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铁路货运场站及货运设备设计规范

铁路货运场站及货运设备设计规范(征求意见稿)》(总161页)

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Q/CR 中国铁路总公司企业标准

Q/CR××××—××××

铁路货运场站及货运设备设计规范

Code for design of freight station and equipments

(征求意见稿)

2014-××-×× 发布 2014-××-

×× 实施

中国铁路总公司发布

中国铁路总公司企业标准

铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipments

Q/CR××××—××××

主编单位:中铁第一勘察设计院集团有限公司批准单位:中国铁路总公司

施行日期:2014年××月××日

中国铁道出版社

2014年·北京

1

2

前言

本规范是根据中国铁路总公司《关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》(铁总建设函【2014】176号)的要求,在《铁路站场客货运设备设计规范》中货运部分和《铁路货运中心设计规范》基础上进行编制。

本规范结合铁路货运快速发展和集装箱运输、直通运输、现代物流发展的需求,编制中吸纳了原规范执行以来铁路设计、运营的成功经验和科研成果,注重体现安全优先、系统优化、协调设计的原则,强化采用现代化机械设备,提高了铁路运输效率和服务质量。

本规范共分16章,主要包括:总则、术语、基本规定、货运站、货场、集装箱作业区、长大笨重作业区、包装成件作业区、商品车作业区、散堆装货物作业区、其它货物作业区、物流功能区、货运设备、场地与道路铺面、信息、其它设施等。

本规范主要内容如下:

1. 总则部分主要包括编制目的、适用范围、设计年度划分、货运设备规划、分期建设等方面的内容。

2. 术语部分将《铁路货运场站客货运设备设计规范》和《铁路货运中心设计规范》中的术语进行整合。

3. 铁路货运场站选址、货场分类、货场布置原则、物流功能区功能、规模及平面布置要求进行了规定。

4. 货运站和货场线路的平面及纵断面、主要设备配置的规定,对货运站、货场布置图型给出了基本参考图型。

5. 货运场站货区配置原则、作业区划分及布置要求等规定。

1

6. 货场线路、站台、仓库、雨棚、货位、货场道路、铺面等具体设计规定。

7. 装卸及运输设备的选型及配置规定。

8. 门区、抑尘设施的设置、轨道衡和货车超偏载检测装置设置技术条件的规定。

9.信息、网路及设备配置等规定。

本规范以黑体字标志的条文为强制性条文,必须严格执行。

在执行本规范过程中,希望各单位结合工程实践,认真总结经验,积累资料。如发现需要修改和补充之处,请及时将意见和有关资料寄交中铁第一勘察设计院集团有限公司(陕西省西安市西影路2号,邮政编码:710043),并抄送铁道部经济规划研究院(北京市海淀区北蜂窝路乙29号,邮政编码:100038),供今后修订时参考。

本规范主编单位:中铁第一勘察设计院集团有限公司

铁道第三勘察设计院集团有限公司

本规范参编单位:

本规范主要起草人:李生才董志强张世宏李荣华陈光伟张迎

丰韦永录李长淮邱道成李佳峰李赟罗旭东燕接权龙永芳肖春光张泰山颜昌盛李晓兵刘长河朱广劼张玉福胡春丽袁英爽王云来刘博齐亚娜黄乃斌郑东玮杨曦王晓剑揭蓓蕾邵华

2

目次

1 总则···············································································错误!未定义书签。

2 术语 ··············································································错误!未定义书签。

3 基本规定 ·········································································错误!未定义书签。

一般规定···············································································错误!未定义书签。

货运站和货场线路的平面及纵断面···································错误!未定义书签。

作业量与运输组织·······························································错误!未定义书签。

4 货运站 ··········································································错误!未定义书签。

基本图型···············································································错误!未定义书签。

主要设备配置·······································································错误!未定义书签。

站线数量和有效长度···························································错误!未定义书签。

5 货场 ············································································错误!未定义书签。

基本图型···············································································错误!未定义书签。

线路及货区配置···································································错误!未定义书签。

线路数量和有效长度··························································错误!未定义书签。

6 集装箱作业区 ··································································错误!未定义书签。

一般规定···············································································错误!未定义书签。

主箱场 ·················································································错误!未定义书签。

辅助箱场 ············································································错误!未定义书签。

拆装箱场 ············································································错误!未定义书签。

7 长大笨重货物作业区 ·······················································错误!未定义书签。

一般规定···············································································错误!未定义书签。

装卸作业区···········································································错误!未定义书签。

8 包装成件货物作业区 ·······················································错误!未定义书签。

一般规定···············································································错误!未定义书签。

行邮行包货场·······································································错误!未定义书签。

3

其他包装成件货物作业区···················································错误!未定义书签。

9 商品车作业区 ··································································错误!未定义书签。

一般规定···············································································错误!未定义书签。

装卸场···················································································错误!未定义书签。

商品汽车存放区···································································错误!未定义书签。

交验区···················································································错误!未定义书签。

10 散堆装货物作业区 ·························································错误!未定义书签。

一般规定···············································································错误!未定义书签。

散堆装货物作业区·······························································错误!未定义书签。

11 其它货物作业区·····························································错误!未定义书签。

12 物流功能区···································································错误!未定义书签。

一般规定···············································································错误!未定义书签。

物流功能区用地规模···························································错误!未定义书签。

功能区平面布置···································································错误!未定义书签。

房屋布置···············································································错误!未定义书签。

场地与道路要求···································································错误!未定义书签。

13 货运设备······································································错误!未定义书签。

仓库、站台和堆货场···························································错误!未定义书签。

装卸及运输机械···································································错误!未定义书签。

门区及检斤、安全检测设备···············································错误!未定义书签。

场内道路···············································································错误!未定义书签。

其他货运设备···························································································错误!未定义书签。

14 场地与道路铺面·····························································错误!未定义书签。

铺面种类与结构···································································错误!未定义书签。

设计荷载···············································································错误!未定义书签。

15 信息···············································································错误!未定义书签。

4

一般规定···············································································错误!未定义书签。

系统构成及功能···································································错误!未定义书签。

网络设计···············································································错误!未定义书签。

信息安全···············································································错误!未定义书签。

设备配置···············································································错误!未定义书签。

系统接口···············································································错误!未定义书签。

辅助设施···············································································错误!未定义书签。

16 其它设施 ········································································错误!未定义书签。

通信······················································································错误!未定义书签。

车辆······················································································错误!未定义书签。

电力······················································································错误!未定义书签。

给水排水···············································································错误!未定义书签。

消防······················································································错误!未定义书签。

环境保护···············································································错误!未定义书签。本规范用词说明 ··································································错误!未定义书签。《铁路货运场站及货运设备设计规范》条文说明 ··············错误!未定义书签。

