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大众汽车

集团标准TL 244

2010年12月版

分类号:50223

关键字:锌,镍,钝化处理,密封,无Cr(VI),防腐蚀,表面保护

锌/镍-合金涂覆层

表面保护要求

旧版本

TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02

变更

相对于 TL244: 2007-02 版本,作了如下更改:

--补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分;

--添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法;

--原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除;

--添加了图 1 和图 2;

--添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据;

--镀层表面形态的要求有所增加;

--镍的上限值有所改变;

--原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到部分;

--原部分的要求有所改变;

--参考标准有更新;

--标准重组。

1 范围

本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa(按 VW 137 50 的特征字母 r)的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr( VI)后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。

本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时,必须按 DIN EN ISO

4042 作热处理。

这些当作坚固防腐层(稳定等级为 6)的涂覆层,亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C(例如:发动机室和刹车系统)之外的部件以及螺栓拧紧系统。银色涂覆层(例如:Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647)特别适用于导线连接(接地线连接)。

这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件,以避免附加的施力作用。

另外,鉴于其电化相容性,这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接(但不适用于与镁材料直接连接)。

Ofl-r647 和 Ofl-r648 特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。(如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓)

2标记方法

参见VW 137 50,第2 章节。

3 技术要求

表面防护类型

表面保护类型见表1:

表1

(a)如使用弱酸电解质,必须与GQL—LM/2和/或I/GQ—32部门商定。

基本技术要求

首次供货和更改的认可按 VW 01155。

避免有害物质按VW 91101。

进行一次完整的试验需要 10 个成品件。

注1:采用封闭剂的表面保护类型,可能影响涂胶的附着性能。

由于其微裂性,这些涂覆层也不适合于诸如空调装置的供气系统的密封元件。

采用这种涂覆方法的部件,必须避免后来的塑性变形(卷边、挤压、弯曲),这是因为这种情况会导致损害防腐性能,从而降低防腐耐抗性。 Ofl-r647 或 Ofl-r648 将优先运用于会发生塑性变形的零件。 Ofl-r647 将优先应用于流体运载系统。

除非元件在图纸上特意标出不须涂覆,否则元件的全部表面必须依照所需的保护类型并表明其性质,涂覆层应牢牢的附着在基体材质上。

表面形态的一般注意事项:锌镍涂层零件表面粗糙度,除其他因素外,取决于锌镍电解液特性和组件的表面光洁度。有涂层与无涂层之间的表面粗糙度相差必须≦Rz 5um。

锌/镍涂覆的表面:由严重开裂引起的结瘤(如图1)会对品质产生负面影响(如剥落,防腐能力不足,元件在组装过程中无意识擦伤),所以必须要避免。结构均匀(无明显的结瘤),虽然表面到基体可能有细微裂缝的,但可以确定锌/镍涂覆是优良的(见图2)。

注2:图1 和图2都是挂镀出来的涂层。桶镀可能会有所差别。

图1锌镍镀层含不同的结瘤和裂痕图 2 锌镍镀层含相同特征的结构

如图

1 嵌入层

2 锌/镍涂覆层

3 钢制件

生产过程的设计和控制,必须不影响成品件的使用性能。

这些保护层不允许有气孔、裂纹、损坏和其他影响防腐层和外观规定的缺陷。

在按技术要求装配时,不许损坏涂覆层,从而影响功能和降低防腐层规定。

表面处理实施方法必须管控从而避免脆裂(氢脆)损坏。可通过按DIN 50 969 的初制样品试验报告内的张力试验予以证明。

连接元件

米制螺纹件在涂覆后外螺纹不得高于h-位置,内螺纹不得低于H-位置(参见VW 11611)。

若是螺栓,下列提及的试验要求仅适用于头部和扳手面,若是螺母,仅适用于无螺纹的螺母体部,若是连接元件,仅适用于体部。若是螺纹零件和类似的螺纹零件,例如螺柱,试验要求仅适用于端面。

对于连接元件如杆体和螺纹以及连接元件在涂装过程中,由于受到薄弱环节条件的限制,只得采用按第章节降低的要求。

此外,还必须考虑到DIN EN ISO 4042中关于电镀涂覆层在螺纹型面可能的最大厚度说明。

为了调整恒定的摩擦系数,必须采用润滑剂按照TL 52132 对米制螺纹的连接元件进行处理。摩擦系数的试验按VW 01129 施行。

锌/镍镀层表面结构对摩擦系数有相当大的影响。因此必须避免结瘤样件(见图1)。

锌/镍涂覆方法

从碱性电解质系统离析出的涂覆层,特别适用于几何形状复杂的部件。这些涂覆层通过整个电流密度范围获得一种均匀的镍分布。

除了 Ofl- r649,所有描述的锌/镍涂覆层采用碱性电解质进行离析,而 Ofl—r649 与此相反采用弱酸性电解质进行离析。

假如仅在不利的情况下可以直接采用碱性电解质进行离析,例如在铸件材料上,那么就允许通过一种弱酸性电解质进行预镀锌离析来激活表面。然而,要采用这种 2 层系统以及所使用的电解质,必须与大众汽车股份有限公司的中心实验室(GQL-LM/2)和奥迪股份有限公司的实验室(I/GQ-32)进行磋商。

无Cr(VI)转化层

在电解质离析的锌/镍—涂覆层中,为了改善对盐水和冷凝水的腐蚀耐抗性,采用钝化液进行后处理。

所用的钝化液不得含有Cr(VI)化合物,从而能保证形成的转化层也无Cr(VI)。

后处理

在客户可视范围内,外观要求不得有严重色差,所以必须根据其表面保护类型采用一种对应的封闭技术进行后处理,这种后处理同时增强了防腐性能。

按DIN EN ISO 9227 进行盐雾试验,直到第一次出现腐蚀(例如:1000 小时以上),并不能提供可靠信息。为此锌镍涂层抗腐蚀测试应根据PV 1209 或是PV 1200 和PV 1210.关于更进一步的注意事项请参看。

有机聚合物、无机保护层或者其他含有无机和/或有机润滑剂的混合物,均能用作封闭材料。

由于添加了封闭剂,使得涂覆层结构厚度稍微增加了(μm 到2μm),但不允许影响表面的功能。

如果除了腐蚀防护以外还要求诸如可涂覆性、介质相容性、摩擦特性、螺栓拧紧特性、可硫化性、温度特性、导电性等的其他功能性的表面性能,那么就必须按零件规格进行试验或者进行功能性试验。

后处理不能对部件表面留下影响,比如由于结晶和/或形成薄膜产生的微量点状残留物。

基本材料

参见图纸或者主要数据列表(MDL)。

镍含量

当使用测量仪时,按照DIN EN ISO 3497,须用X 射线荧光法进行试验。

当结果有争议时,按PV1214 或PV1216 进行仲裁。

对Ofl-r642, Ofl-r643, Ofl-r645, Ofl-r672, Ofl-r673和Ofl-r677要求: 12%—16%

对Ofl-r647 和Ofl-r648要求: 10% —15%.

