻璃纤维，耐化学比无碱玻璃纤维好，但国内品种少，且价格贵。（4）有碱玻璃纤维（A玻璃纤维）含碱量高，强度低，对潮气侵蚀较敏感，因此很少作为增强材料。（5）S玻璃纤维是一种高强度玻璃纤维，拉伸强度比无碱玻璃纤维高33%，但价格贵，（6）高硅氧玻璃纤维这种玻璃纤维含二氧化硅96%以上，耐温达1100℃，其增强材料可作为耐烧蚀制品，主要用于火箭、导弹等。（7）其它玻璃纤维，也是特种玻璃纤维，就不介绍了。 1.3性能： （1）表观玻璃纤维由于基本上是光滑的圆柱体，表面积大，故纤维间的抱合力小，不利于树脂的粘合，所以其表面要用浸润剂处理。 （2）它的密度2.16-4.30克/立方厘米； （3）力学性能：玻璃纤维的最大特点是拉伸强度高，比同规格的金属高二倍，但延伸力低，耐磨性差。 （4）玻璃纤维是很好的绝缘体。 2.树脂： 树脂分为热塑性和热固性二大类，在玻璃钢上应用主要指热固性树脂，它可以分成环氧树脂、不饱和聚酯树脂、酚醛树脂、有机硅树脂、其它树脂等。 2.1环氧树脂： 凡是含有二个以上环氧基的高聚物统称环氧树脂 2.1.1环氧树脂分类：按照原材料组分分为双酚型环氧树脂、非双酚型环氧树脂、以及脂环族环氧树脂和脂肪族环氧树脂等新型环氧树脂，现在环氧树脂生产厂家一般按GB1630-79标准分类有14大类，比如E型环氧树脂，E-51，E-44是现在用的较多环氧树脂。 2.1.2 环氧树脂性能： (1)粘接力较强，称为万能胶，（2）树脂固化时没有副产物产生，收缩率 低＜2%，强度高、绝缘性能优异，吸水率也在0.5%以下。（3）稳定

玻璃钢船工艺

玻璃钢船工艺流程 一 . 前言 1. 概念：玻璃钢的学名为玻璃纤维增强塑料，英文缩写GRP ，既 Glass Reinforced Plastic 。 2. 优点 2.1 质轻高强， 对减轻结构重量有较大潜力， 特别适用于限制重量的高性能船舶和赛艇。

2.2 耐腐蚀、抗海生物附着，比传统的造船材料更适合在海洋环境中使用。 2.3 介电性和微波穿透性好，适用于军用舰艇。 2.4 能吸收高能量，冲击韧性好，船舶不易因一般的碰撞、挤压而损坏。 2.5 导热系数低，隔热性好。 2.6 船体表面能达到镜面光滑，色彩多样，特别是建造结构复杂、款式多样、外形美观的 游艇。 2.7 可设计性好，能按船舶结构各部位的不同要求，通过选材、铺层研究和结构选型实现 优化设计。

2.8 整体性好，可以做到整个船体无接缝和缝隙。 2.9 船体成型简便，比钢质、木质船省工，且批量生产性特别好，降低造价的潜力很大。 2.10 维修保养方便，维修费比钢质、铝质和木质船少的多，全寿命期的经济性能好。 3. 缺点 受刚性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之原料价格较贵，在 整个造船材料中的用量仍较少。 4. 特性

玻璃钢固化后具有收缩的特性。 5. 要求 温度 15 至 30 ℃；湿度 40% 至 60% ，不超过 65% ；考虑通风、集尘、避光直射等。 二 .