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1 总则

为统一铁路货运场站及货运设备设计的技术标准,使铁路货运场站及货运设备设计符合安全适用、技术先进、经济合理、服务运输的要求,制定本规范。

本规范适用于国家铁路网中客、货列车共线运行,标准轨距新建和改建铁路货运场站及货运设备的设计。

铁路货运场站及货运设备的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第10年,远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。

对于不易改、扩建的建筑物和基础设施,应按远期运量和运输性质设计;对于易改、扩建的建筑物和基础设施,可按近期运量和运输性质设计,并预留远期发展条件;对于可随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。

复杂的铁路货运场站设计方案必须经过技术经济比较确定。改建时,应充分利用既有建筑物和设备。

复杂的货运场站改建工程应有指导性施工过渡设计。

铁路货运场站及货运设备设计应与城镇建设总体规划相互配合和协调,并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。

铁路货运场站及货运设备设计应采用安全、可靠、适用、经济、成熟的技术和设备,并符合国家及行业有关准入规定。

铁路货运场站宜一次规划设计,用地整体办理,分期建设。

铁路货运场站范围内的地下管、线、沟、槽及地上建筑物布置,应近远结合、统一规划,综合设计,避免互相干扰,保证安全生产。地下管、线、沟、槽应预留远期扩展空间。

铁路货运场站及货运设备设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

6

2 术语

货运设备 freight facilities

在货运站或货场内,用来办理货运业务的设备。

货场 team yard

办理货物承运、装卸、交付的场所及延伸服务的场所。

综合性货场 composite team yard

办理多种品类货物的货场。

专业性货场specialized team yard

专门办理单项运输品类或单一货物品种的货场。

集装箱货场container team yard

专门办理集装箱货物的货场。

换算箱(TEU) twenty-feet equivalent unit

以20英尺集装箱为标准的集装箱换算单位。

主箱场 container transfer area

用装卸机械可直接对集装箱列车进行装卸作业的箱场。主要办理到达箱、发送箱和中转箱作业。

辅助箱场 assistant storage area

需通过运输机械辅助,方可用装卸机械对集装箱列车进行装卸作业的箱场。主要办理待修箱、有特殊作业要求的集装箱、清洗箱、空箱、国际监管箱、备用箱等作业。

集装箱装卸作业区 container loading-unloading area

主箱场内专门进行集装箱列车和集装箱卡车(简称集卡,下同)装卸作业的区域。

装卸线有效长度内轨道式集装箱门式起重机作业覆盖范围或装卸线两侧集装箱正面吊运起重机作业范围为一个装卸作业区。

平面标准箱位(箱位) container slot

一个20英尺集装箱在箱场上所占的平面面积。

箱位数 slot capacity of a container yard

箱场内按平面标准箱位计算的箱位数量。

容箱数 storage capacity

箱场内按TEU计算允许容纳的堆码箱数。

危险货物货场 danger goods team yard

专门办理易燃性、爆炸性、腐蚀性、毒害性、放射性等危险货物的货场。货物装卸线team rack

为装卸货物使用的线路。

高架卸货线 elevated unloading track

路肩高于货物堆放场地面及以上,两侧为直壁式或斜坡式,用于散装货物卸车作业的线路。

货物装卸线装卸有效长度 length of freight loading-unloading

货物装卸线有效长度范围内能用于进行装卸作业的长度。

尽端式货物站台 end freight platform

设在尽头线的终端,主要装卸能自行移动货物的货物站台。

3 基本规定

一般规定

铁路货运场站设计应以货物集装化、装卸机械化、信息集成化、安全检测监控智能化、服务便捷化和管理现代化为原则,并根据市场需求,拓展物流服务功能。铁路货运场站选址应符合下列规定:

1充分考虑市场需求和多式联运需要,靠近工业园区、物流园区、厂矿企业和港口码头等货源集散地,与城市总体规划及产业布局相一致,与其他运输方式紧密衔接。

2符合铁路枢纽总图规划和区域交通规划,与货运生产力布局相匹配,与接轨的线路和车站能力相适应,并宜靠近技术作业站,确保进出车流顺畅。

3为港口服务的铁路货运场站应紧贴码头后方,实现铁水联运无缝衔接。

4危险品专业性货场设在市郊和城市主导风向的下方。

5充分考虑道路、水、电、气等外部市政配套设施的同步建设与投入使用。

6具有良好的地形、地质、水文和气象条件,并符合国家土地、安全、环保、消防、卫生等方面法律法规的规定。

货场分类应遵循以下原则:

1 货场按照办理货物品类和性质可分为综合性货场或专业性货场。

专业性货场依据办理货物品类和性质可划分为包装成件货场、长大笨重货物货场、散堆装货物货场、液体货物货场、危险货物货场和集装箱货场、行邮行包货场、商品车及自轮装卸货场等。

综合性货场为办理多种货物品类的货场。

2 货场按照货运量可分为大、中、小型货场。

大型货场:年货运量在100万吨及以上。

中型货场:年货运量在30万吨及以上,100万吨以下。

小型货场:年货运量在30万吨以下。

货运场站功能包括基本功能、增值功能和配套功能。新建货场除具有货物到发、装卸搬运等铁路货运基本功能外,还应根据市场需要和实际条件,具备多项物流服务功能。既有货场改建宜加强信息化建设、拓展物流服务功能。

货运站和货场的设置数量应在方便货物运输和相对集中的原则下,根据货运量、货物品类、作业性质、铁路枢纽地区总体布局和城市规划、物流规划、当地交通运输条件等因素确定。

一般情况下,中、小城市可设置1~2个货场;大城市及特大城市可设置几个货场;城市布局分散、范围较大时,可根据需要设置货场。在枢纽周边的居民集中点、工业区和卫星城市附近的车站上,必要时也可设置货场。

货场内流线应根据货场作业流程,结合货场平面布置方案设计。

货运站和货场应根据办理的货物品类、作业量和作业性质,结合生产需要和当地条件,设置铁路线路、仓库、雨棚、站台、堆货场、排水、消防、照明、道路、围墙、大门、装卸机械、搬运、堆跺、配送、检斤、量载、通信及信息管理、维修和生产生活用房、货运安全检测设备等。

货运场站及货运设备的设计应根据货运量、货物品类、作业性质、运营要求、货源及货流方向、城市规划和交通条件,并结合地形、地质和水文条件等因素确定。并应符合下列规定:

1 货运场站平面布置应紧凑合理,并根据预测货运量预留远期发展条件。

2 货运场站应避开地质不良和地势低洼易于积水的地区,并应做好道路和排水设计。

3 货运场站应采用先进环保的装卸设备和计量安全检测设备。

4 既有货运场站改建时,应充分利用既有设备。

5 货运场站内的道路和排水设计,应符合《铁路站场道路和排水设计规范》(TB10066)的规定。

6货运场站设计应符合《铁路工程设计防火规范》(TB10063)、《建筑设计防火规范》(GB50016)的规定。

7 货场内对外办公场所的配置应方便货主。

运量较大、品名单一或办理大宗货物的货场,具备整列组织到发条件的,应按整列装卸条件设计,且主要货流方向应符合直通运输要求。

危险货物比较集中的城市应设置专业性危险货物货场。其设计应符合国家现行的

防火、防爆、防毒、卫生和环境保护等有关规定。

货运站和货场线路的平面及纵断面

牵出线应设在直线上。在困难条件下,可设在半径不小于1000m的曲线上,在特别困难条件下,曲线半径不应小于600m。仅办理摘挂、取送作业的货场牵出线,在特别困难条件下,曲线半径不应小于300m。

牵出线不应设在反向曲线上。改建货运站,在特别困难条件下,调车作业量较少时,可设在反向曲线上,也可保留既有曲线半径。

货物装卸线装卸有效长度范围内应设在直线上。在困难条件下,可设在半径不小于600m的曲线上;在特别困难条件下,曲线半径不应小于500m;改建货场,特别困难条件下,可保留既有曲线半径。

装卸线装卸有效长度范围以外的线路曲线半径不宜小于300m,在困难条件下,不应小于250m;不办理到发作业的装卸线,在特别困难条件下,不应小于

200m。

货运站、货场联络线曲线半径不应小于200m。困难条件下,道岔后连接曲线半径不应小于导曲线半径。

货运站和货场到发线上的曲线地段和连接曲线宜设曲线超高,半径小于600m时曲线地段超高可采用25mm、半径大于或等于600m时可采用20mm,连接曲线超高可采用15mm。其他站线可不设曲线超高。

通行旅客与货物列车的站线,两曲线间应分别设置不小于25m与15m的直线段。不通行列车的站线,两曲线间应设置不小于15m的直线段;在困难条件下,可设置不小于10m的直线段。

办理解编作业的牵出线,宜设在不大于‰的面向调车线的下坡道或平道上,但坡度牵出线的坡度应按计算确定。平面调车的调车线,在咽喉区范围内应设在面向调车场的下坡道上,但坡度不应大于4‰。

办理摘挂、取送作业的货场或其他厂、段的牵出线,宜设在不大于1‰的坡道上。在困难条件下,可设在不大于6‰的坡道上。

货物装卸线装卸有效长度范围应设在平道上。在困难条件下,可设在不大于1‰的坡道上,液体货物、危险货物装卸线、漏斗仓装车线、翻车机卸车线、仓库和货棚内装卸车线应设在平道上。货物装卸起迄点距离竖曲线始、终点不应小于15m。

轨道式门式起重机走行轨应为平、直轨道。

货运站及货场联络线的坡度,应根据机车牵引车列牵引质量计算确定,且不应大于20‰。

作业量与运输组织

铁路货运站运量应按集装箱、快运货物、特种货物、长大笨重货物及散堆装货物分别进行预测。各年度运量应结合全路及区域物流发展趋势、当地物流业发展规划、产业布局规划、各铁路货运中心选址方案,在充分调查现状物流市场总量和分工的基础上综合预测。

货运站应根据货源吸引区域和范围,细化分年度货物到发运量、品类、流向。对于枢纽(地区)内存在两个及以上货场的,应明确各货场吸引区域、功能划分及预测运量。

有特殊作业要求的集装箱运量应按调查资料及本地区经济发展特点和结构确定。集装箱空箱量应按到发平衡及特殊排空原则确定,对特殊排空的集装箱应按调查资料确定。

集装箱平均静载重应按本地区适箱货物的密度及统计资料,并结合适箱货物结构变化确定。

铁路货运站开行集装箱班列、行邮班列、行包班列及商品汽车班列等客运化运输产品,同时开行铁路大宗货物的五定班列或普通始发直达列车,零星车流考虑与枢纽主要技术作业站(编组站、区段站)互编小运转列车。

集装箱班列、行邮班列、行包班列、商品汽车班列和其他班列的开行应在充分分析各预测年度运输需求的基础上,结合路网规划,选择运输能力较好的径路,并应具有良好的经济效益和社会效益;双层集装箱运输径路应覆盖运量较大的铁路货运中心。

铁路货运站之间、铁路货运站与集装箱中心站之间、铁路货运站与其他技术站之间根据需求可组织开行一站直达集装箱班列、快速集装箱班列、普通集装箱班列。集装箱班列运输组织应符合下列原则:

1定期开行的集装箱班列宜固定车底、循环使用、定点、定线、定时。

2中转集装箱宜以“动箱”作业方式为主,“动车”作业方式为辅。

3集装箱班列的开行方案,应根据开行集装箱直达列车带来的箱小时节省、集结带来的箱小时增加、中转作业带来的成本增加等因素确定。

4符合铁路双层集装箱通道规划、运量达到一定强度的铁路货运中心间应组织双层集装箱班列。

办理行邮行包作业的铁路货运站、集装箱中心站间开行特快、快速行邮班列、行包班列。行邮班列、行包班列运输组织应符合下列原则:

1行邮班列、行包班列宜定点、定线、定时运行。

2班列编组内容应相对固定,不宜变更班列中途停靠站数目、在站作业时间、摘挂车数。

3中途停靠站作业方式以“动车”作业方式为主,进行摘挂调车作业。

办理小汽车作业的铁路货运站、集装箱中心站间开行一站直达和普通小汽车班列车。小汽车班列运输组织应符合下列原则:

1小汽车班列应根据需要定期或不定期组织,班列宜定点、定线、定时开行。

2宜组织集散地和消费地直接的一站直达和普通小汽车班列,或组织成组装车。

铁路货运站之间与其他办理整列装卸的货运站(装车点)、工业站、港站之间开行定点定线或普通的始发直达列车。

对于不具备开行整列条件的,可组织基本组混编列车,与其他货运站对开;或组织与枢纽技术站互编小运转列车。

集装箱、行邮行包、小汽车列车作业流程应使各列车到发、转场作业方便,并减少各列车占用到发线和装卸线的时间。

铁路货运站作业量应根据车站不同货类运量预测结果测算。

空箱、空车调配按出入平衡考虑。部分通用车种可按代用考虑。

不同货类作业车数应符合下列规定:

1 集装箱作业车数

集装箱作业车数根据货运站集装箱运量、集装箱运量波动系数、集装箱平车装载箱数等因素确定,可按下列公式计算:

j N Qj N 365max α⋅=

集 (式) 式中: N 集 — 集装箱货车到发车数(车/d );

Qj max — 货运站重箱方向运量,取到、发量较大值(TEU/年); α— 集装箱运量波动系数;

