注浆加固专项施工方案

表A.0.1施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：京沈客专星火站枢纽站前工程施工合同段：JSDJSG-1标段编号：

京沈客专星火站枢纽站前工程

DK17+689.73酒仙桥北路框构中桥

注浆加固施工专项方案

编制人：韩旭东

审核人：任小森

批准人：毕宗伟

中铁六局集团有限公司京沈客专星火站枢纽站前工程项目经理部

2017年12月6日

目录

一、编制依据 ......................................

二、工程概况 ...................................... （一）工程地质............................................ （二）水文地质............................................

三、注浆工艺及工期安排 ............................ （一）注浆加固工艺要求....................................

(二)注浆设计原理......................................... （三）路基注浆施工时间安排................................

四、安全保证措施 .................................. （一）注浆施工安全注意要点：.............................. （二）线路观测............................................

五、质量保证措施 .................................. （一）质量保证措施........................................ （二）质量控制要求........................................

五、应急预案 ...................................... （一）成立抢险领导小组，明确责任分工...................... （二）应急物资............................................ （三）组建抢险队，进行应急知识教育培训.................... （四）互助协议............................................ （五）应急响应............................................

一、编制依据

1、酒仙桥北路框构中桥(DK17+689.73)-京沈施变桥-框-09-01施工图；

2、《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）；

3、《铁路工程地基处理技术规程》（TB 10106-2010）；

4、《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2016】408号）；

5、《城镇地道桥顶进施工及验收规程》（CJJ74-99）；

6、《铁路工务安全规则》；

7、《铁路线路修理规则》；

8、我公司的施工技术水平、管理水平和以往类似工程的施工经验。

二、工程概况

本框构桥为三孔（17.34+13.01+17.34）m钢筋混凝土框构，位于北京市朝阳区将府公园内，为立交而设，道路净空要求：4.5m。既有东北环线与框构轴线交角θ为112°42′00″。本桥为半顶进半现浇施工，顶进部分投影面积788.67m2，现浇部分投影面积929.69m2，最大顶力：6.965kt，顶程34.58m。

桥体顶板厚1.1m、底板厚1.3m、左侧边墙厚1.19m、中墙厚分别为1.08m，右侧边墙厚1.19m。新建桥体工作坑拟设置在既有东北环线东侧，由东南向西北顶进施工。铁路轨底（东北环线）距离桥体顶板顶面最小距离控制为0.8m（含顶板防水保护层厚度）。

（一）工程地质

桥址区地貌属冲洪积平原，地势平坦，地势起伏不大，临近既有东北环线。既有铁路西侧地址范围内现状地面分布一层厚度为2m左右的人工杂填土。桥址区勘察深度范围内地层为第四系全新统冲洪积岩（Q4QL+PL）、第四系上更新统冲洪积岩层（Q3QL+PL），表层为第四系人工堆积层（Q4ml）。

（二）水文地质

①地下水水位

地下水为第四系孔隙潜水，含水层主要为第四系粉土和粉质粘土。勘测期间地下水位埋深4.4～6.3m（高程26.26～28.43m）。主要由大气降水和河水补给，水位随季节变化幅度3～5m。

②不良地质及特殊地质：

本工点地处区域地面沉降发育带,2012、2013年沉降速率50mm-60mm。

③地震资料及最大冻结深度：

本桥地震动峰值加速度为0.20g(地震基本烈度为Ⅷ度)，土壤最大冻结深度0.8m。

④环境类别及作用等级：

经取土层化验分析，场地地下水位以上土层对铁路混凝土结构具盐类结晶破坏，环境作用等级为Y1。

经取地下水化验分析，地下水在化学侵蚀环境条件下对铁路混凝土结构无侵蚀性。

冻融环境作用等级D2。

三、注浆工艺及工期安排

为保证桥体顶进过程中，路基的稳定性和铁路行车安全，需要对路基及预制顶进范围进行注浆固化，注浆范围沿铁路方向：框身范围以及框构两边墙外缘外侧各10m,加固深度：自路肩以下2m起至框构底板以下2m。边墙外侧注浆范围之内的土层，线路下面采用布置斜孔，斜插入线路下面进行辐射注浆，其它地方采用垂直注浆，根据设计地勘报告中所需加固地层的地质特征，间距暂定为1.5m，待现场注浆试验验证后确定。路肩下2m 不进行注浆作业。

注浆时在不改变地层组织的情况下，将土层颗粒间的空隙充满浆液并使其固结，达到改良土层性状的目的。其注浆特性是使该土层粘结力

（C）内摩擦角（Φ）值增大。从而使地层粘结强度及密实度增加，起到加固作用；颗粒间隙中充满了不流动而且固结的浆液后，使土层透水性降低，形成相对隔水层。

工艺流程图如下：

（一）注浆加固工艺要求

（1）现场试验环节

在确定施工具体工艺参数前，现进行现场施工试验，本次施工试验段选取在路基东侧基坑范围。试验施工过程中，其基本工艺参数如下：

1、采用水泥（含水玻璃）注浆，水灰比1:1，水玻璃掺入量5%；

2、注浆压力为0.2-0.5MPa，根据深度变化调整压力；注浆过程中保证先外侧后内侧，路基两侧对称注浆；

3、待注浆完成后采用钻孔法或原位测试法对注浆充填率、密实度或变形模量进行注浆前后成果检查对比分析。

待试验达到预期效果后，根据试验数据确定本次注浆的基本工艺参数。

（2）定孔下管

①.测量组对注浆孔进行测量放样，确定孔位

②.待杆件上制作好出浆孔时，采用风镐将钢花管冲击打入路基及基坑相对应的地层深度。钢花管厚度为5mm，内径20mm，外径25mm，每节钢花管长度3m，其连接采用承插式连接，接头采用套管连接法将两节钢花管连接在一起，为保证接头部位不漏压漏浆，接头在套管连接部位应焊实。

（3）注浆

①.利用注浆花管进行注浆，注浆前因对注浆钢花管进行检查，保证钢花管畅通，无堵塞。

②.注浆过程中流量计及压力表等设备应该齐全完好。根据浆液流量、注浆压力特征动态调整浆液水灰比。注浆前后控制浆液由稀到浓，根据具体情况逐步提高浆液浓度和注浆压力。

③.注浆顺序宜先考虑路基外侧，后内侧，路基两侧应同时对称注浆，以免路基地层变形。

④.注浆根据不同深度，采用不同规格的花杆进行长度搭配，使每次提升时浆孔顶点满足标高要求及注浆要求。

⑤.注浆随着深度的不同，注浆压力应随时调节。

（4）当注浆达到下列标准时，可结束该孔注浆

①.注浆段注浆压力达终注压力（≥0.3MPa），10min持续注浆量不大于5L/min。

②.当注浆孔口压力突然上升时，注浆难以注入时。

③.当路基面跑浆，路基出现异常，有影响铁路运行安全的苗头时，应立即终止注浆。

注浆夯管机

（5）注浆控制要点：

①.采用先外侧后内侧的注浆方法，然后采用跳孔跳排间隔注浆

②.定量定浆注浆：外侧先注孔采用以定量为主控制，而内侧后注孔以定压控制；

③.结合注浆压力分析地层吸浆量，针对注浆不足的孔应二次注浆；

④.注意检查压力、流量、浆液及周围环境变化，认真记录并及时调整注浆参数，做到施工过程动态控制；

⑤.注浆过程派专人负责填写注浆记录表，记录注浆时间、浆液消耗量及注浆压力等数据，观察压力表值，监控联通装置，避免因压力猛增而发生异常情况。

(二)注浆设计原理

（1）注浆设计思想是通过钻孔向被加固土体内注入一种极浓的浆液，在注浆点附近使土压密，在出浆口附近形成浆泡或脉状凝结体，向外扩张的浆泡将在土体中引起复杂的径向和切向应力体系。