工艺流程 1. 总纲 制作木型→ 木型处理→ 模具制造→ 模具处理→ 脱模剂 → 胶衣 → 树脂（腻子）→ 毡 /

/ 复合 毡（多层板/ 轻木） → 固化 → 装骨架（筋）→ 脱模 → 修整组装 2. 工序 2.1 制作木型2.1.1

真空灌注培训课件

真空灌注机舱罩、轮毂罩成型工艺培训课件 一、真空袋成型工艺 概述：真空袋成型工艺是将产品密封在真空袋和模具之间，通过抽真空使体系形成负压，从而使铺层受压，产品更加密实，力学性能更好的成型工艺。 该工艺可分为湿法和干法两种，可配备手糊、喷涂、预浸料等成型工艺，可配备烘箱辅助加热和热压罐的使用。 二、真空袋成型工艺特点 1、纤维含量高、产品力学性能更好； 2、有效控制含胶量和产品厚度，比手糊作业节约胶量约12%左右； 3、体系均匀受压一次成型，产品层间结合性能和整体性好； 4、消除产品气泡、裂纹等缺陷； 5、90%微毒控制在真空袋内，全面改善生产环境； 6、减轻劳动人员的工作强度。 三、真空袋湿法成型 真空袋湿法成型，是利用真空负压将已浸树脂的增强材料压实，并将多余的树脂吸出，从而达到控制产品树脂含量，减少气泡，增加层间粘接强度和力学性能的成型工艺。 该工艺主要用于预浸料成型，轻木、泡沫、蜂窝等夹芯铺垫。 四、真空树脂导入法 真空树脂导入法是将纤维、夹芯等增强材料预先在模具上铺好，然后用真空袋膜、密封胶带等将体系密封并抽真空，利用体系内外压差将树脂导入并浸润增强材料的成型工艺。 1、真空袋成型的辅助材料 （1）真空袋膜：PA材质，最高耐温120~200℃，气密性好，高拉伸强度和 断裂延伸率，柔韧性好，以片状、筒状供货。 （2）密封胶带：橡胶，最高耐温120~232℃，耐侵蚀性好，适合于聚酯、 环氧、酚醛等树脂体系，密封性好，容易从模具上撕下。 （3）脱模布：尼龙或聚酯材料，最高耐温160~200℃，脱模效果、抗撕裂 性能好，高温稳定性好，表面清洁，无转移，易于后续粘接处理。 （4）纤维胶带:粘接固定每层纤维材料，更加环保。 （5）导流网：主体编制结构，有利于空气和树脂流动，成本低。 （6）吸胶粘：接固定每层纤维材料。 （7）隔离膜：用于将层压制品和透气毡隔开，起到脱模和控制树脂含量的 作用，分有孔和无孔两种。 （8）透气毡:吸收多余的树脂同时将空气、溶剂和树脂固化产生的气体趋 向真空抽气孔。 （9）管路和接头树脂管直径8~16mm,缠绕管直径8~20mm，欧迷伽管直径 16~25mm，三通接头直径8~12mm。 （10）大力钳/止流钳:控制空气、树脂流动。 五、胶黏剂6100—W—3结构胶 一种高韧性乙烯基预促进型结构胶黏剂，适合较大范围和高动态载荷下玻璃钢制品粘接。

玻璃钢船艇工艺

手糊成型工艺是目前使用最多，也是最基本的工艺。在船艇的制造过程中，由于船艇尺寸都比较大，除了帆船之类小型制品可以用模压法成型外，几乎大多数船艇都用手工糊制法成型的。 玻璃钢船艇手糊成型工艺的要点是： （1）船体所用原材料必须耐水性好。如合成树脂须用耐水性好的品种，增强材料须用耐水性好的无碱玻璃纤维或用经增强型浸润剂处理的中碱玻璃纤维制品。 （2）船体是纵向受力为主的构造物。再增强材料选用上应充分利用玻璃钢受力方向可设计性这一特点，选用单向为主的增强材料（如采用经纱：纬纱＝4：1的单向布），使船体纵向强度可成倍提高，并可降低成本。 （3）喷涂胶衣层时，由于船艇表面积大，喷涂时间较一般产品长，必须充分掌握好胶衣层的固化程度，防止产生皱皮等弊病。 （4）由于船艇手糊作业时间较长，因此必须控制好树脂的凝胶时间，最好能在操作完毕后10～15min 凝胶为宜。这就必须控制好促进剂的加量，防止过早或过迟凝胶。 （5）船艇（特别是模具）都较厚，操作时有一次成型及分次成型的做法。一次成型时，厚度应控制在5mm以下，否则固化放热量太大会影响玻璃钢性能。分次成型是每次成型一定厚度即停下，待固化后玻璃