对Ofl-r649要求: 10% —18%

在特殊情况下,仅针对铸件而言(例如:制动钳),如果涂覆层采用碱性电解质离析的话,镍含量允许为12%~17%。

电镀涂覆层的厚度

试验按照DIN EN ISO 1463,DIN EN ISO 2178 和DIN EN ISO 3497。

如果按照DIN EN ISO 3497 (例如:Helmut Fischer 股份有限公司生产的Fischer scope)使用基于X 射线荧光测量法的涂覆厚度层测量仪,那么就可以同时测量涂层厚度和镍含量。

可以这样选择测量时间,即重复精密度小于或者等于镍的重量的%。这种重复精密度就是重复条件下的测量值得标准偏差(相同的观察者、相同的测量仪、具有相同测量部位的同一试样、前一测量和后一测量的之间的时间间隔要短)。

若采用按照DIN EN ISO 2178 的磁感应方法测量涂层厚度,用一个探针监控测量涂层的厚度。若是粗糙表面的试样,必须在基准面上进行多次(至少 5 次)单独测定。这种测量结果是局部的涂层厚度。在定期的时间间隔内或者在一个测量系列之前,用试样比对方法检验该测量仪。

要求:

8um-25um(用于一般类型部件)

8um-15um(用于螺纹件,测量点按照DIN EN ISO 4042)

6um-10um(用于用Ofl—r647 和Ofl—r648 涂覆的铸件)

注3:为了满足所要求的腐蚀保护层,螺丝含孔穴及螺丝组合件黑色钝化锌镍镀层需要厚于银色锌镍镀层,这是因为加工控制过程中,黑色钝化膜厚可能减少3μm。如果没有足够的基础厚度,将会使孔穴和华司镀层厚度不足,造成抗腐蚀能力下降。

附着强度

温度突变试验按照DIN EN ISO 2819。

试件在(300±10)°C 下存放30 分钟,紧接着浸入温度为15°C 至25°C 的水中。要求:锌涂覆层没有气泡状或大面积的脱落。

腐蚀特性

在供货状态下以及在120°C 下存放 24 小时后必须保证系统的耐蚀性。这些要求是最低要求的规定值,无论如何必须予以遵守。

测试依据第和第的必须进行钝化和封闭。依据第试验则不能有封闭。

.1 NSS 试验方法按DIN EN ISO 9227

为了评定钝化涂层和封闭层在内的锌/镍—涂覆层,适用下面的要求:

— TL 244 的所有表面保护类型中,基体金属在720 小时试验后无腐蚀;

—在表2 中列出的试验时间内无锌腐蚀。根据DIN 34804 中的S4,经过720 小时的试验时间后,得到允许的锌腐蚀的最大程度。

为了评定拧紧元件和连接元件的螺杆区域和螺纹区域,适用下面的要求:

— 480 小时的试验时间内无基体腐蚀。

表2:评定钝化层和封闭层的试验时间和要求

件。

(b)对桶镀没有作预先规定。

.2依据PV的测试方法

依据PV1209 进行气候腐蚀测试4 周期或依据PV1210 进行20 周期和依据

PV1200 进行16 周期测试(5 周期依据PV 1210 和4 周期依据PV 1200 的重复测试),评定方法依据DIN EN ISO 2081。

以下要求为适用评定锌镍镀层的钝化和封闭:

依据PV1209 进行气候腐蚀循环测试 4 循环(4 星期)或依据PV1210 进行20 个循环测试车身及附件腐蚀试验和依据PV1200 进行16 个循环环境交变稳定性试验都无基体腐蚀。

4其他引用标准

以下规范为本标准引用,若需要请具体查看。

部分标准由德文标准翻译,译文与德文原文意思可能会因理解不同而有些不同。

部分标题在德文中为专有名词,在其他译本中可能会失真。

PV 1200 汽车零件;气候交变循环试验(+80/-40)°C PV 1209 冷凝器,水和铝合金空气冷却器;腐蚀试验(腐蚀与气候变化的测试)PV 1210 车身及附件;腐蚀试验PV 1214 锌/镍合金涂覆层;镍含量的测定PV 1216 采用ICP-OES测定镍含量

TL 52132 润滑剂- 电解质涂覆或不锈钢的螺纹扣件;技术要求VW 01129 摩擦系数极限值;采用米制ISO螺纹的机械连接元件VW 01155 汽车一般供货商;首次供货和变动的批准VW 11611 米制ISO螺纹;公差等级中级(6g/6H)防护层极限尺寸VW 13750 金属件表面防护;防护类型,编码VW 60424 螺丝,螺栓和和垫圈的形状、类型等信息和其它补充说明VW 91101 汽车、汽车零件、材料、生产原料、避免有害物质环境标准DIN 34804 连接元件–黑色表面的外观变化DIN 50969 高强度钢制部件抗氢感应脆裂强度DIN EN ISO 1463 金属层和氧化层;层厚测量;显微法DIN EN ISO 2081 金属和其它无机涂层;对钢或铁有另作处理的电镀锌涂层DIN EN ISO 2178 在磁性的母体金属上涂覆非磁性涂覆层;层厚测量;磁性法DIN EN ISO 2819 在金属的母体金属上涂覆金属涂覆层;电化涂覆层;附着强度试验方法概览

DIN EN ISO 3497 金属涂覆层;层厚测量;X射线荧光测量法DIN EN ISO 4042 连接元件–电镀涂覆层DIN EN ISO 9227 人工气候腐蚀试验–盐雾试验