注浆设计参数

注浆材料：包括材料种类和配方，水灰比1：1。浆液影响半径：在设计压力下，所能达到的有效扩散距离。

浆液扩散半径R是一个重要参数，它对灌浆工程量及造价具有重要的

影响。R值可按理论公式进行估算；当地质条件较复杂或计算参数不易选

准时，就应通过现场注浆试验来确定。

式中：K-渗透稳定系数 P-注浆压力

r0-注浆半径 t-注浆时间

n-土的孔隙率β-损失系数，一般取0.1-0.3 注浆孔布置及加固范围：根据地层情况，有效扩散半径，确定合理的

孔距、排距、孔数和排数。

（2）本工程注浆范围为框身范围内及框构两边墙外缘外侧各10m，既有线两侧为斜孔注浆，沿线路方向间距为1.5m，同一断面内路基每侧设置三个斜孔进行注浆，注浆深度分别为6m、9m、12m。基坑范围内注浆为垂

直注浆，采用梅花型布置，垂直线路方向间距为1.5m，纵向间距为1.5m。经计算：注浆加固后的地基满足结构物承载力以及沉降的要求。注浆孔布

置图见附图

（3）注浆压力确定注浆压力的原则不破坏地层结构，因此注浆 压力p 小于地层的起劈压力。

=

式中： — 实际注浆压力，MPa ； —有效内摩擦角； C —有效粘聚力；Pa ；

—土层重度，g/㎝3； h —注浆段深度，m ； γw —水层重度，g/㎝3； —注浆点地下水位高度，m ； k —主应力比。

将地层参数代入上式，为了安全，视有效粘聚力C 为零。 计算得出 ()(1)()(1)

.cot 22sin w w w w h h k h h k C γγγγ?

?

-+---+p 实?γw h Mpa p 287.318

sin 2)

9.11)(15*1012*19(2)9.11)(15*1012*19(0

=---+-=

实既有东北环线

顶进方向

根据以上数据分析，为保证线路路基不变形，暂定取注浆压力

0.2-0.5MPa；浆液比重、初终凝时间等数据，由项目部实验室现场测定确定。

（3）注浆量

理论上注浆量的体积应为土的孔隙体积，但在注浆过程中，浆液并不可能完全充满土的孔隙体积，而土中水分亦占据孔隙的部分体积。所以，在计算浆液用量时，通常应乘以小于1的灌浆系数，但考虑到浆液容易流到设计范围以外，所以灌注所需的浆液总用量Q可参照下式计算：Q=K·V·n·1000

式中：Q为浆液总用量（L）；V为注浆对象的土量（m3）；n为土的孔隙率；K为经验系数（取1.1）。

（三）路基注浆施工时间安排

路基注浆于2017年12月10日—12月30日进行，施工时搭设临时围挡（距离线路中心2.5米）。

四、安全保证措施

（一）注浆施工安全注意要点：

1、安全用电，遵守国家规范，规范用电。

2、施工人员须注意安全生产，配备好必备的劳动及保护用品。

3、注浆时，防止注浆用输浆管爆裂，在接触注浆管的时候，尤其要注意。做到不合格管不用，磨损超标的材管不用。

4、尤其对原有路基注浆时，严格控制注浆压力。

5、第二阶段注浆时，要做到“四不”注浆，“监护及防护人员不到位时不注浆，线路整修人员不到位时不注浆，线路略有变化时不注浆，沉降观测数据不到位时不注浆”。

6、注浆时，线路观测人员现场跟踪观测，随时掌握线路变化，发现情况立即对线路进行整修。

7、注浆时每个作业区域设专职安全员及现场指挥人员各一名。

8、注浆时，将装好袋的备用石碴放止距作业区域最近处，但不得侵入限界。

9、线路整修人员拿好工具在指定地点待命，随时听从现场指挥人员调动。

10、路基注浆过程中应设驻站联络员及现场防护员，保证既有线施工营业线安全。

（二）线路观测

路基注浆施工时因注浆压力较大，增大了路基内外土层压强差，有可能造成既有路基、线路隆起或沉陷，危及铁路运营的安全，因此对既有线进行实时观测。

监测点布设：施工前布好原始观测点，记录原始数据。线路钢轨边上各设28个观测点，路基两侧各设14对观测点，间距6m。钢轨上观测点观测线路位移变化，路基两侧观测升降变化。

观测频率：施工过程中在工务部门的协助下随时进行监控测量，逐一观测，最长不超过8小时，每次的测量值与其前次值进行比对，分析线路在工程施工中的动态变化，及时反馈信息指导施工，修正设计参数，优化施工工艺，变更施工方法。如有既有既有线路发生变化，要及时在工务人员的指导下整修线路，以确保铁路运营安全。

五、质量保证措施

（一）质量保证措施

1、放注浆管前，先在地表进行射水实验，待气、浆压正常后，才能下注浆管施工。

2、采用P.O 42.5普通硅酸盐水泥作加固材料，每批水泥进场必须出具合格证明，并按每批次现场抽样检验，合格后才能投入使用。施工中所

有计量工具均应进行鉴定,水泥进场后，应垫高水泥台，覆防雨彩布，下

垫上盖，防止水泥受潮结块。

3、浆液水灰比、浆液比重等参数均以现场试桩情况为准。施工现场

配备比重计，每天量测浆液比重，严格控制水泥用量。搅拌桶做明显标记,以确保浆液配比的正确性.灰浆搅拌应均匀，并进行过滤。

4、施工前进行现场试验性施工，确定具体施工工艺参数。

5、实行技术人员随班作业制，及时发现和处理施工中的质量隐患。

6、浆液应用机械搅拌均匀，在使用前应过筛，并随拌随用。冬季施

工时，必要时采取保温措施，保证浆液不冻结。

（二）质量控制要求

1、注浆施工过程应做好相应的自检施工记录。注浆施工时应详细记

录每一个钻孔的每次注浆压力、每次注浆量、每次注浆时间和总注浆量等参数进行详细记录，发现异常有针对性解决。

2、及时整理资料，经常分析相邻注浆孔和相邻排注浆孔的注浆流

量、注浆压力和注浆量等参数，根据各参数的变化情况估计注浆效果。对注浆过程中存在的问题，及时进行分析处理。

3、注浆过程中，应对既有线路基、周围建筑物等进行沉降、倾斜、

变形和位移观测。

4、水泥浆不得离析，供浆要连续，拌合要均匀，在喷浆过程中经常

会因为机械故障、喷嘴堵塞等原因造成施工暂时停止，喷浆连续性得不到保障就会影响工程质量，故现场应有专业维修人员，如因故停机超过3h，为防止浆液硬结堵管，应先拆卸输浆管路清洗后备用。

5、注浆施工过程中加强质量控制，按注浆孔的2%～3%布置质量自检孔，且每个注浆段落不得小于3孔。注浆结束后应采用钻孔法或原位测试法对注浆填充率、密实度或变形模量进行注浆效果检验。

五、应急预案

注浆过程中如发生路基隆起，大于3mm时，及时停止注浆，与设备单位北京铁路局配合，及时调整线路标高，顺平线路，如持续升高，进行钻孔泄压，同时抢险人员扒出道碴调整线路，如遇重大险情时，启动应急预案程序。

（一）成立抢险领导小组，明确责任分工

抢险领导小组要以项目经理为组长，项目副经理、项目总工程师及项目部安全室主任为副组长的领导小组，具体人员安排如下：

抢险领导小组职责：研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。

抢险领导小组组长职责：抢险领导小组组长为第一负责人，在现场出现紧急情况时，根据现场情况要立即组织人员抢险，同时配合上级主管部门调查，组织现场作业人员学习安全知识及抢险应预案组织措施，定期检查现场安全情况。

