搜档网
当前位置:搜档网 › 铁路货运场站及货运设备设计规范(征求意见稿)》

铁路货运场站及货运设备设计规范(征求意见稿)》

Q/CR 中国铁路总公司企业标准

Q/CR××××—××××

铁路货运场站及货运设备设计规范

Code for design of freight station and equipments

(征求意见稿)

2014-××-××发布2014-××-××实施

中国铁路总公司发布

中国铁路总公司企业标准

铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipments

Q/CR××××—××××

主编单位:中铁第一勘察设计院集团有限公司批准单位:中国铁路总公司

施行日期:2014年××月××日

中国铁道出版社

2014年·北京

1

前言

本规范是根据中国铁路总公司《关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》(铁总建设函【2014】176号)的要求,在《铁路站场客货运设备设计规范》中货运部分和《铁路货运中心设计规范》基础上进行编制。

本规范结合铁路货运快速发展和集装箱运输、直通运输、现代物流发展的需求,编制中吸纳了原规范执行以来铁路设计、运营的成功经验和科研成果,注重体现安全优先、系统优化、协调设计的原则,强化采用现代化机械设备,提高了铁路运输效率和服务质量。

本规范共分16章,主要包括:总则、术语、基本规定、货运站、货场、集装箱作业区、长大笨重作业区、包装成件作业区、商品车作业区、散堆装货物作业区、其它货物作业区、物流功能区、货运设备、场地与道路铺面、信息、其它设施等。

本规范主要内容如下:

1. 总则部分主要包括编制目的、适用范围、设计年度划分、货运设备规划、分期建设等方面的内容。

2. 术语部分将《铁路货运场站客货运设备设计规范》和《铁路货运中心设计规范》中的术语进行整合。

3. 铁路货运场站选址、货场分类、货场布置原则、物流功能区功能、规模及平面布置要求进行了规定。

4. 货运站和货场线路的平面及纵断面、主要设备配置的规定,对货运站、货场布置图型给出了基本参考图型。

5. 货运场站货区配置原则、作业区划分及布置要求等规定。

6. 货场线路、站台、仓库、雨棚、货位、货场道路、铺面等具体设计

1

规定。

7. 装卸及运输设备的选型及配置规定。

8. 门区、抑尘设施的设置、轨道衡和货车超偏载检测装置设置技术条件的规定。

9.信息、网路及设备配置等规定。

本规范以黑体字标志的条文为强制性条文,必须严格执行。

在执行本规范过程中,希望各单位结合工程实践,认真总结经验,积累资料。如发现需要修改和补充之处,请及时将意见和有关资料寄交中铁第一勘察设计院集团有限公司(陕西省西安市西影路2号,邮政编码:710043),并抄送铁道部经济规划研究院(北京市海淀区北蜂窝路乙29号,邮政编码:100038),供今后修订时参考。

本规范主编单位:中铁第一勘察设计院集团有限公司

铁道第三勘察设计院集团有限公司

本规范参编单位:

本规范主要起草人:李生才董志强张世宏李荣华陈光伟张迎丰韦永录李长淮邱道成李佳峰李赟罗旭东燕接权龙永芳肖春光张泰山颜昌盛李晓兵刘长河朱广劼张玉福胡春丽袁英爽王云来刘博齐亚娜黄乃斌郑东玮杨曦王晓剑揭蓓蕾邵华

2

目次

1 总则 (6)

2 术语 (7)

3 基本规定 (9)

3.1一般规定 (9)

3.2货运站和货场线路的平面及纵断面 (11)

3.3作业量与运输组织 (12)

4 货运站 (16)

4.1基本图型 (16)

4.2主要设备配置 (17)

4.3站线数量和有效长度 (18)

5 货场 (19)

5.1基本图型 (19)

5.2线路及货区配置 (21)

5.3线路数量和有效长度 (23)

6 集装箱作业区 (25)

6.1一般规定 (25)

6.2主箱场 (27)

6.3辅助箱场 (28)

6.4拆装箱场 (30)

7 长大笨重货物作业区 (32)

7.1一般规定 (32)

7.2装卸作业区 (32)

8 包装成件货物作业区 (34)

8.1一般规定 (34)

8.2行邮行包货场 (35)

3

8.3其他包装成件货物作业区 (36)

9 商品车作业区 (37)

9.1一般规定 (37)

9.2装卸场 (37)

9.3商品汽车存放区 (37)

9.4交验区 (38)

10 散堆装货物作业区 (40)

10.1一般规定 (40)

10.2散堆装货物作业区 (40)

11 其它货物作业区 (42)

12 物流功能区 (43)

12.1一般规定 (43)

12.2物流功能区用地规模 (44)

12.3功能区平面布置 (47)

12.4房屋布置 (48)

12.5场地与道路要求 (48)

13 货运设备 (50)

13.1仓库、站台和堆货场 (50)

13.2装卸及运输机械 (52)

13.3门区及检斤、安全检测设备 (57)

13.4场内道路 (58)

13.5其他货运设备 (59)

14 场地与道路铺面 (61)

14.1铺面种类与结构 (61)

14.2设计荷载 (63)

15 信息 (67)

4

15.1一般规定 (67)

15.2系统构成及功能 (67)

15.3网络设计 (68)

15.4信息安全 (70)

15.5设备配置 (72)

15.6系统接口 (75)

15.7辅助设施 (76)

16 其它设施 (77)

16.1通信 (77)

16.2车辆 (77)

16.3电力 (77)

16.4给水排水 (78)

16.5消防 (79)

16.6环境保护 (79)

本规范用词说明 (80)

《铁路货运场站及货运设备设计规范》条文说明 (81)

5

1 总则

1.0.1 为统一铁路货运场站及货运设备设计的技术标准,使铁路货运场站及货运设备设计符合安全适用、技术先进、经济合理、服务运输的要求,制定本规范。

1.0.2 本规范适用于国家铁路网中客、货列车共线运行,标准轨距新建和改建铁路货运场站及货运设备的设计。

1.0.3 铁路货运场站及货运设备的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第10年,远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。

对于不易改、扩建的建筑物和基础设施,应按远期运量和运输性质设计;对于易改、扩建的建筑物和基础设施,可按近期运量和运输性质设计,并预留远期发展条件;对于可随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。

1.0.4复杂的铁路货运场站设计方案必须经过技术经济比较确定。改建时,应充分利用既有建筑物和设备。

复杂的货运场站改建工程应有指导性施工过渡设计。

1.0.5 铁路货运场站及货运设备设计应与城镇建设总体规划相互配合和协调,并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。

1.0.6 铁路货运场站及货运设备设计应采用安全、可靠、适用、经济、成熟的技术和设备,并符合国家及行业有关准入规定。

1.0.7铁路货运场站宜一次规划设计,用地整体办理,分期建设。

1.0.8铁路货运场站范围内的地下管、线、沟、槽及地上建筑物布置,应近远结合、统一规划,综合设计,避免互相干扰,保证安全生产。地下管、线、沟、槽应预留远期扩展空间。