大众常用标准汇总

一、焊接标准 VW 01101 类似国标中描述焊接类型并用图例表示的标准。对各种焊接进行了概括的介绍,并规定了各种标准的图示符号,是焊接里很概括的一章。 eg: VW 01103 凸点焊标准(weld projection),图示表示了不同的凸点焊情况,规定了不同厚度的板件 进行凸点焊时凸点的直径、高度等。 eg: VW 01105 点焊标准(spot weld),详细介绍了点焊的设计思想、焊点排布、强度计算和校合,以 及焊接头的布置和形状参考,有图示、查表表格和例题,教科书般的详尽标准。 规定了焊接点的熔深要求、焊接头大小标准、缩印要求。 焊接后表面等级OG1\OG2\OG3的定义。 规定了图纸表注标准。

使用此标准焊接的熔深、劈凿(或者母材撕裂)都以VW01105为认可标准(Acceptance criteria)。实验方法也定义为VW01105,实际上此标准内第3 章有具体的实验标准比 如PV6702等。考虑到VW01105比较全面而且大众认可,所以不把具体的小标准作为 实验方法。 VW 01105-2 针对铝制金属的特殊焊接要求,包括特殊的熔深、劈凿要求。 eg: VW 01105-3 镀锌合金的特殊焊接要求,对焊板、焊接头有比较详细的描述,对校合计算过程有详细介绍,熔深和劈凿依然参考VW01105-1。 VW 01105-4 针对大厚度钢和高强度钢的焊接标准,介绍了特殊的技术要求和过程控 制。介绍了“焊接强度——焊接时间”图,介绍了标准的图纸表注方法。 eg:

VW 01106 弧焊、二氧化碳保护焊、熔焊标准。规定了图纸标注的标准。详尽规定了不同钢板焊接时的要求和标准,图例表示了各种焊接情况下焊缝的形式。介绍了应力计算标准、 涂层材料。规定了不同钢材焊接时焊缝的评估标准。认可标准和实验方法均为VW 01106。 eg:

大众标准TL 244中文2010年12月版

大众汽车 集团标准TL 244 2010年12月版 分类号:50223 关键字:锌,镍,钝化处理,密封,无Cr(VI),防腐蚀,表面保护 锌/镍-合金涂覆层 表面保护要求 旧版本 TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02 变更 相对于 TL244: 2007-02 版本,作了如下更改: --补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分; --添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法; --原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除; --添加了图 1 和图 2; --添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据; --镀层表面形态的要求有所增加; --镍的上限值有所改变; --原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到 3.9 部分; --原 3.11 部分的要求有所改变; --参考标准有更新; --标准重组。 1 范围 本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa(按 VW 137 50 的特征字母 r)的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr( VI)后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。 本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时,必须按 DIN EN ISO

4042 作热处理。 这些当作坚固防腐层(稳定等级为 6)的涂覆层,亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C(例如:发动机室和刹车系统)之外的部件以及螺栓拧紧系统。银色涂覆层(例如:Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647)特别适用于导线连接(接地线连接)。 这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件,以避免附加的施力作用。 另外,鉴于其电化相容性,这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接(但不适用于与镁材料直接连接)。 Ofl-r647 和 Ofl-r648 特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。(如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓) 2标记方法 参见VW 137 50,第2 章节。 3 技术要求 3.1表面防护类型 表面保护类型见表1: 表1

大众汽车用线标准

大众汽车用低压电线 1.用途 本产品是为上海大众汽车有限公司和一汽大众公司配套,适用于轿车等低压系统,并具备单色、双色四分、色环等近几百种颜色。 2.标准 FLRY:德国标准VW60306、VW60185和大众图纸。 FLRYWYW、FLYK、HFW:德国标准VW60306和大众图纸。 QBV:德国标准VW60306和大众图纸。 3.型号及名称 型号名称 FLRY大众汽车用薄绝缘低压电线 FLRYWYW大众汽车用双层薄绝缘低压电线 FLYK大众汽车用低压电线 HFW大众汽车用低压电线 QBV一汽大众汽车用低压电线 4.结构简图 5.规格和结构 见表2~表7。 标称截面 mm2 导体结构 根/Φmm 绝缘厚度最薄成品外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm 下限上限不镀锡镀锡 0.357/0.2540.2 1.2 1.3552--- 0.357/0.254锡0.2 1.2 1.35---54.5 0.3512/0.200.2 1.3 1.5552--- 0.516/0.200.24 1.4 1.6737.1---

表6 HFW

上海大众汽车用耐热、耐低温电线 1.用途 本产品是为上海大众汽车有限公司配套,适用于轿车等低压系统,具有良好的耐寒性、柔软性、有一定的耐油性、不延燃性,并具备单色、双色四分、色环等近几百种颜色。 2.标准 QVR-W:德国标准VW75139、VW75136和VW60306。 QVR-K:德国标准VW75134、DIN-ISO6722和DIN51604。 3.型号及名称 4.结构简图

5.规格和结构 见表2、表3、表4和表5。 标称截面mm2导体结构 根/Φmm 绝缘厚度最薄成品外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm 下限上限不镀锡镀锡 0.516/0.20.44 2.0 2.3937.0---132/0.20.44 2.4 2.71518.3--- 1.521/0.30.44 2.7 3.02012.5--- 2.535/0.30.53 3.3 3.7317.5---456/0.30.62 4.0 4.549 4.6---619/0.640.62 4.6 5.171 3.0---684/0.30.62 4.6 5.169 3.0--- 标称截面mm2导体结构 根/Φmm 绝缘厚度最薄护套厚度最薄护套外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm mm 下限上限不镀锡镀锡 0.516/0.20.440.33 3.1 3.41637.0--- 标称截面mm2导体结构根 /Φmm 绝缘厚度最薄成品外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm 下限上限不镀锡镀锡

大众汽车标准_VW_10500

n t i s s u e p r i o r t o u s a g e . N o r m v o r A n w e n d u n g a u f A k t u a l i t ?t p r üf e n / C h e c k s t a n d a r d f o r c u r r e T h e E n g l i s h t r a n s l a t i o n i s b e l i e v e d t o b e a c c u r a t e . I n c a s e o f d i s c r e p a n c i e s t h e G e r m a n v e r s i o n s h a l l g o v e r n . Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without the prior written permission of a Standards Department of the Volkswagen Group. Parties to a contract can only obtain this standard via the responsible procurement department. VOLKSWAGEN AG Q U E L L E : N O L I S