N j —每个集装箱平车装载集装箱数(TEU )。

2 快运、行邮作业车数

快运、行邮作业车数根据货运站快运、行邮运量、运量波动系数、快运、行邮棚车平均净载重等因素确定,可按下列公式计算:

y q Qy N 365max α⋅=

邮 (式) 式中: N 邮 — 快运、行邮货车到发车数(车/d );

Qj max — 货运站重车方向快运运量,取到、发量较大值(t/年); α— 运量波动系数;

q y — 行邮行包货车平均净载重(t/辆)。

3 商品汽车专用车作业车数

集装箱作业车数根据货运站集装箱运量、集装箱运量波动系数、集装箱平车装载箱数等因素确定,可按下列公式计算:

Nj

Qq N 365max α⋅=汽 (式) 式中: N 汽 — 商品汽车专用车到发车数(车/d );

Qq max — 货运站重车方向运量,取到、发量较大值(台/年); α— 运量波动系数;

N q — 每个集装箱平车装载小汽车台数(台/辆)。

4 其它货车作业量

t

q Qt N 365max α⋅=它 (式) 式中: N 它 — 商品汽车专用车到发车数(车/d );

Qt max — 货运站重车方向运量,取到、发量较大值(台/年); α— 运量波动系数;

q t —货车平均净载重(t/辆)。

不同种类班列(列车)编成辆数应符合下列规定:

不同种类班列(列车)编成辆数主要受牵引质量及到发线有效长控制。集装箱班列、行邮班列、行包班列及小汽车班列主要受到发线有效长控制。

1 受牵引质量控制计算

3310)(10)(--⨯⨯+ω'⨯⨯+ω'-λ∑∑≤g i g i P Fq q q q q y G (式)

式中:Fq — 每台机车计算起动牵引力(KN);

λy — 机车牵动力使用系数,取 ;

ωˊq — 机车单位起动阻力(N/KN);

ωq — 车列单位起动阻力(N/KN);

iq — 起动地段加算坡道(%),校验牵引质量时,取规定的站坪坡

度。

g — 标准自由落体加速度,采用s 2。

2 受到发线有效长限制的计算

受到发线有效长限制的货物列车编成辆数(m )计算公式如下: m =(EL-L 安-L机)/L车(辆) (式)

式中:EL—到发线有效长度(m );

L 安—安全距离,一般取30m (m )

L机—机车长度(m );

L车—货车平均长度(m)。

铁路车站及枢纽设计规范

1总则 为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策,统一铁路车站及枢纽设计的技术标准,使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h 的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定,也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第10年,远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建的建筑物和基础设施,应按远期运量和运输性质设计;对于易改、扩建的建筑物和基础设施,可按近期运量和运输性质设计,并预留远期发展条件;对于可随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。枢纽总布置图尚应根据20年以上的远景规划,预留长远发展条件。 铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本,按规定配置保障人身和行车安全,方便旅客旅行的设施设备。 铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调,并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。 编组站、区段站应按照减少车流改编次数,实现车流快速移动的原则设置。货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化,客、货运量较小时不应设置中间站。 铁路车站及枢纽设计应根据运输需要,系统、经济、合理地确定站段布局及规模。 铁路枢纽和复杂车站的设计方案,必须经过经济比较确定。在满足设计年度要求能力的前提下,铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。 开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。 铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。2术语 会让站、越行站:为满足区间通过能力,必要时可兼办少量旅客乘降的车站。在单线上称会让站,在双线上称越行站。 中间站:办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。 区段站:为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站。 编组站:在枢纽内,办理大量货物列车解编作业的车站。 客运站:主要办理客运业务的车站。 货运站:主要办理货运业务的车站。 工业站、港湾站:主要为厂、矿企业或港口外部运输服务的车站。前者称工业站,后者称港湾站。 铁路枢纽:在铁路网结点或网端,由客运站、编组站和其他车站,以及各种为运输服务的设施和连接线等所组成的整体。 进出站线路:进出枢纽或车站的单独线路的统称。 进出站线路疏解:为消除或减少进出站线路上列车或机车运行的进路交叉所采取的措施。 疏解线路:对进出站线路进行疏解布置而修建的线路的简称。 3车站设计的基本规定 3.1.1在铁路车站线路的直线地段上,主要建筑物和设备至线路中心线的距离应符合表3.1.2在车站线路的曲线地段上,各类建筑物和设备至线路中心线的距离及线间距应按现 行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》GB 146.3的有关规定加宽。位于曲线内侧的

铁路站场设计规范

铁路站场设计规范 铁路站场设计规范是指为了保障运行安全、提高站场效能和服务水平,规范站场设计的一系列准则和标准。下面就是一份铁路站场设计规范的示例,大约1000字。 1.站场布局设计: (1)站场总体布局应科学合理,采用分级布局,确保站场内流线清晰,旅客便利。 (2)站场进出站口与人流、车流分离,确保安全通畅。 (3)站场内设有足够的候车区、出入口、服务设施等,保证旅客需求。 (4)根据站场客流量和车辆运行情况,设置足够数量和合理位置的站台和股道。 2.站台设计: (1)站台宽度不小于4米,长度适当,以满足高峰期旅客的需求。 (2)站台设有防护栏杆、候车亭和座椅等基本设施。 (3)设有足够数量和位置合理的候车标识牌、电子显示屏,提供旅客信息。 (4)站台设有应急通道,确保旅客安全疏散。 3.股道设计: (1)股道数量和长度应根据列车停站时间、车辆组合和运行速度等因素确定。 (2)站场内设有清晰明确的信号系统和标志,确保列车安全运行。

(3)股道设置有轨道无障碍设施,根据需要配置轨旁照明、护坡、防护栏杆等设施,确保工作人员和旅客安全。 4.站场接触网设计: (1)站场的接触网应满足列车运行和停站时的供电需求。 (2)接触网高度和应力应满足相关技术标准,保证供电稳定。 (3)接触网设备应布置在安全位置,确保工作人员和旅客不会 触碰到高压线。 5.站场设备和设施设计: (1)设置足够数量和位置合理的候车室、洗手间、票务设施等。 (2)设有自动售票机、自动检票门等自助服务设施,提高服务 效率。 (3)站场内的出入口、通道和电梯应设置无障碍设施,方便行 动不便的旅客。 (4)站场内应设置足够数量的便利店、快餐店等商业设施,满 足旅客购物和就餐需求。 6.站场安全设计: (1)站场应设置明显的安全标志和指示牌,提醒旅客注意安全。 (2)设置视频监控系统,及时发现和处理安全问题。 (3)根据需要布置警示灯、隔离栅栏等安全设施。 以上是一份铁路站场设计规范的示例,旨在提供一些基本的设计准则和标准,以保障铁路运行安全和提高服务水平。实际设计时,需结合具体站场情况和技术要求进行详细规划和设计。