抢险领导小组副组长职责：协助组长工作，在组长不在场的情况下行使组长权利、协调处理相关工作，具体负责现场的生产安全管理，恢复和保证生产正常进行。

组员职责：协助副组长工作，具体组织及执行应急预案的实际工作，保证预案的快速准确实施。

（二）应急物资

应急物资的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急物资，包括救援机械和设备、交通工具、医疗设备和必备的生活保障物资，抢险物资要根据事故风险分析情况存放于有可能发生事故的最近现场，并且要有明显标志，派专人负责保管，任何个人和组织不得动用抢险物资。同时，现场作业人员要明确抢险物资的存放地点及用途，在组织学习抢险应急预案时要认真学习各种抢险设备的使

用方法，对于私自动用抢险物资的个人和组织要严格处罚，根据实际情况，在必要时可以送交公安机构处理。

主要应急物资、机械设备储备表

主要应急物资、机械设备储备表

（三）组建抢险队，进行应急知识教育培训

项目部组建抢险队，队长为杨建哲，发现危险时首先抢险队进行抢险，需用较多人员时可向站段工区申请人员增派，及时进行汇集，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。

（四）互助协议

与相关单位建立快速联系通道，以便及时处理问题，主要有：建设单位、监护单位建立联系。

（五）应急响应

施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由安质部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向上级主管部门进行请示，请求启动上级主管部门的救援预案。

根据铁道总局《铁路行车事故处理规定》的要求，建立安全事故报告制度，审报程序如下：

1、立即将所发生的安全事故的情况，报告上级主管部门。

2、在二十四小时内写出事故报告，报铁路局主管部门和业主。

3、报告内容：

⑴事故发生的时间，地点（线别、站名、区间、公里、米）、单位。

⑵事故的简要经过、伤亡事故，直接经济损失的初步估计。

⑶事故发生原因的初步判断。

⑷事故发生后的措施及事故控制情况。

⑸事故报告单位。

⑹按“行车事故报告表”（安监报-4）填报。

4、对发生事故的责任人、责任单位按规定处罚

20：30～7：30—

（2）紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢抢险，并由抢险领导小组组长指挥，在3分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、119、等求救电话。

（3）值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到抢险领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保

护现场等。由安质部在10分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。

（4）遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。

高填路基注浆加固施工方案12.07

江北机场专用快速路南引道及腾龙大道二期工程K0+640-K0+720高路堤 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第二工程局有限公司

目录 一、工程概况 (1) 二、路堤设计简介 (2) 三、施工准备 (3) 四、施工方案及方法 (4) 五、质量控制措施 (9) 六、安全保证措施 (10) 七、环境保护保证措施 (11) 八、文明施工措施 (12)

一、工程概况 1.1拟建道路K0+620～K0+820段左幅道路西侧35m外的范围，由于人类活动强烈，对原始沟谷进行了大规模的回填，其填料主要来自周边建设场地平场产生的砂泥岩块碎石、粘性土，局部夹有砼、砖块等建筑垃圾，粗颗粒粒径一般30～110mm，含量30～65%，呈松散～稍密状，稍湿，厚度一般为10.5～25.5m，堆填时间在3年左右，未完全自重固结。左侧距中心线35m外的范围现地面高程为205.00～214.50m，比原地面高程增加约为10～15m。 2.2依据K0+640～K0+720段高路提变更施工图要求，对K0+640～K0+720段高路堤坡脚范围内原地面进行清表整平处理，坡脚外6m范围内人工填土采用注浆加固处理。路堤填土按每0.3m厚分层填筑压实，路堤边坡侧按每0.6m高铺设一层土工格栅，在路堤边坡范围内采用冲击碾压密实。

K0+640-K0+720高路堤平面布置图 二、路堤设计简介 2.1设计原则 (1)对变更设计范围内高程203.00~206.00m以上的人工弃土进行挖除换填，并恢复原地面形状且顺接平整，换填压实度不得小于93%；清除路堤基底下的土层并对基岩挖台阶，挖除的弃土应弃掉不再利用。 (2)对高程203.00~206.00m以下部分人工填土采用注浆加固处理，注浆孔应钻入基岩面以下0.5m，按正三角形布置，钻孔直径采用91mm。加固区采用孔底注浆，注浆孔间距为3.0m；帷幕加固区采用钢花管注浆，注浆孔间距为2.0m，钢花管采用直径为73mm 无缝钢管制作。 (3)路堤填土按每0.3m厚分层填筑压实，压实度不小于93%。路堤边坡侧按每0.6m高铺设一层土工格栅,当填方边坡高度为8~20m时，水平土工格栅幅宽6m;当填方边坡高度大于20m时，水平土工格栅幅宽8m。 (4)取消原设计中K0+620～K0+800段强夯;在路堤边坡范围内采用冲击碾压密实，高程215.00m以下部分按1.8m分层冲击碾压，高程215.00m以上部分按2.4m 分层冲击碾压。

地基注浆加固方案

目录 一、概况 二、地质资料 三、地基注浆加固 四、注浆加固施工步骤 五、注浆施工管理 六、主要人员、机械设备表 七、安全生产与文明施工措施 八、质量保证措施

一、工程概况： 1．1设计概况 根据工程地质、水文地质条件和交通组织情况，本站主要采用明挖顺作法施工，其中○35～○38轴之间，考虑到靖宇东路翻交，采用盖挖逆作法施工。围护结构采用800mm厚地下连续墙，兼作使用阶段的箱体侧墙。 车站为地下二层岛式中间折返站，标准段站厅层高4.15m，站台层高5.77m，站台宽10.0m，高1.49m；总建筑高度12.22m。车站标准段为单柱、双跨箱体结构，折返段部分为双柱三跨箱体钢筋砼结构，站中心覆土厚约2.5m，底板埋深14.52m，端头井埋深16.058～17.003m。1．3 气候、气象资料 上海年均气温15.7℃，最高温度38.9℃，最低温度-10.1℃；年均降雨量1123.7mm，年均降雨日132天，年最大降水量1673mm，日最大降水量204.4mm，日降水量大于25mm的天数为28天；降水主要集中在每年3月至9月。最大风速30.4m/s，台风最大风速43.9m/s；年相对湿度80%。 二、地质资料 本站范围内工程地基均属第四系河口～滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组成。在车站范围内，各沉积地层厚度、成份、土的物理力学性质及各项指标大致趋同，总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m～8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度、高含水量及弱渗漏性的特点，车站地基土属中～高压缩性软弱土层；17m以下为灰色土和灰色粉质粘土，土

地基注浆加固方案

舞钢基础注浆施工方案 注 浆 加 固 专 项 施 工 方 案 目录 第一章施工方案编制说明 第二章工程概况 第三章注浆加固工艺 第四章施工组织部署 第五章安全文明管理目标及施工措施

第六章减少扰民、降低环境污染与噪音得措施 第七章施工图 第一章施工方案编制说明 一、施工方案编制依据 1.《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002); 2.《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012); 3.《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2012); 4.《既有建筑地基基础加固技术规范》(JGJ 123-2012); 5.《人防花园基坑支护方案》; 6.施工场地得实际情况与各种施工条件; 7.《人防花园岩土工程勘察报告》及相关图纸等。 二、施工方案编制原则 1.充分按照施工图纸,严格执行技术规范与标准。 2.实事求就是,突出重点,施工方案实际可行。 3.严格执行本公司得质量管理体系。 4.推行标准化管理,达到安全、文明、整洁、高效得目得。 5.坚持技术与管理得创新。 第二章工程概况 一、工程概况 1.概述 拟建场地位于舞钢,地面已经出现不同程度得沉降,为防止沉降继续发展并避免对邻近建筑物造成不良影响,土体进行注浆加固。