1.0.9 铁路货运场站及货运设备设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

6

2 术语

2.0.1 货运设备freight facilities

在货运站或货场内,用来办理货运业务的设备。

2.0.2货场team yard

办理货物承运、装卸、交付的场所及延伸服务的场所。

2.0.3 综合性货场composite team yard

办理多种品类货物的货场。

2.0.4 专业性货场specialized team yard

专门办理单项运输品类或单一货物品种的货场。

2.0.5 集装箱货场container team yard

专门办理集装箱货物的货场。

2.0.6 换算箱(TEU)twenty-feet equivalent unit

以20英尺集装箱为标准的集装箱换算单位。

2.0.7 主箱场container transfer area

用装卸机械可直接对集装箱列车进行装卸作业的箱场。主要办理到达箱、发送箱和中转箱作业。

2.0.8 辅助箱场assistant storage area

需通过运输机械辅助,方可用装卸机械对集装箱列车进行装卸作业的箱场。主要办理待修箱、有特殊作业要求的集装箱、清洗箱、空箱、国际监管箱、备用箱等作业。

2.0.9 集装箱装卸作业区container loading-unloading area

主箱场内专门进行集装箱列车和集装箱卡车(简称集卡,下同)装卸作业的区域。

装卸线有效长度内轨道式集装箱门式起重机作业覆盖范围或装卸线两侧集装箱正面吊运起重机作业范围为一个装卸作业区。

2.0.10 平面标准箱位(箱位)container slot

一个20英尺集装箱在箱场上所占的平面面积。

2.0.11 箱位数slot capacity of a container yard

7

箱场内按平面标准箱位计算的箱位数量。

2.0.12 容箱数storage capacity

箱场内按TEU计算允许容纳的堆码箱数。

2.0.13 危险货物货场danger goods team yard

专门办理易燃性、爆炸性、腐蚀性、毒害性、放射性等危险货物的货场。2.0.14 货物装卸线team rack

为装卸货物使用的线路。

2.0.15 高架卸货线elevated unloading track

路肩高于货物堆放场地面1.5m及以上,两侧为直壁式或斜坡式,用于散装货物卸车作业的线路。

2.0.16货物装卸线装卸有效长度length of freight loading-unloading

货物装卸线有效长度范围内能用于进行装卸作业的长度。

2.0.17尽端式货物站台end freight platform

设在尽头线的终端,主要装卸能自行移动货物的货物站台。

8

3 基本规定

3.1 一般规定

3.1.1铁路货运场站设计应以货物集装化、装卸机械化、信息集成化、安全检测监控智能化、服务便捷化和管理现代化为原则,并根据市场需求,拓展物流服务功能。

3.1.2铁路货运场站选址应符合下列规定:

1充分考虑市场需求和多式联运需要,靠近工业园区、物流园区、厂矿企业和港口码头等货源集散地,与城市总体规划及产业布局相一致,与其他运输方式紧密衔接。

2符合铁路枢纽总图规划和区域交通规划,与货运生产力布局相匹配,与接轨的线路和车站能力相适应,并宜靠近技术作业站,确保进出车流顺畅。

3为港口服务的铁路货运场站应紧贴码头后方,实现铁水联运无缝衔接。

4危险品专业性货场设在市郊和城市主导风向的下方。

5充分考虑道路、水、电、气等外部市政配套设施的同步建设与投入使用。

6具有良好的地形、地质、水文和气象条件,并符合国家土地、安全、环保、消防、卫生等方面法律法规的规定。

3.1.3 货场分类应遵循以下原则:

1 货场按照办理货物品类和性质可分为综合性货场或专业性货场。

专业性货场依据办理货物品类和性质可划分为包装成件货场、长大笨重货物货场、散堆装货物货场、液体货物货场、危险货物货场和集装箱货场、行邮行包货场、商品车及自轮装卸货场等。

综合性货场为办理多种货物品类的货场。

2 货场按照货运量可分为大、中、小型货场。

大型货场:年货运量在100万吨及以上。

中型货场:年货运量在30万吨及以上,100万吨以下。

小型货场:年货运量在30万吨以下。

3.1.4货运场站功能包括基本功能、增值功能和配套功能。新建货场除具有货物到发、装卸搬运等铁路货运基本功能外,还应根据市场需要和实际条件,具备多项物

流服务功能。既有货场改建宜加强信息化建设、拓展物流服务功能。

3.1.5 货运站和货场的设置数量应在方便货物运输和相对集中的原则下,根据货运量、货物品类、作业性质、铁路枢纽地区总体布局和城市规划、物流规划、当地交通运输条件等因素确定。

一般情况下,中、小城市可设置1~2个货场;大城市及特大城市可设置几个货场;城市布局分散、范围较大时,可根据需要设置货场。在枢纽周边的居民集中点、工业区和卫星城市附近的车站上,必要时也可设置货场。

3.1.6 货场内流线应根据货场作业流程,结合货场平面布置方案设计。

3.1.7 货运站和货场应根据办理的货物品类、作业量和作业性质,结合生产需要和当地条件,设置铁路线路、仓库、雨棚、站台、堆货场、排水、消防、照明、道路、围墙、大门、装卸机械、搬运、堆跺、配送、检斤、量载、通信及信息管理、维修和生产生活用房、货运安全检测设备等。

3.1.8货运场站及货运设备的设计应根据货运量、货物品类、作业性质、运营要求、货源及货流方向、城市规划和交通条件,并结合地形、地质和水文条件等因素确定。并应符合下列规定:

1 货运场站平面布置应紧凑合理,并根据预测货运量预留远期发展条件。

2 货运场站应避开地质不良和地势低洼易于积水的地区,并应做好道路和排水设计。

3 货运场站应采用先进环保的装卸设备和计量安全检测设备。

4 既有货运场站改建时,应充分利用既有设备。

5 货运场站内的道路和排水设计,应符合《铁路站场道路和排水设计规范》(TB10066)的规定。

6货运场站设计应符合《铁路工程设计防火规范》(TB10063)、《建筑设计防火规范》(GB50016)的规定。

7 货场内对外办公场所的配置应方便货主。

3.1.9 运量较大、品名单一或办理大宗货物的货场,具备整列组织到发条件的,应按整列装卸条件设计,且主要货流方向应符合直通运输要求。

3.1.10危险货物比较集中的城市应设置专业性危险货物货场。其设计应符合国家现行的防火、防爆、防毒、卫生和环境保护等有关规定。

3.2 货运站和货场线路的平面及纵断面

3.2.1牵出线应设在直线上。在困难条件下,可设在半径不小于1000m的曲线上,在特别困难条件下,曲线半径不应小于600m。仅办理摘挂、取送作业的货场牵出线,在特别困难条件下,曲线半径不应小于300m。

牵出线不应设在反向曲线上。改建货运站,在特别困难条件下,调车作业量较少时,可设在反向曲线上,也可保留既有曲线半径。

3.2.2 货物装卸线装卸有效长度范围内应设在直线上。在困难条件下,可设在半径不小于600m的曲线上;在特别困难条件下,曲线半径不应小于500m;改建货场,特别困难条件下,可保留既有曲线半径。

3.2.3 装卸线装卸有效长度范围以外的线路曲线半径不宜小于300m,在困难条件下,不应小于250m;不办理到发作业的装卸线,在特别困难条件下,不应小于200m。