Page 2 VW 105 00: 2003-11 1 Scope This standard includes notes on the use of the company designation and the corporate wordmark "Volkswagen AG" and provides an overview of the identifications used for vehicle parts. 2 Company designation, wordmark designation 2.1 Company Company designations, such as "Volkswagen Aktiengesellschaft", are registered and legally protected company codes. In general, they identify factories, services, objects, information, memos etc. as belonging to a certain company. 2.2 Wordmark of the Volkswagen Group - "Volkswagen AG" The wordmark "Volkswagen AG" is the exclusive Group brand. This brand is a registered trademark of Volkswagen AG and legally protected as such. It serves for identifying the origin of products and services produced by Volkswagen AG. It aims to symbolize both the unobtrusive self-image and the international importance of Volkswagen AG. 3 Overview of vehicle parts identifications1 3.1 Logos - VW 105 14 Logos acc. to this standard shall serve to identify original parts and to exclude unjustified claims in the case of product liability. 3.2 Country of origin - VW 105 50 Identification with the country of origin shall be based on existing laws and customs regulations. 3.3 Manufacturer’s code - VW 105 40-1, VW 105 40-7 Identification with the manufacturer’s code shall serve to identify the vehicle part manufacturer in the event of damage or product liability as well as the retraceability of parts. 3.4 Part number (drawing number) - VW 010 98 The identification of vehicle parts with the part number establishes the connection to the drawings and makes them easy to find in the spare parts areas and repair workshops. 3.5 Date marking - VW 105 60 Date marking is required to fulfill official requirements, to sort goods acc. to their indates and, in the event of damage, to ensure that the parts can be retraced. 1 Notes for application, examples of entries, dimensions, etc. are provided in the standards named in Section 3.

大众汽车集团常用的缩写词和概念

大众汽车集团常用的缩写词和概念 H?ufig verwendete Abkürzungen und Begriffe im VW – Konzern LH Lastenheft (S?mtliche Unterlagen zu einem Projekt) 要求汇总书(一个项目的所有 资料) TPB Technische Produkt – Beschreibungen ( Zeichnungen, TL usw.) 技术产品描述(图纸,技术供货条件等等) DKM Daten – Kontroll – Modell ( Urmuster 1:1 für die Form) 数据控制模型(汽车形状1:1 的基准样车) P P – Freigabe = Planungsfreigabe ( Entscheidung Serieneinsatz ) P 认可 = 计划认可(决定投入批量生产) B B – Freigabe = Beschaffungsfreigabe (Investitionsfreigabe für Betriebsmittel) B 认可 = 采购认可(对生产手段的投资认可) D D – Freigabe = Dispositionsfreigabe ( für die Nullserie) D 认可 = 零件生产和供应认可 (为零批量) BMG Baumustergenehmigung 产品工程性能检查认可 EM Erstmusterprüfung 首批样件检验 ,也称首批样件认可(Bemusterung ) LH DKM TP P B BMG EM+EMP PVS

大众标准TL 217中文 2009年8月版

大众汽车 集团标准TL 217 2009年8月版分类号:50241 关键字:锌;防腐保护;表面涂层 镀锌涂层 表面保护要求 旧版本 TL 217: 1976-07, 1979-05, 1980-01, 1983-02, 1986-01, 1987-06, 1988-06, 1989-11, 1991-11, 2001-07, 2002-07 变更 相对于TL217:2002-07版本作了如下变更: ---第一部分“范围”的扩展 ---第3.2部分“一般要求”的修改 ---表1中增加对铸铁制动卡钳的要求说明 ---原表2中含Cr(VI)表面保护类型删除 ---特殊规则的焊接部件介绍(见表3和表5) ---引用的文件更新和补充 ---附录“传统表面保护类型”删除 1、范围 本标准规格要求不含Cr(VI),对钢件上的电解离析镀锌层以及按VW13750标识字母“的热镀锌半成品制成的零件要求做出规定,该镀层不适宜长期在大于100℃的高温下使用。 Ofl-c340表面防护类型,必须优先使用于焊接螺栓,焊接螺钉,焊接销和焊接螺母。

注1:此标准已经扩大到包括特殊规则的焊接零件,表面防护Ofl-c340为改善焊接性能(详见表3和表5) 2.标记方法 见VW 13750第二章节 3.技术要求 3.1防护种类 适用于表1中列举的防护种类 对热镀锌半成品的要求见DINENISO1461。 a)用于制动卡钳的铸铁表面防护按Ofl-c343,进一步要求按VDA237-299,05型的涂层厚度,附着力,耐蚀性。 3.2基本技术要求 首次供货和变更的批准,按大众标准VW 01155 避免有害物质按, VW 911 01 进行一次完整的试验要求10个成品件 只要在图纸中未明确标出零件的某些地方不做表面防护,那么此零件整个表面必须遵守指定的表面保护类型及特定属性。