二、工程地质条件 第三章注浆加固工艺 一、加固措施 1.在基坑南侧坡坡顶沿平行基坑边坡方向布置单排注浆孔,孔径60mm,注浆孔间距为3m×3m,孔深为1m。 2.注浆孔内安置DN60管作为花管(注浆管),花管底部100mm加工溢浆孔直径3mm~5mm ,间距300mm。 3.花管安置在注浆孔后,对注浆孔上部0、5m进行封孔,然后压力注浆,加固并改良基坑边坡土体。 二、工艺及要求 1.成孔 注浆孔成孔采用干作业法,按先四周后中间施工顺序,注浆孔间距为1m ×1m,孔深为1、5m钻孔深度应穿透杂填土层底板不小于0、5m,垂直度不大于1%。 (1)施工前应根据现场情况定出孔位并作出标记。孔径允许偏差为+20mm -10mm,孔深允许偏差为+200mm -50mm。成孔过程中遇有障碍物需调整孔位时,应在不影响加固安全得前提下方可适当调整。 (2)成孔过程中应做好成孔记录,按注浆孔编号逐一记载取出得土质特征、成孔质量、事故处理等。应将取出得土质与初步设计时所认定得加以对比,有偏差时应及时修改注浆孔设计参数。 (3)成孔后应进行检查,若孔中出现局部渗水、塌孔或掉落松土,应立即

压力注浆施工方案

地基加固 施工方案 编制： 审核： 批准： 2013年10月30日

一、编制说明： 注浆加固法是工程地基加固最常用的方法之一，该方法利用气压或液压配以填充渗透和挤密等方式，把能凝固的浆液均匀地注入岩土层中，驱走岩石裂隙中或泥土颗粒间的水分和气体，并以其自身填充，待硬化后即可将岩土胶结成一个整体，可以改善持力层受力状态和荷载传递性能，从而使地基得到加固，防止或减少渗透或不均匀沉降。相关示意图详附录一。 本施工方案的主要编制依据 1、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）； 2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 3、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 4、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2010年版）； 5、《建筑抗震加固技术规程》（JGJ 116-2009）； 6、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 二、工程特点： 1、注浆加固根据地质条件及特征，本着确保质量、经济合理的原则，回填至设计标高后，采用水泥浆等浆体静压渗透注浆法，注浆管给予压力作用，使水泥等浆体克服各种阻力，进而渗入土体的孔隙和裂隙中，浆液通过渗透、挤密、填充等方式使得孔隙及松散的土粒胶结，形成相互穿插的脉状结石体。 2、压力注浆方案主要有： ①渗入型注浆：该方法适用于存在孔隙或裂缝的地基土层，即将 浆液渗入软土的孔隙或裂缝之中，使其与软土固结为一整体，而地基 土层结构也基本不受扰动和破坏。

入较浓的浆液，迫使注浆点附近土体压密而形成浆泡。随着浆泡的增 大，灌浆压力也增大，从而产生较大的上抬力。 ③劈裂灌浆：在处理软弱地基时，通过较高的灌浆压力作用，浆 液将克服地基中的初始应力并且抵抗土体抗拉强度，使得土体发生劈 裂，其方向是沿着垂直于主应力的平面或在土体强度最弱的平面，因 此渗入型注浆法不能灌入的土体部分可顺利实施灌注，从而增大浆液 扩散范围。 ④电动化学灌浆：其方法是在地基中插入金属电极并通以直流电， 借助电渗作用将浆液注入土体中，或将浆液注入电渗区，通过电渗使 浆液均匀扩散以提高灌浆效果。 3、压力注浆方案的选择 进行注浆施工首先要解决的问题是注浆方案的选择，首先选择注浆方法和注浆材料。同时还应考虑工程本身性质、工程地质条件等各 方面囚素。依据工程实践经验，注浆方案选择一般应遵循以下原则： ①一般来说，应采用水泥浆或水泥粉煤灰浆液来对伏软弱地基进 行加固。 ②如有硬壳存在软弱土层的上部，要将此软弱土层作为封压层； 当无这种硬壳或没发育时，可在地表做一厚约为0.5 m 的粘土垫层作 为封压层，或在地基碾实后形成封压层。 ③如软弱土层上部有较多的砂砾层，应自上而下分段式的注浆， 如软弱土层上部砂砾层较少或没有时，应自下而上分段式的注浆。 本工程选择上述第③种由下至上注浆方式进行。

地基注浆加固处理方案

深圳市龙华新区XXX科技园地基注浆加固工程 专 项 施 工 方 案 北京XXX建筑工程有限责任公司深圳分公司 二〇一四年七月

第一章项目概况 1、工程概况 本工程为框架结构，本工程的加固方法为：桩周土体采用注浆法进行加固； 第二章施工方案 1、编制依据 1）施工图纸 2）《既有建筑地基基础加固技术规范》JGH123-2000； 3）《建筑地基处理规范》（JGJ79-91）； 4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 5)《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 6)《深圳地区地基处理技术规范》（STG04-96）； 7)《建筑地基基础检测技术规范》（DBJ15-60-2008）。 8)《地基处理手册》； 9) 其它相关资料 2、技术要求 1）处理后的桩侧承阻力特征值不小于50kPa，桩端承载力特征值不小于2500kPa； 2）注浆时水泥采用P.O.42.5普通硅酸盐水泥，外加剂为速凝剂，采用水玻璃，掺入量视漏浆情况而定； 3）注浆水灰比为0.6～2.0，取1.0；

4）注浆流量：7～10L/min； 5）浆液配比：采用纯水泥浆，掺入3-4.5%水玻璃，具体掺入量视漏浆情况而定，如浆液下渗量少，可不添加水玻璃； 6）浆液采用专用水泥搅拌机制作，搅拌时间不少于15min。3、施工程序与方法 注浆施工程序如下：钻孔→封口→边注浆边拔注浆管→封孔。施工流程见图1 图1 施工流程图 3.1钻孔 1）钻孔采用履带式潜孔钻机；

2）按“基础加固平面布置图”所示的横向及纵向间距，钻孔位置及高程偏差不大于10cm； 3）钻机就位要准确、稳固，钻杆垂直度及桩位偏差等均应控制在规范允许范围内。 4）钻孔孔径为50mm，根据实际情况而定，目的在于能将注浆管顺利下到孔底，钻进采用回转方式或冲击方式； 5）如钻孔出现垮孔给成孔带来困难或导致注浆管顺利下到孔底，可采用套管护壁先钻进后跟进套管。 3.2下管及封口 1）为更好地保证施工质量，本项目采用高压PVC管； 2）将高压PVC管下入孔中并保持垂直； 3）钻孔上部80mm～100mm，采用水泥浆封孔。 3.3注浆 1）钻孔封口2小时后可进行注浆施工； 2）注浆采用先外排再内排，最后注中间排的顺序，隔孔跳注； 3）注浆时压力采用0.2～0.5Mpa，每次提升量为1.0m，预计每次注浆量25kg，达到预计注浆量或出现冒浆时提升； 4）当压力突然上升或从孔壁、地面溢浆时，立即停止注浆。3.4施工记录 施工工程中需作好施工记录，记录钻孔时间、钻孔过程中的异常情况，注浆时间、注浆过程中的异常情况、材料用量等。 4异常情况应对措施

地基注浆加固施工方案

注浆加固施工方案 报告编写：审核：总工程师： 河北XXXXXX）勘察设计有限公司 、工程概况： 该工程座落在邯郸市西北部，建设大街西侧。砖窑路北侧。属于太行东麓冲积平原区域，拟处理建筑物位于整个场地东侧，主楼18 层，附楼为四层，土地为民用耕地，土体以耕土、粉质黏土、黏土为主。场地平整便于后期各方面施工。 二、工程施工项目描述：