3.2.4 货运站、货场联络线曲线半径不应小于200m。困难条件下,道岔后连接曲线半径不应小于导曲线半径。

3.2.5 货运站和货场到发线上的曲线地段和连接曲线宜设曲线超高,半径小于600m时曲线地段超高可采用25mm、半径大于或等于600m时可采用20mm,连接曲线超高可采用15mm。其他站线可不设曲线超高。

3.2.6 通行旅客与货物列车的站线,两曲线间应分别设置不小于25m与15m的直线段。不通行列车的站线,两曲线间应设置不小于15m的直线段;在困难条件下,可设置不小于10m的直线段。

3.2.7 办理解编作业的牵出线,宜设在不大于2.5‰的面向调车线的下坡道或平道上,但坡度牵出线的坡度应按计算确定。平面调车的调车线,在咽喉区范围内应设在面向调车场的下坡道上,但坡度不应大于4‰。

办理摘挂、取送作业的货场或其他厂、段的牵出线,宜设在不大于1‰的坡道上。在困难条件下,可设在不大于6‰的坡道上。

3.2.8 货物装卸线装卸有效长度范围应设在平道上。在困难条件下,可设在不大于1‰的坡道上,液体货物、危险货物装卸线、漏斗仓装车线、翻车机卸车线、仓库和货棚内装卸车线应设在平道上。货物装卸起迄点距离竖曲线始、终点不应小于

15m。

3.2.9轨道式门式起重机走行轨应为平、直轨道。

3.2.10 货运站及货场联络线的坡度,应根据机车牵引车列牵引质量计算确定,且不应大于20‰。

3.3 作业量与运输组织

3.3.1 铁路货运站运量应按集装箱、快运货物、特种货物、长大笨重货物及散堆装货物分别进行预测。各年度运量应结合全路及区域物流发展趋势、当地物流业发展规划、产业布局规划、各铁路货运中心选址方案,在充分调查现状物流市场总量和分工的基础上综合预测。

3.3.2 货运站应根据货源吸引区域和范围,细化分年度货物到发运量、品类、流向。对于枢纽(地区)内存在两个及以上货场的,应明确各货场吸引区域、功能划分及预测运量。

3.3.3 有特殊作业要求的集装箱运量应按调查资料及本地区经济发展特点和结构确定。

3.3.4集装箱空箱量应按到发平衡及特殊排空原则确定,对特殊排空的集装箱应按调查资料确定。

3.3.5 集装箱平均静载重应按本地区适箱货物的密度及统计资料,并结合适箱货物结构变化确定。

3.3.6 铁路货运站开行集装箱班列、行邮班列、行包班列及商品汽车班列等客运化运输产品,同时开行铁路大宗货物的五定班列或普通始发直达列车,零星车流考虑与枢纽主要技术作业站(编组站、区段站)互编小运转列车。

集装箱班列、行邮班列、行包班列、商品汽车班列和其他班列的开行应在充分分析各预测年度运输需求的基础上,结合路网规划,选择运输能力较好的径路,并应具有良好的经济效益和社会效益;双层集装箱运输径路应覆盖运量较大的铁路货运中心。

3.3.7 铁路货运站之间、铁路货运站与集装箱中心站之间、铁路货运站与其他技术站之间根据需求可组织开行一站直达集装箱班列、快速集装箱班列、普通集装箱班列。集装箱班列运输组织应符合下列原则:

1定期开行的集装箱班列宜固定车底、循环使用、定点、定线、定时。

2中转集装箱宜以“动箱”作业方式为主,“动车”作业方式为辅。

3集装箱班列的开行方案,应根据开行集装箱直达列车带来的箱小时节省、集结带来的箱小时增加、中转作业带来的成本增加等因素确定。

4符合铁路双层集装箱通道规划、运量达到一定强度的铁路货运中心间应组织双层集装箱班列。

3.3.8 办理行邮行包作业的铁路货运站、集装箱中心站间开行特快、快速行邮班列、行包班列。行邮班列、行包班列运输组织应符合下列原则:

1行邮班列、行包班列宜定点、定线、定时运行。

2班列编组内容应相对固定,不宜变更班列中途停靠站数目、在站作业时间、摘挂车数。

3中途停靠站作业方式以“动车”作业方式为主,进行摘挂调车作业。

3.3.9办理小汽车作业的铁路货运站、集装箱中心站间开行一站直达和普通小汽车班列车。小汽车班列运输组织应符合下列原则:

1小汽车班列应根据需要定期或不定期组织,班列宜定点、定线、定时开行。

2宜组织集散地和消费地直接的一站直达和普通小汽车班列,或组织成组装车。

3.3.10 铁路货运站之间与其他办理整列装卸的货运站(装车点)、工业站、港站之间开行定点定线或普通的始发直达列车。

3.3.11 对于不具备开行整列条件的,可组织基本组混编列车,与其他货运站对开;或组织与枢纽技术站互编小运转列车。

3.3.12 集装箱、行邮行包、小汽车列车作业流程应使各列车到发、转场作业方便,并减少各列车占用到发线和装卸线的时间。

3.3.13 铁路货运站作业量应根据车站不同货类运量预测结果测算。

3.3.14 空箱、空车调配按出入平衡考虑。部分通用车种可按代用考虑。

3.3.15 不同货类作业车数应符合下列规定:

1 集装箱作业车数

集装箱作业车数根据货运站集装箱运量、集装箱运量波动系数、集装箱平车装载箱数等因素确定,可按下列公式计算:

j

N Qj N 365max α⋅=集 (式3.3.15-1) 式中: N 集 — 集装箱货车到发车数(车/d );

Qj max — 货运站重箱方向运量,取到、发量较大值(TEU/年);

α— 集装箱运量波动系数;

N j —每个集装箱平车装载集装箱数(TEU )。

2 快运、行邮作业车数

快运、行邮作业车数根据货运站快运、行邮运量、运量波动系数、快运、行邮棚车平均净载重等因素确定,可按下列公式计算:

y q Qy N 365max α⋅=

邮 (式3.3.15-2) 式中: N 邮 — 快运、行邮货车到发车数(车/d );

Qj max — 货运站重车方向快运运量,取到、发量较大值(t/年);

α— 运量波动系数;

q y — 行邮行包货车平均净载重(t/辆)。

3 商品汽车专用车作业车数

集装箱作业车数根据货运站集装箱运量、集装箱运量波动系数、集装箱平车装载箱数等因素确定,可按下列公式计算:

Nj

Qq N 365max α⋅=汽 (式3.3.15-3) 式中: N 汽 — 商品汽车专用车到发车数(车/d );

Qq max — 货运站重车方向运量,取到、发量较大值(台/年);

α— 运量波动系数;

N q — 每个集装箱平车装载小汽车台数(台/辆)。

4 其它货车作业量

t q Qt N 365max α⋅=

它 (式3.3.15-4)

式中: N 它 — 商品汽车专用车到发车数(车/d );

Qt max — 货运站重车方向运量,取到、发量较大值(台/年);

α— 运量波动系数;

q t —货车平均净载重(t/辆)。

3.3.16 不同种类班列(列车)编成辆数应符合下列规定:

不同种类班列(列车)编成辆数主要受牵引质量及到发线有效长控制。集装箱班列、行邮班列、行包班列及小汽车班列主要受到发线有效长控制。

1 受牵引质量控制计算

3310)(10)(--⨯⨯+ω'⨯⨯+ω'-λ∑∑≤g i g i P Fq q q q q y G (式3.3.16-1)