大众汽车集团中心实验室详细介绍

大众汽车集团中心实验室详细介绍 什么样的车才是一辆好车? 好车的标准又是什么? 性价比高、耗油低、外形时尚、安全可靠、有驾驶乐趣……每个人都会给出不同的衡量标准,但有一个标准是大伙儿公认的:那确实是质量优异、可靠耐用! 大众汽车的汽车产品高质可靠的优势已成为消费者选择大众汽车产品的重要缘故之一。那么,大众汽车是如何严把质量关,为消费者提供高质可靠的产品呢?大众汽车如何对供应商提供的零部件进行质量检测呢?什么样的零部件才符合大众汽车的标准呢? 通过这本小册子以及今天的研讨会和参观活动,会使您了解到大众汽车是如何对原材料、零部件进行严格苛刻的检测,确保高质量的零部件进入生产环节,使高质量标准贯穿于从原材料到零部件,再装入整车的完整过程! 欢迎来到大众汽车集团(中国)中心实验室一探大众汽车传承品质背后的隐秘! 大众汽车集团(中国)中心实验室 大众汽车集团(中国)中心实验室成立于2005年6月,引进并实施大众汽车集团全球统一的质量检测技术和标准,负责对上海大众、一汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证,以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统一的质量标准。 大众汽车全球共有4家中心实验室,分不坐落于大众汽车总部德国沃尔夫斯堡、中国、巴西和墨西哥。这些中心实验室不同于我们所熟悉的汽车生产线的质量检测和监控,而是连接供应商和大众汽车的纽带,从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格的把关。 大众汽车集团(中国)中心实验室落户中国往常,每一个零部件的质量审核都要将样件送到德国进行质量检测,其过程往往需要20周以上,而中心实验室成立后,许多零部件的质量认证实现了本土化,认证周期缩短到6-8周,使得大众汽车在保证零部件质量的前提下,大大加快了国产化进程。 同时,中心实验室也负责对大众汽车集团在中国采购的、将进入大众汽车全球生产系统的、中国生产的汽车零部件进行质量认证。从而,为支持中国汽车零部件企业进入国际市场,推动中国汽车零部件工业的进展,起到了积极的、重要的作用! 金属零部件试验 欢迎来到金属实验区,这是一个让您领会到如同“玩具总动员”的专门情形区。 汽车在产生之初,被人们比喻为一个会移动的铁皮箱子。汽车进展已逾百年,日益先进,也愈加变得复杂。一辆汽车大到车身、发动机、变速箱,小到螺丝、管道接头,由上万个零部件构成。人们常讲一辆汽车“皮实”不“皮实”,是指汽车长期使用后,是否性能仍旧优异,质量依旧可靠。专门是车内的金属部件是否产生疲劳或断裂,会可不能生锈… … 汽车内的金属零部件只有达到足够的硬度、耐腐蚀性等一系列指标,才能达到“皮实耐用”。

大众标准 TL 196中文 2012年12月版

大众汽车 集团标准TL 196 2012年12月版分类号:50223 关键字:锌;镍;钝化处理;密封;无络;防腐;表面保护;涂层系统 小型零部件双涂层系统 表面保护要求 旧版本 TL 196: 1995-11, 2001-10, 2004-10 变更 相对于TL 196: 2004-10版本作了如下变更: —范围补充了热处理后(抗拉强度)≤1200Mpa的部件 —表面保护类型由Ofl-s627代替Ofl-s617 —添加了使用温度及重复安装 —添加了对切削毛刺的要求 —层厚度改变 —更多电镀表面细节问题 —表格1更新 —表格3扩展 —表格4添加 —附件A.1中已发布系统更新 —引用标准扩展 1 范围 本技术支持规范要求按TL 217 进行电镀锌。同时根据TL 244,对于抗拉强度为R m≤1000MPa的黑色金属材料和钢制部件(按VW 13750的特征字母s)表面,除锌合金涂覆层外,另需镀有有机环氧树脂层。此外还定义了抗拉强度值大于1000Mpa时的应用范围与例外情况。 原则上,此合金镀层不适用于抗拉强度大于1200Mpa和表面硬度大于370HV的钢制件。抗拉强度在1000Mpa-1200Mpa的Ofl-s621及Ofl-s627零件为例外,但这种情况需根据DIN EN ISO 4042进行热处理。 此标准规定涂层适用于外螺纹紧固件及内部传动的紧固件。(≥N5按VW 01043,≥T20 按VW01048)

米制螺纹组件适用于环境温度低于90摄氏度的条件下。米制螺纹紧固件及Ofl-s627适配于一次性螺纹接头。 此涂层系统不为标准的紧固件表面保护方法。 2标记方法 见VW 13750 第二章节 3技术要求 3.1 表面防护类型 表面保护类型见表1 3.2基本技术要求 首次供货和变更的批准,按大众标准VW 01155 避免有害物质,按 VW 911 01 涂层介质及涂层中不能含有络化合物(VI)。 在进行锌涂覆层和锌/镍合金涂覆层时,需以磷化处理作预处理。薄膜锌磷化适用于紧固件。选择预处理系统(如钝化处理)需与GQL-M/1或I/GQ-32实验室协商获得许可后应用。 纹理,空洞和小孔会影响耐腐蚀性。除精冲外,可通过振动研磨来消除此类缺陷。熔接件上的焊接点需带有涂覆层。

大众标准TL 203中文2015-02

金属件装饰性镀铬(Ni – Cr 镀层) 本标准对钢、铜和铝材零部件以及锌压铸金属所进行的装饰性电镀Ni-Cr 镀层规定了技术要求,表面防护方式见表1。 用于汽车外部的零件,使用镀铬铝制或镀铬锌压铸材料需经大众品牌和奥迪AG实验室允许。 2.标记 见 VW 137 50, 2 条 在各自图纸材料范围内对表面防护范围内的防护方式数据的补充,对电镀镀层母体材料的补充,按 DIN EN 1456 的规定执行,例如: C45, Fe//Cu20/Ni25d/Crmc 3 技术要求 3.1 基本技术要求 首次供货和更改的批准按 VW 011 55 避免有害物质按 VW 911 01 一次完整的试验所需零件约 10 件(每次都按试验规模确定) 首次样品试验报告要补充下面的数据或说明: —零件号 —涂漆工具,涂漆数据 —涂漆时间 —作业进程(作业时间,电流密度,温度,化学药剂供应厂商) —支架上的位置 3.2 表面性状 防护涂层不得有气泡,粗裂缝,伤处或其他损害规定的外观和/或附着能力以及抗腐蚀强度的 缺陷。电镀零件的表面不能有斑点或褪色。 零件的外貌(光泽程度和表面结构)必须悉为原试样。若有必要,边界样本需按照汽车制造工厂质保部门的要求。 如果是符合专业要求的装配,也具备了适合的运输条件,那就不应该出现导致削弱功能和降低技术要求的涂层损害。由于使用和装配而产生的微小形变也不得导致电镀镀层的分离。