据甲方及施工方描述，西侧主楼原有CFG桩，附楼因四层框架， 相对承载力要求，通过勘察提供数据来看，承载力符合其使用要求，所以设计采用了天然地基，基础形式采用条形基础，而未做其他基础处理方式。 现该建筑物出现了西高东低的偏倾沉降趋势，位差高达100 多mm处理已刻不容 缓。 原因及处理办法： 因基础处理方式差异，造成主附楼沉降速率不一样，地基浸水后边，已形成西硬东软的趋势。 大气自然影响原因，今年邯郸市极端天气频发，降水量处于几十年最高，而且拟处理建筑物所处位置（相对周围地形）为低地平地，极易汇水。推测积水渗水导致地基土浸湿变软承载力降低。甲方描述，今年七月份前期楼房沉降均匀，为正常自然固结沉 降。但 从7 月19日到28 日，突发暴雨后积水浸泡后，楼房整体陡降70-80mm， 并发生附楼整体东斜北倾扭转的情况。扭转位差达20mm后期沉降持 续发展，直至现在。但沉降逐渐趋缓，现建筑物沉降相对稳定。 顺和岩土公司提供的土层分析报告显示，土层饱和度最大为90%，几近饱和土，而且各土层饱和度均在70%以上，土质较软。初步判断 为今年极端天气大气补水导致地基承载力下降所致。 为满足生活要求，从安全角度出发，建议采用以下两种形式相结 合： 1、采用旋喷桩柱脚托换加压力固结注浆，达到后期阻沉抗偏倾滑移的效果。

桩基高压注浆补强加固施工方案

桩基高压注浆补强加固施工方案审批表 .

桩基高压注浆补强加固 施工方案 编制单位：福建红建工程有限公司 编制人：陈润辉 审核人：林全 编制时间： 2015年月日

一、施工概况 49#工程桩施工概况如下：在施工49#桩(22轴/K轴）桩径800mm，施工桩长18.80m，钢筋笼长度15m，下导管18.50。开挖时间下午3点40分终孔时间5点40分，7点下钢筋笼、导管；8点30分开始灌注混凝土，混凝土采用金辉商品混凝土，砼强度C35水下混凝土。浇捣至8点50分拆除第一节导管后发现导管堵塞，现场测量已浇捣混凝土9.8m还剩余约7m未浇捣。现场采取拆除导管重新下导管，导管下至7m处无法继续下降采用锤击方式才能把导管敲下。继续浇捣至设计桩顶标高-6.20m处。经抽芯检查发现49#桩(22轴/K轴）桩径800mm，施工桩长18.80m，有效桩长17.40m，桩身质量不能满足设计要求。 取芯第一节0.00m-1.95m完整 第二节1.95m-2.91m完整 第三节2.91m-5.43m完整 第四节5.43m-13.30m不能满足设计要求，需对该部位缺陷位置进行补强加固处理。 第五节13.30m-17.40m完整 二、编制依据 《混凝土结构工程施工质量验收规范》JGJ94-2008；

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50204-2002； 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）； 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003； 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001； 《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-1993； 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001。 三、施工方案 根据现场芯样分析和设计要求，要对该桩缺陷位置不达标部位实施有效的加固补强措施，该桩为边桩，设计要求竖向抗压承载力1600KN,竖向抗拔承载力500KN，桩端进入碎裂状强风化泥岩6m，目前较有效的方法就是采用复合注浆法。其加固原理为先对桩抽芯孔采用高压水流冲洗，然后采用高压循环灌浆系统进行多次反复压浆工艺，以使桩缺陷部位有效填充并向外扩大1.5倍以达到补强的目的。 1、施工场地布置及准备 施工场地主要设施有：水泥站、制浆站、泥浆池、临时生活设施等。 2、施工设备 施工设备一览表： 3、施工技术参数 喷浆（水）压力：≥25Mpa

注浆加固专项施工方案

表施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：京沈客专星火站枢纽站前工程施工合同段：JSDJSG-1标段编号：

京沈客专星火站枢纽站前工程 DK17+酒仙桥北路框构中桥 注浆加固施工专项方案 编制人：韩旭东 审核人：任小森 批准人：毕宗伟 中铁六局集团有限公司京沈客专星火站枢纽站前工程项目经理部 2017年12月6日

目录 一、编制依据 ...................... 错误!未定义书签。 二、工程概况 ...................... 错误!未定义书签。（一）工程地质........................... 错误!未定义书签。（二）水文地质........................... 错误!未定义书签。 三、注浆工艺及工期安排 ............ 错误!未定义书签。（一）注浆加固工艺要求................... 错误!未定义书签。 (二)注浆设计原理........................ 错误!未定义书签。（三）路基注浆施工时间安排............... 错误!未定义书签。 四、安全保证措施 .................. 错误!未定义书签。（一）注浆施工安全注意要点：............. 错误!未定义书签。（二）线路观测........................... 错误!未定义书签。 五、质量保证措施 .................. 错误!未定义书签。（一）质量保证措施....................... 错误!未定义书签。（二）质量控制要求....................... 错误!未定义书签。 五、应急预案 ...................... 错误!未定义书签。（一）成立抢险领导小组，明确责任分工..... 错误!未定义书签。（二）应急物资........................... 错误!未定义书签。（三）组建抢险队，进行应急知识教育培训... 错误!未定义书签。（四）互助协议........................... 错误!未定义书签。（五）应急响应........................... 错误!未定义书签。

裂缝高压注浆施工方案

. 华润中心悦府一期3#、4#、5#楼及地下车库工程裂缝高压注浆堵漏施工案 编制单位：华润建筑有限公司 编制时间：2012.12

目录 一、工程概况 (1) 二、案选择 (1) 三、注浆材料选用及性能 (1) 3.1、S AKING—E—107单液高强度疏水性发泡剂 (1) 3.2、S AKING—E—108单液高弹性亲水性发泡剂 (2) 四、施工总体目标 (4) 4.1、施工进度计划要求 (4) 4.2、工程质量目标 (4) 4.3、安全与消防目标 (4) 4.4、文明施工与场容场貌管理目标 (4) 五、施工主要技术措施 (4) 5.1、高压注浆施工工艺技术简介 (4) 5.2、工艺特点 (5) 5.3、高压注浆施工流程 (5) 5.4、高压注浆施工要点 (5) 六、质量保证措施 (6) 七、安全措施 (6) 八、文明施工及场容场貌管理 (7)

一、工程概况 华润中心悦府一期3#、4#、5#楼及地下车库工程位于市市南区路6号甲、6号乙，总建筑面积77278.52㎡，其中地上建筑面积35857.01㎡，地下建筑面积41421.51㎡；建筑功能为高端精装住宅。 本工程±0.000标高为绝对高程28.00m，其中3#楼高层住宅29层，总高度93.7m，4#、5#楼高层住宅30层，总高度93.7m。三幢塔楼高层共享一个大底盘，地下车库7层，其中地下7层至地下5层为人防工程。 塔楼基础形式为筏板基础，地下车库基础形式为柱下独立基础加混凝土底板基础；地下车库结构形式为框架结构，四挡土墙；塔楼主体结构形式为框支剪力墙结构。 在自检过程中，地下室外侧挡土墙、地下室底板存在裂缝且有渗漏现象。 二、案选择 根据裂缝渗漏点的特征，采取高压注浆施工工艺对裂缝渗漏部位进行封堵。 三、注浆材料选用及性能 根据工程现场实际情况及产品特性、使用围，高压注浆料选用商勤实业有限公司生产的Saking—E—107单液高强度疏水性发泡剂和Saking—E—108单液高弹性亲水性发泡剂。 3.1、Saking—E—107单液高强度疏水性发泡剂 单液型聚氨酯防漏材，与水接触后产生排水性；两者作用后迅速膨胀，使其达到止水目的。可与任水反应，可根据施工需要添加低量催化剂调整发泡速度。 ○1产品特性 （1）可以与任水（如海水）混合。 （2）与水接触会立刻起化学反应而膨胀。 （3）高膨胀率。 （4）封基材粘着力强。