式中:Fq — 每台机车计算起动牵引力(KN);

λy — 机车牵动力使用系数,取0.9 ;

ωˊq — 机车单位起动阻力(N/KN);

ωq — 车列单位起动阻力(N/KN);

iq — 起动地段加算坡道(%),校验牵引质量时,取规定的站坪坡度。

g — 标准自由落体加速度,采用9.8m/s 2。

2 受到发线有效长限制的计算

受到发线有效长限制的货物列车编成辆数(m )计算公式如下:

m =(EL-L 安-L机)/L车(辆) (式3.3.16-2)

式中:EL—到发线有效长度(m );

L 安—安全距离,一般取30m (m )

L机—机车长度(m );

L车—货车平均长度(m )。

4 货运站

4.1 基本图型

4.1.1 货运站图型可分为通过式(图4.1.1-1)和尽端式(图4.1.1-2),设计时应根据其作业性质和当地条件综合比选确定。

4.2 主要设备配置

4.2.1 货运站到发场与调车场宜采用横列布置。

4.2.2 货运站调车场与货场的布置应根据地形条件、货场作业量和作业性质等因素,经技术经济比较确定。调车场与货场可设计为横列式或纵列式,货场宜设在调车场同侧。

4.2.3 铁路专用线在货运站接轨时应符合下列规定:

1 当路企直通列车、枢纽小运转列车直接进入铁路专用线时,不应改变主要去向的列车运行方向。

2 铁路专用线应在站内接轨,不应在区间与正线接轨;铁路专用线在站内接轨时,应设置安全线,若接轨处能利用其他站线及道岔作为隔开设备并有联锁装置时,也可不设安全线。

3 应考虑货运站远期货运量及城市发展。

4.2.4 货运站咽喉区的布置应设有列车到发、车列转线和调车作业的平行进路。

4.2.5 配属调机的货运站,当调车作业繁忙,且车站并距机车整备地点较远时,可

设置机车整备设备。

整备设备的设置位置,应使机车出入、列车到发和其他作业交叉干扰较小,并便于值班员联系。

4.2.6 在装卸作业量大且无列检所的货运站,当日装卸车在100辆以上或有特殊需要时,宜设装卸检修所及相应的房屋、设备等。路企直通的专用线,也可根据机车交路在装卸集中的地点设置装卸检修所。

4.3 站线数量和有效长度

4.3.1 货运站的到发线数量应根据行车量、列车性质和技术作业过程等因素计算确定。当货物线直接接发列车时,到发线数量可适当减少。

4.3.2 货运站的到发线有效长度应与相邻区段车站到发线有效长度一致。办理小运转列车到发线有效长度,可根据小运转列车长度加30m的附加制动距离确定。4.3.3 货运站的调车线数量应根据装卸地点数、作业车数和调车作业方法等因素确定。

调车线的有效长度应满足车列取送时最大长度的需要,但最短不应小于200m。4.3.4 货运站和货场应设置牵出线,当与之接轨的其他岔线能力允许并满足调车作业要求时,也可利用其作为牵出线。

4.3.5 牵出线的有效长度应按车列或车组的长度确定。在困难条件下,货运站牵出线的有效长度不宜小于半个整列作业需要的长度,小型货场牵出线的有效长度不应小于200m。

《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文(征求意见稿)

精心整理《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文 (征求意见稿) 7.1.3 时, 70km/h, 7.2.1 表7.2.1护栏防撞等级

【修订】…原规范防撞护栏的防护等级共分五级。但是随着城市公共交通和物流的不断发展,大型公交车与货车不断增多,譬如大型铰接客车总重可达25t,集装箱卡车总重可达55t,碰撞能量大幅提升,出现了大型客车或大型货车越出护栏的交通安全事故,同时实车碰撞试验表明,33t重的大型货车碰撞速度为65km/h时,碰撞能量大于600kJ,超过了SS级碰撞能量520kJ。因此有些城市道路已经不满足SS级碰撞能量要求,从安全角度出发,规范增加HB与HA两个防护等级,碰撞能量分别为640kJ与760kJ。目前国外道路护栏设计防撞能量的最高值分别为:美国548kJ、

欧盟724kJ、日本650kJ,增加两个等级后的城市道路防撞能力要求已经高于国外标准了,也符合目前我国重载车辆较多的现状。 次干路、支路常规路段一般不设置防撞护栏,但是在高边坡、桥头引道、隧道洞口连接线等路段,从安全角度,需要设置防撞护栏,但是车速较低,撞击能量不大,增加低等级防护C级,碰撞能量为40kJ。 因此在原规范五个等级的基础上,增加了低等级防护C级、高防护等级HB与HA共三个等

【修订】防撞护栏的试验碰撞条件是以碰撞能量满足相应防护等级的设计防护能量为原则制定。碰撞能量计算公式为: (7-1) 式中:E —碰撞能量; m —车辆总质量;

v—碰撞速度; θ—碰撞角度。 7.2.3 【原条款】城市道路可采用刚性或半刚性或柔性护栏,并根据实际情况需要采用不同的防撞等级和 主要是通过基础、立柱、钢板的变形来吸收碰撞能量,代表形式是波形梁护栏、金属梁柱式护栏;柔性护栏是具有较大缓冲能力的韧性护栏,主要是通过车辆碰撞时缆索的变形能力来吸收碰撞能量,代表形式是缆索护栏、高分子材质带有填充物的护栏。 增加了护栏最小高度的规定,护栏高度为护栏顶面距设计基准线的高度,以护栏面与路面的相交线为设计基准线。

铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法(征求各设计院意见稿)20111109

关于印发《铁路专用线建设项目可行性研究设计文件 编制办法(试行)》的通知 铁运〔2011〕××号 各铁路局,各铁路公司(筹备组),各设计院: 为贯彻执行《铁路专用线与国铁接轨审批实施细则》、《铁路专用线与国铁接轨审批办法》,规范铁路专用线建设项目可行性研究文件编制工作,进一步提高铁路专用线建设项目设计质量,现印发《铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法(试行)》,自发布之日起施行。 各有关单位应根据本办法,完成文件编制、审查、修改、补充工作,及时将执行中发现的有关问题反馈铁道部运输局。 附件:《铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法(试行)》 铁道部运输局 二〇一一年月日 抄送:铁科院,鉴定、工程中心,部内政法、计划、建设、安监司,运输局(营运、调度、装备、基础、客专技术部),信息办。 1

附件 铁路专用线建设项目 可行性研究设计文件编制办法 (试行) (征求意见稿) 铁道部运输局 2

文件装订顺序 封面 扉页盖章、人员、分发单位页 证书页(工程勘察证书、工程设计资质证书、工程咨询单位资格证书、质量管理体系认证证书) 示意图(×××铁路专用线工程地理位置示意图、运输通道示意图、平面示意图) 目录 正文及各专业附图、附表 项目附件 3