铁路货运场站及货运设备设计规范(征求意见稿)》

Q/CR 中国铁路总公司企业标准 Q/CR××××—×××× 铁路货运场站及货运设备设计规范 Code for design of freight station and equipments (征求意见稿) 2014-××-××发布2014-××-××实施 中国铁路总公司发布

中国铁路总公司企业标准 铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipments Q/CR××××—×××× 主编单位:中铁第一勘察设计院集团有限公司批准单位:中国铁路总公司 施行日期:2014年××月××日 中国铁道出版社 2014年·北京 1

前言 本规范是根据中国铁路总公司《关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》(铁总建设函【2014】176号)的要求,在《铁路站场客货运设备设计规范》中货运部分和《铁路货运中心设计规范》基础上进行编制。 本规范结合铁路货运快速发展和集装箱运输、直通运输、现代物流发展的需求,编制中吸纳了原规范执行以来铁路设计、运营的成功经验和科研成果,注重体现安全优先、系统优化、协调设计的原则,强化采用现代化机械设备,提高了铁路运输效率和服务质量。 本规范共分16章,主要包括:总则、术语、基本规定、货运站、货场、集装箱作业区、长大笨重作业区、包装成件作业区、商品车作业区、散堆装货物作业区、其它货物作业区、物流功能区、货运设备、场地与道路铺面、信息、其它设施等。 本规范主要内容如下: 1. 总则部分主要包括编制目的、适用范围、设计年度划分、货运设备规划、分期建设等方面的内容。 2. 术语部分将《铁路货运场站客货运设备设计规范》和《铁路货运中心设计规范》中的术语进行整合。 3. 铁路货运场站选址、货场分类、货场布置原则、物流功能区功能、规模及平面布置要求进行了规定。 4. 货运站和货场线路的平面及纵断面、主要设备配置的规定,对货运站、货场布置图型给出了基本参考图型。 5. 货运场站货区配置原则、作业区划分及布置要求等规定。 6. 货场线路、站台、仓库、雨棚、货位、货场道路、铺面等具体设计 1

铁路车站及枢纽设计规范

铁路车站及枢纽设计规范(2) 8.2客运设备 8.2.1办理客运业务的车站和旅客乘降所,应设置为旅客服务的设施,并视需要预留发展的条件。旅客站房的布置应与城市规划相配合。通过式车站的旅客站房宜设于靠城市中心区一侧。尽端式车站的旅客站房宜设于站台端部或线路一侧。 8.2.2办理客运业务的车站和旅客乘降所应设置旅客站台,并应符合下列规定: 1旅客站台的数目和位置,应与旅客站房和旅客列车到发线的布置相配合。 2客运站的旅客站台长度应按550m设置;当客运站位于Ⅲ级铁路货物列车到发线有效长度的下限地区时,其站台长度应按450m设置。改建客运站,在特别困难条件下,个别站台长度可采用400m。对接发短途和市郊旅客列车的站台长度,可按短途和市郊旅客列车的实际长度确定。采用尽头线的尽端式客运站的站台长度,应较上述规定增加机车及供机车出入的必要长度。 其他车站的旅客站台长度,应按近期客流量和具体情况确定,但不宜短于300m。在人烟稀少地区或客流量较小的车站和乘降所,站台长度可适当缩短。 3旅客站台的宽度应根据客流密度,行包搬运工具和站台上的建筑物等情况确定。 1)旅客基本站台的宽度:在旅客站房和其他较大建筑物范围以内,由房屋突出部分的边缘至站台边缘,客运站宜采用20~25m;其他站宜采用8~20m;在困难条件下,中间站不应小于6m。在其他地段不宜小于中间站台的宽度;在困难条件下,中间站不应小于4m。 2)旅客中间站台的宽度:设有天桥、地道并采用双面斜道时,大型客运站不应小于11.5m;客运站不应小于10.5m;其他站不应小于8.5m,采用单面斜道时不应小于9m,仅需设雨棚时不应小于6m。不设天桥、地道和雨棚时,单线铁路中间站不应小于4m;双线铁路中间站不应小于5m;当中间站台设于到发线外侧时,可适当减小。改建车站,在特别困难条件下,可根据具体情况确定。 3)当旅客站台上设有天桥或地道的出入口、房屋和其他建筑物时,站台边缘至建筑物边缘的距离,客运站不应小于3m;其他站不应小于2.5m。改建车站,在困难条件下,其中一侧距离不应小于2m。 4旅客站台的高度:应高出轨面500mm,对邻靠通行超限货物列车线路的一侧为高出轨面300mm;特殊情况下,可高出轨面1100mm。 8.2.3天桥和地道的设置应符合下列要求: 1天桥、地道应设在旅客上、下车人数和行包、邮件较多且其通路经常被列车或调车所阻的车站上。 2天桥、地道的设置,应优先选用地道。天桥和地道的位置应使旅客通行和行包、邮件搬运便利和减少交叉干扰。 3天桥、地道的数量和宽度,应根据客流量和行包、邮件量确定。 1)天桥、地道的数量:当站房规模在400人及以上至2000人以下时不应少于1处,站房规模在2000人及以上至10000人以下时不应少于2处,站房规模在10000人及以上的大型客运站不应少于3处;设有高架跨线候车室时,地道或天桥不应少于1处。当客流、行包和邮件数量都很大时,可设置行包、邮件地道1~2处。 2)天桥、地道的宽度:大型客运站不应小于6m,客运站不应小于5m,其他站不应小于3m。行包、邮件地道不应小于5.2m。 3)地道的净高:旅客地道不应小于2.5m;行包、邮件地道不应小于3m。 4旅客天桥、地道通向各站台宜设双向出、入口,其宽度:大型客运站不应小于4m,客运站不应小于3.5m;其他站双向出、入口宽度不应小于2.5m,单向出、入口不应小于3m。行包、邮件地道通向各站台应设单向出、入口,其宽度不应小于4.5m,当条件所限且出、入口处有交通指示保证时,其宽度不应小于3.5m。 8.2.4客运站和其他客流量较大的车站,旅客站台应设置雨棚。地道的出、入口和位于多雨地区的天桥应设置雨棚。客运站应设置与站台等长的雨棚;其他站的雨棚长度可按200~300m设置。雨棚的宽度应与站台的宽度一致,雨棚应与进、出站口相连接。 8.2.5旅客列车上水车站,应在相关的到发线旁设置客车给水栓。 8.3客车整备所 8.3.1客运站设有客车整备所和客运机务设备时,其相互配置应满足车站的通过能力,减少咽喉交叉干扰,缩短机车和客车车底的走行距离,并应结合地形、地质条件,通过方案比较确定。 1客车整备所可纵列配置于客运站到发列车较少一端的咽喉区外方靠站房一侧;在双线铁路上,当客、货列车对数较多,客车整备所宜配置在旅客列车到发较少一端的两正线间。 2当始发、终到旅客列车对数较少,货物列车不经由客运站或为充分利用既有设备,客运站与客车整备所也可横列配置。 3客运机务设备与客车整备所宜配置在同一象限内;当始发、终到旅客列车较多,为均衡车站两端咽喉能力或结合其他条件,客运机务设备与客车整备所可分别设置在客运站的两端。 8.3.2客车整备所的作业方式可采用定位作业或移位作业。当采用定位作业时,客车整备所应按横列布置(图8.3.2-1)。当采用移位作业时,客车整备所宜按纵列布置(图8.3.2-2)。