电镀时的接触部位需经同意并记录在图纸内。如果图纸上没有特别规定(例如用户视线可见范围或不可见范围),则电镀镀层对结构件的全部区域都是有效。 零部件需可追溯。 3.3 镀层结构 所用镀层结构取决于母体材料,零部件在汽车中的位置及表面质量的不同要求。 a)表1中所述性能为最基础的要求,必须遵守 b)由于复杂的几何结构导致的层结构偏离,需与大众AG和奥迪AG实验室协商,提供其他满足要的技术要求。 c)仅适用于三价电解质浴的铬镀层 d)高光表面裂纹密度按PV 1058。微孔表面气孔密度按PV1063 镀层结构性能的测量要点需和供应商以及相关发行部门协商决定,同时记录在图纸内。 暴露在外的区域,以及由于几何结构导致的不同电流密度范围需优先化 在与供应商和采购方相关负责部门的协商中,根据零部件在电镀支架上的位置确定使用何种零部件进行释放度实验。因此,供应商针对所用方法需作记录。 在特例中,电脑可辅助演示零部件或支架上的特定镀层分布 若无特殊要求,例,石屑阻力或热气候条件,需使用特定部件检测,需记录在图纸内。

DIN_55996-1中文版本(大众标准)

油漆涂层的耐石击性能检验 第一部分:多冲击检验 ICS 87.040 前言 该标准是由属于油漆和油漆涂层标准委员会的第7工作委员会(主要负责对油漆和油漆涂层的普通检验过程)中的7.9工作组“接受德国汽车协会的方针/耐石击性能”制定的。 在汽车制造工业中为了保护车身会涂上很多层油漆。防滑物料以及路面碎石等会冲击到油漆涂层,这可能会使单层或者全部的油漆层从基础材料上脱落。 碎石造成的损害将通过单冲击或者多冲击检验过程来追踪查明。该标准的第一部分描述多冲击检验方法,第二部分描述单冲击检验方法。 附录A部分是资料性质的,因为还有其它的方法可以对相同的冲击图片进行检验。 1 应用领域 该标准提供了一种对机动车的油漆涂层的耐久性进行评估的方法,即:这样的涂层在遭到用冷硬铸造颗粒模拟的碎石的冲击下的耐久性的评估方法。 2 标准性参考 该标准包含有来自其它出版物的注明日期的或没有注明日期的参考文献。这些参考文件将在文中标注出来。对于标注了日期的文件来说,它日后在原标准的基础上所作的修改或补充也同时属于本标准;对于没有标明日期的文件来说该标准所参考的是该文件的最新版本(包括修改部分)。 DIN EN 21512, 色漆和清漆——液态和糊状产品的采样(ISO 1512:1991)德语文件 EN 21512:1994

DIN EN 23270, 油漆,清漆及其原材料——调节处理和检验的温度和空气湿度(ISO 3270:1984),德语文件EN 23270:1991 DIN EN 60454-2, 电工用压敏粘胶带,第2部分:检验方法(ICE 454-2:1994),德语文件 EN 60454-2:1995 续篇(2-9页) 第二页 DIN EN ISO 1513,色漆和清漆.检验用样品的检验和制备(ISO 1513:1992),德语文件EN ISO 1513:1994 DIN EN 1514, 色漆和清漆检验用标准板(ISO 1514:1993),德语文件EN ISO 1514:1997 DIN EN ISO 2808,漆膜厚度的测定(ISO 2808:1997),德语文件 EN ISO 2808:1999 DIN EN ISO 11124-2,用涂层材料涂覆前钢表面的准备工作——金属喷射材料的要求.第2部分:冷硬铸造颗粒(ISO 11124-2:1993),德语文件 EN ISO 11124-1:1997 DIN EN ISO 11125-2,使用涂料及相关产品前钢材的预处理——金属喷射材料的检验方法.第2部分:粒度分布测定(ISO 11125-2:1993),德语文件 EN ISO 1112511125-2:1997 3 原则 油漆涂层的耐石击性能将通过许多小块的有棱角的冲击体快速连续且相互独立的飞出来测试。一种特定的冷硬铸造颗粒作为冲击材料以45度的下倾角从压缩空气中射向油漆涂层。损伤的范围程度还依赖于工作压力的大小、冲击材料的质量、冲击时间以及检验设备的设计结构。 松动的粘着的油漆涂层将通过一条粘贴带移除。 损伤的程度将通过对图片进行分析比较来评价。 4 设备和检验方法

大众标准中文版

大众标准中文版 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

大众汽车 集团标准 TL 244 2010年12月版 分类号:50223 关键字:锌,镍,钝化处理,密封,无Cr(VI),防腐蚀,表面保护 锌/镍-合金涂覆层 表面保护要求 旧版本 TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02 变更 相对于 TL244: 2007-02 版本,作了如下更改: --补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分; --添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法; --原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除; --添加了图 1 和图 2; --添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据; --镀层表面形态的要求有所增加; --镍的上限值有所改变; --原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到部分; --原部分的要求有所改变; --参考标准有更新; --标准重组。 1 范围 本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa(按 VW 137 50 的特征字母 r)的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr( VI)后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。

本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时,必须按 DIN EN ISO 4042 作热处理。 这些当作坚固防腐层(稳定等级为 6)的涂覆层,亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C(例如:发动机室和刹车系统)之外的部件以及螺栓拧紧系统。银色涂覆层(例如:Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647)特别适用于导线连接(接地线连接)。 这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件,以避免附加的施力作用。 另外,鉴于其电化相容性,这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接(但不适用于与镁材料直接连接)。 Ofl-r647 和 Ofl-r648 特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。(如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓) 2标记方法 参见VW 137 50,第2 章节。 3 技术要求 表面防护类型 表面保护类型见表1: 表1

大众标准

大众 集团标准TL 52440 版本:2009.04 类别编号:55121 描述:聚酰胺6-GF,PA6,玻璃纤维增强,注射成型,吸管,PA6-GF30,PA6-GF35 PA6,玻璃纤维增强,已完成部分 材料要求2011年9月 2种类型:没有附录,A 以下内容增加到2009年4月的版本中 注意增加的使用限制。不适用新设计和 图纸改变 之前版本由以下代替: TL 52440::1996-01,2002-10 VW50134-PA6-7-A VW50134-PA6-8-A 标准部门EKDV,1733 改动 与TL 52440:2002-10比较,以下内容有改动: --粘度测量取消 --延伸裂缝敏感度增加 --抗老化测试修改 1 范围 该供货技术规范(TL-德语缩写)规定了组成PA6-GF30或PA6-GF35等部件的吸管的材料要求。 2 描述 关于35%玻璃纤维增强的描述例子: PA6-GF35按TL 52440-A 3 要求 3.1 主要要求 首次供货和更改的批准按VW011 55. 放射性按VW 501 80(如果图纸中有要求) 抗大气腐蚀性能按VW 501 85(如果图纸中有要求) 避免有害物质按VW 911 01 为了全面、彻底地检验,需用5个成品部件 3.2 物理特性 这些成品部件的内里、外表都不得有诸如流淌线、收缩孔、裂纹之类的缺陷和加工上的