钢管桩地基注浆加固施工方案

施工方案 一、说明 由于钢管基桩检测承载力达不到设计指标，经与业主、设计及监理方沟通，决定采用钢管桩预压+地基注浆方式提高钢管桩单桩承载力。注浆深度应深于桩底1.0m以上。 二、钢管桩预压 首先将钢管桩接长，然后采用油压千斤顶对钢管桩进行预压，加荷应缓慢均匀，直到预压荷载达到钢管桩承载力设计值的2倍时为止，停止加载并卸荷。然后再对钢管桩周围及底部土体进行注浆 三、注浆孔布置 注浆孔布置如下图

四、施工机械 注浆泵1台，水泥浆搅拌设备1套，沉管设备1套。 五、工艺流程 人工依尺寸成孔下注浆管封孔搅拌水泥浆液压力注浆二次注浆。 本工程在成桩后，通过后置的注浆管，将水泥浆压入桩底及桩侧，提高桩承载力，减少变形量，减少新老桩基的不均匀差异沉降。 六、具体施工措施 1、注浆浆液设计参数 1）、配制注浆浆液采用PO42.5级普通硅酸盐水泥，水泥要求新鲜、不结块，并按有关规定批次送检，合格后方可使用； 2）、浆液水灰比取0.55，搅拌时间不少于2分钟，浆液用3×3mm 的滤网进行过滤，浆液采用纯水泥浆； 3）、注浆过程中应测定注浆量与注浆压力关系，以确定与土性相适宜注浆压力控制值； 4）、进行后注浆时，注浆流量不应超过50L/min； 2、后注浆导管 1）、后注浆导管采用DN20mm钢管，壁厚为2.0㎜，每根灌注桩设置3根注浆管； 2）、注浆导管采用机械转孔，后埋入的方法。注浆导管顶标高应利于注浆，一般以地面为参照的-0.5～+0.1m为宜。注浆管从底部算

起总长2/3均应钻孔，孔距500mm，孔径5-8mm， 七、注浆施工方法及技术要求 (1）压桩7天后开始注浆，注浆压必须大于注浆深度处土层压力。 (2）注浆时，应控制注浆压力和注浆速度，注浆压力一般控制在0.6～0.8MPa，最高不宜超过4MPa。注浆速度为32～47L/min,压力偏高时，速度宜取低值，压力偏低时，速度宜取高值。 (3）注浆终止标准应实行注浆量与注浆压力双控的原则，以注浆量（水泥用量）控制为主，注浆压力控制为辅：当注浆量达到2.5吨（水泥重量）时，可终止注浆；当注浆压力>1.5MPa并持荷3分钟，且注浆量达到设计注浆量的80％时（水泥用量＞2吨），可终止注浆。否则，需采取补救措施。 (4）注浆过程中,注浆泵由专人操作,专人控制注浆量,专人观察压力表, 并及时做好记录。 八、桩基上浮检测 在桩底压浆过程中，为监测桩的上浮情况，必要时可采用高精度的水准仪设置在稳定的地点进行观测。 九、质量保证措施 1、施工前应检查有关技术文件（注浆点位置、浆液配比等），对有关浆液组成材料的性能及注浆设备也应进行检查。 2、施工中应经常抽查浆液的配比及主要性能指标、注浆的顺序、注浆过程中的压力控制等。

顶管注浆加固施工方案(1)

顶管注浆加固施工方案 一、工程概况： 果园污水处理工程A线干管（WA4+029-WA8+822）工程位于重庆市两江新区鱼复工业园，A线部分干管工程长度为4793m，起止点为WA4+029- WA8+822，其中WA4+029-WA4+089为架空敷设，长度为60m，管径为DN1500㎜，WA4+089-WA8+822为顶管敷设，长度为4733m,管径为DN1650㎜。 二、施工内容 （一）、施工目的及施工方法 根据现场顶管施工过程中受原污水厂旧废的玻纹管交叉阻隔不能施工，且经有部门代表现场勘察、确定将原玻纹管采用人工边顶、边破除。使顶管工作能正常进行，由于破除玻纹管长度为15.5m。紧贴钢管，为防止塌方破坏已完成的道路工程，建议采用水泥高压注浆。但要保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，决定采用压密注浆加固的方法，对该段玻纹管进行加固处理，增强地基的自稳性和抗压强度。 1、采用高压注浆管四条分两次进行高压注浆，注浆压力达到 1.2mPa，以保证水泥浆完全填满玻纹管管径。 2、钢管顶穿的旧废的玻纹管管道两边采用混凝土进行封堵，以防

注入水泥浆流失。 3、钢管顶穿和旧废的玻纹管管道遭钢管平行破坏处长度为15.5m，旧废的玻纹管管道直径为1m，需注入水泥浆约48m3才能将旧废的玻纹管管道及钢管部位注满。 4、在引进高压管到旧废的玻纹管管道部位，砌36㎝厚水泥抹面砖墙。以防注入水泥浆流失，注浆高压管两条长度共计100m。 5、采用30千瓦大功率发电机进行供电。 6、采用压力达1.5mPa高压注浆机1台，搅浆机2台，抽水机1台。（二）、注浆加固（注浆材料） 1、其特性对地下水而言，不易溶解； 2、对不同地层，凝结时间可调节； 3、高强度、止水； 4、注浆材料配合比：水泥、水。注浆时，将根据现场实际情况适当加入特种材料（硅酸钠）以增加可灌性和早期强度。当检查井施工完毕，即可封堵钢筋混凝土管外侧与土体之间的空隙，管道东侧由于目前检查井已形成，可先砌筑 360mm 厚砖墙，墙体单面按五层防水做法抹面，在管内进行压注水泥浆，水灰比按 1:1，注浆孔采用管道预留的注浆孔，注浆压力达到 1.2mPa，以注满玻纹管管径为准，施工中注意观察高压注浆的压力仪表的压强以及相邻注浆孔出浆情况。（四）、工艺流程 1、清孔、连接注浆工艺管道：根据管道预留注浆孔的位置，布设注浆支管，每个注浆口支管均设一控制闸阀。

压密注浆加固方法

一、压密注浆方案设计 1、注浆原理：利用液压把能固化的浆液注入土层空隙，以改善介质的物理力学性质，达到提高基础强度的目的。 2、注浆加固依据《地基处理手册》，《建筑地基处理规范》（JGJ79-2002），及相关技术规程。 3、根据设计单位提供的施工设计图及建设、设计、监理、施工现场共同勘测，选定新建的外管架、溶剂回收区、罐区为本工程压密注浆施工区，本着符合规范、节约资金的原则，采用注浆深度4m～6m。由设计要求孔距为0.75m×0.75m，注浆影响半径为0.8m，注浆管直径 25mm；提高区域地基承载能力。考虑浆液的均匀渗透，根据加固区域的宽度（长度）按梅花状布孔。 4、浆液配置：以水泥浆为主的水泥浆液，水泥采用P.O42.5级普硅酸盐水泥，水泥掺量8%，加2%水玻璃，注浆水灰比：0.5～0.6。注浆压力控制在0.4～ 0.5MP。 二、施工准备 1、接通电源至施工现场50m内，并设置分电箱，施工用电需50KW。 2、接通水源至施工现场30m内，施工用水需1.5寸管以上。 3、采购施工要用的材料（P.O42.5水泥及水玻璃）并及时做好材料复试等工作。 4、及时进行施工技术交底，对施工要求及周围管线情况做到心中有数，并采取有针对性的措施。 5、搭设水泥棚，满足防雨水和防潮湿的要求。 6、进场注浆机械并及时安装调试，同时要做好施工前的准备工作。 7、调派得力的管理人员进行安排组织施工。 三、施工人员及机械设备安排见下表： 机械安排： 设备名称型号数量性能 注浆机SYB-20/50Ⅱ1台良好 振动平板1台良好 水泵2只良好 高压管150m 良好