铁路站台设计规范

铁路站台设计规范 篇一:铁路旅客车站建筑设计规范 铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求,制订本规范。1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房(以下简称站房)除应按设计年度远期的客运量确定规模外,宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模,应根据旅客最高聚集人数(以下简称最高聚集人数),按表1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4 第二章术语 2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station 为旅客办理客运业务,设有旅客候车和安全乘降设施,并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中,一昼夜在候车室内瞬时(8~10min)出现的最大候车(含送客)人数的平均值。

2.0.3 站房平台 Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出站口的平台。 2.0.4 旅客车站专用场地 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内,包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。 2.0.5 公交站点 Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。 2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程,站房首层地面低于站台面,且高差较大,分层布置的站房。 2.0.7 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方,且与站房相连,主要为候车使用的建筑物。 2.0.8 设计行包库存件数 Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。 2.0.9 站场客运建筑 Buildings for passenger traffic in station yard 在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。第三章选址和总平面布置 3.1选址 3.1.1 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外,尚应符合下列规定: 3.1.1.1 特大型、大型旅客车站(以下简称特大型、大型站)宜设于市区方便旅客乘降的地点;中、小型旅客车站(以下简称中、小型站)宜设于主要居民点的同侧。 3.1.1.2 宜减少

铁路车站与枢纽设计规范标准

1 总则 为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策,统一铁路车站及枢纽设计的技术标准,使铁路车站及枢纽设计符合安全合用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。 本规范合用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或者小于 160km/h 的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定,也合用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第 10 年,远期为交付运营后第 20 年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建的建造物和基础设施,应按远期运量和运输性质设计;对于易改、扩建的建造物和基础设施,可按近期运量和运输性质设计,并预留远期发展条件;对于可随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第 3 年或者第 5 年的运量设计。枢纽总布置图尚应根据 20 年以上的远景规划,预留长远发展条件。 铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本,按规定配置保障人身和行车安全,方便旅客旅行的设施设备。 铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调,并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。 编组站、区段站应按照减少车流改编次数,实现车流快速挪移的原则设置。货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化,客、货运量较小时不应设置中间站。 铁路车站及枢纽设计应根据运输需要,系统、经济、合理地确定站段布局及规模。 铁路枢纽和复杂车站的设计方案,必须经过经济比较确定。在满足设计年度要求能力的前提下,铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建造物和设备。复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。 开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。 铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2 术语 会让站、越行站:为满足区间通过能力,必要时可兼办少量旅客乘降的车站。在单线上称会让站,在双线上称越行站。 中间站:办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。 区段站:为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站。 编组站:在枢纽内,办理大量货物列车解编作业的车站。 客运站:主要办理客运业务的车站。 货运站:主要办理货运业务的车站。 工业站、港湾站:主要为厂、矿企业或者港口外部运输服务的车站。前者称工业站,后者称港湾站。 铁路枢纽:在铁路网结点或者网端,由客运站、编组站和其他车站,以及各种为运输服务的设施和连接线等所组成的整体。 进出站路线:进出枢纽或者车站的单独路线的统称。 进出站路线疏解:为消除或者减少进出站路线上列车或者机车运行的进路交叉所采取的措施。 疏解路线:对进出站路线进行疏解布置而修筑的路线的简称。

铁路货场设计

《货场平面设计》说明书 绪论 铁路是国民经济的重要支柱,它承担着陆地主要货物运输的重要任务,是国家发展必不可少的组成部分。通过对《铁路货运组织》的学习,可以使我们了解铁路货物运输的基本知识,对铁路货物运输组织形成初步的认识,为后续的学习奠定基础。 本课程设计是铁道运输专业课程《铁路货物运输组织》的重要组成部分,通过课程设计,让学生掌握货场内部的设备、布局与分工等系统知识,并对货场的科学管理形成一定的认识,同时,对于货运站及其业务有一定的了解。根据货场年度货运量和地形条件选择合适的货场平面布置图型,分品类计算场库设备的面 积,分货物品类计算L 铁和L 货 从而确定装卸线的长度;选择装卸机械类型;装卸 线与场库设备的配例,货场内汽车道路的布置,线间距的计算,股道连接计算,绘制货场平面图和横断面图。 第1章货场概述 货场是铁路车站的组成部分,是铁路组织货物运输的基层生产单位。它是铁路车站办理货物承运、保管、装卸和交付作业的一个生产车间,也是铁路与其他运输工具衔接的场所。货场是铁路货物运输生产过程的起点和终点。与国民经济各部门直接发生联系,是铁路货物运输营业的窗口,在货运作业量较大的车站一般都设有货场。 1.1 货场的分类 货场按办理货物的种类可分为:综合性货场和专业性货场。综合性货场根据每日平均装卸作业车数可分为大、中、小型三种。年运量不满0.3Mt时为小型货场;年运量为0.3Mt及以上但不满1Mt时为中型货场;年运量在1Mt以上时为

大型货场。 本次设计货场货物到发量为150万吨/年,为大型货场。各种货物所占比例见表1-1。 表1-1 货物所占比例表 各种货物所占的百分比年度货运量: 150万吨 1.2 货场布置图 货场布置图基本分为尽头式、通过式和混合式三类。各种类型的优缺点及采用条件如表1.2 总之,货场布置图型应根据货物种类、车流组织、取送车方式、货场在枢纽内的位置、货场与车场的相互配置和地形条件等因素进行选择。 表1-2 三种货场布置图的特点

《公铁联运货运枢纽功能区布设规范》

《公铁联运货运枢纽功能区布设规范》 一、总则 1.1目的和依据 1.2适用范围 本规范适用于公铁联运货运枢纽功能区的布设建设,包括场站选址、站房布置、设备配置等方面的规范。 二、场站选址 2.1经济合理性 场站选址应充分考虑其对附近区域经济发展的带动作用,优先选择能够提供充足用地和交通便利的地区。 2.2区位条件 场站选址应考虑交通便捷,尽量选择靠近公路、铁路、水路等主要交通干线的地区,以方便货物的运输和转运。 2.3用地条件 场站选址应选择对货运需求充足的地区,用地面积应根据货物流量预测进行合理规划,同时应考虑到未来扩建和发展的需要。 三、站房布置 3.1建筑设计 站房建筑设计应充分考虑到货物运输的特点和需求,建筑结构和布局应合理,以提高货物的装卸效率和安全性。