新(改)建铁路×××铁路专用线工程可行性研究 (全一册) 工程勘察证书(等级编号) 工程设计证书(等级编号)二○一×年×月××地点 4

编号: 新(改)建铁路 ×××铁路专用线工程 可行性研究 (全一册) 院长:(盖章) 院总工程师:(盖章) 总体设计负责人:(打印) ×年×月 5

国家铁路局关于《铁路旅客运输规程(征求意见稿)》公开征求意见的通知

国家铁路局关于《铁路旅客运输规程(征求意见 稿)》公开征求意见的通知 文章属性 •【公布机关】国家铁路局,国家铁路局,国家铁路局 •【公布日期】2021.10.28 •【分类】征求意见稿 正文 国家铁路局关于《铁路旅客运输规程(征求意见稿)》公开 征求意见的通知 为维护铁路旅客运输秩序,保护旅客合法权益,建立公平公正的铁路旅客运输市场环境,根据《中华人民共和国民法典》《中华人民共和国消费者权益保护法》《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等法律、行政法规,国家铁路局在原铁道部《铁路旅客运输规程》(铁运〔1997〕101号)基础上修订形成《铁路旅客运输规程(征求意见稿)》,拟以规章形式发布。现向社会公开征求意见,公众可以通过以下途径和方式反馈意见: 1.登录司法部网站,进入首页主菜单“立法意见征集”栏目提出意见。 2.将意见发送至****************。 3.函寄至北京市海淀区复兴路6号院国家铁路局科技与法制司法规处。(邮编:100891) 意见反馈截止时间为2021年11月27日。

国家铁路局 2021年10月28日 铁路旅客运输规程 (征求意见稿) 第一章总则 第一条为维护铁路旅客运输正常秩序,坚持以人民为中心的发展思想,规范旅客和铁路运输企业的行为,保护旅客和铁路运输企业的合法权益,建立公平公正的旅客运输市场环境,依据《中华人民共和国民法典》《中华人民共和国消费者权益保护法》《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等法律、行政法规,制定本规程。 第二条本规程适用于中华人民共和国境内的铁路旅客运输。 第三条铁路运输企业应当根据本规程制定旅客运输业务办理规则,并向社会公布。旅客运输业务办理规则应当包括购票、退票、变更,乘车条件,随身携带物品和托运行李的规定等事项。

铁路货运场站及货运设备设计规范(征求意见稿)》

Q/CR 中国铁路总公司企业标准 Q/CR××××—×××× 铁路货运场站及货运设备设计规范 Code for design of freight station and equipments (征求意见稿) 2014-××-××发布2014-××-××实施 中国铁路总公司发布

中国铁路总公司企业标准 铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipments Q/CR××××—×××× 主编单位:中铁第一勘察设计院集团有限公司批准单位:中国铁路总公司 施行日期:2014年××月××日 中国铁道出版社 2014年·北京 1

前言 本规范是根据中国铁路总公司《关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》(铁总建设函【2014】176号)的要求,在《铁路站场客货运设备设计规范》中货运部分和《铁路货运中心设计规范》基础上进行编制。 本规范结合铁路货运快速发展和集装箱运输、直通运输、现代物流发展的需求,编制中吸纳了原规范执行以来铁路设计、运营的成功经验和科研成果,注重体现安全优先、系统优化、协调设计的原则,强化采用现代化机械设备,提高了铁路运输效率和服务质量。 本规范共分16章,主要包括:总则、术语、基本规定、货运站、货场、集装箱作业区、长大笨重作业区、包装成件作业区、商品车作业区、散堆装货物作业区、其它货物作业区、物流功能区、货运设备、场地与道路铺面、信息、其它设施等。 本规范主要内容如下: 1. 总则部分主要包括编制目的、适用范围、设计年度划分、货运设备规划、分期建设等方面的内容。 2. 术语部分将《铁路货运场站客货运设备设计规范》和《铁路货运中心设计规范》中的术语进行整合。 3. 铁路货运场站选址、货场分类、货场布置原则、物流功能区功能、规模及平面布置要求进行了规定。 4. 货运站和货场线路的平面及纵断面、主要设备配置的规定,对货运站、货场布置图型给出了基本参考图型。 5. 货运场站货区配置原则、作业区划分及布置要求等规定。 6. 货场线路、站台、仓库、雨棚、货位、货场道路、铺面等具体设计 1

《城市道路公共交通站场厂工程设计规范》征求意见稿

UDC 中华人民共和国行业标准CJJ P CJJ/15-2011 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范 Code for design of urban road public transportation stop,terminus and depot engineering (征求意见稿) 2011-11-22发布 2012-06-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布

前言 根据建设部建标函[2005]84号文件的要求,由武汉市交通科学研究所会同有关单位对1987年頒布的《城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ 15-1987进行修订。 编制组经调查研究、总结工程实践经验、参考国际和国内相关标准,并在广泛征求意见的基础上,修订了本规范。 本规程主要技术内容:1总则;2车站;3停车场;4保养场;5修理厂;6枢纽站;7调度中心。 本规范主要对以下技术内容进行了修订: 1 在总结国内实践经验和借鉴国内外最新发展成果基础上,对旧版《规范》根据增删内容作适当调整、充实和完善。如新增枢纽站和调度中心两个章节等; 2 重点突出站、场、厂设施的功能和设计要求。如首末站站房、停车坪,枢纽站停车、保养、抢修、调度、监控等功能得到强化; 3 明确界定概念不清和已过时指标。如停车场总用地规模不能重复计算,必须减去首末站和枢纽站停车用地面积等; 4 增加发展新要求。如公共交通站、场、厂设施用地综合开发利用,站场设计用地指标弹性区间核定,强化公交枢纽站内容,针对公交规划的新技术、新方法,研究多样化的城市公交运输方式,增补电动汽车、智能交通(ITS)等内容; 5 方式结构变化。按照城市公共交通工程建设标准体系修订要求,将旧版《规范》更名为《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》,仅涵盖道路公共交通方式,删除城市水上公共交通内容。 本规范由中华人民共和国住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释。由主编单位负责具体内容解释。 本规范主编单位:武汉市交通科学研究所(地址:武汉市发展大道409号五洲大厦A座6楼;邮政编码:430015)。 本规范参编单位:重庆市公共交通控股(集团)有限公司、广州市交通站场建设管理中心公交站场管理公司、武汉市公共交通(集团)有限责任公司、武汉市客运出租汽车管理处、武汉市轮渡公司。 本规范主要起草人:李志强、王有元、夏涌、霍斌、杜逸纯、刘依群、