不合格 合格 合格 定位放线 标识孔位 机具定位 浆管至设计深度 封孔 分层注浆 开动浆泵送浆 水泥浆液制作 注浆管 按需配足 良好 人员安排： 职务 姓 名 职责 备注 现场负责人 负责全面组织、协调管理工作 1名 水电工 负责现场水电及机械工作 1名 辅工 负责打管、制浆、注浆工作 4名 工期安排; 计划采用1台套压密注浆设备进行施工，平均按200m 3/台计，计划有效工期为20天。工作时间为每班10小时计算，如达不到工期要求，计划采用增加机具和施工人员。 四、压密注浆施工工艺 1、压密注浆施工工艺流程如下：放样、定孔位—下注浆管—注浆—封孔 压密注浆施工工艺及操作流程图 合格

道路塌陷注浆加固及路面恢复专项施工方案

】 第一章工程概况 工程概况 1.1.1 基本情况 机场立交改造工程A匝道D1800排水顶管施工Y37~Y38段区域，由于现场实际地质与设计地质情况不一致，顶管上部存在大面积回填松散土和建筑垃圾，约4m~6m厚，完全不属于设计中的硬质砂岩。故顶管掘进施工造成管道壁后空洞，引起管道上部回填松散土局部塌陷，以致地表混凝土路面出现小面积沉陷开裂，受损总面积约185平方米，平均沉陷高差约3厘米。根据现场实际情况，且避免出现较大事故（此段区域内埋设有国防光缆及航油管道等重要设施管线），现项目部决定积极采取措施，在加强现阶段顶管全线壁后注浆的同时，于沉陷路面布置注浆孔，直接采用地表注浆方式进行加固处理。并于注浆加固完毕后，破除受损混凝土路面，进行原貌恢复。 1.1.2 主要工程量 现场已经开裂或沉陷的混凝土路面需全部进行破除并恢复，混凝土总方量约10.5立方米，换填碎石总方量约7立方米。而总注浆量根据注浆加固结束并验收合格后，现场施工记录确定。 根据现场实际勘察，注浆区域仅为Y37~Y38段国航办公楼门口沉陷部分，而其余开裂部分仅进行混凝土路面恢复。 @ 道路沉陷及开裂区域详见附图 1.1.3 计划工期

由于江北机场属于重庆市对外窗口，属于敏感地带，为维持春节期间社会稳定，保证施工周边整体安全，项目部决定马上启动本项施工方案，计划于2014年1月15日正式开展实施，于2014年1月28日全部结束。 第二章施工工艺技术 注浆工艺流程 注浆工艺流程《图2.1.1 地表注浆工艺流程图》。 | 》 ￥

! 图2.1.1 注浆施工工艺流程图 施工工艺技术 2.2.1注浆孔布置 根据现场已经沉陷错位需要做钻孔注浆的混凝土板进行确认和编号，累计约8块，并做好标记，然后在每块板上按照如图示布置方式进行钻孔布置。 1 、 图2.1.2 注浆孔孔位布置图 备注：①图中标注尺寸单位均为cm； ②d为注浆孔直径，L为混凝土板长度，b为混凝土板宽度； ？ ③可根据现场浆液灌注情况适当调整注浆布置孔参数。 2.2.2钻孔 根据注浆孔布置位置正确安放钻机，钻机采用混凝土路面钻孔取芯机，该设备采用合金钻头，注水冷却。该钻机具有噪音小，无扬尘等特点，有利于环境保护。

地基注浆施工方案

地基注浆施工方案 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

海林·阳光城一期、二期商业裙房及地下室 地 基 注 浆 施 工 方 案 审批人： 编制人： 审核人：

2013年12月4日 目录

一、工程概况 海林·阳光城一期与二期地下室底板交界处，B-E～B-F/B-1～B-2处由于二期天然地基满足承载力，一期地基为回填土方，承载力不够，现根据地基处理规范要求，对一期回填处地基进行压力注浆加固措施。 二、注浆设计

1、注浆原理：压密注浆原理是通过注浆管将浆液均匀的注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，赶走土颗粒间或岩土裂隙中的水份和空气后占据其位置，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体。从而使基底得到加固，减少沉降。 2、根据底板的后浇带，地基处理压缩层范围参照规范，加固范围每边外扩500mm；注浆深度为，注浆空间为～，注浆影响半径为，孔径=43mm（过小）；综合考虑实取孔间距1m，以保证处理后地基连成一体。考虑浆液的均匀渗透，根据底板（长度）按长型布孔。具体布置详见施工布置图。 3、浆液配置：因考虑到现场的实际情况，注浆量每米孔深注浆水泥用量暂定80kg。水泥浆采用普通硅酸盐水泥配置，水泥浆的水灰比。注浆压力为。 三、施工工艺 压密注浆将全部展开施工，注浆按梅花型施工，待水泥浆达到一定强度后再施工另一半。注浆压力为外部围幕，中间部分，根据地层变化可适当进行调整。注浆流量根据规范要求为7-10L/min。注浆量根据《地基处理手册》浆液用量Q = k .根据勘察报告和规范，渗透系数K取10-3cm/s(考虑扩散半径500mm)；施工过程中应做好详细施工记录，并进行地面变形测量监控；施工结束后，请提供有关施工报告给设计单位。压密注浆施工需加强施工质量管理。若遇特殊情况，须及时与设计单位联系研究处理。 四、施工组织

桩基高压注浆补强加固 施工方案

二期14~20栋桩基高压注浆补强加固施工方案 编制单位： 编制人： 审核人： 编制时间： 2014年01月20日

一、工程概况 经抽芯检查发现部分工程桩存在桩端持力层软弱或沉渣不达标等缺陷，不能满足设计要求，须对该部分工程桩缺陷位置进行补强加固处理。 工程桩概况如下： 1、47# 0-0.10m：空桩； 0.10-11.48m：桩芯砼，无明显缺陷； 11.48-11.68m：桩底分布20cm厚的沉渣； 11.68-13.08m：中风化砂砾岩。 缺陷位置：需进行处理。 二、编制依据 《混凝土结构工程施工质量验收规范》JGJ94-2008； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50204-2002； 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）； 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003； 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001； 《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-1993； 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001。 三、施工方案 根据现场芯样分析和质监要求，要对该桩端持力层和桩底沉渣不达标部位实施有效的加固补强措施，目前较有效的方法就是采用复合注浆法。其加固原理为先对桩抽芯孔采用高压水流冲洗，然后采用高压循环灌浆系统进行多次反复压浆工艺，以使桩端软弱层及沉渣部位有效填充，提高桩端持力层的承载力，达到桩端持力层补强的目的。 1、施工场地布置及准备 施工场地主要设施有：水泥站、制浆站、泥浆池、临时生活设施等。

2、施工设备 施工设备一览表： 3、施工技术参数 喷浆（水）压力：≥25Mpa 气压：0.50～1.00MPa 浆液水灰比：0.7 开孔直径：φ110mm 加固直径：0.8m 加固强度：M15 4、施工工艺 4.1工艺流程图 4.2 施工工序 4.2.1根据施工场地环境，挖掘泥浆池，排污沟、集水坑。 4.2.2建立孔口注浆装置 在桩芯钻孔或利用原抽芯钻孔，在孔口注浆。孔口注浆在桩顶注浆，采用水泥浆。 4.2.3冲洗扩孔

铁路注浆加固施工方案

铁路路基注浆施工方案 JIANENC 编制：________________ 复核：________________ 审核：________________ 广西嘉能电力建设有限公司 2018年8月22日