钢放热温度降到室温后再继续进行，直到完成设计厚度。国外常用分次成型法，更能保证质量。 （6）较大的船艇必须事先制作和搭设悬挂式脚手架于阴模内，以使作业人员入内操作。必须注意脚手架、跳板的洁净，人员也应更换专用工作鞋进入，防止带进垃圾。 （7）因玻璃纤维布经纬向强度差别较小，在铺设时不必采用经纬方向交替铺设法。 （8）船艇壳体必须在龙骨、加强筋、机座等全部完成后才可脱模。脱模后应放置在与艇型相配的专用胎架上并加软性衬垫，以防变形。 （9）船体凡开孔处（如舱轴孔、海底门等）必须做到水密，防止渗漏。（10）由于船艇体积较大，脱模时必须特别注意，以防损坏。 我国江河湖泊众多，而且海岸线长，海域十分辽阔。对此，我国的玻璃钢船艇产业将有广阔的发展空间和良好的发展前景。 由于玻璃钢材质轻，耐腐蚀，可整体成型等优点，十分适合建造船艇。因而在船艇产品设计及建造时，往往把玻璃钢材料作为首选目标。 玻璃钢船艇按用途分主要有以下几类： （1）游乐船。用于公园水面及水上旅游景点。小型的有手划船、脚踏船、电瓶船、碰碰船等；供众多游客集体游览用的有大中型游览观光及富有古建筑情趣的画舫船等，此外还有高档次的家用游艇。 （2）快艇。用于水上公安航行执法及水面管理等部门巡逻执勤，也作为快速客运及水上带刺激性的游乐之用。 （3）救生艇。作江、海航行的大中型客货运输及海上石油钻井平台必须配备的救生设备。 （4）渔业用船。用于捕鱼、养殖及运输等。 （5）军用艇。用于军事用途，例如扫雷艇，就十分适合用无磁性的玻璃钢建造。 （6）运动艇。用于运动及体育比赛帆板、赛艇、龙舟等。

制备玻璃钢船船体产品工艺

目录 分别用手糊成型与喷射成型制备玻璃钢船船体产品工艺、设备，并进行方法比较 (2) 一、不饱和聚酯树脂和玻璃纤维 (2) 1.1

分别用手糊成型与喷射成型制备玻璃钢船船体产品工艺、设备，并进行方法比较 一、不饱和聚酯树脂和玻璃纤维 1.1不饱和聚酯树脂 不饱和聚酯树脂，一般是由不饱和二元酸二元醇或者饱和二元酸不饱和二元醇缩聚而成的具有酯键和不饱和双键的线型高分子化合物。通常，聚酯化缩聚反应是在190～220℃进行，直至达到预期的酸值（或粘度），在聚酯化缩反应结束后，趁热加入一定量的乙烯基单体，配成粘稠的液体，这样的聚合物溶液称之为不饱和聚酯树脂。 不饱和聚酯树脂用途：建筑领域：制树脂冷却塔，8米3/小时-3000米3/小时的横流、逆流、喷射式塔及风筒、风机叶片、收水器等辅件。玻璃钢树脂管、罐、槽等防腐产品及工程：包括大、中、小口径管道、管件、阀门、贮罐、贮槽、格栅、填仓板、塔器、烟囱、防腐地面及建筑防腐等。玻璃钢树脂船艇：包括游艇、救生艇、交通艇、渔船、快艇、舢舨、养殖船、冲锋舟等。玻璃钢树脂食品容器：高位水箱、食品运输罐、饮料罐。 1.2 玻璃纤维 玻璃纤维（英文原名为：glass fiber或fiberglass ）是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，但缺点是性脆，耐磨性较差。它是以玻璃球或废旧