铁路车站及枢纽设计规范

铁路车站及枢纽设计规范(2) 8.2客运设备 8.2.1办理客运业务的车站和旅客乘降所,应设置为旅客服务的设施,并视需要预留发展的条件。旅客站房的布置应与城市规划相配合。通过式车站的旅客站房宜设于靠城市中心区一侧。尽端式车站的旅客站房宜设于站台端部或线路一侧。 8.2.2办理客运业务的车站和旅客乘降所应设置旅客站台,并应符合下列规定: 1旅客站台的数目和位置,应与旅客站房和旅客列车到发线的布置相配合。 2客运站的旅客站台长度应按550m设置;当客运站位于Ⅲ级铁路货物列车到发线有效长度的下限地区时,其站台长度应按450m设置。改建客运站,在特别困难条件下,个别站台长度可采用400m。对接发短途和市郊旅客列车的站台长度,可按短途和市郊旅客列车的实际长度确定。采用尽头线的尽端式客运站的站台长度,应较上述规定增加机车及供机车出入的必要长度。 其他车站的旅客站台长度,应按近期客流量和具体情况确定,但不宜短于300m。在人烟稀少地区或客流量较小的车站和乘降所,站台长度可适当缩短。 3旅客站台的宽度应根据客流密度,行包搬运工具和站台上的建筑物等情况确定。 1)旅客基本站台的宽度:在旅客站房和其他较大建筑物范围以内,由房屋突出部分的边缘至站台边缘,客运站宜采用20~25m;其他站宜采用8~20m;在困难条件下,中间站不应小于6m。在其他地段不宜小于中间站台的宽度;在困难条件下,中间站不应小于4m。 2)旅客中间站台的宽度:设有天桥、地道并采用双面斜道时,大型客运站不应小于11.5m;客运站不应小于10.5m;其他站不应小于8.5m,采用单面斜道时不应小于9m,仅需设雨棚时不应小于6m。不设天桥、地道和雨棚时,单线铁路中间站不应小于4m;双线铁路中间站不应小于5m;当中间站台设于到发线外侧时,可适当减小。改建车站,在特别困难条件下,可根据具体情况确定。 3)当旅客站台上设有天桥或地道的出入口、房屋和其他建筑物时,站台边缘至建筑物边缘的距离,客运站不应小于3m;其他站不应小于2.5m。改建车站,在困难条件下,其中一侧距离不应小于2m。 4旅客站台的高度:应高出轨面500mm,对邻靠通行超限货物列车线路的一侧为高出轨面300mm;特殊情况下,可高出轨面1100mm。 8.2.3天桥和地道的设置应符合下列要求: 1天桥、地道应设在旅客上、下车人数和行包、邮件较多且其通路经常被列车或调车所阻的车站上。 2天桥、地道的设置,应优先选用地道。天桥和地道的位置应使旅客通行和行包、邮件搬运便利和减少交叉干扰。 3天桥、地道的数量和宽度,应根据客流量和行包、邮件量确定。 1)天桥、地道的数量:当站房规模在400人及以上至2000人以下时不应少于1处,站房规模在2000人及以上至10000人以下时不应少于2处,站房规模在10000人及以上的大型客运站不应少于3处;设有高架跨线候车室时,地道或天桥不应少于1处。当客流、行包和邮件数量都很大时,可设置行包、邮件地道1~2处。 2)天桥、地道的宽度:大型客运站不应小于6m,客运站不应小于5m,其他站不应小于3m。行包、邮件地道不应小于5.2m。 3)地道的净高:旅客地道不应小于2.5m;行包、邮件地道不应小于3m。 4旅客天桥、地道通向各站台宜设双向出、入口,其宽度:大型客运站不应小于4m,客运站不应小于3.5m;其他站双向出、入口宽度不应小于2.5m,单向出、入口不应小于3m。行包、邮件地道通向各站台应设单向出、入口,其宽度不应小于4.5m,当条件所限且出、入口处有交通指示保证时,其宽度不应小于3.5m。 8.2.4客运站和其他客流量较大的车站,旅客站台应设置雨棚。地道的出、入口和位于多雨地区的天桥应设置雨棚。客运站应设置与站台等长的雨棚;其他站的雨棚长度可按200~300m设置。雨棚的宽度应与站台的宽度一致,雨棚应与进、出站口相连接。 8.2.5旅客列车上水车站,应在相关的到发线旁设置客车给水栓。 8.3客车整备所 8.3.1客运站设有客车整备所和客运机务设备时,其相互配置应满足车站的通过能力,减少咽喉交叉干扰,缩短机车和客车车底的走行距离,并应结合地形、地质条件,通过方案比较确定。 1客车整备所可纵列配置于客运站到发列车较少一端的咽喉区外方靠站房一侧;在双线铁路上,当客、货列车对数较多,客车整备所宜配置在旅客列车到发较少一端的两正线间。 2当始发、终到旅客列车对数较少,货物列车不经由客运站或为充分利用既有设备,客运站与客车整备所也可横列配置。 3客运机务设备与客车整备所宜配置在同一象限内;当始发、终到旅客列车较多,为均衡车站两端咽喉能力或结合其他条件,客运机务设备与客车整备所可分别设置在客运站的两端。 8.3.2客车整备所的作业方式可采用定位作业或移位作业。当采用定位作业时,客车整备所应按横列布置(图8.3.2-1)。当采用移位作业时,客车整备所宜按纵列布置(图8.3.2-2)。

铁路货运场站及货运设备设计规范

铁路货运场站及货运设备设计规范 1. 引言 铁路货运场站是实现铁路货物运输的重要基础设施,合理的场站设计能够提高 货运效率、减少货损和提升服务质量。为了确保铁路货运场站的安全、高效运营,制定一套科学合理的设计规范势在必行。 本文档旨在提供一套铁路货运场站及货运设备的设计规范,便于设计人员在进 行场站及设备设计时遵循一定的标准和要求,确保设计的科学性、合理性和可操作性。 2. 场站设计规范 2.1 场站选址 合理的场站选址是场站设计的首要任务。选址应考虑货物流量、道路和铁路的 交通状况以及未来的发展需求等因素。具体选址应满足以下要求: •场站应尽量靠近交通干线,便于货物进出和转运。 •场站周围不应有高风险的工业企事业单位,避免发生安全事故。 •场站应尽量远离居住区和环境敏感区,减少对周边环境的影响。 2.2 货运作业区设计 货运作业区是实现货物装卸、转运和堆放的核心区域,其设计应考虑以下要求:•货运作业区应按照货物种类和流量合理划分,避免混杂和交叉。 •货运作业区应具备良好的操作空间和设备通行的余地,方便货物搬运和设备作业。 •货运作业区的地面应采用耐磨、防滑和易清洁的材料,以便于保持清洁和安全。 2.3 装卸设备设计 装卸设备是实现货物装卸作业的重要工具,其设计应满足以下要求:•设备的尺寸、承载能力和工作效率应适应场站的货物流量和作业需求。 •设备的操作界面应简洁明了、易于操作,以减少误操作和提高作业效率。 •设备应具备一定的安全保护措施,如装置防护栏、报警装置等,以保障操作人员的安全。

3. 货运设备设计规范 3.1 运输车辆设计 货运车辆是实现货物运输的重要工具,其设计应满足以下要求: •车辆的载重能力应符合货物种类和流量的要求,保证货物安全运输。 •车辆的结构强度和稳定性应满足国家标准和行业规范,以确保运输过程中不会发生事故。 •车辆应配备必要的安全装置,如防护栏、报警装置等,以保障驾驶员和运输货物的安全。 3.2 装卸设备设计 货物装卸设备是实现货物装卸作业的关键工具,其设计应满足以下要求:•设备的结构强度和稳定性应满足国家标准和行业规范,以确保装卸过程中不会发生事故。 •设备操作简单方便、稳定可靠,尽量减少对操作人员的身体损伤风险。 •设备应具备一定的安全保护装置,如防护栏、限位器等,以降低事故风险。 4. 总结 铁路货运场站及货运设备的设计规范对于保证货物运输的顺畅、安全至关重要。本文档详细介绍了场站设计和货运设备设计的相关要求和规范,包括场站选址、货运作业区设计、装卸设备设计,以及运输车辆设计等。设计人员应按照本文档的要求进行设计,以确保设计的科学性、合理性和可操作性。 请设计人员严格按照本文档要求进行设计,为铁路货运场站和货运设备的规范 化运营提供保障。