路基注浆施工方案 一、工程概况 防城港电力公司电力电缆下穿钦防线采用顶管施工，于2017年 顶进一组（6根），2018年顶进一组电缆（2根），均为裸线下穿，两组电缆相距1-2m, 2018年新顶进的一组电缆管道造成铁路路肩处塌陷，形成约1m2塌陷坑，塌陷出现后，钦州工务段已用混凝土填平，并持续观测铁路路基变形。塌陷位于钦防线K60+250附近，根据施工单位提供资料显示，顶管下穿钦防线铁路2股道，分别为进港1线、2线，钦防线铁路在本处为非填非挖通过场地，交角为90°,顶管底 埋深约5-8m,顶管直径0.4m,为治理顶管产生的地面塌陷，保障铁路路基稳定，采用注浆对既有轨面高程为H=0.00m进行施工。 需注浆处理的路基里程段为：钦防线K60+250路基附近 二、采用注浆加固法的优越性 固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、 胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。 1）根本消除路基下空洞及暗道，使病害从根本上得以防治。 2）经济效益高。 3）工期短、污染小、施工文明。 4）技术先进、工法成熟、效果可靠。 三、路基加固施工 1、路基加固原理 路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提

高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。 2、加固范围 采用花管注浆加固2组电缆下穿铁路路基的范围，采用①10cm花管注浆管，注浆孔布置于沿2组顶管电缆方向，铁路2股道路基范围两侧，共布置注浆孔20个，注浆孔间距0.57-3.58m。注浆深度为-9.00m , 注浆孔位需避开新顶进电缆及既有2017年顶进的电缆，并深入铁路路基进行有效施工。 3、施工设备 4、钻孔及注浆 1）注浆主要材料 注浆材料主要为水泥浆，宜采用42.5级普通硅酸盐水泥为主剂 的浆液及水泥和水玻璃的双液型混合浆液。根据检验评定标准，对进场水泥进行材料检测，现场做好水泥的储存与使用工作，防止水泥受潮结块

地基注浆施工方案

海林·阳光城一期、二期商业裙房及地下室 地 基 注 浆 施 工 方

案 审批人： 编制人： 审核人： 2013年12月4日

目录 一、工程概况 二、注浆设计 三、施工工艺 四、施工组织 （一）施工工艺流程 （二）压密注浆点的平面布置（三）施工方法 五、质量控制措施 六、机具设备及劳动力组织计划（一）施工机具设备计划 （二）施工人员组织计划

一、工程概况 海林·阳光城一期与二期地下室底板交界处，B-E～B-F/B-1～B-2处由于二期天然地基满足承载力，一期地基为回填土方，承载力不够，现根据地基处理规范要求，对一期回填处地基进行压力注浆加固措施。 二、注浆设计 1、注浆原理：压密注浆原理是通过注浆管将浆液均匀的注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，赶走土颗粒间或岩土裂隙中的水份和空气后占据其位置，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体。从而使基底得到加固，减少沉降。 2、根据底板的后浇带，地基处理压缩层范围参照规范，加固范围每边外扩500mm；注浆深度为，注浆空间为～，注浆影响半径为，孔径=43mm（过小）；综合考虑实取孔间距1m，以保证处理后地基连成一体。考虑浆液的均匀渗透，根据底板（长度）按长型布孔。具体布置详见施工布置图。 3、浆液配置：因考虑到现场的实际情况，注浆量每米孔深注浆水泥用量暂定80kg。水泥浆采用普通硅酸盐水泥配置，水泥浆的水灰比。注浆压力为。 三、施工工艺 压密注浆将全部展开施工，注浆按梅花型施工，待水泥浆达到一定强度后再施工另一半。注浆压力为外部围幕，中间部分，根据地层变化可适当进行调整。注浆流量根据规范要求为7-10L/min。注浆量根据《地基处理手册》浆液用量Q = k .根据勘察报告和规范，渗透系数K取10-3cm/s(考虑扩散半径500mm)；施工过程中应做好详细施工记录，并进行地面变形测量监控；施工结束后，请提供有关施工报告给设计单位。压密注浆施工需加强施工质量管理。若遇特殊情况，须及时与设计单位联系研究处理。

地基及基础加固压密注浆施工方案

地基及基础加固压密注 浆施工方案 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

北京市西城区教育委员会房管基建处原实 美东址分校修缮项目 地基与基础加固专项施工方 案 2016年3月

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) （一）建设概况 (1) （二）设计概况 (1) （三）工程数量 (1) 三、工期安排 (1) 四、施工组织................................................................................ (1) （一）施工准备阶段的工作安排 (1) （二）施工组织 (2) 五、资源组织 (2) （一）劳动力组织 (2) （二）机械组织 (2) 六、施工工艺及流程 (3) 七、质量保证措施 (5) （一）质量保证措施 (5) （二）技术控制措施 (6) 八、安全施工措施 (6) 九、文明施工措施 (7) 十、环境保护措施 (7)

一、编制依据 1．地基处理平面置图 2. 轴线尺寸测量对照表。（后附） 3．规范：《建筑地基处理技术规范JGJ79-2002》 4. 规范：《既有建筑地基基础加固技术规范》JGJ123-2000 二、工程概况 （一）建设概况 工程名称：北京市西城区教育委员会房管基建处原实美东址分校修缮项目 工程地点：北京市西城区松树街2号院 建设单位：北京市西城区教育委员会房管基建处 施工单位：华北建设集团有限公司 设计单位: 北京中筑天和建筑设计有限公司 分包单位:明达海洋工程有限公司 （二）设计概况 采用压密注浆法加固地基。 主要设计参数：注浆水泥标号为号水泥浆，浆液水灰比为水泥用量40-100Kg/M；。注浆孔间距为800-1000mm；注浆压力为终孔注浆压力不大于1MPa. （三）工程数量 总注浆孔数为 1265 孔。（由于不完全掌握现场地质情况，注浆孔可能会增多）

高压灌浆堵漏施工方案

一、裂缝漏水的危害性 现代建筑工程中许多工程的防水已构成世界性难题,特别是地下工程,砼裂缝水是导致砼建筑损环的主要原因,又是最令人头痛的问题,因为砼内部的裂缝是完全无规则的。对工程的安全使用构成了潜在威胁，影响工程的使用寿命，给社会和国家造成损失! 二、堵漏的原理 1、我们根据工程的具体情况采用不同的方法，一般情况采用“堵排结合以排为主”的原则，但一些工程无排水系统的情况下，我们就全部采用灌浆堵的方法。 2、高压灌浆堵漏作用机理：对裂缝形成化学粘结;对表面的孔隙形成高强度锚栓;高压力的推挤下填充所有裂缝。 3、高压灌浆堵漏就是利用高压灌浆机，将水溶性聚氨酯化学灌浆材料注入混凝土裂缝中，当浆液遇到混凝土裂缝中的水分会迅速分散、乳化、膨胀、固结，这样固结的弹性体填充混凝土所有裂缝，将水流完全地堵塞在混凝土结构体之外，以达到止水堵漏的目的。高压灌浆堵漏技术是具有国际先进水平的高压无气灌注防水新技术，是发达国家水溶性灌浆材料使用的新型工艺。 4、水溶性聚氨酯化学灌浆材料是由过量的多元异氰酸酯和多羟基化合物预先制成含有游离异氰酸基团的低聚的氨基甲酸预聚体。常用的多异氰酸酯有TDI、MDI、PAPI等3种。多羟基化合物采用聚醚，它的官能团和分子量可以有好几种。浆液灌入混凝土裂缝后，与渗漏水相遇发生化学反应，放出二氧化碳，并形成脲的衍生物。从而达到防渗堵漏的目的。水溶性聚氨酯化学灌浆材料是一种低黏度，单组份合成高分子聚氨酯材料，形态为液体，它有遇水产生交联反应，发泡生成多元网状封闭弹性体的特征。当它被高压注入到混凝土裂缝结构延展直至将所有缝隙(包括肉眼难以觉察的)填满，遇水后(注水)伴随交联反应，释放大量二氧化碳气体，产生二次渗压，高压推力与二次渗压将弹性体压入并充满所有缝隙，达到止漏目的. 可见水溶性聚氨酯化学灌浆材料是堵漏材料中性能最好的一种，用一般材料不能根治渗漏，使用高压灌浆堵漏技术后一次堵漏成功。