玻璃为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制造成的，其单丝的直径为几个微米到二十几米个微米，相当于一根头发丝的1/20-1/5 ，每束纤维原丝都由数百根甚至上千根单丝组成。玻璃纤维通常用作复合材料中的增强材料，电绝缘材料和绝热保温材料，电路基板等国民经济各个领域。 二、手糊法制作玻璃钢船船体 2.1.1手糊成型的基本原理 手糊成型又称接触成型，指在涂好脱模剂的模具上，采用手工作业，一边铺设增强材料，一边涂刷树脂，直到所需制品的厚度为止，然后通过固化和脱模而取得制品的成型工艺。 2.1.2 手糊制品的结构 从内向外： 内表面层：胶衣层 过渡层：树脂+增强材料（玻璃布或短切增强纤维毡） 结构层:树脂+增强材料（玻璃布或方格布） 外表面层：富树脂层

玻璃钢造船工艺

一. 总纲 制作木型→木型处理→模具制造→模具处理→脱模剂→胶衣→树脂（腻子）→毡/布/复合毡（多层板/轻木）→固化→装骨架（筋）→脱模→修整组装 二. 工序 首先要制作木型，然后建造船台。 根据船型及主要参数（Loa、B、D）采用槽钢建造船台，其两端各延伸两条竖直槽钢，槽钢均统一向外，船台中间视船体大小（重量）增加横梁或纵桁。将木方固定在船台上，利用水平仪用电刨（手刨），制作基准面钢架，注意槽钢朝外。画参考线。 1.制模 （1）方法：①按肋位放样→定中心线、制作并组装样板（组装时底下留一定高度，便于排气）→中空处铺木板→打腻子（石膏或其它腻子，并用挎尺挎平滑→水磨砂纸打磨→喷漆（或胶衣，一般喷漆即可，胶衣较漆贵）→脱模剂→模具胶衣（较产品胶衣贵）→模具树脂（变形小。收缩率低）→毡/布/复合毡→固化→装支撑板→脱模→修整②用他人造过的船/构件作模具，举例： a.可用印花玻璃加工模具做成防滑板； b.通过薄膜→毡/布→薄膜（不要产生气泡）→造型→揭膜的方法制作石棉瓦。 （2）注意：①模具胶衣的颜色要和产品胶衣颜色不同，喷涂产品胶衣时便于观察均匀情况； ②模具要有一定的斜度（1.5mm/m即可），便于起模；③对于平滑面多且小的构件，可用光滑的胶合板（需衬木板使其不变形）代替打腻子（周围棱角或交接处仍需腻子刮平滑），然后打蜡即可（一般不必喷漆，但打腻子处如精度需要仍需喷漆）；④支撑板要交叉组装，并用毡/布/复合毡等固定。同时在与船体固定及支撑地面的部分做相应加强；⑤制模后要打抛光膏使模具质量更好。 2.脱模剂 （1）种类：①一次蜡即地板蜡（大量）一次脱模剂适用于新模具，多打几次蜡，少打脱模剂，脱模后的船体外表面有一层保护模；脱膜后，再打一次蜡（少量）一次脱膜剂；②一次蜡（大量）多次脱模剂适用于老模具批量生产，每脱模一次用干净抹布擦净即可再次喷胶衣。不能沾水，否则多次脱膜剂就浪费了，须重新打腊；③一次腊（大量）多次蜡适用于老模具批量生产，每脱模一次用干净抹布擦净即可再次喷胶衣。如果沾水，用抹布擦干后再打2次多次腊即可，不需打一次腊了。其实，只打多次腊也可以脱膜，但价格较一次腊贵。 （2）比较：①脱模最保险；②较③能脱模更多更方便，但价格较贵；②和③都不保护模具，对模有损害，需定期修整模具（修整方法见10-（1）- ②）。 （3）注意：①多次腊与脱模剂不相溶，因此不能同时使用；②采用回旋法打蜡,稍待5-10分钟（让模具饱和）用抹布擦至镜面效果后再打下遍；③一般打蜡越多越好脱模，应视具体情况决定；④一次腊用于做底，它价格便宜，越多越好脱膜。 3.胶衣 （1）调配：胶衣固化剂（过氧化甲乙酮，又名“白配方”，固化剂占胶衣重量的1-4%）（2）操作：①结构大的模具用喷枪喷洒，小的用刷子即可。用喷枪喷洒时，胶衣与固化剂外混合，机器自动调配；②船体外彩色部分是先用分色纸将其挡住再喷主色部分，然后揭去分色纸挡住主色部分后喷彩色。 （3）注意：胶衣不能太薄，应在0.4-0.6mm之间。 4.树脂 （1）调配：树脂（不饱和聚酯树脂）促进剂（又名“红配方”，促进固化）白配方（促进剂和固化剂一般各是树脂重量的1-4%） （2）作用：胶结及饱和作用。 （3）注意：①有些树脂已经含有促进剂（如2597PT），可不在添加促进剂；②促进剂