缺点。在肋条和加强处如果有缩孔,也只有在成品部件的功能未受其损害时才是容许的。成品部件必须可以实现完美无缺的装配。玻璃纤维受其损害时才是容许的。成品部件必须可以实现完美无缺的装配。玻璃纤维在材料中的分布必须十分均匀,使得成品部件在其三个不同部位上取出的试样中,相互之间玻璃纤维含量之差不大于1.0% 3.3制造方法 注射成型法 3.4规格 —TL 524 40聚酰6含增强玻璃纤维30% —TL 524 40-A 聚酰胺6含增强玻璃纤维35% 3.5标记法按VDA260 —TL 524 40 >PA6-GF30< —TL 524 40-A >PA6-GF35< 3.6预处理 单项试验所需要的试样,在试验之前,至少要在ISO554-23/50规定的标准气候中预处理72h 3.7测试结果的评估 所取得的数值要适用于成品部件每次单项测试和成品部件的任何部件。 4材料要求 4.1材料 见6.1,聚酰胺6,热稳定化的,玻璃纤维增强 4.2玻璃纤维含量按DIN EN ISO 1172 —TL 524 40(30±2)% —TL 524 40-A(35±2)% 4.3颜色 按图纸 5性能要求 见表1 表1

大众汽车标准_VW_01105-1_电阻点焊

共36页第 1 页 关键词:焊接,点焊,电阻点焊,焊接点,板材,钢,钢板 前言 本标准中概述包括 术进步的过程中, 将在相应章节中专门说明。 计算例证在本标准的副篇 各种不同的简要说明适用 1 2

变更  相对于VW 011 05-1:2003-05有如下更改处: -第4.3.1节公差一章增加较小的点焊直径和松动的焊接点内容。 先前版本  1977-05;1993-12;2003-05 1应用范围  下列基本原则是以少批量到大批量机械化点焊程度和研究结果的经验为基础,以及公开发表的标准和技术规则,例如DVS-规则2902-1,-2,-3。 本标准适用有关静态和动态要求的电阻点焊的钢板结构的形状、计算和实施,在其他的文件中称之为“点焊连接”。 本标准应用范围包括接口点焊连接上的(电阻)点焊(特性因数21按照DIN EN ISO 4063),其在无涂层的板材上的板材厚度比例,板材厚度从0.5~4 mm,以及有关单点和多点焊接的过程保证的质量特征。在特殊情况下,遇到较大的板材厚度和比例情况请与专业部门进行协调。按照DIN EN 10 139使用的板材其厚度最多只能够是3.0 mm 。 引进镀锌板材,例如按照DIN EN 10 142或DIN EN 10 292, 和高和高硬度钢的部件要求具备直径较大的电极罩和电极套筒(16 mm 及 20 mm)。该电极的部件上,当点焊法兰盘发生弯曲时焊核脱离连接片部位。随着焊核与连接片之间出现的增大的距离现象构件的坚固性和构件强度随之降低。 另外有关(电阻)点焊连接的要求包括: VW 011 05-2(铝材料) VW 011 05-4(多板材连接;两层和多层接口的点焊连接) 有关点焊连接的质量评审是检验标准PV 6702和PV 6717中给出的方法。  2 定义  2.1点焊  进行(电阻)点焊连接时,在所连接部分之间的焊接区域,通过电阻加热的方法借助于同时作用的焊条对零件的压力,加热直至其熔化。尺寸、形状和被熔化的基材的位置取决于在焊接区域和环境中所产生的时间和空间的相互作用和散发的热量。在焊条对

大众汽车集团常用的缩写词和概念

大众汽车集团常用的缩 写词和概念 集团标准化小组:[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

大众汽车集团常用的缩写词和概念 H?ufig verwendete Abkürzungen und Begriffe im VW – Konzern LH Lastenheft (S?mtliche Unterlagen zu einem Projekt) 要求汇总书(一个项目的所有资料) TPB Technische Produkt – Beschreibungen ( Zeichnungen, TL usw.) 技术产品描述(图纸,技术供货条件等等) DKM Daten – Kontroll – Modell ( Urmuster 1:1 für die Form) 数据控制模型(汽车形状1:1 的基准样车) P P – Freigabe = Planungsfreigabe ( Entscheidung Serieneinsatz ) P 认可 = 计划认可(决定投入批量生产) B B – Betriebsmittel) B 认可 = 采购认可(对生产手段的投资认可) D D – Freigabe = Dispositionsfreigabe ( für die Nullserie) D 认可 = 零件生产和供应认可 (为零批量) BMG Baumustergenehmigung 产品工程性能检查认可 EM Erstmusterprüfung 首批样件检验 ,也称首批样件认可(Bemusterung ) EMPB Erstmusterprüfbericht , Erstmuter für die Erstmusterprüfung = Bemusterung; EMPB = Erstmuster – Prüfbericht ( Dokumentation der Prüfungen der EM durch den Liferanten) 首批样件检验报告 (供货厂对其样件检验的文件) LH DKM TPB P B D BMG EM+EMPB 2TP PVS

大众汽车标准

Vertragspartner erhalten die Norm nur über die zust?ndige Beschaffungsabteilung. Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without the prior written permission of a Standards Department of the Volkswagen Group. Parties to a contract can only obtain this standard via the responsible procurement department. ? VOLKSWAGEN AG N o r m v o r A n w e n d u n g a u f A k t u a l i t ?t p r üf e n / C h e c k s t a n d a r d f o r c u r r e n t i s s u e p r i o r t o u s a g e . T h e E n g l i s h t r a n s l a t i o n i s b e l i e v e d t o b e a c c u r a t e . I n c a s e o f d i s c r e p a n c i e s t h e G e r m a n v e r s i o n s h a l l g o v e r n .