铁路货运场站及货运设备设计规范

铁路货运场站及货运设备设计规范 铁路货运场站是货物运输的重要节点,其设计规范有助于提高货运效率、保障货物安全、节约运输成本。以下是针对铁路货运场站及货运设备的设计规范: 1. 场站选址:货运场站的选址应考虑到最短的运输距离、便利的接驳能力和未来扩建的可能性。场站应尽量远离居民区,以减少环境污染和噪音。 2. 场站规划:场站的规划应符合货物运输的流程,包括货物进站、分拣、存储、装卸、出站等环节。同时要考虑到设备的摆放和运输通道的布局,以确保货物的顺畅流动和高效运输。 3. 设备选型:货运场站需要配备各种货运设备,如吊车、堆垛机、装卸设备等。设备的选型应考虑到货物种类、运力需求和安全性,以确保设备能够满足不同的运输需求。 4. 设备布局:货运设备的布局应符合货物运输的流程,并且要考虑到设备之间的协调配合和运输通道的畅通。同时要考虑到设备的维护和维修便利性,以确保设备的运行稳定和长期可靠。 5. 安全设施:货运场站需要配备各种安全设施,如防火设施、安全警示标识、应急逃生通道等。同时要做好安防监控和防范措施,确保货物和设备的安全。 以上是铁路货运场站及货运设备的设计规范,这些规范有助于提高货运效率、保障货物安全,同时也有助于降低运输成本,提升货运场站的竞争力。很高兴能够继续为您撰写有关铁路货运场站及货运设备设计规范的内容。 6. 环境保护:货运场站设计需要考虑环境保护因素,包括噪音、振动、废气、废水等对周围环境的影响。在设计中应采取有效的措施,降低对环境的影响,确保业务与环境协调。 7. 轨道线路设计:货运场站的轨道线路设计应充分考虑货运列车的进出站、编组、调度等操作需求,确保线路规划符合运输流程,并能最大限度地提高铁路货运效率。 8. 货物存储及管理:货运场站应有合理的存储设施和管理制度,以便对不同类型的货物进行分类、存放和管理。货物存储设施需要有良好的通风、防潮和防火措施,同时要有科学的堆放顺序和管理规范。 9. 劳动保护:设计规范也要考虑到工作人员的劳动保护。场站应配备相关的劳动保护设施及培训计划,以确保员工在操作设备和搬运货物时的工作安全。 10. 智能化技术应用:在现代化的设计规范中,智能化技术应用已经成为不可或缺的一部分。例如,自动化堆垛机、智能化物流管理系统等,能够提高货运效率,降低人力成本,提升场站装卸、存储和分拣效率。

铁路危险货物办理站(专用线、专用铁路)办理条件的暂行规定[修改版]

第一篇:铁路危险货物办理站(专用线、专用铁路)办理条件的暂行规定 铁路危险货物办理站(专用线、专用铁路)办理条件的暂行规定 第一条为加强铁路危险货物运输管理,规范铁路危险货物运输办理站管理秩序,根据《中华人民共和国铁路法》和《危险化学品安全管理条例》,特制定本规定。 关联资料:宪法法律共1条行政法规共1条 第二条铁路危险货物运输办理站系指站内、专用线、专用铁路办理危险货物发送、到达及中转作业的车站。 第三条危险货物办理站应根据危险货物的运输市场需求和铁路资源配置以及《铁路危险货物运输管理规则》的有关规定,统一规划,合理布局,严格控制。 关联资料:部委规章共1条 第四条危险货物办理站必须具备下列设备条件: 1.仓库、站台、雨棚要与所办理的危险货物品类和运量相适应,耐火等级、防火间距应符合《建筑设计防火规范》;建筑结构和技术条件应符合储运的危险货物性质;其防雷和防静电应符合《建筑物防雷设计规范》的要求。 2.作业场所的照明设备(包括固定和移动的照明设备)应符合国家防爆灯具的规定。 3.通风、降温设施应符合所储运的危险货物运输条件的要求。 4.储运爆炸品的仓库应符合国家对爆炸品仓库的设计规范。 5.储运放射性物品的仓库应符合《放射性物质安全运输规定》以及铁路关于放射性物品的有关规定。 6.危险货物的装卸作业机具应具备国家及铁路有关防爆、防静电的规定。 7.危险货物办理站的污水和污物处理应符合国家环保部门的有关要求。 8.危险货物办理站消防设施的配备应符合国家颁布的有关规定。 关联资料:部委规章共1条 第五条危险品办理站应具备下列技术管理条件: 1.危险货物办理站必须设置危险货物技术管理机构或专业技术人员,负责危险货物运输技术业务管理工作。

道路货运场站经营服务规范征求意见稿

北京市地方标准 DBXX/X XXX-XXXX 道路货运场(站)经营服务规范 Management Specification for road freight terminal (征求意见稿) XXXX -XX-XX 发布 XXXX -XX-XX 实施 北京市质量技术监督局 发布 ICS XXX 备案号:XXX-200X DB11

目录 前言 (Ⅱ) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 4 货运站(场)类别及站级划分 (2) 5 基本技术经济要求 (3) 6 作业规范 (4) 7 服务规范 (5) 8 管理规范 (6) 9 安全规范 (6) 10风险控制 (7) 11考核评价 (8) 附录A1(规范性附录)道路货运站(场)经营者与入驻站(场)经营的业户签订的 安全协议样本 (9) 附录A2(规范性附录)北京市道路运输管理部门货运站(场)执法监督检查项目表 (11)

前言 为推进京津冀协同发展战略实施,北京市质量技术监督局、天津市市场和质量监督管理委员会、河北省质量技术监督局共同组织制定本地方标准,在京津冀区域内适用。 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由北京市交通委员会提出。 本标准由北京市交通委员会归口。 本标准由北京市交通委员会组织实施。 本标准起草单位:北京市道路运输协会交通运输部科学研究院。 本标准主要起草人:

道路货运场(站)经营服务规范 1 范围 本标准规定了道路货运场(站)的分类和站级划分、基本要求、运营、服务、管理的要求。 本标准适用于取得道路运输经营许可、从事道路货运站(场)经营的道路货物运输经营者和道路运输管理部门。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB 5768 道路交通标志和标线 GB 6944 危险货物分类和品名编号 GB/T 10001.1 标志用公共信息图形符号第1部分:通用符号(ISO 7001:1990,NEQ) GB 12268 危险货物品名表 GB/T 12419 集装箱公路中转站级别划分、设备配备及建设要求 GB/T 18354 物流术语 GB/T 19946 包装-用于发货、运输和收货标签的一维条码和二维条码 GB/T 22263.1 物流公共信息平台应用开发指南 GB/T 51082 工业建筑涂装设计规范 GB 18564.1 道路运输液体危险货物罐式车辆第一部分金属常压罐体技术要求 GB 18565 营运车辆综合性能要求和检验方法 GB1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 JT/T 19 运输货物分类和代码 JT/T198 营运车辆技术等级划分和评定要求 JT/T 385 水路、公路运输货物包装基本要求 JT/T 402 汽车货运站(场)级别划分和建设要求 JT/T 481 道路货物运输交易信息服务系统技术要求 JT 617 汽车运输危险货物规则 JT/T 618 汽车运输、装卸危险货物作业规程 JT/T 619 汽车货物运输质量主要考核指标 JT/T 620 汽车快件货物运输操作规程 JT/T 631 道路货物运输企业等级