风机叶片制造技术——真空灌注成型技术

风机叶片制造技术——真空灌注成型技术 风电技术专题 2010-01-05 08:33 阅读53 评论1 字号：大中小 1 世界风力发电现状 随着国际原油价格持续高涨及京都议定书的实施，产业化条件最为成熟的风力发电成为欧美等发达国家推动可再生能源发展的首选项目。风能不仅充沛和廉价，而且也是目前最有开发利用前景的一种可再生能源。20世纪80年代风电的成本为40美分/kW·h，现在降为3~5美分/kW·h，随着技术设备的改善，成本还可在目前的基础上再降低30~50%。正因为此，全世界风力发电每年以30％左右的速度增长。 世界上很多国家尤其是发达国家，已充分认识到风电在调整能源结构、缓解环境污染等方面的重要性，对风电的开发给予了高度重视，装机规模持续高速增长。2006年累计风电装机最多的10个国家占世界风电装机的85％，与2005年相比，德国、美国和西班牙保持了前3名的地位，中国则从第八名升到第六名。中国新增装机容量（不包含台湾省装机）为1.347GW，处于亚洲第二，2006年风力发电市场较2005年成长超过3倍，累计装机容量达2.604GW，排行全球第六大市场。其市场驱动力主要源自2006 年1月1日生效的“可再生能源法”。 单机容量是风电机组技术水平的标志。全球兆瓦级机组的市场份额明显增大，1997年及以前还不到10%，2001年则超过50%，2002年达到62.1％，2003年达到71.4％。2003年安装的风电机组平均单机容量达到1.2MW。2006年安装的机组增均单机容量约为1.5MW，而10年前只有500kW。我国风电机组单机容量也从600kW逐步走向兆瓦级转变。更大型、性能更好的机组也已经开发出来，并投入生产试运行。由于更多国家致力于风能的开发利用，预计这种世界范围的快速增长将持续下去。除了风电大国丹麦、德国、西班牙和美国外，很多其它国家包括英国、法国、巴西和中国也制定了雄心勃勃的风电发展计 划。 2 风机叶片 2.1 风机叶片材料 风机叶片材料的强度和刚度是决定风力发电机组性能优劣的关键。目前，风机叶片所用材料已由木质、帆布等发展为金属（铝合金）、玻璃纤维增强复合材料、碳纤维增强复合材料等。玻璃钢叶片材料因为重量轻、比强度高、可设计性强、价格比较便宜等因素，成为大中型风机叶片材料的首选。然而，随着风机叶片朝着超大型化和轻量化的方向发展，玻璃钢复合材料开始达到其使用性能的极限，碳纤维维复合材料（CFRP）逐渐开始应用到超大型风机叶片中。 具体而言，由于应用场合的不同，风机叶片材料的选择也会有所不同。一般较小型的叶片（如22 m以下）选用量大价廉的E-玻纤增强塑料（GFRP)，树脂基体以不饱和聚酯为主，也可选用乙烯酯或环氧树脂；而较大型的叶片（如42m以上）一般采用CFRP或CF与GF混杂的复合材料，树脂基体以环氧树脂为为主。目前商品化的大型风力机叶片大多采用玻璃纤维复合材料（GRP）。长度大于40m叶片可以采用碳/玻混杂复合材料，但由于碳纤维的价格较高，未能推广应用。 2.2 风机叶片设计