3.2功能布局 站房内部应合理划分为相应的区域,包括货物装卸区、仓库存储区、 办公区等。各区域之间应尽量缩短距离,方便货物的流转和管理。 3.3设施设备 站房内应配置相应的设施设备,如起重机械、货物运输车辆等,以提 高货物的装卸效率和运输能力。 四、设备配置 4.1货物运输设备 公铁联运货运枢纽功能区应配备充足的货物运输设备,包括起重机械、堆高机、叉车等,能够满足货物的装卸需求。 4.2信息化设备 货运枢纽应配置信息化设备,如货物追踪系统、无线通信设备等,以 提高货物的跟踪管理和信息交流的效率。 4.3安全设备 货运枢纽应配置相应的安全设备,包括监控摄像头、防火设施、安全 警示标识等,保障货物运输过程中的安全。 五、管理要求 5.1运输组织和调度 货运枢纽应建立健全的运输组织和调度机制,合理安排货物的装卸和 运输计划,以提高运输效率和服务质量。

铁路货运场站及货运设备设计规范

铁路货运场站及货运设备设计规范 1. 引言 铁路货运场站是实现铁路货物运输的重要基础设施,合理的场站设计能够提高 货运效率、减少货损和提升服务质量。为了确保铁路货运场站的安全、高效运营,制定一套科学合理的设计规范势在必行。 本文档旨在提供一套铁路货运场站及货运设备的设计规范,便于设计人员在进 行场站及设备设计时遵循一定的标准和要求,确保设计的科学性、合理性和可操作性。 2. 场站设计规范 2.1 场站选址 合理的场站选址是场站设计的首要任务。选址应考虑货物流量、道路和铁路的 交通状况以及未来的发展需求等因素。具体选址应满足以下要求: •场站应尽量靠近交通干线,便于货物进出和转运。 •场站周围不应有高风险的工业企事业单位,避免发生安全事故。 •场站应尽量远离居住区和环境敏感区,减少对周边环境的影响。 2.2 货运作业区设计 货运作业区是实现货物装卸、转运和堆放的核心区域,其设计应考虑以下要求:•货运作业区应按照货物种类和流量合理划分,避免混杂和交叉。 •货运作业区应具备良好的操作空间和设备通行的余地,方便货物搬运和设备作业。 •货运作业区的地面应采用耐磨、防滑和易清洁的材料,以便于保持清洁和安全。 2.3 装卸设备设计 装卸设备是实现货物装卸作业的重要工具,其设计应满足以下要求:•设备的尺寸、承载能力和工作效率应适应场站的货物流量和作业需求。 •设备的操作界面应简洁明了、易于操作,以减少误操作和提高作业效率。 •设备应具备一定的安全保护措施,如装置防护栏、报警装置等,以保障操作人员的安全。

3. 货运设备设计规范 3.1 运输车辆设计 货运车辆是实现货物运输的重要工具,其设计应满足以下要求: •车辆的载重能力应符合货物种类和流量的要求,保证货物安全运输。 •车辆的结构强度和稳定性应满足国家标准和行业规范,以确保运输过程中不会发生事故。 •车辆应配备必要的安全装置,如防护栏、报警装置等,以保障驾驶员和运输货物的安全。 3.2 装卸设备设计 货物装卸设备是实现货物装卸作业的关键工具,其设计应满足以下要求:•设备的结构强度和稳定性应满足国家标准和行业规范,以确保装卸过程中不会发生事故。 •设备操作简单方便、稳定可靠,尽量减少对操作人员的身体损伤风险。 •设备应具备一定的安全保护装置,如防护栏、限位器等,以降低事故风险。 4. 总结 铁路货运场站及货运设备的设计规范对于保证货物运输的顺畅、安全至关重要。本文档详细介绍了场站设计和货运设备设计的相关要求和规范,包括场站选址、货运作业区设计、装卸设备设计,以及运输车辆设计等。设计人员应按照本文档的要求进行设计,以确保设计的科学性、合理性和可操作性。 请设计人员严格按照本文档要求进行设计,为铁路货运场站和货运设备的规范 化运营提供保障。

铁路货运场站及货运设备设计规范

铁路货运场站及货运设备设计规范 铁路货运场站是货物运输的重要节点,其设计规范有助于提高货运效率、保障货物安全、节约运输成本。以下是针对铁路货运场站及货运设备的设计规范: 1. 场站选址:货运场站的选址应考虑到最短的运输距离、便利的接驳能力和未来扩建的可能性。场站应尽量远离居民区,以减少环境污染和噪音。 2. 场站规划:场站的规划应符合货物运输的流程,包括货物进站、分拣、存储、装卸、出站等环节。同时要考虑到设备的摆放和运输通道的布局,以确保货物的顺畅流动和高效运输。 3. 设备选型:货运场站需要配备各种货运设备,如吊车、堆垛机、装卸设备等。设备的选型应考虑到货物种类、运力需求和安全性,以确保设备能够满足不同的运输需求。 4. 设备布局:货运设备的布局应符合货物运输的流程,并且要考虑到设备之间的协调配合和运输通道的畅通。同时要考虑到设备的维护和维修便利性,以确保设备的运行稳定和长期可靠。 5. 安全设施:货运场站需要配备各种安全设施,如防火设施、安全警示标识、应急逃生通道等。同时要做好安防监控和防范措施,确保货物和设备的安全。 以上是铁路货运场站及货运设备的设计规范,这些规范有助于提高货运效率、保障货物安全,同时也有助于降低运输成本,提升货运场站的竞争力。很高兴能够继续为您撰写有关铁路货运场站及货运设备设计规范的内容。 6. 环境保护:货运场站设计需要考虑环境保护因素,包括噪音、振动、废气、废水等对周围环境的影响。在设计中应采取有效的措施,降低对环境的影响,确保业务与环境协调。 7. 轨道线路设计:货运场站的轨道线路设计应充分考虑货运列车的进出站、编组、调度等操作需求,确保线路规划符合运输流程,并能最大限度地提高铁路货运效率。 8. 货物存储及管理:货运场站应有合理的存储设施和管理制度,以便对不同类型的货物进行分类、存放和管理。货物存储设施需要有良好的通风、防潮和防火措施,同时要有科学的堆放顺序和管理规范。 9. 劳动保护:设计规范也要考虑到工作人员的劳动保护。场站应配备相关的劳动保护设施及培训计划,以确保员工在操作设备和搬运货物时的工作安全。 10. 智能化技术应用:在现代化的设计规范中,智能化技术应用已经成为不可或缺的一部分。例如,自动化堆垛机、智能化物流管理系统等,能够提高货运效率,降低人力成本,提升场站装卸、存储和分拣效率。