铁路车站及枢纽设计规范

1总则 为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策,统一铁路车站及枢纽设计的技术标准,使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h 的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定,也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第10年,远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建的建筑物和基础设施,应按远期运量和运输性质设计;对于易改、扩建的建筑物和基础设施,可按近期运量和运输性质设计,并预留远期发展条件;对于可随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。枢纽总布置图尚应根据20年以上的远景规划,预留长远发展条件。 铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本,按规定配置保障人身和行车安全,方便旅客旅行的设施设备。 铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调,并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。 编组站、区段站应按照减少车流改编次数,实现车流快速移动的原则设置。货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化,客、货运量较小时不应设置中间站。 铁路车站及枢纽设计应根据运输需要,系统、经济、合理地确定站段布局及规模。 铁路枢纽和复杂车站的设计方案,必须经过经济比较确定。在满足设计年度要求能力的前提下,铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。

交通运输部关于《道路运输条例(修订草案征求意见稿)》公开征求意见的通知

交通运输部关于《道路运输条例(修订草案征求意见 稿)》公开征求意见的通知 文章属性 •【公布机关】交通运输部 •【公布日期】2020.11.02 •【分类】征求意见稿 正文 交通运输部关于《道路运输条例(修订草案征求意见稿)》 公开征求意见的通知 为深入贯彻落实党中央和国务院关于进一步深化“放管服”改革的部署要求,有效提升道路运输管理服务质量和水平,优化营商环境,我部起草了《道路运输条例(修订草案征求意见稿)》,现向社会公开征求意见。公众可通过以下途径和方式提出反馈意见: 1.登录交通运输部网站(网址:https://www.sodocs.net/doc/9819170332.html,),进入首页右侧的“互动”栏“意见征集”点击“关于《道路运输条例(修订草案征求意见稿)》公开征求意见的通知”提出意见。 2.电子邮箱:**************.cn 3.通信地址:北京市东城区建国门内大街11号交通运输部法制司条法一处(100736) 意见反馈截止时间为2020年12月2日。

交通运输部 2020年11月2日附件1 《道路运输条例》(修订草案征求意见稿) 第一章总则 第一条为了维护道路运输市场秩序,保障道路运输安全,保护道路运输有关各方当事人的合法权益,促进道路运输业的健康稳定、高质量发展,制定本条例。 第二条为社会提供道路运输以及道路运输相关业务服务,并发生票款支付或者费用结算的经营活动,应当遵守本条例。 前款所称道路运输经营活动包括道路旅客运输经营(以下简称客运经营)、道路货物运输经营(以下简称货运经营)和出租汽车经营;道路运输相关业务经营活动包括站(场)经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训和汽车租赁经营。 第三条从事道路运输经营以及道路运输相关业务,应当依法经营,诚实信用,公平竞争。 第四条道路运输管理,应当公平、公正、公开和便民。

中国铁路总公司企业标准

中国铁路总公司企业标准 P Q/CR XXXX—2017 铁路机务设备设计规范 Code for D esign of Railway Locomotive Facilities (征求意见稿) 201X-XX-XX 发布 201X-XX-XX 实施 中国铁路总公司发布

目次 1 总则 (1) 2 术语 (4) 3 机车交路及机务工作量 (7) 3.1 机车交路及乘务制度 (7) 3.2 配属机车计算 (7) 3.3 机务检修工作量计算 (7) 3.4 机务整备工作量计算 (11) 4 段址选择 (14) 5 总平面布置 (15) 5.1 一般规定 (15) 5.2 线路布置 (16) 5.3 线间距 (19) 5.4 围墙及道路 (21) 5.5 管线综合布置 (23) 5.6 环境保护 (28) 6 机车运用设备 (29) 7 机车整备设备 (30) 7.1 一般规定 (30) 7.2 内燃机车整备设备 (32) 7.3 电力机车整备设备 (33) 8 机车检修设备 (34) 8.1 一般规定 (34) 8.2 检修厂房组成 (35) 8.3 机车检修库 (36) 8.4 转向架间 (38) 8.5 柴油机间 (39) 8.6 零部件检修间 (40) 8.7 清洗间 (42)

8.8 喷漆库 (42) 8.9 机车负载试验站 (42) 8.10 机车整车试验库 (43) 8.11 辅助生产房屋 (44) 9 救援设备 (45) 10 动力设备 (47) 11 设备维修间 (49) 12 材料库、中心备品库和辅助房屋 (50) 13 铁路机务管理信息系统 (51) 本规范用词说明 (52) 引用标准名录 (53)

GBJ12工业企业标准轨距铁路设计规范共102页

工业企业标准轨距铁路设计规范 来源:发布时间:2019-5-23 17:32:59 工业企业标准轨距铁路设计规范GBJ12-87 主编部门:中华人民共和国铁道部 批准部门:中华人民共和国国家计划委员会 施行日期:1988年8月1日 关于发布《工业企业标准轨距铁路设计规范》的通知 计标〔1987〕2415号 根据原国家建委(81)建发设字第546号《关于印发1982年至1985年工程建设国家标准规范编制、修订计划的通知》要求,由铁道部会同有关部门共同修订的《工业企业标准轨距铁路设计规范》 TJ12—74(试行),已修订完毕,并经有关部门会审。现批准修订后的《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ12—87为国家标准,自1988年8月1日起施行。原《工业企业标准轨距铁路设计规范》TJ12—74同时废止。 本规范由铁道部管理。其具体解释等工作由铁道部第三勘测设计院负责。出版发行由中国计划出版社负责。 国家计划委员会 1987年12月21日 修订说明 本规范是根据原国家基本建设委员会(81)建发设字第546号通知的要求,由我部负责主编,具体由我部第三勘测设计院会同冶金部长沙黑色冶金矿山设计研究院、鞍山黑色冶金矿山设计研究院、机械部湘潭牵引电气设备研究所、煤炭部规划设计总院、化工部吉林化学工业公司铁路运输公司、广西壮族自治区煤矿设计院,共同对《工业企业标准轨距铁路设计规范》TJ12—74(试行)进行修订而成。 在规范修订过程中,总结了原规范执行情况和存在问题,开展了比较广泛的调查研究工作,并广泛征求意见,对其中一些重大问题作了专题讨论。最后,由我部会同有关部门审查定稿。 修订后的规范共分14章和5个附录。修订的主要内容有:调整章节,充实内容,扩大适用范围,修改划分铁路等级的规定,取消厂外线和厂内线分类,修改不恰当的技术标准和规定,删去非本规范范围和过繁、不具体、缺乏实用意义以及技术陈旧的条文,补充缺漏和不完善的条文,增加新技术成果等。 在实行过程中,请各单位结合工程实践,认真总结经验,注意积累资料。如有需要修改、补充之处,请将意见和有关资料寄交铁道部第三勘测设计院(天津市北站),并抄送铁道部专业设计院(北京市西

相关主题