玻璃钢手糊成型的工艺流程

玻璃钢手糊成型的工艺流程 标签：玻璃钢 生产准备 场地手糊成型工作场地的大小，要根据产品大小和日产量决定，场地要求清洁、干燥、通风良好，空气温度应保持在15～35℃之间，后加工整修段，要设有抽风除尘和喷水装置。 模具准备准备工作包括清理、组装及涂脱模剂等。 树脂胶液配制配制时，要注意两个问题：①防止胶液中混入气泡；②配胶量不能过多，每次配量要保证在树脂凝胶前用完。 增强材料准备增强材料的种类和规格按设计要求选择。 （2）糊制与固化 铺层糊制手工铺层糊制分湿法和干法两种：①干法铺层用预浸布为原料，先将预学好料（布）按样板裁剪成坏料，铺层时加热软化，然后再一层一层地紧贴在模 具上，并注意排除层间气泡，使密实。此法多用于热压罐和袋压成型。②湿法铺层 直接在模具上将增强材料浸胶，一层一层地紧贴在模具上，扣除气泡，使之密实。 一般手糊工艺多用此法铺层。湿法铺层又分为胶衣层糊制和结构层糊制。 手糊工具手糊工具对保证产品质量影响很大。有羊毛辊、猪鬃辊、螺旋辊及电锯、电钻、打磨抛光机等。 固化制品固化分硬化和熟化两个阶段：从凝胶到三角化一般要24h，此时固化度达50%～70%（巴柯尔硬性度为15），可以脱模，脱后在自然环境条件下固化1～2周才能使制品具有力学强度，称熟化，其固化度达85%以上。加热可促进熟化过 程，对聚酯玻璃钢，80℃加热3h，对环氧玻璃钢，后固化温度可控制在150℃以内。 加热固化方法很多，中小型制品可在固化炉内加热固化，大型制品可采用模内加热 或红外线加热。 （3）脱模和修整 脱模脱模要保证制品不受损伤。脱模方法有如下几种：①顶出脱模在模具上预埋顶出装置，脱模时转动螺杆，将制品顶出。②压力脱模模具上留有压缩空气或水 入口，脱模时将压缩空气或水（0.2MPa）压入模具和制品之间，同时用木锤和橡胶 锤敲打，使制品和模具分离。③大型制品（如船）脱模可借助千斤顶、吊车和硬木 楔等工具。④复杂制品可采用手工脱模方法先在模具上糊制二三层玻璃钢，待其固 化后从模具上剥离，然后再放在模具上继续糊制到设计厚度，固化后很容易从模具 上脱下来。 修整修整分两种：一种是尺寸修整，另一种缺陷修补。①尺寸修整成型后的制品，按设计尺寸切去超出多余部分；②缺陷修补包括穿孔修补，气泡、裂缝修补， 破孔补强等。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 接触低压成型工艺 接触低压成型工艺的特点是以手工铺放增强材料，浸清树脂，或用简单的工具辅 助铺放增强材料和树脂。接触低压成型工艺的另一特点，是成型过程中不需要施加 成型压力（接触成型），或者只施加较低成型压力（接触成型后施加0.01～0.7MPa