铁路货运系统罐区设计规范

铁路货运系统罐区设计规范 1. 引言 本文档旨在规范铁路货运系统中罐区的设计要求,以确保罐区 的安全性、可靠性和高效性。铁路罐区设计是保证货物存储和运输 过程中符合法律法规要求的关键环节。 2. 罐区基本要求 2.1 设计符合铁路货运系统相关法规和技术标准; 2.2 罐区面积和容量应根据实际需求进行合理规划,考虑货物 种类、数量和运输周期等因素; 2.3 罐区的位置应方便货物进出,同时考虑环保要求和安全防 护措施; 2.4 罐区布局应合理,便于货物分类、堆放和管理; 2.5 罐区内道路、设施和设备设计应满足作业效率和安全要求; 2.6 罐区应配备必要的消防设施和应急处理措施。 3. 罐区设计细则 3.1 罐区地面应平整坚固,杜绝积水和漏液;

3.2 罐区应设置防溢油池和漏油检测装置,及时发现并处理泄漏情况; 3.3 罐区存储设施和应符合相关标准,具备耐腐蚀、耐高温、密封性好的特点; 3.4 罐区存储设施应定期检查和保养,确保设备的正常运行; 3.5 罐区周边应设置安全围栏和警示标识,禁止未经许可的人员进入; 3.6 罐区入口和出口应设有防火门和紧急疏散通道,确保人员的安全疏散。 4. 罐区管理与操作 4.1 罐区管理应设立专门负责人,负责罐区日常管理和维护; 4.2 罐区应制定详细的操作规程和安全操作指南,员工需经过培训并持证上岗; 4.3 罐区操作人员应熟悉罐区内货物的性质和特点,遵守操作规定,确保安全操作; 4.4 罐区内禁止吸烟、明火和使用易燃物品; 4.5 罐区货物进出应及时记录,确保货物的跟踪和管理。 5. 罐区安全检查和应急处理

5.1 罐区应定期进行安全检查,发现问题及时进行整改; 5.2 罐区应建立应急预案,通过演练提高人员的应急处理能力; 5.3 罐区应与相关部门和机构建立紧密的合作关系,共同应对 突发事件。 6. 结论 本文档提供了铁路货运系统罐区设计规范,涵盖了罐区基本要求、设计细则、管理与操作以及安全检查与应急处理等方面内容。 在罐区建设和运营过程中,应严格按照本规范进行设计和管理,以 确保罐区的安全和高效运营。

火车站场设计标准规范

火车站场设计标准规范 火车站场是铁路运输系统的重要组成部分,它直接关系到列车运输的效率和安全,也直接影响到旅客的出行体验。为了保证火车站场的正常运营,制定了一系列的设计标准规范。 首先,火车站场的站房应根据设计客流量和列车运行的需求,合理确定站房的建筑面积和结构布局。一般来说,站房的建筑面积应满足站内各功能区域的需要,包括候车厅、售票厅、行李处理区、洗手间等。同时,要合理布置站房内部的功能区域,使旅客进出站方便,并且能够有效地引导和分流客流。 其次,火车站场的站台应满足列车运行和旅客乘车的需求。站台的宽度、长度和高度应根据列车的类型和车门位置确定,以确保列车的停靠和旅客的乘降安全。另外,站台的地面应平整,能够方便旅客出入站,同时还需要考虑地面的防滑性和抗冲击性,以防止旅客发生摔倒等意外事故。 此外,火车站场的设施设备也需要符合相应的标准规范。例如,售票系统应具备高效、便捷的售票功能,同时能够满足不同支付方式的需求;旅客引导系统应设计合理,可以为旅客提供准确的行进指引和信息;行李处理系统应满足旅客的行李寄存、取件和配送等需求;安全防护系统应包括监控设备、警报系统和应急疏散通道等,以保障旅客和站场的安全。 最后,火车站场的设计还需要考虑到无障碍通道的设置。火车站场应设置无障碍通道,方便老年人、残疾人和家庭等特殊旅客的出行,以确保他们能够顺利进出站,并提供必要的辅助设

施。 总之,火车站场设计标准规范的制定,旨在确保火车站场的正常运行和旅客的出行体验。这些标准规范对站房、站台、设施设备和无障碍通道等方面都有相应的要求,以保证火车站场的安全、高效和便利性。通过合理的设计和实施,能够提升火车站场的服务水平,为旅客提供更好的出行环境。

货运铁路设计标准(一)

货运铁路设计标准(一) 货运铁路设计标准 1. 引言 •货运铁路设计标准是确保货运铁路运输安全、高效的基础。本文将介绍货运铁路设计标准的重要性,以及相关的制定和应用情况。 2. 制定背景 •货运铁路是国民经济发展的重要组成部分,为保障货物的顺利运输,提高运输效率,确保运输安全,科学合理的设计标准至关重 要。 •制定货运铁路设计标准能够规范铁路线路、道岔、信号系统等各个方面,提高整体运输能力,保证运输质量。 3. 标准制定过程 •货运铁路设计标准的制定过程需经过多个环节,包括专家讨论、实地调查、技术论证等。 •在制定过程中,需要考虑国内外相关标准,吸取借鉴先进经验,结合国情和实际情况进行综合考量。

4. 主要内容 路线设计标准 •路线设计标准包括铺轨规格、坡度、曲线半径、容许速度等方面的要求。它们直接影响着列车的行驶稳定性和运输能力。 •合理的路线设计能够降低能耗,提高行车效率,保障列车的运行安全。 道岔设计标准 •道岔作为铁路运输中重要的交叉点,其设计标准直接关系到车辆调度和行车安全。 •标准应规定道岔的布设位置、弯道连接方式、控制装置等,确保道岔在正常使用条件下能够正常转换。 信号系统设计标准 •信号系统是铁路运输中重要的安全保障措施之一,它通过信号灯、信号机等设备来指示列车行驶状态。 •设计标准应规定信号设备的类型、设置位置、亮度及颜色等要求,以确保行车安全和运行顺畅。 5. 标准的应用和意义 •货运铁路设计标准的应用可以实现统一规范的设计和建设,提高整个铁路系统的通用性和互操作性。

•标准的应用能够减少设计错误和施工问题,降低投资成本,提高工程质量,提升效率和可靠性。 •同时,标准的应用还能促进铁路行业的发展和技术进步,为国民经济的发展做出重要贡献。 6. 结论 •货运铁路设计标准是保障货运铁路运输安全、高效的基础。•制定背景、制定过程、主要内容、应用意义等方面的分析表明,货运铁路设计标准的科学制定和应用对于铁路系统的发展以及国民经济的繁荣至关重要。 以上是关于“货运铁路设计标准”的相关内容,希望通过制定和应用标准能够提升铁路系统的安全性和效率,为社会经济发展做出贡献。

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