大众汽车标准-TL020-定稿

关键字:铸铁、石墨、球状石墨、球墨铸铁、珠光体 变更: 与1994年3月的版本相比,进行了如下的变更: - 标准在编辑上的修订; - 重组了标准的结构; - 第3.3.2节,DIN EN ISO 945代替了根据德国铸造专家协会 VDG公告P 441确定的尺寸。 - 第4节增加了引用标准。 以前版本: 1994-03 1. 适用范围 本技术供应规范(TL标准)规定了球墨铸铁的要求,例如用于曲轴的球墨铸铁。 2. 说明 符合TL 020的铸铁。 3. 要求 3.1 一般要求 根据大众汽车标准VW 011 55,首次供应和变更的批准。 根据VW 911 01,避免有害物质。 3.2 化学组成(按照重量百分率) 请参见表1。

第1页共2页 负责人: I/GQ-322 Hr.Poese电话: +49-841-89-32151标准(I/EX-1): 电话:+49-841-89-30965 温克勒(Winkler) 机密。保留所有权利。未经大众集团标准部的书面预先批准,禁止转交或复制本文件的任何部分。合同各方只能通过负责采购的部门获得本标准。 大众汽车公司 左侧文字: 我们认为英文版译文是准确的。 如有歧义,以德语版本为准。 右侧文字: 使用之前,请核对该标准的现行版本。 第 2 页 TL 020:2005-01 3.3 显微组织 3.3.1 基体 片状珠光体、铁素体含量(5到30)%;游离碳化物最大1%。 3.3.2 石墨结构 VI型≥90%,允许个别的V型,符合DIN EN ISO 945的5号到8号尺寸。 3.4 性能 请参见表2。 表 2 4. 引用标准 VW 011 55 汽车供应零件:首次供应和变更的批准。 VW 911 01 汽车环境标志:汽车零件、材料、运行液体;避免有害物质 DIN EN ISO 945 铸铁-石墨显微组织的表示方法 *)因为本节中使用了标准中原文的标题,可能发生术语不一致的现象。

汽车行业常用标准集锦(pdf21个,doc3个,ppt6个)4

第六章公差与配合 教学目的: 了解互换性的概念、形位公差和表面粗糙度的基本知识,掌握圆柱体的公差与配合;学会使用国家公差与配合、形位公差标准,并能根据具体零件和机械正确选择公差等级、公差带、配合的种类和表面粗糙度。 教学内容: 公差与配合的基本术语、国标公差等级、基本偏差系列、形位公差和粗糙度。 重点:公差配合与选用 难点:公差配合的选用计算 参考教材:《机械基础》刘泽深等主编中国建工出版社 2000 《机械设计基础》杨可桢主编高等教育出版社 2003 《机械设计》濮良贵主编高等教育出版社 2004 具体教学内容: §1互换性的基本概念 一.互换性的概念 在制成的同一规格零件中,不需作任何挑选或附加加工(如钳工修配)就可以装在机器或部件上,而且可达到原定使用性能的特性。有完全互换和不完全互换。 二.互换性的意义 1流水线生产、自动生产 2使用维修 三.互换性包括的内容 几何参数、机械性能、理化参数。

四.加工误差 尺寸误差、形状误差、表面相互位置。 §2光滑圆柱体的公差于配合 一.基本术语与定义 1.孔:圆柱形内表面和其他非圆柱内貌的统称。 2.轴:圆柱形外表面和其他非圆柱外貌的统称。 3.尺寸:用特定单位表示长度值的数字,机械制图用mm为单位。 4.基本尺寸:设计给定的尺寸。孔,大写字母表示,轴,小写字母表示。 5.实际尺寸:通过测量所得尺寸。 6.极限尺寸:允许尺寸变化的两个界限值。其中,数值大的称为最大极限尺寸,数值小的称为最小极限尺寸。 7.尺寸偏差:某一尺寸减去基本尺寸的代数差。 上偏差(ES,es)= 最大极限尺寸-基本尺寸 下偏差(EI,ei )= 最小极限尺寸-基本尺寸 极限偏差:实际尺寸-基本尺寸 ※偏差可正可负,也可为零。 8.尺寸公差:允许尺寸的变动量。

大众汽车集团常用的缩写词和概念

大众汽车集团常用的缩写词和概念 LH要求汇总书(一个项目的所有资料)TPB技术产品描述(图纸,技术供货条件等等)DKM数据控制模型(汽车形状1: 1的基准样车)P P认可=计划认可(决定投入批量生产)B B 认可=采购认可(对生产手段的投资认可)D D认可=零件生产和供应认可(为零批量)BMG产品工程性能检验认可EM经行首批样件检验的首批样件。 首批样件检验也称首批样件认可。 EMPB=首批样件检验报告(供货厂对其样件检验的文件)2TP两日生产(供货厂的批量预生产,用来验证批量能力)PVS生产试制批量0S零批量(在批量生产条件下的总演习)SF批量认可(对批量生产的产品认可)EPF(批量供货)计划认可KAF集团路试验收(质量方面的批量认可)SOP生产启动(批量生产启动)ME市场导入(提供给销售商)CAD计算机辅助设计COP沿用件(与先前车型通用的零件)CKD全部拆散SKD部分拆散HT自制件(本厂自己生产的零件)KT外构件(外部供货厂生产的零件)KD售后服务OTS用批量生产的模具生产的零件Q质量…QS质量保证TE技术开发部PE(合资厂中的)产品工程部TL 技术供货条件TS产品零件表ZP.检验点ZSB总成AEKO(产品)改动的控制组织FMEA缺陷可能性及其影响分析Program readinessLHTPBDKMPBDBMGEM2TPPVS0SSFEPFKAFSOPMECADCOPCKDSKDHTKDOT SQQSTEPETLTSZP.ZSBAEKOFMEA项目计划完成程度项目管理和状态跟踪来确保整体项目各步骤按要求完成。 要求汇总书(一个项目的所有资料)技术产品描述(图纸,技术供货条件等等)数据控制模型(汽车形状1: 1的基准样车)P认可=计划认可(决定投入批量生产)B认可=采购认可(对生产手段的投资认可)D认可=零件生产和供应认可(为零批量)产品工程性能检验认可进行首批样件检验的首批样件。 首批样件检验也称首批样件认可。

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